10 PGM-48钢轨打磨车作业指导书
PGM-48钢轨打磨车作业指导书
第一部分驾驶运行
1.目的
保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作，确保行车.设备和人身安全。
2.适用范围
适用于我段PGM—48钢轨打磨车。
3.运行驾驶的要求及分工
大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，学员司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。岗位分工是：一号位.二号位和五号位在主控制车司机室；三号位和四号位在被控制车司机室；六号位（司机长）在操纵驾驶运行的司机室。
4.驾驶运行程序
运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。以上检查合格后才可检查以下项目。
4.1运行的检查工作：
4.1.1检查一号车主发动机的机油油位,冷却水水位，走行和打磨液压箱油位，柴油箱油位。
4.1.2检查辅助发动机的机油油位.冷却水水位；检查安全行车备品是否齐全和完好。
4.1.3检查三号车主发动机的机油油位.冷却水水位.走行和打磨液压箱油位.柴油箱油位；检查三号车第
5.6号打磨小车及工作装置的锁定是否牢固。
4.1.4检查二号车第3.4号打磨小车及工作装置锁定是否牢固，负责三号车车底铁鞋的取出；负责三号车与宿营车（或其它车）的摘车和连接；负责拆除三号车与宿营车的电源连接线。
4.1.5检查一号车第1.2号打磨小车及工作装置锁定是否牢固，二号车的消防水系统的检查；一号车与宿营车（或其它车）的摘车和连接；拆除一号车与宿营车的电源连接线。
4.1.6检查，验收全车。
4.2 辅助发动机的启动
4.2.1 确认外接电源已拆除或断开。
4.2.2 将发动机蓄电池开关置于接通位。
4.2.3 检查辅助发电机主控箱的开关打在“合位”。（便于操作，已打在常“合位”）
4.2.4 将起动开关打到启动位，辅助发动机启动后，观察辅助发动机控制面板上的显示是否正常。
4.2.5 确认正常后，将转换开关打到工作位（转换开关垂直向上为“工作位”，中间水平位是“隔离位”，垂直上下是“外接位”）。
4.3 一号车发动机的启动
4.3.1 将发动机蓄电池开关置于接通位。
4.3.2 检查故障停机指示灯的显示是否正常。
4.3.3 怠速/运行开关置于RUN位，保持这一位置不动。
4.3.4将OFF/RUN/START开关置于START位置不动。
4.3.5将MANUAN START开关置于CRANK位置保持到发动机被启动。
4.3.6松开CRANK开关，但保持OFF/RUN/START开关于START位，直到发动机机油油压达到2～3.84bar（大约发动机启动后5-10秒）。
4.3.7当发动机热起来后，应盯着仪表和故障显示灯，看发动机是否运转正常，发动机运转参数见下表。
4.4 三号车发动机的启动
4.4.1 执行同4.3.1～4.3.7。
4.5 控制系统的检查（便于管理，已常处于ON位）
4.5.1 检查发电机组仪表箱内的扳动开关置于ON位，来启动680KW主发电机组，盯住交流频率和电压液晶表读数，直到电压和频率都达到稳定，且频率最小应达到60赫兹，电压大约输出208伏为止。
4.6制动系统检查
4.6.1总风缸压力7-8.4bar，列车管压力和均衡风缸压力为5bar。
4.6.2制动系统各部分无泄漏。
4.6.3试风.试闸，确认JZ-7型制动良好后方可运行。
4.7单机操纵
4.7.1 确认全体人员上车后，开始操纵。
4.7.2 确认弹簧制动开关和禁止运行开关已按下。（开关指示红灯亮）
4.7.3 根据打磨车运行方向选择司机室，一般选择驾驶位置面对预定的行驶方向。允许在封闭线路短距离反方向驾驶，但在非驾驶司机室内有嘹望人员，向驾驶司机发出信号，并严格按有关运行规定行车，保证运行安全。
4.7.4 选择司机室后，驾驶端先取得控制权，再检查非驾驶司机室的大闸.小闸处于“运转位”；走行控制杆处于“中间位”。
4.7.5 检查驾驶显示器中所有仪表和指示灯及报警灯是否处于正常状态。
4.7.6 将动力走行轴开关置于所需的低档或高档，并确保前后驾驶端所置位置一致。
4.7.7 再次按下弹簧制动开关和禁止运行开关。（开关指示红灯灭）
4.7.8 将怠速切换到工作转换1800转/分。
4.7.9 大闸放到缓解位，小闸实施制动压力为2bar左右。
4.7.10 小闸缓解，提起走行控制杆中位锁环，向所需方向移动控制杆FWD=向前行，RWV ＝向后行，走行控制杆远离中位，将增加车速，接近中位将减速。
4.8 单机运行操纵注意事项
4.8.1 打磨车在未停稳之前，不得改变挡手柄方向。
4.8.2 遇到紧急情况时，才允许使用紧急制动。
4.8.3 运行速度应与线路条件相匹配，过道岔和不良线路时应减速行驶。
4.8.4 运行中，注意观察驾驶端的显示器上的各种仪表和报警灯的显示是否正常，发现异常立即停车检查，恢复后方向可再次操纵。
4.8.5 到目的后，发运动机须运转3～5min才可鸣笛停机。
4.9单机换端驾驶的步骤
4.9.1 先将走行控制杆回到终位，大闸略施制动，按下弹簧自动开关和禁止运行开关。
4.9.2 将大闸放在运转位。
4.9.3 通知另一端司机准备好。
4.9.4 另一端司机取得控制权。
4.9.5 执行同4.7。
4.10 多机连挂运行
4.10.1 多机带动力连挂运行。
4.10.2多机连挂应连接风管，本务机试风.试闸，确认好后可运行。
4.10.3作本务机时打开中继阀的列车管截断塞门，作补机时关闭中继阀的列车管截断塞门。
4.10.4多台机械同时带动力运行时，牵引司机还应经常用对讲机与各动力车司机保持联系，通报前方情况和提出操作要求。
4.10.5运行时，各机大小闸所放位置执行附表内容。
4.10.6动车前，司机.副司机必须两人共同确认行车凭证，发车信号。
4.10.7运行时，司机.副司机执行呼唤应得答制度严格执行“十六字令”，严格执行《铁路技术管理规程》、《行规组织规程》、《大型养路机械使用管理规则》有关规定。
4.10.8 按规定使用无线调度电话进行行车联控，严禁与行车无关的通话。
4.11无火回送
4.11.1先在电脑上将8个动力走行轴的档位全部切换成中位，在车下插上8个安全插销和卡紧卡环，并且施加弹簧制动和设置好铁鞋。特殊情况下打磨车两端应设防护人员。
4.11.2将一号车和三号车的常用制动压力调到1.8～2.0bar,使用自动制动阀施加紧急制动，将自动制动阀手柄置于取出位并取出。
4.11.3将单独制动手柄置于取出位并取出。
4.11.4打开3个无火回送塞门（2个进口塞门置于垂直位.1个国产塞门置于水平位）。
4.11.5将3节车弹簧制动电空阀的调节开关旋转180度，切除弹簧制动。
4.11.6连接风管，让机车试风闸，观察制动是否正常。
4.11.7观察各节车的弹簧制动压力表压力要求达到6bar以上。
4.12紧急状态连挂运行
4.12.1确保所有动力走行轴的档位处于中位，并施加弹簧制动。
4.12.2设置好铁鞋制动。
4.12.3调整所有闸瓦间隙调整器的螺栓，以使全部制动闸瓦向后旋转，应确保在进行这项工作施加弹簧制动。
4.13多机连挂运行注意事项
4.13.1本务机司机与最后位补机司机核对列车管风表压力。
4.13.2进站停车必须严格控制速度和瞻前顾后，注意后部过标信号。按规定鸣笛。在鸣笛标.道口.施工地段.隧道前，要鸣笛一长声；进出站.曲线.桥梁.交会做到三鸣笛。
4.13.3运行中选择适当地点进行列车制动试验，掌握列车管贯通状态。
4.13.4运行中到目的地需要减速制动时必须距离障碍物前300m进行制动试验。
4.13.5中间站停车，司机.副司机要巡视作业车。
4.14进入封锁区间运行
4.14.1本务机司机必须根据调度命令要求运行。
4.14.2多台机械同时带动力运行时，要求同4.10.1～4.10.8。
4.14.3单机续行时必须执行《大型养路机械使用管理规则》有关规定，注意续行速度，续行距离。
第二部分操作标准
1目的
规范各号位操作手操作规程，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2适应范围
适用于我段PGM-48钢轨打磨车。
3各号位分布示意图：
4 一号位操作规程
4.1 作业前的检查
4.1.1 作业前，检查主控制车所有操作面板上的仪表.开关.按钮.旋钮.指示灯.操纵杆.手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯及其它方面有故障报警，要及时查明原因并恢复。
4.1.2 到达施工地点后，将走行控制杆回到中位，大闸略施1～2bar 制动压力，按下弹簧制动开关和禁止运行开关，将转速降为怠速900转/分。
4.2 放车（得到施工负责人或司机长的通知后）
4.2.1 通知二号位打开液压泵。
4.2.2 得到二号位回复后，通知车长：一.二号位准备好了（由司机长通知三.四.五号位下车放打磨小车并拔出管辖范围安全销，观察打磨小车是否在提升位，并且司机长也下车拔出管辖范围安全销）。
4.2.3将怠速切换到工作转速1800转/分（三号位.五号位确认打磨小车放车到位并上车后向司机长回复，四号位确认打磨小车放车到位后再次在车下安全处所监控所有打磨电机在提升位向司机长回复，再由司机长通知二号位可以开打磨电机，打磨功率条稳定后由二号位通知一号位可以提转速）。
4.3 作业
4.3.1点击打磨限速图标并确认显示黄色，点击打磨作业装置工况显示图标，得到二号位所有打磨设置到位的通知后，根据现场实际情况灵活打开主控制车和被控制车的喷水系统（下喷或侧喷），再次按下禁止运行开关和自复式弹簧制动开关，大闸移至充风位鸣笛，把走行控制杆向前推到底。
4.3.2当走行速度达到设置速度5km/h 左右时，通过瞄准杆选准作业始点，左右手同时按下左.右侧开始/结束按钮。
4.3.3 监视打磨电机的下降过程和打磨功率条工作状况是否正常。
4.3.4 监视发动机控制显示栏的显示是否正常。
4.3.5监视打磨区域显示条是否正常。
4.3.6监视和监听故障诊断显示面板是否有报警显示和报警声。
4.3.7到达作业终点，左右手同时按下左、右侧开始/结束按钮。
4.3.8作业中通过反光镜监视本侧车外钢轨打磨的火星情况,特别是邻线来车和突发情况(打磨泵跳闸时)时需紧急提升后,查看本侧车外是否有打磨火星,确认无火星后才能停车。五号位 四
号
位 作业方向
停车后鸣笛两声立即向后退到适当地点进行重新打磨。
4.3.9确认打磨列车越过红色打磨区域，先和二号位双确认打磨电机是否全部提升到位，得到三号位后方轨面无擦痕和四号位（或五号位）车底无火星的通知后，将走行控制杆回到中位，速度降到５km/h左右后，大闸略施制动并停车。
4.3.10 得到二号位第二遍打磨模式设置好的通知后，缓解大闸至充风位，将走行控制杆向后推到底；根据现场实际情况打开主控制车和被控制车的喷水系统（下喷或侧喷）。
4.3.11打磨车向后动车后，凭电脑记忆功能自动确认起点和终点进行打磨第二遍。
4.3.12 根据作业预定方案和现场实际情况，与二号位共同灵活地完成实际打磨遍数，确保钢轨打磨质量。
4.4 收车
4.4.1 打磨作业完毕后，先和二号位双确认打磨电机是否全部提升到位，得到三号位（或六号位）后方轨面无擦痕和四号位（或五号位）车底无火星的通知后，将走行控制杆回到中位，速度降到５km/h左右后，大闸略施制动并停车，按下弹簧制动开关和禁止运行开关。
4.4.2车停后监守自己的岗位，并做好迎面方向来车的防护，可用内部电话或对讲机向外呼叫邻线来车。
4.5 注意事项
4.5.1 作业中一号位不准离开主控制车的司机位。
4.5.2 作业中加强与二号位的紧密配合，有异常情况立即向司机长或施工负责人汇报，有异常情况严禁立即停车，必须由二号位紧急提升和关闭打磨电机，得到三号位（或六号位）后方轨面无擦痕的通知后，将走行控制杆回到中位，速度降到５km/h左右后，大闸略施制动并停车。
4.5.3作业中只要发现打磨泵电路跳闸,应结束该区段作业,车上的观察员要及时通报后方轨面有无擦痕以确定打磨车的滑行距离,再有司机长及时通知车下人员赶到打磨地段观察车底有无火星,以确定是否可以安全停车。滑行时间最好超过打磨电机的停转时间，以不同速度计算滑行距离。
4.5.3 根据当天机械作业运行情况，及时.详细准确地填写发动机运转日志。
5.二号位操作规程
5.1 作业前的准备
5.1.1 检查主控制车电器间各开关.保险.断路器的位置是否正常。
5.1.2 先将UBS电源充电，检查打磨主操作显示屏和廓形显示屏的工作是否正常。
5.1.3检查或设置瞄准杆的设置距离是否正确。
5.1.4检查和擦除以前的打磨记忆。
5.1.5检查或设置,并确认最小打磨下降速度为5km/h。
5.2 放车
5.2.1 得到一号位通知后，点击打磨液压泵图标，打开液压泵，确认三台液压泵处于工作状况（图标均显示黄色）。
5.2.2 得到司机长的通知后，点击打磨电机工作图标，图标均显示黄色。
5.2.3 确认打磨功率显示条显示正常后，通知一号位切换到工作转速1800转/分。
5.3 作业
5.3.1 确认左右股钢轨打磨工作模式图标处于常开位（显示黄色）。
5.3.2 根据作业实际需要选定打磨速度.打磨功率.打磨角度.打磨工作模式。
5.3.3 在停车状态下，根据预定方案输入打磨模式，确认48个打磨电机偏转角度显示是否正常。
5.3.4 确认48个打磨电机初始工作状况是否正常。
5.3.5 点击实际打磨输入图标，通知一号位可以开始打磨作业。
5.3.6 作业中监视打磨电机的实际工作状况，发现不正常及时通知司机长，确定采取相应措施。
5.3.7 第一遍打磨作业完毕，确认所有打磨电机提升到位后，再通知一号位。
5.3.8 根据现场实际和工务段要求，与一号位（或三号位）配合完成所需打磨遍数。
5.3.9作业中监视理论廓形和现场廓形的差值，以差值为依据灵活调整打磨模式和打磨遍数.打磨工作模式。
5.3.10作业中邻线来车时,需紧急提升打磨电机,当车下没有监视人时,有一号位和三号位共同确认车外有无火星,二号位监视面板上打磨电机是否全部提升,三个号位确认无误后方可停车；如有异常不得停车，继续滑行并及时通知车下监视人员赶到作业地点确认车下实际情况；如人员不能及时赶到，必须要求滑行时间必须超过电机停转时间，确保打磨安全。
5.4 收车
5.4.1 得到司机长通知后，二号位关闭打磨电机。
5.4.2 确认三.四.五号位收起打磨小车，并插上管辖范围的安全销，司机长（六号位）也插上管辖范围的安全销，得到司机长回复后，二号位关闭打磨泵。
5.4.3 先关闭WindowsXP，再关闭廓形显示开关。
5.5 注意事项
5.5.1 作业中加强与一号位.六号位的紧密配合。
5.5.2 遇有故障时，由司机长统一指挥，并协助其处理故障。
5.5.3打磨作业中遇到个别打磨电机短路.断路.过载，不要乱点击图标，让其自动恢复，如不能恢复待该遍打磨完毕后再处理故障，将其修复。在紧急情况下，可以按下紧急提升按钮.关闭打磨电机并及时通知司机长。
5.5.4作业完毕后填写当天的打磨记录情况。
6.三号位操作规程
6.1 作业前的准备
6.1.1 作业前，检查被控制车所有操作面板上的仪表.开关.按钮.旋钮.指示灯.操纵杆.手柄是否处于正常状态或正确位置。
6.2 放车
6.2.1 得到司机长的通知后，下车放被控制车的打磨小车和拔出右侧4.5.6号打磨小车的安全销，检查和确认打磨电机是否在提升位.磨石状况是否正常
6.2.2 上车后，回复司机长：三号位放车完毕，打磨电机在提升位。
6.3 作业
6.3.1作业中通过反光镜监视本侧车外钢轨打磨的火星情况,特别是邻线来车和突发情况(打磨泵跳闸时)时需紧急提升后,查看本侧车外是否有打磨火星,确认无火星后通知一号位才能停车。
6.3.2正向作业时，负责监视后方打磨后的钢轨状况和本侧车外钢轨打磨的火星情况，有异常情况立即通知司机长。
6.3.3反向作业时，负责前方的嘹望.防护和本侧车外钢轨打磨的火星情况；遇到特殊情况提前通知一号位，以便采取相应措施。
6.3.4因擦除打磨记忆等原因须反向瞄准时,负责向一号位报瞄准杆距离。
6.3.5反向曲线作业时，负责通知一号位切换转移模式。
6.3.6反向作业时，负责通知一号位越过障碍点。（有障碍物，例如：探头.道口等）
6.3.7 特殊情况下，替代一号位进行打磨作业。（如主控制车有问题，将控制权切换到三号位控制）
6.3.8 作业中，未经允许，不得动制动机和发动机控制面板。
6.4 收车
6.4.1 得到司机长的通知后，下车收起并锁定被控制车打磨小车和插上右侧4.5.6号打磨小车的安全销，检查和确认打磨电机是否在提升位.磨石状况是否正常。重点查看16个打磨电机下钢轨轨面情况，有异常情况要及时通知司机长和施工负责人。
6.4.2 上车后，回复司机长：三号位收车完毕，打磨电机.磨石及轨面情况正常。
6.5 注意事项
6.5.1收.放车时，注意自身人身安全，与六号位在该侧展开互控。
6.5.2 遇有故障时，由司机长统一指挥，并协助其处理故障。
7.四号位操作规程
7.1 作业前的准备
7.1.1 检查被控制车电器间各开关、保险、断路器位置是否正常。
7.1.2 检查被控制车打磨主操作显示屏和廓形显示屏的工作是否正常。
7.2 放车
7.2.1 得到司机长通知后，下车放二号车打磨小车和拔出左侧4、5、6号打磨小车的安全销，检查和确认打磨电机是否在提升位.磨石状况是否正常。
7.2.2 在车下安全处所回复司机长：四号位放车完毕，打磨电机在提升位。
7.3 作业
7.3.1选定安全位置，再次观察所有打磨电机在提升位，磨石不在轨面上，确认后向司机长汇报。
7.3.2打磨车走远后，抽查线路不少于200米，并观察是否有漏油迹象。
7.3.2 施工作业中，在复线地段，严禁在另侧正线上行走。
7.4 收车
7.4.1 得到司机长通知后，下车收起并锁定二号车打磨小车和插上左侧4、5、6号打磨小车的安全销，检查和确认打磨电机是否在提升位.磨石状况是否正常。重点查看16个打磨电机下钢轨轨面情况，有异常情况要及时通知司机长和施工负责人。
7.4.2 上车后，回复司机长：四号位收车完毕，打磨电机.磨石及轨面情况正常。
7.5 注意事项
7.5.1 收.放车时，注意自身人身安全，与五号位在该侧展开互控。
7.5.2 遇到故障时，听从司机长统一指挥，并协助其处理故障。
8 五号位操作规程
8.1 作业前的准备
8.1.1 检查二号车电器间各开关、保险、断路器位置是否正常。
8.1.2 检查消防及水系统是否正常。
8.1.3 检查并打开二号车空气压缩机。
8.1.4 确认并关闭生活车所有窗户和两端车门。
8.1.5断开二号车房间.会议室的电源。
8.2 放车
8.2.1 得到司机长通知后，下车放主控制车打磨小车和拔出左侧1.2.3号打磨小车的安全销，检查和确认打磨电机是否在提升位.磨石状况是否正常。
8.2.2 上车后，回复司机长：五号位放车完毕，一号车打磨电机在提升位。
8.3 作业
8.3.1 转换作业方向时，检查打磨电机运转是否正常，液压系统是否漏油。是否存在火灾迹象，有火灾迹象时，先通知施工负责人或司机长，再由司机长通知一、二号位按正常程
序停车，安排五号位处理火灾。
8.3.2 当有障碍点时，负责通知一号位。
8.3.3 协助司机长验收打磨质量。
8.3.4打磨车走远后，抽查线路不少于200米，并观察是否有漏油迹象。
8.4 收车
8.4.1 得到司机长通知后，收起并锁定一号车打磨小车和插上左侧1.2.3号打磨小车的安全销，检查和确认打磨电机是否在提升位.磨石状况是否正常。重点查看16个打磨电机下钢轨轨面情况，有异常情况要及时通知司机长和施工负责人。
8.4.2 上车后，回复司机长：五号位收车完毕，打磨电机.磨石及轨面情况正常。
8.5 注意事项
8.5.1 收.放车时，注意自身人身安全，与三号位在该侧展开互控。
8.5.2 遇到故障时，听从司机长统一指挥并协助其处理故障。
9 六号位操作规程
9.1 作业前的准备
9.1.1 询问各号位是否检查到位，并验收各号位作业前的检查情况。
9.1.2 联系工务.电务.车辆施工人员，对打磨地段进行调查了解。
9.1.3 建议工务等配合部门做好相应准备。
9.1.4 核对现场实际资料，确定按预定方案进行打磨作业。
9.1.5采用预定的打磨方式进行打磨，打磨方式包括直线打磨方式.大曲线打磨方式.小半径曲线打磨方式.S形曲线打磨方式.隧道打磨方式。
9.2 放车
9.2.1 到达施工地点，确认一.二号位准备到位后，通知三.四.五号位下车放打磨小车并拔安全销，并且下车负责三号位人身安全防护并拔出右侧1.2.3号打磨小车安全销，与三号位在该侧展开互控。
9.2.2上车收到三.四.五号位的回复后，通知一.二号位准备作业。
9.3 作业
9.3.1 全盘监视打磨过程。
9.3.2 指挥和参与作业中各项应急情况及故障的处理。
9.3.3 障碍地段通知工务段及时做好标记，并提醒一号位注意操作。
9.3.4 检查作业后钢轨的打磨质量，重点查看收车地段的轨面情况。
9.4 收车
9.4.1 作业完毕后，询问一.二号位准备好后，通知三.四.五号位下车收起并锁定打磨小车插上打磨小车的安全销，检查和确认打磨电机是否在提升位.磨石状况是否正常，并且下车防护。
9.4.2 收到三.四.五号位的回复后，通知一.二号位准备收车。
9.5 注意事项
9.5.1 及时与各号位保持联系，确保作业的顺利进行。
9.5.2 协助一、二号位控制好打磨质量。
9.5.3 发现质量问题及时通知施工负责人和一、二号位，根据实际情况确定是否返工。
9.5.4 加强与工务施工负责人和质量监督员的交流，不断提高钢轨打磨质量。
钢轨移动闪光焊作业指导书
钢轨移动闪光焊作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线工地钢轨移动闪光焊作业。 2.施工准备 2.1焊接设备检查 在进行钢轨焊接前，应先对焊轨机及配套设备进行检查。 2.2轨端除锈 轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面500mm范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出80%以上的金属光泽。如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。 2.3内业技术准备 2.3.1根据设计文件的要求和开通速度的标准，核实施工技术标准。同时对施工设计图纸进行会审，了解设计意图。澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2.3.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。 2.4外业技术准备 2.3.3在正式焊接前，按照《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》（TB/T1632.2-2014）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数，制定焊机操作规程。 2.3.4生产检验应符合《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》（TB/T1632.2-2014）相关规定，检验合格后方可继续生产。 3.技术要求 3.1气温低于10℃时不宜进行工地钢轨焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采
取防风、防雨措施。 3.2施工环境温度较低时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃-50℃，焊后应采取保温措施。 3.3单元轨节左右股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm。 3.4其他相关要求：执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及设计文件相关要求。 4.施工工艺流程 图4.1 现场移动式闪光焊接工艺流程图 施工准备 轨端打磨 焊机对位 焊接推凸 粗磨 正火 矫直 精磨 探伤 恢复线路、质量检查 5.施工方法 5.1待焊钢轨及接头准备 焊接前松开待焊轨头后方10m范围内的扣件及前方一节待焊轨的扣件，长轨下安放滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。 焊接前必须检查钢轨端面垂直度和钢轨端面、轨腰导电面除锈质量。打磨焊机电极钳口轨腰接触区；将两待焊轨端抬起一定高度进行焊机对位夹轨，抬起高度应根据轨枕和扣件类型确定。 5.2垫放滚筒、窜轨 A 垫放滚筒：全部拆卸待焊长钢轨的扣配件，在待焊轨头前方长钢轨下每隔 12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。 B 窜轨方法：在焊接的另一端用撞轨器撞钢轨，同时在焊接端用拉伸器配合
普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)
普速铁路单根更换钢轨作业指导书（无缝、普通）
目次 一、作业介绍............................................ ３ 二、作业流程图.......................................... ５ 三、作业程序及标准...................................... ６ ⒈作业准备........................................... ６ ⒉防护设置........................................... ６ ⒊作业流程........................................... ６ 四、质量标准............................................ ８ 五、作业机具材料........................................ ９
一、作业介绍 作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单 根更换钢轨（无缝、普通）。 人员要求： ⒈岗位要求：作业负责人由车间（副）主任担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 ⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。作业人员不少于6名。 作业条件： ⒈天窗点内：更换钢轨作业。 ⒉天窗点外：严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。 ⒊作业时间：单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟 ⒋配合要求：车务段、电务进行配合（如有其它部门设备，通知相关部门进行配合）。 作业风险： 1.违章施工作业风险 ⑴配合人员未到场，违章作业造成设备故障； ⑵作业质量不良晃车造成行车事故； ⑶未按放行列车条件放行列车，造成行车事故； ⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故； 2. 从业人员伤害风险
PGM-48钢轨打磨车题库
PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些？答：1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件？ 答：1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答：1、消除钢轨病害，如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答：1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。
5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些？ 答：1、巡视全车设备，检查是否有损坏或丢失的部件，如有则及时修理或更换； 2、检查全车是否有油液的泄露，查找泄漏点和泄露原因，如果需要的话及时修理或者更换相应部件； 3、检查车辆连接处，确保连接销和闭锁装置都牢固可靠，管道和电缆都连接完好； 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置，确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答：主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑？ 答：发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口，注入80W-90型齿轮油，油位距加油口57mm，禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑？ 答：打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口，使用G4700型耐高温润滑油，用黄油枪在上轴承打3下，下轴承打5下，擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的？ 答：以操作者坐在一号车为参照，一号车前、后方为打磨车的前、后方，一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答：1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。
手工机械切割锯轨作业指导书
手工、机械切割、锯轨作业指导书 1. 目的与要求 目的：截锯缩短轨或非标准长度钢轨，截锯无缝线路重伤钢轨，无缝线路发生断轨时截锯临时处理短轨，成段更换钢轨或轨缝调整作业后配置龙门轨等。 要求：作业人员掌握要领、熟练作业。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于各种类型的钢轨、无缝线路长轨的切割、锯轨作业（淬火钢轨和高强度耐磨钢轨，一般不适合采用手工锯轨作业）。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等。 4. 工具材料 4.1 手工锯轨： 锯弓、锯条、铁丝钳、撬棍、道钉锤、垫木、水桶、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、扁锉、石笔等。 4.2 机械锯轨： 切割机、切割砂轮片、电缆线、触电保护器、扳手、工具锤、撬棍、道钉锤、垫木、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、石笔等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路及电气化区段作业时，应由电务、供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。 5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员, 需使用单轨车推运机料具时，施工负责人应通知驻站联络员在车站行车室办理要点手续，并按规定在其前后设置防护。 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 调查准备 5.6.1.1 作业前要备好工具、机具及锯轨用具、检测量具、材料、备品；检查锯轨工具或机具状态是否良好。 5.6.1.2 选择待锯钢轨，用垫木将钢轨垫起，锯口两端各垫两块垫木，然后拨正钢轨，用道钉固定。 5.6.1.3 用钢卷尺在轨面上丈量锯轨长度，划线后要复量一次。在轨底两侧也应丈量长度，然后用卡具由轨面至两侧轨底划出锯线。 5.6.1.4 手工锯轨:锯轨前要上紧锯条，手拧锯条至有绷紧感，并且使锯条与锯弓在同一个平面上。 5.6.1.5 机械切割钢轨：散布电缆线，安装触电保护装置，接通电源；装上切割砂轮片、拧紧，空载试运转。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 手工锯轨
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规程(通用版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 钢轨内燃道岔打磨机的安全操 作规程(通用版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规程(通 用版) 一、适用范围 NCM-4型内燃道岔打磨机主要用来打磨道岔转辙器的尖轨、辙叉心轨、翼轨顶面及侧面肥边，也可打磨各种型号钢轨顶面及侧面肥边。性能优越，结构合理，质量可靠，省时省力，是工务部门维修线路的必备工具。 二、主要技术参数 1、汽油机 型号：HONDA-GX160 功率：3.05kW 转速：3600r/min 2、通用平形砂轮
规格：Φ250×Φ32×32 最大磨削线速度：40m/s 3、磨削垂直行程：170mm 4、磨削砂轮位置调整角度(从垂直 方向起向两侧面可分别倾斜角度)：30° 5、外廓尺寸：2900×850×1000 6、整机质量：114kg 三、基本结构与工作原理 工作原理：汽油机经过V带传动，使主轴(砂轮)产生回转运动，再通过转动手轮经丝杠、丝母实现垂直方向的进给磨削运动，而水平方向的进给磨削主要是靠大车架上的小车架的水平移动来实现。 小车架上装有蜗轮副，能使砂轮左右最大倾斜30°角，以适应各种斜面打磨需要。推动大车架沿钢轨纵向反复移动完成磨削工作。 主要结构：有两个部件组成： 1、安装有四个带单轮缘滚轮在轨道上移动的大台车架。 2、安装有四个带双轮缘滚轮、能在大车架上沿垂直轨道方向水
钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析
万方数据
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钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者：魏长竹， 魏晨， Wei Changzhu， Wei Chen 作者单位：魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京)， 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：URBAN MASS TRANSIT 年，卷(期)：2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接：https://www.wendangku.net/doc/ef13311032.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx
更换钢轨作业指导书
更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。 7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过
20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备
钢轨打磨车运用
PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养
目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (7) 第二节运行与联挂运行 (9) 第三节作业操纵 (11) 第四节返回驻地 (13) 第五节各号位作业标准 (14) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (25) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (25) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (28) 第三节PGM96c钢轨打磨车救援预案 (29) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (33) 第一节钢轨病害与维修周期 (34) 第二节施工组织与配合 (34) 第三节打磨车作业技术要求 (35) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (36)
第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
钢轨铣磨车作业指导书
上海铁路局大型养路机械作业指导书 钢轨铣磨作业指导书 1.目的与要求 1.1目的 指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨铣磨车（以下简称铣磨车）。 1.2要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握铣磨车的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了铣磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于SF03-FFS型铣磨车进行线路铣磨作业，其它车型可参照本作业指导书。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《行车组织规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施（暂行）》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制(见表1) 表 作业安全风险提示及控制 表1
5.防护要求 5.1铣磨施工设现场临时防护员，由机长或由机长指派
的机组人员负责。临时防护员必须经过段防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。 5.2在两线间收、放作业装置或遇大机故障需在两线间抢修，必须“先防护，再进入”。机组人员进入两线间必须先向机长报告，得到准许后方可进入。 5.3驻站联络员应确认施工主体单位按规定设置好防护，并及时预报、确报邻线来车信息。 6.作业条件 6.1钢轨铣磨施工时，必须封锁线路。 6.2作业地段的曲线超高≤150mm；曲线半径≥180m。 6.3不适于在道岔上作业。 6.4影响铣磨车的电务导线、红外线测温仪、报警器等各类轨边设备需提前做好捆扎、拆除处理，否则都予以跳开不作业。 6.5钢轨铣磨在道口作业时，若道口槽宽度、深度影响铣磨时，须停止该道口的铣磨。 6.6钢轨目标轮廓和刀盘轮廓不符时，须停止作业。 6.7线路设备主管单位应提前提供当天作业区段钢轨病害情况、红外线、道口、护轮轨、隧道、曲线、坡度的资料以确定作业模式以及速度。 6.8机组人员必须满足岗位设置要求。 7.作业流程及要求
钢轨探伤作业指导书
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
钢轨打磨车运用
PGM96c型钢轨打磨车运用与保养
1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
钢轨、道岔打磨车作业指导书
钢轨、道岔打磨车作业指导书 1. 目的与要求 目的：指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨、道岔打磨车。 要求：机械操作人员熟练掌握钢轨、道岔打磨车的各项操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量的控制。 2.2 本作业指导书适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。 4. 作业程序 4.1 作业要求: 4.1.1 作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。 4.1.2 封锁前后不限速。 4.1.3 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线，道岔打磨车主要用于道岔区间打磨。 4.1.4 道岔打磨车作业时，打磨范围为道岔及其前后不小于25米线路，相邻道岔夹直线按钢轨打磨作业标准打磨。 4.1.5 影响打磨作业的设施（道口铺面、红外线探头等）需拆除，否则作为障碍物跳过。 4.1.6 道岔打磨时，交叉渡线的菱形交叉不打磨。 4.2 点名分工 工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 4.3 安全预想 4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。 4.3.5 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。 4.3.6 线路设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。 4.3.7 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。 4.4 防护设置 4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.5 上道作业 4.5.1 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。 4.5.2 钢轨打磨 4.5.2.1 作业准备 ⑴钢轨打磨车按封锁命令进入作业地点。 ⑵转换至打磨作业工况。 ⑶在直线上放下测量小车，确认小车走行轮准确入位(没有此项功能的车型可省略此操作)。 ⑷在直线上放下作业打磨小车，确认小车走行轮准确入位。 ⑸将主控计算机上工作状态设置成“打磨”状态，确认最低作业速度设置, 在发动机规定转速状态下启动打磨电机，输入打磨模式。 4.5.2.2 打磨作业 ⑴设定作业驾驶室。 ⑵确认制动系统完全缓解后，调速至合适的作业速度开始作业。 ⑶根据线路的环境打开或关闭打磨车侧面喷射及枕木喷洒消防水开关，并适时调节喷头角度。 ⑷如遇到不能打磨的区域（如平交道口等），应设置障碍区域或人工操作避让障碍。
更换钢轨作业指导书
更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
更换钢轨作业 1. 目的与要求 目的：及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全； 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料 轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。
4.2.6 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。 4.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时，测量前后五至六节轨接头轨缝大小，测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器，锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径，以确保钢轨更换顺利，保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定，防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车
运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项： 1，起动发动机时须经得车长同意。 2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
3，司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。 4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。 5，进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。 6，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。 7，施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。 8，返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1，不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。 2，检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。 3，作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。
修改后道岔打磨车作业标准
RGH20C型道岔打磨车作业标准 1 目的 规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。 2 适用范围 适用于道岔打磨施工中的RGH20C型道岔打磨车作业。 3 引用标准 3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。 3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。 3.3《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。 4 岗位职责 4.1 各号位分布图: 三号位 六号位五号位 四号位 作业方向 4.2 一号位岗位职责 1）负责撤除一号车防溜，运行前的检查工作，包括各个油位，工作装置是否到位，是否工作正常及牢固，确认随车安全备品及救援设备是否有效及状态良好。 2）运行前进行制动机性能试验。 3）运行过程中严格执行“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，呼唤应答声音要洪亮、吐字清楚。 4）一号车方向的作业及作业前后对一号车磨头、小车等工作装置进行检查，确保小车收放到位、磨头角度、横移
及中位到位。 5）作业过程中认真观察车况，确认工作装置及仪表显示正常。 4.3 一、二号位作业程序 4.3.1 运行前的准备工作 1) 撤除本车铁鞋，对本车各个油箱油位及机油位进行检查，确保油料充足。 2）确认打磨头、打磨小车和打磨小车导向轮必须在提起位置并锁定牢固。 3）严格按照JZ-7型制动机的机能试验对打磨车进行试闸，试闸作业结束后，检查无线列调电台、运行监控记录装置、机车信号等，确保各装置能够正常工作。 4）检查走行照明灯、标志灯和雨刮器，确保其能正常工作。 5）检查随车所带的安全防护用品是否齐全，确保火炬响墩在有效期内。 6）确认弹簧制动在缓解位。 7）确认制动阀在缓解位或过充位。 8）转换至所需档位。 9）提高发动机转速到1800rpm，同时系好安全带。 10）鸣笛一长声，推动驱动手柄前进。 4.3.2 放车 1）降低发动机转速到900rpm。 2）在触摸屏上，按压小车下降/上升按钮，打磨小车下降。当导向轮解锁并下落到钢轨上时，监视器上的下降指示灯变亮。 4.3.3 作业 1）输入一个或一组打磨模式。 2）按压所需要的打磨头按钮或小车控制面板顶部的导向轮标志按钮，选择启动一个或全部。 3）激活选择的模式。
单根更换钢轨作业指导书
单根更换钢轨作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)
1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间 双线：不少于120分钟； 单线：不少于90分钟； 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置 防护人员4人，作业人员不少于10人 3 作业料具 翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求 车务段、电务段
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障； 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险； 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害； 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规程
编号：CZ-GC-06927 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢轨内燃道岔打磨机的安全操 作规程 Safety operation rules for rail internal combustion switch grinder
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规 程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 一、适用范围 NCM-4型内燃道岔打磨机主要用来打磨道岔转辙器的尖轨、辙叉心轨、翼轨顶面及侧面肥边，也可打磨各种型号钢轨顶面及侧面肥边。性能优越，结构合理，质量可靠，省时省力，是工务部门维修线路的必备工具。 二、主要技术参数 1、汽油机 型号：HONDA-GX160 功率：3.05kW 转速：3600r/min 2、通用平形砂轮
规格：Φ250×Φ32×32 最大磨削线速度：40m/s 3、磨削垂直行程：170mm 4、磨削砂轮位置调整角度(从垂直 方向起向两侧面可分别倾斜角度)：30° 5、外廓尺寸：2900×850×1000 6、整机质量：114kg 三、基本结构与工作原理 工作原理：汽油机经过V带传动，使主轴(砂轮)产生回转运动，再通过转动手轮经丝杠、丝母实现垂直方向的进给磨削运动，而水平方向的进给磨削主要是靠大车架上的小车架的水平移动来实现。 小车架上装有蜗轮副，能使砂轮左右最大倾斜30°角，以适应各种斜面打磨需要。推动大车架沿钢轨纵向反复移动完成磨削工作。 主要结构：有两个部件组成： 1、安装有四个带单轮缘滚轮在轨道上移动的大台车架。 2、安装有四个带双轮缘滚轮、能在大车架上沿垂直轨道方向水
钢轨打磨车技术需求书
天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 （1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。 （2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：
85％。 3、钢轨类型及材质 正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线） （1）钢轨轨底坡1/40 （2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨 （3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线） （5）轨道最大超高120mm （6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V） （7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t （9）最小通过曲线半径≤100m （10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59