简支T梁横向联接施工方法及工艺

简支T梁横向联接施工方法及工艺

T梁架设完毕后对桥梁进行横向联结施工，以增强架设桥梁的整体稳定性。其施工步骤及方法如下。

(1)安装波纹管

波纹管的尺寸应按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管，必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完备，按中间的中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋邦扎施工前，与预应力钢筋一并穿制。调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。

(2)非预应力钢筋加工和安装

非预应力钢筋必须具有生产厂的产品合格证、质保书，且经现场取样复试合格，外观检查无裂纹、结疤、锈蚀等现象。机械性能试验、取样、复试应符合规范要求。贮存、运输应防止锈蚀、污染、压弯等现象的发生。

钢筋下料、成型：钢筋下料前应立即将油渍、漆污清理干净。钢筋下料应平直，无局部折曲。钢筋的成型应优先采用在宽松的场合下绑扎后安装的方法施工。扎扣均采用梅花扣绑扎。无条件时现场绑扎，应注意枕下钢筋的绑扎，使其均匀符合要求。钢筋的安装就位应按设计图纸的要求正确无误，经检查合格，垫块应符合规范要求。

(3)预应力钢筋加工和安装

预应力钢筋必须具有生产厂家的产品合格证或质保书，预应力钢筋使用前应经力学性能试验。预应力钢筋的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其长度确定后其长度误差应控制在±5mm之内，施工过程中需调整时，应由现场技术人员签认。钢筋的下料方法为将钢筋顺直后用钢卷尺丈量，用砂轮机切割至设计长度，端头毛刺用手提砂轮磨平。

(4)穿筋

检查孔道合格后穿入预应力钢筋，穿入钢筋时应将波纹管调整就位且两端密封(波纹管在绑扎钢筋时固定)；调整预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。

(5)模板安装

横向联接所使用的模板每种梁型分为端模、跨中模板及中间模板。模板的安装确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。

(6)混凝土拌制、浇灌施工

水泥必须附有生产厂的出厂试验检验单，细骨料应采用坚硬耐久，的天然河砂。粗骨料采用坚硬耐久的细石，施工用水采用生活用水或无污染的河水，外加剂产品质量应符合?混凝土外加剂?的规定。混凝土配合比、水泥浆配合比以试验为准。混凝土拌制应根据试验室给定的理论配合比及现场技术人员换算施工配合比进行材料的配制。混凝土的运输用灰斗车及卷扬机进行。混凝土灌注按先里后外、先下后上从一端开始到另一端结束的方法进行。混凝土的加水拌制时间超过45分钟后既不宜作灌注用，掺用外加剂时不得超过1小时，以防混凝土设计强度降低。混凝土的捣固采用振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在整个混凝土的灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。混凝土灌注完毕后应立即将预应力钢筋前后穿动，以防波纹管漏浆形成管道堵塞死孔。

(7)混凝土养护

非冬季施工时，混凝土的养护主要采用自然养护，环境相对湿度小于60%时，洒水养护7天，环境湿度为60%—90%时养护5天。冬季施工时应注意混凝土的保温，当环境温度低于-10℃，风力超过5级时，应采取保温，挡风措施。

(8)模板拆除

当混凝土的强度达到设计强度的50%时，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量，发现缺陷时应及时采取措施进行修补；缺陷影响质量时应报质量部门检查确定补救方案。

(9)预应力钢筋张拉

千斤顶应经过10t～50t的压力实验，将实验数据用回归分析法进行分析检验期限为三个月。高压油泵应于千斤顶同样状态下进行试验。压力表应有计量部门的核定证书。锚具、夹具、连接器应有出厂合格证及质量报告。其技术指标应符合GB/T14370-93?预应力筋用锚具、夹具和连接器?之规定。

(10)压浆

水泥标号不得低于425R普通硅酸盐水泥。水灰比困难条件下不大于0.45。水泥浆在500立方厘米的量筒内3小时泌水量不超过2%。水泥浆自搅拌至压入管道的间隔时间不得超过40min，在此时间内应不断搅拌，以防凝固。水泥浆搅拌应均匀，先加水后加水泥、UEA、早强剂，拌和的时间应不少于2min，水泥浆放入压浆罐时应经过滤。压浆按先下后上一次压浆的工艺，待出浆口有浓浆出现

后关闭阀门。进浆口待压力上升至0.6—0.7mpa时，持续2min关闭。每个孔道的压浆应一气呵成，如中途发现故障不能连续一次压浆时，应立即用压力水冲洗，重新进行二次压浆。

(11)封锚

对锚具进行防水处理，首先将锚具清理干净，用防水涂料将锚具封好。采用C35无收缩混泥土填塞。采用聚胺脂防水涂料将连接板处缝隙封好。

(12)安全防护措施

架桥机行走时，有专人负责行走安全。

架梁时，指定专人负责线路(包括通过既有线拆接处)的加固、检查和整修。

架桥机停机地点应派人巡守监护，严禁非工作人员上架桥机。

架桥机组装后通过地段的两侧，应设防护人员劝阻两侧人员避到安全距离外。

架梁时，严禁行人、车辆和船只在桥下通过。

进行高空电焊作业时，当桥梁附近有建筑物或易燃物品，应设置防护屏或采取其它防护措施。

墩台作业人员应栓安全带，戴安全帽。

梁吊起后不准有人在梁下停留，正在移动或起落的梁上不进行其它作业。

严禁工作人员利用吊钩上下。

架梁时严禁工作人员一只脚踏在梁上，另一只脚踏在铁扁担上。

架桥机及桥墩上有作业人员通行或工作的地点，均应设置梯子、栏杆和工作台等。

箱梁先简支后连续施工工法

编制：陈伟李兴江

中铁八局集团昆明铁路建设有限公司 2007年9月30日 一：前言 随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 通过该工法的应用，取得了较好的经济效益和社会效果。 二、工法特点 本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。 采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架（或支架）或移动模架投入设备多且占地较大，影响桥下通行的缺点。因此，近年来被广泛推崇。 传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇，待混凝土强度达到

相应强度进行预应力施工形成连续梁。当桥下净空不足或须通车通航，不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工，而移动模架设备投入过大，造价较高不便推广。采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。 三、适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。 该施工工艺建立在桥梁设计时，对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。 四、工艺原理 先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别，在于其施工过程中结构受力体系的转换，即这种结构体系转换前属于简支梁，结构体系转换后变为连续梁。而普通板梁桥设计为简支梁不能进行体系转换，从受力方面分析可知，连续梁比普通简支梁各部分受力更为均匀合理。 由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除，是能否实现体系顺利转换的重要环节，也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。 箱型梁在预制场预制并完成正弯矩区预应力施工后，作为简支梁进行安装，并采用临时支座（每片箱梁4个临时支座）支撑于盖梁上。待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接（含连续端横梁）。钢筋及管道连接完毕后立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部距永久支座间距均为10mm（确保一联所有永久支座顶部预留间隙相等），待混凝土强度达到设计强度90%以上，

墩柱及系梁施工方案

石河子西一路南北高架立交桥项目 墩柱、系梁及盖梁施工方案 编制： 审核： 审批：

新疆兵团水利水电工程集团有限公司市政路桥公司石河子西一路高架桥项目部二分部 二Ｏ一一年三月

一、编制依据 1、石河子西一路南北高架立交桥项目施工设计图； 2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 3、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008 4、施工现场勘察的实际情况； 5、我单位多年从事同类工程的相关经验。 二、工程概况 1.本段为石河子市西一路高架桥（中心桩号为K1+334.495），起讫点桩号6#桩（K0+989.495）～28#桩（K1+679.495），全长690m，介于北疆铁路线与乌奎高速公路之间。 2.本段墩柱采用单排双柱式墩身，墩柱高在11.235-14.284米之间、墩柱直径为160cm、墩身混凝土为C30；其中7#墩柱采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长15米。其他均为扩大基础，分别在墩柱二分之一高处设1.2×1.4m系梁。本段共有44根墩柱，22根系梁。 3.本段盖梁采用梯形盖梁共计22根盖梁。盖梁高170cm，长1550cm，宽180cm，混凝土为C30，盖梁边缘挡块高50cm，上口宽30cm，下口宽42.5cm,长180cm,混凝土为C30。 三、施工工艺流程、方法 1.墩柱系梁总体施工方案、流程 墩柱系梁钢筋在加工场集中加工绑扎，由吊车将墩柱钢筋吊装就位；模板采用大块定型钢模板现场拼装、风缆与脚手架配合固定；混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输至现场，混凝土采用泵车入模，人工振捣，

砼浇注3天后拆模，采用无纺布覆盖、洒水养护。 墩柱混凝土分三次浇注砼，其施工顺序为：第一节段混凝土浇至墩系梁下口，第二节段混凝土浇至系梁顶口，第三阶段混凝土浇至盖梁下口。 墩柱施工工艺流程见图1。 1 墩柱施工工艺流程图 2.施工方法 2.1墩柱施工 下部结构桥墩，设计为160cm 圆柱式墩，墩身采用定型钢模立模、风缆固定。墩柱施工安排在基础承台检测合格后进行。施工步骤如下： 2.1.1测量放线 根据墩身位置和尺寸，由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线控制桩点，根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。 2.1.2钢筋制安 否

冠梁、支撑梁施工方法

冠梁、支撑梁施工方法 冠梁、支撑梁施工方法提要：拆除的方法考虑到本工程的环境，不容许采用爆破方式，所以我们将采用人工和小型机械方式分段拆除。具体做法：先将支撑梁做好分段线不超过2m长 冠梁、支撑梁施工方法 1深基坑支护方式 本工程深基坑支护采用一道钢筋混凝土冠梁及内支撑结构，该支撑体系能够充分发挥混凝土材料的受力特点，具有足够的刚度和变形小的特点。能够确保基础施工、周边邻近建筑物和地下管网等公共设施的安全。 2支撑的工艺流程及施工顺序 第一层土全面挖至支撑垫层标高→垫层底模施工→凿护壁结构锚固筋（格构柱顶清理）→测量弹线、钢筋绑扎→模板安装及固定→防护栏杆预埋铁件→检测沉降钉、轴力监测仪埋设→混凝土浇筑施工→混凝土养护→拆模清理→下层土方开挖。 冠梁、支撑梁施工顺序：冠梁、支撑梁施工随围护结构的钻孔灌注桩施工和立柱桩施工同步进行，浇注长度控制在30m左右，以减少混凝土温度变化引起的收缩裂缝。冠梁、支撑梁的施工面用小型挖机开槽，灌注桩桩顶用人工凿桩，保留或接长锚固钢筋。立柱桩中的钢格构架，用人工清理保证锚固高度，经验槽复核后浇注垫层，梁侧模用机制九夹板，采用商品混凝土浇筑。施工缝预留好钢筋，并用九夹

板封堵。开槽的土方不外运，留作支撑梁回填土和土方车辆在支撑上走行需铺路基箱的架空垫层。 3混凝土冠梁、支撑的施工方案 支撑、冠梁体系钢筋、模板施工 （1）支撑土底人工清理夯实，进行c15细石混凝土垫层浇筑厚100，细石混凝土随捣随抹平，表面标高用水平仪及时检测找平，使标高满足要求。 （2）测量弹线后，先绑扎钢筋，然后安设和固定模板。 （3）支撑体系钢筋绑扎先绑扎圈梁或冠梁钢筋，然后绑扎支撑钢筋。支撑主筋按设计要求长度伸进冠梁内，多支撑节点处钢筋要合理交叉，避免影响梁的有效高度。 （4）冠梁与支撑的施工缝按设计要求设置，如设计无要求，且无整体浇捣的可能，则每根梁分3段施工，每施工段长度35～40m，不得随意留置施工缝。 （5）冠梁和支撑的模板采用九夹板制作，用Φ48钢管，扣件Φ14对拉螺栓拉结牢固，作为一个整体的制模体系。 （6）模板安装就位后，间距1500mm左右上下设水平拉杆及剪刀撑，保证模板不位移。 （7）模板安装质量检验标准： 模板接缝严禁露浆，浇注混凝土前撒水湿润，但模板内不允许有积水。 模板与混凝土接触面清理干净并刷涂隔离剂，混凝土浇注前将模

桥面连续体系转换施工方案(全)

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、K**+***石笋村高架大桥 (1) 2、K**+***窑脑上锦江大桥 (1) 3、I匝道IK*+***分离式立交桥 (2) 4、主要材料 (2) 三、施工准备 (2) 四、施工进度计划： (3) 五、机械设备及劳动力安排 (3) 六、施工工艺及施工方案 (4) （一）施工工艺流程图 (4) （二）施工方案 (4) 1、临时支座的安设 (4) 2、预制T梁安装 (5) 3、湿接缝施工 (5) 4、墩顶负弯矩钢束张拉、压浆 (6) 5、体系转换施工 (7) 6、施工中应注意的问题及措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 1、建立质量岗位责任制 (8) 2、健全质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9)

1、组织保证措施 (9) 2、建立安全保证制度 (9) 九、文明施工 (10)

先简支后连续体系转换施工方案 一、编制依据 1、**高速公路两阶段施工图设计；40mT梁上部结构通用图，20mT梁上部结构通用图。 2、**高速公路B8合同段招投标文件。 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 6、《公路施工技术安全技术规程》（JTG F50-2015）。 7、施工现场踏勘及调查情况。 8、我单位现有的技术水平以及已经调进的施工队伍和机械设备及即将进入施工现场的施工机具。 9、我单位近年来在高速公路施工积累的施工经验、科研成果。 二、工程概况 1、K**+*****大桥 本桥上部采用40mT梁，上部结构采用（4×40+4×40+4×40+4×40+3×40+3×40）m预应力砼先简支后连续T梁，共设六联，全长889m。下部结构桥台采用柱式台、11#、12#桥墩采用桩柱一体墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 本桥0#、22#桥台采用QMF-80型的伸缩缝，4#、8#、12#、16#、19#桥墩采用QMF-160伸缩缝。本桥平面分别位于圆曲线、缓和曲线和直线上，墩台径向布置。本桥桥面横坡从左幅-2%，右幅-2%渐变为左幅横坡2%，右幅横坡-2%。桥台搭板长6m，台后填土采用透水良好的材料。左右幅桥面宽度：0.5m（防撞墙）+10.9m（车行道）+0.5m（防撞墙）。 2、K**+*****大桥 本桥上部采用40mT梁，上部结构采用（4×40+4×40+4×40+4×40+3×40）m预应力砼先简支后连续T梁，共设五联，全长769m。下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。 本桥0#、19#桥台采用QMF-80型的伸缩缝，4#、8#、12#、16#桥墩采用QMF-160

先简支后连续梁桥

近年来，随着钢铰线、锚固体系的不断更新和 发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。 一、先简支后连续梁桥发展概况 先简支后连续梁桥的广泛应用始于上世纪80年代中期。随着交通运输的发展，为减少桥上伸缩缝，使行车更舒适、安全，现在采用最多的梁桥结构形式有两种：一种为桥面连续的简支梁桥，伸缩缝最大间距达100米左右；另一种为先简支后连续梁桥，此种结构伸缩缝最大间距可达500米，相对桥面连续简支梁桥，缩缝更少。 先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥，具有造价低，整体性好，建筑高度低，刚度大，桥面接缝少，质量容易控制等优点。由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施，可通过现浇段混凝土宽度，底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求，此结构更适合斜、弯、坡桥。 二、先简支后连续梁桥的应用范围及分类 先简支后连续梁桥，主要应用于跨径在13～35米，吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。 先简支后连续梁桥，按桥墩支座多少分为两种：桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥；按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。 先简支后连续双排支座梁桥，由于采用双排永久支座，施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小等优点；

缺点是结构受力不明确，支座易产生托空和上拔力。 先简支后连续单排支座桥，优点是结构受力明确，支座不托空；缺点增加了临时支座和结构体系转换，湿接缝处剪力较大。 先简支后连续全预应力梁桥，此结构优点是抗裂性能好，刚度大；缺点是反拱长期不断发展，预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下，会因徐变而使反拱不断增长，造成桥面不平，影响正常使用。同时由于预应力度过大，也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。 先简支后连续部分预应力梁桥，又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥，此种结构是支点顶面配普通钢筋，由于普通钢筋太多太密，焊接较多，此处混凝土及焊缝质量不易保证，构造较难处理，顶层混凝土易开裂，产生渗水使钢筋锈蚀，优点施工方便。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土A类构件连续梁桥，此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验，一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋，包括作为主筋的纵向非预应力钢筋，以控制裂缝的发生和扩展；另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制，根据桥梁所处环境及结构功能，合理地选用预应力度，此种部分预应力先简支后连续梁桥被广泛采用，并在不断完善和发展。 三、部分预应力先简支后连续梁桥设计中应注意问题

系梁施工技术方案

目录 西一大桥系梁施工方案................................. - 1 - 1. 编制依据.......................................... - 1 - 2. 工程概况.......................................... - 1 - 3. 总体施工方案...................................... - 1 - 4. 主要人员及机械配置................................ - 2 - 4.1人员配备 ...................................... - 2 - 4.2机械配备 ...................................... - 2 - 5. 主要施工方法...................................... - 3 - 5.1施工工艺流程................................... - 3 - 5.2施工方法 ...................................... - 3 - 5.2.1施工准备.................................. - 3 - 5.2.2测量放样.................................. - 4 - 5.2.3基坑开挖.................................. - 4 - 5.2.4桩头凿除.................................. - 4 - 5.2.5系梁垫层施工.............................. - 5 - 5.2.6钢筋工程施工.............................. - 5 - 5.2.7模板安装.................................. - 6 - 5.2.8混凝土浇筑................................ - 7 - 5.2.9拆摸及养生................................ - 8 - 6. 质量保证措施...................................... - 8 - 7. 安全保证措施...................................... - 9 -

冠梁支撑梁施工方案

目录第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除内导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (8) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17) 6.4环保措施 (18) 工程概况第一章1.1编制依据SG11B标段围护结构施工图；、温州市域铁路S1线一期工程（1）标段岩土工程勘察报告；SG11B、温州市域铁路S1线一期工程（2）；—2012）（3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120 —2002）4（）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202JGJ162-2008 ）、《建筑施工模板安全技术规范》（5GB50010-2010 、《混凝土结构设计规范》（6）GB 50009-2012 、《建筑结构荷载规范》（7）GB 50017-2003 、《钢结构设计规范》（8）；）、《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》

先简支后连续梁

一、发展： 高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，而高速度的行车则要求桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等。在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径的桥梁占很大的比重，桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。但是由于现浇连续梁的施工复杂繁琐，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度，以省去繁琐的支模工序，由此产生了将整跨梁板预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。 二、定义： 先简支后连续，很形象的施工方式，一联几孔的桥梁，在施工时，板先预制，然后安装，预制板安放在临时支座上，现在是简支板受力方式，和普通的桥梁没什么区别，但是两个板头之间需要连接钢筋，这个位置也是永久支座的上部。接通波纹管，浇筑连接带，张拉板顶负弯矩钢绞线，等这联负弯矩钢绞线全部拉完后，拆掉临时支座，这是这一联结构变成了连续梁受力方式了。这就是先简支后连续小箱梁。 三、先简支后连续桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益； 四、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点 （一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程 1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。 2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

系梁施工方案

XX大桥系梁施工方案 一、工程概况 XX大桥桥型采用整体式布置，本桥上部构造采用4×30m预应力砼T形梁+3×21m钢筋砼箱梁，全桥总长199米，共计2联。2#墩为直径为1.8米的柱式墩，1#、5#、6#墩为直径为1.6米的柱式墩，全桥系梁有两种形式：1.8米的柱式墩采用宽1.2米×高1.6米的系梁，共3道；1.6米的柱式墩采用宽1.2米×高1.4米的系梁，共6道。 二、主要工程数量 XX大桥系梁工程数量表 三、施工准备 (一)初步放样 根据图纸给定的桩位坐标和尺寸，在已经浇筑的桩顶上复核墩中心位置，在安装模板前予以校正。把放线资料交待给施工组长。 （二）技术准备 1、在桩基施工的同时，进行系梁C30砼的配合比设计和试验，报监理单位复 核审批后备用。 2、进行砂石、钢筋、水泥等材料的进场和试验，保证工程所用材料合格、 3、对系梁模板进行设计制作，并经过检验验收合格后运抵工地备用，并选定 模板的脱模济。 4、准备搅拌站的一切设备，保证混凝土拌和的正常。 5、准备好混凝土运输车和混凝土输送泵。 6、准备混凝土输送泵安放位置和平台。

7、准备好人工和其他辅助设施设备。 8、准备好质量检验程序和表格。 四、施工进度计划 1、朗界大桥底系梁施工是在桩基浇筑后紧跟进行的施工项目。系梁的工期决定 于墩身的施工进度。 2、施工时根据具体情况予以调整。 3、计划20XX年3月～20XX年5月完成。 4、施工进度计划横道图 五、系梁施工技术方案 （一）底系梁施工方案 1、底系梁的施工程序为：清理桩头→测量放点→安装底模→绑扎钢筋→支设测模→浇筑混凝土→养护→下一节段墩身施工

冠梁支撑梁建筑施工工艺

冠梁支撑梁建筑施工工 艺 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

6.6.1冠梁、腰梁、支撑梁施工工艺流程 6.6.2测量放线 1.平面坐标系内轴线控制网的布置 本着“先整体、后局部”、“高精度控制底精度”原则布置设测量控制网。根据城市规划部门提供的坐标控制点，经复核检查后，利用全站仪进行平面轴线的布设。在不受施工干扰且通视良好的位置设置轴线的控制点，同时做好显着标记。在施工全过程中，对控制点妥善保护。根据施工需要，依据主主轴线进行轴线加密和细部放线，形成平面控制制网。施工过程中定期复查控制网的轴线，确保测量精确。支撑的水平轴线偏差控制在20mm之内。 2.场区高程控制网的布设 根据城市规划部门提供的高程控制点，用精密水准仪进行闭合检查，布置一套高程控制网。场区内至少引测三个水准点，并根据实际需要另外增加，以此测设出建筑物高程控制网。支撑系统中心标高误差控制在20mm之内。 6.6.3钢筋工程 本工程钢筋出箍筋为外加工处，其余皆在场内加工完成。

1.钢筋采购 钢筋进场必须附有出厂证明（实验报告），钢筋标志，并根据标志批号及直径分批检验和做见证取样。 钢筋进场时分类码放，做好标识，存放钢筋场地必须平整无积水，并设有排水坡度。堆放时，钢筋下面要垫设木枋，离地面不宜少于20mm，以防钢筋锈蚀和污染。 2.钢筋制作 （1）受力钢筋的弯钩和弯折应符合相应规范要求。 （2）箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时，应符合相关规范要求。 （3）钢筋翻样时，要熟悉图纸的基础上进行，以下几方面应着重注意： ①按照施工质量验收规范的有关规定，确保梁、柱钢筋相互穿插，避让关系，在准确理解设计图意，执行验收规范的前提下，认真进行钢筋翻样。 ②应严格按照图纸规定和施工规范和要求确定钢筋的锚固长度及钢筋搭接长度。 ③钢筋加工要注意首件半成品的质量检查，确保合格后方可批量加工。批量加工的钢筋半成品经检验验收合格后，按照规范、品种及使用部位，分类堆放。 ④受力钢筋加工应平直，无弯曲，否则应进行调直。各种钢筋弯钩部分弯曲直径、弯折角度、平直段长度应符合设计和规范要求。 ⑤钢筋加工应方正，不得有平行四边形箍筋，截面尺寸要标准，这样有利于钢筋的整体性和刚度，不易发生变形。 3.钢筋连接 混凝土内支撑钢筋连接采用焊接连接，接头在同一断面数量不超过5％，并错开35d，钢筋深入支座的锚固长度不小于40d，钢筋接头留置在受力较小处，或进支座，或在1/3跨处。钢筋碰到钢立柱时，尽量穿过去，如无法穿过去，需取得设计同意后在钢立柱上局部开孔穿钢筋，使钢筋连续。 钢筋绑扎在梁底垫层完成后开始，港进的绑扎按规范进行，对支撑与冠梁、支撑与支撑、支撑与立柱之间的节点钢筋绑扎应引起充分的注意，由于在节点上的钢筋较密，钢筋的均匀摆放，穿筋合理安排将对施工质量和进度有较大的影响。 同意规格，型号钢筋的焊接接头每300个为一批，在制作完成后钢筋工长应分规格，型号将接头数量，使用部位以书面的形式通知实验员取样。实验员接到通知后会同监理或业主现场取样送验，检验合格后方可使用。 4.钢筋质量检验 钢筋绑安装完毕后，应进行自检，重点检验一下几方面： （1）根据设计图纸检查钢筋的型好、直径、根数、间距是否准确。 （2）检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规范规定。 （3）检查混凝土保护层厚度是否符合设计要求。 （4）钢筋绑扎是否牢固，有无松动变形现象。 （5）钢筋表面不允许有油污，漆污。 （6）钢筋位置的允许偏差祥见下表。

支撑梁施工方案

§7.7.1测量放线 支撑梁测量放线工作分为定位放线、水准点引测两部分。 1、测量准备工作 1）校核测量工具 本基础工程测量放线工作使用的仪器有：全站仪（项目测量班配备）、经纬仪、水准仪，必须保证所使用的仪器经有资质的计量检测单位检测合格。同时操作人员持证上岗，具备相应操作能力。 2）校核基准点 对于测绘单位提供的坐标点、水准点重新进行闭合测量，复核无误后引测至现场进行场地内标高引测。 2 、定位放线 根据我单位支护桩施工期间为主提供的控制点，以及施工总平面图中基坑各角点坐标，在基坑旁设置两测量控制点，点间距大于200m，使用混凝土深埋大直径硬质钢筋的做法，在顶部露出的钢筋上标十字线，使用较高稳定性的莱卡全站仪导线法定出坐标。再由此进行坑内坐标定位。 对于支撑施工各角点、拐点，使用木桩在各构件中轴线处定位，木桩要牢固嵌入土中，木桩上钉一个铁钉，铁钉中心用钢锯锯出十字，交叉点为楼座坐标控制引测点，此工作由公司测量队进行，一次结构分包单位协助。 项目测量人员定位放线完成后，要求施工班组马上组织人员对控制点进行复测，主要通过拉皮尺复核两点之间距离是否与设计图纸相符，用经纬仪复核相邻两支撑构件轴线是否垂直。如存在较大误差，及时反映，经分析后采取重新测量等措施，确保放线准确。 放线完成后，在各控制木桩外另锤入一木桩，用于挂白线。垫层施工和模板支设均依据白线外返。施工单位要在每日复工前在工作面上复核控制桩位置，防止出现人为导致的误差，对于丢失、破坏的控制线要及时补充。 垫层浇注后在垫层上弹出梁中心线和梁边线，用来控制钢筋绑扎和支模板。 3 、水准点引测 现场高程控制点均由业主提供的高程控制点引测，此水准点位于场地西侧的东吴北路。我项目部在支护桩施工期间在现场引测四个控制点，分别位于基坑四周的围墙上。

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工 艺工法 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

先简支后连续梁施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011） 桥梁工程有限公司廖文华余海 1 前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2 工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3 适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》（TB10213） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 5 施工方法 梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6 工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备

箱梁预制施工工艺流程图

箱梁预制施工工艺流程 图 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

施工工艺流程图

制施 施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。 插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。

冠梁及砼支撑梁施工方案设计设计

目录 一.工程概况 (2) （一）工程简述 (2) 二.编制依据 (6) 三.场地条件 (6) 四.施工部署 (7) 五.施工方案 (8) 5.1施工流程 (8) 5.2测量放样 (8) 5.3破除地连墙桩头 (8) 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (9) 5.5模板支立 (10) 5.6混凝土浇筑 (11) 5.7拆模、养护 (12) 5.8后浇混凝土支撑处理 (13) 5.9质量通病 (14) 六.质量保证措施 (14) 七.安全文明施工及消防措施 (16)

冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括

1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。

车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30

箱梁预制施工工艺流程图

箱梁预制施工工艺流程 图 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

施工工艺流程图

施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。

插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。7、拆模。 拆模时使用千斤顶配合龙门吊，拆模后及时修整模板，摆放整齐。 拆模过程中，严禁使用大锤敲打模板的方式拆模。 8、预应力张拉 钢绞线束制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料严格按照图纸设计长度（包括工作段长度）进行，下料完成后按图纸要求根数统一编束，并分段用铁丝捆绑成束，以防散开。端头用透明胶带包裹并粘贴孔道标牌，中间用20号铁丝每隔1m左右绕扎牢固。 9、压浆、封锚 张拉全部完成后及时进行预应力孔道的压浆作业，最迟一般不得超过48小时，以防止预应力筋锈蚀或松弛。 压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先用砂轮切断机切断多余的钢绞线，清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴，边跨梁端封锚绑扎钢筋，立钢模，灌注与梁体标号相同的砼。 10、移梁 移梁采用龙门吊进行运输，箱梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运，在钢丝绳与箱梁棱角接触部位采用橡胶片护角。存梁区应平整，使其不积水，并在场地内做好排水系统。做好存梁

支护桩冠梁支撑梁现场施工方法

目录 一、编制依据 1、泰达时尚广场基坑支护施工设计图纸基施1～基施6

2、泰达时尚广场工程岩土勘察报告 3、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 4、《工程测量规范》GB50026-2007 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2011 7、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010 8、《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011 9、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 10、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 二、工程概况 2.1设计概况 本工程基坑开挖深度5.3m，局部挖深8.10m，基坑设计安全等级：二级，支护体系为密排钻孔灌注桩+钢管斜热抛撑、缷土+预应力混凝土管桩，支护桩顶设置冠梁、支撑梁形成整体支撑结构。工程±0.000相当于大沽高程6.800m，现场自然地坪平均标高约为大沽高程5.80m（相对标高 -1.00m）。 2.1.1主要构件设计要求 基坑支护桩冠梁、支撑梁主要设计要求详表2.1-1。 表2.1-1支护桩冠梁、支撑梁主要设计要求

2.1.2主要材料设计情况 1钢筋 主要钢筋型号：一级钢HPB300；三级钢HRB400。 2混凝土 垫层：C15；护坡：C20；冠梁、支梁：C35；预应力管桩桩头填灌：C30。 2.2现场情况 工程地处天津经济技术开发区时尚西路以南，泰达足球场以北，东临永旺购物超市，西侧为待建工程场地。现场自然地坪略有起伏基本平整，临时机械、材料通行道路为工程桩基施工时所铺垫渣土道路；水源、电源已接入施工现场；现场四周搭设围挡形成封闭，北侧临时尚西路分西、中、东设置3个大门供人员及机械设备、材料运输车辆通行。 三、施工安排 3.1施工段划分及工期安排 基坑支护桩冠梁、支梁平面布置及整体施工顺序详图3.1-1。

先简支后连续箱梁施工方案

6、小箱梁 （1）箱梁施工工艺 先预制主梁，混凝土达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 设置临时支座并安装好永久性支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板，达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见设计图纸说明。 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 （2）钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须元顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为30cm,、直线段间隔为50cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组。 （3）箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 （4）预应力钢束张拉完成后，应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量，压浆要求同主桥上部结构工艺。 （5）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋，张拉负弯矩钢束不宜随便截断该钢筋。 （6）为了保证桥梁的平整，建议预制箱梁时跨中向下设1.4cm的预拱度。预拱度可采用圆曲线或抛物线。 （7）预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。也可根据实际情况采用其他形式的临

系梁施工方案

目录

1、编制依据及原则 编制依据 04）； 成都天府机场高速公路TJ7标桥梁图纸； 现场踏勘、对周围环境调查所获得的各种资料、本地区的气候特征及相关资料； 编制原则 “十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。 2、工程概况 工程简介 成都新机场高速公路七标段起止里程为K23+100~K38+720,全长。工作内容为临时工程、路基、桥涵、互通立交及绿化环保工程。 本工程10座大桥。

（1）设计荷载：公路-I级； （2）桥梁宽度防撞护栏+桥面净宽+防撞护栏++防撞护栏+桥面净宽+防撞护栏； （3）设计安全等级：一级； （4）线路标准：与路线平纵线形一致； 主要工程数量表 表2－1机场高速TJ7标系梁工程量明细表

3、施工计划 根据指挥部下达的施工节点计划及项目部实际施工情况，机场高速TJ7标系梁施工计划于2017年6月15日开工，2018年4月30日完成，其具体工期见各部位施工周期表。 机场高速TJ7标系梁施工工期安排 4、施工方案 系梁施工方案 ⑴用全站仪依据设计图纸进行测量放样；对施工队伍进行技术交底； ⑵砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格； (3)为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。 地系梁施工工艺流程图4-1 筑8cm 先铺5cm

槽或泵送法浇筑混凝土。分层浇筑，每层厚度不超过30cm，分成振捣，塑料薄膜及时覆盖养生。 地系梁高度在原地以上时，采用满堂支架法施工，支架立杆纵横向间距，横距 m，步距，板底支撑方式为木方支撑，下垫方木作为通长基础，配可调式顶托及底托。 中系梁施工先浇筑中系梁以下墩身混凝土，墩身混凝土强度达到设计值后，采用抱箍加横梁、分配梁作为底模支撑，浇筑混凝土。柱箍采用10mm厚钢板制作，高500mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆形钢箍在墩柱上安装后相接面有30mm空隙，以保证钢箍之间用M30高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，钢抱箍内侧与墩柱接触面用8mm厚橡胶皮环包，以增大墩身与抱箍间的磨擦力，并避免钢抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤混凝土表面。用45b工字钢作主横梁，主横梁有效长度，两端各预留50cm 长度。为防止横梁倾覆，采用6根Φ28的螺纹钢将两根横梁用螺栓联接成整体(螺栓粗丝扣双螺母)。经计算横梁挠度约为，为保证盖梁浇筑完成后线型美观，预先将45b工字钢横梁预留7mm的预拱度。横梁上铺12#槽钢间距为40㎝，每根槽钢度4m。安放柱箍前先在墩柱四周用钢管脚手架作为操作架，计算好柱箍安放高度，用吊车将柱箍安装到位，在柱箍连接处用高强螺栓拧紧，使柱箍与墩柱贴和紧密，橡胶皮被充分压缩。盖梁的底模和侧模均采用钢模，钢模板制作全部采用指定厂家加工，模板的刚度和强度满足规范要求。 测量组用全站仪放样出系梁的轴线，用水准仪测出系梁位置的地面标高，确定开挖深度，本合同段系梁开挖深度均在2米左右，按实测的开挖深度以1：1的坡度放坡，系梁四周每边加宽1米以利于模板安装及基坑排水，确定系梁的开挖宽度后用石灰划线。 基坑开挖采用挖掘机开挖，严格按测量放样标出的灰线进行。对开挖深度较大、地质情况较差的系梁基坑，采用砂袋堆码进行防护处理。 凿除桩头时混凝土强度要达到设计强度，按测量提供的标高，使用空压机及风镐将桩顶多浇的～1m砼凿除，凿好的桩要求桩顶平整，断面碎石出露均匀，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。基桩检测完毕后，由测量队用全站仪测出桩的中心点，检查桩 基偏位情况，同时中心点用来确定系梁的平面位置，用施工线带出系梁的边线，桩位自检完成后请监理工程师对桩位偏差进行检验。 基坑开挖至比设计基底标高低8-13cm后，清除积水、杂物和松散土质，做到基底清洁、平整，然后铺5cm厚碎石垫层找平，再浇筑8cm厚细石子砼或砂浆。砼标号为