施工交通组织实施方案-涵江互通施工交通组织设计
福泉高速公路扩建工程莆田段PA1合同段涵江互通
施工交通组织实施方案
中铁七局集团第三工程有限公司
福泉高速公路PA1合同段项目经理部
2009年5月25日
涵江互通施工交通组织实施方案
一、工程概况
福泉高速公路扩建工程PA1合同段涵江互通现状为A型单喇叭，改建后的互通形式为半直连式T型立交，原环行匝道改为半定向匝道，收费站原位扩建。互通区主线范围YK306+000(ZK306+000)～
YK307+300(ZK307+303.6)，交叉桩号为YK306+564.515，扩建方案将涵江←→福州方向的环形匝道改为半直连式匝道，收费车道数按5进11出改建，互通型式为半直连式立交。涵江互通共设匝道5条，即A～E匝道，总长3748.647米。互通区共改建3座桥梁，总长71.58米，完全利用1座；涵洞及通道共改建2道，新建3道，完全利用1道。其中AK0+517.820 A匝道桥为
4*20+20+2*30+20mPC混凝土现浇箱梁、混凝土T梁，BK0+571.310 B匝道2号桥为30+35+30+3-25mPC混凝土现浇箱梁，这两座桥梁的施工是本工程的难点，也是本次施工交通组织的重点。
涵江互通改扩建方案与施工交通组织紧密相关，互通改扩建要求尽量不中断交通运营，互通改扩建时需修建保通便道，因此能否搞好本工程的交通组织是关系到本互通工程施工能否顺利进展的首要条件。
二、交通组织实施遵循的基本原则
1、遵循边通车、边施工的基本原则
2、安全原则：本互通工程改建施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
3、畅通原则：本互通工程改建施工期间，高速公路通车应保持畅通，应修建保通便道，基本上要做到保持双向四车道通行能力，确保施工过程
中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时最大限度减少因施工带来的高速公路运营损失。
4、确保施工进度的原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，要保证工程在规定的工期内完成。
5、安全文明施工，是做好交通组织的必要条件。
6、路网分流，强化管理，分步实施，加强与各级管理部门的联系，取得协助，降低交通组织的难度。
三、交通组织总体布署
1、组织管理机构：
项目部成立以项目经理为组长，项目总工、项目安全部长为付组长，工区负责人、专职安全员、主管工程师及施工班组长为组员的交通组织管理领导小组，明确各自的职责与分工，全面负责本工程的交通组织管理工作。
2、实施时间：2009年6月1日起，至2010年7月31日结束。
3、人员、物资、机械设备配备：主管工程师1人，技术人员3人，作业工人8人，专职安全员1人，交通疏导员2人；挖掘机1台，装载机1台，自卸车3台；交通警示标志牌3套，消防用具4套，交通疏导设施4
套，人员防护用品16套，牵引设备1套。
四、分项工程交通组织实施方案
（一）主线路基拼宽施工交通组织
本段主线路基采用双侧拼接，可左右同时施工，采用路侧护栏（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。见下图一所示：
图一
（二）主线拼宽桥梁施工交通组织
本段主线桥梁互通1#桥K306+256.1与互通2#桥K307+245.12均为双侧拼宽桥梁。在基础、下部构造及架梁期间，基本上不影响高速公路正常四车道通车。在新旧桥面拼接时，需拆除老桥两侧的防撞护栏，并进行植筋拼接，此时需在硬路肩上设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，提醒过往车辆减速慢行，确保施工人员的人身安全，紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。见下图二、图三所示：
图二
图三
（三）匝道桥梁施工交通组织
互通新建匝道内设有两座跨主线桥梁，其中AK0+517.820 A匝道桥为4*20+20+2*30+20mPC混凝土现浇箱梁、混凝土T梁，BK0+571.310 B匝道2号桥为30+35+30+3-25mPC混凝土现浇箱梁。A匝道桥除了6#墩设在原高速公路中央分隔带内，其余均在原高速公路行车区域外，下部施工不会影响高速公路通行；B匝道施工前要修建保畅通便道B1和C1，待便道B1和便道C1完成后，将原匝道A和匝道B上的车辆改到便道C1和便道B1上通行，才能施工。
1、施工准备阶段交通组织
此阶段施工内容为：测量放样、架设施工用电线路、拆除原匝道防撞栏、修建进场便道、修建保通便道等工作。
⑴、测量放样：测量人员进入现场之前，均戴安全帽，穿反光警示背心，任何时候不得横穿主线高速公路，横穿匝道时要前后看清，确认附近没车辆时，快速通过。改建便道未修好原匝道上的车辆改道之前，不要在匝道行车道上放点。
⑵、施工用电线路架设：由于施工需要，互通内施工用电均得从6号400KV A变压器处接。接电工进入现场之前，均戴安全帽，穿反光警示背心，任何时候不得横穿主线高速公路，横穿匝道时要前后看清，确认附近没车辆时，快速通过。任何时候用电线路均不得横跨高速公路主线，不得已要跨过匝道时，要先立好线杆，在车流量较少时段，专人在行车前方警示，采用电缆快速架好。在互通区架设电缆，不得采用裸铝线，均要求采用绝缘电缆。拉往中央分隔带处电缆，可通过原跨高速公路的匝道桥再接往用电点。
A匝道桥梁桩基施工交通组织布控图
⑶、拆除原匝道防撞栏：由于施工需求，本次进入互通施工前需拆除部分原匝道防撞护栏，才能进入施工现场。拆除前，由交通组织管理小组的人员先在匝道行车前方设立“前方施工，车辆慢行”及“限速10km ”警示标志牌。在拆除现场采用锥桶隔离，在匝道护栏的开口处设爆闪警示灯，提醒施工地点所在地及过往车辆慢行。
⑷、修建进场便道：A 匝道7#墩、8#台桥梁桩基施工前需修建进场便道，利用在新建A 匝道范围内修建进场便道。修建便道时，进场的机械设备有挖掘机、装载机、自卸汽车、压路机等。机械进场前，由交通组织管理小组的人员先在原B 匝道及原C 匝道行车前方设立“前方施工，车辆慢行”及“限速10km ”警示标志牌。在车流量较少的时段集中进入，进入时由专职安全员及交通疏导员全程监督指挥。施工人员、机械进出场均只能由涵江收费站经过。交通组织见下图四所示：
图 四
⑸、修建保通便道：B 匝道施工前要修建保畅通便道B1和C1，待便
原A、B匝道上交通组织布控示
意图
涵江收费站
福 州
泉 州
道B1和便道C1完成后，将原匝道A 和匝道B 上的车辆改到便道C1和便道B1上通行，才能施工。
①、所需的施工机械采取一次性运到现场的办法，尽量避免施工设备频繁出入收费站。施工人员和机械设备进出线路走向为：从涵江收费站进去，沿原A 匝道进入施工现场；从施工现场出口处的护栏开口沿原B 匝道到涵江收费站出去。
②、所有在互通内作业的施工人员全部穿警示反光背心及戴安全帽。 ③、在施工人员和机械设备进入施工现场前，由交通组织管理小组的人员先在匝道行车前方设立“前方施工，车辆慢行”及“限速10km ”警示标志牌。
④、在匝道护栏的开口处设爆闪警示灯，提醒施工地点所在地及过往车辆慢行。交通组织如下图四所示：
图 四
⑤、在施工期间，设专职安全员及交通疏导员全程监督指挥施工人员行动及过往车辆通行。
⑥、当有土石方运出时，采取集中在夜间交通量较少时段，派专人指挥匝道上的车辆通行。
2、匝道桥梁桩基施工交通组织
当保畅通便道修好后，原A、B匝道上的车辆改由便道B1、C1行驶后，新建A、B匝道桥除了两座分布在中央分隔带的桥墩外，其他的均分布在高速公路行车区域外，基本上不会影响高速公路行车安全。
分布在高速公路主线左侧区域的匝道施工，施工车辆进出均通过新建进场便道A1进行。完全不影响高速公路行车安全，无须进行交通布控。
对于设在中央分隔带的A匝道桥6#和B匝道桥2#墩桥梁桩基，在施工时需要封闭两侧部分超车道作为施工场地，对紧急停车带进行划线，作为行车道使用，维持双车道通行，封闭长度300m。封闭区内设机械停放区，材料堆放区。A匝道桥6#墩的材料和人员、机械设备从B1便道通过高速公路进入施工现场；B匝道桥2#墩的材料和人员、机械设备从原D匝道通过高公路进入施工现场。
3、匝道桥梁下部结构施工交通组织
4、匝道桥梁上部跨行车道处的施工交通组织
5、匝道桥梁预制梁吊装施工交通组织