试验机培训教材

试验机培训教材

（产品知识）

深圳市兰博三思材料检测有限公司SHENZHEN LABSANS Test Machine Co., Ltd.

一、前言

试验机生产制造业是比较特殊的一个行业，关于这一行业的书籍非常有限，相关的培训资料更是凤毛麟角，这不光给对试验机感兴趣的行业外各界人士带来了不便，而且给我们专业公司自身的内部培训工作造成了巨大的障碍，为此，公司编写此书，以供人力资源部或其它作为日常内部培训教材使用，编写中虽竭尽全力，但错误亦在所难免，望及时予以提出并纠正，深表感谢。

二、试验机概述

试验机，广义的说，就是一种产品或材料在投入使用前，对其质量或性能按设计要求进行验证的仪器。

从定义可以看出，凡是对于质量或性能进行验证的仪器都可以叫做试验机，但往往有时也叫做检测仪、测定仪、拉力机、检测设备、测试仪等诸如此类的名称。在纺织行业习惯被称为强力机的仪器，实际上也就是拉力试验机。

试验机主要用于测量材料或产品的物理性能。比如：钢材的屈服强度、抗拉强度，管材的静液压时间，门窗的疲劳寿命测定等。用于测量材料的化学性能也就是化学成分的，一般叫分析仪，不叫试验机。

1、主要的试验机

试验机从应用性质上来分，主要分为“性能试验机”和“环境试验机”两大类。

（1）性能试验机

a.功能试验机

通过试验机模拟产品的实际使用功能，并获得试验数据，如汽车的最大牵引力、制动力、最大速度，门窗的开关力、开关疲劳寿命，电器开关的最大可承受压力等。

如检查弹簧性能的弹簧拉压试验机，检测门窗寿命的门窗力学性能试验

机，检测铝塑复合管使用年限的微机控制管材耐压爆破试验机，对阀门、水嘴进行试验的微机控制阀门试验机。以及模拟家具（如座椅、沙发等）使用的家具试验机，模拟开关插座使用情况的开关插座试验机等。

b.结构力学试验机

一般用于对承受动、静载荷的产品进行机械力学性能试验。试验时模拟外界受力的状态，比如拉力、压力、扭力、振动、冲击、颠簸、跌落等，进行静力和动力等试验。试验时，往往加到规定的载荷量值、加载时间或直至结构破坏以测定其强度，验证产品设计及参数计算的正确性。

如对钢材、塑料等进行强度试验的微机控制电子万能试验机，对PVC、PPR等非金属管或复合管进行压扁试验的微机控制电子万能试验机，对PVC 管进行外力冲击用的全自动落锤冲击试验机等。

(2)环境试验机

最好的环境试验肯定是自然暴露试验和现场试验，但试验费用较高、耗时较长，试验的可重复性和规律性较差，因此广泛采用人工模拟环境试验，也就是采用环境试验机。主要的环境试验机有下列几种：

a.高低温试验机

b.湿热试验机

又分为：恒定温湿试验机、交变湿热试验机、常温湿热试验机

c.温度冲击试验机

如：管材冷热循环试验机

d.压力冲击试验机

如：管材压力循环试验机

e.低气压试验机

f.防腐试验机

g.盐雾试验机

h.霉菌试验机

i.密封试验机

j.外力试验机

如：全自动落锤冲击试验机、门窗力学性能试验机、接插件拉力压力试验机

k.老化试验机

2、对于力学性能试验，根据所加载荷的性质，可分为动态试验机和静态试验机。

（1）静态试验机：以匀速的方式对试样施力，直至试样破裂。如万能试验机、压力试验机等。

（2）动态试验机：以一定的频率按要求的波形对试样进行长期试验，直至一定的时间或试样破裂。如高频疲劳试验机、低周疲劳试验机等。

3、按受力方式的不同，可分为单轴和多轴试验机。

（1）单轴试验机：试样仅受一个方向的力而进行的试验。所有的万能试验机均属于单轴试验机。如：扭转试验机、疲劳试验机等。

(2)多轴试验机：试样不仅受到一个方向的力而进行的试验。如：岩土力学试验机、地震模拟试验台等。

4、根据试验过程中试样是否遭到破坏，又可分为无损检测试验机和有损检测试验机。

（1）无损检测试验机

试验过程中通过不破坏试样的方式而获得试验数据的试验机。如：硬度计、探伤仪等。

（2）有损检测试验机

通过破坏性试验而取得试验数据的试验机。所有的万能试验机、压力试验机都属于有损检测试验机。

5、根据使用方式，还可分为在线检测试验机和非在线检测检测试验机。

（1）在线检测试验机

与生产设备联用，在生产过程中就能知道产品的某些物理性能。如钢管生产线中的管材耐压爆破试验机，最后一道生产流程就是向钢管中充水做打压试验。

（2）非在线检测试验机

大部分的试验设备均在试验室工作，都属于非在线检测试验机。

三、万能试验机、拉力机、压力机

万能试验机一般是指可以进行拉伸、压缩、弯曲、剪切等多种功能试验的试验机。

拉力机是指仅可以完成拉伸一种功能的试验机。

压力机是指仅可以完成压缩一种功能的试验机。

一般情况下，设备名称前面都会加一些修饰词，用于说明其控制方式或主要元件的配置，例如：微机控制电子万能试验机，名称上至少反应出三个意思：其一，表示是电子测力不是机械测力；其二表示计算机控制的；其三表示该机是电机驱动的，非油压式。

再如：微机控制电液伺服万能试验机，名称上至少也反应出四个意思：其一，表示控制部件采用电液伺服阀；其二表示计算机控制的；其三表示该机是使用油缸驱动的，需要液压油；另外还隐藏着第四个意思，就是试验参数是屏幕显示的。

如按测力方式，可将万能试验机、拉力机、压力机等分为指针式和数显式两种。

指针式：一般指采用度盘上的指针指示试验的数据，早期的试验机一般均采用该方式，尤其液压机。通常情况下，度盘有两个针，一个指示最大值，一个指示瞬时值，试验完毕后，最大值指针停留在最大值，需手动复位。

数显式：主要是在20世纪80年代初，随着电子测量技术的蓬勃发展、电子元器件可靠性的大幅提高，以及计算机的普及，试验机开始大量使用七段数码管、液晶、CRT等数字式显示方式。

如按驱动方式，可分为电子式和液压式。

电子式：采用电机、丝杠等作为传动方式给试样加载的试验机。

液压式：采用电机、油泵、油缸等作为传动方式给试样加载的试验机。

不管采用电子式还是液压式，只要能满足客户要求，都可以供客户完成试验。但在国外，一般情况下，50kN以下一般采用电子式，50kN以上一般采用液压式，主要原因在于液压式适合于大吨位机，因为设计简单、出力容易、价格便宜，而50kN以下的小吨位机，使用电机驱动结构简单、重量轻。不过，随着大功率晶体管技术的突飞猛进，两者之间的交叉变得越来越多，目前国外电子式试验机也已达到1000kN。

四、主要名词解释

1、量程

标称范围两极限之差的模。

2、标称值

测量仪器上标明其特性或指导其使用的量值。

3、测量范围

测量仪器的误差处在规定极限内的一组被测量的值。

4、检定

在规定条件下，根据有关法规所要求测量仪器或测量系统所要达到的计量等级要求，对测量仪器或测量系统与比其至少高一等级的标准计量器具进行比对的过程。如合格，则发检定证书，不合格的发不合格通知书。检定具有法制性，是计量管理范畴的执法行为。

5、校准

在规定条件下，为确定测量仪器或测量系统所指示的量值，或实物量具或参考物质所代表的量值，与对应的由标准所复现的量值之间的一组操作，称为校准。

校准结果通常发校准证书。校准不具法制性，是企业自愿溯源行为。

6、分辨力（率）

显示装置能有效辨别的最小的示值差。

7、准确度

测量仪器给出接近于真值的响应能力。

8、（示值）误差

测量仪器示值与对应输入量的真值之差。

9、重复性

在相同测量条件下，重复测量同一个被测量，测量仪器提供相近示值的能力。

10、稳定性

测量仪器保持其计量特性随时间恒定的能力。

11、基准（原级标准）

具有最高的计量学特性，其值不必参考相同量的其他标准，是指定的或普遍承认的测量标准。

12、国际标准

经国际协议承认的测量标准。

13、国家标准

经国家决定承认的测量标准。

14、溯源性

通过一条具有规定不确定度的不间断的比较链，使测量结果或测量标准的值能够与规定的参考标准进行比较，通常是与国家标准或国际测量标准联系起来的特性。

15、SI

国际单位制（从早期的米制公约组织发展而来）

五、测量误差

a)绝对误差

绝对误差Δx是测得值x与其真值x0之差，即

Δx=x- x0

b)相对误差

相对误差δx是测得值x的绝对误差与其真值x0之比，即

δx=Δx/ x0=( x- x0)/ x0

相对误差通常以百分数表示，即

δx= (( x- x0)/ x0)×100%

c)理论误差

对所测量的理论认识不足或所依据的测量原理不完善所引起的误差。

d)方法误差

测量方法不十分完备，特别是忽略和简化等所引起的误差。

e)环境误差

测量环境的各种条件，如温度、湿度、气压、电场、磁场与振动等所引起的误差。

f)人员误差

由观测者的主观因素和实际操作，如个性、生理特点或习惯、技术水平以及误差等所引起的误差。

各种拉力试验机参数大全(精)

各种拉力试验机参数大全 1、JD-301微电脑桌上型拉力试验机 一、产品简介 本产品主要可测各种材料之拉力、撕裂、剥离、粘接力……抗力物性。可打印出测试日期、时间及显示器设定之显示值。本机可配各式夹具及伸长量测试装置，或依客户需求装配。 二、设计标准 ASTM D903、GB/T16491、GB/T1040、GB/T8808、GB13022、GB/T 2790/2791/2792、CNS-11888、JIS K6854, PSTC-7 三、主要技术参数 容量：5、10、20、25、50、100、200kg （任选） 单位切换：g，kg, N, LB（提供国际标准制、公制、英制三种，自行切换使用） 荷重分解度：1/100,000 荷重精度：≤0.5% 最大行程：600～800mm (可根据客户要求订做) 测试速度：20～300mm/min (旋钮调节) 显示装置：LCD显示（可显示及打印试验次数、测试值、最高值、断裂值等） 外型尺寸：(L*W*H) 500*440*1500mm

重量：75kg 电源：1∮，220V，3A 动力系统：调速电机 传动方式：滚珠丝杆 配送：拉力夹具一套 2、JD-302电脑式桌上型拉力试验机 一、产品简介 本产品主要可测各种材料之拉力、撕裂、剥离、粘接力……抗力物性。可打印出测试日期、时间及显示器设定之显示值。本机可配各式夹具及伸长量测试装置，或依客户需求装配。 二、设计标准 ASTM D903、GB/T16491、GB/T1040、GB/T8808、GB13022、GB/T 2790/2791/2792、CNS-11888、JIS K6854, PSTC-7 三、主要技术参数 容量：5，10，20，25，50，100，200kg （任选Optional） 单位切换：G，kg, N, LB

平板制动试验台和滚筒式制动试验台的结构与原理及评述

平板制动试验台和滚筒式制动试验台的结构与原理及评述 （邯郸市第一汽车综合性能检测站秦常林） 汽车制动性能是确保汽车安全行驶的重要条件。为了保障在用汽车的行驶安全，我国公安车管部门和交通车辆管理部门规定，对在用汽车进行定时检测，以保证在用汽车的安全运营。制动试验台也是维修企业显示维修实力的重要设备。目前，我国使用的检测设备主要有平板式制动试验台和滚筒式制动试验台。 一、平板式制动试验台 汽车平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，集制动、轴重、侧滑和悬架效率等四项功能与一体的多功能检测设备，属于一种低速动态式制动试验台。 1、平板式验台的结构与原理 平板式制动试验台通常由四块表面轧花的平板、力传感器、支承钢球、低架及指示、控制装置等组成。四块平板前、后各两块并列布置，板间间距与受检车轮距相适应。各块平板如同路面，均支撑在钢球上，各自独立，可做纵向移动。 制动检测时，受检车辆以5㎞/h---10㎞/h的车速驶向制动试验台，当前后轮分别驶达平板后置变速器于空档，控制系统指示驾驶员急踩制动踏板，汽车便在惯性的作用下，通过车轮在平板上施加一个与制动力大小相等、方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经力传感器测出各轮的制动力，并由显示、打印装置输出检测结果。 2、平板式制动试验台的优缺点 采用平板式结构，检测过程更接近与路试，能够真实的反映出车辆在制动过程中制动力与轴重的变化、悬架减振和侧滑等性能状况。平板式制动试验台能测出比静止轴荷时大得多的前轴制动力（现在的汽车在设计上为了满足行驶过程中的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力较大，后轴制动力设计相对较少，平板制动实验台能充分利用汽车制动时惯性力导致重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的百分之一百以上，这种制动特性只有在路试时才能体现出来，在滚筒反力式实验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最

智能电子拉力试验机的使用方法及原理

智能电子拉力试验机的使用方法及原理 适用于塑料薄膜，复合膜，软质包装材料，胶粘剂（特定材料剪切试验），胶粘带，不干胶，橡胶，纸张纤维等产品的拉伸，剥离，变形，撕裂（裤型撕裂），热封，粘合，穿刺力，开启力，低速解卷力，拔开力（需要特制的夹具）等性能测试 特征 主机界面显示数据，结果，曲线 （液晶本身也能显示曲线，很多人不注意，许多客户买了好多年了都不知道这一功能） 标准计量单位，无需人工换算 具有参数设置，打印，查看，清除，标定等多项功能 拉伸，剥离，撕裂，热封等七种独立试验方法 进行成组试样的统计分析运算 菜单式界面，选择试验方便快捷 参数掉电记忆 过载保护，限位保护，试验结束自动回位（过载保护：力值超过传感器量程时，系统会报警并自动停机，所谓限位，顾名思义即限制位置这里是指限制上夹头回位时的最低值以防止上下夹头相撞损坏传感器） RS232接口（RS-232-C接口（又称EIA-RS-232-C）是目前最常用的一种串行通讯接口。他是1970年由美国电子工业协会（EIA）联合贝尔系统，调制解调器厂家以及计算机终端生产厂家共同定制的用于串行通讯的标准。他的全名是“数据终端设备（DTE）和数据通讯设备（DCE）之间串行二进制数据减缓接口技术标准”） 输出试验报告，可编辑试验报告 网络传输接口支持局域网数据集中管理与互连网信息传输 （结合我们的LDS-01试验数据管理软件，可以实现数据的远程传输的监控） 结构原理 本机采用机电一体化设计，主要由测力传感器，微处理器（CPU），负荷驱动机构以及打印机构成。LCD大液晶显示，PVC操作界面，高精度七档试验速度，台式机型，造型与涂装均充分考虑了现代工业设计，人体工程学之相关原则 操作功能 参数设置：可设置试样长度，宽度，厚度，试验速度，试验时间等 打印：微型打印机打印+计算机打印。（仪器本身配有打印机接口连接微型打印机） 查看：查看已做过的实验数据 清除：清除试验结果 标定：进行测力系统的校验 通信功能：试验报告的存储。查询，输出功能 试验功能 抗拉强度及变形率，拉断力与变形率，热封强度，撕裂强度，剪切强度，180°剥离（含T 型），90°剥离 技术指标 规格：100N 200N 500N 行程：600mm 精度：1级（即零至满量程的五分之一时，精确到满量程的0.2％；满量程的五分之一至满量程时，精确到示值的1％） 试验速度：50 100 150 200 250 300 500mm/min 环境要求：温度10°-40° 试验宽度：0-30-50mm（英式夹具50mm，日式30mm）湿度：20％RH-70％RH 外形尺寸：450mm（L）*450mm(B)*980mm（H）电源：AC 220V 50Hz

拉力试验机的历史发展背景

拉力试验机的历史发展明细 拉力试验机的发展在国内最早起源于60年代初期，当时国内分为几大区域也就是那时候的国营企业，发展到今天拉力试验机随处可见，今天本文作者将细说拉力试验机的发展。 一、为什么会有拉力试验机的出现： 工业生产中各种材料、零部件、构件以及整机或整个建筑物等都需要经过试验才能确定它们的力学性能。在了解了这些性能以后才能使设计合理、使用可靠。经过试验才能确定产品性能的优劣。因此，拉力试验机在国民经济中占有相当重要的地位，它的发展水平在某种程度上反映了一个国家工业发展的水平。 随着国民经济的发展，对试验机的要求愈来愈高。由于电业控制系统具有出力大、响应快的优点，它既具有电气控制的灵活性、快速性和较高的控制精度，又有液压控制的大功率操作能力，还能喝计算机联接以进行各种复杂的控制和数据处理，所以应用很广泛。因此电液控制在试验机中获得愈来愈多的应用。 为了使有关人员对试验机的电液控制系统有所了解。本书介绍了试验机的电液控制系统的基本原理和主要元件，以及系统的结构

设计、调试和维护等。 二、拉力试验机的应用和发展： 电液控制的拉力试验机主要有动静万能材料试验机、疲劳试验机、结构试验机、激振器和冲击试验机等。最早使用的试验机是材料试验机，材料试验机在初期是机械式的。如英国早在1880年已生产了杠杆重锤式材料试验机，在1908年又生产螺母、螺杆加载的万能试验机。这些试验机可进行材料的拉伸、压缩、弯曲和扭转等试验，但它们的结构复杂、体积庞大、操作繁琐，只能进行静态试验，目前已被淘汰。 约在90年前，瑞士的Amsler公司开发了液压万能试验机，它利用液压油的压力对试件加载。这种试验机操作方便、作用力大、结构简单、体积紧凑，至今这种试验机仍在生产和使用。它能进行各种静态试验，但在加载的过程中不能进行控制。在加载情况不同时所测得的数据将有差别。因此，目前国际上和我国的试验标准都规定了试验时需在恒速率、恒负载速率和恒变形速率控制下进行试验，在这种情况下，原有的液压万能试验机已面临更新换代的命运。国外已开发了在它原有的基础上增加电液控制部分的电液控制液压万能试验机。这种试验机能满足试验标准所规定的要求。国内各试验机厂也在积极进行开发。

拉力试验机使用方法和基本规程

一、拉力试验机使用基本步骤 1、使用前认真阅读产品说明书，了解设备的量程范围、结构； 2、通电，确认机器是否正常供电和显示； 3、根据要求准备要测试材料和样品，并且用配备的夹具把样品夹好； 4、根据测试要求、设定测试方法，（例如：拉伸还是压缩）、设定测试速度（例如：50mm/min）设定 测试单位（例如力单位：N、gf、Lbf、Kgf、KN ，变形单位：mm、cm、inch、等等）提醒每个厂 家的操作系统是不一样的： 5、开始测试，观察测试过程样品的变化； 6、测试完成，输出测试报告，判断是否合格； 7、测试结束，关闭机器电源，清理卫生； 8、常规保养； 二、故障排除与维修 机械系统一般性故障

三、拉力试验机应用 拉力试验机又名拉力测试机、万能材料试验机。拉力试验机是对各种材料进行静载、拉伸、压缩、弯曲、剪切、撕裂、剥离等力学性能的试验设备，适用于各种材料物理力学测试。是物性试验、教学研究、质量控制等不可缺少的检测设备，主要应用于：金属材料，橡塑胶材料，复合型材料，纺织材料，薄膜材料，胶粘制品，电线电缆，绳索，焊接，弹簧，安全带，成品，半成品等领域。依照国家标准GB2792-2014之规定设计制造，另符合ASTM D903、GB/T16491、GB/T1040、GB/T8808、GB13022、GB/T 2790/2791/2792、CNS-11888、JIS K6854, PSTC-7等多项国内国际测试标准。 拉力试验机厂家哪家好我们建议根据测试要求和费用预算综合可虑 1、如果有足够费用预算可以选择例如：英国英特斯朗，美特斯工业系统（中国）有限公司、高铁仪器检 测公司、日本岛津、等进口品牌。 2、如果预算一般可以选择国内做的较好的品牌例如: 恒邦仪器等品牌。 四、恒邦仪器厂家拉力试验机选型指南

滚筒反力式汽车制动试验台概述

1.汽车制动试验台基本结构 (1) 1.1驱动装置 (2) 1.2滚筒装置 (3) 1.3第三滚筒 (3) 1.4测量装置 (4) 1.5指示与控制装置 (5) 2 汽车制动试验台的工作原理 (5) 3 汽车制动试验台的力学分析 (6) 4 汽车制动试验台主要装置参数的选择 (7) 4.1主、从动滚筒参数的选择 (7) 4.2第三滚筒参数的选择 (8) 5.汽车制动试验台检测系统组成 (8) 6.单片机的选择 (8) 7.传感器与信号调理电路 (9) 7.1主、从动滚筒参数的选择 (9) 7.2制动力传感器 (10) 7.3传输调理 (11) 7.4车轮转速传感器 (12) 7.5车辆到位传感器 (12) 8.跑偏量的测量 (13) 8.1编码器的选择 (14) 8.2数据采集卡的选择 (14) 9.汽车制动试验台检测系统的软件设计 (15) 10对卡丁车项目和这门课的感想和体会 (17) - 17 -

滚筒反力式汽车制动试验台概述 汽车制动性能的检测是汽车检测的重点，目前应用较为广泛的是滚筒反力式汽车制动试验台，其测试条件固定、重复性好、结构简单、操作安全性能好，是我国各类检测站检测汽车制动性能的主要设备。 1.汽车制动试验台基本结构 滚筒反力式汽车制动试验台的结构简图如图2-1所示。它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试装置和一套指示与控制装置组成。每一套车轮制动力测试装置由框架、驱动装置、滚筒装置、第三滚筒和测量装置等组成。

1.1驱动装置：驱动装置由电动机、减速器和链传动机构组成，如图2-2电动机经过减速器内的蜗轮蜗杆和一对圆柱齿轮的两级传动后驱动主动主动滚筒又通过链传动机构带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚一轴，减速器壳体为浮动连接即可绕主动滚筒轴自由摆动。减速器的作速增矩，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速蜗轮蜗杆减速与一级 齿轮减速。

汽车制动性实验报告

汽车制动性能试验报告

一、试验目的 1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备； 2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能； 3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。二、试验对象 试验对象：金龙6601E2客车； 试验设备： 1）实验车速测量装置： 常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。 2）数据采集、记录系统： ACME便携工控机 3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。 三、试验内容 1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法； 由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。 2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。 3）制动协调时间的测量 在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。 将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算

充分发出的制动减速度： 22 25.92() b e e b u u MFDD s s - = - 制动距离 2 2 bmax τ 1 τ 3.6225.92 a a u s u a '' ' =++ 5）根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析； 7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中有同学们操作实验仪器，老师驾驶实验车辆。进行常规制动与ABS控制制动的对比实验。 四、试验数据处理及分析 本次实验数据需要一个进制的转换，因为实验得到的数据时十六进制的，所以需要我们转换为十进制，另外，还要根据CAN协议将对应ID值转换为数据。 1.轻踩制动 1）踏板位置 可以看出，驾驶员开始制动时间为1.565s，驾驶员松开制动踏板时间为4.798s，制动持续时间为3.233s。

电线电缆原始记录表

电线电缆试验原始记录第1页共4页检验号产品名称样品状态 样品型号、规格检验项目检验依据 项目 实测结果 标准要求结论部位读数 导体直径上端中端下端 平均外径上限上端 平均外径： f值 中端 下端 绝缘厚度试 样 1 最小厚度： 均值：最小厚度 均值：试 样 2 最小厚度： 均值： 试 样 3 最小厚度： 均值： 护套厚度试 样 1 最小厚度： 均值：最小厚度 均值：试 样 2 最小厚度： 均值： 试 样 3 最小厚度： 均值： 铠装结构 1 2 3 检测日期：检验：校核：

电线电缆试验原始记录第2页共4页 项目芯号单线根数单线直径 mm 表面质量 直流电阻标准 要求 结论 室温o C 实测电阻Ω/m20o C时电阻Ω/km 导体电阻1 2 3 4 5 电压试验芯号试样长度m 浸水/不浸水浸水时间h 试验电压V 施加时间 min 检验结果 标准 要求 结论1 2 3 4 5 绝缘电阻芯号试样长度m 浸水时间h 水温o C 数据记录MΩ检验结果MΩ/km标准 要求 结论 αx Rx Rx R70o C R90o C 1 2 3 4 5 检测日期：检验：校核：

电线电缆试验原始记录第3页共4页 项目检测结果标准结论 标志 绝缘线芯颜色 标志内容检查 应具有制造厂名、型号、额定电压 的连续标志 标志连续性检查 一个完整标志的末端与下一个标 志的始端间距离 标志内容耐擦 应用浸过水的脱脂棉轻轻擦试10 次，印字内容应清晰可见 黄/绿芯分色比例 其中一种颜色的比例不超出 30%~70% 单根电线垂直燃烧试验上支架下缘与炭化部分起始点距>50mm 有无向下延伸有（）无（） ≤540mm 延伸到上支架下缘距离 热延伸试验负荷下伸长率 试样尺寸 ≤175%永久变形率≤15% 绝缘老化 前抗张强 度 试验温度： 相对湿度：1 2 3 4 5 最小 N/mm2 绝缘老化前断裂伸长率1 2 3 4 5 最小 % 护套老化前抗张强度1 2 3 4 5 最小 N/mm2 护套老化前断裂伸长率1 2 3 4 5 最小 % 检测日期：检验：校核：

拉力试验机夹具

拉力试验机夹具 拉力试验机是用来对金属材料和非金属材料进行拉伸、压缩、弯曲、剪切、剥离等力学性能试验用的机械加力的试验机。 拉力试验机的使用范围：科研院所、大专院校以及橡胶、轮胎、塑料、金属、电线电缆、制鞋、皮革、纺织、包装、建材、石化、航空…..等行业，为材料开发、物性试验、教学研究、品质管制、进料检验、生产线的随机检验等不可缺少的检测设备。 我们知道试验机必须具备三个要素：a、有加力装置 b、有夹具 c、有力值显示装置和记录，可见夹具在拉力试验机中的重要性，我们通过夹具夹持试样（或产品），通过加力装置，力值显示装置和记录来判断材料（或成品）是否合格和达到预定的性能指标，没有可用的夹具，这些就无法判断。夹具是试验机中根据材料试样变化而经常变化的一个部分，不同的材料需要不同的夹具，它是试验能否顺利进行及试验结果准确度高低的一个重要因素。合理正确的使用夹具有利于试验顺利的进行。随着科学技术的发展，各行各业对材料的要求越来越高，致使新材料不断的出现,对夹具的设计提出了更高的要求。 拉力试验机夹具根据试验方法不同，大致可分为：拉伸类夹具、压缩类夹具、弯曲类夹具、剥离类夹具、剪切类夹具等，其中拉伸类夹具约占夹具总量的80％左右。 1、夹具的特点 a．我们知道通过夹具夹持试样（或产品）对试样进行加力，夹具所能承受的试验力的大小是夹具的一个很重要的指标。它决定了夹具结 构的大小及夹具操作的劳动强度的大小，试样材质有金属和非金属之分，形状有大小之分。材料的成分组成各种各样，试样所能承受的试验力小到几十厘牛（如纺织用氨纶丝），大到几十吨(如普通钢材等；国内最大的电子式万能试验机试验力为600KN,0.5级机)，试样尺寸小到直径φ0.006mm的金丝，大到直径1m的PVC管材等。这就要求根据不同的试验力、试样的形状大小选择设计不同的夹具。 b．对夹具材料的要求： ①.对一般的金属及非金属试样,夹具的钳口直接与试样接触，一般都选用优质合金结构钢，合金高碳钢(或低碳合金钢)、冷作模具钢等，通过适当的热处理工艺(淬回火、渗碳淬火等)增加其强度、耐磨性. 有时也在钳口处镶装特种钢材,或在钳口表面喷涂金钢砂等. ②.对一些小试验力的夹具，与试样接触的表面采用粘软质胶皮等。（例如：塑料薄膜、纤维丝等试样的夹具夹持面。） ③夹具体一般采用优质中碳钢、合金结构钢，通过适当的热处理工艺增加其力学性能。有时为了减轻重量也采用铝合金等有色金属及特种金属。有时也采用铸造结构(铸钢,铸铝等) c．对夹具结构的要求： ①.夹具的设计主要依据材料的试验标准及试样（特指成品及半成品）的型状及材质。以上所说的试验标准是指ISO、ASTM、DIN、GB、BS、JIS…等，还有企业标准、行业标准等，这些标准中一般都对试样制样及试验方法都有严格的规定，我们可以根据试样及试验方法的不同设计不同的夹具。对于特殊试样（成品及半成品的）使用的夹具，主要根据试样的型状及材质设计夹具。 ②.夹具本身没有固定的结构（如金属丝可采用缠绕方式夹紧,也可采用两个平板夹紧，金属薄板试样可采用楔形夹紧方式，也可采用对夹夹紧方式），这和主机有明显的区别。主机国内、国外的大同小异，而夹具国外的、国内的区别很大，不同公司间也有大的区别。这主要取决于公司的整体水平，设计人员的经验的积累。国外的夹具，如INSTRON、MTS、ZWICK等公司的夹具一般做工细致，可用性较高，但价格较高，处在高端市场；而我们的夹具，由于涉足行业广，在国内的市场份额大，在一定程度上可以取代部分国外的夹具，处

汽车制动检验台的发展现状分析

汽车制动检验台的发展现状分析 汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是车友们关注的焦点。我国汽车制动性能检测设备是在引进国外设备的基础上发展起来的，目前在用设备中有从日本及西欧进口的各种类型的检测设备，也有国内厂家生产的各类检测设备。从产品结构上可分为日本模式、西欧模式、平板式等。从安装形式可分为固定式和车载流动式。从性能指标、技术档次又可分为简易手动型、半自动和全自动联网形式。 根据我国在用车辆的特点，各种不同吨位、不同类型的汽车都要用同一台（线）检测设备进行检测，这就要求我们的检测设备能适应不同技术水平、不同吨位、不同车况、不同类型的汽车。因此，我们必须针对这些情况，发展与之对应的汽车检测模式，如半自动检测模式及手动检测模式与全自动检测模式共存，检测设备完善的固定检测站与使用方便的流动检测式共存。我国在用车辆的情况及经济发展的不平衡就决定了这种对不同档次的检测设备的需求，半自动及手动检测设备投资少、维护简单，资金回收快，适合于经济不发达地区。我国幅员辽阔，车源分布不均匀，在车辆集中的城市可建设大型的、设施全面的固定检测站，而在偏远的农村则适合于配备灵活、方便、投资又少的流动检测设备。 目前国内大量使用的是滚筒反力式汽车制动检验台，而平板式汽车制动试验台这几年也陆续在小车线上被采用。

与滚筒反力式汽车制动试验台不同。平板式制动检验台是一种动态检测仪，能同时对汽车的四个车轮作动态测试，特别适用于现代轿车的检测。测试时，车辆是以一定的速度驶上平板，实施制动，然后通过传感器的测量机构测取各轮的制动力和轮重。由于车辆在平台上的测试过程是在动态下进行的，故能比较实际地反映出车辆的制动性能。此外，平板式制动台也可用于检测摩托车的制动性能。 高效、复合检测功能：轴重、制动、侧滑和悬架系统数据仅需一脚制动操作就能得到，整个测试过程仅需15s即可完成。 平板制动检验台测试小车，由于制动时重心变化而造成前轴制动力最大值超过100%。现代汽车前后轴制动力分配比例发生了很大变化，行驶的车辆在制动时，惯性力导致轴荷发生变化，重量前移，前轴的动态轴荷增加，后轴轴荷减少。为充分利用前轴轴荷，现在轿车前轴的制动力很大，常常超过空载静态轴荷。 汽车平板式制动检验台虽然解决了滚筒式制动台存在的“运动状态不一致（即未考虑由于车辆制动而引起的动态轴重变化）、滚筒对轮胎包角影响测力的大小、不能同时对前后桥进行测试”等缺陷，但是由于其对检测站而言，仍存在对车辆类型的测试范围小（适应性小）、制动初速度不易控制、工位布置空间大、对轴距变化大、多轴汽车的检测不方便等原因，因此，滚筒反力式汽车制动检验台在国内仍是发展的方向。 然而，日本式滚筒反力式汽车制动检验台由于滚筒直径小，功率小，制动滚筒速度低，测试能力低及不能检测汽车制动协调时间等诸

SWPV-01-P 拉力试验机 软件确认方案

软件确认方案

目录 1.确认小组 (3) 2.概述 (3) 3.目的 (3) 4.范围 (3) 5.职责 (4) 6.参考文件 (4) 7.适用的法规和指南 (4) 8.缩写和定义 (4) 9.确认计划： (4) 9.1 培训 (4) 9.2设计确认程序 (4) 9.2.1符合性评估 (5) 9.2.2 软件流程图确认 (5) 9.2.3过程确认 (5) 9.2.4 模块测试过程确认 (5) 9.2.5 使用手册或操作说明书确认 (5) 9.3 安装确认程序 (5) 9.3.1 安装文件检查 (5) 9.3.2 安装环境、条件确认 (5) 9.3.3安装确认 (5) 9.4 运行确认 (5) 9.5 性能确认 (5) 10.确认报告 (5) 10.1 偏差、漏项、变更说明 (5) 11.文件修订变更历史； (6) 12.附件： (6)

1.确认小组 在本确认中涉及的所有人员必须完成下表，作为在该文件中所有签名/首字母签名的识别 计划确认时间 本软件计划确认完成日期：2018年12月1日之前。 2.概述 2.1 软件描述 软件名称：桌上型电脑式拉力试验机剥离试验软件 版本： V 1.0 开发：东莞市中特精密仪器科技有限公司 2.2 主要功能 试验前设置、执行试验、得到试验结果和生成报告。 3.目的 本确认方案是为了确认桌上型电脑式拉力试验机剥离试验软件，是否符合本公司需求，并符合相应的技术标准、法规要求，通过若干台电脑完整的安装、测试，以确认该软件的运行性能符合相关要求。 4.范围 本确认的范围是包含桌上型电脑式拉力试验机剥离试验软件及其关联设备、设施，并包括相配套的公用工程。

浅谈电子拉力试验机的组成与检测

浅谈电子拉力试验机的组成与检测 —本文章由科建仪器提供 电子拉力试验机由一根（单臂）或两根（门式）垂直的承载柱所组成，它安装在一个固定水平基板上，顶部是一个活动的水平横梁。在当今的大部分电子拉力机中，支柱通常是由丝杠驱动，来确定活动横梁的位置。 电子拉力试验机的规格由框架能够承受的最大负载和承载单元的最大负载结合起来进行表示。负载单元安装在电机驱动或油压驱动的移动横梁上。与夹具相连的承载单元测量力，可以从数字显示或电脑上读数。许多电子拉力机具有可互换的传感器，从而能与待测试材料匹配。为了诱发塑料的应变，电子拉力机在样板上施加了力。拉伸、弯曲、压缩或剪切方面的特殊测试按照样板中诱发应变的方向和施力的速度而被分类。由标准的电子拉力机来完成基础测试。它们通常要在0.1mm/min 至500mm/min的速度范围中加载，不同的材料要求不同的测试速度。破裂成长和疲劳等动态和循环测试一般是在很长的时段内，需要在载荷较低的伺服油压电子拉力机之上完成的。 早期的电子拉力试验机都有指针和图表记录器。它们现在已经完全被数控器和电脑软件所代替。新型控制器可以自动测试，并显示出相应数据，甚至测试进行中可以即时显示应力应变曲线。减轻了实验员计算的工作量。电子拉力机针对塑料的测试至今最普通的是拉伸强度与模量、弯曲强度与模量。对于ASTMD638和ISO527规定的拉伸测试，试样的两端被夹住。一个夹具固定，另一个在横梁中，从固定夹具处移开，拉住试样，直至其断裂，随后横梁会自动停下来。把试样放在测试机固定底座上的两个支撑上，进行弯曲测试（ASTMD790、D6272和ISO178）。为了这个测试，横梁的运动方向与拉伸测试的相反，推着而不是拖着试样的非有支撑的中央，直至其弯曲并有可能断裂。在国内，因为很多热塑性塑料在这个测试中不会断裂，按标准测试方法需要计算挠度达到厚度1.5倍时的弯曲应力，最常用的是对4mm厚的试样弯曲挠度6mm。

轿车制动器性能试验台设计--文献综述

制动系统是汽车中不可缺少的一部分。因为汽车在行驶过程中会遇到一系列不同的情况，它需要汽车的驾驶者不断的去调整汽车以期能够平稳的前行，因此，汽车上必须设一系列的装置，对汽车进行一定程度的强制制动。这一系列的专职就是制动系统。而制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。制动器的优越的性能一定程度决定了制动系统的优越，也更能保障驾驶员的驾驶安全。在各类汽车所使用的摩擦制动器可分鼓式制动器和盘式制动器。 汽车的制动性是确保车辆行驶的主、被动安全性和提升车辆行驶的动力性的决定因素之一。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。而制动器是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，所以它的工作性能就显得尤为重要。因此，进行制动器试验，检铡其装配质量，评价它的综合性能，成为改善制动器制动性能不可或缺的一部分。所以，研制一种模拟性能好、试验精度高的制动器试验台十分必要． 近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，制动器的重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。汽车速度的提高对制动器的性能提出了更高的要求，不断改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。同时，世界各国和制动器制造企业对制动器制动性能都提出了各种标准。为了制动器的性能达到更高的水平，以尽量提高汽车的安全性和可靠性，这对制动器试验台的准确性和高精度性提出了更高的要求。因此制动器试验台的设计具有广泛的应用前景。 相对于道路试验检测来说，台架检测方法具有许多突出的优点: 1）检测过程简单，时间短。2）设备占地面积小，可以作为一个单独的工位加装在目前我国正在普遍使用的汽车性能检测线上。 3)检测过程受环境因素影响较小。由于台架检测是在室内进行，所以不会受到天气、侧向风等自然条件的影响；4)设备耗资低，根据市场需求可实行产业化生产。

拉力试验机的工作原理

拉力试验机的工作原理 newmaker 电子式拉力试验机是电子技能和机械传动连系后的产物， 拉力试验机充沛发扬了机电各自专长而组成的大型精细测 试仪器，可对各类资料进行拉伸、紧缩、弯曲、剥离、剪切等多项功能实验，且有测量局限宽、精度高、呼应快等特点。任务牢靠，效率高，可对实验数据进行及时显示记载、打印。 电子式拉力试验机是由测量系统、驱动系统、节制系统及电脑（电脑系统型拉力试验机）等构造构成。 一.拉力试验机的测量系统 1.力值的测量 经过测力传感器、扩大器和数据处置系统来完成测量，最常用的测力传感器是应变片式传感器。 所谓应变片式传感器，就是由【应变片】、弹性元件和某些附件（赔偿元件、防护罩、接线插座、加载件构成），能将某种机械质变成电量输出的器件。应变片式的拉、压力传感器国表里品种繁复，首要有筒状力传感器、轮辐式力传感器、S双连孔型传感器、十字梁式传感器等类型。 从资料力学上得知，在小变形前提下，一个弹性元件某一点的应变ε与弹性元件所受的力成正比，也与弹性的变构成正比。以S型传感器为例，当传感器遭到拉力P的效果时，因为弹性元件外表粘贴有应变片，由于弹性元件的应变与外力P的巨细成正比例，故此将应变片接入测量电路中，即可经过测出其输出电压，然后测出力的巨细。 简略来说，外力P惹起传感器内应变片的变形，招致电桥的不服衡，然后惹起传感器输出电压的转变，我们经过测量输出电压的转变就可以晓得力的巨细了。 普通来说，传感器的输出旌旗灯号都长短常微弱的，凡间只要几个mV，假如我们直接对此旌旗灯号进行测量，长短常坚苦的，而且不克不及知足高精度测量要求。因而必需经过扩大器将此微弱旌旗灯号扩大，扩大后的旌旗灯号电压可达10V，此时的旌旗灯号为模仿旌旗灯号，这个模仿旌旗灯号经由多路开关和A/D转换芯片改变为数字旌旗灯号，然后进行数据处置，至此，力的测量告一段落。 2.形变的测量

第四章 汽车制动性能检测

第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同,可分为反力式和惯性式两类;按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类;目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵,短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1.基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-４－１所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2－4-１反力式制动检验台结构简图 (１)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒,主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接,减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低,一般为０.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小,为2×０．7~２×2.２kＷ;而欧式制动台测试车速相对较高,为2．0～５km/ｈ,驱动电动机的功率较大,为２×3～2×11ｋＷ。减速器的作用是减速增扭,其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低,一般在40~100r／ｍin范围(日式检验台转速则更低,甚至低于10ｒ/ｍiｎ)。因此要求减速器减速比较大,一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明,滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大,推荐使用滚筒表面线速度为2．5km/h左右的制动台。 (２)滚筒组

金属焊接电子拉力试验机拉伸试验标准及方案

金属焊接电子拉力试验机拉伸试验标准及方案 电子拉力试验机也被称为拉力试验机、电子拉伸试验机、电子拉力机、智能拉力试验机等。电子拉力试验机具有宽广而准确的加载速度和测力范围，该试验机对载荷、位移的测量和控制有较高的精度和灵敏度，而且还能够进行等速加载、等速位移的自动控制试验。济南锐玛的金属焊接电子拉力试验机可进行金属与非金属、高分子材料等的拉伸、剥离、顶破、戳穿、疲劳、压缩、弯曲、剪切等力学的检测。可根据客户产品要求按GB、ISO、EN、ASTM、JIS等标准编制来自动求取最大试验力，断裂力，屈服力，抗拉强度，抗压强度，弯曲强度，弹性模量，伸长率，定伸长应力，定应力伸长等参数。 (1)焊接接头的拉伸试验焊接拉力测试。(包括全焊缝拉伸试验)。试验的目的是测定焊接接头(焊缝)的强度(抗拉强度σb，屈服点σs)和塑性(伸长率δ，断面收缩率ψ)，并且可以发现断口上某些缺陷(如白点)。试验可按GB2651-89《焊接接头拉伸试验方法》进行。 (2)可以通过FR-100C伺服拉力试验机焊接接头的弯曲试验。试验目的是检验焊接接头的塑性，并同时可反映出各区域的塑性差别、暴露焊接缺陷和考核熔合线的质量。弯曲试验分面弯、背弯和侧弯三种，试验可按GB2653-89《焊接接头弯曲及压扁试验方法》进行。 (3)焊接接头的冲击试验。试验的目的是测定焊接接头的冲击韧度和缺口敏感性，作为评定材料断裂韧性和冷作时效敏感性的一个指标。试验可按GB2650-89《焊接接头冲击试验方法》进行。

(4)焊接接头的硬度试验。试验的目的是测量焊缝和热影响区金属材料的硬度，并可间接判断材料的焊接性。试验可按GB2654-89《焊接接头及堆焊金属硬度试验方法》进行。 (5)伺服拉力试验机对焊接接头(管子对接)的压扁试验。试验目的是测定管子焊接对接接头的塑性。试验可按GB2563-89《焊接接头弯曲及压扁试验方法》惊醒。 (6) 焊接接头(焊缝金属)的疲劳试验。试验目的是测量焊接接头(焊接金属)的疲劳极限(σ-1)。试验可按GB2656-81《焊缝金属和焊接接头的疲劳试验方法》进行。 金属焊接电子拉力试验机市场竞争激烈的今天，济南锐玛会用最真诚的态度来为您服务，我们将会为您提供更为完善的服务，不管您是什么需求只要我们能够做，我们就会竭尽全力！欢迎广大客户来电咨询！因为是厂家，所以我们技术更专业！

UTM系列电子拉力试验机

UTM系列电子拉力试验机 控制该仪器对试样进行拉伸或压缩，通过力值传感器实时采集试样受到的拉力/压力，控制器将力值信号以及形变信号传递给PC机，直到试样断裂或其变形达到预定值，PC机自动处理试验数据并计算试验结果。该仪器主要用来评价材料的抵抗载荷，抵抗变形和吸收能量的性质优劣，为设计和应用中选取最佳材料提供科学依据。 UTM系列电子拉力试验机适用于橡胶，薄膜等强度较小材料的拉伸，压缩，弯曲等力学性能的试验。 标准依据 GB/T 16491-2008 《电子式万能试验机》 GB/T 1039-92 《塑料力学性能试验方法总则》 GB/T 1040-2006 《塑料拉伸性能试验方法》 GB/T 13022-1991 《塑料薄膜拉伸性能试验方法》 GB/T 13451-1992 《电气用塑料薄膜试验方法》 GB/T 528-2009 《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》仪器采用高速传动机构，可实现快速拉伸及极速返车功能，最快速度可达4000mm/min，大大提高了试验效率。 采用进口力值传感器，保证力值的测量精度及长期可靠性。传感器采用智能化、数字化设计，摆脱了传统的采集以及传输方式，大大提高了传感器的采样精度以及稳定性。该仪器能够自动识别传感器的安装状态、传感器性质、以及传感器系数,传感器的更改无需设置软件；传感器之间具有良好的互换性，损坏后更换无需现场校准。 双向随动夹头大变形引伸计，避免了传统的引伸计对试样产生的径向受力,使试样安装更方便，测量更准确。 配备testADT试验软件,适用于Windows XP/VISTA/WINDOWS 7中英文操作系统。 试验机准确度等级： 1级 最大试验负荷： 500N 试验力测量范围： 0.2% ～ 100%（选择附加传感器可扩大测量范围）

万能拉力试验机结构原理-万能拉力计

万能拉力试验机结构原理 万能拉力试验机结构原理 一. 万能拉力试验机概述 万能拉力试验机，广义的说，就是一种产品或材料在投入使用前，对其质量或性能按设计要求进行验证的仪器。从定义可以看出，凡是对于质量或性能进行验证的仪器都可以叫做试验机，但往往有时也叫做检测仪、测定仪、拉力机、检测设备、测试仪等诸如此类的名称。 二.万能拉力试验机可测试项目 （一）普通测试项目：（普通显示值及计算值） ●拉伸应力●拉伸强度 ●扯断强度●扯断伸长率 ●定伸应力●定应力伸长率 ●定应力力值●撕裂强度 ●任意点力值●任意点伸长率 ●抽出力●粘合力及取峰值计算值 ●压力试验●剪切剥离力试验 ●弯曲试验●拔出力穿刺力试验 （二）特殊测试项目： 1.弹性系数即弹性杨氏模量 定义：同相位的法向应力分量与法向应变之比。为测定材料刚性之系数，其值越高，材料越强韧。 2.比例限：荷重在一定范围内与伸长可以维持成正比之关系，其最大应力即为比极限。

3.弹性限：为材料所能承受而不呈永久变形之最大应力。 4.弹性变形：除去荷重后，材料的变形完全消失。 5.永久变形：除去荷重后，材料仍残留变形。 6.屈服点：材料拉伸时，变形增快而应力不变，此点即为屈服点。屈服点分为上下屈服点，一般以上屈服点作为屈服点。屈服（yield）：荷重超过比例限与伸长不再成正比，荷重会突降，然后在一段时间内，上下起伏，伸长发生较大变化，这种现象叫作屈服。 7.屈服强度：拉伸时，永久伸长率达到某一规定值之荷重，除以平行部原断面积，所得之商。 8.弹簧K值：与变形同相位的作用力分量与形变之比。 9.有效弹性和滞后损失：在拉力机上，以一定的速度将试样拉伸到一定的伸长率或拉伸到规定的负荷时，测定试样收缩时恢复的功和伸张时消耗的功之比的百分数，即为有效弹性；测定试样伸长、收缩时所损失的能与伸长时所消耗的功之比的百分数，即为滞后损失。 三. 万能拉力试验机主要计数指标 A．荷重元：10－50KN区间选配 B．力量解析度：1/10000 C．力量准确度：≤0.5％ D．力量放大倍数：7段自动切换 E．位移解析度：1/1000 F．位移准确度：≤0.5％ G．金属引伸计解析度：1/1000 H．金属引伸计准确度：≤0.5％ I．大变形引伸计准确度：±1mm

汽车制动性实验报告

汽车制动性能试验报告 一、试验目的 1）学习制动性能道路实验的基本方法,以及实验常用设备; 2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能; 3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度与制动距离。二、试验对象 试验对象:金龙6601E2客车; 试验设备: 1）实验车速测量装置: 常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪与RT3000惯性测量系统。实验中实际使用的就是基于GPS的RT3000惯性测量系统。 2）数据采集、记录系统: ACME便携工控机 3）GEMS液压传感器,测量制动过程中制动压力的变化情况。 三、试验内容 1)学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项;了解实验车上的实验设备及安装方法; 由于制动实验中,实验车辆上的所有人与物都处于制动减速度的环境中,因此需要对所有物品进行固定,以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外,由于实验过程就是在室外进行,要求实验系统能够承受各种环境的影响,因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。 2）学习车载开发实验软件的使用,了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容与测量方法。 3）制动协调时间的测量 在常规制动试验中,采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号与五轮仪车速信号。 将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号与制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号与制动减速度信号,观察制动压力与制动减速

度在踩下制动踏板后随时间变化的情况,计算当前制动情况下的制动协调时间。4）充分发出的制动减速度与制动距离的计算 充分发出的制动减速度: 22 25.92() b e e b u u MFDD s s - = - 制动距离 2 2 bmax τ 1 τ 3.6225.92 a a u s u a '' ' =++ 5）根据实验设备设计制动实验的实验方法,要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h; 6）车速、轮速的计算方法分析; 7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全,试验中有同学们操作实验仪器,老师驾驶实验车辆。进行常规制动与ABS控制制动的对比实验。 四、试验数据处理及分析 本次实验数据需要一个进制的转换,因为实验得到的数据时十六进制的,所以需要我们转换为十进制,另外,还要根据CAN协议将对应ID值转换为数据。 1、轻踩制动 1)踏板位置 可以瞧出,驾驶员开始制动时间为1、565s,驾驶员松开制动踏板时间为4、798s,制动

300kn万能试验机

300kn万能试验机 ——试验机创新研究中心 所谓300kn万能试验机，就是最大试验压力可达到300kn的万能试验机，选型试验机的时候，一般要明确最大试验机压力，以此来选择相对应的型号。300kn万能试验机是一种常用机型，济南锐玛公司作为常生产设备，厂区有备货，可以购买即可发货。 一、300kn万能试验机变形测量技术参数： 变形测量指标参数有测量范围，示值误差，灵 敏度，分辨率。 测量范围——试验机通过测量系统所能够测 量到的材料或构件的最小尺寸与最大尺寸之间的 范围。 示值误差——试样变形值的记录或显示的测 量值与被测量值的实际数值之差，称为试验机测量 系统的示值误差。示值误差是不可避免的，其大小 在特定的范围内或者标准规定范围。 300kn万能试验机变形测量灵敏度——灵敏 度指示器的相对于被测量变化的位移率，灵敏度是 衡量物理仪器的一个标志，试验机测量系统灵敏度 越精细，则测量结果精度越高。 试验机变形测量的分辨率是指试验机光电编码器测量数据的可测量的最小精度。分辨率越大，测量结果越精确。 二、300kn万能试验机的工作条件： 1、环境温度在10－30℃之间 2、相对湿度≤80％ 3、在稳固的地基或工作台上，正确安装

4、周围无振动源和腐蚀性物质 5、电源电压的波动范围不应超过额定电压的±5％ 三、2008版新标准中300kn万能试验机的变化： 国家质量监督检验检疫总局、国家标准管理委员会于2008年6月份批准发布新标准gb/t 16491—2008《电子万能试验机》，本标准替代gb/t 16491—1996《电子万能试验机》，相比主要变化有: 1）扩大了范围，将“电子式拉力试验机”和“电子式压力试验机”也纳入到本标准中（1996年版的第1章；本版的第1章）； 2）删除了一条术语（1996年版的3.1）； 3）修改了“表1符号”的部分内容（1996年版的表1；本版的表1）； 4）修改了主参数系列部分内容（1996年版的第4章；本版的第4章）； 5）取消了试验机分级中2级和3级两个级别（1996年版的5.2；本版的5.2）； 6）修改了最大容量不大于5kn试验机同轴度的要求（1996年版的5.3.2.1；本版的5.3.2.1）； 7）增加了弯曲压头和其两支承硬度的要求（1996年版的5.3.4.1；本版的5.3.4.1）； 8）取消了允许移动横梁分级调速及相应分级数系的规定（1996年版的5.3.5.2；本版的5.3.5.2）； 9）修改了0.5级试验机速度相对误差指标和速度检测时间的规定（1996年版的5.3.5.3、6.3.7；本版的5.3.5.2、6.3.9）； 10）删除了有关标定值漂移、记录装置的内容（1996年版的5.4.1.4、5.4.3；本版的5.4.1.4）； 11）修改了测力系统零点相对误差、鉴别力阈、零点漂移技术指标和计算方法（1996年版的5.4、6.4；本版的5.4、6.4）； 12）增加了控制系统技术要求和测量方法的规定（本版的5.7和6.7）； 13）增加了计算机数据采集系统的技术要求和检测方法的规定（本版的5.8和6.8）； 14）修改了引伸计部分技术指标，增加了引伸计分辨力的要求（1996年版的5.5；本版的5.5）； 15）修改了有关电气设备和装配质量的技术要求、增加了有关机械安全的规定（1996