广西防城港20000吨级件杂货码头设计

第一章总论

最近，港城一体化的发展，密切了港城关系。世界上大多数港口城市都十分重视港口的发展，并制定以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，港城关系更加密切。港口已经成为这些城市不可分割的重要组成部分和新经济增长点。

我国城市现有的许多港口的规模已经跟不上城市的发展脚步，本次设计的广西防城港就是因为港口泊位少，泊位吨级不能满足大吨位、超大吨位船舶的进港要求。为了更好的促使城市的经济发展，广西防城港进行扩建，在原有码头的基础上拟建万吨级泊位几个，主要有件杂货码头、散货码头、集装箱码头、金属码头、粮食码头等等。

本次设计的主要内容包含：自然条件分析，总平面布置，装卸工艺的选定，两个码头结构方案的选定及比选，工程概预算，推荐方案的结构计算等等

根据营运资料和船型资料的分析，确定拟建20000吨件杂货码头一个，含4个泊位；散货码头一个，含一个泊位；集装箱码头一个，含一个泊位。确定了码头及泊位后，对码头的总平面布置进行了水域和陆域两部分的计算和布置。码头泊位采用连续布置，并根据货种的不同来进行上下风向的泊位布置。并根据营运资料，进行了码头后方仓库及堆场面积的计算和布置。同时根据设计规范计算确定了码头面高程，前沿设计水深，航道宽，回旋水域，锚地等。

装卸工艺的确定主要包括：工艺流程的设计，机械设备选型，机械数量的确定，装卸工人和机械司机人数的确定，主要经济指标的确定。在机械设备选型上，不要的装卸船机械选定为起重量为10吨的门座起重机，轨距选用10.5m，水平搬运机械主要选定为叉式装卸车，每条作业线上配备两台。库场拆码垛几装卸机械选定为桥式起重机和移动式起重机。

接下来进行结构方案的选定及比选。根据码头的结构形式分类主要有重力式、板桩式和高桩式。码头结构型式的选用主要取决于使用要求与自然条件（特别是地质条件）。就地质条件而言，结构型式必须和地质条件相适应，否则会增加造价，甚至产生过大的位移或沉降，影响码头的正常使用。在基岩、砂砾、和硬粘土低级条件较好的区域可选用重力式码头，并利用其自重抗滑和抗倾，抗衡船撞击和其它外力的作用；在中等密实的地基，埋深适宜的区域且下部无较坚硬的持力土层时，采用板桩码头；在淤泥等软基

上软土层较厚情况下则广泛采用高桩码头。在外海深水开敞式码头中，基本采用钢桩做基础的高桩或钢管桩导管式码头。为适应波浪和风浪大且方向多变的情况，已由单一固定方向的高桩码头发展为二个和多方向的平面布置的型式。在深水油码头和液化散矿码头更有单点系泊码头，以适应风、浪、流的变化。

参考本次设计的防城港的地基条件，本设计选用重力式沉箱结构和重力式空心方块结构进行方案比选。经过比选，把重力式沉箱结构作为推荐方案，把空心方块结构作为比较方案。

对沉箱码头结构进行了结构内力计算，主要有沉箱结构在各种荷载下各件承载能力极限状态和正常使用状态下的作用效应组合，面板和底板的内力计算和配筋。

第二章自然条件

2.1 工程建设地点

拟建的防城港深水泊位码头位于防城港总体布局规划二区内，即东湾暗埠江口的南端，从11#、12#泊位顺延建设。

2.2 自然条件

2.2.1地形、地貌

防城港所在的防城湾，三面丘陵环抱，湾口朝南，口门宽约10.4km，由于受地质构造影响及海水长期浸蚀，陆域两翼突出，东为企沙半岛，西为白龙尾半岛，湾内有东北－－西南走向的渔漫岛将防城湾分成外湾、内湾两部分，水域呈“丫”型。白龙尾半岛与渔漫岛之间形成内湾，水域面积约40km2，渔漫岛与企沙半岛之间形成外湾，水域面积约120km2。

防城港深水泊位码头在防城港总体布局规划二区内建设，从12#泊位末端往南延伸建设。岸线西面接现已动工兴建的五万吨级进港航道，并与该航道平行。岸线以东（后方）为退潮时浅露的沙滩。

2.2.2 工程地质

1）、地质特征概述

防城港深水泊位工程地质钻探共布置283个钻孔，据钻探揭示，场地岩土层由第四系人工堆积层（Q ml）、第四系海陆交互沉积层（Q mc）、第四系残积层（Q el）（包括人工炸礁碎渣）、侏罗系基岩（J）组成。

2）、港区地质分层及物理力学指标

按从上到下层序描述如下：

①第四系人工堆积层（Q ml）：多为碎石，混淤泥、砂土等，为挖泥船卸土，成分为泥岩、泥质砂岩等，已软化，呈松散状。进出港航道以东区域地表零星有分布，通常上覆薄层浮泥。按《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320－96）表4.2.3划分，该层岩土类别定为11级。

②第四系海陆交互沉积层（Q mc）：按岩性可分为淤泥、粘土、砂土、碎石土四种

类型，分别描述如下：

（1）淤泥：部分混砂土，呈灰黑色，流塑～软塑状。标准贯入试验实测锤击数1～5击，平均1.8击。分布广，场地各区域均有揭示，以进出港航道及以东区域分布较多，局部以透镜体分布于砂土层中。该层岩土类别定为2级。顶面高程3.5m，平均厚度3.7m。

（2）粘土：呈黄色、紫红色，以软塑状为主，局部呈流塑或可塑状。标准贯入试验实测锤击数1～9击，平均4.1击。常以透镜体产出。该层岩土类别定为4级。平均厚度5.2m。

（3）砂土：部分混淤泥、贝壳或卵砾石等，以灰白色为主，其次为灰黑色，多呈松散状，局部呈稍密或中密状。标准贯入试验实测锤击数1～14击，平均7.1击。平均粒

径d

50=0.45mm，不均匀系数C

U

=8,曲率系数C

c

=0.89，属中等均匀性土。分布广，场地各

区域均有揭示，局部以透镜体分布于淤泥层中。该层岩土类别定为8级。平均厚度2.9m。

（4）碎石土：为卵、砾石，成分为砂岩、石英，磨圆度高，通常混砂土，局部混粘土，多呈密实状，部分呈稍密或中密状。标准贯入试验实测锤击数19～32击，平均23.4

击。平均粒径d

50=8.1mm，不均匀系数C

U

=83,曲率系数C

c

=0.84，属不均匀性土。多分布

于（Q mc）底部。该层岩土类别定为13级。平均厚度2.3m。

③第四系残积层（Q el）：按岩性可分为粘土和碎石土两种类型，分别描述如下：

（1）粘土：紫红色或黄色，以可塑状为主，局部呈软塑状。该层岩土类别定为4级。平均厚度3.8m。

（2）碎石土：为碎石，包括风化碎石和人工炸礁碎渣。成分为泥岩、泥质砂岩及砂岩等，人工炸礁碎渣层多呈松散状，其余呈中密～密实状。该层岩土类别定为12级。平均厚度2.1m。

④侏罗系基岩（J）：岩性有泥岩、泥质砂岩、粉砂岩和砂岩。根据岩石极限抗压强度划分，除砂岩为硬质岩外，其余为软质岩。根据风化程度划分强风化层和中风化层。综合岩性、工程特性，把基岩分为三层，即三种岩土类别：

（1）强风化泥岩：紫红色，结构大部分破坏，钻进快，岩芯手感软，手可掰开，用锹镐可挖掘。标贯击数小于50击。该层分布范围小，厚度较薄，通常分布于基岩上层。该层岩土类别定为14级。平均厚度3.3m。

（2）强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩和中风化泥岩、泥质砂岩、粉砂岩。按风化特征分述如下：

a 强风化泥质砂岩、粉砂岩、砂岩：结构大部分破坏，风化裂隙很发育，岩体破碎，

钻进稍不平稳，岩芯易散碎，多呈碎石状，用镐可挖掘，但较困难。标贯击数大于50击。b 中风化泥岩：岩体完整，钻进平稳，岩芯呈长柱状，手感较软，手用力可折断。标贯击数大于50击。天然抗压强度0.1～1.0MPa,平均0.38MPa。平均厚度2.9m。

c 中风化泥质砂岩、粉砂岩：结构部分破坏，裂隙稍发育，部分岩体较完整，钻进平稳，岩芯多呈柱状，较硬，用力互击方可击断。饱和抗压强度1～22.5MPa,平均10.0MPa。平均厚度4m。

该层岩土类别定为15级。

（3）中风化砂岩：结构部分破坏，裂隙稍发育，部分岩体较完整，钻进平稳，进尺较慢，岩芯多呈块状，部分呈柱状，坚硬，不易击碎。饱和抗压强度16.3～89.1MPa,平均41.4MPa。该层岩土类别定为16级。

各土岩层物理力学指标见下表。其中把Q mc（粘土）与Q el（粘土）、Q mc（碎石土）与Q el（碎石土）合并统计。

②－2包括：中风化泥质砂岩、粉砂岩。

2.2.3 水文

据防城港1976～1991年实测潮位资料统计，其潮位特征值如下（以理论深度基准面起算，下同）：

最高潮位 5.54m （1986.7.22）

最低潮位 -0.29m （1990.11.12）

平均潮位 2.27m

平均高潮位 3.67m

平均低潮位 1.12m

最大潮差 5.39m

平均潮差 2.55m

根据1986、1989、1990年潮位资料统计分析：

设计高水位：4.64m （潮峰累积频率10％）

设计低水位：0.30m （潮谷累积频率90％）

据1979年～1991年的最高最低潮位系列进行分析得：

极端高水位：5.69m （重现期为50年一遇）

极端低水位：-0.73m （重现期为50年一遇）

2.2.4 波浪

本港无长期波浪观测资料，港址E－N－W向为陆域所环抱，该向波浪是小风区所生成的，其浪不大。唯有SSW－S－SSE方向，向北部湾海域敞开，外海波浪在高潮时可以越过浅滩传至港区，因此，本港区主要受该向波浪影响。

设计波浪要素，其重现期按50年一遇，根据南京水利科学研究院2001年10月的《防城港水域波浪计算》，设计高水位时的主波要素为：

=2.57m，T=7.4s

SW向：H

1％

2.2.5 地震

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）附录A资料，防城港属6度抗震设防烈度、设计地震第一组，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

第三章货运量和船型

3.1船型资料

表3—1船型尺度表

3.2 吞吐量资料

表3—1吞吐量一览表

注：1TEU按10吨进行换算。

3.3 施工条件

防城港属南亚热带海洋气候，高温多雨，季风盛行，夏季风浪较大。除受台风影响期间外，大型施工船舶基本可以全年施工。

3.3.1水文

潮汐：防城港潮汐为不正规全日潮，最高潮位5.54m，最低潮位－0.29m，最大潮差5.39m，平均高潮位3.67m，平均低潮位1.12m，施工水位取2.0m。

波浪：参照白龙尾海洋站资料，据1975～1984年的实测波浪资料统计：常浪向为NNE，频率为20.41％，平均波高0.47m，次常浪向为SE，频率为15.87％，平均波高0.53m，强浪向为SSE向，最大波高7.0m，次强浪向为SE，最大波高为6.0m，均为台风袭击时产生。

3.3.2气象

全年平均气温22.2℃，月平均最高气温28.4℃，极端最高气温为35.4℃，月平均最低气温为14.2℃，极端最低气温2.8℃，全年没有霜冻；年平均降水量为2362.6mm，多集中在6～9月份，占全年降水总量的71％，而11月至翌年3月，只占全年降水总量的6.4％。

本港建设区域属季节性地区，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季节是南北风

向转换季节，全年常风向NNE，次常风向为SSW，强风向为E，次强风向为NNE，本区为台风频繁活动地区，平均每年约受1次最多3次台风或热带低压影响。

年平均雾日22.2天，一般延续2～3小时。年平均相对湿度达81％。

统计受到风、雨、雾、浪等自然因素影响施工的天数为32.25天，考虑到码头距离现有港区达7km的航程，每年施工有效作业天数取300天。

3.3.3 材料及工程施工现场用水、用电

本工程建筑材料主要有钢材、水泥、砂、碎石、块石等，均可从防城港市或防城直接采购，回填砂则从附近海域捞取，通过汽车或船将材料运抵预制场或工程现场。码头施工用水和用电直接可从12#泊位接入,非常方便。

第四章总平面布置

4.1总平面布置原则

4.1.1 港口应按照货场、吞吐量、装卸特点、泊位分工及客运量等因素因地制

宜合理地划分作业区，对于危险品及污染性较大的货物，宜单独分区。

4.1.2 作业区布置时，应考虑风向及水流流向的影响。污染性货物码头或作业区在主导风向的下风侧，危险品的码头或作业区应布置在港口的下游，并与其他的码头或作业区保持一定的安全距离。

4.1.3 顺岸式码头的前沿线一般沿水流方向及地形等高线布置并应考虑扩建时经济合理的连成顺直岸线的可能。码头前有可供船舶运转或回旋的水域，同时必须考虑码头建成后对水流的改变，河床冲淤变化及岸坡稳定等影响。

4.1.4 布置陆域时，要节约用地，不占或少占良田，少拆迁，陆域前方应布置生产性构件物及必要的生产辅助建筑。所需房屋应尽量合理的合并组合，生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区。

4.1.5 作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主，并考虑到发展的可能性合理布置。

4.1.6作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合先行的《建筑设计防火规范》及其相关专业规范的要求。

4.2泊位计算

4.2.1初步拟定泊位数

钢铁25万吨共计190万吨

水泥、化肥45万吨20000吨件杂货码头

粮食55万吨

其他件杂货65万吨

非金属矿石900万吨共计1100万吨

金属矿石200万吨20000吨散货码头

集装箱8万TEU 共计80万吨 30000吨集装箱码头

4.2.2泊位数初步确定 Pt

Q

N =

-------------------① 式中：N —泊位数

Q —码头年作业量（t ），指通过码头装卸的货物数量，包括船舶外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量和操作过程确定。 Pt —一个泊位的年通过能力

泊位年通过能力应根据泊位性质和设计船型按下式计算： ρd

f d z

t t t t t TG Pt +

-=

∑ P

G

t z =

--------------------② 式中：T —年日历天数。取365 G —设计船型的实际载货量（t ）

z t —装卸一艘设计船型所需要的时间（h ）

P —设计船时效率（t/h ），按年运量、货舱、船舱、船舶性能设

备能力，作业线和管理等因素综合考虑

d t —昼夜小时数，取24小时

∑t —昼夜非生产时间之和（h ）

，包括工间休息、吃饭和交接班时间，应根据各港的实际情况确定，可取2~4h ，取4h 。

ρ—泊位利用率

f t —船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间

之和（h ），取7h 。 （参见下表）

表4—1部分单项作业时间

表4—2装卸工艺（初定）

4.3专业码头一（件杂货码头）

4.3.1 钢铁 ：

170100

85.020000=?==

P G t z 49.4235496.024

7

42417085

.020000365=?+-??=

+

-=

∑ρd

f d z

t t t t t TG Pt

59.049

.423549250000===

Pt Q N ∴符合泊位利用率 4.3.2 水泥、化肥 ：

85200

85.020000=?==

P G t z 8200446.024

7

4248585

.020000365=?+-??=

+

-=

∑ρd

f d z

t t t t t TG Pt

548.0820044

450000===

Pt Q N ∴ 符合泊位利用率

4.3.3 粮食 ：

85200

85.020000=?==

P G t z 8200446.024

7

4248585

.020000365=?+-??=

+

-=

∑ρd

f d z

t t t t t TG Pt

67.0820044

550000===

Pt Q N ∴ 符合泊位利用率

4.3.4 其他件杂货

67.56300

85.020000=?==

P G t z 1193269

6.024

7

42467.5685

.020000365=?+-??=

+

-=

∑ρd

f d z

t t t t t TG Pt 544.01193269

450000===

Pt Q N ∴ 符合泊位利用率

4.4 专业码头二（散货码头）

4.4.1 散货 ：

42.16000

285.020000=??==

P G t z 17093664

6.024

7

42442.185

.020000365=?+-??=

+

-=

∑ρd

f d z

t t t t t TG Pt 643.017093664

11000000===

Pt Q N ∴ 符合泊位利用率

4.5 专业码头三（集装箱码头）

4.5.1 集装箱

Q t t p Q A T p d

f

tg p

y t ?+=

123(1)125 1.390%(14%)20.08P np k k k =-=????-=

94.1473828000024

4

2408.20800006

.0365=?+

??=

t p

54.094

.14738280000===

t p Q N ∴ 符合泊位利用率

表4—3 泊位计算列表

4.6 码头面高程：

h HWL E ?+= 式中：E —码头面高程 HWL —设计高水位 h ?—取1.0~1.5

所以 84.52.164.1=+=E m 取5.9m

4.7码头前沿水深 ：

4321Z Z Z Z T D ++++= ---------------------③

1%42Z KH Z -=

式中：D —码头前沿设计水深（m ） T —设计船型满载吃水（m ）

1Z —龙骨下最小富裕深度（m ），取0.2~0.6m

K —系数，顺浪取0.3，横浪取0.5

%4H —码头前沿允许停泊的波高（m ）

，波列累计频率为4%的波高 3Z —船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值

（m ），件杂货船可不计，散货船和油船取0.15m

4Z —备淤富裕水深（m ），根据回淤强度，维护挖泥间隔期及挖泥设备的性能确定，不小于0.4m

4.7.1件杂货码头：

4321Z Z Z Z T D ++++=

1%42Z KH Z -= （杂货忽略3Z ） 98.03.057.25.02=-?=Z m D=9.8+0.3+0.98+0.5=11.48m

4.7.2 散货码头：

4321Z Z Z Z T D ++++=

1%42Z KH Z -= 98.02=Z m

D=10.8+0.3+0.98+0.15+0.5=12.73

4.7.3 集装箱码头 4321Z Z Z Z T D ++++=

1%42Z KH Z -= 98.02=Z m

D=12.5+0.3+0.98+0.5=15.06

最后码头前沿水深取15.06m 港底标高为-0.3-14.9=-15.24

4.8 码头泊位长度：

d L L b 2+= ------------------------④

式中： b L —码头泊位长度m L —设计船长 D —富裕长度m

表4—4 参考规范得下表：

4.8.1 钢铁码头： 1981821622=?+=+=d L L b m 4.8.2水泥化肥：b L =198m 4.8.3 粮食 ： b L =198m 4.8.4 其他件杂货 ：b L =198m 4.8.5 散货 ：m L b 226182190=?+= 4.8.6 集装箱： m L b 330302270=?+=

码头采用连续布置，总码头线长度为： m L 12581853302264198=?-++?=

4.9 通航水深和设计水深 航道宽度

4.9.1通航水深： 32100Z Z Z Z T D ++++= ---------------------⑤

设计水深：40Z D D += 式中： 0D —航道通航水深 T —设计水深满载吃水

0Z —船舶航行时船体下沉值（m ） 1Z —航行时龙骨下最小富裕深度 2Z —波浪富裕深度（m ）

3Z —船舶装载纵倾富裕深度，杂货船和集装箱可不计，油船和散货取

0.15m

D —航道设计水深

4Z —备淤富裕深度（m ），不宜小于0.4m

通航水深：0012312.70.050.40.440.1514.74D T Z Z Z Z m =++++=++++= 设计水深：m Z D D 24.155.074.1440=+=+= 4.9.2航道宽： B W 8= （缺资料，采用经验公式计算） m B W 2403088=?==

4.10 锚地：

采用单锚，采用规范公式计算。

e l r L R +++= -------------------⑥ 式中：R —水域系泊半径 L —设计船长

r —有潮差引起的浮筒水平偏位（m ），每米潮差可按1m 计算

l —系缆的水平投影长度。t DWT 10000≤ 取20m ，

t DWT t 3000010000≤< 取25m ，t DWT 30000> 可增大。

e —船尾与水域边界的富裕距离（m ），取0.1L 所以：R=230+2.55+25+0.1?230=280.55m

4.11 回旋水域： R=2L=2?230=460m

码头前沿停泊水域宽：取两倍设计船宽，L=2?22=44m

4.12库场面积计算

仓库堆场所需容量：d YK

r

BK h t T K K Q E =

------------------⑦ 式中：E —仓库堆场所需的容量（t ）] h Q —年货运量（t ）

BK K —仓库（堆场）不平衡系数 H

H K BK max

=

max H —月最大货物堆存吨天（t.d ） H —月平均货物堆存吨天（t.d ） Kr —货物最大库（场）百分比

yk T —仓库（堆场）年营天（d ），一般取350~365d d t —货物在库（场）的平均堆存期（d ） 仓库（堆场）总面积可按下式计算 k

qK E

A =

式中：A —库场总面积（2m ）

q —单位有效面积的货物堆存量（t/2m ）

k K —库场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比 4.12.1水泥、化肥 ：

吨万吨18750875.110360

%

1005.145==???==

d YK r BK h t T K K Q E 214000%

709.118750m qK E A k =?==

4.12.2 钢铁 ：吨7.1022510360

%

9555.125=???==

d YK r BK h t T K K Q E 243.2556%

800.57.10225m qK E A k =?==

4.12.3金属 ：吨517227360

%

954.12000000=???==

d YK r BK h t T K K Q E 23.32326%

80251722m qK E A k =?==

4.12.4非金属： 吨2327507360

%

954.19000000=???==

d YK r BK h t T K K Q E 28.145468%

802232750m qK E A k =?==

4.12.5 粮食 ： 吨2.2322210360

%

956.1550000=???==

d YK r BK h t T K K Q E 25.15481%

7522.23222m qK E A k =?==

4.12.6其他件杂货： 吨3.3358312360

%

10055.165=???==

d YK r BK h t T K K Q E 287.22388%

750.23.33583m qK E A k =?==

4.12.7集装箱 ： yk BK

d h y T K t Q E =

s

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集装箱出口：TEU t E y 3.5833.5833360

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表4—5库场面积计算列表

高桩码头毕业设计

本科毕业设计高桩码头结构

第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。

表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象 （1）气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水

仓储与库存管理讲解学习

《仓储与库存管理》 1、仓储：仓储是指通过仓库对暂时不用的物品进行储存和保管。 2、仓储的特点（概念要点）： ①仓储具有动态和静态两种，既有静态的物品储存，也有动态的物品存取、保管、控制的过程 ②仓储是物质产品的生产持续过程，物质的仓储也创造着产品的价值 ③仓储活动发生在仓库等特定的场所 ④仓储的对象既可以是生产资料，也可以是生活实物，但必须是实物动产 3、尽管仓储具有生产性质但与物质资料的生产活动又有很大的区别,主要表现为以下特点： ①不创造使用价值，增加价值 ②具有不均衡和不连续性 ③具有服务性质 4、仓储的作用： （一）仓储的正作用 ①仓储是物流的主要功能要素之一 ②仓储是整个物流业务活动的必要环节之一 ③仓储是保持物质原有使用价值和物资使用合理化的重要手段 ④仓储是加快资金周转、节约流通费用、降低物流成本、提高经济效益的有效途径 （二）仓储的逆作用 ①固定费用和可变费用支出 ②机会损失

③陈旧损失和跌价损失 ④保险费支出 ⑤仓储作业费用 5、仓储的功能： ①储存功能 ②保管功能 ③加工/延期功能 ④整合功能 ⑤分类和转运功能 ⑥支持企业市场形象的功能 ⑦市场信息的传感器 ⑧提供信用的保证 ⑨现货交易的场所 6、仓储的分类，按仓储的集中程度分类： ①集中仓储 ②分散仓储 ③零库存 7、仓储管理的基本内容：仓库管理的对象是仓库及库存物资，具体管理内容包括如下几个方面： ①仓储的选址与建设问题 ②仓储机械设备的选择与配置问题 ③仓储的业务管理问题 ④仓储的库存管理问题 8、（四种）库存持有成本：空间成本、资金成本、库存服务成本、库

存风险成本 9、ABC库存管理法 ABC分析步骤： ①搜集数据→②处理数据→③编制ABC分析表→④依据ABC分析表确

件杂货码头管理系统需求说明书

曹妃甸件杂货码头管理系统功能需求说明书 2009年3月

第1章引言 1.1 编写目的 件杂货管理系统软件需求说明书的目的是描述件杂货码头管理信息系统所 需要的功能需求，预期的读者为系统设计人员、系统开发人员、业务人员和与项目相关的参与人员。 1.2 背景 待开发的软件系统的名称为曹妃甸件杂货码头管理信息系统功能需求说明书。为满足现代化生产的需要，将建立一套适合件杂货码头生产管理特点的技术先进、高效安全、开放的信息管理系统。使码头与相关企业、政府部门的信息畅通和信息共享。最终实现码头生产管理数字化、操作自动化和服务一体化的目标。 1.3 定义 1.4 参考资料

第2章任务概述 2.1 目标 系统将准确、及时、实时地提供和处理件杂货码头营运下的钢杂、船舶、机械的所有交易、活动、运作的信息，以期达到下列各项目标： 系统能提供策划、管理、跟踪和控制件杂货码头的所有营运活动。 系统通过先进、合理、优化的方式来提高运作和管理的效率，提高生产力。 改进和提高客户的服务质量和满意度。 提供一个可与其他计算机系统相连接的开放性系统。 2.2 系统特点 件杂货码头生产管理系统是根据件杂货码头所具有的特点而开发的管理系统，对码头的营运过程进行了全面优化及规范化。 件杂货码头生产管理系统关注的重点，在于码头装卸计划的预测和监控；在于码头装卸作业的准确性和实时性。 件杂货码头生产管理系统的应用，可以较快地提高件杂货码头的装卸能力、堆场的堆存能力、检查口的通过能力；可以提高件杂货码头的作业效率以及件杂货码头的经济效益。 同时，件杂货码头生产管理系统的应用，也为码头向客户提供更加有用、精确和及时的信息，提供了可靠的保证。 件杂货码头生产管理系统具有以下特点： 高可靠性、可扩展性、高效性、安全性。 具有Windows技术特色使之操作的简易性。 运用于Microsoft ? Windows NT的开放型平台。

广西防城港20000吨级件杂货码头设计

第一章总论 最近，港城一体化的发展，密切了港城关系。世界上大多数港口城市都十分重视港口的发展，并制定以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，港城关系更加密切。港口已经成为这些城市不可分割的重要组成部分和新经济增长点。 我国城市现有的许多港口的规模已经跟不上城市的发展脚步，本次设计的广西防城港就是因为港口泊位少，泊位吨级不能满足大吨位、超大吨位船舶的进港要求。为了更好的促使城市的经济发展，广西防城港进行扩建，在原有码头的基础上拟建万吨级泊位几个，主要有件杂货码头、散货码头、集装箱码头、金属码头、粮食码头等等。 本次设计的主要内容包含：自然条件分析，总平面布置，装卸工艺的选定，两个码头结构方案的选定及比选，工程概预算，推荐方案的结构计算等等 根据营运资料和船型资料的分析，确定拟建20000吨件杂货码头一个，含4个泊位；散货码头一个，含一个泊位；集装箱码头一个，含一个泊位。确定了码头及泊位后，对码头的总平面布置进行了水域和陆域两部分的计算和布置。码头泊位采用连续布置，并根据货种的不同来进行上下风向的泊位布置。并根据营运资料，进行了码头后方仓库及堆场面积的计算和布置。同时根据设计规范计算确定了码头面高程，前沿设计水深，航道宽，回旋水域，锚地等。 装卸工艺的确定主要包括：工艺流程的设计，机械设备选型，机械数量的确定，装卸工人和机械司机人数的确定，主要经济指标的确定。在机械设备选型上，不要的装卸船机械选定为起重量为10吨的门座起重机，轨距选用10.5m，水平搬运机械主要选定为叉式装卸车，每条作业线上配备两台。库场拆码垛几装卸机械选定为桥式起重机和移动式起重机。 接下来进行结构方案的选定及比选。根据码头的结构形式分类主要有重力式、板桩式和高桩式。码头结构型式的选用主要取决于使用要求与自然条件（特别是地质条件）。就地质条件而言，结构型式必须和地质条件相适应，否则会增加造价，甚至产生过大的位移或沉降，影响码头的正常使用。在基岩、砂砾、和硬粘土低级条件较好的区域可选用重力式码头，并利用其自重抗滑和抗倾，抗衡船撞击和其它外力的作用；在中等密实的地基，埋深适宜的区域且下部无较坚硬的持力土层时，采用板桩码头；在淤泥等软基上软土层较厚情况下则广泛采用高桩码头。在外海深水开敞式码头中，基本采用钢桩做基础的高桩或钢管桩导管式码头。为适应波浪和风浪大且方向多变的情况，已由单一固定方向的高桩码头发展为二个和多方向的平面布置的型式。在深水油码头和液化散矿码头更有单点系泊码头，以适应风、浪、流的变化。 参考本次设计的防城港的地基条件，本设计选用重力式沉箱结构和重力式空心方块结构进

港口库场作业安全管理规定示范文本

港口库场作业安全管理规 定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

港口库场作业安全管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.在桩头作业应选择好站立位置，防止踏空，不准站在 关路，死角和桩头边缘上操作。 2.堆桩标准化，应做底大顶小，不得“盖帽”，桩脚收 顶时，应留有站脚和操作的足够余地。 3.拆桩时应先检查桩头有无倾斜危险，应从上到下依次 按层起桩，不准拆反桩。 4.桩脚上和桩脚边不准躺卧休息。 5.上、下高桩时，应使用根部包扎橡皮的扶梯，不准抓 绳子和网络。 6.桩头上有两人以上同时操作时，必须明确其中一名与 司机联系。

7.在仓库内使用铲车配合操作时，应防止行车伤人和废气中毒。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

天津港集装箱收费规则

天津港（集团）有限公司集装箱业务部文件 集业发〔2009〕3号 关于印发《天津港集装箱收费规则》的通知 各有关单位： 现将《天津港集装箱收费规则》印发给你们，望各单位组织有关人员认真学习，严格遵照执行，切实做好天津港集装箱收费工作。 特此通知。 附件：天津港集装箱收费规则 二〇〇九年三月三十日 抄送：赵明奎副总裁 天津港（集团）有限公司集装箱业务部2009年3月30日印发 - 1 -

天津港集装箱收费规则 为了进一步明确、规范港口集装箱收费项目和标准，避免少收、错收现象的发生，确保天津港集装箱费收工作的顺利进行，更好的为船方、货主、代理提供优质、高效的服务，特制定天津港集装箱收费规则如下： 一、堆存费: 1、标准集装箱按照如下标准计收堆存费： 20英尺重：4元/天20英尺空：2元/天 40英尺重：8元/天40英尺空：4元/天 2、45英尺集装箱的堆存费按照40英尺箱型加收30%。 3、超限箱按照标准箱型加二倍计收堆存费。 4、危险品箱的堆存费按照标准箱型加收10%。 5、进口集装箱自卸船完毕之日起免四天堆存费（含第四天，含转栈后在堆场堆存的时间）。 6、出口集装箱的堆存费，按照上述标准以两日包干的标准计收堆存费（退关、退关转船箱按照实际堆存天数计收堆存费）。 二、中转箱收费： - 2 -

1、对于以天津港为中转港进行“水—水”中转的集装箱（包括外贸转外贸、外贸转内贸、内贸转外贸），按照20英尺：150元、40英尺：225元的标准向船公司计收中转装卸包干费。 2、对于干、支船公司中转的集装箱，其计费方式与标准如下： （1）、对于集团公司与上海浦海公司合作经营的环渤海内支线承运的中转集装箱，向干线船公司收取全额的中转装卸费；对环渤海内支线船舶免收装卸费。 （2）、对中海（浦海公司）、中集（泛亚公司）、洋浦中诚公司内支线承运的在天津港中转的集装箱，向干、支船公司各收取50%的中转装卸费。 （3）、对使用其他公共支线中转的集装箱，向干线船公司收取全额中转装卸费，对公共支线船舶按照集团公布的近洋航线的收费标准计收装卸费。 3、对非干、支船公司之间中转的集装箱，其计费方式与标准如下： 同一船公司之间进行的集装箱中转，如在同一码头公司作业，作业公司可向该公司的任何船舶收取全额中转装卸费；如在两个码头公司作业，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 对不同船公司之间进行的集装箱中转，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 4、对中转集装箱，免收堆存费、港务费、港建费，中转冷藏箱的 - 3 -

纳溪沟码头毕业设计

重庆交通学院河海学院 港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料 河海学院港工教研室 二○一五年三月

重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程 设计资料 一、地理位置 重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。 二、营运资料 1、货运任务 该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。 2、设计船型 根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。 表1 设计船型基本尺度 三、自然资料 1、气象 ⑴风况 风向：常风向为北风，北东北，频率6～15% 风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10) 瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4) 定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16) 本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。 ⑵降水 多年平均降雨量：1082mm (1916年) 历年最大降雨量：1353.9mm (1970年) 历年最少降雨量：911.7mm (1971年) 年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量

192.9mm(1956年6月25日) ⑶雾况 根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下： 年平均发生天数40.0d 最大年发生天数61.0 d(1979年) 最大月平均发生天数6.4 d(1月份) 最长延时47hr40min(1986年) 因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。 ⑷气温 极端最高气温：44.0℃ 极端最低气温：－2.5℃ 历年平均气温：18.5℃ 历年月平均最高气温：28.1℃ (8月) 历年月平均最低气温：7.2℃(1月) 根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。 由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。 2、水文（黄海高程系，下同） 纳溪沟码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。 ⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程，下同) ?? 历年最高水位： 189.73m（1981.07.16） 历年最低水位： 156.42m（1973.03.16） 历年最大水位差： 33.31m 常年水位差： 25m ??? ⑵纳溪沟码头设计高水位 ? 5％洪水频率水位： 186.30m（20年一遇） ⑶纳溪沟码头设计低水位 2006年以前： 156.57m （98%保证率） 2006～2009年： 157.62 m（最低通航水位） 2009年以后： 158.02 m（最低通航水位）

601919中远海控关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权2021-02-27

证券代码：601919证券简称：中远海控公告编号：临2021-006 中远海运控股股份有限公司 关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权的公告 重要内容提示： ●中远海运控股股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）间接控股子公司 中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）之全资子公司中远海运港口（天津）有限公司（以下简称“中远海运港口（天津）”）拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司（以下简称“天津港股份”）收购其持有的天津港集装箱码头有限公司（以下简称“集装箱公司”）34.99%股权（以下简称“本次交易”）。本次交易的交易价格根据具备从事证券、期货业务资格的天津中联资产评估有限责任公司（以下简称“中联评估”）出具的集装箱公司资产评估报告确定，前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 ●本次交易未构成关联交易。 ●本次交易未构成重大资产重组。 ●交易实施不存在重大法律障碍。 ●本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协 议方式进行转让的批准并取得经营者集中审批，亦尚待交易对方履行审批程序，本次交易存在一定不确定性，提请广大投资者注意投资风险。 一、交易概述 2021年2月26日，公司控股子公司中远海运港口、中远海运港口之全资子公司中远海运港口（天津）与天津港股份签订《天津港股份有限公司与中远海运港口（天津）有限公司及中远海运港口有限公司关于天津港集装箱码头有限公司

之股权转让协议》（以下简称“《股权转让协议》”）。根据《股权转让协议》，中远海运港口（天津）同意收购且天津港股份同意出售集装箱公司34.99%股权。中远海运港口为中远海运港口（天津）在《股权转让协议》及补充协议项下的全部义务、声明、保证、承诺和责任向天津港股份承担连带责任。根据中联评估出具的集装箱公司资产评估报告，集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元（以下简称“初步评估价值”），以前述初步评估价值为基础，中远海运港口（天津）与天津港股份暂定股权转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元。前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 截至本公告日，中远海运港口（天津）及中海码头发展有限公司（均为中远海运港口全资子公司，因此为公司间接控股子公司）分别持有集装箱公司10.01%及6.00%的股权，合计为16.01%。本次交易交割后，中远海运港口（天津）及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权，合计为51.00%，天津集装箱码头将成为公司的附属公司。 二、交易履行的审议程序 连同本次交易，公司过去十二个月内同一交易类别的交易累计计算，成交金额已超过公司最近一期经审计净资产的10%，且绝对金额超过1,000万元（已经按照《上海证券交易所股票上市规则》履行披露和股东大会审议程序的不再纳入累计范围），本次交易需提交董事会审议并及时披露，无需提交公司股东大会审议。 公司第六届董事会第三次会议于2021年2月26日以通讯表决方式召开。会议通知和议案材料等已按《中远海运控股股份有限公司章程》规定及时送达各位董事审阅。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《公司章程》的有关规定。经全体董事认真审阅和表决，会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过了同意本次交易的议案。 本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审查审批。

xxx码头毕业设计开题报告

xxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文）题目：xx港5万吨级高桩码头设计 院(系)别土木工程学院 专业港航专业 班级港口 学号 xxxxxxxxxxx 姓名 xxxxxx 指导教师 xxxxxxx 二○一四年六月

xxxxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文） 任务书 题目：xxxxxxxxxx5万吨级高桩码头设计 专业：港口航道与海岸工程 班级：xxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxx 指导教师：xxxxxxx 完成日期：2014年xx 月xxxxx 日

设计任务书 设计任务与内容 1、根据设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道设计及码头整体尺寸的确定等； 2、根据地址情况、水文条件、使用要求、确定码头的结构形式； 3、进行码头结构方案比选。选择高桩板梁式码头，进行结构内力计算。包括完成码头的结构的布置（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算），完成结构配筋及必要的验算，完成计算书； 4、进行码头相关图纸的绘制。 设计完成后要提交的材料 1、计算说明部分： 1)设计资料、自然条件 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头平面布置 3)码头结构方案设计 4)码头结构基本力学计算 5)码头结构的桩基设计 6)码头结构的桩基施工工艺要点 2、图纸部分： 1）黄骅港一期5万吨级高桩码头总平面布置图 2）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构立面图 3）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构断面图 4）黄骅港一期5万吨级高桩码头纵梁配筋详图 5）黄骅港一期5万吨级高桩码头横梁配筋详图 6）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构桩基配筋详图 专业负责人签章： 年月日 发题时间：2014年月日完成时间：2014年月日

第一册 件杂货码头 总体设计

设计编号 15-S010S 珠海港高栏港区南水作业区 鑫和3000DWT件杂货码头工程 施工图 第一册总体设计 二0一五年十一月

设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 设计资质证书等级：工程设计综合资质甲级 业务范围：可从事资质证书许可范围内相应的建设工程 总承包业务以及项目管理和相关的技术与 管理服务。 设计资质证书编号：A151000179 发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部 发证日期：2013年02月19日 项目总设计师：张金成（集团副总工程师，高级工程师）项目主管院长：许建军（公司副总经理，高级工程师）项目主管总工程师：陈全（高级工程师） 专业总工程师：张文帅 闫淑英 廖长春 设计所负责人：林国强（高级工程师） 设计项目负责人：蒋云花（工程师）

总平专业设计负责人：张文帅（高级工程师） 水工专业设计负责人：闫淑英（高级工程师） 公用工程专业设计负责人：廖长春（高级工程师） 参加本工程设计人员名单 专业 专业负责人参加人员 姓名职称姓名职称 总图潘建文工程师黄海林助理工程师陈宇昕助理工程师 水文蒋风芝工程师张晓助理工程师工艺陈冠三工程师许智助理工程师 水工柯万平工程师廖岳峰工程师 蒋云花工程师 汤超超工程师 王远峰助理工程师许尚浩助理工程师张焕助理工程师何彬助理工程师谢振宇助理工程师 通导黄循冠工程师严志刚工程师 罗成助理工程师 电气欧轶阳工程师李旻海工程师严志刚工程师 给排水柯珂工程师 梁悦助理工程师林俊辉助理工程师 控制严志刚工程师欧轶阳工程师

总目录 珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT 件杂货码头工程施工图 设计编号15-S010S 档案号 日期2015.11 A151000179 总目录第1版共1页序号分册名称编号版次页数备注第一册总体设计 第二册总平面15-S010S-ZT 第三册进港航道15-S0105-DH 第四册陆域形成此册无内容第五册道路堆场此册无内容第六册水工建筑物15-S010S-SG 第七册装卸工艺及设备15-S010S-GY 第八册生产与辅助建筑物此册无内容第九册供电照明、信息与通信、控制 第一分册供电照明线路系统15-S010S-DQ 第二分册通信线路系统15-S0105-TX 第十册给排水、消防、环保、暖通、 动力 15-S010S-GP 第十一册港口铁路此册无内容 编制日期校核日期审核日期蒋云花2015.11 汤超超2015.11 陈全2015.11

天津港集装箱码头(答案考试)

一、天津港集装箱码头（集港地点） 集港码头英文代码典型船舶 1、东方海陆ECTS 东方强、新槟城、中外运宁波、长宏、宏铭 2、一港池GS1 3、二港池GS2 4、三港池GS3 5、四港池GS4 威明、镇明、环明、宇明轮，美总统帅\印度尼西 亚东方海外雅加达、中远希腊\自豪\荣耀\太仓\ 中远安特卫普 6、联盟国际TACT 日邮卡门/凯门 7、欧亚国际TECT 8、五洲FICT 达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特 商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。 9、太平洋国际TPCT 达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦 香港、立沛、立敏，意佳、意信、意财，易惠10、天津港环球滚装码头 另外，集港太平洋的船舶还有： 长锦香港邦加斯罗佳都达飞雨果达通大连南星青岛长锦东方达飞费加罗达飞唐璜南星滨海兴亚天津长锦费雷泽达飞加利西亚达通天津南星大连绮云河 长锦活力达飞维瓦尔蒂达通釜山南星天津立敏

立沛天敬天娇司马卡多尼亚地中海丹妮特马士基希 尼斯 信河十八意洋高丽乐土韩进胡志明马。萨尼亚赛汗意佳高丽青松韩进纳瓦西瓦马。基萨纳新会河意财高丽雪松韩进圣保罗玛德莲娜圣地亚哥易惠地中海XXX 韩进维拉克鲁斯 世腾永彩高丽红叶地中海特丽萨韩进温哥华 天荣司马贝拉地中海墨西哥马士基索菲亚 二、集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）： 第一联，有财务留底（白）；第二联，有司机留底（黄） 第三联，卡口留底（蓝）；第四联，现场留底（绿） 另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。 三、船公司\箱公司及其代码： 箱公司（中文）英文代码典型的箱号 Container NO. 铅封号 Seal NO. 提单号代码 B\L 美国总统APL APA…. APLU0636….. 达飞CMACGM CMAU…. 长荣EVE EMCGCP\CC.. 1411…. 赫伯罗特HL HLXU…. AHL…. HLWKAR… HLLKAR….

毕业设计---5万吨级散货码头设计

毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名： 学号：2008 班级: 专业：港口航道与海岸工程 指导教师： 2012 年6 月

铁山港50000吨级散货码头设计 摘要 铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。 本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。 关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算

THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account

港口集装箱堆场管理系统操作手册

北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册

目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)

2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)

天津港发展概况

1-8月份天津港进出口情况分析 【核心提示】天津港上半年进出口增长缓慢 上半年天津港完成吞吐量1.5 亿吨，同比增长9.11%；其中散杂货1.2 亿吨，同比增长6.86%，集装箱292.6 万TEU，同比增长4.46%，增速较去年均有所放缓，也低于沿海港口整体水平，与周边港口双位数的增速差别也较大。上半年天津港装卸业务收入为22 亿元，同比增长8.2%，低于吞吐量增速。而与之形成鲜明对比的是，2011年，天津港货物吞吐量已超4.53亿吨，集装箱吞吐量完成1159万标箱，双双创下历史最高水平。而货物吞吐量增速基本保持在10%以上的增速水平。 【数据分析】天津港1-8月份吞吐量数据分析 1．天津港整体货物吞吐量呈现下滑趋势 2012 年1-8月份，天津港整体货物吞吐量同比增幅呈现下降趋势。从整体吞吐量看，天津港月度增速均位于10%以下，远低于去年同比增速。去年度基本月度增速均超过10%，显示外贸进出口整体走势的不景气。从同比增速走势看，同比增速也一直处于下降趋势，截止8月份，天津港货物吞吐量同比增幅仅为3.42%，远低于去年同期17.21%的增长水平。

图表 1：1-8月份天津港月度货物吞吐量情况 资料来源：wind 佰瑞咨询 一方面是天津港港口吞吐量的逐步下降，另一方面则是天津港港口运力的上升。2011年天津港货物吞吐量为4.53亿吨，世界排名也在十年内从世界第17位，跃升为世界第四位。在全国港口中的地位也进一步提高。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，随着整体经济的减弱，天津港货物吞吐量下降也就不足为奇。同时前8个月的总体货物吞吐量仅为3.13亿吨，相对于天津港2012年4.7亿吨的目标吞吐量，还差近1.6亿吨的目标，相当于1-8月份的一半。 2．天津港外贸货物吞吐量情况 2012年1-8月份，天津港外贸货物吞吐量年初爆出较为稳定态势，月度同比增速基本保持在10%以上，但是从6月份开始，增速开始快速回落。6月份，天津港外贸货物吞吐量同比达到14.29%，但是7月份，数据快速回落到7.19%，而截至8月份，同比增速则为负值，增速同比下降0.88%。随着整体上相对于2011年增速相对较好，但是考虑到2011年上半年的增幅回落水平。2012年，天津港外贸货物增速保持在较低水平。

港口库场业务考点

《港口库场业务》考点 1.港口库场是货物集散的场所，在进出口货物与运输工具间起着衔接作用。 2.库场分类：按库场所处位置分前方库场和后方库场；按保管货物的技术和方法分仓库、货棚和堆场 3.库场运营指标可分为：库场技术指标和库场运用指标。 4.库场利用率与货物堆存吨天成正比。 5.运单的功能：运单是运输合同的证明；运单是承运人收到货物的收据。 6.承运人接受货物应当签发发运单，运单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。 7.货运记录根据《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》的有关规定，货物交接双方发现货物损坏，灭失的，双方应当编制货运记录，货运记录的编制应当准确客观，而且应当在货物交接的当时由双方共同编制，并以签字或盖章的形式表示确认。 8.提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单的法律性质：提单是承运人或其代理人签发的货物收据；提单是货物的物权证明，也就是货物的所有权证明；提单是海上货物运输合同。 提单的分类：1已装船提单和收货待运提单，2 记名提单、空白提单和指示提单，3清洁提单和不清洁提单，4 运费预付提单和运费到付提单。 9.作业委托人是与港口经营人相对应的港口作业合同的另一方当事人。在港口作业实务中，作业委托人可能是：托运人、承运人、出租人、承租人、实际承运人、收货人等。

10.交接的基本原则为：交接前由交方负责，交接后由接方负责。 11.港口与船方间交接的主要货运单证有：货物交接清单和货运记录。 12.港口与理货机构间的交接 《港口货物作业规则》第四十八条中规定：国际运输以件交接的货物、集装箱货物和集装箱，船方应当通过理货机构与港口经营人交接。前款规定以外的货物和集装箱，船方可以委托理货机构与港口经营人交接。 13.货物的交接方法主要有点垛交接和划关交接。 14.港口费是指港口对货物进行装卸作业和各项服务活动或为船舶提供设备设施和劳务，而向货主或船方收取的各种费用。 15.港口费收依据：《港口费收规则（外贸部分）》和《港口费收规则（内贸部分）》。 16.港务费是向进出港口使用港口水域、航道、锚地、码头及其他设备的船舶和经由港口吞吐的货物所征收的费用。 停泊费是停泊在港口码头、浮筒的船舶，由码头、浮筒的所属单位按规定征收停泊费。 17.平台垛：此类垛型呈长（正）方形，垛顶呈平面，每层件数相同。采用重叠法或纵横压缝法堆垛。优点：货垛整齐，数字易于清点，占用面积少；缺点：采用重叠法堆垛的垛型不够稳固，不能堆得太高。 18.起脊垛;是先按平台垛堆码，待堆到一定层数后再开始压缝起脊（两面逐步收），直到顶部收尖呈屋脊形。优点：覆盖篷布后易排泄雨水，防止货物遭到湿损；缺点：拆关堆放的货物较难清点出货物的件数。 19.垫垛的目的主要是使货物避免地面潮气从垛底的侵入或者露天堆存时雨水的浸湿以及地面杂质的污染等等。

港口规划布置课程设计

《港口规划与布置》课程设计计算说明书 学生姓名： 指导教师：

目录 1设计基础资料 (2) 2港口规模 (4) 2.1 件杂货码头最优泊位数 (4) 2.2 散货码头最优泊位数 (6) 3港口总体布置 (6) 3.1 港口水域布置 (6) 3.1.1 件杂货码头布置 (6) 3.1.2 散货码头布置 (7) 3.1.3 防波堤布置 (8) 3.2 港口陆域布置 (9) 3.2.1 件杂货码头 (9) 3.2.2 散货码头 (10) 4工程投资经济分析 (10) 4.1工程量计算件杂货填方计算： (10) 4.2投资估算及投资时间表 (11) 4.3 经济效益分析 (14) 5评价及总结 (18)

1设计基础资料 一、港口状况及发展规划 该港于1994年开工建设，并于当年建成两个泊位，于1995年投产使用，当时吞吐量60万吨。投产初期吞吐量增长较快，为适应增长的吞吐量，于1998年、1999年各建成一个泊位，到2000年港口吞吐量达到120万吨，2004年又增建一个泊位，到2005年吞吐量已达160万吨，预计2010年吞吐量可达到220万吨，2015年达到300万吨，到2020年可达到380万吨，以上所说吞吐量均为件杂货。根据需要，规划2020年以后每年有200万吨煤炭从该港出口。 二、设计船型 该港的代表船型为： 远洋杂货船为1.5万吨级，尺度为161.9×21.5×13×9.2m；远洋散货船为2.5万吨级，尺度为185.5×23.2×14.2×9.8m。 两种船在港一天所需费用均为C s=6.4万元/艘·日。 三、装卸工艺及装卸能力 件杂货的装卸采用门机加流动机械到库场的工艺流程，装卸能力R=1500吨/泊·日，件杂货船舶在该港的平均装卸量为G=6000吨/艘，C b=2.4万元/泊·日。 煤炭装船规划采用装船机，堆场采用斗轮式堆取料两用机，中间用皮带机输送。装船能力R=6250吨/泊·日，运煤船在该港的平均装船量为G=2.5万吨/艘，C b=1.6万元/泊·日。 四、建港处自然条件 1 地形地质 建港处陆地宽广、平坦，有足够的场地面积供布置库场及后方设施使用。陆域平均标高+3米左右，附有1：5000地形图一张。 建港区为沙质海岸，海底沙砾粒径0.5毫米左右，泥沙运动弱。趋于平衡，无严重的淤积和冲刷。 2 水文气象 建港处的风浪资料的分析结果见附图的风玫瑰图和波浪玫瑰图。该海区为不规则半日潮，据分析设计高水位+1.76米，设计低水位-0.15米。海流方向多为ES向，流速小于1节。该地区少雨少雾，据统计年最多降雨天数134天，其中雷雨天数28天，每次持续时间多在0.5~1.5小时。在冬季该地区常有封冻现象，但不影响航行和港口作用。 五、施工能力 港口设有专业施工队，最大施工能力每年可完成2个泊位和200米长的防波堤。 六、主要投资项目单价

港口仓储物流管理系统-因尚科技

港口仓储物流管理系统 港口仓储物流管理系统功能介绍 因尚物流港口仓储物流管理系统是为国内数个大型港口码头服务积累的结晶,是不断通过对港口业务流程的分析与实际应用的验证。是专业的仓储物流管理系统，实现了货物电子标签管理、仓库RFID设备管理及存储区域管理、无线系统管理、货物的入库/出库/盘点管理、智能视频监控和智能图像分析识别等多个物联网系统应用，进而让港口仓储物流迈上自动化、智能化、信息化等发展新台阶。 仓储物流管理系统与海关、检验检疫、银行、电子口岸、自动化闸口等紧密联动，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告等信息，为港口物流企业提供周全优质的物流服务提供信息化技术支撑。 港口仓储物流管理系统包含模块及主要功能 港口仓储物流管理系统主要功能界面截图及相应文字说明 ●仓储管理-库存查询 查询条件有：入库日期区间，提单号，箱号，货物名称，规格，货主，入库方式，入库单号，CIQ报检/备号，海关报关/备号。

●月台管理-调度靠台处理 根据委托产生靠台任务，在此做靠台调度，实现分配月台、锁定月台、离台确认等功能。 ●通关管理-通关费用录入 实现委托通关的通关费用和通关明细信息录入。

港口仓储物流管理系统相关客户案例 公司名称：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司 案例描述：天津港太平洋国际集装箱码头有限公司（简称TPCT）位于天津港东疆港区南端西侧，是天津东疆保税港区第一个开发建设的项目，也是该区的标志性、启动性工程和唯一一家集装箱码头公司。天津港太平洋国际集装箱码头（简称TPCT）在全面提升码头后方仓储物流服务大背景下，仓储物流部将作为公司重点培养的业务，逐步从职能型组织向经营型组织转变，围绕堆场服务、仓储服务、保税物流服务等提供一系列的物流服务，依托天津港东疆保税物流园区，打造天津地区码头后方物流的标杆，成为TPCT的另一个利润增长引擎。仓储物流部22万平方米的新的作业场地已经在建，预计12月份投入使用，TPCT希望在建成后，通过信息化搭建起一个先进的管理架构，保障物流服务快速稳定的进入运营，提高整体的物流作业效率和客户服务能力。 实施模块：商务管理/堆场管理/仓储管理/保税管理/设备管理/财务管理 公司名称：大连獐子岛中央冷藏物流有限公司 案例描述：在獐子岛建设“大物流”的大背景下，中央冷藏物流将成为冷链物流群保税物流业务的运营核心，将围绕水产、肉、其他冷冻农产品保税物流提供一系列的物流服务，依托大连大窑湾保税港物流园区，打造东北地区保税物流企业的标杆，成为獐子岛物流走向国际贸易的通道。针对中央冷藏保税业务类型，系统设计一方面需要符合大连大窑湾保税港区的海关、商检的监管要求，另一方面要满足大宗水产和肉类贸易商的物流服务要求，要围绕第三方保税仓储，为客户延伸各种保税业务服务。 实施模块：客户服务管理系统/冷库管理系统/集装箱堆场管理系统/物流计费管理系统/物流计费管理系统/商务管理系统