捷达轿车发动机常见故障分析与检修

摘要

捷达轿车发动机常见故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。一般来说，汽车发动机出现故障，不要不加分析地乱拆乱卸，首先要观察和诊断，查找出故障的部位，分析故障的原因，然后解体故障部位，确切地找出造成故障的原因，然后加以解决。在排查故障时，有许多行之有效的方法，常用的有“排除法”——先分析出可能产生此故障的因素，然后逐项排查，最终找到故障的原因；还有“换件对比法”——就是用合格的或在别的发动机上正常使用的零部件替代怀疑产生故障的零部件进行对比，新的零部件换上后，一旦故障消失，则说明故障原因在此零部件上，必须更换或维修。这种“换件对比法”有时能大大缩短判断故障的时间，起到事半功倍的效。

目录

一序言

二捷达轿车常见故障

1 发动机启动困难或不能启动

1.1原因分析与处理

1.2动机功率不足

1.3发动机温度过高

1.4发动机无机油压力或压力过低

1.5发动机机油油耗过高

1.6 发动机冒白烟

1.7发动机冒黑烟

2 轿车在行驶中突然熄火

3 发动机加速突突

4 发动机异响

4.1发动机异响特性的分析

4.2发动机异响的检查

5 启动时启动机无反应

6 捷达轿车水温高故障

6.1检查冷却系统

6.2检查电控散热系统

6.3检查水温监控系统

三结论

四致谢

五参考文献

序言

汽车是一个复杂的机械系统，它有数千种零件构成，其中发动机是动力源、是汽车的心脏，因此，发动机的检测对整车的性能至关重要，及时准确对发动机的状况作出判断并给出维修意见，这无疑提高了汽车的可靠性、经济性和安全性。

捷达轿车发动机常见故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。

一般来说，出现故障，不要不加分析地乱拆乱卸，首先要观察和诊断，查找出故障的部位，分析故障的原因，然后解体故障部位，确切地找出造成故障的原因，然后加以解决。在排查故障时，有许多行之有效的方法，常用的有“排除法”——先分析出可能产生此故障的因素，然后逐项排查，最终找到故障的原因；还有“换件对比法”——就是用合格的或在别的发动机上正常使用的零部件替代怀疑产生故障的零部件进行对比，新的零部件换上后，一旦故障消失，则说明故障原因在此零部件上，必须更换或维修。这种“换件对比法”有时能大大缩短判断故障的时间，起到事半功倍的效果。本文疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程

1动机起动困难或不能启动

1.1分析与处理：（五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查）

<1>环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装臵；更换燃油；检查预热火花塞状况。

<2>电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。

<3>启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）

<4>燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题处理：(1)检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。

(2)检查管路有否漏气情况。(3)检查管路有无脏污。(4)燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。(5)燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。(6)柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。(7)柴油滤芯是否脏污。

<5>机油黏度问题。处理：检查机油是否符合标准。季节性变化是否更换合适的机油。

<6>油泵调节齿杆是否卡死。处理：用手能轻松地动作加油拉杆的位臵进行判断是否卡死，如果卡死，需要请专业人员进行检修。如果没有卡死现象，检查加油拉杆的限制位臵是否正确。

<7>烟度限制器电磁阀问题（适用于增压发动机）。处理：检查电磁阀是否得电，得电不动作则更换电磁阀，不得电则检查电路问题。

<8>喷油嘴问题。处理：喷油嘴喷射压力不对（使用喷油嘴检查仪检查，标准175+8bar），压力不够则使用调整垫片来修正喷射压力。注意事项：拆下喷油嘴后重新安装必须使用新的O型圈和新的调整垫。

<9>喷油泵问题：(1)喷油提前角错误，调整供油提前角。(2)输油活门不密封或零件损坏，处理：喷油泵大修。(3)供油提前器损坏，处理：可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况，检查并更换。

<10>门间隙不对。处理：检查并调整气门间隙；检查进[排气门和气门座圈是否磨损或损坏；检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况；检查或调整活塞顶间隙是否过大。

1.2动机功率不足

原因分析及处理：

<1>润滑油油位过高。处理：检查油位并注意分析油位过高原因。

<2>调速器故障及处理：(1)发动机停车杆不在工作位臵，处理：检查曲柄调整位臵、检查电磁阀的动作、检查高速限位螺钉位臵。

(2)加油拉杆达不到高速限速螺钉位臵时，检查桡性轴是否卡死或调速曲柄位臵是否合适。

<3>发动机停车杆不在工作位臵的处理：(1)检查曲柄调整位臵、检查电磁阀的动作、检查高速限位螺钉位臵。(2)加油拉杆达不到高速限速螺钉位臵时，检查桡性轴是否卡死或调速曲柄位臵是否合适。

<4>燃烧空气故障及处理:(1)空滤脏污。处理：清洗空滤或更换；(2)维护指示器损坏。处理：更换维护指示器。(3)进排气管不密封。处理：检查各密封圈是否齐全，所有法兰螺钉是否拧紧，法兰管件是否有损伤，排气总管不密封时还要检查缸盖的找正情况及排气总管法兰的直线度。(4)增压器（对于增压发动机）和中冷器脏污。处理：清洗增压器。

<5>度限制器问题。处理：更换或调整烟度限制器。

<6>门间隙问题。处理：检查并调整气门间隙。

<7>系统故障及处理: （1）油箱通气装臵堵塞。处理：检查并清洗。（2）燃油系统中有空气。处理：排除空气。（3）油路堵塞。处理：清洗燃油滤芯和管路。（4）喷油嘴回油管路堵塞，处理：排

除堵塞。（5）燃油预压偏低，处理：检查溢流阀及低压输油泵。（6）喷油嘴坏或喷油嘴调整垫不合适。处理：更换喷油嘴及调整垫。（7）高压泵回油螺栓单向阀问题，处理：更换高压泵回油螺栓。（8）喷油提前角问题，处理：调整喷油提前角。（9）喷油提前器问题，处理：检查并更换。

1.3发动机温度过高

<1>冷却系统故障与理:（1）散热片脏污。处理：利用压缩空气清洁缸套、缸盖以及机油散热器与增压发动机中冷散热片等部位。（2）冷却空气导风板不密封，处理：检查调整导风板横拉杆位臵并检查导风板是否有裂纹和掉块，有则更换调整。（3）风压室顶盖板不密封，处理：检查风压室盖板是否变形或损伤，检查盖板紧固螺钉是否紧固和齐全。（4）冷却风扇及防护栅栏是否脏污、冷却风扇中液力偶合器内离心式机油滤是否脏污，处理：清洁冷却风扇及防护栅栏上的污垢，清洗离心式机油滤。（5）检查排气节温器是否损坏，处理：检查并更换节温器。（6）检查温度传感器和温度表是否失灵或损坏。处理：检查更换。

<2>燃烧空气问题:（1）空滤脏污，处理：清洁或更换空滤。（2）维护指示器坏了，处理：检查或更换维护指示器。（3）进排气管不密封，处理：检查各密封圈是否齐全，所有法兰螺钉是否拧紧，法兰管件是否有损伤，排气总管不密封时还要检查缸盖的找正情况及排气总管法兰的直线度。（4）增压机的中冷器脏污，处理：

清洁中冷器。（5）增压机的增压器故障，处理：清洗增压器的压气机罩和压气机叶轮。

<3>排气背压问题:（1）空滤脏污，处理：清洁或更换空滤。（2）维护指示器坏了，处理：检查或更换维护指示器。（3）进排气管不密封，处理：检查各密封圈是否齐全，所有法兰螺钉是否拧紧，法兰管件是否有损伤，排气总管不密封时还要检查缸盖的找正情况及排气总管法兰的直线度。（4）增压机的中冷器脏污，处理：清洁中冷器。（5）增压机的增压器故障，处理：清洗增压器的压气机罩和压气机叶轮。

<4>燃油系统问题:（1）喷油嘴坏了，处理：检查喷射压力或更换喷油嘴。（2）供油提前角不对，处理：调整供油提前角。（3）喷油提前器损坏。处理：更换。（4）喷油泵与发动机安装不匹配（新换喷油泵后可能有此问题）。处理：重新校泵修正供油量。

<5>润滑系统问题:（1）缺少导风板或导风板断裂，处理：更换调整导风板。（2）机油散热器脏污，处理：清洁机油散热器散热片。（3）机油油位不对。处理：检查机油油位在标准范围内。（4）机油温度传感器损坏，处理：更换机油温度传感器。（5）机油散热器中温度控制阀坏了，处理：温度控制阀作用是机油温度达到90度时作用，如损坏则更换。

1.4发动机无机油压力或压力过低

<1>润滑油位及质量问题：（1）操作错误，处理：在冷机状态

下起机后必须在中等转速下运转几分钟后才能加速。（2）机油油位过低。处理：补充机油。（3）、机油黏度和质量不对，处理：按规定加充机油。

<2>装配与维修问题：（1）机油未及时更换，处理：按规定时间更换机油。（2）机油滤芯脏污，处理：清洗或更换滤芯。（3）机油滤芯的装配错误。处理：使用金属滤芯，并注意滤芯安装位臵的正确。

<3>机油温度问题：（1）机油散热器脏污，处理：清洗机油散热器。（2）缺少导风板或导风板断裂，处理：更换导风板。（3）机油散热器中温度控制阀坏了，处理：更换温度控制阀。

<4>机油循环问题：（1）机油传感器或压力表坏了或接线松脱，处理：更换压力传感器或压力表。（2）压力调节阀不密封，处理：需要专业厂家修理，压力调节阀装在曲轴箱的主油道上。（3）机油泵连接管不密封，处理：机油散热器下方的旁通阀体与机油泵出油口的连接管（特种塑料）出现磨损，进行更换；进入主油道上的附件托架至主油道过渡处的密封圈损伤，进行更换。（4）机油泵吸油管滤网脏，处理：检查滤网堵塞情况并清洗。（5）机油泵吸油管不密封，处理：检查密封圈、油管是否有裂纹并拧紧固定夹子。（6）机油泵单向阀不密封，处理：厂家检修。（7）机油泵磨损，处理：更换机油泵。

<5>轴承问题。主轴承与连杆轴承磨损，处理：大修。

1.5发动机机油油耗过高

<1>发动机负荷问题：（1）新发动机磨合期内属于正常现象（机油消耗不大于燃油消耗的1.5%）。（2）发动机长期处于低负荷状态，处理：避免发动机长期怠速运行。

<2>机油油位和机油质量问题：（1）机油油位太高，处理：降低油位并观察油位升高原因。（2）机油黏度和质量不对，处理：按规定加机油。

<3>漏油问题：（1）曲轴器呼吸器损坏，处理：检查曲轴箱压力，清洗呼吸器阀门。（2）气门导管磨损，处理：维修缸盖。大修。（3）活塞、活塞环和缸套磨损，处理：大修。

<4>废气涡轮增压器不密封。处理：废气涡轮增压器的轴承壳体与涡轮机和压气机轴的配合处使用的迷宫式油封损坏，或由于外部的碰伤使涡轮增压器的回油管发生横断面收缩。

<5>空气滤问题。对于油浴式空滤的发动机来说，检查滤清器油池的机油是否过多，处理：到出多余的机油。

<6>操作问题。经常猛加油门或超负荷工作造成的发动机工作粗暴，燃烧不良形成积碳，使活塞环卡死。处理：规范提油门的操作

1.6 发动机冒白烟

<1>冷态启动问题。(1)发动机未进入工作温度，属于正常现象，可不处理。(2)火焰预热塞或电磁阀故障，处理：检查预热塞供油

情况，不要时更换。(3)预热装臵故障，处理：逐级检查预热装臵线路或更换损坏零件。

<2>燃油系统问题。(1)燃油箱进水，处理：排除油箱中的水并检查油箱进水原因。(2)喷油嘴损坏或喷油嘴调整垫不对，处理：检查或更换喷油嘴并调整垫片厚度。(3)供油提前角不对，处理：调整供油提前角并检查供油提前器。(4)如发生怠速工作中熄火现象，表明喷油泵零件损坏加大，需要重新校泵处理。

<3>发动机本身问题。(1)气门间隙不对，处理：检查调整气门间隙。(2)压缩压力太低，处理：检查进排气门及气门座圈磨损情况，检查活塞环和汽缸套磨损情况并处理。

<4>烟度限制器电磁阀问题。对增压发动机需要检查烟度限制器电磁阀问题。

1.7发动机冒黑烟

<1>燃烧空气问题。(1)空滤脏污，处理：清洗空滤。(2)维护指示器损坏，处理：更换。(3)中冷器脏污，处理：清洗中冷器散热片。(4)进排气管不密封，处理：检查密封圈的状态，检查法兰盘螺钉紧固状况，检查缸盖的找正情况和排气管的直线度。(5)增压器脏污，处理：清洗增压器。

<2>排气背压问题。(1)排气总管或消音器堵塞，处理：清洗排气总管或消音器，更换损坏的零件。(2)排气制动阀损坏，处理：检查并更换排气制动阀损坏的零件。

<3>燃油系统问题。(1)火焰预热装臵电磁阀不密封，处理：在发动机运转时将火焰加热塞接头上的螺丝管松开几圈，如松开的螺丝管处出现燃油，则说明电磁阀不密封，需要更换（注明：如果电磁阀不密封造成燃油经火焰加热塞进入发动机进气管，可能引起温度过高造成发动机的大事故）。(2)喷油嘴损坏，处理：调整压力或更换喷油嘴。(3)供油提前角不对，处理：调整供油提前角。(4)喷油提前器损坏，处理：更换喷油提前器。(5)喷油嘴回油管堵塞，处理：排除堵塞情况。

<4>发动机问题。(1)气门间隙不对，处理：调整气门间隙。(2)压缩压力太低，处理：检查进排气门及气门座圈磨损情况，检查活塞环和汽缸套磨损情况并处理。

<5>烟度限制器问题。烟度限制器过早开放了调速齿杆的行程，处理：需要在高压泵试验台上调整。

2 轿车在行驶中突然熄火

诊断及排除：车辆在行驶中或在怠速运转中突然熄火，车辆的所有数据均正常，经反复查找发现为该车霍尔传感器插头松动。

3 发动机加速突突

诊断及排除：检查高压线有断火现象，更换高压线，故障解决。

4 发动机异响

4.1发动机异响特性的分析

发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。

<1>异响与发动机转速的关系：发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

<2>异响与负荷的关系：发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，以鉴别异响与负荷的关系。

<3>异响与温度的关系：低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

<4>异响与发动机工作循环的关系：发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

<5>异响与发动机部位的关系; 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞

顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。

<6>异响与其他故障现象的关系；发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。

检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。

一看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。

二摸：即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。

三试：就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。

四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或"突、突"声等。

4.2 发动机异响的诊断

若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。若声响中伴随着沉闷的声，或清脆的声，或短促的声，或细微的声，或强烈的声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。

异响诊断的方法。检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。

（1）看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。（2）摸即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。

（3）试就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。（4）听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或"突、突"声等。

5 启动时启动机无反应

诊断及排除：经检查发现，起动时起动机上的电磁线圈电源线无电，拆下点火开关，更换，故障消除，故障为点火开关接触不良引起。

6 捷达轿车水温高故障

6.1检查冷却系统

<1>水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。

<2>节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就

造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。

<3>水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。对于水泵，。捷达车8万公里换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。请仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程12万公里以上的捷达车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的捷达车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。

<4>水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管—节流阀体—膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。

<5>缺少防冻液，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免

引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速10分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。

<6>冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。

<7>气缸垫损坏，导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。

<8>对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏

6.2检查电控散热系统

捷达车的散热风扇是电控的，一般水温在100度以内，电子扇以低速挡转动；当水温一般字100度以上时，电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时，电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有：

<1>检查散热电子扇转不转，或者没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。必要时更换电子扇。

<2>双温开关故障。双温开关内部设有两个开关：一是在90度左右接通使风扇低速挡运转，低于84度风扇停止；二是在100度左右接通使风扇高速挡运转，增强风扇散热能力，水温降至90度时，风扇低速档运行。检测时，可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合或拔下双温开关，短接两插头，观察风扇是否运转，如果运转，而接上插头风扇不运转，则开关有问题，必须时更换新的。

<3>电子扇是继电器控制的，继电器损坏，造成电子扇不运转，没有强制风冷而使水温高。

<4>空调继电器损坏。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，与冷却水温高低无关；当空调系统压力超过一定值时，电子扇还应以高速挡运转。如不正常，应检查空调控制系统。空调中的雪种要适量，空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。

6.3检查水温监控系统

如果以上两方面检查均无问题，一般不会出现水温高、开锅问题，剩下的就是水温监测系统问题，如水温表显示水温过高或过低，以致形成误报警。监测系统故障原因可能有：

汽车发动机原理课后习题答案

汽车发动机原理（第二版吴建华主编） 第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 答：1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 答：提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相

位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数P meCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 答：①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？ 答：平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作

汽车发动机原理课后习题答案

第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室结构

减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数P meCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？ 平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比

《汽车发动机原理》-机械工业出版-主编 吴建华 内容总结

《汽车发动机原理》 机械工业出版社 主编吴建华 第一章发动机的性能 发动机的性能指标主要有：动力性能指标（功率、转矩、转速）、经济性能指标（燃料及润滑油消耗率）、运转性能指标（冷启动性能、噪声和排气品质） 第一节发动机理论循环 一、三种基本循环 假设： 1）工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同 2）工质是在闭口系统中做封闭循环 3）工质的压缩和膨胀是绝热等熵过程 4）燃烧是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热，工质放热为等容放热 5）循环过程是可逆循环 二、循环热效率μt μt=W/Q1 =( Q1 – Q2 )/ Q1 W工质所做的循环功（J）；Q1 循环加热量（J）；Q2 循环放热量（J） 三、循环平均压力p t 循环平均压力p t（kPa）:单位气缸容积所做的循环功。 p t =W/Vs Vs是气缸工作容积（L）； p t 随进气终点压力p de，压缩比εc，初始膨胀比ρo，等熵指数κ和循环热效率的增加而增加。 第二节四冲程发动机的实际循环 发动机实际循环：进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程 实际循环与理论循环比较： 1、实际工质的影响 2、换气损失 换气损失：为了使循环重复进行，必须更换工质，因此而消耗的功。 3、燃烧损失 1）非瞬时燃烧损失和补燃损失 2）不完全燃烧损失 3）传热损失 4）缸内流动损失 …… 第三节发动机的指示性能指标 指示性能指标（指示指标）：以工质对活塞所做功为计算基准的指标

一、指示功和平均指示压力 指示功Wi：气缸内完成一个工作循环所得到的有用功 平均指示压力p mi：单位气缸容积一个循环所做的指示功 p mi =Wi/Vs Vs(L)气缸工作容积；p mi （Pa）；Wi(J)； Wi= p mi Vs= p mi πD2S/4 D(m)缸径;S(m)活塞行程； 二、指示功率 指示功率Pi：发动机单位时间所做的指示功 Pi= p mi Vs n i /30τ p mi （MPa），Vs(L)，n(r/min)，Pi（kW）；i气缸数；τ冲程数，四冲程τ=4。 三、指示热效率和指示燃油消耗率 指示热效率ηit：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值 ηit=Wi/Q1 ηit=3.6×103Pi/BHu Pi(kW)；B(kg/h)每小时燃油消耗量；Hu(kJ/kg)燃料的低热值 指示燃油消耗率bi[g/(kW·h)]：单位指示功的耗油量 bi=B×103/Pi ηit=3.6×106 /Hu bi 第四节发动机的有效性能指标 有效性能指标（有效指标）：以曲轴输出功为计算基准的指标 一、发动机动力性指标 1.有效功和有效功率 有效功We：每循环曲轴输出的单杠功量 实际机械损失功Wm We=Wi-Wm Pe=Pi-Pm 2.有效转矩 Pe=Ttq n/9550 Pe(kW)；Ttq(N·m)；n(r/min) 3.平均有效压力 平均有效压力p me(MPa)：发动机单位气缸工作容积输出的有效功 Pe= p me Vs n i /30τ= Ttq n/9550 二、发动机经济性指标 1.有效热效率 有效热效率ηet：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值 ηet=We/Q1 ηet=3.6×103Pe/BHu 2.有效燃油消耗率be[g/(kW·h)] be=B×103/Pe

汽车发动机原理作业五答案

作业五答案： 问答题 一．影响汽油机着火落后期的因素有哪些？ 答：影响汽油机着火落后期的因素有：混合气浓度、缸内温度和压力、气体流动强度、火花塞间隙大小、火花能量高低及残余废气量的多少等因素有关。 二．如何才能缩短汽油机燃烧持续期？ 答：缩短汽油机燃烧持续期1）过量空气系数φa=0.9的较浓混合气和加强气体运动强度能加快火焰传播速度。紧凑的燃烧室形状加上合理的火花塞位置，缩短火焰传播距离。 三．影响汽油机爆燃的因素有哪些？防止爆燃的措施是什么？ 答：影响汽油机爆燃的因素有：压缩比、点火提前角、燃料的抗爆性、火焰传播的速度、火焰传播的距离、末端混合气的冷却等。 防止爆燃的技术措施有： 1)提高燃料的辛烷值，提高抗爆能力。 2)加强末端混合气的冷却。 3)加强气流运动强度和φa=0.9的混合气，提高火焰传播的速度。 4)适当减小点火提前角。 5)降低压缩比。 6)采用紧凑燃烧室和合理布置火花塞，缩短火焰传播的距离。 7)火花塞位置靠近高温零件。 四．为什么汽油机负荷减小，燃烧持续时间会变长。 答：汽油机负荷减小，进入气缸的混合气数量少、废气稀释作用强、气体运动强度弱、缸内温度和压力低等因素，造成火焰传播的速度燃烧放慢，燃烧持续的时间变长。 改错 1. 提高点火能量能加快火焰传播的速度。 改：提高点火能量能加快火焰核的形成。 2. 减小火花塞电极间隙，有利于缩短着火落后期。 改：减小火花塞电极间隙，着火落后期变长。 3. 汽油机爆燃的着火方式是高温单阶段。 改：爆燃的着火方式是低温多阶段。 4. 混合气浓度越浓，汽油机明显燃烧期持续时间越短。 改：过量空气系数φa=0.9时，汽油机明显燃烧期持续时间最短。 5. 燃烧室面容比越大，汽油机燃烧期持续时间越短。 改：汽油机燃烧期持续时间越长。 6. 加快燃烧室内气流强度，能降低汽油机的压力升高比和燃烧噪声。 改：会加大汽油机的压力升高比和燃烧噪声。 7. 汽油机的燃烧速率与火焰层的厚度无关。 改：火焰层的厚度越厚，汽油机的燃烧速率就越大。 8. 汽油机的燃烧速率越大，NO x生成数量越少。 改：NO x生成数量越多。 9. 汽油机转速提高，火焰传播速度加快，因此点火提前角要减小。 改：火焰传播速度加快，但燃烧持续期所对应的曲轴转角变大，因此点火提前角要变大。 10. 层流火焰传播速度的快慢，取决于混合气形成速度的快慢。

现代汽车发动机原理 第3章 习题参考答案

习题参考答案 一、填空题 1.缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20～0.35MPa 的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内。 2.电子控制汽油喷射系统主要由燃料供给系统、空气供给系统、控制系统三部分组成。 3.汽油机燃烧过程按其压力变化特点分成三个阶段，分别为：滞燃期、急燃期和补燃期。 4. 汽油机在稳定的正常运转情况下，不同气缸的燃烧情况以及不同循环的燃烧情况很难保持稳定，会产生燃烧上的差异，这种循环之间和气缸之间的燃烧差异称为不规则燃烧。 5. 汽油机燃烧过程中，如果火焰前锋未到达前，末端混合气温度达到了自燃温度，形成新的火焰中心，产生新的火焰快速传播，这种现象称为爆燃。 6. 点火提前角太小，燃烧过程过迟，后燃增加，最高燃烧压力和温度都降低，排气温度升高，功率和经济性都下降。 7. 实现汽油机分层燃烧有两种方式：进气道喷射的分层燃烧方式和缸内直喷分层燃烧方式。 二、思考题 1.电控汽油喷射系统如何实现对喷油量的控制？ 答：在汽油机电控汽油喷射系统中喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。发动机工作时，ECU 根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量）；再根据其他传感器（冷却水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。 2. 汽油机正常燃烧过程分哪些阶段？各阶段有何特点？ 答：汽油机正常燃烧过程分成三个阶段：滞燃期、急燃期和补燃期。 各阶段特点： 1)滞燃期：从点火电极跳火开始到形成独立的火焰核心为止。电火花在上止点前跳火，火花塞放电时，两极电压在15000v 以上，电火花能量40～80mJ ，局部温度达2000℃，从而使电极周围的预混合气热反应加速，使反应区温度急剧升高而使某处混合气着火，可燃混合气按高温单阶段方式着火后，经过一个阶段形成独立的火焰核心。压力和温度逐渐升高，缸内气体压力开始脱离压缩线，这标志着滞燃期结束。 2)急燃期：从形成独立的火焰核心开始到气缸内出现最高压力为止。这一阶段的燃烧是火焰从火焰核心向燃烧室整个空间传播的时期，一般急燃期约占20～30℃A ，火焰传播速度一般为50～80m/s ，燃油的80％～90％在急燃期内基本烧完，燃烧室的温度和压力急剧上升，达到最高燃烧压力max p ，一般将max p 作为急燃期的终点。 3)补燃期：从最高燃烧压力到燃烧结束。混合气燃烧速率开始降低， 90%左右的燃烧放热已经完成，未燃烧的可燃混合气在火焰前锋面扫过整个燃烧室后继续燃

汽车发动机原理与汽车理论教学大纲

汽车发动机原理与汽车理论课程教学大纲 课程名称：汽车发动机原理与汽车理论 课程编码：07121 学时：60学分：2 适用专业：汽车服务工程汽车工程 先修课程：汽车构造工程热力学 教材：冯健璋主编，《汽车发动机原理与汽车理论》第2版.北京.机械工业出版社，2012 参考书：1. 吴建华主编，《汽车发动机原理》，机械工业出版社，2005。 2. 周龙保主编，《内燃机学》，机械工业出版社，2010年。 一、课程性质与任务 本书讲述了发动机的工作过程和汽车的基本理论。内容包括工程热力学基础、发动机的性能指标、换气过程、废气涡轮增压、燃料与燃烧热化学、柴油机燃烧过程、汽油机燃烧过程、发动机特性、发动机排放与噪声、汽车发动机新技术、汽车的动力性与燃油经济性、汽车动力装置参数的确定、汽车的制动性、汽车的操纵稳定性、汽车的平顺性和通过性等。 适用对象：本书为汽车、内燃机制造与维修专业高等教育教材，也可供从事汽车、发动机的设计、制造和运用的工程技术人员、技术工人参考。 本课程的任务是使学生获得发动机的基本工作循环和性能、发动机的换气过程与增压技术、发动机混合气形成和燃烧、发动机性能的评价、发动机特性及发动机性能试验方法等知识，还包含汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等知识。通过本课程的学习，使学生掌握发动机性能提高和合理使用的基本原理，了解汽车理论相关内容，以及发动机实验的基本技能，为本专业学生日后的工作打下坚实的基础。 二、课程教学的基本要求 《汽车发动机原理与汽车理论》在分析发动机理论循环和实际循环的基础上，以理论分析和试验研究相结合的方法，研究发动机主要性能与工作过程参数之间的内在联系，分析影响发动机性能的各种因素，从而指出提高发动机性能并能满足使用要求、合理使用发动机及科学有效地试验发动机的基本途径。本课程的重点是阐述影响发动机动力性和经济性的各种因素，并根据相互的联系进行分析。使学生对发动机的换气过程、燃烧过程有较深入了解，并基本掌握发动机的性能，燃烧，发动机特性实验的基本计算，分析。了解发动机的进气增压、排气污染与控制等。该课程的理论性强、内容抽象，应重点培养学生如何用抽象的理论去分析实际工程问题的能力。 三、课程内容及教学要求 第一篇汽车发动机原理 第一章工程热力学基础（2学时） 第一节热功转换的基础知识 第二节热力学第一定律 第三节热力过程分析 第四节热力学第二定律 重点与难点：（1）热功转换的基础知识（2）热力学第一定律（3）热力过程分析（4）

汽车发动机原理课后答案-清华大学出版社

《汽车发动机原理》课后习题答案 第一章 1-1 图1-2示出了自然吸气与增压四冲程发动机的示功图，请问： （1）各自的动力过程功、泵气过程功指的是图中哪块面积？功的正负如何？ （2）各自的理论泵气功、实际泵气功和泵气损失功指的是图中哪块面积？功的正负如何？（3）各自的净指示功和总指示功又是由图中哪些面积组成？功的正负如何？ （4）造成自然吸气与增压发动机示功图差异的原因是什么？ 解：由图1-2， (1)自然吸气：动力过程功=面积aczbaW t=W1+W3，正功 泵气过程功=面积W2+W3，负功 增压：动力过程功=面积aczbaW t=W1，正功 泵气过程功=面积brab W t=W2，正功 (2)自然吸气：理论泵气功=0 实际泵气功=W2+W3，负功 泵气损失功W2+W3负功 增压：理论泵气功=p k和p b间的矩形面积，正功 实际泵气功=W2，正功 泵气损失功=阴影面积，负功 (3)自然吸气：总指示功＝W1+W3，正功 净指示功＝(W1+W3)-(W2+W3)=W1-W2，正功 增压：总指示功=W1＋(p b-p k)*Vs ，正功 净指示功=W1+W2，正功 (4)差异的原因：增压发动机的进气压力高于排气压力，因此泵气过程功为正。 1-2 增压四冲程发动机在中、小负荷工况运转时，有可能出现压气机后进气压力p b小于涡

轮前排气压力pk的情况，请画出此时发动机一个循环的p-V图，标出上下止点、进排气门开关和着火时刻的位置，以及理论泵气功和泵气损失功面积，并判断功的正负。 解：p-V图如下图所示： 理论泵气功：绿线包围的矩形面积，负功 实际泵气功：进排气线包围的面积，负功 泵气损失功：两块面积之差，负功 1-3假设机械增压与涡轮增压四冲程发动机的动力过程功W t和压气机后压力p b均相同，请问两者的示功图有何异同？二者的泵气过程功有何差异？为什么？ 解：涡轮增压的理论排气线为p k，机械增压的理论排气线为p0；且涡轮增压的实际排气线位于机械增压实际排气线的上方。机械增压的泵气功大，因为机械增压的排气压力更低。 1-4图1-4曲轴箱扫气二冲程发动机的示功图两块面积各表示什么含义？说明曲轴箱换气功的形成过程，并判别功的正负。 解：上图-缸内工质对活塞做的功；下图-曲轴箱内工质对活塞做的功。对于气缸，排气门先开启排气，然后扫气门开启开始扫气，扫气门关闭时扫气结束，排气门关闭后整个气缸的换气过程结束。对于曲轴箱，进气门从开启到关闭为进气过程，扫气门从开启到关闭为扫气过程。曲轴箱换气功为负功。 1-5为什么发动机性能指标有指示指标与有效指标的分别？两种指标各在什么场合使用？为什么一般不把净指示功作为常用的指示功指标？ 解：指示指标：不受循环过程中机械摩擦、附件消耗以及进排气和扫气流动损失的影响，直接反应缸内热功转换进行的好坏，因而在内燃机工作过程分析中广泛应用；有效指标：被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣，因而在发动机生成和试验研究中广泛应用。因为净指示功难以直接测算得出，所以一般不把净指示功作为常用的指示功指标。 1-6 发动机的动力、经济性能在生产使用中主要用哪几个指标来表示？如果要进行不同机型性能的对比，应该使用何种动力、经济性能指标？ 解：动力性：功率、扭矩、速度； 经济性：有效效率、燃油消耗率、润滑油消耗率。

汽车发动机原理课后作业 颜伏伍版

郑重提示：由于本人年轻幼稚，才疏学浅，其中必有许多纰漏，希望各位看官弟妹们，额 偏偏不说哥姐们，仔细斟酌再斟酌，做出正确的判断 第一章 2、定容加热循环定压加热循环混合加热循环图略 当初是状态一致且加热量及压缩比相同时，定容加热循环最高；当最高燃烧压力和加热量 相同但压缩比不相同时，定压加热循环的热效率最高。 3、影响循环热效率的因素：压缩比、等熵指数k、压力升高比、初始膨胀比 影响循环平均压力的因素在同上再加一条即热效率 4、发动机循环过程：进气，压缩，燃烧，膨胀，排气。图略 第二章 1、四冲程发动机的换气过程：自由排气，强制排气，进气过程，配气相位，气门叠开。 2、一般，进气是提前十多度打开，推迟三四十度关闭。排气门提前三四十度打开，推迟 十到二十多度关闭。 原因如下： (1) 进气门早开、迟闭的总目的是使更多的新鲜混合气(汽油机)或空气(柴油机)进入气缸 ,提高充气效率、增加发动机功率。具体地说有三方面原因: ①早开、迟闭可以适当增加进气时间。 ②早开可以保证在活塞抵达上止点时气门有最大开度,使进入气缸的混合气或空气数量 增多。 ③迟闭可以利用进气惯性增加进入气缸的混合气或空气数量。 (2)排气门早开,可以使燃烧后的废气排除干净,从而提高充气效率。具体地说有三方面 的原因。 ①排气门早开,可以使燃烧后的废气利用废气本身的压力先排出一部分。 ②由于排气门早开,废气自行排出,使气缸内压力降低,减小了活塞上行的阻力。 ③排气门迟关,可以利用废气的流动惯性使一部分废气继续排出。 简而言之，进气门早开的目的为发动机进更多的可燃空气（空气与汽油相结合为形成可燃混合气）；排气门晚闭的目的是让燃烧后的废气排放得更彻底，给予新鲜空气更多的空间 。重叠角：发生在排气门关闭，进气门打开阶段。 3、图略换气损失：自由排气损失，和强制排气损失（沿途存在流动阻力）。 4、充量系数：实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积新鲜工质的质量的比值。影响他的主要因素有进气终了压力、进气终了温度，残余废弃系数、配气 定时、压缩比、进气状态。 （1）降低进排气的阻力 （2）减少对新鲜充量的加热

汽车发动机原理作业四答案

作业四答案： 问答题 一．影响燃烧放热始点的因素有哪些？ 答：影响燃烧放热始点的因素有：1）喷油提前角和点火提前角的大小，2）着火落后期时间的长短。 二．如何才能缩短柴油机燃烧持续期。 缩短燃烧持续期1）提高喷油速率缩短喷油持续的时间，提高供油速率、提高喷油压力和增加喷孔数能提高喷油速率。2）提高喷雾质量，细化油粒直径加快蒸发速度，合理的油束贯穿率和喷雾锥角使燃油均匀地分布在整个燃烧室，提高空气利用率，提高混合气形成的速度。3）加强气流运动强度，促进混合气的形成。4）优化燃烧室形状提高缓燃期和后燃期气流运动的强度，加快混合气的形成。5）提高燃油的蒸发性。 三．如何才能降低柴油机的振动和噪声。 答：降低压力升高率能降低柴油机的振动和噪声，减少着火落后期内形成的混合气能降低压力升高率，缩短着火落后期和减少着火落后期内的喷油量能减少着火落后期内形成的混合气，提高缸内的温度和压力和提高燃油的十六烷值能缩短着火落后期，优化喷油规律能减少着火落后期内的喷油量。 改错 1. 改：柴油比汽油更容易着火。 2. 改：φa越大，混合气热值越小。 3. 改：汽油机的着火方式是高温单阶段。 4. 改：柴油机速燃期的燃烧方式是预混燃烧。 5. 改：循环供油量不变，喷油速率越大，喷油持续期越短。 6. 改：油束贯穿距离过长，燃油喷射到燃烧室壁面形成油膜，降低了蒸发速度，对形成混合气不利。 7. 改：高压油管越长，供油提前角与喷油提前角的差值越大。 8. 改：着火落后期越长，柴油机振动噪声就越大。 9. 改：柴油机缓燃期和补燃期的燃烧速率取决于混合气的形成速率。 10. 改：发动机的最佳燃烧放热始点是缸内最高压力点（C点）出现在上止点后12~15度曲轴转角。 11. 改：柴油机先快后慢的放热形状，dP／dψ值大，循环效率高，燃油消耗率低。 12. 改：速燃期接近等容燃烧，放热速率d Q B/dψ和压力升高率dp/dψ达到最高值。 13. 改：喷孔直径越小油粒直径就越小，油束贯穿距离就越短。 14. 改：燃油喷油特性包括供油规律与喷油规律。 15. 改：扩散燃烧是：燃料一边蒸发、一边混合、一边燃烧。 16．改：柴油机着火具有低温多阶段着火的特点，汽油机着火具有高温单阶段着火的特点。 17. 改：加强气流运动能加快混合气形成的速度，提高空气的利用率，促进燃料完全燃烧，所以可以降低φa。 18. 改：柴油机的混合气形成的时间短，在燃烧前不能形成均匀混合气。 19. 改：燃烧放热始点（相位）、放热持续期和放热率曲线称为放热规律三要素。 20. 改：进气涡流比Ω越大表明气流运动越强，进气阻力越大，充量系数越小。