湖南铁路科技职业技术学院毕业(设计)论文

摘要

通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。

关键词：客运运价；铁路效益；关系研究

目录

引言 (3)

第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3)

1.1高铁票价具有竞争力 (3)

1.2 既有铁路运价率一成不变 (3)

1.3 既有铁路客运票价偏低 (4)

第二章目前客运运价存在的利弊 (5)

2.1 高铁票价符合市场价格 (5)

2.2 客运价格体系不完善 (6)

2.2.1铁路客运属性不明确 (6)

2.2.2不能反应铁路运输成本 (6)

2.2.3体系结构不合理 (6)

2.2.4缺乏必要的灵活性 (7)

2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7)

2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8)

2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8)

第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10)

3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10)

3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10)

3.1.2 高铁服务社会效益 (10)

3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11)

3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11)

3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12)

第四章改进运价方式的策略 (13)

4.1 新空调列车“提速提价” (13)

4.2 实行季节运价 (13)

4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13)

4.2.2高低峰期差别定价 (13)

4.3实行区域运价 (14)

4.4精品列车票价适当上浮 (14)

结论 (15)

结束语 (16)

参考文献 (17)

引言

铁路运输是一种很重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分客运和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,也是一个与人民生活息息相关的行业。作为铁路运输企业首先要为社会效益服务也要考虑自身效益，为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益情况，应建立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能，增加铁路运量，由此而产生的社会效益远高于铁路运费、增加的支出，并有利于促进社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门在运输市场竞争中取得经济效益最大。

第一章目前铁路各种票价计价情况分析

高速铁路的发展是科学发展的时代要求，也是社会发展的必然产物。作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。但是既有铁路的运价一直是政府定价，运价管理权限集中，导致运价水平长期偏低，这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利的位置，严重制约了铁路建设的发展。

1.1高铁票价具有竞争力

高铁票价与既有铁路客运票价相比，高铁票价虽然有所提高，但是从上座率来看，得到了社会的认可，并且和其他的交通运输方式相比，高铁具有一定的竞争力。

目前高铁票价是按照《公司法》依法组建的公司，按照《价格法》的规定，是综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。例如：“武广段”根据国家发改委、铁道部批复，于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元，全程用时只需3小时；而民航最低折扣价370元，全程用时为1.5小时。但高铁安全性高、站点离市区近、乘车程序相对简单；民航算上旅客到达机场的一切交通费用、候机时间、登机程序复杂等，高铁稍占优势。

1.2 既有铁路运价率一成不变

1995年至今，由于改革开放的不断深化，向市场经济转变的步伐逐步加快，1995年10月，全面调整了铁路旅客运输价格，客运基准票价率。现在实行的基本上是全路统一的票价体系,运价率基本一致。此后虽然票价处在调整和上涨的过程之中,铁路票价的形式和内容逐步向多元化和多层次化方向发展，过去单一的、固定不变的运价体制被打破，出现了包括新路新价、优质优价、浮动运价、快运运价、建设基金等多种运价形式。但是基准票价率没有调整，还远远不能适应经济发展和竞争的需要，主要不足表现在以下几方面：

（1）运价形成主体单一。价格决策基本上都是由政府掌握，运输企业既无权定价也无权调价，全路统一运价不可能反映运输细分市场的不同供求关系；

（2）运价管理权限集中，统得过死。运价的调整非常困难，外部环境变了，供求状况变了，但运价不能变，运输部门无权定价，无法根据运输供求变化及时调整运价，行使行业管理的职能；

（3）运价结构不合理。既有铁路运价调整偏重于考虑总水平，忽视了区域运价结构和比价的调整。一方面铁路运价与其它运输方式的比价区域失衡；另一方面，铁路运价与其它运输方式比价不合理，不利于各种运输方式的充分竞争，更不利于各种运输方式的充分发展。

1.3 既有铁路客运票价偏低

铁路客票硬座人公里基本票价，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元，上调幅度远低于全国城乡居民收入水平增长幅度，也低于其他运输行业客票的价格，即使春运上浮后的票价依然如此。2000年11月，国家批准允许铁路旅客票价在春运、暑运和“黄金周”期间等客流高峰期，在特定的时间和线路上票价可以根据市场情况变化适当上浮，而对部分客流较少线路和时段的旅客列车票价则可适当下浮。2004年4月18日铁路列车提速后，铁路对不同速度等级旅客列车分别收取加快附加票，形成多样化的铁路客运票价体系。但我国现行的铁路运价体系是在政企不分的经营管理体制下，由历史上每次调价逐步累加形成的多元化、多层次的补丁价格体系，总体运价水平偏低，运价结构不合理，机制不灵活。

举例来说，从衡阳到广州，铁路火车票硬座票价春运期间仅为44元（加上春运期间上浮的15％在内），而公路汽车票价春运期间是248元。再如：成都至达州的达成铁路火车票硬座为83元，硬卧在150元左右，而两地间直达公路票价为171元。

第二章目前客运运价存在的利弊

随着社会的发展与人民生活水平的不断提高，人们的出行率越来越高，对出行交通工具的要求也越来越高，高铁的迅速发展满足了很大一部分出行者的要求，但既有铁路的票价不合理却给铁路效益带来了很大的负面影响。

2.1 高铁票价符合市场价格

国家对于高铁定价是从宏观经济情况下，考虑到居民消费水平、铁路建设成本等诸多因素后给出的试行价格，是科学、合理且合情的，照顾到了大众的利益，让大多数老百姓能够承受，而不是仅仅考虑某个人、某个群体。单指票价，就算再低也会有人买不起，再高，也会有人觉得便宜，就看旅客如何在时间、空间、舒适、方便中取舍。全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。开通高铁地区的其它运输方式票价大幅下降，表明这个票价有竞争优势，也可看出群众的认可程度。可以说，高铁的票价完全是适应了市场的发展。

（1）高铁的成本要高于普通的铁路，主要有：因为速度高、安全可靠性要求高、舒适度要求高等原则提高的建设成本；在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本，比如说，为了节约土地，铁路部门以桥代路，为了减少噪音对周边的影响，以及对车内旅客的影响，采取了减振、降噪的措施等，这些都增加了铁路建造的成本。

（2）在运行速度上，最高时速可达394公里，堪称陆地飞行；

（3）在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；

（4）在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；

（5）在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；

（6）在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

（7）与其他交通工具比，高铁有较大优势，性价比相对合算。武汉到广州，武广高铁的二等车票价为490元，需要时间大约3小时（有记者说，只需要2小时51分钟）。飞机的经济舱全价需要930元，需要时间大约1小时28分钟。长途大巴车票价大约为497元，需要时间16到19小时。

但还有小部分想乘坐或者是已经乘坐过高铁的旅客认为高铁的票价偏高，这其实是很大部分旅客会拿高铁的票价与传统旅客列车票价相比较，才产生的这种看法。

比起其它运输方式，比如民航，高铁的舒适度不亚于它，相比之下高铁的安全性更高，候车时间也比民航短，乘车程序相对简单，而且高铁的站点离市区较近，更便于旅客出行。

下面举例说明：2009年11月16日成都至重庆的“空中快线”停航的消息，已经证明了高铁对民航的有力冲击，运行了19年的成渝“空中快线”，完成了它最后的使命。7年前，成渝航线旅客非常火爆，自从有了“和谐号”，民航的上座率不足五成，客舱内空荡荡的。导致这一现象的原因主要来自票价，“和谐号”一等票价仅117元，而民航重庆飞成都每天仅一班，票价单程为550元（不含机场建设费），这样算下来，机票比动车贵5倍。即使是机票打最低折扣的时候,往返也要550元，何况机票打折的时候不是时时有。从路程来看，动车仅需1小时54分，航班飞行的时间需要45分钟，但加上办理登记手续以及候机时间，合计大约需要2小时，在时速上民航优势全无。

2.2 客运价格体系不完善

长期以来，铁路运价一直实行国家定价制，管理权限高度集中，运价缺乏灵活机制，制约了铁路的经营和发展。现行的铁路运价体系存在的主要问题有以下几方面：一是铁路客运属性不明确；二是不能反应铁路运输成本；三是体系结构不合理；四是缺乏必要的灵活性。

2.2.1铁路客运属性不明确

铁路客运一直是作为公益事业来对待的，这在铁路由国家政府完全投资、计划经济体制的历史条件下是可行的。但随着改革的进程、市场化程度的加深，铁路运输逐步由企业实行经营化管理，因而具备经营属性，但在政企不分的垄断经营下，铁路客运一度处于公益性与经营性划分不清的状态。这将直接影响到价格制定的前提和原则。

2.2.2不能反应铁路运输成本

国铁现行的全国统一运价率，基本上是以里程和速度为基础确定的。几乎没有考虑基础设备材料、燃料动力、人工和管理的资金投入，以及各地区资金投入的差异。因此，现行的客运票价体系不能反映运输成本，同时也未能体现市场的供求关系，这些均有悖于价格形成的一般原理。

2.2.3体系结构不合理

随着经济和社会发展的不平衡性加剧，采用全路统一的价格体系弊端越来越明显，价格体系缺乏合理性的特征更加突出。一方面它没有考虑到因各地经济发展不平衡而导致的不同地区对价格承受能力的差异等，另一方面其结构体系结构则又过于复杂，例如行驶速度差别大的Z字头、T字头、K字头车执行同一价格标准；增开高

等级列车、新型空调列车、快速列车，在原有的加快价格、座席等级差价、车型分类票价等本就复杂的加价体系中。又增加新型车浮动加价；列车达到一定速度又执行特别价格等，已不适应今天的管理要求。

2.2.4缺乏必要的灵活性

现行铁路客运价格体系面对客运市场因季节变化、物价变化以及市场竞争等，也不能及时适应和灵活地应对，已不能适应铁路在新形式下发展的需要，推行铁路运价体系和运价机制的改革，已成为铁路适应社会主义市场经济需要的必然趋势。铁路实行春运客票浮动价后，有效抑制了铁路旅客发送量，使铁路春运工作秩序一年好过一年，乘车环境亦有所改善；政府指导价的实旌因调整了各种运输方式比价的不合理状况，从而促进了旅客向其他运输方式的分流，使得全社会的运输资源均得到了合理运用。春运等高峰期间对部分旅客列车实行政府指导价的做法，可以看作是铁路客运价格管理的一个突破，但仍仅限于短期应急措施而非长期规划手段。社会上的一些批评意见认为铁路春运票价上浮损害了民工这一弱势群体的利益，由此看来，这一点在价格改革过程中不容忽视。此外，在铁路价格改革尝试中，还针对铁路运价与物价联动进行过研究和探讨，但受限于目前的经济体制和铁路管理体制的制约，未能在运价与物价联动与资源配置固化的关系上做出理论上的解答。铁路运输是国民经济的基础产业，是发展社会主义市场经济的重要基础。建立灵活的铁路价格体系和机制是适应社会主义市场经济的必然要求。

2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素

既有铁路客运票价低，对于在外的农民工与没有收入来源的学生来说，为他们的出行省了不少路费，铁路是他们在多种交通运输方式面前的首选。

目前国际上，通行的惯例是铁路客运价格由市场决定，而货运价格则由国家制定（美国除外）。但我国目前除了广深股份公司以外，客运价格还是由国家制定。广深股份公司开行的列车，广州至深圳票价是70元，而两地之间的汽车票价才55元左右，所以无论是行程时间还是舒适度、安全度，铁路都值这个价。这样才形成了铁路、公路平分秋色的良好市场格局，也已被广大旅客所接受。再举个能反应铁路票价低的例子，遂渝铁路开通后，遂宁到重庆最低票价15元，而公路是60元。

2010年春运客运量超过25亿人次，春运期间全国道路、水路客运量将分别达22.7亿人次和3200万人次，同比分别增长7.5%和3.6%。另外，今年春运期间全国城市公交客流总量将达80亿人次，日均2亿人次，比去年同期增长10%。人们出行首选铁路的一个重要的原因是票价相对较低。铁路客票硬座人公里基本票价，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元，上调幅度远低于全国城乡居民收入水平增长幅度，也低于其他运输行业客票的价格，即使春运上浮后的票价依然如此。比如说，

从湖南衡阳到广州，铁路火车票硬座票价春运期间仅为44元（加上春运期间上浮的15％在内），而公路汽车票价春运期间是248元。低廉的票价，必然会吸引更多的旅客。要破解铁路春运这道难题，首先要放开铁路票价走向市场当前炒火车票这么火爆，就是因为市场有价格差。而汽车票没人炒，是因为汽车票的价格反映了市场本身的价格，没有炒的空间。铁路票贩子屡打不绝，其根源在于火车票价格低，票贩子有利润空间。

如果铁路票价有一天能真正由市场来决定，这将极大地促进铁路运力与市场资源的优化配置，同时也将改变现今一到春运就发生挤爆铁路的现象，让春运这块大“蛋糕”分得更好，每家都能吃饱吃好。

2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡

2007年的中国铁路“第六次大提速”，与以往5次提速票价不变有所区别的是，这次提速继续宣传“提速不提价”，票价不变的范围是直达特快列车和普通旅客列车，是铁路部门给旅客的最大实惠，让旅客的出行节省了宝贵的时间。这虽然能吸引更多的旅客，从某一角度来看，能给铁路带来“薄利多销”的经济效益，但每年春运惊人的客流也给铁路带来巨大的压力。随着市场经济的发展与人民生活水平的提高，铁路运输成本也在不断增加，如：物价上涨、铁路机车车辆需要的一切设备材料价格上涨、铁路职工工资也相对上涨、铁路信号投入资金等等。铁路的这些资金都来源于铁路客运票价与货运收入，然而旅客列车的提速不提价让铁路的成本增加不少，收入却还是提速前的水平，那么，提速过程中所需要的资金完全让铁路部门自己买单。这样一来,铁路部门提出的提价不提速大大影响着铁路运输的经济效益，使得铁路部门收入小于支出，失去平衡。

2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同

列车上有座车票与无座车票的价钱相同是不合理的，其原因是无座服务成本低，舒适度和安全性差，站票理应比坐票价低。不能否认会有人为了省钱而放弃舒适，但这样的人终归是少数，而且注定是以低收入者为主体。至于买站票的人享受座位的情况，以目前的情况来看根本不会出现。首先是坐票不可能出现“过剩”，其次即使有乘客中途下车，车站也完全有能力将这个座位卖给其他人。不只是直达、特快和快速旅客列车，就连在既有线上行走时速高达200公里的“和谐号”动车组，也分有座和无座。众所周知，动车组客票分一等和二等，而且二者票价相差甚多，但二等无座票又与二等有座票价相同。

如果旅客所付出的价值是同等的，得到的服务不平等，这将造成旅客的心理

不平衡，那么旅客在接受铁路服务的同时，不能以一个好的心情去旅行而是满心的抱怨，这不仅影响铁路的服务效率也让旅客不能心满意足的消费而仅仅是因为铁路相对优惠才选择铁路为出行的交通工具。无坐票虽然一时难以全部“消灭”，但完全可以做到和坐票拉开差价、区别对待，而且按照《合同法》所述公平原则也有必要这么做。

第三章分析客运运价与铁路效益的关系

高铁的票价是适应市场经济发展，给铁路的发展带来了一定的经济的效益，而既有铁路目前实行的票价政策是落后的，给铁路效益造成的负面影响不容忽视。

3.1高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益

按照市场价值和高铁的比较竞争优势来判断，高铁目前的定价在其合理区间。高速铁路市场需求旺盛，受到广大旅客的青睐，为人民群众创造了美好生活的新时空。

3.1.1 高铁拉动铁路效益

（1）从国内航空公司纷纷调价和采取的一系列促销措施以及相应的战略转移来看，高铁相对航空业具备较强的竞争优势，给航空公司带来的压力和冲击较大。武广航班的头等舱全价1400元，经济舱全价为930元，外加机建费50元和燃油附加费50元。每到年底将近，各航空公司为了抢占客源，纷纷下调机票价格，不少机票甚至不惜创下往年的冰点价，尽管如此，加上到达和离开机场比高铁多花的交通费，高铁占价格优势。虽然武汉坐飞机到广州，所花时间不到2个小时，但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，高铁稍占优势。

（2）和现有的铁路客运相比，高铁总价显得过高，但是任何一种运输方式都只能满足一部分人的需求，这符合市场多元化的发展，不同的客户可以根据自身的情况选择不同的乘坐方式，从而承担不同的费用和享受不同的服务，高铁的开通让人们多了一种选择的机会，这本身就是一种进步。比如说，现有的铁路客运，硬卧价格在270元至280元之间，但运行时间为10小时以上。武广客运专线全程运行时间为3小时，根据客流需要，发车间隔为10至15分钟，最短间隔为3分钟，运营时间从早7点到晚24点。

（3）释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。

3.1.2 高铁服务社会效益

（1）高铁有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”

效应，具有重要作用。武广铁路开通以后，未来将会对中部地区的经济发展发挥很大的带动作用，加强了中部地区与广州深圳以及整个珠江三角洲的经济联系，有利于加速城乡一体化的进程以及一二线城市的互动。

（2）有利于促进产业结构升级,转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。

（3）有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是铁路运输企业必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。

随着高铁的进一步发展壮大，所发挥的这种外部效益将是难以估量的。高铁这种票价不但提高了铁路自身的经济效益，更是对社会做出了巨大的贡献，产生了不可忽视的社会效益。

3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响

任何企业无非收支两条线，收入大于支出就盈利，支出大于收入就亏损，这是显而易见的。对铁路企业来说，收入主要来源于两部分：一是客票收入，二是货运收入。支出包括运营费用、人员工资、设备购置和维护费用等。每年运输收入虽然在增长，但是支出也同样在增长。铁路支出的增幅大于收入的增幅，所以铁路效益越来越差，而铁路效益差的主要原因就是既有铁路客运票价低。在市场经济条件下，铁路运输企业客观上要求有独立的收入以实现自负盈亏、自我发展，既有铁路运价体系也随之进行了适当的调整和改善，但远远不能适应经济发展和竞争需要。

3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响

（1）既有线票价低，运输成本在提高。既有线铁路票价低直接影响铁路的经济效益，铁路运输系统始终处在经济社会的发展之中，铁路设备的扩充和技术的进步会带来铁路运力的提升和运输条件的改善，同时又会因吸引客流而导致运量的增长。运输市场的竞争则有可能造成运量的损失和运力的过剩，运量和运力恰恰是铁路经营的核心要素，两者之间实现供求平衡是铁路运输企业获取最大经济效益的基础条件，也是企业经营管理水平的集中体现。此外，市场上燃油、钢材等原材料的价格涨落，运营费用、人员工资、设备购置和维护费用等，都会直接影响到运输成本的变动，从而给运输价格带来根本性的影响。随着经济社会的发展，人们对交通运输方式的便捷性、舒适性要求不断提高，铁路运输设备更新换代速度加快，运输企业对设备投资也越来越大，故其总固定成本也在逐年提高。这就使得铁路经济效益不但得不到提高，而且越来越差。

（2）既有线票价低，给客流高峰期旅客造成安全隐患。铁路春运不涨价，造成客流的严重不平衡给铁路带来了重大压力的同时，也给运输安全敲响了警钟。超员115%的列车上，安全问题尤为严重，在人群中有抽烟的旅客，列车员不能及时发现，严重的超员，即使是发生了事故，逃生的安全通道实在有限，下沉的弹簧就象是杀手，列车颠覆随时有可能发生，那么运输过程中的安全就不能保证。铁路原本是一番好意的让旅客的出行更实惠，可一旦旅客因为铁路给予的这种优惠而存在了安全隐患，这将是铁路客运部门在考虑旅客安全方面一个巨大的漏洞。

3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响

既有线票价低冲击其他运输方式的发展。既有铁路的票价低导致社会交通资源配置的严重不和谐，导致资源的浪费是显而易见的。比如，公路是交通运输的重要组成部分，公路积极融入市场经济，使得公路的票价政策是和市场经济直接联系的，并由市场来调节，形成了相对健康和良好的发展势头，而铁路这个计划经济时代的产物，却使得交通运输市场不得不陷入混沌的泥潭。铁路的票价本身就要比公路便宜太多，可是，铁路依然我行我素，维持着不合理的价格体制，公路不得不面临这场不和理的角逐。

因此，上述既有线票价低给铁路及社会造成的负面影响，根据铁路客运企业作为以盈利为目的的经营实体,应将价格策略作为经营策略的关键,由于票价直接影响社会效益,因此必须根据自身市场需求和社会发展需求制定合理的票价。

第四章改进运价方式的策略

在充分考虑出行者和铁路客运部门两方面的利益情况下，提出一系列运价方式既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。

4.1 新空调列车“提速提价”

时间也是一种资源，既然是资源那就存在价值。旅客出行需要占用时间，所以旅客出行也就存在时间价值的问题。而出行的时间可长可短，旅客出行时间的节省也就为出行者节省了价值，时间与出行行为与许多经济方面与非经济方面的因素有内在联系。当铁路的成本在提速中增加了，那么作为受益的旅客理应付出相对的代价，铁路“提速提价”那是情理之中的，也是发展铁路效益的一项重要措施。

4.2 实行季节运价

我国的铁路客运是一个垄断行业,其市场需求存在价格弹性。运输市场的季节性很强，不同的季节会表现出不同的供求规律，有时供不应求，有时供过于求。为适应供求特点，也为了缓解供求矛盾，提高市场占有率和赢利水平，铁路可实行季节运价。

4.2.1春秋与冬夏季节差别定价

铁路运输所处的时间不同，所面对的供求状况和竞争形势不同，所提供的服务内容和服务形式不同，所追求的目的不同，决定了铁路运价的差异性。在春秋季节,气温比较适宜,铁路客运部门可以考虑取消车厢里的空调服务,减少成本支出,降低旅

客票价,以刺激需求。

4.2.2高低峰期差别定价

每年春节,极度火爆的铁路春运使火车票成为紧俏商品,其定价与销售更是牵动

着千百万国人的心。这一期间运能矛盾凸现,票贩子乘机囤积居奇,炒票获利,不仅影响运输秩序,更侵害旅客权益。铁路部门和政府虽采取了各种手段,耗费了大量人力物力进行整治,但只能治标而不能治本。由于需求的波动性,铁路客运存在高低峰运输的差别。在高峰期铁路不仅要投入额外的运输设备,而且车站、线路等要承受巨大的负荷。

遇旺季或节假日而形成的客流高峰，遇淡季而形成的运量波谷，运输市场上因各种运输方式间或各运输企业间的竞争而导致的客流增减等，则可以考虑由各运输企业主体在政府监控下，根据市场需求和发展战略等实际情况，在规定的范围内自主

进行价格调整或优惠。例如，运用票价浮动，旺季或节假日采用票价上浮，淡季采用票价下浮。以此削减两季客流的不平衡程度。此外，对于团体票、往返票、定期通勤票等，酌情给予适度优惠，通过各种经济手段实现企业管辖范围内的供需平衡。

4.3实行区域运价

我国的经济发展极不平衡，有发达地区，也有欠发达地区。我国的交通状况也有很大差别，有的地区交通发达，各种运输方式竞争激烈，而有的地区铁路还是独家经营，或处于垄断地位。为了适应旅客经济承受能力，支援地方经济建设，也为了适应市场竞争需要，取得合理经营效益，可以制定相应的变动系数予以调整，例如，针对东部经济发达地区的高速客运专线，利用变动系数调高客运票价，针对西部经济欠发达地区，则利用变动系数调低客运票价，使两者票价拉开差距，以适应两部分不同经济发展水平地区的不同消费水平。通过对目标的调整达成全局范围的供需平衡。

4.4精品列车票价适当上浮

一直以来，“一站直达”和“夕发朝至”列车深受广大旅客欢迎，通常情况下无论是高峰期还是低峰期列车都是满员，比如：长沙至北京西的Z17/Z18 、常德至深圳的K9076/K9075和长沙至上海南的K136/K135。针对这些广受欢迎的精品列车，铁路部门可适当上浮票价，实施名牌战略，铁路客运应创建自己的名牌车站和名牌列车，在有条件的大城市、发达地区,通过创名牌带动铁路客运整体水平的提高,完善铁路客运形象设计，提高铁路经济效益。

结论

影响铁路效益的因素有很多，在这些因素中，占主导地位的是客运计价因素，面对如今市场经济的发展，铁路应采取一系列改进运价的方式既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，并有利于促进社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门在运输市场竞争中取得经济效益最大。

结束语

在这次论文写作过程中，我的导师郭垂江老师倾注了大量的心血，从选题到写作提纲，一边又一遍地指出论文中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢！同时，我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。你们的谆谆教导和亲切勉励，将化为我前进的动力，鞭策我向新目标继续努力！再次感谢你们！

参考文献

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[3] 韩潇铁路客运运价问题研究[J] 铁道运输与经济 2001年第7期

[4] 连义平试论铁路客运的价格策略[N] 科技创新导报 2008年第9期

[5] 中国知网：https://www.wendangku.net/doc/f71820395.html,

铁道工程技术毕业总结报告

铁道工程技术毕业总结报告 铁道工程技术毕业总结报告 西南交通大学网络教育专科 总结报告 学习中心专业 学号姓名 西南交通大学网络教育学院制二〇一六年 4 月 15 日填写 题目:铁道工程技术毕业总结 正文 根据段要求和实际工作的需要，我有幸报考了西南交大网络教育学院的铁道工程专业，两年的函授生活已接近尾尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克服了工岗作作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓是励励，使我完整的学完了英语、数学、计算机、结构语力学、高速铁路概论、混力凝凝土结构设计原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，桥并结合工作实并际，使我对我我所学知识印象更加深刻。真的感谢西南交通大。 学网络教育给了我这个难得网的学习平台、以及学习中的心尊敬心的老师，也要感谢段段给了我再次学习的机会。。使我不断的提高理论知识识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用导于于理论的真正含义。尤其是使自己所学理论知识得是到了进一到步的巩固和提高，，现就两年来的学习中学到到的知识结合工作中的实际情况作如下总结。际 在两年多的学习时间里，我两学到了很多知识，知道了学铁铁路工程的概念、分类、组组成和发展等等，具体如下下:

1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的要交交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如系今铁路和经济相辅相今 成的飞速发展可以看出铁路为飞经经济和社会的全面、协调和和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。加 2、铁路的由来和发展，、 18231年英国人g.斯蒂蒂芬森于1825年9月272 日建成长20多公里标标准轨距的铁路。被公认为为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过一百年的铁历史有着历显著的发展。牵引动力的发展:蒸汽机车引———内燃机车——电力机车。铁路的发展趋势，由车客运高速化向货运重载化客发发展。然后介绍铁路线路的概念与划分等级:的100-1200常速，120--160中速，160-2002中高速，200-4004高速，400以上为为 载重来划分等级的。铁路载的的线路是机特高速。当然也有按照 车车辆和列车运行的基础，是由路基，运桥隧建筑物和轨道建桥 筑物以及轨道组成的一个整体以工工程结构。 3、铁道主体体及其构造，铁道工程建筑筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站台与其他各梁种种附属设备，老师围绕铁道道工程的主体-轨道作了认真详细的讲解，轨道是认引引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其分来布传至路基或桥隧结布 构物，由钢轨，轨枕，连接零，件，道床，防爬坡设备(件防防止轨道的前后移动爬行)和道岔组成。) 4、还有有了解到钢轨的作用，钢轨轨的型号，根据每米钢轨的质量可分为的75，60,50,和43轨。钢轨是有标志的，在每有 根钢轨的轨轨腰轧制有生产厂标志，钢轨型号和制造年月等。钢两两钢轨之间的距离是一定的间距的1.435米，而轨枕的功能是轨 支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将持来自钢轨的压力经其分来

海报设计_毕业论文资料

甘肃工业职业技术学院毕业设计（论文） 浅谈海报的设计 学院：电信学院 专业：计算机应用技术 指导教师：白君芬 班级：计算机1031班 姓名：李宏飞 2013年5月完成

摘要 海报也叫招贴，英文名为Poster，是指在公共场所，以张贴或散发形式发放的一种印刷品广告。海报具有发布时间短、时效强、印刷精美、视觉冲击力强、成本低廉、对发布环境地要求较低等特点。是最能张扬个性的一种设计艺术形式，当然最终还是为商业目的而服务。我们的海报设计讲求创意和冲击力，并配以精彩的文案，力求使我们的作品立体地展现企业或单位的产品、文化、理念，有非常实效的营销力，与多数图片加文字堆砌组合的普通设计形成鲜明的对比，具有强烈的视觉冲击力。注重实用和创新是我们的特色!海报设计表现手法多种多样有图形设计表现、文字设计表现和色彩设计表现等。海报设计通过图形、文字和色彩的整体设计，达到完美的统一。 关键词：海报设计图形色彩

目录 引言 (1) 一、海报的概念 (1) 二、宣传海报的设计 (2) 2.1设计要点 (2) 2.1.1、图形设计 (2) 2.1.2、文字设计 (2) 2.1.3、色彩设计 (3) 2.2宣传海报的设计流程 (4) 2.2.1思考与搜集资料 (4) 2.2.2绘制设计草图 (5) 2.2.3软件制作 (6) 2.2.4修改和完善 (7) 三、宣传海报设计的注意事项 (8) 四、总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

引言 在图形语言成为优势传播的信息时代，我们已跨入一个设计文化的新世纪。设计与文化的融合，构建出多元化设计的文化生命形态，使设计的观念、思维、风格、审美渗透出独特的文化价值。《现代汉语词典》上对“设计”的解释是：设计就是按照自己的意愿或想法创造出某些新事物，或者是在原有的事物上加以改造、创新[1]。在旧事物的质量、性能、实用性等方面加以新元素；发展新风格；提高新品质；是设计的基础。而创新，则是设计的灵魂。设计是一种审美活动，成功的设计作品一般都很艺术化。但艺术只是设计的手段，而并非设计的任务。 设计的任务是要实现设计者的意图，而并非创造美。美术指导和平面设计师如何选择和配置一条广告的美术元素。设计师选择特定的美术元素并以其独特的方式对它们加以组合，以此定下设计的风格——即某个想法或形象的表现方式。设计是有目的的策划，海报设计是这些策划将要采取的形式之一，在平面设计中你需要用视觉元素来传播你的设想和计划，用文字和图形把信息传达给受众，让人们通过这些视觉元素了解你的设想和计划，这才是我们设计的定义。 宣传海报就是要用海报设计的这个特性来达到广告和宣传的目的。海报设计是基于在平面设计技术应用的基础上，随着广告行业发展所形成的一个新职业。该职业技术的主要特征是对图象、文字、色彩、版面、图形等表达广告的元素，结合广告媒体的使用特征，在计算机上通过相关设计软件来为实现表达广告目的和意图，所进行平面艺术创意性的一种设计活动或过程。

【毕业论文选题】2018年铁路毕业论文题目174个

2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 1

21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现 41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响 42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析 43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响 44、地铁列车安全运行的远程诊断技术 45、地铁运行下环境隔振措施研究 46、全自动运行系统地铁车辆技术 2

湖南城市学院毕业生登记表

湖南城市学院毕业生登记表 姓名：王静辉 学号： 专业：土木工程 学生类别：成人 学历层次：本科 填表日期 2014年 5 月 11 日 成人教育学院印制

填表说明 1. 毕业生必须抱着对组织忠诚老实的态度，实事求是地填写本表，填写时一律用钢笔或毛笔，字迹要清楚。 2.表内所列项目，要全部填写，不留空白，如有情况不明无法填写时，应写“不清”“不详”及其原因，如无该项情况，亦应写“无”。 3.“本人学历及社会经历”自入小学时起，依时间顺序详细填写，年月要衔接。中途间断学习和工作的时间也要填入，并加说明。 4.贴最近二寸正面半身脱帽相片。 5.如有其他问题，需要说明时，可另纸附上。

姓名王静辉性别女 曾用名无出生年月1977.1.19 籍贯湖南民族汉族 工作单位湖南加力电力监理咨询有限公司 详细通讯地址长沙市雨花区东塘牛角塘牛角塘社区10栋1门302 本人学历及社会经历 自何年何月起 在何地、何校（或单位）学习（或任职）证明人至何年何月止 1984.9~1990.7 桃江县马迹塘镇小学肖灿军1990.9~1993.7 桃江县马迹塘镇中学龙超英1999.9~1995.7 桃江县成人中专昌红标2004.1~2006.5 中央广播电视大学易梅芳1995.9~2001.3 马迹塘镇柳山完小任代课老师邬宪书2001.4~至今湖南加力电力监理咨询有限公司庆鹤遒

毕业实习 单位和 主要内容 毕业论文 或毕业设 计题目 指导老师： 毕业（设计）论文成绩 懂何种外语 无 程度如何 有何特长唱歌 何时何地 因何原因 受过何种 无 奖励或 处分

自我鉴定： 时光任荏，转眼间二年的土木工程专业的学习生活已从指间悄然滑过。回首这段美好的时光，往事历历在目。 土木工程是一门实务操作性很强的学科，作为已经走上工作岗位的学生，我十分珍惜这次难得的学习机会，一直以“一专多能，全面发展，”严格要求自己，在政治思想方面：本人积极要求进步，我认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓-小-平理论和"三个代表"重要思想;关心时事政治，关心学校的改革与发展;拥护党的路线、方针和政策，能认真执行学校、学院的决议;尊敬老师、团结同学、乐于助人、勇于奉献，具有良好的道德品质和思想修养;能遵守国家法律、法令和学校各项规章制度。在业务知识和能力方面：本人在二年中系统学习了力学、土木工程、水利工程、材料力学、结构力学、流体力学、土力学、建筑材料、混凝土结构与钢结构、房屋结构、桥梁结构、地下结构、道路勘测设计与路基路面结构、施工技术与管理等各门课程，我系统地掌握了本专业所必需的基本理论、基本知识、技能和方法，在此基础上，结合专业特点及工作实际，通过不断的学习，会熟练操作CAD制图软件、广联达预算软件，PKPM资料软件、办公软件等等，为更好地从事工程管理工作，提高工作效率及质量，打下了坚实的基础。 通过二年的专业学习，我不仅在思想境界、知识结构和业务水平方面得到了极大的提高，而且培养了我的自学能力、创新能力和团队合作精神。 毕业后，我将一如既往的敬业爱岗，艰苦奋斗，做好本职工作。积极努力的运用所学的新知识去科学合理高效的解决工作实践中遇到的问题，不断的完善自我，努力成为一名优秀人才。在以后的学习工作中，我将以此为基础，不断的研究学习，提升自己。我相信，我将会把人生的路走得更好，更充实！ 本人签名：王静辉 2014年 5 月11 日

海报设计毕业论文

设计课题名称海报设计专业班级学生姓名指导教师年月日目录摘要…………………………………………………………… Ⅰ Abstract ..................................................................... Ⅱ一、商业海报的概念......................................................... 1 二、商业海报的设计......................................................... 4 一图形设计......................................................... 4 二文字设计......................................................... 5 三色彩设计......................................................... 5 三、商业海报设计的注意事项............................................. 5 四、总结 (6) 参考文献……………………………………………………………… 8 致谢……………………………………………………………… 9 浅谈商业海报设计摘要海报也叫招贴英文名为Poster是指在公共场所以张贴或散发形式发放的一种印刷品广告。海报具有发布时间短、时效强、印刷精美、视觉冲击力强、成本低廉、对发布环境地要求较低等特点。是最能张扬个性的

湖南科技大学论文范本

湖南科技大学 毕业设计（论文） 题目中小企业人力资源管理现状 和对策 作者贺海莉 层次专科 专业人力资源管理 学号 指导教师曹文献 二 0一六年三月十日

湖南科技大学成人高等教育毕业论文（设计）评审表

注：此表一式二份，与学籍表一起进入学员毕业档案

湖南科技大学 毕业设计（论文）任务书继续教育学院 学生姓名: 贺海莉学号: 专业: 人力资源管理 1 设计（论文）题目及专题：中小企业人力资源管理现状和对策 2 学生设计（论文）时间：自 2014 年 12 月 1 日开始至 2015 年 5 月 1 日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料： 〔1〕黄江圳，谭力文.从能力到动态能力：企业战略观的转变[J].经济管理，2002 〔2〕王雪莉战略人力资源管理——用人模型与关键决策2010 〔3〕付亚和，许玉林．绩效管理．复旦大学出版社．2003 〔4〕王淑红，龙立荣．绩效管理综述．中外管理导报，2002．9 4 设计（论文）完成的主要内容： 〔1〕人力资源管理的内涵及其在现代中小企业管理中的重要地位 〔2〕当前我国中小企业人力资源的现状和人力资源管理的主要问题 〔3〕中小企业实施有效的人力资源管理的对策 5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求： 〔1〕要求认真、独立完成毕业论文（设计）的写作 〔2〕要求按照学校规定的论文（设计）格式撰写论文（设计） 〔3〕要求及时同指导老师进行沟通，按步骤完成论文（设计）的写作和答辩工作。 6 发题时间： 2014 年 12 月 1 日 指导教师：曹文献（签名） 学生：贺海莉（签名）

中小企业人力资源管理现状和对策 专科人力资源管理 摘要 人力资源管理的内涵及其在现代中小企业管理中的重要地位，分析了我国中小企业人力资源管理的现状，指出了其中存在的问题和误区，并探讨了在新经济下顺应国际大趋势，积极推进我国中小企业人力资源管理工作的几点对策。 关键词:人力资源；中小企业管理；绩效评估； 绪论 人力资源管理的内涵及其在现代中小企业管理中的重要地位，分析了我国中小企业人力资源管理的现状，指出了其中存在的问题和误区，并探讨了在新经济下顺应国际大趋势，积极推进我国中小企业人力资源管理工作的几点对策。 一、人力资源管理的内涵及其在现代中小企业管理中的重要地位 人力资源管理是在20世纪中叶逐渐由人事管理转化而来，历经半个多世纪的发展，其功能经历了上升的过程，人力资源管理对中小企业发展极为重要。中小企业在我国国民经济中占有十分重要的地位。目前全国工商注册登记的中小企业已超过1千万家，占全国全部工商注册登记企业总数的99%.中小企业在全国工业产值和实现利税中分别占60%和40%左右，流通领域占全国零售网点的90%以上，提供了大约75%的城镇就业机会。但是长期以来，小企业由于管理人才缺乏、管理手段落后和管理制度不健全，相当一部分企业仍习惯于传统生产型的经营管理方式，缺乏对市场的适应和把握能力，生产的盲目性很大；加之人员文化素质低，技术人员和管理人员缺乏，很多中小企业只能从事劳动密集型和粗加工的产业，产品往往不具备竞争力。据统计，全

铁道运营管理毕业论文

铁道运营管理毕业论文内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

商洛车站旅客运输服务质量的探讨与分 析 学生姓名： __ 卫晓东_____ _ 学号： 1231630 __ 专业班级：铁道运营321440 班 指导教师：____ 王公强___________

摘要 把真诚为铁路服务把真诚为铁路服务、为建设和谐铁路做出贡献摆在了首要位置。我国是发展中国家，铁路运输面临艰巨任务，要依靠科技进步发展铁路，国务院在《国家中长期科学技术发展纲要》中已做出客运要高速安全的决策。 近年来，随着旅客运输市场的不断发育成熟，各种旅客运输方式之间的竞争越来越激烈。铁路旅客运输面临的形式日益严峻，提高铁路运输服务质量刻不容缓。本论文分两部分阐述了怎么提高旅客运输服务质量，第一部分从微观方面分析了铁路客运服务的硬件服务设施；第二部分从宏观的角度分析，软件设施及各种情况的对应方案。比如，如何更好的实现铁路客运专线服务价值，以及国内外客运服务票务系统的研究等，从而发展分析大型客运站旅客运输服务质量同小型客运站的分析比较。分析中国铁路旅客运输服务所存在的问题。着力解决大多数旅客关注的热点、难点与疑点问题。4更好的服务于社会经济发展，服务于人民群众。从而提出加大基础建设、高服务理念完善服务标准、加强人员培训、提升铁路运输企业客运服务质量的措施。 本文的主要内容在于商洛车站旅客运输服务质量中存在的问题及解决的方法。重点讨论商洛车站旅客运输中存在的问题及怎样解决问题的方法。从售票、验票、安检查危、候车大厅、站台设施到组织旅客等五个方面做了详细的分析，及如何改善此种问题的方法。提高旅客运输服务水平，确保硬件设施设备质量。树立创新服务理念，加强员工学习和培训的介绍。 关键词：客运、旅客运输、服务质量、市场竞争 目录 1

信息管理与信息系统(重点)

信息管理与信息系统 信息管理与信息系统是一个新名词，也是一个新的专业（1998年设立的专业），目前国内有北京大学、天津大学、上海交通大学等院校开设了该专业。本专业培养具备现代管理学理论基础、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力，能在国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门从事信息管理以及信息系统分析、设计、实施管理和评价等方面的高级专门人才。 目录 就业趋势 就业前景 工作领域 毕业去向 毕业生就业分布统计 业务培养要求 业务发展情况 毕业生应获得的知识和能力 展开 业务培养要求 本专业学生主要学习经济、管理、数量分析方法、信息资源管理、计算机及信息系统方面的基本理论和基本知识，受到系统和设计方法以及信息管理方法的基本训练，具备综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力。现代社会是一个信息高度发达的社会，无论是企业、工厂，还是机关、学校，由于与外界的联系越来越广泛，所获得的信息量也会越来越多。然而，如何从错综复杂的数据中获得最有效的信息，如何在最短的时间内获得最重要的信息，这就需要信息管理人才大显神威了。 业务发展情况 发展情况本专业是计算机与管理相互结合的实用型专业，主要培养既懂经济管理，又懂通信技术，掌握现代信息技术理论与方法，具有较强的计算机应用能力和管理信息系统分析与设计能力的高级技术人才。她着重培养学生以下几个方面的知识和技能：通信技术与生产组织管理的基本知识、现代经营管理理论与方法、计算机与信息处理原理，并具有信息系统设计、开发与管理的能力。 管理本身是一个很宽泛的名词，包含有很多方面。作为一名有志于信息管理与信息系统的考生，不能简单的认为管理就是单纯的人与人之间面对面的管理，或者是对一摞

铁路专业毕业论文04410

山东职业学院 毕业设计（论文） 题目：DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系别：轨道交通学院 专业：铁道机车车辆 班级：机车一班 学生姓名：王晨 指导教师：庞继伟 完成日期：2013年12月

摘要 有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。 DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。 DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。 关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理

1．引言 DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析、处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。 2． DK-1电空制动机组成 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为电空制动屏柜部分、操作台部分及空气管路部分。 电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。 空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。 压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 操纵台：操作台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。 司机操纵台：在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 学习司机操纵台：学习司机操纵台设有紧急停车按钮盒紧急放风阀（手动放风塞门）。 紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。 紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制定管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内烦人压力空气，使列车紧急制动停车。 电空制动屏柜：电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件： 紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护

陶瓷艺术设计的毕业论文

陶瓷艺术设计毕业论文选题 以下论文题目均为成品毕业论文，如需购买，请先在论文选题目录中选好您要的题目，每篇论文价格在50-200元，根据字数多少而定。此外，本团队专注于原创论文写作，提供单独定制服务。具体价格咨询 略论陶瓷艺术设计专业方向的职业规划 高职陶瓷艺术设计人才培养模式优化研究 论陶瓷艺术设计的自然美 陶瓷艺术设计中的设计人类学 陶瓷艺术设计专业现代学徒制实施要点及解决思路 树起“湖湘文化”的旗帜——从陶瓷艺术设计说起 高职陶瓷艺术设计专业课程体系构建——以唐山工业职业技术学院为例 陶瓷艺术设计专业研究生理论课程教学探讨 论陶瓷艺术设计专业课程设置的改革 创新推动设计——论创新教育在陶瓷艺术设计教育中的地位 从中国文化心理学角度对陶瓷艺术设计的几点思考 浅析现代陶瓷艺术设计中现代生活方式的结合 浅析现代陶瓷艺术设计中现代生活方式的结合 我国高等院校陶瓷艺术设计专业的课程艺工结合设置的探讨 浅谈陶瓷艺术设计品情感意蕴的传达 开拓个性化陶瓷艺术设计市场 修辞手法在陶瓷艺术设计中的运用 关于加强陶瓷艺术设计实践基地教学的思考 以元青花四爱图梅瓶为例探析陶瓷艺术设计的人文生态特性 陶瓷艺术设计与传统图形元素的融合及创新 陶瓷艺术设计中的生态问题及解决途径 浅析我国高职陶瓷艺术设计专业的人才培养模式

高校艺术教学课程中陶瓷艺术设计与传统图形元素的融合探微 浅析陶瓷艺术设计专业项目式课程体系的构建与实施——以无锡工艺职业技术学院陶瓷艺术设计专业为例 实践基地教学新思考——以陶瓷艺术设计为例 陶瓷艺术设计专业毕业设计改革初探 陶瓷艺术设计专业中高职衔接思路探讨——以唐山工业职业技术学院为例陶瓷艺术设计的国际化与本土化 从现代生活方式谈现代陶瓷艺术设计 论传统民居元素在陶瓷艺术设计中的作用与应用 浅议陶瓷艺术设计构图的情感表达 陶瓷艺术设计系教师作品在“第五届全国陶瓷艺术设计创作评比”中获奖陶瓷艺术设计专业人才培养与就业困境探究 陶瓷艺术设计与审美讲座在醴陵举行 浅谈陶瓷艺术设计及发展趋势 让数字艺术设计技术填补陶瓷设计中的空白 高职院校陶瓷艺术设计专业毕业设计的问题与对策——以唐山工业职业技术学院为例 首届中国陶瓷艺术大会第九届陶瓷艺术设计创新评比暨生活与艺术陶瓷展销会召开 论色彩的视觉美感与当代陶瓷艺术设计 中国山水画给陶瓷艺术设计的启示 论陶瓷的艺术设计与意境美 从“全球化”视点看中国陶瓷艺术设计的发展 陶瓷艺术设计中的艺术创造工程 “华光杯”2011年山东省陶瓷艺术设计创新评比暨第五届全国刻瓷艺术作品大赛将在9月举行 现代陶瓷艺术设计的发展趋势 刍议当代陶瓷艺术引入交互设计的意义与方法 首届中国陶瓷艺术大会暨第九届全国陶瓷艺术设计创新评比展评委点评会纪

湖南科技大学学位授予工作细则讲课稿

湖南科技大学学位授予工作细则 科大政发〔2015〕45号 第一章总则 第一条根据《中华人民共和国学位条例》、《中华人民共和国学位条例暂行实施办法》，结合我校实际，制定本工作细则。 第二条授予学位分学士、硕士和博士三级。我校有权授予学位的学科、专业按国家批准公布或备案的学科、专业名单执行。 第三条凡遵守中华人民共和国宪法和法律，遵守学校相关规章制度，品行端正，遵守学术规范，具有一定学术水平者，按本工作细则向我校申请相应学位。 第二章普通高等教育学士学位 第四条在规定的修业年限内修满《湖南科技大学本科人才培养方案》规定的所有学分，满足毕业条件并符合下述要求的普通全日制本科生，授予学士学位。 （一）较好地掌握本门学科的基础理论、专门知识和基本技能。 （二）具有从事科学研究工作或担负专门技术工作的初步能力。 （三）学位课程平均学分绩点达到1.50。 （四）遵守四项基本原则，未违反国家法律而受到惩处。 （五）未因偷盗受记过以上（含记过）处分。 （六）未因考试舞弊受过留校察看以上（含留校察看）处分。 （七）如违反校纪（不含考试舞弊）而受到留校察看以上（含留校察看）处分者，须已解除处分。 （八）校学位评定委员会审定通过。 第五条学院根据学士学位授予条件，对毕业生学位授予情况进行初步核查，给出初步意见后报教务处，教务处审核通过后，向校

学位评定委员会提出建议授予学士学位的学生名单。 第六条因受处分（考试舞弊、偷盗除外）未解除而未授予学士学位的学生，在处分解除后向学校申请授予学位，经审核符合学士学位授予条件者，授予学士学位。 第七条结业学生满足学士学位授予条件后，可在学校规定的时间向学校申请授予学士学位，所在学院签署意见，经教务处审查、校学位评定委员会审定，符合学士学位授予条件的，授予学士学位。 第三章成人高等教育学士学位 第八条在读期间修完《湖南科技大学成人教育人才培养方案》规定的全部课程（含实践环节），取得本科毕业资格并达到下述要求者，授予学士学位。 （一）热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则。 （二）在读期间，能严格遵守国家法令、校纪校规及函授教育辅导站（点）的规章制度，没有因违反国家法令而受到处分；没有因考试舞弊而受到过留校察看以上（含留校察看）处分；没有因偷盗而受到记过以上（含记过）处分。 （三）在读期间，品行端正，没有因其他问题，学校学位评定委员会审定不能授予学位。 （四）较好地掌握所学专业的基础理论、专门知识和基本技能。 （五）具有担负专门技术工作的初步能力。 （六）所修课程三分之二以上（含三分之二）一次性通过。 （七）在规定时间内通过省级学位外语考试与学校规定的课程考试。 第九条专升本层次的学生因专科文凭学历验证等原因延时获得本科毕业证者，在获得毕业证书后，可向学校申请学士学位。

预应力混凝土箱梁桥设计计算书_图文.

学生毕业设计 设计计算书 课题名称 柳城预应力混凝土箱梁桥姓名 蒋蕤学号 0903310-31 院系 土木工程学院专业 土木工程(桥梁与隧道方向指导教师 张锴(讲师 2013年5月 ※※※※※※※※※ ※※※※※※※※※※※※※※※ 2013届学生 毕业设计材料 (四 湖南城市学院本科毕业设计诚信声明 本人郑重声明:所呈交的本科毕业设计,是本人在指导老师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,成果不存在知识产权争议,除文中已经注明引用的内容外,本设计不含任何其他个人或集体已经发表或写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本科毕业设计作者签名:

2013年5月27日 目录 摘要............................................................. I V A BSTRACT............................................................. V 1 绪论 (1 1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1 1.2毕业设计的目的与意义 (3 1.3毕业设计的任务 (3 2 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (5 2.1设计原始资料 (5 2.1.1设计技术标准 (5 2.1.2 本桥主要材料 (5 2.1.3 设计规范 (6 2.1.4 桥位自然条件 (6 2.2桥型方案拟定与尺寸拟定 (9 2.2.1 桥孔分跨 (10 2.2.2 截面形式 (11 2.2.3 梁高 (12 2.2.4 细部尺寸 (12

毕业设计论文(铁路专业)

摘要 通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。 关键词：客运运价；铁路效益；关系研究

目录 引言 (3) 第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3) 1.1高铁票价具有竞争力 (3) 1.2 既有铁路运价率一成不变 (3) 1.3 既有铁路客运票价偏低 (4) 第二章目前客运运价存在的利弊 (5) 2.1 高铁票价符合市场价格 (5) 2.2 客运价格体系不完善 (6) 2.2.1铁路客运属性不明确 (6) 2.2.2不能反应铁路运输成本 (6) 2.2.3体系结构不合理 (6) 2.2.4缺乏必要的灵活性 (7) 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7) 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8) 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8) 第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10) 3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10) 3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10) 3.1.2 高铁服务社会效益 (10) 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11) 3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11) 3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12) 第四章改进运价方式的策略 (13) 4.1 新空调列车“提速提价” (13) 4.2 实行季节运价 (13) 4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13) 4.2.2高低峰期差别定价 (13) 4.3实行区域运价 (14) 4.4精品列车票价适当上浮 (14) 结论 (15) 结束语 (16) 参考文献 (17)

招贴海报毕业设计论文

江苏财经职业技术学院综合毕业实践说明书 标题：“绿色之行”招贴海报设计 系别：计算机技术与艺术设计系 专业：广告设计与制作（1） 学号：0911406127 姓名：吴晓燕 指导教师：浦海涛 2012年6月19日

环境的污染和破坏给人类居住的地球带来了深重灾难，人类只有一个地球，而地球正面临着严峻的环境危机。“救救地球”已成为世界各国人民最强烈的呼声，成为各国人民的共同心声，更是全人类共同的责任。 本论文先对海报招贴进行论述，说明了海报招贴的实在意义。然后对绿色环保进行简要的描述了一下，“绿色你我同行”依旧是环境的主题，保护人类环境更是我们人类的共同责任。针对《“绿色你我同行”招贴海报设计》这一系列的作品进行分析，运用结合实际、深入探索、发展应用等研究方法对“绿色你我同行”进行论述说明。 关键词：绿色；行动；海报招贴；共同心声；共同责任

概述 (1) 目录 (2) 引言 (3) 1招贴海报 (3) 2“绿色你我同行”作品设计 (3) 结束语 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)

“绿色你我同行”公益海报 引言 海报是人们极为常见的一种招贴形式，多用于电影、戏剧、比赛、文艺演出等活动。海报中通常要写清楚活动的性质，活动的主办单位、时间、地点等内容。海报的语言要求简明扼要，形式要做到新颖美观。海报希望社会各界的参与，它是广告的一种。有的海报加以美术的设计，以吸引更多的人加入活动。海报可以在媒体上刊登、播放，但大部分是张贴于人们易于见到的地方。其广告性色彩极其浓厚。海报是为某项活动作的前期广告和宣传，其目的是让人们参与其中，演出类海报占海报中的大部分，而演出类广告又往往着眼于商业性目的。 1 公益海报概述 公益海报是带有一定思想性的。这类海报具有特定的对公众的教育意义，其海报主题包括各种社会公益、道德的宣传，或政治思想的宣传，弘扬爱心奉献、共同进步的精神等。 在图形语言成为优势传播的信息时代，我们已跨入一个设计文化的新世纪。设计与文化的融合，构建出多元化设计的文化生命形态，使设计的观念、思维、风格、审美渗透出独特的文化价值。招贴海报具有：尺寸大、远视强、创造艺术性高、视觉冲击力强的特点。 如果一件设计作品，特别是传播观念的设计作品不能开掘出令人心动不已的思想内涵时，当然就算不上上乘之作。具有深度思考力的公益海报其实来源于设计师对平凡生活的细心感悟，思考着生活带来的观念、价值、审美、创造的哲理性，既是最能让广大观者在情感上引起共鸣的话题，又是借助不同的表现手法来间接暗示的深刻哲理，从而给人们以更多的文化启示。 2 “绿色你我同行”作品设计 2.1作品创作背景 环境问题是由于人类不合理地开发和利用自然源所造成的。触目惊心的环境问题主要有大气污染、水质污染、噪声污染、食品污染、不适当开发利用自然资源这五大类。”一个个铁一样的事实告诉我们，它们像恶魔般无情地吞噬着人类的生命。它威胁着生态平衡，危害着人体健康，制约着经济和社会的可持续发展，它让人类陷入了困境。为此我作出宣告：“只要我们——人类有时刻不忘保护环境的意识，有依法治理环境的意识，地球村将成为美好的乐园”。未来的天空一定是碧蓝的，水是清澈的，绿树成荫鲜花遍地，人类可以尽情享受大自然赋予我们的幸福。

设计题1：某二(或三级)公路施工图设计

土木工程专业桥梁与隧道工程方向毕业设计课题集 邓宗伟主编 洪亮副主编 陈伯望主审 湖南城市学院土木工程学院

二○一一年三月

目录 设计题1 ××三级公路隆家堡隧道施工图设计 (4) 设计题2 ××高速公路清水冲隧道左线施工图设计 (8) 设计题3 ××高速公路巫帮1#隧道右线施工图设计 (12)

设计题1 ××三级公路隆家堡隧道施工图设计一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1．按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2．认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3．树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4．严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5．图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6．注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7．图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8．设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、设计课题对应的专业英文文章的复印件及其英译汉、《毕业设计任务书》、《毕业设计指导书》、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、隆家堡隧道地形地质平面图。 2、隆家堡隧道地形地质纵断面图。 3、设计行车速度：40km/h。 4、设计荷载：公路－Ⅲ级。 5、隧道防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。

铁道工程毕业设计

题目：高速铁路路基填筑试验段施工方案专业：铁道工程 学号： 姓名： 指导教师： 学习中心：太原学习中心

院系西安铁路工程职工大学专业铁道工程 年级学号姓名 学习中心太原学习中心指导教师 题目高速铁路路基填筑试验段施工方案 指导教师 评语 是否同意答辩过程分(满分20) 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩组组长(签章) 年月日

毕业设计任务书 班级学生姓名学号 开题日期：2012年 4 月1 日完成日期：2012 年 5 月9日 题目高速铁路路基填筑试验段施工方案 题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳方案，指导全线施工，特编制本方案。 1、确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的送铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 2、验证铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 二、应完成的硬件或软件实验

三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等） 四、指导教师提供的设计资料 五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域） 六、设计进度安排 第一部分（周）第二部分（周）第三部分（周） 评阅或答辩（周） 指导教师：年月日 学院审查意见： 审批人：年月日

诚信承诺 一、本设计是本人独立完成； 二、本设计没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消 本人答辩（评阅）资格。 承诺人（钢笔填写）： 年月日

毕业论文 海报设计

职业技术学院 毕业设计(论文)题目名称：环保公益主题海报 姓名：悦 所在分院：信息技术分院 专业班级：计算机应用133 指导教师：金智鹏

2016 年4月13日

目录 引言 (1) 1.相关技术基础 (1) 1.1 Photoshop概述 (2) 2.公益海报的整体设计 (2) 2.1 题材选取 (2) 2.2 前期准备 (2) 2.3 设计构思 (2) 2.4 文字设计 (2) 2.5 色彩设计 (2) 2.6 排版设计 (3) 3.环保海报的设计与分析 (3) 3.1 公益海报设计作品一 (3) 3.2 公益海报设计作品二 (4) 3.3 公益海报设计作品三 (5) 3.4 公益海报设计作品四 (6) 结论 (7) 参考文献 (8) 作者简介 (8)

环保公益海报设计 职业技术学院悦计算机技术分院计算机133 132061316 学院指导教师：金智鹏职称（务）：副教授 摘要 海报是一种可以传递信息的方式，是现在一种比较流行的宣传工具。海报设计要有两点，一是号召力二是艺术感染力，要从海报中调动文字和色彩的搭配做出笔有感染力的一个个画面；做出来的整体画面要有中心思想，要有创意、朴素，还必须要有比较有创意的想法，让人能够一目了然明白想表达的意思。环保海报设计是一种也是一种比较有爱的设计艺术形式，它主要是用来宣传环保主题，它可以给社会带去那么点点对于环保意识的树立。 关键词 公益环保海报；设计；图形；色彩 引言 现在的时代就是一个图形语言比较流行了，那紧跟着就是图文的设计了！这个设计可是至关重要的呢，它要有设计与文化的融合，让整个设计体现出设计的观念，思想风格和表达的意义。 环保公益海报就是要用海报设计的这个特点来达到对公益的广告和宣传的目的。海报设计的基础呢是在平面设计技术应用的基础上，现在的广告行业发展也形成的一个新职业。它的主要的特点就是对图象、文字、色彩、版面、图形等表达广告的元素，结合上一些广告媒体的方面，使用计算机上的一些有关于设计的一些软件来表达出像广告一样的感觉的效果，让人明白想要表达的点在哪里。

铁道交通运营管理系统毕业论文设计

湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （12届） 题目：从旅客心理服务需求提高服务质量 系（部）：铁道运输系 专业班 姓名： 指导老师： 2012年 05月 05 日

目录 1、旅客心理 (1) 1.1 旅客的分类 (1) 2、旅客的心理需求 (4) 2.1 旅客的一般心理需求 (4) 3、旅客旅行需要的表现 (5) 3.1 安全心理 (5) 3.2 顺畅心理 (6) 3.3 快捷心理 (7) 3.4 方便心理 (7) 3.5 经济心理 (7) 3.6 舒适心理 (7) 3.7 安静心理 (8) 3.8 尊重的心理 (8) 4、旅客旅行各阶段心理需要的表现 (8) 4.1 旅客动机的产生 (8) 4.2 旅行交通工具的选择 (9) 4.3 购票 (9) 4.4 去车站 (9) 4.5 进入车站及上车 (9) 4.6 车上旅行 (10) 4.7 到站下车及出站 (10) 4.8 继续乘车旅行 (10) 5、旅客旅行心理需要的规律性表现 (11) 5.1 需要的档次性 (11) 5.2 需要的强度性 (11) 5.3 需要的主次性 (11) 6、旅客旅行的个性心理与服务 (12) 6.1 根据旅客气质划分 (13) 6.2 根据旅客职业划分 (14) 6.3 根据旅行目的划分 (16) 6.4 根据旅行行程划分 (18) 6.5 根据旅行中的旅行情况划分 (19) 7、旅客群体心理与服务 (21)

7.1 旅客群体的特点 (21) 7.2 对群体旅客心理的服务 (21) 8、关于提高客运服务质量的几点思考 (22) 8.1 在树立新的服务理念上实现新突破 (22) 8.2 在服务管理考核上实现新突破 (23) 8.3 确保设备质量 (24) 8.4 加强服务管理 (24) 8.5 提高服务质量，营造舒适的旅行环境 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)