DF4E型机车重联装置通讯系统
这些连接点处侧梁的垂向受力。两块钢板重约5t 左右。
5工艺特点
5.1机车总装的工艺特点
由于东风7E型机车的辅助传动系统从原来的机械-液力驱动辅助装置变成由交流变极电机驱动辅助装置。因此,机车总组装的工艺发生了较大的变化。原东风7其它各型调车机车前后牵引电机通风机的驱动是通过尼龙绳与机车前后变速箱的输出端连接实现的,机车的高低温风扇旋转则通过前变速箱顶部的输出轴带动垂直万向轴、水平万向轴再驱动液力偶合器来实现的。因此,机车在总组装时,通风机、风扇对变速箱的同轴度都有较高的要求。冷却室也要求具有较大的刚度,以确保风扇高速旋转时冷却室钢结构不产生较大的变形。又由于采用万向轴和尼龙绳连接方式,从而局限了通风机的放置位置,不利于机车的总体布置。而东风7E 型机车由于采用了交流电机驱动通风机和风扇,因此,取消了前变速箱和柴油机自由端的输出万向轴。并使后牵引电机通风机脱离了起动变速箱。从机车总体布置上形成了前后通风机、高低温风扇、空气压缩机6个相互独立的装置单元。大大地改善了机车总体布置的可移动性和总组装的良好工艺性。
5.2车体及车架工艺性的改进
东风7E型机车车体及车架也较原东风7型机车有了很大的变化,首先,车架的侧边梁原为中间宽、两头窄的鱼腹梁,此次东风7E型改为通长的矩形梁。因此,这大大有利于车架侧梁的焊接和定位。另外,E型车还在车架侧边梁内铺设了数根50mm 直径的无缝钢管用于穿牵引电机的大线,改善了机车大线铺设困难的工艺。同时,从机车动力室整流柜经司机室地板下走线盒进入电器室的大线也改为从数根贯通司机室的钢管内通过,避免了大线之间的互磨,也有利于大线的维护检修。冷却装置的设计在E型车上也作了较大的改进,与原型车相比,冷却装置钢结构与侧百叶窗、顶百叶窗、顶盖组成了一个整体结构。这样,整个冷却装置连同风扇可以在地面组装完成后整体吊装进车上,大大地提高了总装作业效率。
微机应用
东风4E型机车重联装置通讯系统
仝树华
摘要:介绍常用串行通讯标准,并就RS-485标准在东风4E型机车重联装置中的应用作具体分析。
关键词:微机应用重联装置串行通讯通讯协议
1前言
机车的双机或多机重联是为了满足长大重载
仝树华,大连内燃机车研究所,116021辽宁省大连市
收稿日期:1999-01-18,修回日期:1999-05-06列车的需要而设计的,采用先进的重联技术有助于提高运输能力,减轻司乘人员的劳动强度。东风4E 型机车重联装置的主要功能有:保证重联车组各柴油机可实现同步调速;保证重联机车可由本务司机对两车进行机车控制;及时提供他车的有关状态和
1999年8月内燃机车第8期(总第306期)
参数。由于整套装置是一个多机的分布式系统,为使各个部分协调工作,建立一个高可靠和高传输速率的信息交换系统(亦即通讯网络)成为关键之一。本文仅就此进行分析,有关装置的其它内容参见参考文献4。
2 重联装置通讯标准的选取
重联车组各司机室均装有一台重联监控器,各机车电气柜内配有一台重联主控制箱,这就构成一个多机系统。鉴于重联机车车身较长,采用微机的串行通讯技术是合适的。
2.1 常用串行通讯接口标准简介2.2.1 RS -232-C
RS -232-C 是美国电子工业协会EI A 制定的一种串行物理接口标准,其逻辑电平与TTL 逻辑电平不一致(其逻辑/10电平低于-3V,而逻辑/00电平高于+3V ),所以,一般均采用电平转换电路MC1488和MC1489作为发送端和接收端的电平转换器,其连接方式如图1
所示。
图1 RS -232-C 接口电平转换电路
由于RS -232-C 的发送端与接收端之间有公共信号地,共模噪声会耦合到信号系统中,所以,采用RS -232-C 最大传输距离为30m,信号传输速率最高可达20kb/s 。2.1.2 RS -423/422 RS -423A 也是一个单端的、双极性电源电路标准,但它对RS -232-C 共地传输作了修改,采用了差分接收器,因而其主要特点是提高了传输速率和传输距离,但仍有信号地线。
RS -422A 标准规定了差分平衡的电气接口,采用了平衡驱动和差分接收办法,从根本上消除了信号地线,其主要特点是:一般不受地电位波动与共模电磁干扰的影响,使其能够在1200m 距离内把速率提高到100kb/s 。采用RS -422A 实现两点之间远
程通讯时,其连接方式如图2所示,需要两对平衡
差分电路形成全双工电路。
图2 RS -422两点传输电路D 为驱动器;R 为接收器。
2.1.3 RS -485
RS -485标准是RS -422A 的变型,它与RS -422A 采用的都是平衡差分电路,区别在于RS -485为半双工工作方式,因而可以采用一对平衡差分信号线来连结。如图3
所示。
图3 RS -485两点传输电路D 为驱动器;R 为接收器。
RS -485标准的主要特点:1由于采用平衡差
分传输,信号传输过程中可防止大至?7V 的共模干扰电压,差分电压此时可大至?6V,其数据的传
输能够在1200m 距离内把速率提高到100kb/s 。o适用于多点通迅。可方便地将各收发器挂在传输总线上,组网相当方便。?由于数据传输仅为一对平衡传输线,因此,对于主控点的切换也相当方便。
2.1.4 20mA 电流环
20m A 电流环串行接口也是目前广范应用的一种通讯接口,但尚未被定义为正式标准。如图4所示,它的发送正、发送负、接收正、接收负4根线组成一个输入回路、一个输出回路。20mA 电流环的主要特点为:低阻传输线对电气噪声不敏感,易实现电气隔离,但不易形成互连网络。
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内燃机车1999年
2.2通迅网络的选取
机车在重联作业时常有数台微机在工作,为使各微机协调一致,要求通迅网络应解决以下问题:1考虑机车本身长度和各微机间的距离,信息的传输距离要足够远。如双机重联,传输距离至少应大于50m。
o由于机车内电磁干扰较为严重,为保证信息准确传送,网络本身应具有强的抗干扰性。
?为保证提供给本务司机的信息和司机的指令得到及时传送,网络应保证有较高的传输速率。
?机车在重联作业时,重联装置可以提供他车状态和参数并可以对非本务机车实施控制。在单机作业时,重联装置又可以作为单机的监控装置,所以,要求通讯网络容易构成多点互联网络。
?在满足上述要求的同时,通讯网络应尽可能地少占用重联线。
由以上要求对应2.1节的内容可以看出:RS-232-C标准不能满足传输距离的要求,而20mA电流环从噪声抑制的角度适合,但要构成多点互联网却很复杂,满足上述要求很难。对比RS-423/RS-422标准和RS-485标准,二者都采用平衡差分传输,因而,其抗干扰性、传输距离、传输速率都得到很大加强和提高。在机车重联作业时,为了使司机的指令能及时地响应,通过设定,使司机所在位的监控器为通讯网络的主机,而其它为从机,这样就构成主从式多机通讯。大多数情况下任一时刻,只有一个模块(点)发送数据,其它模块(点)在接收数据,因此,通讯采用半双工工作方式最为适易,再考虑通讯网络尽可能少占用重联线,选用主从结构形式的RS-485标准是合适的。这样只占用两根重联线,就可以使信息传输满足要求,而且,只需在通讯总线上挂上收发器即可扩展网络。对于实现主控点的切换也相当方便。
3重联装置通讯网络分析
3.1通讯网络的硬件联接
为防止通讯过程中受传输波反射的影响和发送端负载过重,因此,采用了总线方式,将主机和从机都挂在总线上,如图5所示。
RS-485标准采用平衡驱动与差分接收,因而,消除了地线的影响。但一个实际的信号通道总可以等价于信号发送源、传输介质和信号接收器3部分。而发送器和接收器是必须接地的,如果发送端与接收端电位不等就会引起环流,致使信号传送产生误码或损坏收发器。而共模电压与瞬间过电压在机车电气系统中特别严重,因此,对于通讯系统
的抗共模电压和瞬间过电压应给予足够的重视。
图420mA电流环原理图
图5基于RS-485的多机数据通讯系统
TR接收发送装置;RT终端接收电阻;DCBUS 双绞金属屏蔽线
对于一般的I/0通道,采用隔离器件是解决以上两个问题的有效方法。同样,对于通讯网络采用隔离方法也是极为有效的。因此,我们对收发器采用了隔离法,如图6
所示。
图6收发器隔离原理图
因为机车内电磁环境较为恶劣,对于RS-485I/ 0线上瞬变的保护是必要的。我们采用的保护网络如图7所示。二级管桥式整流器及齐纳二极管构成的网络,将防止线间瞬变电压超过接收器差动接收端允许的共模电压值。两个正温度系数电阻
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第8期(总第306期)仝树华:东风4E型机车重联装置通讯系统
(PTC)取值较小,这样对数据传输几乎没有影响。在发生故障的情况下,大电流将流过二极管电桥,导致PTC 电阻发热并动态地增大电阻,使收发器有
效地与故障隔离。
图7 RS -485I/0线瞬变保护网络
考虑如上因素,装置的通讯网络硬件原理如图8所示。图中,SN75174和SN75175分别是标准的RS -485驱动器和接收器。它们具有三态控制门(4
脚)。当三态门输入为高电平时,芯片成为使能状态,即进入工作状态。当三态门输入为低电平时,芯片成为禁止状态,其输出(SN75174的2脚和3脚)或输入(SN75175的1脚和2脚)成为高阻状态。光电耦合器0P1、0P2、0P3、0P4及DC/DC 变换器实现了I/0通道的电气隔离。D1、D2、D3、D4、Z1、Z2、PTC1、PTC2构成I/0
线的瞬变保护电路。
图8 重联装置通讯网络硬件原理图
3.2 基础协议
基础协议采用串行异步通讯规则,MCS -96系列单片机支持9位异步通讯,第9位作为地址识
别,以实现多机通讯。3.2.1 数据帧格式
每帧数据为11位,格式如下:
起始位
D0D1D2D3D4D5D6D7可编程位停止位
3.2.2 波特率计算
对于MCS -96系列单片机,方式2或方式3波特率计算公式为
波特率=f x /[64(B +1)]式中
f x
晶振频率;
B
波特率寄存器预置值。
当采用12M 晶振时,可以选用的最大波特率为18715kb/s 。
3.3 通讯协议与差错处理
通讯必须遵循一定的协议。本系统中,通讯由主机发起,并遵循以下协议:
(1)帧的格式分为命令帧和数据帧。命令帧和数据帧分别传送。命令帧的传送方向为从主机至从机,格式为:从机地址、命令字段、数据长度。命令帧的长度固定为4个字节,其中数据长度字段为主机发送或待接收数据帧的长度。若主机发送操作命令,则数据长度为零。数据帧格式为:数据、数据、,,、校验和。校验和是该数据块内所有数据字节和(不计进位)的二进制补码。接收端把接收到的数据字节加起来,其结果为零。
(2)为使系统具有检测和处理传输差错的能力,本系统采取了以下措施:1命令帧长度固定为4,命令帧重复发送2次;o每次数据帧发送中包括累加校验和;?应答信号每次发送3遍,接收时以至少2次相同为准;?发送及接收命令帧和数据帧均有错误重发和错误重收功能。错误重发及错误重收的最大次数3,3次通讯均失败,则作线路故障处理。
4 软件设计
在本系统中,主机定时与各从机进行信息交
换,并用定时方法对通讯过程进行监督,因此,在主从机的主程序中均包括定时器、波特率设置、清数据缓冲区,标志设定等初始化工作。主机通讯程序由命令发送模块、数据发送模块、数据接收模块组
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内燃机车1999年
成。其中,命令(数据)发送模块主要实现命令(数据)的发送、错误重发和故障处理。从机通讯是由串行口中断服务程序完成的,包括命令接收模块、数据接收模块、数据发送模块。其中,数据发送模块和数据接收模块在主从机中完全相同。在从机中,命令接收模块对主机发送的地址进行识别,若非主机与本机通讯,则命令接收模块不再接收命令,程序作无命令处理,退出。若主机与本机通讯,则命令接收模块将本机通讯控制位的SM2置零。从机开始与主机交换信息。
5实际应用中注意事项及应用情况简介
在机车系统应用中应注意以下几点:
1挂在总线上所有接插件一定要有好的高频特性及绝缘性能,并且应采用高可靠插件。
o终端电阻匹配要合理。
?当RS-485导线与其它高压或大电流导线走同一线槽时,应尽可能地使其至少保持250mm的距离,以防干扰。
?双绞金属屏蔽线线径应不低于015mm,换位次数不应低于12次/m。
本系统于1994年底到1997年底陆续装于四方机车车辆厂生产的东风4E型0001号至0016号重联机车上,1995年5月,陆续在上海铁路局南翔机务段投入运营。从装车及运营过程看,本系统选用RS-485标准实现了机车间的远程通讯,保证了传送信息的可靠、及时、准确,所构成的机车通讯网络简单,易于形成和扩展,满足了机车重联作业的要求,使得内燃机车重联技术提升到一个新的高度。
本通讯系统可以直接应用于其它车载微机局域网,实现人机对话、机车控制、传动控制、故障诊断等。也可以与其它处于半双工工作方式的车载微机通讯系统构成网络,通过协议规定,实现信息共享。
6参考文献
1尤一鸣等.单片机总线扩展技术.北京:北京航空航天大学出版社,1993
2何立民等.单片机应用技术文集.北京:北京航空航天大学出版社,1990
3方建淳编.8098单片机原理与应用技术.天津:天津科学技术出版社,1990
4田绍恒.东风4E型机车重联装置.内燃机车,1995(8)
TQFR-3000型同步牵引发电机
转子支架强度研究
苏智波
摘要:介绍在计算机上利用大型结构分析程序PAFEC-FE对TQFR-3000型同步牵引发电机转子支架强度的研究情况,给出了原设计结构和实际补强结构的工作变形、应力分布趋势等一系列结果,为电机的设计与改造提供可靠的理论保证。
关键词:有限元分析PAFEC软件结构分析牵引发电机
1前言
TQFR-3000型同步牵引发电机是我国铁道现
苏智波,永济电机厂,044502山西省永济市
收稿日期:1998-07-23代内燃机车最常用的主发电机之一。主发电机是机车上最主要的组成部分,其力学结构强度、刚度以及寿命等因素直接制约着整个机车的性能,而在主发电机中,轴、转子支架等是比较重要的部件。
1999年8月内燃机车第8期(总第306期)
电力机车维护与运用
《电力机车维护与运用》作业 姓名：班级: 学号: 一．牵引变流器检修和维护时的电气安全规则及注意事项。 <1> 在任何针对牵引变流器（主变流器）工作或接近牵引变流器前，必须仔细遵守下列 5 项电气安全规则： 1. 断开牵引变流器设备电源。 2. 通过联锁确保电源不会再接通。 3. 确认设备处于无电状态。 4. 接地并短路。 5. 保护和隔离与装置邻近的有电区域。 <2>其它准则及注意事项： 1.牵引变流器包含有大电容器。即使机车已经降弓，这些电容器可能在较 长时间（几天）内带有危险的高电压。基于这一情况，在对牵引系统进行维护工作之前，首先必须确保牵引系统处于安全状态。 2.如果系统的部件带电（包括辅助供电和蓄电池电压）：必须始终佩戴合 适的绝缘手套和防护眼镜。 3.如果牵引变流器处于未知的操作状态，则必须认为中间直流回路中的电 容器已充有高电压，临近牵引变流器的系统部件（例如，牵引电动机）也必须认为带有高电压。在针对牵引变流器执行任何工作前，必须绝对保证中间直流回路完全放电。 4.即使中间直流电容器已经放电，仍可能出现危险电压。当线路接触器 Q101 和 Q202 以及预充电接触器 K101 和 K201 断开时，其触点没有直接与接地导线连接。如果没有断开交流供电，即使与接地导线连接，这些触点还会带有电压。 5.如果主断路器没有断开，受电弓没有降下，决不能打开主变流器柜。 6.如果谐振电抗器没有连接到主变流器，也可能出现危险电压。在这种情 况下，谐振电容不能通过软短路电阻放电，而只能通过分压电阻放电，这一放电过程可能持续几个小时。 7.如果牵引变流器内的电气连接受损/中断，即使与接地导线连接，牵引变 流器可能仍处于危险电压级。在这类情况下，即使与接地导线连接，也必须认为牵引变流器为带电状态。 8.主变流器的低压部分和高压部分之间没有安全的电气绝缘。
电力机车运用与规章复习题及答案
电力机车运用与规章 一、填空题 1、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 3、机车信号分为连续式和接近式。 4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 5、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 6、机车交路按牵引作业性质可分为客运机车交路、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。 8、按机车工作状态，支配机车可分为运用机车和非运用机车。 9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器及停留车位置。 10、出乘方式有立即折返制、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。 11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 12、机车信号分为连续式和接近式。 13、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 15、机车管理工作原则上分为机车运用和机车检修两大方面。 16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向窗外抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17、机车管理工作原则上分为机车运用和机车运用两大方面。 18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。 19、机车乘务制度有包乘制和轮乘制两种形式。 20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 二、选择题
1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（A ）。 （A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声 2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于A（D ）m。 （A）200 （B）250 （C）300 （D）500 3、车站一切电话中断时，单线行车按A（D ）。 （A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法 4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为A（B ）km/h。 A、15 B、25 C、10 D、30 4、《操规》规定货物列车速度在（ C ）km/h以下的不得缓解列车制动。 A、10 B、12 C、15 D、20 6、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（ B ）kPa。 A、10 B、20 C、30 D、50 7、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（B ）。 （A）报告前方站（B）报告前方站和列车调度员 （C）报告列车调度员（D）报告车长 8、客运列车干线直接经济损失100万以上构成B（A ）事故。 （A）重大（B）大（C）险性（D）一般 9、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（B ）。 （A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光 10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（D ）s以上。 （A）2 （B）3 （C）4 （D ）5 11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（C ）。 （A）3% （B）5% （C）6% （D）10% 12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（C ）kPa。 （A）140 （B）160 （C）170 （D）120 13、《操规》规定货物列车速度在（C）km/h以下的不得缓解列车制动。 （A）10 （B）12 （C）15 （D）20 三、判断题
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统 通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。 第一节通风系统 设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。 一、通风机的类型和特点 （一）离心式通风机 作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。 （二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。 作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。 二、通风机在电力机车上的应用 根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。 三、SS4改进型电力机车通风系统 采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。 （一）车体侧墙百叶窗和滤尘器 双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗，耐冲洗度强。 （二）三大通风系统 1.牵引通风系统： 每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路； 2.主变压器油散热器通风系统 主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。 3.制动电阻柜通风系统 每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。 四、SS9型电力机车通风系统 SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
车辆工程毕业设计 地铁车辆车端连接装置设计
XX工程学院 车辆工程系 本科毕业设计（论文） 题目：地铁车辆车端连接装置设计专业：机械设计制造及其自动化 （城市轨道车辆） 班级：城轨081学号： 学生姓名： 指导教师：副教授 起止日期：2012.3～2012.6 设计地点：车辆工程实验中心
摘要 发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，其中以地铁车辆系统最为典型且应用最广。车端连接装置是地铁车辆最基本也是最主要的部件之一，其作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。 本课题针对我国地铁车辆的要求，对车端连接装置进行了系统分析。其中对密接式车钩与列车风挡进行了着重研究。自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。 风挡装置不仅要美观舒适,还应具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性,以承受和适应车辆之间在运行中的错动和冲击，保证列车安全通过曲线和道岔。因此地铁风挡的选型必须满足上述要求。 关键词：地铁；密接式车钩；风挡；设计
ABSTRACT Developing the city truck traffic system has become the main route to solve the problem of city traffic, which subway system is the most typical one. The connecting device is one of basicparts of metro vehicles. It links each vehicle of the train,reduces pull force or impulsive force at the running and translate task of train,transfers the train power,control signal.and links the train pipes. In order to satisfy the requirement of the metro vehicles in our country, systems analysis has been taken for the connecting device,which focuses on the tight-lock and the train windshield. The automatic tight-lock coupler adopted spring set for manual separate lock and replacement. The semiforever traction rod fix buffer and unfix buffer adopted long round whole structure. The casting parts include coupler body, fixing seat, semiautomatic coupler bracket and semiforever bracket have carried into execution with casting technologic designed and simulative concreting analysis. The elastic rubber mud buffer has the characteristic of more capability ,less impedance force ,high absorb rate. The high pressure and hermetical structure ensure the hermetic capability and the running life. Windshield device not only should be beautiful and comfortable, but also has a good vertical and horizontal scalability, vertical flexibility to withstand and adapt to the vehicle in operation between the dislocation and impact, to ensure train safety through the curves and turnouts.Therefore,the selection of the subway windshield must meet the above requirements. Keywords：metro，tight-lock coupler，windshield，design
电力机车运用与规章考试复习
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车运用与规章 一、填空题 1、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、和环形式5种。 2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取措施，表示列车接近的地面信 号机显示红色灯光。 3、机车信号分为连续式和。 4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。 5、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。 6、机车交路按牵引作业性质可分为、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7、列车运行，原则上以为上行。 8、按机车工作状态，支配机车可分为和非运用机车。 9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认及停留车位置。 10、出乘方式有、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。 11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为。 12、机车信号分为连续式和。 13、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。 14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。 15、机车经管工作原则上分为和机车检修两大方面。 16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17、机车经管工作原则上分为机车运用和两大方面。 18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用。 19、机车乘务制度有包乘制和两种形式。
20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭可登乘机车。 21、铁路机车回送方式有：单机、专列、和托运4种。 22、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫。 23、机车牵引列车在固定的牵引区段内往返运行，这个牵引区段就是。 24、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做。 25、按机车的配属关系分为配属机车和机车。 二、选择题 1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（）。 （A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声 2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于（）m。（A）200 （B）250 （C）300 （D）500 3、车站一切电话中断时，单线行车按（）。 （A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法 4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为（）km/h。 A、15 B、25 C、10 D、30 5、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。 A、10 B、12 C、15 D、20 6、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（）填记。 A、司机 B、学习司机 C、机车调度员 7、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。 A、《铁路技术经管规程》 B、《铁路机车运用经管规程》 C、《机车操作规程》 8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总重量的（）。 A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/4 9、机车平均牵引重量是从机车牵引力利用程度来考核机车（）的质量指标。 A、走行公里 B、运用效率 C、日车公里 D、运行速度 10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）5
影响东风7C／7G机车轴重转移的几个因素分析
影响东风7C／7G机车轴重转移的几个因素分析 文章通过正交试验对影响东风7C/7G机车轴重转移的因素：一系弹簧刚度、二系旁承刚度和牵引点高度等进行了分析。得出影响机车轴重转移的重要程度依次为：牵引点高度，二系旁承刚度和一系旁承刚度。通过多组试验得出最佳的牵引高度为：325mm，此时得到机车黏着重量利用率为0.949。 标签：东风7C/7G机车；正交试验；轴重转移；牵引点高度 前言 轴重转移又称轴重再分配，它将严重影响机车黏着重量的利用，限制机车牵引力的发挥。此外，还影响到机车转向架及驱动机构的强度。轴重的转移，在某些情况下可以达到轴重的20%或更高。因此，对影响机车轴重的因素的分析，对如何降低轴重转移，提高轴重利用率就有着格外重要的意义[1]。 1 影响轴重转移的因素考虑 影响轴重转移的结构参数有：一系及二系的悬挂方式（包括有无均衡梁、旁承的弹性或刚性、旁承的数目等）、牵引销高度、转向架轴距、两个转向架中心销间距离、牵引电动机的布置方式（顺置式还是其他布置方式），还有最大牵引力、车钩高度、轴数等。在以上这些结构参数中，有些是总体设计所要求的，几乎没有选择余地，如轴数、最大牵引力、车钩高度、中心销间距、轴距等。而可以合理选取的主要有牵引销高度、电动机布置方式、旁承形式及个数等几项[1]。 2 对7C/7G机车轴重转移计算分析 由上文介绍可知，影响轴重转移的很多因素是总体设计时已经确定而无法改变，我们只针对设计时可更改的几个影响轴重转移的主要因素进行分析。这里，我们选取了一系弹簧刚度、二系旁承刚度和牵引高度三个因素进行正交试验分析。 2.1 机车轴重转移计算分析 机车轴重转移时，设f1-f6依次为从Ⅰ端导轴起各轴轴箱弹簧的伸长量，δ1-δ4依次为从Ⅰ端起各位旁承弹簧的压缩量，α1、α2、β分别为Ⅰ端转向架、Ⅱ端转向架和车体的转角，顺时针方向为正。机车结构及受力分析如图1所示： 图1 机车结构及受力分析图 由图1可得如下变形协调条件： 各轴一系弹簧的减载量
CRH5型车车端连接装置
目录 1概述 (2) 2.车端连接装置的作用与组成 (2) 3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 (2) 3.1 组成 (2) 3.2 车钩的传力过程 (3) 4.自动密接式车钩缓冲装置 (3) 5.车钩 (5) 5.1车钩的作用与类型 (5) 5.2车钩三态 (5) 5.3典型车钩的结构与工作原理 (6) 6.风挡 (7) 7.缓冲器 (8) 8.自动车钩电气连接器 (9) 9.车端电气连接 (10) 10.压缩空气连接 (10) 参考文献 (11)
1.概述 车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 2.车端连接装置的组成与作用 车端连接装置为车辆组成部件的一个必不可少的重要装置，从某种意义上来讲，正是车端连接装置的存在才将列车中各个车厢（车辆）连接组成了真正意义上的列车。车钩缓冲装置使动车组与动车组或动车组的车辆之间实现连挂，并且传递及缓和动车组在运行时所产生的牵引力或冲击力，它也是保证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要部件。车端连接装置包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置以及空气管路连接器等。具体到CRH5动车组来说，每列CRH5动车组共有2套前端车钩缓冲装置（前端车钩采用自动车钩缓冲装置）、7套中间车钩缓冲装置（中间车钩采用半永久车钩缓冲装置）、2套过渡车钩、7组电气连接装置、7套压缩空气连接装置、7套风挡装置。 3.车钩缓冲装置的组成与传力过程 3.1组成 车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置3个部分组成。 车钩及缓冲器设置在牵引梁内。组装后的牵引缓冲装置，允许车钩可以在人力作用下能上下、左右小幅度摆动。列车曲线行运行时车钩中心线与车体中心线之间将产生一个偏角，即车钩要产生在左右摆动。为了使列车能顺利通过曲线，在冲击座上安装车钩复原装置，以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。
电力机车运用与规章作业参考答案
《电力机车运用与规章》作业参考答案 作业一 1.铁路信号的分类有几种？ 答：（1）视觉信号。①按使用时间分为昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号； ②按使用形式分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器及信号标志； ③按装置分为信号机和信号表示器两类。 （2）听觉信号。听觉信号按使用形式分为号角与口笛、风笛与汽笛和响墩三种类型。 2.联系用的手信号有几种？内容是什么？ 答：联系用的手信号有： （1）过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。 （2）互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。（3）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 （4）股道号码信号：要道或回示股道开通号码。（5）连结信号：表示连挂作业。 （6）溜放信号：表示溜放作业。（7）停留车位置信号：表示车辆停留地点。 （8）十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。 （9）取消信号：通知将前发信号取消。（10）要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。 （11）告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。 3.什么是信号标志？有哪几种类型？ 答：信号标志是指表示线路所在地点的情况和状态,指示行车人员依据各标志的要求，及时正确地进行作业的标志。 有警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣笛标、断电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、四显示机车信号接通标、四显示机车信号断开标、四显示区段调谐标、四显示区段点式设备标、通知操纵除雪机人员的临时信号标志。 4.在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证： 出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。 5.预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？ 答：预告色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态； 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。 作业二 1.什么是单机挂车？对挂车辆数有什么限制？ 答：单机是指未挂车辆在区间运行的机车。为充分利用机车动力，加速机车车辆周转和货物送达，准许顺路机车连挂车辆，称为单机挂车。考虑各种因素，对于单机挂车的数量有规定：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
电力机车运用试卷(A)
一、填空(每题2分,共20分) 1、机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。 2、机务段按照其性质和担当的运输生产任务、机车检修任务及设备规模，可分为机务本段、机务折返段及机务折返点3种。 3、目前我国实行的电力机车检修分为四级，即大修，中修，小修和辅修。 4、机车长期备用用指 1 个月以上的机车。 5、机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称为机车交路。 6、轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6h 。 7、列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。 8、机务段的配属机车台数计算的图解法是从机车周转图上直接核算出运用机车台数的方法。 9、电力机车整备作业包括机车外皮洗刷、补砂、给润滑油、清扫保养、机车检查和自动信号测试等内容。 10、列车站停20 min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
二、判断(每题2分,共20分) 1、机务折返段是为担当补机、调机、小运转机车等的部分整备作业而设置的。（X） 2、配属机车是根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车。（X） 3、一个机务段担当机车牵引交路的数量可为一个或几个。（√） 4、机车乘务员的定员和配备，由铁道部负责。（×） 5、列车运行图确定了机车牵引列车的车次及到、开时间。（X） 6、机车用砂整备作业时应注意砂箱中的砂量不应多于砂箱容积的一半。（×） 7、机车日产量指标属于质量指标。（√） 8、机车日车公里和机车周转距离成正比，而和全周转时间成反比。（√） 9、机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。（√） 10、电力机车的检查按检查形式可分为日常检查和定期检查。（ X ） 三、选择(每题2分,共20分) 1、审批机车司机驾驶证的职责由（ A ）负责。 A．铁道部 B．铁路局 C．机务段运用车间
电力机车运用与规章课程复习资料
《电力机车运用与规章》课程复习资料 一、填空题： 1.铁路信号分为______和听觉信号两大类。 2.连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取______措施，表示列车接近的地面信号机显 示红色灯光。 3.机车信号分为连续式和______。 4.我国普遍实行的电力机车检修分为四级，即大修、中修、小修和______。 5.行车基本闭塞法有自动闭塞、______两种。 6.机车交路按牵引作业性质可分为______、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7.机车的整备作业由地勤作业和______作业两部分组成。 8.按机车工作状态，支配机车可分为______和非运用机车。 9.机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认______及停留车位置。 10.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示______信号为定位。 11.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为______。 12.机车信号分为连续式和______。 13.行车基本闭塞法有自动闭塞、______两种。 14.调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过______。 15.机车管理工作原则上分为______和机车检修两大方面。 16.在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向______抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17.机车管理工作原则上分为机车运用和______两大方面。 18.根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用________。 19.机车乘务制度有包乘制和______两种形式。 20.跨局开行欠轴列车要经______批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。 21.补机原则上应挂于本务机车的______或次位。 22.在货物列车中连续连挂关门车不得超过______。 23.自动闭塞按通过信号机显示分为三显示自动闭塞和______自动闭塞。 24.防护人员设置的响墩，待停车原因消除后可______响墩。 25.机车三项设备是指列车运行监控记录装置、机车信号和______。 二、单项选择题： 1.在正常情况下预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于 [ ] A.200m B.300m C.400m 2.在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于 [ ] A.200m B.250m C.300m D.500m 3.车站一切电话中断时，单线行车按 [ ] A.书面联络法 B.时间间隔法 C.隔时续行法 D.电话闭塞法 4.列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为 [ ] A.15km/h B.25km/h C.10km/h D.30km/h 5.停留车十车距离是指距离停留车 [ ] A.100m B.110m C.150m 6.按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过 [ ] A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.50kPa 7.列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话 [ ] A.报告前方站 B.报告前方站和列车调度员 C.报告列车调度员 D.报告车长 8.我国电力机车的机车乘务制度大多采用 [ ] A.包乘制 B.轮乘制 C.轮包结合制 9.一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是 [ ] A.路票 B.红色许可证 C.绿色许可证 D.绿色灯光 10.听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。 [ ] A.2 B.3 C.4 D.5
HXD1机车参数
HXD1机车 1、基本参数 用途：货运 电流：50Hz 电压：25kV 轴式：2（Bo-Bo） 电传动：交-直-交 机车质量：2*92t，2*100t（加压车铁后） 轴重：23t，25t（加压车铁后） 轮轴功率：9600kW 机车最高运行速度：120km/h 功率因数：机车功率P>10%，0.97 λ≥ 机车总效率（额定工况）： 传动比：106/17= 机车全长：（车钩中心距） 机车宽度：3094m 车轮直径：1250mm（新轮），1150mm（全磨损） 机车持续牵引力：494kN（23t轴重），532kN（25t轴重） 机车启动牵引力：≥700kN（23t轴重），≥760kN（25t轴重）机车持续额定速度：70km/h（23t轴重），65km/h（25t轴重）最大电制动力：461kN 闸瓦类型：合成闸瓦 换算闸瓦压力：530kN 空走时间：
其中：n -牵引车辆数 j i -加算坡道千分数 r -列车管减压量 2、牵引特性 （1）牵引特性曲线 （2）牵引特性公式 23t 轴重
700053.169715.84657034560/70120kN v F v kN v v kN v <≤??=-+<≤??<≤? 25t 轴重 760053.877956534560/65120kN v F v kN v v kN v <≤??=-+<≤??<≤? 3、再生制动特性 （1）再生制动特性曲线 （2）再生制动特性公式
461/505461575 34560/75120v kN v F kN v v kN v <≤??=<≤??<≤? 3、基本阻力 单位基本阻力公式： 20 1.20.00650.000279/w v v N kN =++ 4、有功电流 5、HXD1牵引计算附表
电力机车运用与检修专业
电力机车运用与检修专业人才培养方案 (草案) 内江铁路机械学校 机电专业科 2011年12月
目录 专业名称 (1) 入学要求 (1) 学习年限 (1) 培养目标 (1) 表1 培养目标 (1) 职业范围 (2) 表2 职业范围与主要目标岗位 (2) 人才规格 (3) 1、方法能力与社会能力维度 (3) 表3 方法能力与社会能力 (3) 2、态度与情感维度 (3) 身心健康 (3) 伦理、道德、人文 (4) 经济社会 (4) 企业文化 (4) 3、认知维度 (10) 身心健康 (10) 伦理、道德、人文 (10) 经济社会 (11) 企业文化 (11) 科学技术 (11)
专业知识 (12) 4、能力维度 (13) 课程结构 (16) 1、课程体系组成 (16) 2、课程实施 (17) 指导性教学安排 (19) 1、初中后三年制课程教学 (19) 2、高中后二年制课程教学 (20) 3、独立实践环节教学 (21) 4、关于教学指导方案得几点说明 (22) 专业教师任职资格 (23) 实训装备 (23) 1、模拟驾驶与演练实训室 (23) 2、机车三项设备实训室 (24) 3、控制实训室 (25) 4、机车调度模拟实训室 (26) 5、电机实训室 (27) 6、电器实训室 (28) 7、机车机械部分实训室、城轨车辆实训室 (30) 8、制动机实训室 (31) 9、变流技术实训室 (33) 10、专业化方向电器实训室 (34)
专业课程标准简案 (36) 控制课程标准 (36) 1 前言 (36) 2 课程目标 (37) 3 课程主要内容与教学要求 (40) 表22 控制课程主要内容与学时 (40) 4 实施建议 (42) 5 其她说明 (45) 制动机课程标准 (46) 1 前言 (46) 2 课程目标 (47) 3 课程主要内容与教学要求 (49) 表23 制动机课程主要内容与学时 (49) 4 实施建议 (50) 5 其她说明 (53) 电机电器课程标准 (54) 1 前言 (54) 2 课程目标 (55) 3 课程内容设计与教学要求 (58) 表24 电机电器课程主要内容与学时 (58) 4 实施建议 (59) 5 其她说明 (62)
电力机车运用与检修专业
` 电力机车运用与检修专业人才培养方案 ）（案草
江铁路机械学校 机电专业科年201112月文档Word ` 目录 专业名 称 ....................................................... (1) 入学要 求 ....................................................... (1) 学习年 限 ....................................................... (1) 培养目 标 ....................................................... (1) 表1 培养目标 (1) 职业 围 ....................................................... ......................................................... .. (2) 表2 职业围与主要目标岗位 (2)
人才规 格 ....................................................... (3) 1、方法能力与社会能力维度 (3) 表3 方法能力与社会能力 (3) 2、态度与情感维度 (3) 身心健康 (3) 伦理、道德、人文 (4) 经济社会 (4) 企业文化 (4) 3、认知维度 (10) 身心健康 (10) 伦理、道德、人文 (10) 经济社会 (11) 企业文化 (11) 科学技术 (11) 文档Word ` 专业知识 (12) 4、能力维度 (13) 课程结 构 .......................................................
电力机车辅助电气系统
《电力机车辅助电气系统》 电力机车辅助电气系统第2次作业 一、主观题(共19道小题) 1. 电力机车的电器按用途可分为哪些种类?试举例说明 解：按电器用途可分为： (1)开关电器：如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、隔离开关和主断路器等。 (2)控制电器：如司机控制器、接触器等。 (3)调节电器：如电压调节器、温度调节器。 (4)保护电器：如各种形式的保护继电器、避雷器、熔断器以及电抗器等。 (5)仪表检测用变流和变压器：如电流互感器、电压互感器。 (6)受电器：如单臂受电弓、双臂受电弓。 (7)成套电器：如高压柜、辅助柜、控制屏、信号屏等。 2. 电器按传动方式分为哪些种类? 解：按电器的传动方式可分为： (1)手动电器：如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。 (2)自动电器：其中又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动电器。 3. 何为电器的机械寿命和电寿命? 解：电器的寿命指标包括以下两方面：一是机械寿命：电器在不需要修理或更换机械零件所能承受的无载操作次数；二是电寿命：电器在规定的工作条件下，不需要修理或更换零件而能承受的承载操作次数。 4. 电器的工作制有哪几种? 解：在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制可分为三种，即长期工作制、间断工作制和短时工作制。 5. 简述触头的定义及工作特点? 解：触头是有触点电器完成其职能的执行机构，是有触点电器极其重要的组成部分。触头工作的好坏直接影响到电器的质量，但由于它经常受机械撞击、发热及电弧等的有害作用，极易损坏，所以它也是有触点电器的一个薄弱环节。 6. 简述触头的分类 解： (1)按触头的用途可分为上触头、联锁触头等。 (2)按开断点数目可分为单断点和双断点式触头。 (3)按触头的正常位置可分为常开触头和常闭触头。 (4)按触头的形状和结构可分为指形触头和桥式触头。 7. 何为有载开闭和无载开闭?
城轨车辆-车端连接装置设计
1 城市轨道交通车辆 第四章车端连接装置 2 【问题导入】 车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。 3 第四章 车端连接装置 【学习目标】 1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。 2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。 3.能复述纵向力的传递路径。 4.能掌握连接装置的附属装置的连接。 4 【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。 3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。 5 第四章 车端连接装置 第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置 第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节 贯通道及渡板 6 第一节车钩缓冲装置概述 一、车钩缓冲装置的概念和作用 车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述 二、车钩连挂装置的分类 非自动车钩 自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移 8 非刚性车钩 9 刚性车钩 10 刚性车钩的优点: 1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3)减小了车钩连接表面的磨耗。 4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 11 1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。 2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 非刚性车钩的优点: 12 常见车钩-13号车钩
HXD3-设备布置与通风系统
HXD3 设备布置与通风系统 第三章设备布置与通风系统 一. 机车主要设备的布置、司机室设备的布置、机械室设备的布置、车顶设备的布置和车下与车端设备的布置看图（具体的结构图在相册内）就可以啦！我认为对于机构的学习最好是到现场参观学习那样才有利于对机车结构的掌握。不过我现在只能从图上看啦，等以后去了机务段我就可以真正的领略HXD3的魅力啦！ 二. 通风冷却系统 无论什么机械设备，它的冷却系统是一个很重要的系统，当然电力机车这个庞然大物就更不例外啦！HXD3型电力机车的冷却系统主要作用是对机车上的一些需要进行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流和电压都很大。如主变压器，牵引变流器，牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工作中产生的大量热量经空气强制循环，散发到大气中，是工作温度不超过允许值，从而保证机车正常可靠的工作。 另外，冷却系统还包括机车司机室空调换气装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。 1. HXD3型电力机车冷却系统的主要特点如下：
（1）.冷却系统设计采用高度集成化、模块化的设计思路。根据机车总体对称布置的冷却装置要求，采用独立通风冷却技术，具有结构简单、进风面积大、风阻小、各通风支路风量分配均匀等特点。 （2）.通风冷却系统的空气尽量进行净化。如牵引电动机通风冷却系统采用惯性过滤器，并自动排尘功能。冷却空气净化较好，电气部件少积灰尘。提高了工作可靠性。并且它的部分净化空气排入机车机械室内使机械间成为正压。 （3）.主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、水复合冷却器，采用这一复合冷却器技术，使机车主要部件减少缩减了油、水连接管路，减少了流阻，提高了冷却性能，减轻了质量，使机车总体设计更加合理。 （4）.冷却系统采用性能较好的轴流通风机组。他们所采用的滚动轴承是进口的单列深沟球轴承，为双面非接触橡胶密封圈式，具有较高密封性，防尘性能好，平时无需加润滑脂，日常维护方便，运用寿命长。 2. HXD3型电力机车通风冷却系统主要包括：牵引电动机通风、主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、辅助变流器通风、司机室通风、空气压缩机通风和车内通风（包括卫生间）等通风系统。 （1）.复合冷却通风系统 2台复合冷却风机组（MA17~MA18）等部件组成的复合冷却通风系统分别对2台复合冷却器进行冷却。，每台复合冷却器通风示意图如下图：
CRH1型车端连接装置(叶灵玉)
CRH1型车端连接装置 前言 车端连接装置是指连接车辆或连接两辆车列的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。由车钩、缓冲器和其他配件组成。车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。 动车组风挡装置是连接两车的通道，是旅客在车辆之间流动，列车乘务员工作、服务的必经之路。一般而言，客车风挡必须保证安全，具有良好的纵向伸缩性和垂向、横向柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的需要，能够保证良好的列车动力学性能。针对高速动车组运行的特殊性，其风挡装置还应该满足以下需要：风挡的空气阻力应该尽可能小，保证车辆连接处光滑平整以减小列车运行时的空气阻力；具有良好的气密性，保证车辆密封；具有足够的强度，能够满足气动载荷下强度要求；具有良好的隔声性能以提高车内舒适性；此外，还需要风挡材料具有良好的防火性能。 车间减振器分为横向减振器和纵向减振器。横向减振器布置在车体和挡风之间，主要衰减车体间的相对横向位移及侧滚运动。纵向减振器主要衰减车体间的相对点头及摇头运动。 车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级（列车级）网络信号的连接及客车与机车的电气连接等。 一、CRH1动车组车辆连接装置 车钩缓冲装置 1.端部车钩 端部采用SCHARFENBERG密接式车钩缓冲装置。缓冲装置由中空橡胶弹簧和套筒橡胶垫缓冲器组成，位于车钩钩身与车底架缓冲梁连接处。Scharfenberg密接车钩的原理是德国人Karl Scharfenberg在1903年发明的，在欧洲铁路和城市轨道交通已经成为标准配置，近年在中国铁路高速动车和城市轨道交通中也得到了广泛应用，有CRH-1动车组，CRH-5动车组，CRH-3动车组，上海地铁，广州地铁，深圳地铁等。Scharfenberg车钩采用模块化设计，由钩头、钩身和钩尾三部分组成，各部分之间采用卡环连接。所谓车钩的制式不同，指的就是车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同，不同制式的车钩是不能连挂在一起的。车钩的连挂和闭锁由钩头部分完成，其基本原理：车钩的连挂靠一对可旋转的钩板和连杆完成，车钩纵向力由钩板和连杆承担。当车钩在准备连挂状态下时，车辆相对移动，当车钩前端面密贴后，连杆前端的销子即卡入对面车钩的钩板缺口内，形成稳定的，间隙非常小的连接，对于新造的车钩，间隙可以控制在0.5mm左右。解钩时只需拉动解钩绳，或者使用结构风缸转动钩板就可以使连杆的销子脱离对面钩板的缺口，然后车辆后退即可实现解钩，解钩后，在拉伸弹簧的作用下钩板和连杆回复至准备连挂状态。车钩前端面上有凸锥和凹锥，具有导向功能，所以车钩头具有如图所示的连挂范围，当两车连挂时，只要两车钩头中心线在高度