柴油机的供油量如何调节

喷油泵供油量的调整

１、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于

各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。（1）调整试验台输油泵压力至156kPa；（2）把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使１、调整额定供油量

喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。

（1）调整试验台输油泵压力至156kPa；

（2）把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速（见表5-3和表5-4中的A点对应转速）；

（3）读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照；

（4）测量各柱塞供油量；

（5）调整各柱塞供油量：若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。

２、调整预行程和供油正时

用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。

（1）把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上；

（2）拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀；

（3）装上柱塞行程测定仪；

（4）转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程；

（5）调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm；(

（6）调整预行程：如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁

紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉向左拧；反之，向右?

（6）调整预行程：如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉向左拧；反之，向右拧。调好后，背紧锁紧螺母，再重测确认一次。

（7）调整供油正时：当1缸出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是1缸供油正时位置，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。如果不对，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准；

（8）拆掉柱塞行程测定仪，装复出油阀组件，按规定力矩拧紧出油阀紧座。接好该缸高压油管，打开试验台喷油器的溢流阀，提高试验台的输油泵压力，略反转凸轮轴，直到看见溢流阀流出油为止；

（9）按喷油顺序，把柱塞行程测定仪接在下一柱塞副上，按工作时凸轮轴的转动方向转动约60℃，调整下一缸柱塞的预行程和供油正时，直至调完六个柱塞副为止；

CA6110系列柴油机的各缸工作顺序及喷油泵的喷油顺序为1-5-3-6-2-4，各缸之间的供油正时夹角为60°，允许偏差为30"。

３、调整怠速供油量在怠速转速过高或没有怠速的情况下，有时需要检查或调整怠速供

油量。通常，调整怠速供油量要在做完额定供油量调整之后再做。可按下述步骤操作。（1）把负荷控制杆靠在怠速限位螺钉上，使喷油泵

３、调整怠速供油量

在怠速转速过高或没有怠速的情况下，有时需要检查或调整怠速供油量。通常，调整怠速供油量要在做完额定供油量调整之后再做。可按下述步骤操作。

（1）把负荷控制杆靠在怠速限位螺钉上，使喷油泵转速为规定怠速转速（对CA6110型应为250r?min-l）；

（2）测量怠速供油量是否符合规定（对CA6110型应为测1000次喷油的喷油量为11.8ml）；

（3）如果怠速供油量不符合规定，先将调速器后盖上部的怠速稳定器旋退少许再试，若仍然不符合规定，可以用调整怠速限位螺钉的方法来调整，拧入螺钉会增加怠速供油量；旋出会减少怠速供油量；

（4）计算所测怠速供油量的不均匀度，如果超出+15%或-15%都被认为是不符合要求，调整的方法与额定供油量调整方法一样。但是，在做完怠速供油量不均匀度调整后，必须重做额定供油量调整，再做本调整。反复调整，直至符合要求。为了少走弯路，遇到需要做供油量不均匀度调整的情况，可先做调速器调整，然后再做怠速供油量的调整。

高压油泵内装有柱塞总成，柱塞总成由柱塞套筒和柱塞组成，有几套柱塞总成，发动机就有几个气缸。

柱塞的下端和高压油泵泵体下边的随动柱相接触，发动机带动凸轮轴转动，凸轮轴上的每一

个凸轮对应着每一个柱塞，每转动一周凸轮轴上的凸轮顶一次柱塞，柱塞在柱塞套筒中向上

运动，压缩燃油，通过油管进入喷油嘴，喷入气缸。

柱塞的下端装有一扇型齿轮，由扇形齿轮带动柱塞原位左右转动，柱塞总成固定在高压油泵体内，将进入柱塞套筒的燃油由柱塞压出（柱塞套筒）高压油泵，送入喷油嘴喷入气缸，供

发动机使用。

柱塞的上部一侧有一斜面凹槽，该凹槽的两个竖边一个是直边、一个是斜边。柱塞的中心打

有一孔，该孔的下端和凹槽相通，凹槽和柱塞套筒上的回油孔相通。当柱塞在柱塞套筒中转

动到不同角度（油门踩下、松开）时，凹槽和回油孔接通的时间就有早有晚，因此控制回油

的早晚，也就控制了供油量的大小。当人为控制发动机转速时，就是通过拉杆上的齿条带动

柱塞下端的扇形齿轮，使柱塞在柱塞套筒内左右转动，转到不同角度供油量大小不同，因而也就控制了发动机的转速。

供油时间的检查与调整

供油时间的检查与调整 供油时间的检查。A查前，首先要将操纵手柄固定在供油量的最大位置，然后顺时针慢慢转动凸轮轴，如图8-77和图8-78所示。 当观察到喷油泵的第一缸出油阀紧座内部的柴油刚开始波动的瞬时立即停止转动，如图8-79所示。记录下试验台刻度盘的读数。第一分泵供油时刻确定后，按照喷油泵的供油顺序，以第一分泵为准，调整其他各分泵的供油间隔角度。如四缸柴油机的供油顺序是1-3-4-2，六缸柴油机供油顺序是1-5-3-6-2-4，在调整四缸柴油机第三分泵的供油时刻时，应从第一分泵开始供油时刻在刻度盘上的角度数开始，再旋转90。是第三分泵开始供油时刻。若校正的是六缸柴油机喷油泵，则按其柴油机的发火次序，调整第五分泵的供油时刻。在正常情况下校泵时，一般将各分泵供油间隔角度误差控制在±0,5。范围内。 供油时间的调整。若经过检查发现某一缸的供油时间不正确时，则可以通过旋入或旋 出 滚 轮 体 上 部 的 调节螺钉进行调整，也就是调整滚轮体部件的总高度。其方法是：转动凸轮轴，使滚轮体处于上止点，用开口扳手松开调节螺钉的锁紧螺母，然后再用开口扳手旋入或旋出调节螺钉，如图8-80所示。若旋入调节螺钉，滚轮体的高度降低，则供油时间延迟；反之，供油时间提前。调整完毕后，将锁紧螺母拧紧。 供油时间调整完毕后，还应检查柱塞与出油阀底平面之间的间隙。这种间隙的校正要求一般控制在0.45～Imm范围内。若间隙值过小，则柱塞在运动到上止点时就会与出油阀底平面相碰，导致柱塞偶件和出油阀偶件出现损坏等。其调整方法是：转动凸轮轴，使滚轮体部件处于上止点位置，用“一”字螺丝刀撬起柱塞弹簧，以消除弹簧对柱塞的压力，然后用厚薄规插入滚轮体上部的调节螺钉与柱塞凸耳底平面之间进行测量。若测量出的间隙不在规定的范围内时，则应松开调节螺钉上的锁紧螺母进行调整。

柴油机的四种低温启动方式

柴油机的四种低温启动方式 低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。 四种常见的低温启动方式 （1）加注冷起动液 冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。根据以上说明，建议慎用冷起液。 （2）火焰预热启动 火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。因此，使用火焰预热装置启动发动机后也应切忌加大油门运转，否则易造成拉缸事故。 （3）循环水加热系统（也称燃油加热器加热系统） 这是近几年新采用的低温辅助启动方式，这种低温启动方式是通过燃油加热器.附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。 这种低温启动方式的整个加热过程需30-40min，能将发动机机体温度加热到40-50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利启动。这种低温启动方式优点明显，使发动机在低温寒冷条件下的启动性能大大提高，建议采用。ZLG50C高原型装载机、TLG210A高原型推土机上采用了这种低温启动

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定

供油定时检查

供油定时的检查 供油定时的检查方法因机型而异，在柴油机说明书中均有专门说明。 1、冒油法： ﹙1﹚、首先接通高压油泵燃油管路，并将高压油泵中的空气排净； ﹙2﹚、泵的高压油管接头，接上有助于清晰观察液面变化的较细透明管，并手动泵油至透明管内有一定高度的燃油液柱 ﹙3﹚、将燃油手柄置于标定的供油位置，同时检查齿条应在标定的供油刻度位置。 ﹙4﹚、将柴油机按正盘车至接近高压油泵供油始点，再缓慢盘车并同时注视透明管中的液面位置，液面刚上升时刻即为供油时刻，停止盘车 ﹙5﹚、曲轴飞轮上的指示刻度即为该缸相应的供油提前角； 多缸柴油机可按发火顺序依次检查。 2、照光法、 对于大型回油孔终点调节式高压油泵，进、回油孔高度相等 ﹙1﹚、关闭高压油泵燃油进口阀，放除泵内燃油； ﹙2﹚、拆下泵体上相对应的进、回油孔螺钉； ﹙3﹚、在对侧的螺孔处用手电筒照明，可从另一侧螺孔中看到灯光 ﹙4﹚、缓慢盘车，可从该孔中观察柱塞的运动，当柱塞上行到刚将回油孔封住、而看不到光线时、立刻停止盘车；

﹙5﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油始点，即几何供油提前角，该提前角，比实际供油提前角略大 3、标记法、 有些柴油机高压油泵泵体观察孔上有上下两条固定刻线，而柱塞导筒上有一条滑动标线 ﹙1﹚、盘车时，滑动标线与泵体下标线重合时刻为柱塞在基圆刻；﹙2﹚、继续盘车，滑动标线上移与泵体上标线重合的瞬时即为高压油泵几何供油始点，立刻停止盘车； ﹙3﹚、曲轴飞轮上的刻度为该泵的几何供油提前角。 供油定时调整 根据高压油泵的工作原理和高压油泵的传动结构、改变高压油泵供油定时的调整方法 一般有以下三种： 1、转动凸轮法 对于中、大型四冲程柴油机、供油凸轮是滑套在凸轮轴上的，用锁紧螺帽或锁紧螺丝固定在凸轮轴上，当实际供油提前角与标定供油提前角相差大于3°时，用转动供油凸轮法，来改变供油提前角，应注意供油提前角调好后，一定要将凸轮锁紧螺帽或锁紧螺丝固定好，防止松动 调节单缸供油定时，可直接转动该缸燃油凸轮安装相位，来改变供油提前角：

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 柴油机喷油泵供油正时的检查与 调整(新版)

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时 喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。

挖掘机的四大系统、三大装置

一、四大系统 1、动力系统，它指的是柴油内燃机。柴油机的特点，压缩比高动力大。试验证明，柴油机的燃油消耗率平均比汽油机低30%左右。柴油机的缺点：性能差、震动大、噪音大。 ①柴油机有两种冷却方式：A风冷、B水冷。 ②柴油机有四个工作行程：进气、压缩、作工、排气。 ③六缸柴油机的作工顺序：1-5-3-6-2-4。 ④现在的挖掘机多采用六缸直列涡轮增压式柴油内燃机，涡轮增压器在机器上方进气口位置，它使过滤后的空气在没进入气缸前先预压一次，以增加进入气缸的进气量来增大发动机的功率。 ⑤有的挖掘机的动力系统采用电动机，我们习惯上称之为“电铲”，多用于电比较丰富的矿山，优点：动力大，噪音低、环保。 2、液压系统，现在的挖掘机的传动方式多采用液压传动液压系统主要指的是液压油箱、液压油泵、主控阀，液压油缸和液压马达。液压泵压液压系统中属于动力元件，液压油缸和液压马达在液压系统中属于执行元件。 3、操作系统：它是对整个挖掘机进行操作控制的系统，它包括左右工作装置操纵杆，左右行走操纵杆，安全锁定杆，启动开关，油门控制杆或燃油控制杆。 4、电子监控系统：电子监控器、导电线路和电子传感器。 二、三大装置，它主要包括：工作装置，行走装置和回转装置。它们之间的相互配合，充分地完成了挖掘机的行、转工作这些动作的基本要求。 1、工作装置主要分为：大臂、小臂、铲斗、油缸、连杆等。 ①其中大臂也叫动臂，小臂也叫斗杆，铲斗也称为挖斗。 ②动臂是采用优质钢板弯曲成135°左右而制成的。 ③一般挖掘机小臂长2.9米，大臂长5.7米左右。如神钢210标准小臂为2.94米。 ④挖掘机从铲斗的安装方式上可分为正铲和反铲两种。 A、正铲：当挖掘机在针对停车面以上的部位进行挖掘作业时，所采用的一种铲斗的安装方式，其要求是铲斗的开口朝向前方。 B、反铲：其安装方式正铲相反，其作业面处于停车面以下。同时，它又是应用最广泛的一种铲斗安装方式。 ⑤大臂相比小臂和铲斗、油缸而言，它承担的负荷比较大，大臂的支点与大臂油缸的支点是三角形，具有一定的稳定性，使工作时大臂不会来回振动。 2、回转装置：回转平台、回转轴承、回转机构。其中回转机构包括回专马达、回转减速器。 3、行走装置：引导轮、驱动轮、链轮、支重轮和履带习惯上称之为“四轮一带”。

柴油机的燃油系统

柴油机的燃油系统 1．商用车发动机增压式共轨喷射系统及关键技术的研究 随着未来排放法规（美国2010年及欧6排放标准）在重型商用车柴油机上的实施，以共轨喷射系统替代目前尚在许多场合使用的单体泵或泵喷嘴系统的趋势将进一步加快，而废气再循环（EGR）在所有重要的燃烧过程中的应用推动了共轨喷射系统方案的实施。由此产生的发动机对部分负荷时最高喷油压力的需求只能由带蓄压器的喷射系统采用液力方式才能有效地实现。 Bosch公司的产品系列以共轨系统（CRS）的2种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。CRSN3.3系统提供了可挑选的柔性多次喷射自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR率的燃烧过程。目前，喷油压力为220～250 MPa的产品分级可满足匹配特殊发动机的需求。 CRSN4.2增压式共轨喷射系统能提供可选择喷油开始时喷油速率的柔性功能，故能降低对氮氧化物（NOx）敏感的特性曲线场范围内的NOx形成。在与传统共轨喷射系统相同的喷油压力下，增压式共轨喷射系统生成NOx较少有利于降低高负荷运转工况下的燃油耗。此外，还能减少发动机在进气增压和废气流冷却方面的费用。 在发动机采用增压式共轨喷射系统进行全面优化时，实际行驶循环的燃油耗最多能降低3.5％。预测表明，在4年使用期内，欧洲长途运输由此而削减的二氧化碳（CO2）排放高达200 t，并能节省10 000欧元的燃油成本。 （1）系统设计 增压式共轨系统的基本结构具有以下众所周知的共轨系统部件及功能：（1）高压泵供应燃油；（2）共轨储存压力，并将燃油分配到各个气缸；（3）喷油器喷射燃油。 与传统共轨系统的最大区别是系统中产生压力的功能被分成两级：高压泵作为产生压力的第1级，将燃油压缩到25～90 MPa范围；第2级由集成在喷油器中的增压装置，即1个阶梯型柱塞，将燃油增压到额定喷油压力210 MPa，而增压装置由其自身的电磁阀来控制。 这种带增压装置的系统配置对于开发先进的发动机方案具有以下优点：（1）柔性和高液力效率的喷油特性曲线可优化高负荷运转工况的燃油耗；（2）共轨压力≤90 MPa的预喷射和后喷射降低了油束的动量，减小了燃油对气缸工作表面的浸湿及对发动机机油的稀释；（3）将喷油器中少数几个零件上承受最高压力的份额降至最少程度，而高压泵、共轨和高压油管最多只需按90 MPa压力来设计。 避免发动机机油掺入燃油是尽可能延长排气后处理装置使用寿命的重要环节，因此，增压式共轨系统将通常商用车上采用发动机机油润滑的高压泵传动机构改成燃油润滑的传动机构。 共轨选用与重型柴油机一样长度的结构型式，与紧凑型结构相比，它具有许多优点：（1）高压油管的变型数目减少了30%；（2）高压油管结构紧凑；（3）减小了共轨 高压油管 喷油器中的压力波动；（4）因共轨和高压油管的连接刚度好，降低了振动加速度。 （2）增压式共轨系统中的喷油器 由于对其提出的任务和要求不同，商用车发动机用的第4代喷油器与老产品有所不同。这主要体现在功能及设计方面，故在形式上考虑采用增压式喷油器，并缩小了最初采用电执行器行使原来喷射及控制功能的喷油器（包括喷油器中的构件）尺寸，使其只占普通商用车发动机共轨系统喷油器的一小部分，为扩展功能范围提供了空间。

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整实用版

YF-ED-J3031 可按资料类型定义编号 柴油机喷油泵供油正时的检查与调整实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

柴油机喷油泵供油正时的检查与 调整实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴 油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵 的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时 的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器） 上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线 对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的 时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳 （或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型 要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前 端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于

多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时 喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。 （a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 （b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时

柴油机的供油量如何调节

柴油机的供油量如何调节 喷油泵供油量的调整 ,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使 ,、调整额定供油量 喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。 (1)调整试验台输油泵压力至156kPa; (2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速); (3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照; (4)测量各柱塞供油量; (5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。 ,、调整预行程和供油正时 用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。 (1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上; (2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;

(3)装上柱塞行程测定仪; (4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针 向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程; (5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;( (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺 钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉 向左拧;反之，向右 (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺 钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉 向左拧;反之，向右拧。调好后，背紧锁紧螺母，再重测确认一次。 (7)调整供油正时:当1缸出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是1 缸供油正时位置，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。如果不对，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准; (8)拆掉柱塞行程测定仪，装复出油阀组件，按规定力矩拧紧出油阀紧座。接 好该缸高压油管，打开试验台喷油器的溢流阀，提高试验台的输油泵压力，略反转凸轮轴，直到看见溢流阀流出油为止; (9)按喷油顺序，把柱塞行程测定仪接在下一柱塞副上，按工作时凸轮轴的转 动方向转动约60，调整下一缸柱塞的预行程和供油正时，直至调完六个柱塞副为止; CA6110系列柴油机的各缸工作顺序及喷油泵的喷油顺序为1-5-3-6-2-4，各缸 之间的供油正时夹角为60，允许偏差为30"。

拖拉机供油提前角的检查调整

拖拉机供油提前角的检查调整 doi ：10.14031/jki.njwx.2018.01.042 柴油机工作时，柴油不是在压缩上止点时才被喷入汽缸的，而是在压缩上止点前被喷入汽缸的，以便柴油能与空气充分混合，更好地燃烧。喷油泵开始供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角，叫做供油提前角。供油提前角会因柴油机相关配合件的磨损或相对位置的变化而变化，一般会滞后变小。供油提前角过小，供油时刻推迟，将使柴油机的后燃增加，造成发动机过热，排气管冒黑烟。因调整错误会使供油提前角过大，使柴油在汽缸内空气温度和压力较低的情况下喷入，混合气形成不好，着火落后，柴油机工作粗暴，影响柴油机功率，柴油机表现为动力不足。柴油机工作500 h左右或经拆修的喷油泵，都必须调整供油提前角。供油提前角正确与否对拖拉机的经济性、动力性、启动性能影响很大。 1 单体式喷油泵供油提前角的调整 增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片，一般增减一块厚度0.2 mm 的调整垫片，供油提前角就改 变3°左右，小型单缸柴油机大多采用这种方法。 2 组合式喷油泵供油时间的调整

喷油泵凸轮供油角（也叫喷油泵供油位角）的调整一般是调整垫块式挺柱。改变了挺柱的高度，也就改变了喷油泵的供油时间。为了使各缸供油时间相同，保证正常供油规律和良好的喷雾质量，将调整垫块做成不同厚度（分 4.9 mm、5 mm、5.2 mm），装配时按规定的高度选用所需要厚度的垫块，垫块磨损后可以换面使用或更换。喷油泵供油位角的检查调整通常在试验台上进行。使用中，如只检查调整供油提前角，而不注意对供油位角的检查调整，不能恢复正常的供油规律和良好的喷雾质量。因此，经过长期使用，喷油泵零件有较大的磨损时，必须先在试验台上调整供油位角，后再到机（车）上调整供油提前角，才能保证柴油机正常工作。 3怎样在车上检查调整供油提前角 在调整东方红-1002机车供油提前角时，有时按正常15°?19°调整，机车仍出现启动困难，个别缸有冒烟现象；有时必须将角度提前或滞后，机车才恢复正常或故障减轻。其原因往往是2、3、4 某个缸供油角度不正确所致。为解决这一问题，可做一个简易仪器，在车上检查和调整供油角度。 （1 ）用?F片剪一略小于花键接盘尺寸的圆，并用量角器将圆铁片分成360°，同时通过铁片圆心将其 4 等份，按工作顺序顺时针标上1、3、4、2 缸。另外准备一个圆磁铁。 （2）拆下检视口盖，将磁铁吸附在油泵花键套上，要求花键套中心与磁铁中心同心。然后将铁片中心对正磁铁中心吸在磁铁上。 （3）摇转曲轴，找出 1 缸压缩上止点，并设法在机体上固定一

柴油机喷油提前角的调整

柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对

柴油机的供油量如何调节

柴油机的供油量如何调 节 Revised by Petrel at 2021

柴油机的供油量如何调节 喷油泵供油量的调整 ,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使 ,、调整额定供油量 喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。为恢复其性能，可做如下调整。 (1)调整试验台输油泵压力至156kPa; (2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速); (3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照; (4)测量各柱塞供油量; (5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。 ,、调整预行程和供油正时 用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。 (1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上; (2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;

(3)装上柱塞行程测定仪; (4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针 向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程; (5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;( (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺 钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉 向左拧;反之，向右 (6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺 钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。若指数大于3.3mm，应将螺钉 向左拧;反之，向右拧。调好后，背紧锁紧螺母，再重测确认一次。 (7)调整供油正时:当1缸出油阀处的溢油管停止溢油时，凸轮轴的相位正是1 缸供油正时位置，此时提前器壳上的刻线应与泵体前端面上的正时指示片上刻线对准。如果不对，应松开提前器后面的驱动接头紧固螺栓，转动提前器壳，使之对准; (8)拆掉柱塞行程测定仪，装复出油阀组件，按规定力矩拧紧出油阀紧座。接 好该缸高压油管，打开试验台喷油器的溢流阀，提高试验台的输油泵压力，略反转凸轮轴，直到看见溢流阀流出油为止; (9)按喷油顺序，把柱塞行程测定仪接在下一柱塞副上，按工作时凸轮轴的转 动方向转动约60，调整下一缸柱塞的预行程和供油正时，直至调完六个柱塞副为止; CA6110系列柴油机的各缸工作顺序及喷油泵的喷油顺序为1-5-3-6-2-4，各缸 之间的供油正时夹角为60，允许偏差为30"。

船用柴油机主要系统介绍-燃油-滑油-冷却

第五章柴油机系统 第一节燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵； 8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜

提供给供油泵7的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所分的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器6、16，以提醒及时放残。 燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，出现了一种加压式燃油系统。如图5-2所示，在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa（循环泵出口压力为1Mpa），循环油路（回路）中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。 图5-2 加压式燃油供给系统 二、主要设备与作用 1．重油驳运泵 重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉淀澄清处理；在各

12、柴油机喷油正时的检查与调整

汽车运用与维修专业 实训工作单 一、实训目的 二、实训注意事项 三、工具准备 四、实训操作 （一）供油正时的检查 1.用快速扳手摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 2.对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确； 若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。 对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上。 （二）调整供油正时的方法 在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整。 1.转动泵体调整 用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，用快速扳手将三角固定板与机体紧固使它们相连。如果检查的供油正时不准，只需松开相应的固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。 调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。 2.转动泵轴调整 用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。（三）5S工作 整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seikeetsu)和素养 (Shitsuke)。

喷油泵各缸供油量检测与调整

喷油泵各缸供油量检测与调整 喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。 一、调试前准备 1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。 2.对喷油泵进行彻底清洗。对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。 3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。 4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。 5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。 二、调试 1额定供油量的调整

额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。 （2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。 （3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。 2. 供油不均匀度的检查调整 由于喷油泵各缸供油量的不均匀度与柴油机的工作平稳性有着密切的关系，因此喷油泵试验时，要对各缸供油量的均匀度进行测算，其计算公式如下： 各缸供油不均匀度=＼[（最大供油量-最小供油量）/平均供油量＼]×100% 平均供油量=（最大供油量+最小供油量）/2 各缸平均供油量误差不得大于5%。调整供油量前，要求调节齿杆与齿圈、齿圈与控制套筒（或调节拉杆与拨叉）的安装位置，保证其正确无误。 各缸供油不均匀度应小于3%，不符合规定时应进行调整。具体方法是：松开齿圈（或拨叉）紧固螺钉，将柱塞控制套筒相对于齿圈转动一个角度，以改变柱塞与柱塞套筒之间的相互位置，从而实现供油量的调整。对于采用拉杆拨叉式的，则是改变拨叉与拉杆的距离来进行调整。 3. 怠速供油量的调整 怠速供油量是柴油机油门位置在怠速，维持空载运转时克服内部阻力所需要的供油量。这时调速弹簧的弹力与飞块离心力相平衡，齿杆控制着油量控制套筒固定不动，使柱塞稳定在怠速供油量的行程内。若怠速供油量过大或过小，是由于调速弹簧弹力过大或过小所致，可通过调整低速限制螺钉来改变弹簧力，从而达到调整油量的目的。

柴油机电控系统的组成、类型及其各类型的特点

柴油机电控系统的组成、类型及其各类型的特点 柴油机电控系统部件的组成 柴油机电控系统的基本组成与其他电子控制系统一样,也是由传感器,ECU 和执行元件三部分组成. A 、传感器：传感器(包括信号开关)用来检测柴油机与汽车的运行状态，并 将检测结果转换成电信号输送给ECU。 1. 加速踏板位置传感器：加速踏板位置传感器用来检测加速踏板所处位置， ECU根据此传感器信号间接判断柴油机的负荷，作为控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号，常用的加速踏板位置传感器有电位计式和差动电感式。 2. 反馈信号传感器：柴油机电控系统一般对供(喷)油量和供(喷)油正时采用 闭环控制，反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件实际位置的传感器，主要包括负荷传感器(如供油齿条位置传感器、滑套位置传感器、喷油压力传感器等)和正时传感器(如分配泵正时活塞位置传感器、着火正时传感器等)两大类。 3. 燃油温度传感器：柴油的温度直接影响其黏度，燃油温度传感器用来检 测柴油的温度变化ECU根据此传感器信号对喷油量进行修正；一般采用热敏电阻式，其结构原理与进气温度传感器基本相同。 4.其他传感器和信号开关：发动机转速传感器(或凸轮轴/曲轴位置传感器)， 车速传感器，冷却液温度传感器，制动开关，空调开关，E/G开关(点火开关)等的功用，结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。 B 、ECU ：ECU的功用和结构与汽油机电控系统基本相同，只是控制程序 有较大差别。 C 、执行元件：执行元件主要是执行ECU的指令，调节柴油机的供(喷)油 量和供(喷)油正时，不同柴油机电控系统的执行元件有很大差异，常用的执行元件有：电子调速器和电磁阀。 柴油机电控系统的类型 按对供油量的控制方式不同，柴油机电控系统可分为位置控制方式、时间控制方式、时间-压力控制方式和压力控制方式四种类型。位置控制方式和时间控制方式是早期的第一代柴油机电控系统，它们保留了传统柴油机燃料供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械调速器，增加了传感器、电控单元和电子执

柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展

柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展 陈然 摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国内外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。 关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势 能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个内燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构 与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为

可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。 图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统 目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统 目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大

供油系统简介

供油系统（Fuel supply system），是发动机五大系统之一，根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的燃油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，还需要储存相当数量的燃油，以保证汽车有相当远的续驶里程。 供油系统包括了燃油输送系和燃油喷射系，由于燃油输送系中，汽油泵跟柴油机的输油泵结构并无太大特别之处（都是液压元件里的膜片泵或者柱塞泵），所以小编想着重介绍一下燃油喷射系。 车用汽油喷射系统有多种类型，可按不同的方法分类：（1）按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子式及机电混合控制式3种。其中机械控制式就是我们所熟知的化油器喷射，已经在97年明令淘汰；电子控制式是大家平时口中的电喷；机电混合式则是两者之间的过渡产物——即节气门控制还是用拉索控制。（2）按喷射位置的不同可分为缸内直喷和缸外喷射。缸内直喷是通过安装在上的喷油器，将汽油直接喷入内。这种喷射压力较高，需要3到5MPa的压力，国外产品比较常见，国内基本没有。缸外喷射是将喷油器安装在进气管或上，以到的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内，前者称为进气管喷射，后者称为进气道喷射。 图：左图为进气管喷射，由于一台发动机只装有1或2个喷油器在节气门体上，所以这种喷射方式称为单点喷射（SPI）。右图为进气道喷射，每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各缸进气道（进气门前方）喷油，这种喷射方式又称为多点喷射（MPI） （3）按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射由于燃油经济性等原因已经用于绝大多数汽车中，电喷中的程序喷射就是间歇喷射式中的一种。 下面要介绍的是一款比较古老的电喷系统，但也是市面上最常见到的——L型电控汽油喷射系统。 这种电喷系统与其他最大的不同之处就是用了叶片式空气流量计，从精度上看比热线式和热膜式都要差。当驾驶员踩下油门时，通过此时的发动机进气量、转速和负荷确定基本喷油量，再通过此时的水温、温度、气压、氧反馈信号确定补偿喷油量，从而得出最佳喷油量。喷油量的多少一般式通过喷油时间和喷油压力来决定的。此外，大家在爱车上看到的比如TSI、TFSI等字母中的I都代表着车上所应用的是电控喷射系统。 下面小编再向大家介绍一下柴油机的电控喷油系统。由于燃烧方式的不同，柴油机的喷油器不但要起到喷油的作用，还要像汽油机中的一样，具备喷油提前的功能。另外，柴油机燃烧时需要很高的压缩比，所以喷油器还要能提供16MPa以上的喷油压力（高压油泵供油时，高压共轨则需要130MPa以上），因而喷油器件间的结构非常精密，通常以微米级表示。