(完整版)高速公路沥青路面损坏成因分析与养护对策毕业设计

2014届毕业论文

题目：高速公路沥青路面损坏成

因

分析与养护对策

专业：交通土建工程

助学站点：湖南高速铁路职业技术学院姓名：李南丽

指导教师： 魏秀瑛

2014 年 04 月

学

生

姓名： 李南丽

站 点： 湖南高速铁路职业技术学院 指导教师： 魏秀瑛 完成日期： 2014年04月 高速公路沥青路面损坏成因分

析与养护对策研究

摘要

自1988年我国沪嘉高速的建成通车，我国高速公路快速发展。但同时我国的汽车运输也开始进入了一个快速发展时期，随着我国汽车交通运输的运输量越来越大，轴载质量的增大，其后轴载的额定与轮胎充气压力

高速公路沥青路面损坏成因分析与养护对策研究

额定不断增加。这些交通状况的显著变化给高速公路沥青路面带来了严重的考验。本论文就详细分析了沥青路面的早期破坏现象和产生原因，并提出了预防的措施及养护对策。

关键词：成因；破坏现象；措施；水损坏；养护对策。

Analysis of the causes of

damage and maintenance countermeasures of asphalt pavement of Expressway

Abstract

since1988 our country Hujia highway opened to traffic, China's rapid development of expressways. But at the same time, China's auto transport also began to enter a period of rapid development, China's automobile traffic transportation is increasing, axle load quality increases, then the axle load ratings and rating increased tire inflation pressure. These traffic conditions significant changes to the expressway asphalt pavement has brought severe test. In this paper a detailed analysis of the early damage of the asphalt pavement phenomenon and causes, and put forward theprevention measures and maintenance measures.

Keywords: Genesis; Damage phenomenon;measures ;Water damage; Maintenance policy .

目录

1.绪论 ............................................................ . (1)

2.高速公路沥青路面施工的几个重要技术问题 (2)

2.1概述

(2)

2.2沥青路面的几个技术问题 (2)

2.2.1路面有足够的承载能力 (2)

2.2.2路面结构的抗永久性形变能 (2)

2.2.3面层表明无泛油现象 (3)

2.2.4无明显水破坏现象 (3)

2.2.5无明显台背沉陷和路基沉陷 (3)

2.2.6基层质量好形成完整的整体 (3)

2.2.7避免早期纵向裂

3.部分高速沥青路面破坏的简况 (5)

3.1概况 (5)

3.2几种主要路面早期破坏现象 (5)

3.2.1由软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷 (5)

3.2.2路基压实度不够导致的路面的早期破坏 (6)

3.2.3基层质量不好造成的破坏 (7)

3.2.4水破坏 (7)

3.2.5辙槽 (8)

3.2.6泛油 (9)

3.2.7松散 (9)

3.2.8横向裂缝 (10)

3.2.9反射裂

4.速公路沥青路面水破坏及措施 (12)

4.1水破坏现象的普遍性严重性

(12)

4.2半刚性路面产生水破坏的内因外因

(13)

4.3减少沥青路面水破坏的措施

(13)

4.3.1沥青面层的隔层用空气率不大于5%的密实沥青混凝土............1 3

4.3.2提高沥青矿料的粘结力要求 (13)

4.3.3提高压实标准,增加现场空气率指标.............................1 3

4.3.4解决矿料级配和温度变异性 (13)

4.4减少水泥混凝土桥面沥青面层水破坏的措施.........................1 4

4.4.1原因 (14)

4.4.2解决桥面水破坏的措施 (15)

5.结论与建

5.1结论 (16)

5.2建议 (16)

参考文献 ........................................................... .18 致谢............................................................ .. (19)

1. 绪论

我国高速公路路面上的路面结构有三大类：半刚性基层沥青路面，水泥混泥土路面，刚性组合式路面。而半刚性基层沥青路面约占高速公路的75%多。

半刚性基层沥青路面是我国现在高速公路的主要发展方向，而高速公路是扩大国内需求，拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。半刚性路面的沥青面层根据表面层和中面层不同分为：I型沥青混凝土（多为93年以前的沥青面层）；Ⅱ型沥青混凝土。

I型混凝土的有点是空气率小，透水性小，缺点是表面粗糙度小，或表面构造深度小，车辆高速行驶时的抗滑性能差。

Ⅱ型沥青混凝土的有点是TD较大，即表面粗糙度较好，缺点是空气率较大，透水性较大，但内部孔隙有不构成水的通道。自由水进去的较快，蒸发或渗透出来则慢。层内容易存水，容易导致面层产生水破坏。用沙补实验法测得的初期表面结构深度常有假象，因为沙不但填充表面碎石外露棱角之间的空隙(真实的表面构造深度），而且砂可能进入Ⅱ型沥青混泥土内部的孔隙。该孔隙已不属于表面构造深度，而计算是又只能将其作为表面构造深度的一部分。因此，其量得的初始表面构造深度往往较大，而通车一段时间后TD又下降的较快。

本课题主要是针对在我国高速公路工程中，沥青路面常见损坏经常导致路段路面破坏，养护费用增加，严重制约着我国高速公路的发展。本论文首先分析高速公路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出相应的养护对策。

课题研究的主要内容是根据高速公路沥青路面施工的几个重要技术问题，部分高速公路沥青路面早期破坏的简况，高速公路沥青路面的水破坏，沥青混凝土设计中的若干问题，路面的纵向形变和纵向裂缝及优质基层的关键方面的问题对沥青路面的损坏和各养护对策研究，课题研究内容具体如下：

(1)高速公路沥青路面施工的几个重要技术问题；

(2)部分高速公路沥青路面破坏的简况；

(3)高速公路沥青路面的水破坏及措施；

(4)路面的纵向形变和纵向裂缝及措施；

(5)纵向裂缝及优质基层。

2. 高速公路沥青路面施工的几个重要技术

问题

2.1 概述

高速公路沥青路面的损坏现象，一部分原因是由于沥青路面的设计和施工的技术问题造成的。所以，在沥青路面的设计和施工必须解决以下几个重要的技术问题。

2.2 沥青路面的几个技术问题

2.2.1 路面有足够的承载能力

在设计使用期间的行车荷载反复作用在，路面不会发生结构性破坏，这是关于沥青路面损坏最关键的。若果路面产生结构破坏，就谈不上它还具有优良使用性能。

路面的结构性皮坏通常不是整段大面积发生的，而是局部小部分逐渐发生的。在路面设计和施工都符合要求的情况下，半刚性路面的结构性破坏常先发生在行车道的轮迹带上。在轮迹带上线产生纵向细小裂缝，尔后产生通过轮迹带的横向裂缝，最后发展成网裂和形变。轮迹带上产生网裂和形变后，如不及时进行修理，会发展成整个行车道产生结构性破坏。半刚性路面承载能力取决于半刚性材料层的质量和厚度因素，该因素费半刚性基层的强度和整体性有至关重要的影响。刚性路面的结构性破坏常表现为水泥混过凝土面板横向断裂。

我国已建高速公路的半刚性路面，刚性路面和刚性组合路面的承载能力从设计角度看是足够的，但仍有少数路面产生较大面积或局部结构性破坏，其原因主要是在基层的施工质量不好。

2.2.2 路面结构的抗永久性形变能力强

要求路面结构的抗永久性形变能力强，也就是要求路面在设计使用期间不产生严重的辙槽。因为，一旦产生严重的辙槽，就会影响高速行车的安全和舒适，路面也容易加速破坏。

就半刚性路面而言，在基层质量好情况下，抗辙槽能力完全取决于沥青混凝土在高温下的强度和面层厚度。因为半刚性材料层是不可压缩的，通过厚的半刚性材料层的作用在土基顶面的拉应力很小，不会引起土基产生明显的压应变而通过半刚性材料层反映到表面。

2.2.3 面层表面无泛油现象

我国建成的高速公路基本每一条都要泛油现象只是泛油轻重不同。实际泛油现象不是有单一的因素引起的，而是有过个内外因素共同作用的结果：

（1）高温气候，特别是连续多天高温；

（2）大量行车，特别是载货卡车反复作用。

沥青面层一旦泛油，会使竣工时优秀的表面构造深度显著下降，个别小段甚至变成光面，摩擦系数显著下降。它将严重影响车辆高速行驶时，特别在雨天高速行驶时的安全性。

2.2.4 无明显水破坏现象

新建高速公路，特别是近几年完成的高速公路的沥青路面，在竣工通车

时往往表面质量是很好的，图抗滑性。但如果开放交通后。路面在雨天产生各种各样的水破坏现象，如唧浆，网裂，形变和坑洞，则路面良好的平整度就会降低，路面的不平整度就会增大，甚至会显著增大，同时路

面连续的表面粗糙度也会遭到破坏。

沥青路面产生水破坏不是由单一因素引起的，而是多个因素共同作用的结果：

（1）降水量（在冰冻地区还包括冬季降雪）；

（2）大量车辆（特别是载重货车高速行驶）。

2.2.5 无明显台背沉陷和路基沉陷

我国高速公路在软土的地段，特别是极软土以及软土层较厚地段的路面常产生桥梁台背沉陷和路基沉陷。个别软土地段构造物头上的沉陷量可超过1m，甚至达到1.5m以上。这种沉陷产生的较快，往往路面建成通车后不久就会出现桥头跳车现象。尽管在设计和施工高速公路时对软土地基段都做了处理，但并没有避免轻重不一是桥头跳车现象。软土地基上的桥头填土往往需要多年时间才能达到稳定。软土地段除台背产生严重的不均匀沉降外，在两个构造物之间的路基路面也有产生明显不均匀沉降的情况。

2.2.6 基层质量好，形成完整的整体

基层质量要好且均匀，要形成一个完整的整体，即在宽度和深度范围内都是一个完整的整体，用钻机能取出一个完整的圆柱体钻件。优质的整体性好的基层不但对保证路面承载能力，保证路面结构不产生结构性破坏非常重要，而且对保证路面少产生其他早期破坏也是十分重要的。

基层质量不好或质量不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致沥青路面产生局部破坏。

2.2.7 避免早期纵向裂缝

路面一旦产生纵向裂缝，首先就影响平整度。如果不及时灌缝和分缝

或用其他方法处理，雨水很容易从纵缝进入路面结构层，甚至通过结构层到达进入图集。一旦有这种情况发生，就容易导致路面产生其他破坏现象。早期纵向裂缝统称缝口较宽，长度较大。有时中央分隔带左右两侧各一条，有时各有两条。

路面的早期纵向裂缝常是由路基产生横向不均匀沉陷引起的。路基的横向不均匀沉陷则是由多个不同因素引起的：有的是由于路堤横向压实度有明显差异引起的：有的是由于自由水侵入路堤边部下面地基，使边部地基承载能力显著减弱引起的；有的是由于雨水侵入路堤边缘引起的。

3. 部分高速公路沥青路面破坏的简况3.1 概况

高速公路沥青路面破坏现象，较普通的面层泛油和抗滑性能较快降低现象，以及辙槽深度等:

(1）沥青的面层的厚度有较大差别；

(2）面层的结构有较大差别。面层通常有3层，仅少数为2层，个别高速公路有4层。有的表面层采用规范中空气率大于6%Ⅱ型沥青混凝土或抗滑表面层，有的采用空气率小雨5%的密实式。有的面层中有一层是密实式，有的有两层密实式。

3.2 几种主要路面早期破坏现象

3.2.1 由软土地基继续沉降产生的路面(含桥头）沉陷

我国多条高速公路都有部分路段位于软土地基上。软土性质严重，软土层厚度大的高速公路有广拂，京津塘等。针对不同情况的软土地基，高速公路设计和施工时，都采用了相应的处理措施，花费了大量资金，期望

在路面建成通车后软土地基不会产生过多的工后沉降，以减少或减轻路面产生较大沉陷，保持路面应有的平整度。但是实践表明，多条高速都没有达到应有的技术效果。

（1）路面沉陷和桥头跳车

杭甬高速公路的软土地段长91.6km 占63.2%,采取不同处理措施的低端占53%，软土性质严重，软土层普通厚5~53m 。如下表3.2.1-1。

除桥、通道等构造物外，沪嘉高速公路的路基路面今长12km 。后软土地基继续沉降，沥青面层也不断下沉变形；特别是跳投沉陷更为显著。

其他高速公路软土地段的路面也有不同程度的沉陷。

软土地基除引起严重的路面沉陷和桥头跳车外，还引起涵身和通道沉陷、沉降缝拉开和透水，以及路面横坡变缓，甚至造成积水。

表3.2.1-1 部分高速公路的软土地基段 路 名 沪嘉

京津

唐 广佛 佛开

广深 杭甬 沪宁

（江苏段）

泉厦 全长（KM ） 15

142 15.7 80 122 145 274 81 软

基

段 长

（㎞）

3 48 7 13 3

4 91.6 92.3 17.

5 占

（％）

20

33.7 46.4 16.3 28 63.2 33.6 22 软

土

一般

\ 8 4-6 4-6 \ 30-40 6-15 2-8

层

最大\ 13 8 15 \ 约60 30 17 厚

（2）关键因素

花高价进行处理的软土地基未得到应有的效果的关键问题在于：采取处理措施后到铺筑路面前容许软土地基固结沉降时间太短。我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩，搅拌桩，石灰粉煤灰桩等桩基处理措施外，通常都在用袋装砂井或塑料排水板与排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。我国高速公路的计划施工期忘忘较短，而实际施工期往往更短，到时不得不在图案图地基继续明显沉降的情况下，铺筑完成路面，这样造成了上述后果。

造成软土地段路面大量沉陷的另一个重要外因是袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩，搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底。排水板下端以及桩尖下部任由一个层厚不一的软土层。排水固结法不能使这个软土层中的叫较快的排出，在上层荷载作用下，此层中的水需要更长的时间才能逐渐排除并使土体固结到稳定状态。未打穿软土层的各种桩，实际是悬浮在软土层中，只能靠桩周的摩擦力起支撑其上路面荷载的作用。桩下的软土层在上层荷载作用下需要更长的时间才能逐渐固结稳定。当前的技术要将塑料排水板或袋装砂井打入深25m以上的软土层是困难的，粉喷桩的有效深度也只有约15m。因此，要使软土地基固结稳定，最重要的是要有足够长的加载预压时间。

3.2.2 路基压实度不够导致路面的早期破坏

（1）路基路面局部沉陷形变

与构造物相邻的填土路堤压实度不够以及对原地基（介于软土地基和坚硬地基之间的地基）未做适当处理，使邻接构造物的路面明显下沉，产生俗称的桥头跳车。例如，某高速公路某段第四期工程完成通车后，几乎每个构造物的两头路面都有产生较大的沉陷，造成严重的桥头跳车现象，最后不得不得多次用沥青混凝土进行补贴和找平。

（2）纵向裂缝

由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性，特别在有表面水渗入地基的情况下，沥青路面或早或迟都会产生一些细而短的纵向裂缝。从这个角度说，纵向裂缝是不可避免的。实践证明，地基处理的好，路基分层填筑和压实的好，使路基尽有可能均匀，特别在预先采取措施防止表面渗入地基的情况下，可以大幅度减少纵向裂缝的数量，同时显著延缓纵向裂缝出现的时间。后者就是我们应该努力达到目的，即我们应该尽力避免路面产生多的纵向裂缝，特别是早期长而宽的纵向裂缝。

3.2.3 基层质量不好造成的破坏

(1)早期施工的高速公路中，有用铧犁，平地机等路拌法铺筑基层。如某高速公路虽然沥青面层厚15cm，水泥砾石基层厚20cm，但由于水泥砾石混合料的不均匀性大，厚度变化大，有些路段厚度不足15cm（拌和不到底）。因此强度无保证。

(2)用摊铺机铺筑基层的高速公路，一般由于基层质量不好产生的路面破坏少的多。但也由于施工期太短和管理不严，基层水泥碎石强度不足，导致路面较大面积早期破坏。

我国多条高速公路沥青路面或早或迟产生的局部小块（盆状或槽状）网裂形变，都与基层质量不好、集料离析和不均匀性（含级配、结合料剂

量、含水量和密实度等）过大等因素有关。部分高速公路上的局部严重辙槽和网裂形变也常与基层质量不好有关。

(3)在个别高速公路的半刚性的基层沥青路面上还发现面层表面有滑移裂缝。这种滑移裂缝的惟一修补的方法是：将有滑移裂缝的面层铲除后，重铺新面层；同时要注意保证新铺面层与基层良好粘结。

3.2.4 水破坏

沥青路面（含半刚性路面和刚性路面组合式路面）的水破坏现象都十分普遍，实际上使用一年以上的每条高速公路都产生了程度不同的水破坏。差别仅在有的高速公路水破坏现象严重，有的高速公路水破坏现象较轻。水破坏来的快，性质最为严重，因此它是路基路面的大敌。

降水进入沥青面层厚，视水的滞留位置而异，在大量高速公路行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同的水破坏现象:

(1)表面层产生坑洞

降雨过程中，雨水会进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。在大量快速行车的作用下，一次一次产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑洞。无论表面层沥青混凝土是密实式还是半开式的，都曾产生过这类表面层水破坏—坑洞。这种破坏现象几乎每条高速公路都有，只是坑洞的个数和面积的比例常有明显差别。但通常采用半开式（Ⅱ型）沥青混凝土表面层时，产生的水破坏较严重。

(2)表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变

降水过程中，如自由水渗入并滞留在表面层和中面层内，大量快速行澈使此两层内沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，到时表面产生网裂、

形变（下陷）和像外侧推挤，或产生坑洞。这种破坏现象也相当普遍。

(3)唧浆、网裂、坑洞

如水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆。灰浆被行车唧到路表面。在灰浆数量大的情况下，可能立即产生坑洞；在数量小情况下，可使路面网裂或变形。某处产生网裂和形变后，降水就更容易透入，并产生恶性循环，最终导致路面破坏。这种现象几乎在每条高速公路上都有发生，也仅是数量上的差别。通常，半开级配面层发生这种现象最多。

调查表明，上述三种主要水破坏现象几乎进100%都发生在行车道上，而且是随机产生的。沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够喝不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的内因。

3.2.5 辙槽

辙槽是沥青路面特有的主要破坏现象之一。辙槽被定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽）。实际上严重辙槽处，轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常臌起，此时的辙槽是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。

对于某一已知气候条件，影响辙槽的有两个主要的外因如下：一为重载卡车的数量及其轴重和轮胎压力，重载卡车的数量愈多、轴重和轮胎压力愈大，要求沥青混凝土的抗辙槽能力愈大；二为行车速度，承受慢速交通或有停车情况的路面与承受快速交通的路面相比较而言，前者要求沥青混凝土有较大的抗辙槽能力，即车速愈慢，要求沥青混凝土的抗辙槽能力愈大。因此，用于交叉路口、公共汽车停车站等的沥青混合料必须适应车

辆的质量、速度和数量。同理，在山区的高速公路的上坡段上，特别是行驶重载和超重在车辆的情况下，往往车速缓慢，容易产生较严重的辙槽，用于这种上坡路上的沥青混凝土需要有较大的抗辙槽能力。

辙槽达到一定深度就会影响行车的舒适。降雨过程中及雨后辙槽内的积水会使行车产生水漂现象而影响行车安全。辙槽超过一定深度，路面就容易破坏。若沥青路面产生了不可接受的辙槽深度，就应该研究确定路面结构的哪一层或哪两层是产生严重辙槽的主要根源，然后确定维修处理措施。

3.2.6 泛油

高速公路沥青路面的泛油现象与以往渣油路的泛油现象有明显的区别。高速公路沥青路面的泛油现象主要产生在行车道上，超车道上的泛油现象很少。行车道上的泛油现象主要是间隔式和条片状，而且间隔距离往往大于泛油条片的长度。连续泛油和整个行车道全面泛油的现象不多。实际上每条高速公路的沥青路面都有泛油现象，只是数量多少和程度轻重的差别。有的路段泛油严重且连续。

3.2.7 松散

松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的原因。

有多种情况可能导致松散：

(1）集料颗粒被做够厚的粉尘包覆，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上。表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。

(2）表面有离析，离析处缺少大部分细集料。离析面上有粗集料相接触，但只有少数接触点有沥青粘结着集料。随时间增长，沥青会老化，剥

落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒。

(3）沥青混凝土面层内有密实度低的位置，需要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力。如混合料的压实度不够，集料就容易从混合料中脱落。

松散严重的路面，如材料散失后在路面表面留下一个洼坑，并有足够的深度存水，就可能引起水漂现象产生安全问题。表面的松散集料会降低抗滑能力，并被行车轮胎带起甩在行车道上，引起其他问题。

3.2.8 横向裂缝

(1)普遍性

横向裂缝是沥青面层发生最多的一种裂缝。每条沥青路面道路和每条沥青路面高速公路上都有或多或少的横向裂缝，通常也把他看作是沥青路面早期破坏现象之一。

关于横向裂缝的几个要点：

1）沥青路面的裂缝是不可避免的，横向裂缝也是不可避免的

横向裂缝可能由多个外因引起，图温度变化的作用、地基或填土路堤纵向不均匀沉陷、半刚性基层的裂缝或刚性路面的接缝。

2）绝大部分是温度裂缝

高速公路半刚性路面的横向裂缝绝大部分是温度裂缝。在冰冻地区的温度裂缝有两种：一时冬季突然大幅度降温引起沥青面层产生低温收缩裂缝；二是日气温变化引起沥青面层产生温度应力，温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。在冬季负气温低的地区，通常低温裂缝是主要的。

某隧道毕业设计

1 太平隧道方案比选 本设计主要从渝湘高速公路路线总图布置、公路设计规范、隧道洞口距四川省省内重要交通线的距离、地质条件等方面论述渝湘高速公路在最西段界石段至水江段采用隧道方案的有利条件何可行性。重点比较分析在穿越该路段的各种修建方案中，采用隧道方案较敞挖方案的优越性。 拟建的渝湘高速公路需经过界石至水江段，其修建时考虑环保和行车舒适是规划中的关键问题之一。现穿越界石至水江段方案比选中，若采用隧道方案，可以避免破坏渝湘高速公路沿途环境何改善行车条件等问题，且采用隧道从山体内部通过，可以不影响当地居民生活生产，做到互不干扰，两全其美。太平隧道方案可以做到保护当地植被资源，也体现了国家建设不扰民、不破坏的宏观总体规划。经过反复比较分析，认为采用隧道方案较为理想，主要有一下三个方面的优点，现分述如下： 1太平隧道方案在渝湘高速公路总图布置中具有巨大的优化作用 （附图渝湘高速公路路线图） 渝湘高速公路为交通部规划的西部开发省际公路通道项目之一，其规划建设符合中央加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。渝湘高速公路的建设是完善重庆市主骨架公路和地方道路网布局的需要，同时也是适应区域交通量快速增长的需要，对加强主城区与渝东南地区的联系，充分发挥大城市带动大农村的作用，加快沿线旅游资源的开发，实现地区社会经济可持续发展具有重要的现实意义。

从渝湘高速公路附图中可以看出，其沿途经重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，此处植物资源丰富，植物有430科、1884属、5099种。自然植被有菌类、蕨类和裸子、被子植物种群。其中属国家重点保护的古稀植物，一级有银杉、珙桐、水杉、人参等4种；有中药材植物4180种，已形成种植规模的有黄柏、黄连、天麻、杜仲、云木香、五倍子，这样的环境是不忍破环的，因此采用隧道方案可以保护这些资源。同时隧道出口距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。为加大当地旅游开发提供了交通保障。 2 太平隧道方案能较好地适应高速公路的设置原则 在《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006）中规定，高速公路最大纵坡位4%，设计坡长不宜超过800m。按照规定，界石段至水江段若采用敞挖方式开挖，由于右线进口设计标高为371.12m，出口设计标高为414.19m，隧址最高点海拔为687.6m。因此最高点开挖深度为233.17m，这样的开挖方式及其土方开挖量将是相当大的工程，而且开挖后的土方与填方不能基本平衡，弃土场地地选择又是一个难题，这样造成了二次环境的破坏，对环境影响是目前难以计算的。同时，两边边坡太高，且公路大致成东南——西北走向，采光条件不是很好，对修建后的行车危险性增大。如果采用绕到而行，前后的路线都要进行调整，修建的高速公路路线增长，施工难度也是较大，技术要求高，这样耗费的人力物力财力将是一笔“不可再生”的。 采用隧道，虽然在最先设计施工时投入的资金与前面的方案预算基本持平，但是在修建正式通车后，隧道克服地形及高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程、节约燃料、节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境。 因此，采用隧道方案，其优越性就是在于改善了行车条件，保护了生态环境，这笔财富也将是目前我们难以估算的。 3 地质条件为修建太平隧道提供了有利条件 隧址位于川东弧形构造带明月峡背和桃子荡背斜之间的洛碛向斜近轴部，洛碛向斜轴向为N20～30E°，与之正交的构造应力场主压应力方向为110～120°。该向斜轴部宽缓，西翼岩层产状为110°∠10°～15°，东翼岩层产状285°～310°∠6°～9°，向斜内未发现次级褶皱和断层。 岩体主要受到原生层面裂隙切割多呈薄～厚层状，向斜东西翼砂岩体内还发育两组高角度X型构造裂隙，其特征分别为：向斜西翼第一组裂隙（A）：产状285°∠73°，裂面平直，裂隙宽10～50mm，向深部多呈闭合状，竖直延伸长5.0～15.0m，间距2.0～5.0m，一般3.0m；第二组裂隙（B）：产状200°∠75°，裂面锯齿状，结合良好，微闭无充填，竖直延伸长3.0～5.0m，裂隙间距3.0～5.0m。向斜东翼第一组裂隙（C）：产状165°∠75°，裂面平面，微闭无充填，竖直延伸长3.0～6.0m，间距3.0～5.0m；第二组裂隙（D）：产状260°∠85°，裂面锯齿状，结合良好，多闭合，竖直延伸长度2.0～3.0m，间距4.0～6.0m。隧道走向基本与岩层垂直，符合隧道开挖条件。

毕业设计二级公路

黄土高原某地区二级公路6标段综合设计 一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。 二、设计原始资料 1、气象条件 （1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。 （2）主导风向：西北。基本风压m2。 （3）基本雪压：m2。 （4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。 （5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件 （1）工程建筑场地属山岭重丘区。 （2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件 （1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。 （2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况 沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 三、设计任务及要求 1、设计任务 根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。

2、设计内容 （1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。 （2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计 （3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算 （4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥 或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计 （5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果 设计成果包括两部分： （1）文件 ①设计说明书 按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书 应用设计软件输入参数及输出结果等。 （2）图纸和表格（A3纸） 路线 ①路线平面图；

双向四车道高速公路毕业设计说明书

摘要 本设计为双向四车道，设计行车时速100公里，路线全长为2720.231m，路基宽度为26m，行车道宽度为4×3.75m，其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。 选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，通过三个方案主要指标进行比选，确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计，三层体系。 本设计使用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。 关键词：沥青路面；路线；横断面；纵断面；挡土墙。

Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.

道路毕业设计论文

目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)

第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。

公路隧道毕业设计

公路隧道毕业设计

榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号

K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。

2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

【完整版】高速公路施工组织设计毕业论文设计

施工组织设计 目录 一、施工组织设计文字表述 (3) 1、............................................... 总体施工组织布臵及规划 3 1.1工程概况 (3) 1.2总体施工组织布署及计划 (4) 1.3、总体施工程序及施工计划安排 (10) 1.4、临时工程组织方案及临时工程数量及结构 (15) 2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难 点工程的施工方案、方法及措施） (17) 2.1、路基施工施工方案、方法 (17) 2.2、桥梁施工方案、方法 (22) 2.3、底基层、基层施工方案、方法 (25) 2.4、沥青砼路面施工方案、施工方法 (28) 2.5、透层、粘层、路缘石施工方案及方法 (34) 2.6、其它工程施工 (36) 3、工期保证体系及保证措施 38 3.1、工期保证体系 (38) 3.2、工期保证措施 (41) 4、工程质量保证体系及保证措施 41 4.1工程质量保证体系 (41) 4.2工程质量保证措施 (44) 4.3确保工程质量的管理措施 (44) 4.4技术保证措施 (45) 4.5材料及成品半成品构件质量控制 (45)

5、安全生产管理体系及保障措施 (46) 5.1 安全生产保证体系 (46) 5.2、安全生产管理措施 (48) 5.3、安全生产保证措施 (48) 5.4、安全防火 (49) 5.5、危险性较大的工程项目的专项安全生产施工方案 (49) 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51) 6.1、环境保护体系 (51) 6.2、环境保护保证措施 (52) 6.3、保护绿色植被，保持水土措施 (52) 7、文明施工、文物保护保证体系及保障措施 (54) 7.1 文明施工保证体系 (54) 7.2、文明施工总则 (54) 7.3、文明施工组织管理措施 (54) 7.4、文明施工现场管理措施 (55) 8、项目风险预测与防范，事故预防预案 (55) 8.1、项目风险预测 (56) 8.2、项目风险的防范 (56) 8.3 、安全事故的应急处臵预案 (57) 9、其它应说明的事项 (59) 9.2、廉政建设组织机构 (59) 9.3、自然灾害应急预案防治“疫情”措施 (60) 9.4、雇工工资支付保障措施 (61) 9.5、防行车干扰事项 (62)

公路隧道毕业设计图纸

土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月

目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页

某二级公路设计—毕业设计说明书

摘要 为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了敦煌至当金山口二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。我所选择的设计路段是从DK32+000至DK40+000 段，全长8 km，设计车速为60 km/h，路基宽度为10 m。本次设计的内容有：平面线设计、纵断面设计、横断面设计。对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。平面线设计包括纸上选线、定线，圆曲线、缓和曲线参数设定，直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，超高的设定满足了设计要求的8%之内，在竖曲线设计时，应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包纵”，合成坡度也要满足规范要求；横断面设计时，使行车更加舒适，为确保道路的使用年限，在路段上还做了防护和排水设计；桥涵设计包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计；英文翻译。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用Auto CAD 进行制图。 关键词：路线平面横断面纵断面桥涵

I Abstract The design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation, but also it can enhance our ability. This graduation design is the segment of the second class road which starts from dunhuang to dangjinshankou. The road, which is 8 km from DK32+000 to DK40+000. The design speed is 60km/h and the wide of the subgrade is 10 m. The contents for design have: The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculations and grounds square dispensation. Has carried on the analysis to the volume of traffic, search corresponding technical specifications, highway to determine the levels

道桥专业优秀毕业设计之某高速公路综合设计说明书

第一章绪论 该高速公路工程建设的意义 江西省赣州至崇义高速公路是国家高速公路网中厦门至成都高速公路在江西境内西部的一段，同时也是江西省公路网“三纵四横”布局中的第四横中的一段，是江西省的主要干线公路之一。本项目的建成将有效地缩短我国东南地区、中南地区和西南地区的交通距离，有效地调整东、中、西部三大区域的经济结构，促进区域经济的平衡发展，对泛珠三角地区的经济、交通发展具有重要的意义。 沿线自然环境 赣崇高速公路处于中亚热带季风潮湿区，年降雨量在1500mm以上，沿线山脉纵横交错，群峰起伏连绵，赣湘交界的崇义县素有“九分山、半分田、半分水面、道路和庄园”的称谓，是典型的湿热多雨山区高速公路。由于地质地形条件复杂，施工技术难度大，本项目的实施将为高速公路建设的顺利开展提供保障。 项目概况 赣崇高速公路全长公里，高架桥多，高度40米以上的高架桥31座，全线大桥53座，隧道12座，桥梁、隧道占路线比例高达%。赣崇高速公路全线按高速公路双向四车道设计，D标段处于上犹东互通至终点采用计算行车速度80km/h的标准。整体式路基设计宽度为米，路面结构为沥青混凝土，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。 本设计选取赣崇高速公路其中2公里做为设计内容。该线地势相对平坦，左侧靠河，右侧靠山，全长米，共设三个转角点，即三段平曲线。竖曲线有两条半径均超过10000米。该路线共设两处涵洞，一处米圆管涵，一处2米盖板涵。桥梁1座，跨径50米，设置成2*25m简支T梁桥。全线公路设为整体路基，路基宽度米，左右各设米深的梯形边沟或排水沟。填方边坡一般设为1:，挖方边坡1:。在路途K0+640~K0+760处设有120米路肩墙，以防洪水损坏路基。全线采用沥青路面，路拱2%，最大横坡8%。以上便是该路线的概况。 第二章路线总体设计 公路等级确定认证及路线方案比选 交通量分析及公路等级确定 1.设计原始资料及交通量计算 2010年全年现有交通组成 根据：远景设计年平均日交通量为： N d=N0×（1+r）n?1式中： N d——远景设计年平均日交通量(辆/日)； N0——起始年平均日交通量(辆/日)，包括现有交通辆和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； r ——年平均增长率(%)； n ——远景设计年限。 根据公式（）计算： N d=N0×（1+r）n?1=12104×（1+8%）15=38396辆/日 2.等级确定

二级公路毕业设计开题报告

湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称

2013年5 月7 日

题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。

高速公路毕业设计论文最终版

目录 第一章绪论 (1) 第一节道路毕业设计的目的和要求 (1) 第二节道路毕业设计主要内容 (1) 第三节道路设计的原则 (1) 第四节本设计所做工作 (2) 第二章设计资料分析与整理 (3) 第一节道路建设的意义 (3) 第二节自然地理条件 (3) 第三节区域地质评价 (4) 第四节施工条件 (6) 第五节道路等级的确定和技术标准论证 (6) 第三章路线设计 (16) 第一节选线综合设计 (16) 第二节路线方案比选 (19) 第三节平面线形设计 (20) 第四节纵断面设计 (23) 第五节横断面设计 (27) 第六节土石方的计算和调配 (33) 第四章路基路面设计 (36) 第一节路基及排水设计 (36) 第二节沥青混凝土路面的设计 (41) 第三节水泥混凝土路面的结构层次设计 (51) 第四节路面方案确定 (61) 第六章结束语 (62) 致谢 (63) 参考文献 (64)

第一章绪论 第一节道路毕业设计的目的和要求 1.1.1毕业设计的基本目的 毕业设计是培养学生综合运用所学知识和技能，分析与解决实际问题的能力，是学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研究能力、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计可使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 1.1.2道路毕业设计的基本要求 公路与城市道路工程专业毕业设计，要求学生在老师的指导下完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路与城市道路的路线方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。 一、通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。 二、成果要求：每位学生应提交设计说明书、计算书和相关图纸。说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。 第二节道路毕业设计主要内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 第三节道路设计的原则 道路是一种带状的三维空间结构物，包括路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构两大方面进行研究的。

高速公路设计

高速公路

高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。

高速公路隧道综合设计

薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义 毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段，是基础理论学习深化与升华的重要环节，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是：掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力，提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容 设计主要内容为公路隧道综合设计，具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计，编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明 薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县，薛家沟公路隧道全长1231m，为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑，内设紧急停车带1处，人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主，围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外，其余采用双排布置，高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准 本隧道采用分离式双向四车道隧道。 公路等级：高速公路； 设计交通量：近期21000辆/日（2025年），远期34000辆/日（2035年）； 隧道设计车速：80km/h； 隧道建筑限界 隧道净宽：10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75)； 隧道净高： 5.0m。 隧道内卫生标准 CO允许浓度：144.225ppm；

高速公路路面结构

1 高速公路路面结构设计原则 (1) 具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载 的要求高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而对于路面的荷载能力要求较高因此，在高速公路路面结构设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及强度同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求 ( 2) 路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路 面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生( 3) 设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充分发挥路面哥结构层的效能 2 我国高速公路结构设计 2．1 高速公路结构层组合设计 ( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我 国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大( 2) 全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作 为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层 ( 3) 刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点 在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高 ( 4) 混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在 于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点 2．2 高速公路各结构层材料设计 (1) 垫层对于地下水位较高，路面排水不良以及季节

某公路施工组织设计(毕业论文)

对公路施工组织的毕业设计 1．引言 改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达8万公里[1]。这将是我国高等级公路建设的大革命时期，将提高我国公路桥梁技术水平和质量水平。目前，我国工程质量的总体水平与先进国家相比，还有很大的差距。在公路建设中重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在，公路工程质量出现了严重的隐患。在已建成的公路中存在许多质量通病如路基压实度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不够；桥头跳车；桥梁伸缩缝损坏，水泥混凝土路面断板等等。高等级公路将是我国经济发展的基础，是全面建设小康社会的基础。它的质量好坏将直接影响着我国的社会发展。“百年大计、质量第一”是我们建国以来一直坚持的方针。1997年7月31日公布的《中华人民国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位，施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、法章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工、监理、保证公路工程质量。”这条规定充分表明我国对工程质量的重视。工程质量是个极其重要的问题，它的好坏，从一个侧面反映我们施工界的素质。我们要充分认识以质量、效益为核心的战略方针的重要意义，树立起质量是工程生命的意识，以对国家和人民高度负责的精神，抓好工程质量、促进交通建设事业的发展。由此，本文以宝瞻公路路面工程K11+000-K17+000段为背景就工程项目管理中的质量分析与控制做一简要论述。 2．宝瞻公路路面工程背景 2.1.设计标准 同三绒鄞县连接绒宝幛至瞻岐公路按山岭区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，设计路面标准轴截100KN，设计年限为20年，路面结构为水泥砼路面;行车道7.5米宽，结构为24cm厚水泥砼路面层+20cm厚碎石基层+20cm厚级