朱明zhubob课题三 汽车汽车示波器
课题三汽车汽车示波器
任务用汽车示波器捕捉汽车数据波形
【任务内容】
1．用汽车专用示波器对汽车电控系统传感器及执行器进行波形测试，调出汽车点火波形、喷油器驱动波形、进气压力信号波形、TPS波形等；
2．对上述波形进行技术分析。
【任务目标】
1．正确运用汽车专用示波器捕捉汽车数据波形；
2．正确理解各波形的特性与意义。
【任务实施】
先由学员熟悉如下工作页，了解本任务内容。在学习相关知识点后，利用工作页，在教师的指导下完成本任务，同时完成工作页相关内容的填写。
用汽车示波器捕捉汽车数据波形任务工作页
一、人员及设备要求：
劳动组织：每小组由4至6名学生组成，指定3名学生分别负责安全监督、仪器操纵、数据记录，其余同学观摩学习；老师负责安全与技术指导，组织学生轮换操作。
设备准备：每小组K81型电脑故障诊断仪1台，万用表1台，发动机实验台架或整车一台，绘图坐标纸若干张。
二、测试准备工作：（若用发动机实验台架可免做第2步）
1．请记录测试用的汽车品牌与型号；
2．请记录汽车识别VIN码；
其中第十位为，说明该车的生产年份为。
1．确认测试条件（每做完一步请在后面括号打“√”）：
（1）关闭汽车所有附属电器设备（空调、大灯、音响等）；（）
（2）确认电瓶电压应在11—14V，实测电压为；（）
（3）空档，拉紧驻车制动，在前后轮上垫上止动楔块。（）
（4）打开发动机仓，铺上维修护裙，视情况拆除发动机塑料罩。（）
2．从塑料箱中取出K81型电脑故障诊断仪（带汽车示波功能），找出第一缸转速信号夹，夹到第一缸高压线上，另一端插入仪器CH3通道；
注意：信号夹要区别正反朝向。
请简要回答CH3通道信号的作用：。3．取出外接双钳电源延长线，将蓄电池电源引到K81诊断仪电源插孔；
注意：正负极方向不要弄错！
4．请取出1-4缸高压线感应夹及示波信号拾取线备用。
三、点火波形的读取与分析：
1．将1-4缸高压线感应夹分别夹到1-4缸高压线上，另一端接到仪器CH1通道端口；
注意：信号夹要区别正反方向及1-4缸顺序。
2．起动发动机，仪器将进入到如图3—1界面，通过上下选择键选择“示波器”后按“ENTER”键；
图3—1
3．仪器将进入到如图3—2界面，通过上下选择键选择“汽车专用示波器”后按“ENTER”键；
图3—2
4．仪器将进入到如图3—3界面，通过上下选择键选择“点火系统”后按“ENTER”键；
图3—3
6．仪器将进入到如图3—4界面，通过上下选择键选择“次级点火”后按“ENTER”键；
图3—4
7．仪器将进入到如图3—5界面，通过上下选择键选择“次级点火”后按“ENTER”键；
图3—5
8.进入“发动机参数设定”仪器将显示如图3—6界面：
图3—6
9.请根据发动机类型选择填写，并输入到仪器：
（1）发动机类型（4）点火类型
（2）气缸数子（5）分电盘数
（3）点火顺序（6）显示模式先选“三维波形”
10.设定好参数后，按“EXIT”，进入到“次级点火测试”，显示如图3—7：
图3—7
11.按如上提示检查接线，准确无误后按“ENTER”，仪器将显示如图3—8点火次极三维波形；
图3—8
12.按左右键将光标移到“周期”上按“ENTER”，再按上、下键，此时波形有何变化：
13. 按左右键将光标移到“幅值”上按“ENTER”，再按上、下键，此时波形又有何变化：
14．按左右键将光标移到“模式”上按“ENTER”，再按上、下键，此时波形又有何变化：
15．请逐缸调出单缸波形，并通过“周期”与“幅值”调整到合适的大小，然后在坐标纸上画出四个缸的次极点火波形，并在坐标纸上分别标出每缸的点火电压、燃烧电压及燃烧时间三个值（一定要标单位）：
（坐标纸由老师统一准备发放）
16．请调出次极点火“三维波形”，通过“周期”与“幅值”调整到合适的大小，判断：
（1）第缸点火电压最低，第缸点火电压最高；
（2）第缸燃烧电压最低，第缸燃烧电压最高；
（3）第缸燃烧时间最短，第缸燃烧时间最长；
（4）请分析哪些因素会影响点火电压的高低？
（5）请分析哪些因素会影响燃烧电压的高低？
（6）请分析哪些因素会影响燃烧时间的长短？
17．次级点火波形测量完毕，将示波器逐步退出到仪器的初始界面，收起1-4缸高压线感应线束。
四、读取喷油器波形及进气压力传感器的波形：
1．保持上个步骤中通道CH3的第一缸触发信号连接线，取出普通波形信号拾取线，连接到CH1通道上，另一头连接到喷油器控制线上（接线工作在老师的指导下进行）。接好线后请填写：喷油器控制线的颜色为色，其信号连接到了通道CH 上。
喷油器按驱动方式分为、、、共四种类型，今天用于检测波形的喷油器属于类型。
2. 从仪器的初始界面进入到“示波器”功能；
3. 仪器将进入到如图3—9界面，通过上下选择键选择“汽车专用示波器”后按“ENTER”键；
图3—9
4. 仪器将进入到如图3—10界面，通过上下选择键选择“空气/燃油”后按“ENTER”键；
图3—10
5．仪器将进入到如图3—11界面，通过上下选择键选择“燃油喷射”后按“ENTER”键；
图3—11
6．仪器将进入到如图3—12界面：
图3—12
7．确认将示波探头拔到*10档的位置后，按“ENTER”键，界面显示如图3—13：
图3—13
8．通过“周期”与“幅值”调整到合适的大小，然后在坐标纸上画出喷油器控制波形，并分别写出该波形的喷油脉宽、感应高压值的大小（一定要标单位）：
（坐标纸由老师统一准备发放）
喷油脉宽值为：感应高压值为：
9．请一名同学上车操纵油门，另一名同学观看波形，当把油门猛踩到底，再松开时，波形的变化情况为：
10．按照上述步骤调取其余缸的喷油控制波形，画到坐标纸上，对比四个波形是否一致？若不一致，为什么会造成这些不一致？
五、读取进气压力传感器等其它信号的波形：
1．参照以上步骤，将压力传感器信号输入到示波器CH1通道，进入到进气压力传感器波形界面，一边改变节气门开度一边通过“周期”与“幅值”调整波形到合适的大小；
2．请一同学到驾驶室加一下油，迅速回到怠速，然后油门踩到底保持2秒（以发动机转速指针不到红区为准），再迅速回到怠速。请在坐标纸上画出整个过程进气压力传感器的波形变化图。
（坐标纸由老师统一准备发放）
3．请回答，同样是怠速状态，加油前后进气压力信号高低不同，哪一个低？为什么？
4．请分析坐标纸上的图为只啥会有这些变化？
5．依照上述步骤，举一反三，继续测量节气门位置传感器、氧传感器、空气流量计、曲轴或凸轮轴位置传感器等信号波形，将波形画到坐标纸上并进行分析。
六、所有测试工作完毕，恢复设备，清理工用具，打扫实训场地。
七、工作小结（谈谈收获）
【相关知识】
（以下一、二、三内容采用电气模块四P30—P37文档内容）
一、示波器概述
二、通用示波器
1．示波管及波形显示原理（改为“通用示波器基本原理”）
2．通用示波器简介（改为“通用示波器使用简介”）
三、汽车专用示波器的类型及功能
本节中金德K8的图换成K81的图，如下示：
四、金德K81汽车专用示波器
1．设备概况
（1）基本功能
金德K81的示波器能真正的实现次级点火波形的实时显示，装备了16 位主控CPU ＋高速数字处理芯片，在高达20MHZ采样频率的情况下仍能实时的处理信号。
具有高速三通道汽车专用示波器，并可以进行参考波形存储。
具有汽车初级、次级点火波形分析；有纵列，三维，阵列，单缸，等多种次级波形显示方式，并显示点火击穿电压、闭合角，燃烧时间等．精确的点火同步，自动检测点火信号极性，无论是分电器点火，独立点火，双头点火都能可靠检测，相当于一台手持式发动机分析仪。
具有通用示波器功能。
（2）设备结构
主机结构如图3—是K81 的主机外形：
图3—主机外形
金德K81 操作面板按键说明如图3—所示。
图3—按键说明
K81主机的端口位于主机头部和尾部，见图3—所示。
图3—主机的端口
1—DC12V电源2—RS—232串口3—诊断测试口4—示波通道一
5—触发通道 6 —示波通道二
汽车专用示波器的随机附件包括示波测试连接线、电源线、自诊断接头等，如图3—所示。
图3—随机附件
2．示波器操作步骤
（1）测试注意事项：
遵循说明书相关安全注意事项，本设备必须由合格的技术人员使用。
侧量电容电阻时要切断电容电源并充分放电。
当工作电压大于60V 直流，42V 峰值时要小心，这些电压有电击的可能。
当使用侧试探头时，不要将手指接触金属部分。
从仪器拆下测试线之前请先将测试线从测试点断开。
（2）测量前的准备：
将被测试车辆按照所要测量的项日准备好，例如将发动机热车等，要满足各种所需的侧试条件；按照被测试项目说明连接好设备，选择正确的测试探头或者感应夹；选择正确的车辆设置或者传感器类型。
（3）主菜单概述
主菜单下属各级菜单如图3—所示：
图3—各级菜单图
（4）通用型示波器的调整方法
一般情况下，汽车专用示波器的波形显示不需要调整，当要做超出汽车专用示波器标准菜单以外的测试内容时，可以选择通用示波器功能，也就需要掌握一定的调整方法，在汽车专用示波器测
试过程中如果有相似菜单，调整方法也相同。
选择通用示波器，按输入键确认，如图3—所示，在屏幕的下方有八个选项：通道、周期、电平、幅值、位置、启停、存储和载入，按左右方向键可以对项目进行选择．
图3—通用示波器界面
1）通道调整：按上下方向键可以选择通道1 ( CHI ) 、通道2 (CH2 ）和双通道方式三种形式，双通道方式如图3—所示：
图3—双通道方式
2）周期调整：
选择周期调整，按上下键可以改变每单格时间的长短，如果开机时设定的是10ms/格，按向下键则会变为5ms／格，波形就会变稀；按向上键则会变为20ms/格，波形就会变密。
3）电平调整：
对纵轴的触发电平进行调整，对于同一波形，选择不同的触发电平，波形在显示屏上的位置就会跟着变化，如果触发电平的数值超出波形的最大最小范围时，波形将产生游动，在屏幕上不能稳定住。
4）幅值调整：
按上下方向键可以调整纵向波形幅值的大小，K81 可以选择1：100 、1：200 、1：0.5 、1：1.0、1：2.5 和1：5。
5）位置调整：
选择位置调整可以对波形的上下显示位置进行调整，按向上方向键，波形就会上移，按向下方向键，波形就会向下移动。
6）波形的存储和载入：
在选择通用示波器时，如果要存储当前波形，必须先选择启停，按确认键冻结当前波形，然后选择存储，按确认键，按左右方向建选择存储区，每一个界面可以存储两个波形，再次选择启停，按确认键，重新显示当前波形。
如果要载入波形，则选择载入，按确认键，左右方向键选择存储的区间，然后按确认键，就可以载入存在当前区间的波形。
3．传感器测试应用
（1）歧管绝对压力传感器波形检测
1）连接设备：
连接K81 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V 电瓶电压。将测试探头接入通道1 (CH1 端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入歧管绝对压力传感器（MAP）传感器触发信号线，连接图如图3—所示。
图3—连接图
2）测试条件：
打开汽车点火开关，不起动发动机，使用手动真空泵模拟真空，将其接至歧管绝对压力传感器的真空输入端。
发动机运转，监测由怠速渐渐加速的信号。
3）测试步骤：
按照图3 一 1 连接好设备，打开K81 电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选“示波器”，按确认键；
在汽车专用示波器菜单下选择“传感器”，按【ENTER】键进入汽车传感器选择菜单；
选择“歧管绝对压力传感器”，按【ENTER】键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形；
必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择启停，按【ENTER】键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。
4）波形分析：
除了福特的歧管绝对压力传感器是数字输出信号以外，一般都输出模拟量．模拟量的歧管压力传感器在真空度高时产生对地电压信号接近0V ，真空度低时（接近大气压力）产生的对地电压信号高，接近5V ，不同厂家指标可能不同，请参考维修手册。
许多福特和林肯车上安装的是数字式歧管绝对压力传感器，数字量的输出波形应该是幅值满5V 的脉冲，同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直。频率与对应真空度应符合维修资
料给定的值。
一般数字式、模拟式歧管绝对压力传感器的波形参考图如图3—所示．
图3—压力传感器的参考波形
（2）节气门位置传感器的波形检测
常见的节气门位置传感器有两种：一种是电位器型传感器，当其转轴变化时会引起电阻的变化（电位器）从而提供一个直流电压，而TPS是一个固定在节气门转轴上的可变电阻，它提供的直流电压作为ECU 的一个输入信息。另一种是开关型传感器，这种传感器的信号输入给ECU 后，即通知电脑控制怠速（开关闭合、节气门关闭），或是不要控制怠速（因为已踩下油门使开关打开），另外一个开关闭合时则是通知ECU 节气门打开位置。此种线性的节气门位置传感器装在节气门转轴上，有两个可移动的触点随着同一个转轴转动，其中一个触点是感测节气门开启时的角度，另外一个触点则是感测节气门关闭时的角度，测试传感器时要确定接线正确。
1）连接设备
连接K81 和电源延长线，将测试探头接入通道 1 (CH1 端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入节气门位置传感器信号线，连接方法如图3—所示．
图3—节气门位置传感器信号连接
2）测试条件
打开点火开关，发动机不起动，将节气门转到全开位置，然后转到全关位置，或是相反。
3）测试步骤
按照图3 一9 连接好设备，打开K81 电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波器功能并确认；
在汽车专用示波器菜单下选择传感器，进入汽车传感器选择菜单；
选择节气门位置传感器，确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形；
必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择启停，冻结波形后，保存波形供以后修车参考。
4）波形分析
电位器型的节气门位置传感器通常是一个可变电位计，查阅制造商维修手册，可以得到精确的的节气门位置传感器的电压范围，波形上不应该有任何断点、对地尖峰或大的波折。开关型的节气门位置传感器的常闭触点构成怠速开关，当节气门处于怠速位置时，常闭触点位于关闭状态；常开触点表示节气门开度达到全负荷。两种节气门传感器的波形特征如图3—所示。
图3—节气门位置传感器波形分析
（3)燃油喷射波形检测
燃油喷射的时间可以表示为毫秒（ms）级的脉冲宽度，代表着喷入汽缸燃油的多少。宽的脉冲表示在相同喷射压力下喷射的燃油较多。电子控制单元通过一个驱动三极管提供一个路径给喷油嘴。当三极管导通时，电流流经喷油嘴和三极管至地，使喷油嘴打开。目前主要有三种燃油喷射系统，每种都有其自己的燃油喷射控制方法。所有的喷油嘴都有限制电流通过的方法，因为过大的电流会损坏喷油嘴。
喷油嘴按其驱动方式分四类：峰值保持型、节气门喷射型（TBI ）、传统型（饱和开关型）及脉冲宽度调制型。
1）连接设备
将一缸信号夹连接到CH3 通道并夹住一缸高压线，将测试探头的前部的衰减开关拨到X10 位里，然后按图3—所示进行连接。
图3—燃油喷射波形检测接线
（4）测试条件
连接设备后起动发动机，通过改变发动机转速、改变发动机负荷及改变氧传感器信号电压来观察喷油脉宽的变化。
（5）测试步骤
按要求接好设备，进入示波器主菜单，选择“空气/燃油”，选择“燃油喷射”，将会出现波形。（6）波形分析
各种喷油器波形特征参照图3—、图3—及图3—。
图3—峰值保持型和TBI 图3—饱和开关型
图3—脉冲宽度调制型
（4)次级点火波形检测
在检测的时候，我们一般根据点火系统的不同分成三类：传统点火、直接点火和双头点火。传统点火一般指的是分电器点火，一般老款的国产车都采用这种方式；直接点火一般指的是一个气缸对应一个点火线圈的点火方式，在一些高档轿车上经常被使用；双头点火指的是一个点火线圈对两个气缸同时点火，这种点火方式目前比较常见，如时代超人、捷达王、富康、奥迪的V6 发动机等。
1）连接设备由于被测试发动机的点火方式和点火系统的连接方式不尽相同，所以连接的方法也不一样，在测试次级点火波形前，请先确认被测试发动机点火方式。下面我们就常见的三种点火方式说明测试连接方法。
传统点火接线如图3—所示。
图3—传统点火接线
直接点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81 的 C 日3 端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1 端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。
双头点火接线如图3—所示。
图3—双头点火接线
2）测试条件
起动发动机，在不同负荷及速度下测试检验元件的性能。火花塞、点火连线头、及其它次级电路的元件可能在高负荷时会功能不正常，在负荷状态下进行这些测试（在功率试验机上或路试）以精确地确定系统上的故障位置．
3）测试步骤
在示波器菜单下依次选择“点火系统”、“次级点火”，再对发动机进行参数设定，如图3—所示。
图3—参数设定
设置好参数后退出，选择点火测试，将出现点火次级波形，可以通过模式选择进行各种波型（如三维波，重叠波、并列波、纵列波等）转换。还可以选择周期、幅值等进行波形调整。如图3—所示。
图3—次级波形界面
4）波形分析
点火次级波形分为三个部分：闭合部分、点火部分、中间部分。
闭合部分：此段时间是三级管导通或者白金触点结合时间，应保持波形下降沿一致，表示各缸闭合角相同以及点火正时正确。
点火部分：由一条点火线和一条火花线（燃烧线），点火显示一条垂直线，代表的是击穿电压，火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。
中间部分：显示点火线圈中通过初级和次级的振荡来耗散剩余的能量，一般最少有 2 个振荡波。传统次级点火的特征波形如图3—所示。.
图3—传统次级点火特征波形
五、金奔腾Diag Tech—1汽车专用示波诊断仪
（本节提纲内容全采用电气模块四P37—P61文档内容，但要将“测试实例二”里面的序号重新排好，整段内容调到“测试实例一”的前面）
1．结构
2．功能
3．控制面板
4．使用说明
5．测试实例一：（测试点火初级和次级波形）
6．点火波形分析
7．测试实例二
后三点正确排序为：
5．测试实例一（原“测试实训二”的内容）
6．测试实例二：（测试点火初级和次级波形）
7．点火波形分析
【知识链接】
一、汽车专用示波器的使用注意事项
（采用电气模块四P61—P62文档内容）
二、汽车故障波形分析
参考文献：《汽车电喷发动机波形分析图解》，鲁植雄编写，江苏科技出版社出版。
示波技术在汽车故障检测诊断中的应用
示波技术在汽车故障检测诊断中的应用 2006-3-3 一、维修诊断技术的发展 汽车维修设备的发展与汽车整车技术的发展是同步发展的，汽车用电控系统的装备的应用已越来越广泛，从发动机、自动变速器、安全气囊，到牵引力控制、车速稳定电子装置，更多的汽车上采用计算机微处理芯片，多个处理器之间相互连接、协调工作并共享信息构成了汽车网络。在这种情况下，对汽车维修技术的发展特别是如何快速准确地确定故障部位，找出故障原因是汽车维修诊断技术发展的方向. 汽车微机控制系统检测诊断设备就是在这种强大的市场需求下得到了蓬勃的发展.汽车微机控制系统检测诊断设备的发展经历了由简单的解码器，扫描器到汽车示波器等几个阶段。简单的解码器是利用配套连线和车上的电子控制单元（ECU）进行数据交流的专用仪器，只能读取与清除ECU存储器内的故障信息（故障代码及内容）；扫描器增加了对汽车微机控制系统数据扫描的功能，并能显示出微机控制系统传感器等元件的实际运行参数（数据流），以便检修人员快速分析、诊断出故障部位；但是对扫瞄工具来讲，对错误信号的判断是有局限性的，对超范围的信号往往会错误的认为是正确的，或者是由于“假信号”发生的太快，扫瞄工具不能同步捕捉信号而不能显示出来。这也就是人们常常纳闷：为什么汽车明明有故障，而扫描工具不能显示故障码的原因所在。汽车示波器就是为进一步满足市场的需要，快速、准确的判断故障的部位与原因而出现的。汽车示波器是以微机为核心的汽车性能综合分析设备，它除了具有解码器和扫描器的功能外，还能通过测试接口和测试程序软件实现对汽车微机控制系统在线测试数据的自动分析，并以波形图的形式显示出来。示波器显示的波形是对所测信号的实时显示。因为取样的频率高，所以信号的每一重要细节都被显示出来，这样高的速度可在发动机运转时识别出任何可造成故障的信号。而且如果需要，任何时间都可重看波形，因为这些波形都可保存在示波器中，并在需要的时候来回放所保存的波形。示波器具有双线或多线功能，即同时可在屏幕上看到两个或多个单独的信号。这样就可观察一个信号如何影响另一个信号。例如可将氧传感器电压信号输入到通道1，将喷油器脉冲输入到通道2，然后观察脉冲是否响应氧传感器信号的变化。也可将数字示波器看成一个高速可视电压表，能够看到清晰的信号波形，在图形上能捕捉到瞬间干扰。尖峰脉冲、噪声和所测部件的不正常波形。 二、金奔腾汽车专用示波诊断仪介绍 我公司生产的汽车专用示波诊断仪型号为Diag Tech-I，具有四通道示波，采样频率为500KHz，装备有16位、33 KHz CPU，液晶显示器，带有RS232串行接口，集扫描仪、示波器、万用表与点火波形检测于一体，给广大用户在汽车维修诊断过程中如何快速、准确的确定故障的部位与原因提供了强有力的帮助。 示波技术在汽车维修诊断上的应用不仅可以对传统点火系统的初级、次级波形进行检测，还可以对电控单元的各种传感器的波形进行检测，从而依据波形的显示判断传感器的工作状态，确定故障的原因与部位。示波技术大大提高了
泰克示波器的使用方法-1
示波器的使用方法 示波器虽然分成好几类，各类又有许多种型号，但是一般的示波器除频带宽度、输入灵敏度等不完全相同外，在使用方法的基本方面都是相同的。本章以SR-8型双踪示波器为例介绍。 （一）面板装置 SR-8型双踪示波器的面板图如图5-12所示。其面板装置按其位置和功能通常可划分为3大部分：显示、垂直（Y轴）、水平（X轴）。现分别介绍这3个部分控制装置的作用。 1．显示部分主要控制件为： （1）电源开关。 （2）电源指示灯。 （3）辉度调整光点亮度。 （4）聚焦调整光点或波形清晰度。 （5）辅助聚焦配合“聚焦”旋钮调节清晰度。 （6）标尺亮度调节坐标片上刻度线亮度。 （7）寻迹当按键向下按时，使偏离荧光屏的光点回到显示区域，而寻到光点位置。 （8）标准信号输出 1kHz、1V方波校准信号由此引出。加到Y轴输入端，用以校准Y 轴输入灵敏度和X轴扫描速度。 2．Y轴插件部分 （1）显示方式选择开关用以转换两个Y轴前置放大器Y A与YB 工作状态的控制件，具有五种不同作用的显示方式：
“交替”：当显示方式开关置于“交替”时，电子开关受扫描信号控制转换，每次扫描都轮流接通Y A或YB 信号。当被测信号的频率越高，扫描信号频率也越高。电 子开关转换速率也越快，不会有闪烁现象。这种工作状态适用于观察两个工作频率较高的信号。 “断续”：当显示方式开关置于“断续”时，电子开关不受扫描信号控制，产生频率固定为200kHz方波信号，使电子开关快速交替接通Y A和YB。由于开关动作频率高于被测信号频率，因此屏幕上显示的两个通道信号波形是断续的。当被测信号频率较高时，断续现象十分明显，甚至无法观测；当被测信号频率较低时，断续现象被掩盖。因此，这种工作状态适合于观察两个工作频率较低的信号。 “Y A”、“YB ”：显示方式开关置于“Y A ”或者“YB ”时，表示示波器处于单通道工作，此时示波器的工作方式相当于单踪示波器，即只能单独显示“Y A”或“YB ”通道的信号波形。 “Y A + YB”：显示方式开关置于“Y A + YB ”时，电子开关不工作，Y A与YB 两路信号均通过放大器和门电路，示波器将显示出两路信号叠加的波形。 （2）“DC-⊥-AC” Y轴输入选择开关，用以选择被测信号接至输入端的耦合方式。置于“DC”是直接耦合，能输入含有直流分量的交流信号；置于“AC”位置，实现交流耦合，只能输入交流分量；置于“⊥”位置时，Y轴输入端接地，这时显示的时基线一般用来作为测试直流电压零电平的参考基准线。 （3）“微调V/div” 灵敏度选择开关及微调装置。灵敏度选择开关系套轴结构，黑色旋钮是Y轴灵敏度粗调装置，自10mv/div～20v/div分11档。红色旋钮为细调装置，顺时针方向增加到满度时为校准位置，可按粗调旋钮所指示的数值，读取被测信号的幅度。当此旋钮反时针转到满度时，其变化范围应大于2.5倍，连续调节“微调”电位器，可实现各档级之间的灵敏度覆盖，在作定量测量时，此旋钮应置于顺时针满度的“校准”位置。 （4）“平衡” 当Y轴放大器输入电路出现不平衡时，显示的光点或波形就会随“V/div”开关的“微调”旋转而出现Y轴方向的位移，调节“平衡”电位器能将这种位移减至最小。 （5）“↑↓ ” Y轴位移电位器，用以调节波形的垂直位置。 （6）“极性、拉Y A” Y A通道的极性转换按拉式开关。拉出时Y A 通道信号倒相显示，即显示方式（Y A+ YB ）时，显示图像为YB - Y A。 （7）“内触发、拉YB ” 触发源选择开关。在按的位置上（常态）扫描触发信号分别
示波器_使用方法_步骤
示波器 摘要：以数据采集卡为硬件基础，采用虚拟仪器技术，完成虚拟数字示波器的设计。能够具有运行停止功能，图形显示设置功能，显示模式设置功能并具有数据存储和查看存储数据等功能。实验结果表明, 该仪器能实现数字示波器的的基本功能，解决了传统测试仪器的成本高、开发周期长、数据人工记录等问题。 1．实验目的 1.理解示波器的工作原理，掌握虚拟示波器的设计方法。 2.理解示波器数据采集的原理，掌握数据采集卡的连接、测试和编程。 3.掌握较复杂的虚拟仪器的设计思想和方法，用LabVIEW实现虚拟示波器。 2. 实验要求 1.数据采集 用ELVIS实验平台，用DAQmx编程，通过数据采集卡对信号进行采集，并进行参数的设置。 2.示波器界面设计 (1)设置运行及停止按钮：按运行时，示波器工作；按停止时，示波器停止工作。 (2)设置图形显示区：可显示两路信号，并可进行图形的上下平移、图形的纵向放大与缩小、图形的横向扩展与压缩。 (3)设置示波器的显示模式：分为单通道模式(只显示一个通道的图形)，多通道模式(可同时显示两个通道)，运算模式(两通道相加、两通道相减等)。
万联芯城https://www.wendangku.net/doc/f417078681.html,作为国内优秀的电子元器件采购网，一直秉承着以良心做好良芯的服务理念，万联芯城为全国终端生产研发企业提供原装现货电子元器件产品，拥有3000平方米现代化管理仓库，所售电子元器件有IC集成电路，二三极管，电阻电容等多种类别主动及被动类元器件，可申请样片，长久合作可申请账期，万联芯城为客户提供方便快捷的一站式电子元器件配套服务，提交物料清单表，当天即可获得各种元件的优势报价，整单付款当天发货，物料供应全国，欢迎广大客户咨询合作，点击进入万联芯城
汽车示波仪使用方法
汽车示波器的使用操作 1.注意事项 ①测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。 ②使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。 ③汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。 ④测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。 ⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。 2.信号频率和时基选择 时基/频率表的用途是帮助根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。 时基/频率表的使用方法：可以通过计算屏幕显示波形的循环次数(1-5)的方法用汽车示波器去判定信号频率，表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。 3.示波器设置要领 用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事，本部分说明用汽车示波器去捕捉波形时，设置示波器的基本方法，它可以帮助读者理解并掌握示波器设置的要领。 根据信号频率确定时基设定值 表1 时基频率转换表
③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。 ④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，唯一未设定的就是时基了。 ⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1毫秒到1秒之间。 ⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。 3)当无法捕捉到波形时 ①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，如果在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。 ②确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，就按一下解除键。 ③确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。 ④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。 ⑤确认触发源是定义在所择的通道上。 4.示波器用语 触发电平：示波器显示时的起始电压值； 触发源：示波器的触发通道[通道(CH1)、通道(CH2)和外触发通道(EXT)]； 触发沿：示波器显示时的波形上升或下降沿； 电压比例：每格垂直高度代表的电压值； 时基：每格水平长度代表的时间值； 直流耦合：测量交流和直流信号； 交流耦合：只允许信号的交流成份通过它滤掉了直流成份(电容用来过滤直流电压)； 接地耦合：确认示波器显示的0V电压位置；
示波器的初级使用方法教程
示波器的使用方法教程 ST-16示波器的使用 示波器是有着极其广泛用途的测量仪器之一〃借助示波器能形象地观察波形的瞬变过程，还可以测量电压。电流、周期和相位，检查放大器的失真情况等〃示波器的型号很多，它的基本使用方法是差不多的〃下面以通用ST一16型示波器为例，介绍示波器的使用方法。 面板上旋钮或开关的功能 图1是ST一16型示波器的面板图。 示波器是以数字座标为基础来显示波形的〃通常以X轴表示时间，Y轴表示幅度〃因而在图1中，面板下半部以中线为界，左面的旋钮全用于Y轴，右面的旋钮全用于X 轴。面板上半部分为显示屏。显示屏的右边有三个旋钮是调屏幕用的〃所有的旋钮，开关功能见表1。其中8、10，14，16号旋钮不需经常调，做成内藏式。
显示屏读数方法 在显示屏上，水平方向X轴有10格刻度，垂直方向Y轴有8格刻度〃这里的一格刻度读做一标度，用div表示〃根据被测波形垂直方向(或水平方向)所占有的标度数，乘以垂直输入灵敏度开关所在档位的V／div数(或水平方向t／div)，得出的积便是测量结果。Y轴使用10：1衰减探头的话还需再乘10。 例如图2中测电压峰—峰值时，V／div档用0〃1V／div，输入端用了10 ： l 衰减探头，则Vp－p＝0〃1V／div×3〃6div×10＝3〃6V，t／div档为2ms／div，则波形的周期：T＝2ms／div×4div＝8ms。 使用前的准备 示波器用于旋钮与开关比较多，初次使用往往会感到无从着手。初学者可按表2方式进行调节。表2位置对示波器久藏复用或会使用者也适用。
使用前的校准 示波器的测试精度与电源电压有关，当电网电压偏离时，会产生较大的测量误差〃因此在使用前必须对垂直和水平系统进行校准。校准方法步骤如下： 1〃接通电源，指示灯有红光显示，稍等片刻，逆时针调节辉度旋钮，并适当调准聚焦，屏幕上就显示出不同步的校准信号方波。 2〃将触发电平调离“自动”位置，逆时针方向旋转旋钮使方波波形同步为止。并适当调节水平移位(11)和垂直移位(5)。 3〃分别调节垂直输入部分增益校准旋钮(10)和水平扫描部分的扫描校准旋钮(14)，使屏幕显示的标准方波的垂直幅度为5div，水平宽度为10div，如图3所示，ST一16示波器便可正常工作了。 示波器演示和测量举例 一，用ST一16示波器演示半波整流工作原理： 首先将垂直输入灵敏度选择开关(以下简写V／div)拨到每格0〃5V档，扫描时间转换开关(s／div)拨至每格5ms档，输入耦合开关拨至AC档，将输入探头的两端与电源变压器次级相接，见图4，这时屏幕显示如图5(a)所示的交流电压波形。 如果将探头移到二极管的负端处，这时屏幕上显示图5(b)所示的半波脉冲电压波形〃接上容量较大的电解电容器C进行滤波，调节一下触发电平旋钮(15)，在示波器屏幕上可看到较为平稳的直流电压波形，见图5(c)。电容C的容量越大，脉冲成分越小，电压越平稳。
示波器使用方法步骤
示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。它能把肉眼看不见的电信号变换成看得见的图像，便于人们研究各种电现象的变化过程。示波器的使用方法： 示波器，“人”如其名，就是显示波形的机器，它还被誉为“电子工程师的眼睛”。它的核心功能就是为了把被测信号的实际波形显示在屏幕上，以供工程师查找定位问题或评估系统性能等等。它的发展同样经历了模拟和数字两个时代 数字示波器，更准确的名称是数字存储示波器，即DSO（Digital Storage Oscilloscope）。这个“存储”不是指它可以把波形存储到U盘等介质上，而是针对于模拟示波器的即时显示特性而言的。模拟示波器靠的是阴极射线管（CRT，即俗称的电子枪）发射出电子束，而这束电子在根据被测信号所形成的磁场下发生偏转，从而在荧屏上反映出被测信号的波形，这个过程是即时地，中间没有任何的存储过程的。而数字示波器的原理却是这样的：首先示波器利用前端ADC对被测信号进行快速的采样，这个采样速度通常都可以达到每秒几百M到几G次，是相当快的；而示波器的后端显示部件是液晶屏，液晶屏的刷新速率一般只有几十到一百多Hz；如此，前端采样的数据就不可能实时的反应到屏幕上，于是就诞生了存储这个环节：示波器把前端采样来的数据暂时保存在内部的存储器中，而显示刷新的时候再来这个存储器中读取数据，用这级存储环节解决前端采样和后端显示之间的速度差异。
很多人在第一次见到示波器的时候，可能会被他面板上众多的按钮唬住，再加上示波器一般身价都比较高，所以对使用它就产生了一种畏惧情绪。这是不必要的，因为示波器虽然看起来很复杂，但实际上要使用它的核心功能——显示波形，并不复杂，只要三四个步骤就能搞定了，而现在示波器的复杂都是因为附加了很多辅助功能造成的，这些辅助功能自然都有它们的价值，熟练灵活的应用它们可以起到事半功倍的效果。作为初学者，我们先不管这些，我们只把它最核心的、最基本的功能应用起来即可。
示波器的使用方法
示波器的使用 【实验目的】 1.了解示波器的结构和示波器的示波原理； 2.掌握示波器的使用方法，学会用示波器观察各种信号的波形； 3.学会用示波器测量直流、正弦交流信号电压； 4.观察利萨如图，学会测量正弦信号频率的方法。 【实验仪器】 YB4320/20A/40双踪示波器，函数信号发生器，电池、万用电表。 图1实验仪器实物图 【实验原理】 示波器是一种能观察各种电信号波形并可测量其电压、频率等的电子测量仪器。示波器还能对一些能转化成电信号的非电量进行观测，因而它还是一种应用非常广泛的、通用的电子显示器。 1．示波器的基本结构 示波器的型号很多，但其基本结构类似。示波器主要是由示波管、X轴与Y轴衰减器和放大器、锯齿波发生器、整步电路、和电源等几步分组成。其框图如图2所示。
图2示波器原理框图 (1)示波管 示波管由电子枪、偏转板、显示屏组成。 电子枪：由灯丝H、阴极K、控制栅极G、第一阳极A1、第二阳极A2组成。灯丝通电发热，使阴极受热后发射大量电子并经栅极孔出射。这束发散的电子经圆筒状的第一阳极A1和第二阳极A2所产生的电场加速后会聚于荧光屏上一点，称为聚焦。A1与K之间的电压通常为几百伏特，可用电位器W2调节，A1与K 之间的电压除有加速电子的作用外，主要是达到聚焦电子的目的，所以A1称为聚焦阳极。W2即为示波器面板上的聚焦旋钮。A2与K之间的电压为1千多伏以上，可通过电位器W3调节，A2与K之间的电压除了有聚焦电子的作用外，主要是达到加速电子的作用，因其对电子的加速作用比A1大得多，故称A2为加速阳极。在有的示波器面板上设有W3，并称其为辅助聚焦旋钮。 在栅极G与阳极K之间加了一负电压即U K﹥U G，调节电位器W1可改变它们之间的电势差。如果G、K间的负电压的绝对值越小，通过G的电子就越多，电子束打到荧光屏上的光点就越亮，调节W1可调节光点的亮度。W1在示波器面板上为“辉度”旋钮。 偏转板：水平(X轴)偏转板由D1、D2组成，垂直(Y轴)偏转板由D3、、D4组成。偏转板加上电压后可改变电子束的运动方向，从而可改变电子束在荧光屏上产生的亮点的位置。电子束偏转的距离与偏转板两极板间的电势差成正比。 显示屏：显示屏是在示波器底部玻璃内涂上一层荧光物质，高速电子打在上面就会发荧光，单位时间打在上面的电子越多，电子的速度越大光点的辉度就越大。荧光屏上的发光能持续一段时间称为余辉时间。按余辉的长短，示波器分为长、中、短余辉三种。 (2)X轴与Y轴衰减器和放大器 示波管偏转板的灵敏度较低(约为0.1～1mm/V)当输入信号电压不大时，荧光屏上的光点偏移很小而无法观测。因而要对信号电压放大后再加到偏转板上，为此在示波器中设置了X轴与Y轴放大器。当输入信号电压很大时，放大器无法正常工作，使输入信号发生畸变，甚至使仪器损坏，因此在放大器前级设置有衰减器。X轴与Y轴衰减器和放大器配合使用，以满足对各种信号观测的要求。
汽车示波器
什么是汽车示波器？ 汽车示波器，顾名思义就是用来检测汽车电子电路故障的示波器。市场上示波器一般被分做两种，一称为普通或工业示波器，一称为汽车示波器。工业示波器，由于应用的领域不同，其采样率及带宽等参数差异很大；而汽车示波器，则其的档次不会分得太大，因汽车电路信号传输速率最大的就是CAN总线（高速CAN速率为1兆）了，所以汽车示波器的采样率为80MS/s已足够了，无需要再大的采样率。有人认为购买一款汽车示波器采样率越大越好，这其实是错误的，够用就好，采样率再大，你用不着也没用。 示波器又是什么呢？就是一个采集电压信号的一个仪器，由于其采集的信号基于时间有一定的连续，故成“波”，将该“波”显示出来即为示波。 示波器的基础特征为：
.示波器相对时间显示电压 。示波器的显示读数总是从左到右的。 。信号的电压－时间曲线被称为波形/轨迹（trace）. 。在这个例子中，波形是蓝色的，并起始于A点。 。这类型信号我们称为正弦波。这是一种无限延伸的信号，测试中你会遇到的。 。大多数示波器允许你调整显示屏的垂直和水平刻度。 。垂直刻度称为电压量程（至少在这个例子中） 。水平刻度称为时基（timebase），以时间单位测量——在这个例子中，千分之一秒。 汽车示波器又分模拟汽车示波器和虚拟（PC）汽车示波器。由于科技的发展及用户偏好于携带的便利，PC汽车示波器越来越受到青睐。现在国内市场产品最好、知名度最高的PC汽车示波器，当数广州虹科销售的英国Pico汽车示波器。Pico汽车示波器是PC版示波器的领导者，专业汽车诊断维修，产品专业、软件强大、服务优秀。 Pico汽车示波器参数： 1.Pico4223 Kit
示波器图文教程_非常详细讲解
看到论坛有很多新手在问示波器怎么用，苦苦寻找示波器的教程.....以前用的大多是那种很大台笨重的模拟示波十M的价格都要好几千，小弟我也买不起，所以至今是只见过猪走路，没吃过猪肉。现在都是数字时代了，现0M的不到两千MB可买得一台了，小巧、彩色、而且可说像傻瓜式的，操作非常方便面，只需测量时按下上面了。 其实示波器在实际维修运用中，用得最多的就是测量晶阵、时钟频率、检修PWM电路及一些关键信号的捕捉，今天闲来没事就简单给大家演示一下示波器实际维修的运用及所测到的波形。 主演：安泰信ADS1102C 配角：我是刚来的 首先先请主演先登场吧 第一：检修不触发故障主板时，可以用示波器测32.768和25M（NF的板）晶振是否起振，非常直观，非常准确，万用表测晶振的两脚的压差不是也可以判断其好坏吗？没错，但是我要告诉你你只对了一半，有压差只能初步判也经常碰到有压差但不起振的故障，在没示波器下最好的方法就是代换一个。但如果我们有示波器，测其晶振两且下面标有对应的频率数值没有偏移，那么晶振肯定是好的。如图为实测32.768的波形
第二：在检修能上电不亮机故障时，首先就是测量主板各大供电是否正常，而如今的主板的供电方式大多彩用了来检测PWM控制电路是否正常工作，也是比万用表更准确更直观，正常工作时的波形为脉冲方波。如：如图为方波，表明CPU电路正常工作
表明内存供电电路正常
桥供电正常
第三：对于主板不亮故障，如以上测完主板供电都正常情况下，就要检测主板各时钟是否正常了。这时示波器的常准确的测出该点的时钟频率的数值，正常为一个正弦波。万用表测也行，一般33M为1.6V左右，66M为0.6左右，只是个大概判断，当然没示波器来的准确。 如图为实测的33M频率波形（测量点可用打值卡上测，或在PCI槽B16测到）
汽修示波器波形分析法案例
示波器波形分析法——案例剖析 摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析，检修大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。 前言:现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火示波器和美国进口的福禄克98(约2万左右人民币）到现在的平板解码仪和功能更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、发动机内窥镜……处处体现着现代汽车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。汽车维修已不再是简单的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析，准确无误地诊断出故障所在。本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困难的故障为例，介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法，供维修朋友们参考。 故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动困难，但发动机无故障代码。 基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械装配基本正常；无故障代码，说明电脑控制单元没有故障代码存储，即各主要传感器、执行器和ECU工作基本正常。本着先易后难的维修原则，做以下基本参数测试： 1、发动机基本工作条件检查 (1)高压“跳火”试验。分别拔出1、2缸高压线，进行高压“跳火”试验，观察到火花呈蓝白色，基本正常； (2)触摸各喷油器，都有震动感，基本正常(由于冷车起动过程中喷油脉宽变化达50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障)； （3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在8°左右，属正常范围； （4）检测各缸缸压，缸压接近0.9Mpa，正常； (5）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为3．19/s，属正常范围； (6)检测燃油压力，约270Kpa，正常。 基本分析：由以上检测可见，发动机的基本工作条件已经具备，但为什么会出现发动机起动困难、无怠速故障呢?我们都知道电控发动机ECU是利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻。曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号，对于发动机的
汽车测试用示波器简明教程
示波器的使用 示波器的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。 万用表的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。
一、示波器的作用 1.广泛的电子测量仪器； 2.测量电信号的波形（电压与时间关系）； 3.测量幅度、周期、频率和相位等参数； 4.配合传感器，测量一切可以转化为电压的参量（如电流、电阻、温度磁强等）
二、工作原理 1.组成：
2.电子偏转：电子在水平/垂 直方向受电场力。 3.电子扫描：在水平偏转板 上加锯齿波电压，电子束 在水平方向周期性地来回 扫动，屏幕出现水平亮 线，称为“扫描”。 扫描方式：AUTO/NORM。 4.波形显示原理：在Y偏转板 加正弦电压U y ，在X偏转板 加锯齿电压U x ，使电子在Y 方向做正弦运动，沿X方向做匀速运动。 若Ｔ x ＝nT y 。则屏幕上 出现n个稳定的正弦波。
触发同步：只有T x 为T y 的整数倍时，屏幕上的波 形才能稳定。 为了得到稳定波形，可以采用触发同步：即从触发源（如Ｙ轴电压）引入一部分信号去控 制锯齿波发生器，强制T x =nT y 。 调同步：选触发源（source）—调电平（trigger level ）。 双踪显示：利用电子开关，把通道1（CH1）和通道2（CH2）的两个信号波形轮流显示。 选通道：CH1、CH2、CH1+CH2，CH1-CH2 选显示方式：交替（ALT）/断续（CHOP）
5.李萨如图，用李萨如图 测量信号频率 把两个正弦信号分别加到X 轴（CH1）和Y 轴（CH2） 输入端，则屏幕上光点 的运动轨迹是两个互相 垂直的谐振动的合成。 当两个正弦信号频率之 比为整数时，其轨迹是 一个稳定的闭合曲线。 这种曲线称为李萨如 图，如图3-3-6所 示。x y y x N N f f =
示波器使用方法步骤
一、示波器概念 示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。它能把肉眼看不见的电信号变换成看得见的图像，便于人们研究各种电现象的变化过程。示波器利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点（这是传统的模拟示波器的工作原理）。在被测信号的作用下，电子束就好像一支笔的笔尖，可以在屏面上描绘出被测信号的瞬时值的变化曲线。利用示波器能观察各种不一样信号幅度随时间变化的波形曲线，还可以用它测验各种不一样的电量，如电压、电流、频率、相位差、调幅度等等。 二、示波器使用方法步骤 1、检查示波器主机及其配件无缺漏和无损坏后，可进行操作。 2、使用所在国家认可的本产品专用电源线进行上电操作。 3、功能检测的目的是为了验证示波器是否正常工作。 （1）按下电源按键开机启动，点击【Default Setup】，此时所有的配置参数将恢复默认状态。 （2）恢复默认状态后，可接入信号，使用普通无源探头与面板上的“探头补偿端”进行连接。 使用ZP1050型号的探头（由于公司探头会不断地更新升级，最终以实际标配的实物为准），示波器自动识别衰减档位X10档，比率为10:1（无X1档），接入示波器中（将探头母头BNC端对准示波器通道CH1BNC插头，按下向右旋转即可，同时将探头的探钩接到示波器探头补偿端接口，鳄鱼夹接地）。
注：若探头接入的不是CH1 而是CH2、CH3 或CH4，则按下面板上的【1】软键，软键变灰则关闭通道1，按下【2】、【3】或【4】软键则打开相应通道则软键变亮。 （3）接入探头补偿端信号后，点击【Auto Setup】一键捕获波形，此时屏幕上可能会出现三种波形其中一种，探头补偿端方波幅值约为3.0V，频率为1KHz。
示波器使用方法步骤
一、正确接地 在设置测量或处理电路时，正确地接地是一个重要步骤。示波器正确接地可以防止用户受到电击，用户正确接地可以防止电路受到损坏。 示波器接地意味着把示波器连接到电器中性的参考点上，如接地。把示波器三头电源线查到连接接地装置的插座上，实现示波器接地。 示波器接地对人身安全是必需的。如果高压接触没有接地的示波器机箱，不管是机箱的哪个部分，包括视乎已经绝缘的旋钮，都会发送电击。而在示波器正确接地时，电流会通过接地路径传送到接地装置上，而不是通过用户身体传送到接地装置上。接地对使用示波器准确测量也是必需的。示波器需要于测试的任何电路共享相同的接地。 某些示波器不要求单独连接接地装置。这些示波器已经对机箱控制功能进行绝缘，可以让用户远离任何可能的电击危险。 如果您正在处理集成电路（ICs），您还需要让自己接地。集成电路有微小的传导路径，用户身体中积聚的静电可能会损坏这些路径。在地毯上走动或脱下外套、然后触摸集成电路引线，就可能会毁掉一块昂贵的集成电路。为解决这个问题，应带上接地腕带。接地腕带可以把人身体中的静电安全地传送到接地装置上。 二、设定控制功能 插入示波器后，查看前面板。前面板通常分为三个主要区域，分别标记为垂直区域，水平区域和触发区域。根据型号和类型，示波器可能还有其他区域。
注意示波器上的输入连接器，在此处连接探头。大多数示波器只有两个输入通道，每个通道都可以在屏幕上显示波形。多个通道适用于比较波形。MSO还具有多个数字输入。 三、校准仪器 除正确设置示波器外，推荐定期自行校准一起，以准确地进行测量。如果上次自我校准以后环境温度变化幅度超过5℃（9℉），那么就需要进行校准，或者每周校准一次。在示波器菜单中，有时这可以作为“SignalPathCompensation”（信号路径补偿）启动。如需更详细说明，请参阅示波器手册。 四、连接探头 现在您可以将探头连接到示波器了。如果示波器匹配得当，则探头可以提供示波器的所有处理能力和性能，以确保被测信号的完整性。 测量信号需要两个连接：探针连接和接地。探头通常具有夹子连接设备，可将探头接地至被测电路。在实践中，接地夹可以连接到电路中的已知接地，例如维修产品的金属外壳，从而使探针尖端接触电路中的测试点。 五、补偿探头 无缘衰减电压探头必须对示波器进行补偿。在使用无缘探头前，必须先补偿探头，以使其电气特点于特定示波器均衡。 应该养成每次设置示波器都补偿探头的习惯。探头调节会降低测量精度。大多数示波器在前面板的一个端子上提供一个方波参考信号，
音频测试示波器使用方法
★目的：介绍示波器的使用方法，使相关人员能正确操作示波器。 ★示波器的概述 示波器是利用电子束的电偏转来观察电压波形的一种常用电子仪器，主要用于观察和测量电信号。下图1为我厂常用的20MHz的双踪示波器。 ★示波器的操作方法 第一步骤：示波器的连接 1）连接电源线 用220V AC线把示波器连上220V市电。（如上图2） 2）连接信号线 图 1 图 2 图 3 探头接在 CH1通道上
将探头插入到示波器左边的CH1接口并顺时针扭动半圈（如上图3）。当探头接在示波器的CH1通道上时，模式开关须打在CH1上（如下图4）。当探头接在示波器的CH2通道上时，模式开关须打在CH2上。（如下图5） 3） 信号耦合开关的选择（AC GND DC ） 信号耦合开关一般紧挨着输入通道，CH1通道和CH2通道各有1个。当只用来观察被测信号中的交流成分时，将开关拔至AC 档（本厂一般选择此档）；当信号的直流成份和交流成分都要观察或信号的频率较低时，将开关拔至DC 档；当开关拔至GND 档时，输入端处于接地状态，用以确定输入端为零时光迹所在位置。（如下图6） 第二步骤：开机与光迹调节 上述步骤完成后，接下来需要开机预热和调节光迹。（如下图7和图8） 1） 开机（POWER ） 按电源键开机，开机后电源指示灯会亮。电源按键旁一般标有英文单词power 。 2） 亮度调节（INTENSITY ） 如果光迹的亮度正常，就不需要调节。当亮度不正常时，我们就左右调节亮度旋纽，顺时针旋转为增亮，逆时针为调暗。亮度调节旋纽旁一般会标有“INTE ”的字样。亮度的英文单词为 intensity 。注意亮度不宜太高，以免影响示波器的使用寿命。 图 5 电源开关 电源指示灯 亮度调节 聚焦调节 图 7 光迹平行度调节 光 迹 图 8 正弦波信号光迹 模式开关选择 CH1通道 图 6 图 4 模式开关选择 CH2通道 探头接在 CH2通道上 信号耦合 选择开关
示波器在汽车行业中的应用
示波器在汽车行业中的应用 LIN 、CAN 和 FlexRay 串行总线调试 图 1: Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器同时捕获和 解码 CAN 和 FlexRay 串行总线。 为了改善系统通信效率，降低成本，目前所有的汽车设计都采用了大量的串行总线通信协议。I 2C 和 SPI 协议通常应用在电子控制单元 (ECU) 的芯片间通信。对于各种汽车子系统 (例如舒适性控制系统、防盗锁、传动系统和引擎控制)之间的长距离串行通信和控制，CAN 、LIN 和 FlexRay 协议是当今汽车行业中最常见的串行总线应用。 基于主从关系的 LIN 串行总线主要用于对安全性要求不高的应用，例如座椅和车窗控制。CAN 串行总线采用差分事件触发，其噪声抗扰度高于单端 LIN 总线，二十多年来一直用作汽车的主要控制总线。FlexRay 串行总线采用差分时间触发和同步确定性时间表。作为新兴的串行总线技术，FlexRay 应用在部分高端汽车中，主要适用于对性能和安全性要求很高的系统。 然而，串行总线通信经常受到由汽车内部的非理想环境造成的信号完整性问题的影响，包括点火系统和随机系统噪声的信号干扰，这有时会在关键通信周期中产生误差。尽管串行总线协议分析仪非常适合测试和监测串行总线数据在更高级协议层和应用层的传输，但它们无法测出您的汽车串行总线信号(物理层)的完整性/质量。 Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 触发与调试以及 FlexRay 眼图模板测试能力，支持您以更快速度调试汽车串行总线。 当前的一些中/高性能数字存储示波器 (DS O) 提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 总线解码和触发能力，可在协议层和物理层之间建立时间关联链路。 图 1 显示了 Agilent 3000 X 系列示波器同时捕获和解码 CAN 和 FlexRay 总线。显示屏底部是每条总线的时间关联解码轨迹，位于已捕获的物理层波形下方。示波器显示屏上半部分显示了业界唯一的时间交叉“列表”显示，有时称为事件表。这种数据格式更接近于传统的协议分析仪。
汽车电子信号的五大类型
汽车电子信号的五大类型 当今汽车系统中存在五种基本类型的电子信号，把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。 “五要素”可以看成是控制系统中各个传感器，控制电脑和其它设备之间相互通迅的基本语言，就像英语的字母，它们都有不同的“发音”。正是“五要素”中各自不同特点，构成用于不同通信的目的。 当今汽车电子信号的五大基本类型： (1)直流(DC)信号 在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有--蓄电池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压。 模拟传感器信号--发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。 (2)交流(AC)信号 在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。 (3)频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。 (4)脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 (5)串行数据(多路)信号 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生
示波器使用简易说明
实验1.2常用电子仪器的使用 一、实验目的 1、学习电子电路实验中常用的电子仪器——示波器、函数信号发生器等的主要性能及正确使用方法。 2、初步掌握用双踪示波器观察正弦信号波形和读取波形参数的方法 二、实验仪器 1、函数信号发生器EE1641C 2、DS1062E-EDU数字示波器 3、高级电路实验箱 三、实验原理 初步了解示波器面板和用户界面 1. 前面板:DS1000E-EDU系列数字示波器向用户提供简单而功能明晰的前面板, 以进行基本的操作。面板上包括旋钮和功能按键。旋钮的功能与其它示波器类似。显示屏右侧的一列 5 个灰色按键为菜单操作键(自上而下定义为1 号至 5 号)。通过它们,您可以设置当前菜单的不同选项;其它按键为功能键,通过它们,您可以进入不同的功能菜单或直接获得特定的功能应用。
电压参数的自动测量 DS1000E-EDU, DS1000D-EDU 系列数字示波器可自动测量的电压参数包括峰峰值、最大值、最小值、平均值、均方根值、顶端值、低端值。下图表述了各个电压参数的物理意义。 电压参数示意图 峰峰值(Vpp):波形最高点至最低点的电压值。 ?最大值(Vmax):波形最高点至GND(地)的电压值。
最小值(Vmin):波形最低点至GND(地)的电压值。 幅值(Vamp):波形顶端至底端的电压值。? 顶端值(Vtop):波形平顶至GND(地)的电压值。 底端值(Vbase):波形平底至GND(地)的电压值。 过冲(Overshoot):波形最大值与顶端值之差与幅值的比值。 预冲(Preshoot):波形最小值与底端值之差与幅值的比值。 平均值(Average):单位时间内信号的平均幅值。 均方根值(Vrms):即有效值。依据交流信号在单位时间内所换算产生的能量,对应于产生等值能量的直流电压,即均方根值。 2、函数信号发生器 函数信号发生器按需要输出正弦波、方波、三角波三种信号波形。输出电压最大可达20VP－P。通过输出衰减开关和输出幅度调节旋钮，可使输出电压在毫伏级到伏级范围内连续调节。函数信号发生器的输出信号频率可以通过频率分档开关进行调节。 函数信号发生器作为信号源，它的输出端不允许短路。 例一:测量简单信号 观测电路中的一个未知信号,迅速显示和测量信号的频率和峰峰值。 1. 欲迅速显示该信号,请按如下步骤操作: (1) 将探头菜单衰减系数设定为1X,并将探头上的开关设定为1X。 (2) 将通道1的探头连接到电路被测点。 (3) 按下AUTO(自动设置)按键。 示波器将自动设置使波形显示达到最佳状态。在此基础上,您可以进一步调节垂直、水平档位,直至波形的显示符合您的要求。 2. 进行自动测量 示波器可对大多数显示信号进行自动测量。欲测量信号频率和峰峰值,请按如下步骤操作:
汽车基本检测工具使用
14-1 汽车基本检测工具使用 跨接线 如果使用得当，跨接线将是简易而有效的检测工具。通过使导线“跨接”一个被怀疑为是开口或断口的电路，从而将其连通，这实际上是一种导通性检测(见图14-1)。 采用跨接线时， 它是用已知的导体替代可疑的故障部位。 如果采用跨接线时电路运行正常， 否则就不正常，这表明“跨接”范围内存在“断口”。跨接线应只用在无电阻元件的那部分电路上使其旁通，如开关、接头及导线段(见图14-1注意事项)。 图 14-1 跨接线 测试灯 使用的测试灯有两种：测电压的测试灯及测电路导通性的有源测试灯。 测试灯 使用测试灯测电压。测试灯为带有一对导线的12伏灯泡。其中一根导线接地后，再将另一个导线同电路上任何一个应有电压的点连接。若灯泡亮时，说明被测试的点上有电压。 -- 注意事项 -- 切勿在灯、马达、点火线圈、及任何负载上使用跨接线。这么做会减少电路电阻，导致很大的电流，而大的电流将会损坏线束和元件。 鳄鱼夹 直线保险(5安培) 鳄鱼夹 探针 鳄鱼夹 销形端子 铲形端子 开关 蓄电池 马达
14-2 有源测试灯 使用有源试验灯检测导通性。此工具由灯炮、电池和两条导线组成，当两根导线碰在一起时灯泡即亮。 有源测试灯只用于未接通电源的电路。先断开车上蓄电池或拆下保持电路运行的保险 丝。沿电路选定应是导通的两点，将有源测试灯的两条导线分别与两点相连，如果是导通的， 说明被测试灯测试的电路是完整的，灯泡即亮。 包括固态控制模块在内的电路数量不断地增加，而用于电脑指挥控制和电子燃油喷射的电子控制模块(ECM)，正是其中一种。只能用10兆欧及更高阻抗的数字式电压表或万用表来测试这些电路的电压。 采用只有100欧姆电阻的测试灯测试固态电路并非良策，测试会因其电阻小而成为电路的负载，并将改变电路，从而有可能产生错误读数。另外导入过多的电流也会损坏固态电路。 --注意事项-- 在电子电路中切勿使用测试灯，因其电阻低会导致大电流通过，从而损坏电 路中的一些敏感的电子元件。 ---注意事项--- 使用有源测试灯时电路电源必须关闭。 如果将测试灯与“带电” 回路相接, 大电流会烧坏3伏的灯泡。 用于测电压的测试灯 探针 有源测试灯(检测导通性)
示波器使用教程
示波器使用教程
前言 本篇文章力求从众多的品牌型号中归纳出示波器使用的一般规律，目的是让读者阅读这篇文章后，能掌握大部分数字示波器使用的方法。 本文章所涉及的范围不包括大型台式示波器。 本文分为两部分：基础篇和进阶篇。 学习基础篇之后，会对示波器的使用有基础了解，能够对大部分常用信号进行调试、显示，并做一些快速自动测量。 学习进阶篇之后，会对示波器的使用有较为深刻的了解，可以对信号进行分析，对信号进行合适的调试、保存、分析等。
目录 前言 (1) 目录 (2) 基础篇 (4) 第一章初识示波器 (4) 1、台式示波器 (4) 2、便携示波器 (4) 3、手持示波器 (5) 4、平板示波器 (5) 第二章探头介绍 (6) 第三章测试一个信号 (9) 第四章探头补偿校准 (11) 第五章垂直系统调节 (14) 1、通道的打开与关闭 (15) 2、垂直刻度(Vertical Scale) (16) 3、垂直位置(Vertical Position) (17) 第六章水平系统调节 (19) 1、水平刻度（Horizontal Scale） (20) 2、水平位置(Horizontal Position) (21) 第七章自动测量 (23) 1、便携示波器 (23) 2、手持示波器 (23) 3、平板示波器 (24) 进阶篇 (27) 第八章再谈垂直系统 (27) 1、输入耦合方式 (29) 2、探头 (30) 3、带宽限制 (31) 4、反相 (32) 5、输入阻抗 (33) 第九章再谈水平系统 (34) 1、采样模式 (34) 2、滚屏（Roll）模式 (36) 3、ZOOM模式 (37) 4、XY模式 (37) 5、存储深度 (40) 第十章光标测量 (43) 1、便携示波器 (43) 2、手持示波器 (44) 3、平板示波器 (46) 第十一章波形存储与调用 (47) 1、便携示波器 (47) 2、手持示波器 (48)