6S42MC主机气缸油供油率的控制和调节方法

MAN B&W 6S42MC主机气缸油供油率的控制和调节方法

提要和提纲:

32500系列船主机气缸油消耗的控制是船舶节约滑油的重要环节。但发现轮机长对气缸油注油供油率的理解和控制和计算方法不是很清楚，也存在一些误解。本文旨在对主机气缸油供油率、定时、调节方法、耗量控制和实际计算测量以及对船舶节能的意义简要说明，也是为轮机长看说明书提供一个指导。

提纲：

1.MAN B&W S-MC系列机气缸供油率的控制；

* 气缸油管理三要素；

* 气缸油供油率的控制是关键；

* 供油率的定义和计算方法；

* 系列船主机气缸油供油最合适的范围：1.0-1.2克/马力小时；

* 磨合期供油率的控制；

2.ATLAS 气缸油注油器供油量的调节方法和注意事项

* 理论气缸供油量的计算公式和对照表；

* 柱塞冲程和测量冲程的方法；

* 供油量的调节方法；

*

3.几点思考：

一：MAN B&W S-MC系列机气缸供油率的控制

1.1主机气缸油管理三要素：气缸油定时、供油率的控制、气缸油的选用；选用就是选择品牌和型号，对运行

的船舶，公司已经选择好；我司5条32500船舶主机气缸油注油器都是韩国SHIN HEUNG PRECISION CO.,LTD生产的ATLAS LUBRICATOR，通过齿轮和链条传动和主机凸轮轴连接，气缸油供油定时的原则是当活塞上行在第一道环通过气缸注油孔时供油结束。在气缸油注油器的驱动轴上，有一个定时板，上有MAKR可核对定时。实际上，对系列船主机，因为气缸油注油器和主机凸轮轴是齿轮和链条连接，基本上不存在定时错位的问题。因此，系列船主机气缸油的管理，最关键的气缸油供油率的控制问题：

1.2气缸油供油率的定义：在额定负荷和额定转速下，每小时每一个制动功率下消耗的气缸油克数。对系列船，

若气缸油的供油率是1.1克/马力小时，就是指在136RPM下，制动功率为8860马力下，每小时消耗的气缸油量是8.86KG。这是很重要的概念，在测量和计算供油率时，一定要统一到额定状态（MCR），其原因是主机的功率和转速为3次方的正比关系，在实际运行中，主机通常的转速不高于131RPM，这个转速下的主机制动功率也比额定功率小的多，若安装实际主机的转速和功率计算气缸油注油率，其计算结果将比在MCR下大的多，而没有比较的标准。MAN B&W说明书或技术咨讯中的供油率都是指在MCR下的供油率。因此，测量主机气缸油耗量后，安装注油器的耗量和主机转速成正比的关系，换算到136RPM下的耗量值，再除以额定负荷(8860马力)。

1.3系列船主机不同时刻或状态下的气缸供油率控制范围

●对MAN B&W 6S42MC机，B&W公司有很多的技术通函，说法不一，但要点是：基本设定在1.1克/

马力小时；最大不超过1.65克/马力小时，最小是0.65克/马力小时。换新活塞环后需要至少5小时的磨合并将气缸油加大50%；若气缸套和活塞环都换新需要加大100%并至少磨合5小时。在新机最初磨合期的250小时，供油率至少加大150%，并250小时后减少到125%。实际供油率和燃油的硫份关系很大，硫份高，供油量要大。最关键的是：供油量的大小需要和气缸状态实际情况相结合，需要检查实际活塞环和气缸套的状态决定供油的多少。也就是，供油率不是不变的，是动态的，是需要和实际情况相结合而定的。和主机运行状态、负荷、缸套和活塞环质量等等要素密切相关的。因此，对主机气缸油供油率的控制必须要：坚持普遍原理和特点状态相结合的原则。

●不同型号机器、不同的公司、对气缸供油率的控制原则是不同的。实际上，所有运行中的主机气缸油

供油率都比MAN B&W公司要求的大。即便公司要求适当的调低供油率，大部分的轮机长都认为多比少好而在实际控制中打了折扣，导致实际上主机气缸油的消耗要比理论值大的多。

●新机器最初磨合器的供油率：综合的看，我认为新机器的磨合期在1200-1800小时。也就是在1200-1800

小时，可以将气缸油供油率逐步降低到基本的设定值。磨合的供油率从2.0.克/马力小时逐步降低（2.0－1.8－1.6—1.4－1.2）到基本设定值。调整的时间间隔是：250小时/250小时/500小时/500小时。

●基本设定值：综合的看（经验的看），我认为对系列船主机，气缸供油率的基本设定在1.2克/马力小时，

就是主机在130RPM下每天24小时消耗气缸油为255L)。

●主机在最初的磨合期，气缸油供油量在130RPM下，应该按照425—382－340－300－255LTR/DAY。

●经验的看，不主张将气缸油的供油率低于1.0克/马力小时，或者数，1.0的基本设定值是可追求但需要

谨慎的控制目标（212LTRS/DAY）。

二：ATLAS 气缸油注油器供油量的调节方法和注意事项

2.1 基本参数和理论供油量的计算公式

* 柱塞直径为4.5MM，总24个注油点，带有LCD功能，单缸调节螺丝每调节一圈柱塞冲程变化量0.5MM。

在主机130RPM下的理论供油量：Q=3.14*4.5*4.5/4*S*0.98*24*60*24*130/1000000=70*S (LTRS/DAY), 其中S是注油器的冲程，单位是MM。

* 注油器柱塞有效冲程的测量和计算：注油器的有效冲程有由两部分构成：S=(单调螺丝的长度－

11.5)+LCD位置。在说明书的A-15图中，LCD的位置就是调节手柄的刻度值，其可调位置是:

00/1.5/3.0/4.5/6.0总四个位置，分别表示柱塞冲程增加00/1.5/3.0/4.5/6.0MM。而PRESS BUTTON只有2个位置：+3/+6，是在使用LCD时，自动控制调节手柄从00变化到3.0或从00变化到6.0。因此，PRESS BUTTON只有在同时换缸套和活塞环需要大幅度增加气缸油时才使用，通常置于+3位置（就是当在机动用车或负荷变化很大使用LCD并在电子调速器的控制下自动将调节手柄从00变化到3.0位置，增加

3.0MM有效冲程）。

* 从A-15图表可看出，对ATLAS注油器，控制供油量就是控制柱塞的有效冲程。对单缸调节螺丝而言，其可调节范围是11.5-15.5MM。对应的冲程是0-4.0MM；调节手柄的可调范围是0-6.0MM，因此，注油器的总的有效冲程范围是：0-10.0MM。就是注油器在主机130RPM下的日供油量可在0-700LTRS范围调节。对需要的250-450LTRS/DAY范围，其对应的总冲程是3.6－6.4MM。

* 需要注意的是：按照说明书的要求，应该最先将单缸调节螺丝全部设定在15.5MM(对应的冲程是4.0MM)，然后将调节手柄分别置于 4.5/3.5/1.5/00位置，在这样的组合下，在主机130RPM下日耗量分别是：595/525/385/280LTRS。或者说是，要对单缸调节，需要将调节手柄置于00位置。其中的道理，说明书没有说明，但这样的强调肯定有其道理(我的理解是注油器的偏心轴位置――就是调节手柄在不同位置时，调节放大系数变化会导致理论计算失去意义)。CLEANTEC就是按照说明书的要求，从最先的单调在15.5MM，调节手柄从3.0开始逐步调到00位置，然后再按照说明书的要求，对单调螺丝每次拧进1/4圈调节（对应的柱塞冲程变化量是0.125MM）。

* 注意到部分船舶的调节是通过先将单调拧进到14.0MM，然后将调节手柄置于6.0/4.5/3.0/1.5/00。这样会带来如下问题：在调节手柄置于6.0/4.5/3.0位置时，单调螺丝虽然是14.0MM但其实际冲程因为放大系数的变化而变化，不再是2.5MM，也就是说说明书提供的计算和图表失去了意义，耗量只能通过测量来估计，但测量是很不准的。第二是：当调节手柄调到1.5时，总的有效冲程在4.0左右，而当调节手柄在00位置时，总的有效冲程只有2.5左右，是不允许的（供油过少），也就是说，这样的组合方式，必然导致新船磨合的后期，当调节手柄到1.5位置时，必须再将单缸调节螺丝旋回到15.5MM，在将调节手柄置于00位置。同时，因为在当总冲程为4.0MM时，需要将LCD投入使用，而LCD投入使用的前提就是需要将调节手柄置于00位置。

* 特别注意的是：在新机磨合器，将PRESS BUTTON按钮置于+6位置，是无意义的。即便到磨合的后期需要使用LCD也不需要如此大的增加量。PRESS BUTTON是在单缸换新缸套和活塞环时可能需要使用的。在通常情况下必须置于+3的位置。关于单缸单独调节方法，在说明书的L-3页中特别强调：调节手柄必须在00位置。

* 基于船舶的实际特定和不同的理解，在主机最初的250小时磨合期，气缸油供油量可适当的再大些，比如日耗500LTRS，但我认为1200小时后，应该调低到日耗300LTRS左右。从300LTRS到250LTRS日耗的调节需要慢慢的调并及时的检查比较。最可行的办法是到当主机运行到2500---3000小时，将气缸油调节到270LTRS/DAY。然后，在用200-3000小时的观察，分步下调到250-260LTRS/DAY。

* 按照B&W说明书和通函的要求，理论和经验综合的看，可以将气缸油注油率控制在1.0-1.2克/马力小时。对应的日耗量（136RPM下）是：222-266L/D；在130RPM下的日耗量是212-254L/D。这就意味着系列船的气缸油耗的可调节范围是：210-250L/D。具体控制在多少需要结合各船主机的实际情况而定。

* 至于具体的调节方法，非常的简单，说明书要也很清楚的说明。这里只提醒轮机长要会使用A-15的表查注油器柱塞的有效冲程和利用图表中的数据估算供油量。前面的理论计算公式：Q=70S LTRS/DAY也是

很有用的公式，可以和A-15表对照并和实际测量耗油量对照。若果理论值远大于实际值，说明注油器的效率降低，需要检查是否油中有空气或注油器故障。

三：几点思考：

3.1 显然，气缸油控制的经济价值很大，按照每LTRS人民币12元计算，系列船每天少耗20LTRS气缸油，

按照5系列船的运行率50%计算，每年系列船可节约21.6万人民币。

3.2 只要系列船主机气缸油注油器的单缸调节螺丝长度和调节手柄位置定下，日耗量和供油率就定了。跟踪

这些数并和A44表对照，就能把握船舶气缸油的管理和实际控制情况。比如：

* 当单缸调节螺丝长度在15.5MM，调节手柄在00位置，其冲程是4.0MM，在主机130RPM下日耗气缸油量理论上是280LTRS，气缸供油率是1.3克/马力小时。

* 当冲程是3.5MM时对应的理论日耗量是245L/D，对应的气缸供油率是1.15克/马力小时。

* 当冲程3.0MM时的日耗量是210L/D，对应的气缸耗油率是0.99克/马力小时。

因此，需要注意不得将调整螺丝总长度低于14.5MM。并且调整螺丝总长度在从15.0下调到14.5MM 是需要谨慎的。同时，机务在登轮检查时，只要测量注油器调整螺丝的总长度，就可判断其气缸油日耗量，这和A44报表比较，就能发现问题。

3.3 公司需要跟踪各轮主机气缸供油率的变化（日耗量），对耗的过多或过少的船给予必要的关注，特别是关

注主机气缸状态检查结果，对耗的过多和过少的船的主机气缸状态比较，主机吊缸后缸套和活塞环磨损情况的比较，也许会发现气缸油耗的多的主机其气缸状态不一定是最好的，而耗的最少的主机，气缸状态也不一定相对差（中远5250TEU船做过比较，就发现这样的问题）。

3.4 当然，目前32500系列船主机运行时间不长，比较还需要一个过程，因此，在我的理解，目前主机气缸

油不建议日耗低于230L/D（130RPM）。

不妥或不对之处，请同行们指正！

附件：气缸油理论耗量对照表

黄道献2010-03-03

电磁阀和气缸

神威气动https://www.wendangku.net/doc/fd6298078.html, 文档标题：电磁阀和气缸 电磁阀和气缸的介绍： 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒） 运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构： 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、

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油库堵漏油的主要方法示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

油库堵漏油的主要方法示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 堵漏是一门综合性高、技术性强、责任性大的特殊密 封技术。堵漏的方法多种多样，对于油库实用的堵漏方法 概括起来大致有以下几种。 (1)调整堵漏法。 通过调整操作、调整密封元件的预紧力或者调整密封 件的相对位置的一种消除泄漏的方法。 ①调位消漏。将密封元件的相对位置进行调换以达到 消除泄漏的一种方法。这种方法常常用于以下场合的堵 漏。a．输油管上或油库设备上的连接法兰处泄漏时，可以 通过一次性的调整法兰间隙来治理。b．油泵泵轴、阀门杆 或转向器的密封装置的填料函(箱)泄漏时，采用调整转轴 (阀杆)与填料压盖之间的位置达到消除泄漏。c．通过调整

泵轴的水平位置以避免某一部位的局部磨损而引起的泄漏。 ②紧固消漏。给正在泄漏的密封件施加一适当的预紧力以达到消除泄漏的一种方法。这种方法常用于垫片、填料、机械密封等场合，也可用于球阀的阀座与球体间、旋塞阀的旋塞体与旋塞锥间的密封面。 ③清洗消漏。利用介质(油料)自身或其他液体(如水)将密封面上杂质清洗干净而达到消除泄漏的方法。这种方法经常用于油库里的闸阀、截止阀或机械密封的密封面上附着有杂质而引起的泄漏。 (2)机械堵漏法 采用机械方法构成新的密封层，从而堵住泄漏的方法称为机械堵漏法。这种方法广泛应用于油罐、输油管、过滤器等设备的泄漏部位的内外堵漏。 ①顶压堵漏法。在油罐和管道上固定一螺杆直接或间

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二位五通电磁阀原理图解 电-气转化组件将电讯号转化为气动讯号，电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口，也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放，停止或改变压缩空气的流向，在电-气动控制中，电磁阀可以实现的功能有：气动执行组件动作的方向控制，ON/OFF开关量控制，OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中，最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中，电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用，推动阀芯切换，实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同，可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向，而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时，静铁芯产生电磁力，阀芯受到电磁力作用向上移动，密封垫抬起，使1、2接通，2、3断开，阀处于进气状态，可以控制气缸动作。当断电时，阀芯靠弹簧力的作用恢复原状，即1、2断，2、3通，阀处于排气状态。 二位五通双电控电磁阀的工作原理 2009-10-20 21:47 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装@_@)。两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作出气孔(分别提供给目标设备的一正一反动作的气源)、1个正动作排气孔和1个反动作排气孔(安装消声器)。对于小型自动控制设备，气管一般选用8~12mm 的工业胶气管。电磁阀一般选用日本SMC(高档一点，不过是小日本的产品)、台湾亚德客(实惠，质量也不错)或其它国产品牌等等。在电气上来说，两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈)，两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用DC24V、AC220V等。两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路是断的，常开型指线圈没通电时气路是通的。常闭型两位三通电磁阀动作原理：给线圈通电，气路接通，线圈一旦断电，气路就会断开，这相当于“点动”。常开型两位三通单电控电磁阀动作原理：给线圈通电，气路断开，线圈一旦断电，气路就会接通，这也是“点动”。两位五通双电控电磁阀动作原理：给正动作线圈通电，则正动作气路接通(正动作出气孔有气)，即使给正动作线圈断电后正动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给反动作线圈通电为止。给反动作线圈通电，则反动作气路接通(反动作出气孔有气)，即使给反动作线圈断电后反动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给正动作线圈通电为止。这相当于“自锁”。基于两位五通双电控电磁阀的这种特性，在设计机电控制回路或编制PLC程序的时候，可以让电磁阀线圈动作1~2秒就可以了，这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏。

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油库装车油品泄漏应急处置预案 1事故现象 油库工艺管道，因腐蚀、磨损冲刷、管线超压运行、地质变化、意外破坏、管道材质或焊接缺陷等原因导致管线破裂或技术失效，造成工艺管线内油品泄漏的事件。本预案针对上述事件制定。 2.事故原因 工艺管线泄漏，造成环境污染，油品损耗，而且因油品大量泄露遇火源或油气挥发易引起火灾、爆炸、中毒等的次生灾害，导致人员伤亡和财产损失，严重影响输油生产。事故 3.事故处理 3.1汇报程序 3.1.1发现管线泄漏人员立即按下就近的手动报警按钮并立即打电话向中控汇报，中控向调度运行中心中控室报警,向运行班长汇报。 3.1.2运行班长立即向油库应急组长汇报。 3.2处置程序 3.2.1当班班长接到中控室应急命令后迅速调配人员负责油库作业现场的处置工作。 3.2.2停止受事故影响的生产作业，采取相应的工艺措施切断泄露管线与其他设备的联系，对管线进行泄压处理，关闭

泄漏管线上下游阀门，将泄漏管线隔离，如遇特殊情况严重泄露时，组织现场做好油罐的倒罐工作。 3.2.3现场立即警戒布控，停止某部内一切动火作业，立即切断事故周围高、低压电源，防止火灾发生，确认泄露区域防火堤排水阀，含油污水截断阀关闭，严禁无关人员进入现场； 3.2.4在泄露现场上风位置准备足量的灭火器、灭火毯，并在就近的消火栓连接水带，出一支或数支清水、泡沫枪，消防泵房人员做好随时启动消防泵的准备，义务消防队员做好随时扑救可能引起火灾的准备工作； 3.2.5利用消防沙做临时土坝，防止成品油漫流，对漏油设备实施堵漏，控制泄漏，减少泄漏量，做好漏油设备的堵漏工作； 3.2.6对少量地面残留油品，使用吸油毡、消防沙、铜铝质容器等回收，进行处理，若情况紧急，可用消防泡沫覆盖，以免发生危险，对已污染的土层进行更换； 3.2.7对泄漏出的大量油品，可用砂袋或泥土修筑临时围堰，或开挖沟坑进行导流、蓄积，用收油泵将地面油品收到大桶或油罐车中，切不可让溢油流入水源地、排水沟、防洪沟、居民区。 3.2.8配合维抢修队伍进行抢险作业。 管线堵漏措施

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破断管道的抢修方法 破断管道的抢修有焊接抢修和非焊接抢修两种方式。焊接抢修多为永久性的抢修方案，非焊接抢修多为临时性的抢修方案。破断管道的抢修应根据管道的运行条件选择合适的抢修方式。如果管道为非主要干道，允许较长时间的停输，则可以选择焊接抢修方式；如果管道运输繁忙，停输将会造成重大经济损失，甚至对民众生活影响较大，则最好采用非焊接抢修方式。非焊接抢修应根据管道的工作压力选用合适的管接头，且两个管接头之间宜选用快装管道连接。 只有当破断的管道由于破口的原因无法放入封堵器时，才先进行割管作业；否则，必须先进行封堵作业。封堵隔离就是把要焊接的管段与主体管道用封堵器隔离起来。封堵的方法很多，有铁丝裹布、黄泥墙、挡板、黄油墙等封堵。对于向下倾斜的管段，可以采用水封。黄油囊油气隔离装置在东北油气管道的动火施工和抢修中得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。 1输油管道腐蚀种类及防腐办法 1.1输油管道腐蚀 输油管道腐蚀主要由化学腐蚀和电化学腐蚀。腐蚀的防止地下管道的腐蚀主要有电化学腐蚀、杂散电流腐蚀和微生物的腐蚀等。影响金属腐蚀的因素包括金

油库防火常识

化工知识 对于油库管理者来说，可谓是谈火色变。因为油库一旦发生火灾，其后果是不堪设想的。因此，防火是油库头等大事，千万不可掉以轻心，一定要防患于未然。 油库发生火灾，其原因大致可分为两大类：一类是由于静电失火引起的；另一类是由于其它火源引起的。 静电失火主要发生在干燥、炎热季节。预防静电失火的措施如下： 一、改善操作方法 1、加注燃料油时，油管出口严禁绑扎过滤绸套或其它过滤介质； 2、尽可能采用暗流输油，严禁悬空灌注燃料，避免发生湍流和溅射； 3、加注燃料油时，流速不宜过大，尤其是开始时，要减低流速。含有水分的燃料，最大线速不应超过1m／s；不含水燃料，不宜超4m／s； 4、尽可能减少燃油搅动，运油车往返途中要行车平稳，车速不宜过快。禁止向刚停车和刚注完油的油车、槽车、油罐车取样以及用油尺测量油料； 5、给油车罐油前，应先打开罐口2—3分钟再插入油管进行作业； 6、当天气炎热干燥时，应向加油场地泼水，以降低温度和增加湿度； 7、加油作业前，应按规定连接地线，并检查是否处于良好状态。地线不应与地下油管搭接； 8、洗涤绸套时，应在油面下搓揉，洗涤完成后用手挤捏，提离容器。

二、改装加油设备 1、改装油车消电板。具体改装办法是，在加油车上，拆除油水分离器，换接一长约20cm的金属液封管，并在液封管上安装一直径为60cm，高为10cm的锥状金属档板。在运油车上，用一“n”型弯管，一端插接于油车底部加油管出油口，另一端插入沉淀槽约5cm，并在其上安装一相同的锥状档板； 2、安装钨针消电管。消电管安装的位置尽量靠近加油管的出口处。 三、使用抗静电添加剂。 在燃料中加入抗静电添加剂，能显著提高燃料的导电率，从而减少静电荷的积聚。 由其它火源引起的油库失火事故也很多，其原因主要归结为麻痹大意，违反各种规章制度，以及技术设备不符合安全防火要求等。预防由其它火源引起的油库火灾的措施如下： 1、建立和健全群众性的消防组织。定期对全体人员进行防火教育和组织消防演练。 2、油库库房和各作业场所，应设置足够的适用消防器具，平时应注意检查维护，严禁将消防器具挪作它用。 3、严格执行进入库区和作业现场的规定，不得穿钉子鞋，不得将引火物带入库区或作业现场。 4、禁止骡马、铁轮车及排气不良的汽车进入库区或作业现场；火车入库应关闭炉门，带上防火帽，机车与油罐车之间应挂隔离车。 5、库区严禁烟火，应设立警告牌。在库区作业时，禁止使用明火和无防爆装置的电器设备。容器、管线需要焊修时，应在排尽油料蒸气后方可进行。 Domain:https://www.wendangku.net/doc/fd6298078.html, 3M空心玻璃微珠More:sfhbsaw 6、油库所用电器、机械设备，应完全符合其技术性能和安

电磁阀工作原理(图文并茂)

电磁阀工作原理 纵观国外电磁阀，到目前为止，从动作方式上可分为三大类即：直动式、反冲式、先导式，而从阀瓣结构和材料上的不同以及原理上的区别反冲式又可分为：膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀；先导式又可分为：先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀；从阀座及密封材料上分又可分为：软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理：常闭型直动式电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起，使关闭件离远开阀座密封副打开；断电时，电磁力消失，靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。（常开型与此相反） 特点：在真空、负压、零压差时能正常工作，DN50以下可任意安装，但电磁头体积较大。如我公司引进HERION公司技术生产的直动电磁阀可用于1.33×10-4 Mpa真空。 二、反冲型电磁阀 原理：它的原理是一种直动和先导相结合，通电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时，辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀门关闭。 特点：在零压差或高压时也能可靠工作，但功率及体积较大，要求竖直安装。三、先导式电磁阀 原理：通电时，电磁力驱动先导阀打开先导阀，主阀上腔压力迅速下降，在主阀上下腔形成压差，依靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时，弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔形成压差，从而使主阀关闭。 特点：体积小，功率低，但介质压差围受限，必须满足压差条件。 两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，三通是有三个通道通气，一般情况下1个通道与气源连接，另外两个通道1个与执行机构的进气口连接，1个与执行机构排气口连接，具体的工作原理可以参照单作用气动执行机构的工作原理图。 两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，五通是有五个通道通气，其中1个与气源连接，两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接，两个与部气室的进出气口接连，具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装_)。 两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作

比例阀控制系统传递函数Word版

0 引言 最近10年来发展起来的电液比例控制技术新成员——伺服比例阀，实际上是电液比例技术与电液伺服阀的进一步的“取长补短”式的融合。伺服比例阀(闭环比例阀)内装放大器，具有伺服阀的各种特性：零遮盖、高精度、高频响，但其对油液的清洁度要求比伺服阀低，具有更高的工作可靠性。 电液伺服控制系统多数具有良好的控制性能，并具有一定的鲁棒性，有广泛的应用。电液伺服系统的动态特性是衡量一套电液伺服系统设计及调试水平的重要指标。电液伺服系统由电信号处理装置和若干液压元件组成，元件的动态性能相互影响，相互制约及系统本身所包含的非线性，致使其动态性能复杂，因此，电液伺服控制系统的仿真受到越来越多的重视。 电液技术的不断发展和人们对电液系统性能要求的不断提高，了解电液伺服系统过程中的动态性能和内部各参变量随时间的变化规律，已成为电液伺服系统设计和研究人员的首要任务在系统工作过程中，主要液压元件的动态响应、系统各部分的压力变化，执行元件的位移和速度等，都是人们非常关心的。 本文以电液伺服比例阀控液压缸为例，针对Matlab/Simulink 在电液伺服控制系统仿真分析中的局限性，采用AMESim 和Matlab/Simulink 联合仿真模型，取得了良好的效果。 1 系统组成及原理 电液伺服控制系统根据被控物理量（即输出量）分为电液位置伺服系统，电液速度伺服系统，电液力伺服系统三类。本文主要介绍电液位置伺服系统的仿真研究。其中四通阀伺服比例阀控液压缸的原理如图所示。

图1 阀控缸－负载原理图系统组成图 电液位置伺服控制系统是最为常见的液压控制系统，实际的伺服系统无论多么复杂，都是由一些基本元件组成的。控制系统结构框图见图2所示。 图2 电液伺服控制系统的结构框图

油库设计习题集

《油库设计与管理》习题集 西南石油学院储运研究所

第一章油库概述、库址选择及总图设计 1．油库的类型主要有哪些？各种油库有何特点？ 2．油库分级和分区的目的和意义？按油库业务要求，油库可分为哪几个区域？3．什么是周转系数？ 4．油罐利用系数是如何确定的？ 5．商业油库的容量是由哪些因素决定？如何利用周转系数确定库容？ 6．油田矿场原油库和炼厂原油库的库容量是如何计算？ 7．油库建设要经过哪些环节？ 8．库址选择原则是什么？选址一般要经过哪些环节？对库址有哪些基本要求？9．在平原和山区建库选址时，分别应注意什么问题？ 10．油库总图设计要完成哪些工作？ 11．油库总平面布置的原则是什么？ 12．在平面布置中如何将油库各区合理布置？ 13．简述我国油库技术现状和发展方向。 第二章油品的装卸作业 1．铁路油罐车的装卸方法有哪几种？各有何特点？ 2．轻油装卸系统如图2—1所示，说明其工作过程？ 3．铁路油罐车上部装卸系统是哪几部分组成？主要设备有哪些？ 4．铁路油罐车的技术经济指标有哪些？其物理意义？ 5．铁路装卸作业线的股数由哪些因素决定？装卸货位是如何布置的？ 6．常用鹤管的结构形式？有何技术要求？ 7．装卸鹤管数是如何确定？集油管和输油管的长度和位置是如何确定？它们的直径由哪些因素决定？ 8．油船的主要技术指标有哪些？ 9．油轮结构？油轮上的管系包括哪些？各种管系的作用是什么？ 10．油港和码头的选址应注意哪些问题？ 11．油船专用泵是如何选择泵类型的？ 12．油船装卸工艺流程设计的原则是什么？ 13．油船扫线采用的介质有哪些？分别适用于哪些油品？

14．铁路油罐车和汽车油罐车是由哪些部分组成？ 15．汽车油罐车装卸系统由哪几部分组成？ 16．油品的灌桶方法有哪几种？灌桶设备有哪些？ 17．已知某一中转类型的军用油库（供某部空军作战和训练所需油料），该库经营的油品种类有航空煤油、航空汽油，车用汽油，轻柴油等四种，其收发方式以铁路收发为主，全部油品均由铁路油罐车散装运入。除部分由公路发出外，大部分油品仍由铁路散装发出。油品种类及年供应量见表2—1。铁路运输的收发不均匀系数取为3，油品的周转系数取8。一次装卸油时间最多不超过7小时（其中用于辅助作业时间为1小时，不同时装卸）。铁路干线上机车最大牵引定数为3400吨（哈尔滨－沈阳线内燃机车头）。 试求：（1）油库容量，各种油品油罐容量及数量。 （2）确定装卸油设备并进行布置（铁路装卸货位，铁路岔道股数、长度、各种油品的鹤管数及布置方法）。 表2—1油品种类及年供应量 第三章油库管路和泵房 1．油库工艺流程设计主要包括哪些内容？ 2．油库管道布置有哪几种形式？各种布置方式有何优缺点？ 3．在绘制油库管网布置图时，应注意什么问题？ 4．工艺流程图和管网图的根本区别是什么？ 5．轻油上部装卸管路发生汽阻断流的原因是什么？，防止发生汽阻断流的主要措施有哪些？ 6．铁路油罐车卸油管路真空—剩余压力图是如何绘制的？如何确定管路中某点发生了汽阻断流？

油库全套应急预案汇编

目录 一、各种应急预案共性部分----------------------------------------2 二、油罐罐顶火灾应急预案----------------------------------------4 三、发油区油罐车装油火灾应急预案----------------------------8 四、码头（趸船）装卸油时管线泄漏发生火灾应急预案---13 五、质检室火灾应急预案-------------------------------------------18 六、配电室火灾应急预案-------------------------------------------22 七、油船装卸油发生火灾应急预案-------------------------------25 八、防山火应急预案------------------------------------------------29 九、比邻单位发生火灾应急预案----------------------------------31 十、油罐罐根阀垫片破裂应急预案-------------------------------34 十一、输油管线跑油应急预案------------------------------------37 十二、输油软管跑油应急预案------------------------------------41 十三、油罐罐顶冒油应急预案------------------------------------44 十四、油罐底板漏油应急预案-------------------------------------47 十五、进油输转混油应急预案-------------------------------------51 十六、库区防汛应急预案-------------------------------------------52 十七、油罐吸瘪应急预案-------------------------------------------55 十八、未拔鹤管油罐车启动开走应急预案---------------------58 十九、清罐中毒应急预案-------------------------------------------60 二十、配电盘触电应急预案----------------------------------------62 二十一、发油台溢油应急预案-------------------------------------63

电磁阀工作原理(图文并茂)

电磁阀工作原理 纵观国内外电磁阀，到目前为止，从动作方式上可分为三大类即：直动式、反冲式、先导式，而从阀瓣结构和材料上的不同以及原理上的区别反冲式又可分为：膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀；先导式又可分为：先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀；从阀座及密封材料上分又可分为：软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理：常闭型直动式电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起，使关闭件离远开阀座密封副打开；断电时，电磁力消失，靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。（常开型与此相反） 特点：在真空、负压、零压差时能正常工作，DN50以下可任意安装，但电磁头体积较大。如我公司引进HERION公司技术生产的直动电磁阀可用于1.33×10-4 Mpa真空。 二、反冲型电磁阀 原理：它的原理是一种直动和先导相结合，通电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时，辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀门关闭。 特点：在零压差或高压时也能可靠工作，但功率及体积较大，要求竖直安装。三、先导式电磁阀 原理：通电时，电磁力驱动先导阀打开先导阀，主阀上腔压力迅速下降，在主阀上下腔内形成压差，依靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时，弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔内形成压差，从而使主阀关闭。 特点：体积小，功率低，但介质压差范围受限，必须满足压差条件。 两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，三通是有三个通道通气，一般情况下1个通道与气源连接，另外两个通道1个与执行机构的进气口连接，1个与执行机构排气口连接，具体的工作原理可以参照单作用气动执行机构的工作原理图。 两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，五通是有五个通道通气，其中1个与气源连接，两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接，两个与内部气室的进出气口接连，具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装@_@)。 两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作

油库设计123

题库一： 一、名词解释： 防火距离：222 阀门：151 油库工艺流程：218 水击：92 油库：1 二、填空题: 1、油罐中常用的加热器按布置形式可分为全面加热器和局部加热器；按结构形式可分为分段式加热器和蛇管式加热器。 2、目前国内油库常用的泵有离心泵、齿轮泵、螺杆泵和。 3、加油站根据其使用性质的不同，一般将平面分成加油区、油罐区、营业区、辅助区四个区域。 4、油罐容量可分为名义、储存和作业。 5、热应力大小与管路的截面积和长度无关，而仅与管道的性质、管道的温度变化和约束条件有关。 三、单项选择题： 1、装卸油鹤管要求密闭性能好，不(A )、不进气。

A、漏油 B、变形 C、堵塞 D、弯曲 2、膨胀管上的阀门平时是( B)。 A、关闭 B、开启 C、没关系 D、自动调节压力 3、用于调节油罐内部压力的油罐附件是（D ）。 A、胀油管 B、进气支管 C、起降管 D、机械呼吸阀 4、当油罐( B)时等壁油罐耗钢量最少。 A、 H=R B、H=2R C、R=2H D、H= 2R 5、为克服汽阻，铁路罐车内通常安装( B。 A、螺杆泵 B、潜油泵 C、真空泵 D、管道泵 6、建筑面积大于60m㎡的油泵房，不应少于B 外开门。 A、1 B、2 C、3 D、4 7、目前世界上最大的浮顶油罐的体积达到__D____万m3。 A、10 B、15 C、16 D、20 8、阀门型号最多由( C)个单元表示。 A、6 B、8 C、7 D 、5 9、输送粘质油品，应选用___C____。 A、水环式真空泵 B、管道泵 C、螺杆泵 D、滑片泵

10、油库的立式油罐涂刷银灰色等浅色油漆是为了（C ）。 A、用以反射阳光 B、美观 C、用以反射阳光，降低油温，减少蒸发损耗 D、以上都不对。 四、简答题： 1、如何识读工艺流程图？258 2、解释油罐“弱处理”的目的，油罐在设计时是如何要求的?14 3、储油区防火堤有哪些作用，在设置时有哪些要求？235 4、铁路接卸轻质油品时发生“气阻”现象的主要原因是什么？目前油库采取的 方法主要有哪些？183 ４ 五、计算题: 如图所示，油罐车底部至鹤管最高点C—C断面处的计算长度为40m(包括鹤管的几何高度4.2m及鹤管带滤网底阀和弯头当量长度)。卸油时车用汽油的操作温度为35℃，该温度下其饱和蒸气压为6.7mH20，汽油的密度为730kg／m3。鹤管内径为100mm，流量Q=50m3／h，鹤管的沿程摩阻系数λ=0.02，当地大气压 Ha=10mH20。试确定在卸油过程中是否会发生气阻。

电磁阀工作原理(图文并茂)

电磁阀工作原理 纵观国内外电磁阀,到目前为止,从动作方式上可分为三大类即:直动式、反冲式、先导式,而从阀瓣结构与材料上得不同以及原理上得区别反冲式又可分为:膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀;先导式又可分为:先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀;从阀座及密封材料上分又可分为:软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理:常闭型直动式电磁阀通电时,电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起,使关闭件离远开阀座密封副打开；断电时,电磁力消失,靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。(常开型与此相反)?特点:在真空、负压、零压差时能正常工作，ＤN5 ０以下可任意安装，但电磁头体积较大。如我公司引进HEＲION公司技术生产得直动电磁阀可用于1、33×1０-4 Mpａ真空。?二、反冲型电磁阀?原理:它得原理就是一种直动与先导相结合,通电时,电磁阀先将辅阀打开,主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀得同时作用把阀门开启；断电时,辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件,向下移动便阀门关闭。 特点:在零压差或高压时也能可靠工作,但功率及体积较大,要求竖直安装。?三、先导式电磁阀 原理:通电时,电磁力驱动先导阀打开先导阀,主阀上腔压力迅速下降,在主阀上下腔内形成压差，依靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时,弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔内形成压差,从而使主阀关闭。 特点:体积小,功率低,但介质压差范围受限,必须满足压差条件。?两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用,两位就是两个位置可控:开－关，三通就是有三个通道通气,一般情况下１个通道与气源连接,另外两个通道1个与执行机构得进气口连接,1个与执行机构排气口连接,具体得工作原理可以参照单作 用气动执行机构得工作原理图。?两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用,两位就是两个位置可控:开-关,五通就是有五个通道通气,其中1个与气源连接,两个与双作用气缸得外部气室得进出气口连接,两个与内部气室得进出气口接连,具体得工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理?在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源）、1个排气孔（一般安装一个消声器,如果不怕噪音得话也可以不装＿)。?两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、１个正动作出气孔与１个反动作出气孔（分别提供给目标设备得一正一反动作得气源)、1个正动作排气孔与１个反动作排气孔（安装消声器)。 对于小型自动控制设备,气管一般选用8~１2mm得工业胶气管。在电气上来说，两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈)，两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用ＤC2４V、AC220Ｖ等。 两位三通电磁阀分为常闭型与常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路就是断

比例电磁阀工作原理

比例电磁阀工作原理 电液比例阀是阀内比例电磁铁输入电压信号产生相应动作，使工作阀阀芯产生位移，阀口尺寸发生改变并以此完成与输入电压成比例压力、流量输出元件。阀芯位移也可以以机械、液压或电形式进行反馈。电液比例阀具有形式种类多样、容易组成使用电气及计算机控制各种电液系统、控制精度高、安装使用灵活以及抗污染能力强等多方面优点，应用领域日益拓宽。近年研发生产插装式比例阀和比例多路阀充分考虑到工程机械使用特点，具有先导控制、负载传感和压力补偿等功能。它出现对移动式液压机械整体技术水平提升具有重要意义。特别是电控先导操作、无线遥控和有线遥控操作等方面展现了其良好应用前景。 2 工程机械电液比例阀种类和形式 电液比例阀包括比例流量阀、比例压力阀、比例换向阀。工程机械液压操作特点，以结构形式划分电液比例阀主要有两类：一类是螺旋插装式比例阀（screwin cartridge proportional valve），另一类是 滑阀式比例阀（spool proportional valve）。 螺旋插装式比例阀是螺纹将电磁比例插装件固定油路集成块上元件，螺旋插装阀具有应用灵活、节省管路和成本低廉等特点，近年来工程机械上应用越来越广泛。常用螺旋插装式比例阀有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例阀主比例节流阀，它常它元件一起构成复合阀，对流量、压力进行控制；三通式比例阀主比例减压阀，也是移动式机械液压系统中应用较多比例阀，它主对液动操作多路阀先导油路进行操作。利用三通式比例减压阀可以代替传统手动减压式先导阀，它比手动先导阀具有更多灵活性和更高控制精度。可以制成如图1所示比例伺服控制手动多路阀，不同输入信号，减压阀使输出活塞具有不同压力或流量进而实现对多路阀阀芯位移进行比例控制。四通或多通螺旋插装式比例阀可以对工作装置实现单 独控制。 滑阀式比例阀又称分配阀，是移动式机械液压系统最基本元件之一，是能实现方向与流量调节复合阀。电液滑阀式比例多路阀是比较理想电液转换控制元件，它保留了手动多路阀基本功能，还增加了位置电反馈比例伺服操作和负载传感等先进控制手段。它是工程机械分配阀更新换代产品。 出于制造成本考虑和工程机械控制精度要求不高特点，一般比例多路阀内不配置位移感应传感器，具有电子检测和纠错功能。，阀芯位移量容易受负载变化引起压力波动影响，操作过程中要靠视觉观察来保证作业完成。电控、遥控操作时更应注意外界干涉影响。近来，电子技术发展，人们越来越多采用内装差动变压器（ＬＤＶＴ）等位移传感器构成阀芯位置移动检测，实现阀芯位移闭环控制。这种由电磁比例阀、位置反馈传感器、驱动放大器和其它电子电路组成高度集成比例阀，具有一定校正功能，可以有效克服一 般比例阀缺点，使控制精度到较大提高。 3 电液比例多路阀负载传感与压力补偿技术 节约能量、降低油温和提高控制精度，同时也使同步动作几个执行元件运动时互不干扰，现较先进工程机械都采用了负载传感与压力补偿技术。负载传感与压力补偿是一个很相似概念，都是利用负载变化引起压力变化去调节泵或阀压力与流量以适应系统工作需求。负载传感对定量泵系统来讲是将负载压力负载感应油路引至远程调压溢流阀上，当负载较小时，溢流阀调定压力也较小；负载较大，调定压力也较大，但也始终存一定溢流损失。变量泵系统是将负载传感油路引入到泵变量机构，使泵输出压力随负载压力升高而升高（始终为较小固定压差），使泵输出流量与系统实际需要流量相等，无溢流损失，实现了节能。 压力补偿是提高阀控制性能而采取一种保证措施。将阀口后负载压力引入压力补偿阀，压力补偿阀对阀口前压力进行调整使阀口前后压差为常值，这样节流口流量调节特性流经阀口流量大小就只与该阀口开 度有关，而不受负载压力影响。 4 工程机械电液比例阀先导控制与遥控 电液比例阀和其它专用器件技术进步使工程车辆挡位、转向、制动和工作装置等各种系统电气控制成为现实。一般需要位移输出机构可采用类似于图1 比例伺服控制手动多路阀驱动器完成。电气操作具有响应快、布线灵活、可实现集成控制和与计算机接口容易等优点，现代工程机械液压阀已越来越多采用电控先导控制电液比例阀（或电液开关阀）代替手动直接操作或液压先导控制多路阀。采用电液比例阀（或电

气动电磁阀工作原理

气动电磁阀工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

电气转化组件将电讯号转化为气动讯号，电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口，也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放，停止或改变压缩空气的流向，在电-气动控制中，电磁阀可以实现的功能有：气动执行组件动作的方向控制，ON/OFF开关量控制，OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中，最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中，电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用，推动阀芯切换，实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同，可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向，而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时，静铁芯产生电磁力，阀芯受到电磁力作用向上移动，密封垫抬起，使1、2接通，2、3断开，阀处于进气状态，可以控制气缸动作。当断电时，阀芯靠弹簧力的作用恢复原状，即1、2断，2、3通，阀处于排气状态。

图4.2b表示5/2(五路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。起始状态，1，2进气﹔4，5排气﹔线圈通电时，静铁芯产生电磁力，使先导阀动作，压缩空气通过气路进入阀先导活塞使活塞启动，在活塞中间，密封圆面打开通道，1，4进气，2，3排气﹔当断电时，先导阀在弹簧作用下复位， 恢复到原来的状态。 阀的功能：(Function) 电磁阀的菜单示它的电-气转换复杂性。阀的功能由两个数字表示：M和N，称为M路N位电磁阀，“N 位”表示换向阀的切换位置，也表示阀的状态。阀的位置数目就是N的数值，如二位阀有两个位置选择亦即有两种状态，三位阀则有三个位置选择亦即有三种不同的状态。“M路”表示阀对外接口的通路，包括进气口，出气口和排气口，通路的数目便是M的数值，如二路阀，三路阀等。图4.1a例子中的阀为3/2直动式电磁阀，念作“三路二位阀” ，表示该阀有两个位，即“通”和“断” 两个状态，有三个气口，分别为 1： 进气口，2：出气口，3：排气口。

比例调节阀工作原理

比例调节阀工作原理 一、各个部件介绍：1 反馈杆1、1 连接销钉1、2 连接卡子2、1 喷嘴, 正作用（> >）2、2 喷嘴, 反作用（< >）3 膜片连杆（档板）4 测量弹簧5测量比较膜片6、1 量程调整螺钉6、2 零调整螺丝7 正反作用调整器8 比例/增益Xp9气源压力调整针阀10 气动放大器11 输出气量调整Q12电磁阀(可选件) 13 I/P转换器 二、工作原理：输入控制电流信号的变化被I/P转换器按比例转换为气动控制信号Pe送给气动单元，作为控制给定值，来调整阀杆的行程。气动控制信号pe在测量比较膜片（5）上的作用力与范围弹簧（4）的力（阀位反馈力）相比较。如果输入控制信号引起气动控制信号pe变化或阀位引起反馈杆（1）变化，膜片连杆使杠杆/挡板（3）与喷嘴（2、1或2、2）的间隙发生变化，产生与偏差相对应的喷嘴背压。可调整气路转换块（7）决定哪个喷嘴工作即决定阀门定位器正反作用。气源供给气动放大器（10）和气源压力调整针阀（9），调整后的气源经比例/增益调整Xp（8）和气路转换块（7）到喷嘴（2、1 或2、2），控制信号或阀位反馈杆（1）变化引起挡板与喷嘴间隙变化，使喷嘴背压变化并传到气动放大器（10），经放大产生输出信号压力Pst，再经输出气量调整（11）传送到气动执行器，使阀位定位在控制信号要求值。对于直行程控制阀，阀行程是由连接销钉（1、1）传

递给反馈杆（1）的；对于角行程控制阀，是在反馈杆上加一个随动轮，并随安装在执行器传动轴上的凸轮的转动而位移。最终，反馈杆的线性运动被转换为范围弹簧（4）的作用力。若用于双作用执行器，阀门定位器则再装一个反向输出气动放大器，将输出两个相反的输出信号压力（Pst1和Pst2）。可调比例/增益Xp （8）和输出气量调整针阀Q（11）用来优化定位控制。两个调整螺钉（6、1和6、2）用来调整零点和量程。作用方向当气动控制信号（Pe）增加，输出信号压力（Pst）可选择为增加－增加（正作用>>）或增加－减小（反作用<>）。作用方向由气路转换块（7）的位置决定，并有相应标记。可在现场调整改变作用方向。

油库防火常识

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油库防火常识对于油库管理者来说，可谓是谈火色变。因为油库一旦发生火灾，其后果是不堪设想的。因此，防火是油库头等大事，千万不可掉以轻心，一定要防患于未然。 油库发生火灾，其原因大致可分为两大类：一类是由于静电失火引起的；另一类是由于其它火源引起的。 静电失火主要发生在干燥、炎热季节。预防静电失火的措施如下： 一、改善操作方法 1、加注燃料油时，油管出口严禁绑扎过滤绸套或其它过滤介质； 2、尽可能采用暗流输油，严禁悬空灌注燃料，避免发生湍流和溅射； 3、加注燃料油时，流速不宜过大，尤其是开始时，要减低流速。含有水分的燃料，最大线速不应超过1m／s；不含水燃料，不宜超4m／s；

4、尽可能减少燃油搅动，运油车往返途中要行车平稳，车速不宜过快。禁止向刚停车和刚注完油的油车、槽车、油罐车取样以及用油尺测量油料； 5、给油车罐油前，应先打开罐口2—3分钟再插入油管进行作业； 6、当天气炎热干燥时，应向加油场地泼水，以降低温度和增加湿度； 7、加油作业前，应按规定连接地线，并检查是否处于良好状态。地线不应与地下油管搭接； 8、洗涤绸套时，应在油面下搓揉，洗涤完成后用手挤捏，提离容器。 二、改装加油设备 1、改装油车消电板。具体改装办法是，在加油车上，拆除油水分离器，换接一长约20cm的金属液封管，并在液封管上安装一直径为60cm，高为10cm的锥状金属档板。在运油车上，用一“n”型弯管，一端插接于油车底部加油管出油口，另一端插入沉淀槽约5cm，并在其上安装一相同的锥状档板；