道路工程技术网上辅导材料5

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第5章道路交叉口设计

【教学基本要求】

通过本章内容的学习了解平面交叉口的基本要求、交叉口的交通分析、交叉口类型及其适用范围，立交的组成和类型；理解环形交叉的设计内容并掌握平面交叉立面设计方法。

【学习重点】

1．环形交叉的各项设计内容及基本要求

2．平面交叉口立面设计的几种方法

【内容提要和学习指导】

5.1 道路平面交叉口类型

1．道路交叉口设计的意义

在交叉口上，由于不同方向的车流和行人要汇集、通过或转向而相互影响和干扰，不但会使车速降低影响通行能力，而且也容易发生交通事故。据统计，道路交通事故半数以上就发生在交叉口，在城市中这一比例高达60%以上，另外半数以上的行车时间延误也发生在交叉口的附近。因此，正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高道路通行能力、减少交通事故、避免交通阻塞，具有重要意义。

2．平面交叉口的交通分析

（1）平面交叉口的交错点

进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不尽相同，可能产生的交错点(存在碰撞可能的点)的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点都存在相互挤撞或碰撞的可能，是影响交叉口行驶速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。分析后可知：

1) 直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。而且产生冲突点最多的是左转弯车辆。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。

2) 在无交通管制的交叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的为冲突点。

（2）减少或消灭冲突点的措施

1) 实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。

2) 采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线或增设车道等，引导各方向车流沿一定路线行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。

3)修建立体交叉。将相互冲突的车流从空间上分开，各行其道使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。

（3）交叉口设计的基本要求和主要内容

交叉口设计的基本要求有两个方面：一是保证车辆

与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的

通行能力能适应各条道路的行车要求；二是正确设计交

叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水的要求。 交叉口设计的主要内容包括正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；

进行合理的交通组织，合理布置各种交通设施；验算交叉口的行车视距，保证

安全通视条件；合理进行交叉口的立面设计，布置雨水

口和排水管道。

3． 平面交叉口的形式和选择

（1）平面交叉口的形式和使用范围

平面交叉口的形式，决定于道路网的规划、交叉口用地及其周围的地形和地物情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口形式有：十字形、T 字形、X 字形、Y 字形、错位交叉和多路交叉5条或以上道路的交叉口)等几种。

1) 十字形交叉口是最基本的平面交叉口形式，如图1a)所示。它形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，可用于同等级或不同等级道路的交叉。

2) X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交，如图1b)所示。当相交的锐角较小时，将形成狭窄的交叉口，对交通不利(特别对左转弯车辆)，锐角街口的建筑也难处理。所以，当两条道路相交，如不能采用十字形交叉口时，应尽量使相交的锐角大些。

3) T 字形交叉口(图1c)、错位交叉口(图1d)和Y 字形交叉口(图1e)均用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。在特殊情况下，例如一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交，两条主干道亦可设计成T 字形交叉。必须注意的是，不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干道规划和设计成错位交叉，致使主干道曲折，影响了主干路车辆的畅通。

4) 复合交叉口是多条道路交汇的地方(图1 f )，容易取得突出中心的效果，但用地大，并给交通组织带来很大困难，采用时必须慎重考虑。

上述6种平面交叉的形式中，最基本的形式是T 字形交叉和十字形交叉，其他形式可以看作是由这两种形式变形而成的。由于这两种交叉形式简单、视线良好、行车安全、用地经济，我国各类道路的平面交叉口大多数采用这两种形式。

4． 交叉口形式的选择

交叉口形式的选择涉及的因素较多，如交叉口现状、交通量及交通组成、地形地物和道路用地等，应根据具体情况进行具体分析，做出不同设计方案加以比较，择优选用。选择和改建交叉口的形式，应有利于减少或消除冲突点以及提高交叉口通行能力。

（1） 交叉口形式选择的要求

1) 既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量；

2) 平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求；

3) 交叉口立面设计能既满足排水、管线的要求，又与周围地形环境相适应；

4) 具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。

（2）交叉口形式的选择和改建的原则

1) 形式要尽量简单，应避免锐角相交。尽可能选用正交或接近90?的十字形交叉口。

2) 尽量使相邻交叉口之间的道路直通。

3) 主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧不宜有两条以上路段与之交汇。 图1 平面交叉口的形式 a)十字形交叉口 b)X 字形交叉口 c)T 字形交叉口 d)错位交叉口 e)Y 字形交叉口 f)复合交叉口

4) 应尽量避免近距离的错位交叉。当相邻的两个T 字形交叉口(错位交叉)之间距离很短时，由于交织段长度很短，将影响进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，因而阻碍主干道上的直行交通时，可把相邻的两个交叉口合二为一。

5) 畸形和多条道路(n >4)的交叉，应尽量避免，或

予以简化。可采取以下措施：

设中心岛改为环形交叉口；封路改建把多条道路交

叉或畸形交叉改建为正交；调整交通把双向交通改为单向交

通，把多路交叉及畸形交叉改建正交。

5．环形交叉口设计

（1） 环形交叉口设计的主要内容

1) 中心岛的形状

环形交叉是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道

组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向

行驶，至所要去的路口离岛驶出。环形交叉口的组成，如右

图所示。 中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形、方形圆角等。它

主要取决于相交道路的等级、交角及地形和地物，一般常用圆形，也可以采取其他规则或不规则几何形状。

2) 中心岛的半径

中心岛的半径不仅应满足设计速度的要求，还必须满足相邻道口之间的距离符合车辆交织行驶的要求。环行交叉中心岛最小半径可根据表5-1-2选取。

3) 交织长度

进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行驶的路程，称为交织长度。交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度，应能满足汽车以一定车速相互交织并连续行驶，最小应不小于4S 的行驶距离。当两路口之间有足够距离，对在该环道上行驶的车辆，均可在合适的时机互相交织，该段距离即为交织段长度。

4）交织角

交织角是进环车辆与驶出车辆轨迹的相交角度，用以检验车辆在环道上交织行驶时的安全程度。它以右转弯车道的外缘1.5 m 和中心岛缘石外1.5 m 的两条切线的交角来表示图5-1-5。 交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。

交织角过大，行车易出事故，一般限制在40?以内。交织角越小越安全，但因此交织段长度和中心岛直径就要增大，占地也增多。交织角最好选择为20?～30?。

5) 环道的宽度

环道的宽度决定于相交道路的交通量和交通组织。一般是将靠近中心岛的一条车道作绕行之用，靠最外面一条车道供右转弯，当中一条车道作交织之用。这样，环道上一般是三条车道即可。根据观测证明，当车道数从两条增加到三条(包括右转弯车道)时，通行能力提高得最为显著；当车道数在四条以上时，则通行能力增加不多。因此，环道上不宜设计太多的车道，一般设计三条车道(未计非机动车道)即足够。

非机动车道宽度应不小于交汇道路中的最大非机动车道宽度，也不宜超过8 m ；机、非分隔时，可用分隔带(物)或标线分隔，分隔带宽度应大于1m ；环道外侧人行道宽度不宜小于各交汇道路中的最大人行道宽度；环道纵坡度不宜大于2%，横坡宜采用双向横坡。

6)环道进、出口的曲线半径

环道进、出口的曲线半径决定于环道的设计车速。为了使环道上的车速比较一致，对进入环车辆的车速应加以限制，因此，环道进口的曲线半径应接近于或小于中心岛半径。

环道 图5-1-3环形交叉口的组成示意图

出口的曲线半径可较进口的曲线半径大些，以便车辆加速驶出，保持交叉口畅通。各相交道路的进口曲线半径不能相差太大，以免造成人环车速的很大差别，影响环道的行车安全。

7)环道的横断面

环道的横断面形状与行车平稳和排水的关系很大。通常横断面的路拱脊线是设在交织车道的中间，在进、出环道处，横坡度的变化应较缓和。中心岛的四周设置雨水口以保证环道上积水的排除。在进出口之间无交通的地方可设置三角形的方向岛。

8)环道的外缘石

环道外缘石平面形式各地多做成反向曲线，这只是为了适应外形美观，从交通的观点来看是不合理的。实际观测证明，这种形状的环道外侧有20%的路面是从来无车行驶的。因此，环道的外缘石宜采用直线圆角形式。

6．平面交叉口的视距保证

为了保证交叉口上的行车安全，司机在进入交叉口前的一段距离内，必须能看清相交道路上车辆的行驶情况，以便能顺利地驶过交叉口或及时减速停车，避免相撞。这段必要的距离必须大于或等于停车视距S T。由两条相交道路的S T，作为直角边长，在交叉口处所组成的三角形称为视距三角形，如下图a）b）中阴影部分所示。在视距三角形内不得有阻碍司机视线的障碍物存在。

视距三角形应以最不利的情况来绘制，即根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点。如十字交叉口，最危险的冲突点是在靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交

道路靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点，如上图5-1-8a）。Y字形或T字形交叉口，最危险冲突点则在直行道路最靠右边第一条车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条左转车道的轴线所构成的交叉点，如上图b）；然后从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距S T值；连接末端后即构成交叉口范围内的视距三角形。

7．交叉口转角的缘石半径

为了使交叉口上的右转弯车辆能以一定车速顺利转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或多圆心复曲线、抛物线等，一般多采用圆曲线，其曲线半径称为缘石半径，如下图所示，缘石半径过小，会引起右转弯车辆速度降低过多，或使右转车辆向外侵占直行车道，甚至引起交通事故。

在一般的十字交叉口，缘石转角半径R1通常采用：主干道20~25m；次干道10~15m；住宅区街坊道路6～9m。

5.2道路平面交叉口立面设计

1．交叉口立面设计的要求和一般原则

（1）交叉口立面设计的要求

交叉口立面设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。

1) 使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人通行。

2) 使交叉口范围内的地面水能迅速排除。

3) 使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间观感。

（2）交叉口立面设计的一般原则

交叉口的立面设计，在很大程度上取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的方向和大小以及当地的地形情况。设计时首先应照顾主要道路上的行车方便，在不影响主要道路行车方便的前提下，也应适当改动主要道路的纵、横坡，以照顾次要道路的行车方便。交叉口立面设计的一般原则如下。

1) 主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变(非机动车道纵横坡度可变)，次要道路的纵横坡度可适当改变。

2) 同级道路相交，纵坡度一般不变，横坡度可变。

3) 路口设计纵坡度不宜太大，一般不大于2%，困难情况下，不大于3%。

4) 交叉口立面设计标高应与四周建筑物地表标高相协调。

5) 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背向交叉口以外。如遇困难地形，例如交叉口设在盆形的地形，所有道路纵坡都向着交叉口时，必须预先考虑修筑地下排水管道和设置进水口。

6) 合理确定变坡点和布置雨水口。在交叉口布置进水口，应不使地面水流过交叉口的人行横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一条道路。为此，进水口应设在交叉口人行横道的前面能截住来水的地方和立面设计的低洼处。

2．交叉口立面设计的几种基本形式

交叉口立面设计的形式，在很大程度上取决于地形以及和地形相适应的相交道路的纵、横断面。以十字形交叉口为例，根据相交道路纵坡方向的不同，立面设计有以下6种基本形式如图2。

（1）相交道路的纵坡方向均背离交叉口(图2a))。设计时使交叉口的纵坡与相交道路的纵坡一致，适当调整一下接近交叉口的路段横坡，让雨水流向交叉口四个转角的街沟或路基外排除，交叉口内不需设置雨水口。

（2）相交道路的纵坡方向都指向交叉口(图 2 b)。这种形式地面水都向交叉口集中，排水比较困难，应尽量避免。若因地形限制，必须时应设置地下排水管道排水。为防止雨水汇集到交叉口中心，应适当改变相交道路的纵坡，以提高交叉口中心标高，并在转角设置雨水口。最好在相交道路纵坡设计时，应将一条主要道路的变坡点设在远离交叉口的地方，保证有一条道路的纵坡方向能背离交叉口。

（3）有三条道路纵坡方向背离而一条指向交叉口(图 2 c)。设计时应将纵坡指向交叉口的道路路脊线在交叉口处分为三个方向，相交道路的横断面不变，并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设雨水口，防止雨水流入交叉口内。

（4）有三条道路纵坡方向指向交叉口而一条背离(图 2 d)。设计时，与谷线相交的道路进入交叉口之前，在纵断面上产生转折而形成过街横沟，不利于行车，应尽量使纵坡转折点离交叉口远一些，并在该处插入竖曲线。纵坡指向交叉口的人行横道线外应设置雨水口。

（5）相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离(图 2 e)。设计时，相交道路的纵坡均不变，而将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵坡方向变化，使交叉口上形成一个单向倾斜面。并在纵坡指向交叉道路的人行横道线外设雨水口。

（6）处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离(图2 f)。设计时，相交道路纵、横坡都可按自然地形在交叉口内适当调整，并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口。

以上为几个典型十字形交叉口立面设计形式，对于其他不同形式的交叉口，立面设计的要求和原则是一样的。如要获得交叉口理想的立面设计，应在道路纵断面设计时，就考虑交

叉口立面设计的要求，为其创造良好的条件。

a) b)

c) d)

e)f)

图2 交叉口立面设计的基本形式

3．交叉口立面设计的方法与步骤

交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法三种。方格网法是在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网，测出方格点上的地面标高，

求出其设计标高，并标出相应的施工高度。设计等高线法是在交叉口范围内选定路脊线和划分标高计算线网，并计算其上各点的设计标高，勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度。比较上述两种方法可见，设计等高线法比方格网法更能清晰地反映出交叉口的立面设计形状，但等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便。为此，通常把以上两种方法结合使用，称为方格网设计等高线法。它可以取长补短，既能直观地看出交叉口的立面形状，又能满足施工放样方便的要求。下面以方格网设计等高线法为例，介绍交叉口立面设计的方法和步骤。实际工作中，若采用方格网法，则不需勾绘设计等高线；而采用设计等高线法时，可不打方格，只加注一些特征点的设计标高即可。

（1） 收集资料

1) 测量资料，包括交叉口的控制标高和控制坐标，收集或实测1：500或1：200地形图，详细标注附近地坪及建筑物标高。

2) 道路资料，包括相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计和规划资料。

3) 交通资料，包括交通量及交通组成(直行、左转、右转的比例)资料。

4) 排水资料，包括已建或拟建地上、地下排水管渠的位置和尺寸。

（2） 绘出交叉口平面图

交叉口平面图包括：路中心线、车行道的宽度、缘石半径、方格线。

（3） 确定交叉口的设计范围

设计范围一般为缘石半径的切点以外5～10m (即相当一个方格)。这是考虑到自双向横坡逐渐过渡到单向横坡所需要的一定距离，并应与相交道路的路面标高完全衔接。

（4） 确定立面设计的图式

根据相交道路的等级、纵坡方向、地形和排水的要求，确定采用的立面设计等高线形式，并根据纵坡的大小和精度的要求，选定相邻等高线的高差△h ，一般为0.02～0.10 m ，取偶数便于计算。

（5） 确定路段上的设计标高

确定路段上的设计标高(通常用设计等高线表示)，如下图所示。图中i 1，i 3分别为车行道中心线和街沟线的设计纵坡度(通常情况下i 1=i 3) ％；i 2，为车行道的设计横坡度，％；B 为车行道宽度，m ；h 1为车行道路拱的拱高，m ；△h 为相邻设计等高线的高差，m 。

首先，在车行道中心线上根据设计纵坡度定出某一整数的设计标高位置，并选定相邻等高线的高差h ，然后算出车行道中心线上相邻等高线的水平间距l 1=△h / l 1，根据l 1即可定出车行道中心线上其余的等高线位置。

其次，定出等高线在街沟线上的位置。由于行车道横坡度的影响，等高线在街沟线上的位置向纵坡的上方偏移了一水平距离l 2，根据l 2即可定出车行道街沟线上其余的等高线位置。

12233

2h i B l i i == 求出l 1和l 2的位置后，连接同一等高线上的各点，即得到以设计等高线表示的道路路段立面设计图。路面为抛物线形路拱，路段上的设计等高线均可用折线。

（6） 确定交叉口上的设计标高

1) 选定交叉口范围内合适的路脊线和控制标高

所谓路脊线即是路拱顶点(分水点)的连线。路脊线位置的选定合理与否，将直接影响交叉口上的排水、行车和立面观瞻。所以，要作好立面设计，首先要选好路脊线的位置。一般路中心即为其路脊线。在斜交的丁字形交叉口上，当斜交的偏角过大时，其路中心线就不宜作为路脊线。路脊线应调整成对向车辆行驶轨迹的分界线。

交叉口的控制标高，应根据相交道路的纵坡、交叉口四周地形、路面厚度和建筑物的布置等综合考虑确定。在确定相交道路中心线交点的控制标高时，应尽量使交叉口处相交道路的纵坡大致相等，有利于立面设计的处理。

2) 确定标高计算线网并计算标高计算线上各点的设计标高

只有路脊线上的设计标高，还不能足够反映交叉口设计范围内的立面设计形状，还必须计算出路脊线以外各点的设计标高。平面交叉口立面设计的关键问题是选择合适的路脊线和标高计算线网。

标高计算线网是立面设计中计算交叉口范围内各

点标高必不可少的辅助线。标高计算线网的确定可以采

用方格网法、圆心法、等分法和平行线法。这四种方法中，

推荐采用方格网法。方格网法的计算方法如下：

在交叉口平面图上，平行于道路中心线画出5m ×

5m 或10m ×10m 的方格网线，见右图，遇特殊情况，

方格网的大小也可酌情增减。方格网法适宜用在道路正

交的交叉口。

根据路脊线交点A 的控制标高h A 可逐一求出以下

各点的设计标高。

缘石半径切点横断面上的三点标高： 1G A h h AG i =-?

322()2

E E G B h h h i =-

?或 同理，可求得N 、F 3等点的标高。

根据以上已求得A ，E 3，F 3的点的控制标高，则可算出交叉口范围内的标高点。 缘石延长线交点C 3的标高：分按别F 3、E 3算出C 3点的标高，如两者不相等时，则取其平均值，

33311()()2

E F C h R i h R i h +?++?= 连接A ，O 3,与缘石曲线相交于D 3，则D 3点的标高为 3

333A C D A h h h h AD AC -=-

根据求得的E 3，F 3，D 3各点标高，在缘石曲线E 3 F 3和路脊线AG ，AN 上，用补插法求出所需要的等高点。同理，可求四个角的等高点。

（7） 勾画交叉口上的设计等高线

参照已知的立面设计图式和形状，把各等高点连接起来，即得初步的以设计等高线表示的交叉口立面设计图。

（8） 调整标高

按行车平顺和排水迅速的要求，调整等高线的疏密和均匀变化，

调整个别不合理的标高， 方格网法设计标高的计算图式

补设进水口。检查方法：用大三角板或直尺沿行车、横断面或任一方向，检查设计等高线分布是否合理，以判别纵坡、横坡和合成坡度是否满足行车和排水要求。最后再检查街沟线的纵坡能否顺利排水，以及进水口的布置是否合理。

（9）计算施工高度

根据等高线的标高，用补插法求出方格点上的设计标高，最后可以求出施工高度(它等于设计标高减去地面标高)，以符合施工要求。

5.3 城市立体交叉简介

立体交叉系指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。立体交叉用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度、提高通行能力、减少交叉口的延误和油耗，并增加交通安全度。因此，它常用于行车速度高和交通量大的干线道路上。

立体交叉占地面积大、施工复杂、造价高、不易改建，因此应根据规划，经过技术、经济及环境效益的比较和分析确定。

1．立体交叉的组成

立交的主要组成部分如下图所示。

（1）跨线构造物：是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥

以及设于地面以下的地道。

（2）正线：是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。

（3）匝道：是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥(或地道)。

（4）出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。

（5）变速车道：因车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出人口附近设置的附加车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。

（6）辅助车道：当高等级公路与

次要公路相交时，在分、合流附

近，为了使匝道与高等级公路车

道数平衡和保持主线的基本车道

数而在主线一侧增设的车道。

（7）集散车道：城市附近的高速公

路，为了减少进出高速公路的车流交

织和进出口数量在高速公路的一侧

或两侧修建的与高速公路平行而又

分离供车辆进出的专用车道。

立体交叉的组成

2．立体交叉的设置条件

一般来说，在下列情况下应采用立体交叉：

（1）高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉。

（2）快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。

（3）城市道路交叉口，如不修建立体交叉就无法改善交叉口及其相连道路的交通现状；

（4）城市交叉口交通量很大，经常发生拥挤、阻塞、排队现象时，需考虑采用立体交叉。

（5）道路跨河或跨铁路的桥梁边孔可利用时，可考虑修建道路与道路的立体交叉。

（6）当铁路干线与城市道路相交而相互干扰很大时，需采用立体交叉。

3．立体交叉的分类

（1）按结构物形式分类

立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类。

1)上跨式:用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。这种立交施工方便、造价较低、排水易处理，但占地大、引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。

2)下穿式:用地道(或隧道)从相交道路下方穿过的交叉方式。这种立交占地较少、立面易处理、对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高、排水困难，多用于市区。

（2）按交通功能分类

按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类。

1)分离式立交

仅设一座跨线构造物，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式，称为分离式立交。这种类型立交结构简单、占地少、造价低，但相交道路的车辆不能转弯相互联通行驶，适用于高速公路与铁路或次要道路之间的交叉。

2)互通式立交

不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上下道路有匝道相互联通，以供转弯车辆行驶的交叉方式，称为互通式立交。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂、占地多、造价高。互通式立交根据交叉处车流轨迹线交错方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形立交三种类型。

3) 环形立交

环形交叉，即相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉。它适用于主要道路与一般道路交叉，用于五条以上道路的相交为宜。其特点是：能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。

高层建筑工程施工技术概述论文

高层建筑工程施工技术的概述 摘要：近年来高层建筑发展迅速，建筑朝体型复杂、功能多样的综合性方向发展，因而相应的结构形式也复杂多样。由于高层建筑自身的特殊性，与多层建筑的施工技术有很多不同点，本文主要讲述高层建筑中常见的施工技术。 关键词：高层建筑施工技术 abstract: in recent years, the rapid development of high-rise buildings, buildings in the complex shape, multiple functions integrated development, thus corresponding to the structure complexity and diversity. high-rise buildings due to its particularity, and building construction technology has many different points, this paper is mainly about the common construction technology in high-rise building. key words: high-rise building; construction technology 中图分类号：tu761.6文献标识码：a 文章编号： 前言 高层建筑的特点是层数多，高度大，结构类型多样，体型复杂，施工难度大，施工工艺技术要求高，材料用量多施工工期长，专业性强，工序多，交叉作业多，结构自重大，受力特点、设计依据与一般多层建筑有很大的不同，对结构的安全度要求特别高，对工程结构的施工质量提出了更高的要求。下面就高层建筑的特点探讨一下其常见施工技术及措施。

道路改造工程路面新材料新技术应用设计

道路改造工程路面新材料新技术应用设计 近年来，随着城市化水平的不断提高，对原有城市道路的改造工程也逐渐增多，府前街道路改造工程是顺义区重要的道路试点项目。本项目于2011 年5 月开工建设，2012 年2 月建成通车，经过优化的路面结构得到公路局专家、业主的一致认可，该道路自通车以来，目前使用情况良好，满足了车辆及行人通行的安全、平稳、舒适性的要求。 路面结构的选择是改造工程中的重中之重，它直接关系到道路的使用舒适性、使用寿命以及工程造价。府前街路面采用了国内先进的技术及新材料的应用对今后的既有道路改造项目具有重要的指导及参考价值。 一、设计路面结构采用胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术 本项目全长4km，既有道路各段修建年代不一，既有路面结构类型组成复杂，且道路两侧均为建成区，对修建过程中的环境影响提出了较高要求。本次设计本着技术上经济合理、使用上性能好寿命长、路用材料节能环保的设计原则，拟定了多种路面结构应用在不同路段，以保证不同使用需求和应对不同现状情况，因此设计路面结构时采用路面采用了胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术来提高路面使用性 能，达到节能环保的目的

（一）面层采用胶粉改性沥青经过多方案比选，最终确定路面面层采用胶粉改性沥青混合料。胶粉改性沥青是以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。它是一种高性能、低价格的环保型新型路用材料，具有以下优点： 1.降噪声：明显减少噪音，当行车时速在50?100公里，使用该材料的路面噪音将降低3?8分贝。据检测，噪声降低 2 分贝，相当于减少交通量1/3。 2.耐高温：高温抗车辙，从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高。 3.抗低温：低温抗断裂，从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS 改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS 混合料。 4.防水雾，防眩目：防路面水雾，防眩目，缩短刹车距离约25%，提高行车安全性。造价低：减薄路面厚度、降低建设成本、节省维护费用。 5.寿命长：比普通沥青路面延长寿命5-10 年。应用橡胶改性 沥青，将最大程度降低公路建设发展而带 来的交通噪声污染，一般可将噪音降低30%?50%，提高路 面性能，同时解决越来越多废旧轮胎带来的“黑色污染”， 改善人民的生存环境。因此，可以说废旧轮胎橡胶粉在公路行业的推广应用是一件利国、利民、利路，三全其美的好事，

市政工程新型材料桥梁道路面层

SMA沥青路面 九江长江大桥公路桥管理局裴庆红 一、工程概况： 九江长江大桥公路桥于1993年元月建成通车，随着时间的推移，公路桥面因各种原因（特别是超限车辆的作用）出现不同程度的缺陷和病害，针对这些缺陷和病害，九江长江大桥管委会和九江长江大桥公路桥管理局采取了一些相关措施来进行维修和修复，但是未能根本解决问题。由于九江长江大桥铁路桥是京九大动脉的重大、特大桥梁，而公路桥又是105国道的咽喉要道，所以其重要性不言而喻。如何保证既维修好公路桥面又确保车辆正常通行而且尽可能地延长桥面使用寿命就成为大桥管理者光荣而又艰巨的任务。 2000年在对九江长江大桥公路正桥进行大修时，将原桥面铺装（原桥面铺装为5CM的水泥砼+2CM的沥青砂）全部铲除，改为5CM的粗粒式沥青砼+4CM的中粒式沥青砼 +3CM的细粒式沥青砼，经过将近四年的通车运行，总体情况良好，但是正桥面全桥范围内出现大量的纵向裂缝，局部桥面出现了龟状裂缝，因此公路正桥桥面铺装的大修并不十分成功。2003年，九江长大桥公路引桥桥面也出现了不同程度的病害:北岸公路引桥第6、7、11跨铺装层在桥梁中心线附近靠近曲线内侧存在多条顺桥向的不规则纵向

裂缝，铺装层大部裂穿，并且伴有破碎现象，深度大约为 20cm左右，部分T梁上翼缘已经有裂缝，深度1~5cm不等，且全部为顺桥向的纵向裂缝；大部分的T梁顶板底面有纵 向裂缝，并且在桥中心线附近的几片梁上裂缝出现较多。 对每一孔而言，这些纵向断续裂缝绝大部分距离湿接头 10~20cm左右，位于曲线内侧方向，另外还有部分蜂窝麻面 以及在湿接头附近存在由于渗水引起的锈迹。因此，引桥 桥面铺装层的大修也就提上了议事日程。采用何种材料， 经过多方案比较、技术咨询和资料查找，最终决定采用SMA 沥青砼来重修引桥桥面铺装层。 二、SMA沥青砼技术研究 回顾我国公路沥青路面的发展史，可以看出，沥青路面的发展和变革，实际上是路面材料变革的历史。现在沥青路面的差距最主要是材料上的差距，包括原材料和沥青混合料的差距。 改革开放以后，以京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等级公路建设的新时期。随着国外高质量沥青 的进入，各种改性沥青砼路面成为高等级公路工程崭新的 结构形式。在这个阶段，国家“七五”、“八五”科技攻关，对沥青路面材料、结构、施工工艺、质量控制的研究，得 到前所未有的深入。 现在，我国的公路建设又进入了一个新的时期，对沥

(完整word版)道路工程材料知识点考点总结

道路工程材料知识点考点 绪论 ● 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结 构形式。 ● 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。 ● 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 ● 砂石材料是石料和集料的统称 ● 岩石物理常数为密度和孔隙率 ● 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 ● 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛 体积的质量。 ● 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。 ● 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。 ● 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 ● 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。 ● 集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 ● 表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。 ● 级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 ● 压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。1000 1?='m m Q a （1m ：试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量） ● 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层 的关键指标。 ● 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标 对道路表层用料非常重要。 ● 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 ● 级配参数： ?? ???分率。质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 沥青混合料 水泥混合料 粗集料 ＞2.36mm ＞4.75mm 细集料 ＜2.36mm ＜4.75mm

道路运输安全生产操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A10035 道路运输安全生产操作规程标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

道路运输安全生产操作规程标准范 本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、车辆和设备基本要求 （一)车辆安全技术状况必须符合《机动车运行安全技术条件》的要求。 (二)车辆的技术状况必须符合规定的二级车况标准。 (三)车辆必须配置符合安全行驶的标志，并按规定使用。 (四)车辆车厢地板必须平整完好，周围栏板要牢固， （五）各种装卸机械、工具，要有可靠的安全系

数；卸货物的机械及工具，要消除产生火花的措施。 （六）根据装运货物性质的需要，必须配备相应的捆扎、防水和防散失等用具。 (七)运输车辆必须配备消防器材并定期检查、保养，发现问题应立即更换或修理。 二、运输规则 (一)普通货物运输车辆严禁超范围运输。严禁超载、超限。 (二)运输不同性质货物，其配装必须按相关规定的要求执行。 (三)运输货物必须根据货物性质，采取对应的遮阳、控温、防爆。防静电、防火、防震、防水、防冻、防撒漏等措施。 (四)运输货物时，必须采取防污染环境的措施，并遵守国家有关货物运输的管理规定。

心态培训心得体会4篇

心态培训心得体会4篇 心态培训心得体会范文1 通过本次培训，感触颇深，令我认识到心态的重要性，本次培训从以下几个方面展开，阐述了心态的概念，心态的重要性和人生成功必备的几个心态要素，分别是：学习的心态，责任的心态，主动的心态，务实的心态，竞争的心态，谦虚的心态和感恩的心态。 有人说：态度决定行为，行为决定习惯，习惯决定性格，性格决定命运。归根结底还是：态度决定命运，可见心态的重要性。所谓心态，心即心理，态即态度。换句话说。心态就是人的意识。观念。动机。情感。气质。兴趣等心理状态的一项。它是人的心理对各种信息刺激做出反映的趋向。人生的成败有许多因素的影响，但是起决定作用的就是心态。成功＝心态（99%）+方法与技巧（1%）。 人的生活并非只是一种无奈，而是可以由自身主观努力去把握和调控的，人生的方向是由“态度”来决定的，其好坏足以明确我们构筑的人生的优劣。心态的不同必然导致人格和作为的不同，而且会有天壤之别。不良的心态是形成不良性格与不良人生的主要根源，心态是我们命运的控制塔，而且它是我们唯一能够完全掌握的东西。

在本次培训中令我感触最深的是：学习的心态和谦虚的心态，告诉我们学历代表过去，能力代表现在，只有以空杯的心态谦虚的不断的学习才能代表将来，要不断的吸收别人的优点和先进的东西才能让自己提高的更快。还有一点感触很深刻：就是良好的心态影响个人，家庭，团队，组织，最后影响社会。好的心态可以让自己成功，坏的心态毁灭自己，导致失败。 通过本次培训，在以后的工作中，一定保持良好的心态，虚心向别人学习，抱着感恩的态度和主人公的精神，有责任心的主动的做好自己分内工作的同时，帮助其他同事，提高团队的凝聚力和核心竞争力。 从工作的细节做起，把自己的工作当做人生的事业去努力，在工作中积极，主动。做好每一件事。把每一件事情都尽力做好，把每一件最简单的工作都认真的当做大事去完成，力求不出差错，做到尽善尽美。 相信通过这种心态的改变和工作中的坚持，一定可以养成良好的心态，具有成功人所具备的心态因素，有人说一个行为连续坚持20天可以养成一个习惯，一个习惯连续坚持20天可以形成一种责任，一种责任可以培养一个心态，可见养成 一种心态是需要坚持和不懈的努力的，在以后生活和工作中总结经验教训，用自己的耐心和每天的努力养成良好的心态。 心态培训心得体会范文2

十二、新技术、新产品、新工艺、新材料应用

十二、新技术、新产品、新工艺、新材料应用 一）施工合理化建议 1.对所推广利用（使用）的新技术、新工艺、新材料在施工前，应对操作者进行岗位技术培训，确保“三新”应用的合理见效。 2.实行基层单位和项目部全面贯彻ISO9002质量管理与质量保证体系标准，质量管理走上规范化、程序化和系统化轨道。 3.采用现代管理技术和计算机软件技术，利用CAD制图绘制的平面布置图，施工详图二次设计图，利用“神机妙算”预算软件进行工程预算编制统计报表，成本分析；利用海文软件进行施工进度计划的编制和进度工期的控制调整。 4.同时鼓励提倡所有管理人员，操作人员在施工过程中，充分利用以往成功的经验。搞一些小发明、小创造用于施工实践中。 二）降低成本措施 1.加强施工能力 全面了解本工程的施工条件，进一步改进施工机械设备的配备，并保持有适量的富余。同时配备充足的配件，机务管理与维修人员，加强机械设备的保养与维修，充分发挥机械化施工的能力。 2.加强工程计划管理做好施工进度控制，合理划分施工流水段，在上一道工序、分预及施工段施工结束前，做好下一项目的物质、人员等的准备工作，同时要求上道工序、分项及施工段为下一项目创造最佳作业条件，以便于流水作业。此外由于本工程工期处于冬季高温季节，故应时刻注意砼的保养工作，特别是砼，应设专人覆盖等保护措施，以免开裂影响工程质量造成返工。

三）加强施工资源管理 1.优化施工组织，合理布置现场，加强施工管理，以避免和减少材料的二次搬运。 2.做好施工准备工作，各种物质的准备与运输工作应按施工进度的要求提前进行，以满足连续施工的需要。合理进行资金动作，保证满足工程的需要。 3.遵重科学，广泛采用新工艺、新技术、新方法、新材料。 4.优化砼配合比，加强质量意识，一次验收合格，以免增加返工损失。 5.严格材料领用手续，把好原材料消耗关。 四）组织管理措施 我们施工管理的宗旨是为业主着想，对业主负责。节约成本，提高工程质量，降低工程造价是双方共同的目标。在施工过程中，我们将采取以下技术措施，达到降低工程造价的目的。 1.施工道路布置场外尽量利用原有永久性道路路基，场内根据规划道路先做好路基用作场内道路，减少今后做道路工程量，节约临时设施费用。 2.安排好材料进场时间，按施工组织设计规划堆放，及时将到场材料搬运到工作面，减少二次搬运和积压翻仓工作。建立限额领料制度，把好现场计量关，在保证质量的前提下节约工料。 3.提高分部分项工程质量，做到一次验收合格。 4.加强工具管理，采取租赁制度，防止丢失，加快周转速度，为降低成本创造条件。 5.加强成品保护，尽力避免成品破坏、损伤、避免修复费用的发生。

道路工程材料复习总结

真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（含开口闭口孔隙）的质量。 毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。 孔隙率：开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。吸水率：在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。 饱和吸水率：在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。 单轴抗压强度：将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。 耐久性：在承受干湿冻融等环境条件，交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。 表观密度：在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积（包括闭口空隙在内的矿物实体的体积）的质量。 堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）的质量。 压碎值：集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力 磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标 冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力 磨耗值：反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力 集料的级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配 水化：块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。 过烧：由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。 过冷：由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时，则发热量较少水温过低，使其未消化颗粒增加的现象。 硬化包括：干燥硬化（滞留在空隙中的水产生毛细管压力，形成附加强度，氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度）和碳酸化（在有水的条件下，氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体） 水泥按水硬性分为：硅酸盐水泥，铝酸盐水泥，硫酸盐水泥，铁铝酸盐水泥 按性质用途分：通用水泥，专用水泥，特种水泥 普通硅酸盐水泥的主要成分：氧化钙，氧化镁，氧化铁和氧化铝 主要矿物组成及特性：硅酸二钙，硅酸三钙，铝酸三钙和铁铝酸四钙。硅酸三钙遇水反应速度快。水化热高，对早期和晚期的强度其主要作用。硅酸二钙遇水反应较慢水化热低，主要对后期强度起作用，耐化学腐蚀性和干缩性好铝酸三钙遇水反应最快水化热最高，对早期强度有一定作用，耐化学腐蚀性差，干缩性大铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用，耐磨性耐化学腐蚀性好，干缩性小 水化过程：诱导前期：迅速水化放出大量热量；诱导期：水化反应相对减弱，放热速度显著降低；加速期：水化反应重新加快，出现第二个放热高峰；减速期：在硅酸三钙周围形成水化物微结构层阻碍水化反应，水化速度降低；稳定期：形成密实结构，水化速度降低，水泥石强度增大；水泥凝结硬化：随时间推移水泥浆逐渐失去塑性形成坚硬水泥石的过程。 包括四个阶段：初始反应期，诱导期，凝结期，硬化期 技术性质：氧化镁：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超过0.5%；三氧化硫：引起水泥石体积膨胀，不宜超过3.5%；烧失量：指的是水泥在一定温度时间内加热后烧失的数量；不溶物：会影响到水泥的活性 碱：与某些集料反应使混凝土产生膨胀开裂甚至破坏，含量不宜超过0.6% 细度：水泥颗粒的粗细程度。越细则与水接触面积越大，水化速度越大，早期强度越高，但过细会导致硬化后收缩变形大，水泥石发生裂缝的可能性增加。 标准稠度：用标准法维卡仪测定，以试杆沉入净浆距底板6mm 加减1mm时的稠度，而此时的用水量为标准稠度用水量。凝结时间：水泥从加水开始到水泥浆失去可塑性所需的时间。体积安定性：反应水泥浆在凝结硬化、过程中的体积膨胀变形的均匀程度。引起安定性不良的原因：水泥中含有过量的游离氧化钙，游离氧化镁或掺入的石膏过量 技术标准：凡是氧化镁，三氧化硫，初凝时间，安定性中的任何一项不符合标准规定的均为废品，凡是细度，烧失量，终凝时间和混合财掺量超过最大限度或强度低于商品强度等级的指标时，均为不合格产品。废品严禁使用。 水泥石的腐蚀：淡水腐蚀，硫酸盐腐蚀，镁盐腐蚀和碳酸盐腐蚀。腐蚀的防止：选用硅酸二钙含量低的水泥，可提高耐淡水侵蚀能力。选用铝酸三钙含量低的水泥，可提高抗硫酸盐侵蚀能力。选用掺混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蚀能力。在施工中合理选择水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料级配等措施提高其密实度以减少腐蚀。在混凝土表面敷设一层耐腐性强且不透水的保护层。 其他水泥： 道路水泥：抗折强度好，耐磨性好，干缩性好，抗冲击性好，适用于道路路面，机场跑道，城市广场等。可减少裂缝磨耗病害，延长使用寿命。 三组分分析法：油份，树脂，沥青质 四组分析法：沥青质，饱和分，芳香分，胶质 化学组分对其性质的影响 沥青质和胶质含量越高，针入度值越小，稠度越大，软化点

公路工程安全操作规程大全

安全操作规程山东蒙山路桥有限公司

目录 一、吊车安全操作规程 (1) 二、翻斗车安全操作规程 (3) 三、摊铺机安全操作规程 (3) 四、压路机安全操作规程 (5) 五、装载机安全操作规程 (6) 六、电工安全操作规程 (7) 七、电焊工安全操作规程 (10) 八、钢筋工安全操作规程 (11) 九、机动车司机安全操作规程 (14) 十、机械操作工安全操作规程 (16) 十一、机械维修工安全操作规程 (18)

一、吊车安全操作规程 1 起重机司机 1.1 起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。 1.2 进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。 1.3 起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。 1.4 起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。 1.5 起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。 1.6 起重机在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，允许与输电线路的最近距离见下表，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。 1.7 起重机严禁超载使用，如果用两台起重机同时起吊一

高层建筑施工技术

高层建筑施工技术 高层建筑主要是指建筑本身的高度或层数超过一定的范围,这类建筑均被称之为高层建筑。对于高层建筑的界定各国均有着不同的标准,如美国将7层或是24.6m以上的建筑称为高层建筑,英国则是将高度≥ 24.3m的建筑称为高层建筑。 高层建筑施工技术注意内容： 高空作业多 主要是由高层建筑本身的特点决定的。由于高层建筑楼高层多,从而使得垂直运输工作量相对较大。高空作业需要处理大量的建筑材料、机具设备以及人员运输等工作,施工过程中应注意该环节的安全问题,避免引起不必要的安全事故。 工程量大 由于高层建筑的工程总量较大,分项工程项目较多,从而形成了多单位、多工种共同作业的局面,尤其是一些较为复杂且大型的高层建筑,总承包与分包涉及多个单位和部门,彼此之间的协作关系十分复杂。这在一定程度上增加了施工组织计划以及协调管理等方面的难度，应在施工过程中强化集中管理。 基础埋深度较深 由于高层建筑本身体量较大、高度较高,故此其整体稳定性至关重要。为有效地确保高层建筑稳定性能够符合规范标准要求,地基基础的埋深度应不小于建筑实际高度的1/12,若采用的是桩基础结构,除应不小于

建筑高度的1/15外,还应有至少一层的地下室结构。 施工周期长 据不完全统计,普通的高层建筑施工周期大约需要2年左右的时间方可完成。而在整个施工过程中,主体结构及装饰的施工周期是最长的,务必制定行之有效的施工措施来缩短施工周期。 施工要求相对较高 在大部分的高层建筑施工中, 主要结构材料采用的基本都是现浇钢筋混凝土,这就需要对钢筋连接、模板加工、结构安全以及高性能混凝土等施工技术进行重点研究。同时,建筑消防、装饰、防水等要求也相对较高,这些都对施工技术提出了更高的要求。

公路造价师继续教育试题新材料、新工艺、新技术、新设备

公路造价师继续教育试题 新材料、新工艺、新技术、新设备对造价及造价管理影响在线自测 第1题 一般情况下，振动沉管碎石桩处理软土路基的目前的综合市场单价估计是（）元/m3。 A.0～10 B.10～100 C.100～500 D.500～1000 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 以下属于公路工程建筑材料的是： A.砂砾 B.煤渣 C.空压机 D.环氧钢筋 E.木炭 答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 以下属于公路工程造价领域的设备的是： A.木扒杆 B.满布式钢管支架 C.单导梁 D.龙门架 答案:A,C,D 您的答案：A,C,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 通常所说的设备肯定配有： A.固定台座 B.动力设施 C.吊装设施 D.长途运输设施

答案:A,B 您的答案：B,C 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第5题 《公路工程预算定额》（2007版）定额所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程（）取定的。 A.设计技术规范 B.施工技术及验收规范 C.质量评定标准 D.安全操作规程 答案:B,C,D 您的答案：B,C 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第6题 对于公路工程采用新材料、新工艺、新设备时，其计价方法有：（）。 A.同类造价类比法 B.造价单元分解法 C.成本分析法 D.市场询价法 E.专家经验法 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,C 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第7题 公路工程采用新材料、新设备、新工艺时，对其变更定价采用哪些方式更为合法合理。（） A.约定的合同条款 B.监理与承包商商定即可 C.约定的变更定价程序 D.业主审定即可 E.仅由政府主管部门审定 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题

道路新工艺新材料新技术

彩色沥青混凝土路面应用与发展分析 一、彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾 彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到20世纪50年代，从欧美等国家开始研究，这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。在这方面的探讨我国开始于80年代初，但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术，为营造交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。 二、彩色沥青混凝土路面的概述 1、彩色沥青混凝土路面的定义： 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 2、彩色沥青混合料的技术指标： （1）胶结料（彩色沥青）的主要技术指标应达到GB 50092-96重交通沥青AH-50（非机动车道也可用AH-90）的标准。即针入度（25℃）：40~60，延度（15℃）80，软化点（环球法）：45~55。 （2）细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度7.5kN,流值为20~40。细粒式AC10彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9kN,流值为30。 3、彩色沥青混凝土路面主要性能特点： （1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 （2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。 （3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 （4）有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工介绍 1、混合料拌和应注意与普通沥青混合料的拌和的以下几个不同事项：

道路工程材料

道路施工材料 道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。 1.砂石材料 砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。 岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。 集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。

集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。矿质混合料的配合比的计算方法有数解法（计算法，规划求解法）和图解法。 用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm，而用于路面铺筑不能大于40mm。用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料，二粉状及粘土粒料也不应超过1%。 2.水泥和石灰 水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。 水泥属于水硬性无机胶凝材料，水泥按化学充分可分为硅酸盐水泥、绿色盐水泥、硫酸盐水泥、铁铝酸盐水泥等。 硅酸盐水泥是一种水硬性胶凝材料，其基本成分是硅酸盐孰料，孰料的主要矿物组成是硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙和铁铝酸四钙，其中硅酸三钙和硅酸二钙对水泥的强度起主要作用，硅酸三钙和铝酸三钙对水泥的水化热贡献较大，而铁铝酸四钙有助于提高水泥的抗折强度，改变矿物组成比例会显著影响水泥的技术性质，以满足不同的使用要求。 普通水泥，矿渣水泥，火山灰水泥一起统称为通用硅酸水泥，

公路施工机械安全操作规程(通用版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 公路施工机械安全操作规程(通 用版)

公路施工机械安全操作规程(通用版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 一，压路机安全操作规程： 1、开动压路机前，必须注意机械前后，左右有无障碍和人员。 2、作业时应注意各仪表读数，发现异常，必须查明原因并及时排除，严禁带病作业。 3、在压路机运行过程中，严禁进行修理和加油。需要在机底进行修理工作时，应先将发动机熄火，并用三角垫木，垫住滚轮。 4、三轮压路机在正常情况下禁止使用差速锁止装置，特别在转弯时严禁使用。 5、压路机在坡道上行驶时禁止换档，禁止脱档滑行。 6、严禁用牵引法拖动压路机，也不允许用压路机牵引其它机具。 7、在改变压路机运行方向时，应待压路机停止后再拉动换向器操纵杆，严禁利用换向离合器作为压路机制动之用。 8、多台压路机同时工作时，其间距不得小于5米。在坡道上禁止纵向行驶，以防制动器失灵或溜坡而造成撞车事故。

9、在新路基上作业时，必须放慢压路机的速度。不得靠近路基边缘（一般在0.5米以上）；并且随时注意路基边缘的变化，以防塌陷，发生翻机事故。 10、压路机停放时，应停在平坦的地方，不准放在路边缘，斜坡或坑洼水之处，如因特殊原因需停放在坡路上时，应打好木桩，以防溜坡。 二，装载机安全操作规程： 1、操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。 2、除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。 3、向车内卸料时必须将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。 4、下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。 5、装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。 6、装载机工作时，正前方不许站人，铲斗不许载人升降。

高层建筑工程施工技术探析

高层建筑工程施工技术 探析 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

高层建筑工程施工技术探析【摘要】随着时代的高速发展，高层建筑的发展迅速很快，建筑朝体型复杂、功能多样的综合性方向发展，因而相应的结构形式也复杂多样。本文就高层建筑的自身特点，就高层建筑工程施工的技术方面，谈谈自己的建议。 【关键词】高层建筑；施工技术；施工质量 【中图分类号】TU974【文献标识码】A【文章编号】1005- 1074(2009)04-0196-01 高层建筑的特点是层数多，高度大，结构类型多样，体型复杂，施工难度大，施工工艺技术要求高，材料用量多，施工工期长，专业性强，工序多，交叉作业多，结构自重大，受力特点、设计依据与一般多层建筑有很大的不同，对结构的安全度要求特别高，对工程结构的施工质量提出了更高的要求。本文从建筑电气、排水部分、通风与空调工程、结构转换层施工和施工后浇带施工等方面谈谈高层建筑工程的施工技术。

1建筑电气 建筑电气包含了变配电系统、照明系统、火灾自动报警系统、通信系统、安全技术防范系统、综合布线系统、建筑物防雷、接地及安全等。建筑电气设备具有的特点是：用电设备多，如弱电设备、空调制冷设备、消防用电设备等；电气系统复杂；电气线路多，有火灾自动报警控制线路、音响广播线路、通讯线路、高压供电线路及低压配电线路，线路敷设方式方法多种多样；供电安全性、可靠性要求高，常采取双电源进线供电或自备柴油发电机组，以保证重要负荷的用电；用电量大，负荷密度高；自动化程度高。 1.1供配电方式配电制式多采用TN-S系统，供电方式多采用放射式或树干式，利用强电竖井敷设电缆桥架。照明部分有楼梯、廊道、商场、车库、设备用房的正常照明、应急照明、疏散指示灯、室外环境照明，均应随土建施工预留到位，应在事前、事中对线路的走向、方位、标高等对照设计进行校核和检查，必须密切配合土建施工同步进行，防止出现错漏。 1.2防雷接地高层民用建筑的防雷接地系统是非常重要的，即使是来自雷电的反击或感应电压，也是可以造成自动化、智能化系统的电子设备的损坏和严重破坏。因此对防雷接地应予以高度重视，应按防雷类别的要求认真的实施，不能马虎了事。应利用桩基主钢筋、地梁主钢筋与

工作中应具备的心态培训讲学

工作中应具备的心态

在工作中应具备的工作心态： （一）积极、自信的心态。只有具有足够的信心相信自己，才能对工作充满信心，使自己全身心的投入到工作当中；具有积极的心态则能增强工作中 的抗挫折能力。 （二）主动、行动的心态。主动的心态具体表现有：（1）本职工作要主动； （2）协助他人要主动；（3）对公司、对团队有利的事情要主动；（4）提升能力和素质的事情要主动。行动的心态则表现为：凡事都要实践而 不只是学会理论。 （三）专注的心态。 （四）谦虚、包容的心态。要秉着尊重的心态做人做事，要学会严于律己，宽以待人。 （五）学习、创新的心态。要想着学习是没有止境的，同时注重培养个人敏锐的观察力，使自己具备不断创新的能力。 （六）竞争的心态。表现在两个重要的方面：要有不服输的精神和上进心。（七）服务、服从的心态。做到内部与外部的服务，同时按照公司的规章制度办事。 （八）舍得、奉献的心态。要懂得只有付出才有收获，将公司利益放在第一位，个人利益放在第二位。 （九）感恩的心态。爱岗敬业，增强自身的责任感。 以上工作心态中感恩心态是基础，它同时是人与人相互尊重的基础。感恩是一种生活态度，是一种品德。作为公司的一名员工，我们每一个人内心深处都应感激领导对我们的知遇之恩，给予我们赏识和重用的恩情。只有具备一颗

感恩的心，懂得报恩，才会产生一种责任感，才能做到爱岗敬业，最终去做好自己的本职工作，为团队、为公司贡献自己的一份微薄之力。 工作中应具备以下工作心态： （一）积极向上的心态。在工作中遇到事情首先应积极的去想解决办法，不应先想困难如何，作为一个管理者更应具备此心态，只有这样才能带动整个团队以及团队成员向前发展； （二）处变不惊的心态。此心态则表现为遇到事情时需先保存冷静，做到冷静的去审视，去分析，去处理问题，使问题最终得以顺利解决。 （三）不怕艰难困苦、敢于拼搏的心态。遇到困难要迎难而上，不畏艰险，增强自己的抗压能力。 （四）学习、创新、进取的心态。俗话说“活到老学到老”，我们要不断地学习，不断地改进自己的工作思路，用创新的心态去寻找不同的解决办 法，改善工作质量，提高个人能力，从而进一步提高自身的工作效率。（五）向善的心态。要做到包容、谦和、隐忍。 （六）牺牲奉献的心态。做到以公司的利益、部门的利益为先，将个人利益放于其后。 知遇之恩大于天，在生活中，我们要懂得感谢父母养育之恩，感谢朋友帮助之情，感谢老师教导之心；在工作中，我们要懂得感谢领导，感谢领导给予机会与赏识；感谢同事的关心与帮助，懂得珍惜。

道路工程材料习题册参考答案全1

《道路工程材料》习题册参考答案 绪论及第一章岩石 一、填空题 1、密度、孔隙率 2、常温常压煮沸真空抽气 3、直接冻融法质量损失百分率耐冻系数 4、耐冻系数抗冻性 5、抗压强度磨耗率 6、分计筛余百分率累计筛余百分率通过百分率 7、细度模数 8、吸水率饱和吸水率 9、自由吸水煮沸真空抽气 10、酸性碱性中性 11、4.75mm、2.36 mm 12 国家标准、部委行业标准、地方标准、企业标准 GB ， QB 13 标准名称，标准分类，标准编号，颁布年份 14 岩浆岩，沉积岩，变质岩 15 3% 二、选择题 1、C 2、B 3、A 4、B 5、D 6、B 7、B 8、D 9、D 10、D 11、C 12、D 13、A 三、判断题 1、× 2、√ 3、× 4、√ 5、× 6、× 7、√ 8、× 9、√10、× 四、术语 1、碱-集料（骨料）反应 ——胶凝材料（如水泥）中含有碱性氧化物（Na2O,K2O），与集料中含有的活性成分（如SiO2）发生化学反应，生成物导致结构破坏的现象。 2、密度 ——在规定条件下，材料在绝对密实状态下的单位体积的质量。

3、表观密度 ——材料在自然状态下单位体积的质量。 4、毛体积密度（岩石） ——在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括孔隙（开口和闭口孔隙）体积在内的单位毛体积的质量。 5、孔隙率 ——是指岩石孔隙体积占岩石总体积（包括开口和闭口孔隙）的百分率。 6、比强度 ——材料强度与其密度的比值。 7、抗冻性（岩石） ——是指岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。 8、级配 ——是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 五、计算 1、烧结粘土砖进行抗压试验，干燥状态下的破坏荷载为207KN，饱和水状态下的破坏荷载为172.5KN，砖的受压面积均为115×120mm2。试问该砖能否用于水中结构。 解：软化系数 172.5/172.5 0.8330.85 207/207 R A K A ===<该砖不能用于水中结构。 2、某混凝土配合比中，需干砂660kg，干石子1240kg，施工现场砂含水率为4％，石子含水率为1％。计算施工中砂、石子的用量。 解：砂：m s＝660×（1＋4％）＝686.4Kg 石子：m g＝1240×（1＋1％）＝1252.4Kg 3、已知碎石的表观密度为2.65g/cm3，堆积密度为1500kg/m3，砂子的堆积密度为1550kg/m3，求2.5m3松散状态的碎石至少需要多少重量的砂子才能填满其空隙。 解：空隙率p＝1－1.5/2.65＝43.4％ 2.5m3碎石中空隙体积V=4 3.4％×2.5=1.085m3 砂质量m s =1.085×1550=1681.75Kg 4、已知某岩石的密度为2.65g/cm3，干表观密度为2.56 g/cm3，吸水率为1.5％，试计算该岩石中开口孔隙与闭口孔隙所占的比例。 解：密度ρ=m/v 表观密度ρ0=m/v0 孔隙率P= v0- v / v0=1-ρ0/ρ= 3%

养路机械设备安全操作规程正式样本

文件编号：TP-AR-L1533 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 养路机械设备安全操作 规程正式样本

养路机械设备安全操作规程正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了加强筑养路机械设备的安全使用管理工作， 保证施工质量，提高机械设备的完好率，各级机务管 理部门和机械设备操作人员应认真贯彻执行以下安全 操作规程： （1）机械设备的操作人员必须严格遵守《公路 筑养路机械操作规程》、《公路施工安全规程》、相 关的公路工程施工规范，确保工程质量和安全生产。 （2）机械设备的操作人员必须经指定医院体检 合后，经过专业培训考试合格，获得有关部门颁发的 操作证、驾驶员执照或特殊工种操作证后，方可独立

操作机械设备，不准操作与操作作证不相符的机械设备。 （3）机械作业时，应按其技术性能要求正确使用，缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。 （4）保证机械设备上的自动控制机构、力矩限制器等安全装置、监测装置、指示装置、仪表装置、报警装置及警示装置的齐全有效。 （5）机械设备的安全防护装置必须可靠，在危险环境下施工，一定要有可靠的安全措施，要注意防火、防冻、防滑、防风、防雷击等。机械设备作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位、不准将机械设备交给非本机人员操作，严禁无关人员进入机械作业区和操作室内。工作时，思想要集中，严禁酒后操作。