液压系统课件
液压与气压传动
中
德
职
业
技
术
学
院
第一章绪论
学习目标：
1.了解液压技术的起源、发展和应用。
2.了解液压传动的优缺点。
3.掌握液压系统的组成以及在液压回路中的作
用。
4.液体动力学基础知识，即连续性方程、伯努
利方程及液体流经管路的压力损失。
5.液体的粘性。
液压传动技术发展概况
阿基米德输水螺杆（大
中国式“水车”约公元前200年）
液压传动技术发展概况
阀1
阀2
安全阀排放阀
压把式灭火器（十七世纪中叶）
Bramah 压力机（1795年）
液压传动技术应用
盾构机（隧道掘进机）
压力机
液压传动技术应用
航天飞机运送车
海上石油钻井平台
液压传动技术的优点
?传递的功率和力大，元件相对简单并且在很大程度上可以免维护。
?操纵简单。
?控制灵敏并且可以无级调速，可以实现顺序动作控制和程序控制。
?元件布置灵活。
?通过溢流阀可以很方便地实现过载保护。
?方便地实现直线运动
液压传动技术的缺点
?泄漏会引起容积损失使传动效率下降。
?由于液体具有可压缩性，因此液压传动一般不
宜用于传动比要求严格的场合。
?液体的粘度性能对温度比较敏感，因此液压传
动性能会随温度的变化而改变。
?液压元件的制造精度要求较高，制造成本较高，
价格较贵。
?压系统故障查寻和排出比较困难，对系统的安
装、使用和维护的技术要求较高。
液压传动实例
手动式电瓶液压叉车
1-液压泵2-溢流阀3-调速阀4-二位二通电磁换向阀5-液压缸
2
1
4
3
5
液压系统的组成
1-液压泵2-油箱3-单向阀4-溢流阀5-液压缸6-三位四通手动换向阀7-节流阀
Ⅳ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
液压系统的组成： Ⅰ. 动力元件 Ⅱ. 控制元件 Ⅲ. 执行元件 Ⅳ. 辅助元件 Ⅴ. 传动介质
液压系统的组成
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅳ
液压系统工作原理图
1-液压泵2-油箱3-单向阀4-溢流阀
5-液压缸6-三位四通手动换向阀7-节流阀
液压传动定义以及能量转换形式 液压传动就是以液体为介质进行力和位移的传递和控制。
驱动部分控制部分输出部分机械部分
电机
内燃机或手动装置液压泵液压开环或闭环
控控制阀
液压缸
液压马达
被驱动的
工作元件
电能机
热能液压能机械功
机械能
机械能
能量转换形式
液体静压力及其特性
P 1 = P 2= P 3 ，当A 1= A 2= A 3时，则F 1 = F 2= F 3
液体静压力及其特性
外力产生的压力（帕斯卡定律）A F
0 P
力比关系
重要基本概念一：
工作压力取决于负载，而与流入的液体多少无关
W
2
11A W A F P =
=1
2
1A A F W =活塞所受力与活塞面积成正比
运动关系
重要基本概念二：
活塞的运动速度取决于进入液压缸的流量，而与液体压力大小无关。
1
2
21A A S S =2
211S A S A ?=?t
S A t S A 2211=Q v A v A =?=?2211活塞的运动速度和活塞的作用面积成反比
流量连续
性方程
功率关系
压力P 和流量Q 是流体传动中最基本、最重要的两个参数，它们的乘积即为功率
2
11v W v F ?=?能量守恒也同样适用于液压传动
Q
P v A P v A P N ?=??=??=2211
压力的传递
作用在活塞面积上的压力与其作用面积成反比
21
1
2A A P P
绝对压力、相对压力和真空度
绝对压力、相对压力和真空度之间的关系
大气压
绝对压力
（正值）表压力即相对压力
真空度即表压力（负值）
绝对压力
绝对零值p=0
流量连续性方程
理想液体在管路中作稳定流动通过任一截面的流量相等。
Q
v A v A =?=?2211
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理 姓名:XXX 学号：XXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX 一：摘要 空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。凭借这些等优势，在国内及世界空客飞机中占有重要一席。本论文主要对其液压系统作介绍。 二：关键字 空客A320 液压系统 三：液压系统构造及工作原理 1：为何要采用液压系统 飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。此时飞机上就出现了助力机构。飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动,就是由液压机构来实现的。 2：液压传动原理 液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。 功用：给飞行操纵系统、起落架收放、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。
3：液压系统的基本组成
(1)：动力元件 液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。液压泵可分多种，有柱塞泵，齿轮泵等。这些泵在液压系统中都起着转换机械能的作用，但原理各不同，下面介绍齿轮泵和柱塞泵的工作原理图。 a：齿轮泵 齿轮按图示方向旋转 吸油过程:在吸油腔中的啮合 齿逐渐退出啮合，吸油腔容积 增大，形成部分真空，油箱中 的油液在油箱内压力作用下， 克服吸油管阻力被吸进来，并 随轮齿转动； 排油过程: 当油进入排油腔 时由于轮齿逐渐进入啮合，排 油腔容积逐渐减小，将油从排 油口挤压出去。齿轮不断旋转， 油液便不断地吸入和排出。排油腔吸油腔
民用飞机液压系统技术现状及趋势研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f88037634.html, 民用飞机液压系统技术现状及趋势研究 作者：陈宝琦 来源：《科技资讯》2015年第19期 摘要：目前民用飞机液压系统为保障安全性和操作性，在设计时通常会采用冗余和备份 技术，但同时也会带来成本、重量和复杂性的问题。该文通过对波音和空客多款机型机载液压系统的研究，重点分析泵源、余度配置、替换逻辑与系统布局方案，总结了其液压系统体结构、冗余备份等方面的技术现状，指出未来民机液压系统应具有单源系统向多源系统发展、系统独立性提升、多电化和分布式、控制技术和健康监测技术的应用以及高压化低压力脉动的发展趋势。 关键词：民用飞机液压系统布局分析发展趋势 中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（a）-0069-03 随着经济的发展和社会的繁荣，我国民航产业每年都以超过10%的增速快速增长，现已成为世界第二大民用航空市场。但作为航空大国，我国在大型民用飞机液压系统的研制方面却是刚刚起步，从元件级到系统级基本由国外供应商垄断，国内市场的供给量与巨大的需求极不匹配。 研制高效可靠的大型民用飞机液压系统，不仅可以在产品层级上为飞机减轻重量，提高安全性和效率，还可带动诸如新材料、电子、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展，关系到整个国家航空系统集成能力的提高。 1 液压系统的定义及组成 按照ATA100（航空产品技术资料编写规范）的定义，民机液压系统是指使液压油在压力下供至公共点以便再行分配到其它规定系统的部件和零件。民用飞机液压系统按功能可分为液压能源系统和工作回路两个部分。液压能源系统为飞机上所有使用液压驱动的活动部位提供液压能源，并保证卸荷与散热等方面的要求。液压能源系统主要由泵源、能量转换装置、油箱、控制阀、管路及指示系统等组成。 2 典型民机液压系统技术现状 波音和空客是目前世界民航市场上两大巨头，均有多款产品在市场上获得巨大成功，具有极高的研究价值。 2.1 波音飞机液压系统的特点
篦冷机液压系统常见故障
篦冷机液压系统常见故障 【摘要】多数的大规格篦冷机都使用了液压系统，液压系统的维护也更为复杂，出现故障较难解决。本文就篦冷机日常使用过程中出现的常见故障，进行原因分析及对应的处理方法做以介绍。 【关键词】篦冷机；液压系统；故障 篦冷机是水泥厂关键设备，大型化的的篦冷机都使用了液压系统。液压系统运行更为平稳，设备运行也更加可靠。但因为液压系统更为复杂，出现故障了查找原因较为复杂，本文以5000T/D生产线为例，就第三代篦冷机日常使用过程中常见的故障及处理方法做以介绍。 1 篦冷机液压系统的工作原理 篦冷机设有三段篦床，每段篦床由左、右两个液压缸驱动，每段篦床单独配有一套液压泵、比例阀和液压缸，各段篦床相对独立运行。其工作原理是液压泵将高压油输入液压缸的左腔或右腔，推动液压缸活塞做往复运动，通过传动轴将动力传递给活动框架，从而实现活动篦床的往复运动。 篦冷机液压站总体分为两个系统，即主工作系统和自循环过滤冷却系统。主工作回路工作时：油泵从油箱中吸油，经过比例换向阀连接到油缸，通过比例换向阀的换向来改变油路的方向，从而通过执行油缸带动篦床的前进后退。自循环回路主要是用来冷却和过滤油液，使油箱中的油液清洁，保证主工作系统正常工作。 2 液压系统常见故障及原因分析 2.1 液压缸常见故障 液压缸是液压系统动力执行元件，直接给篦床提供动力来源。如液压缸发生故障，表现得最为明显。几种常见的原因：①可能是接近开关失灵或超出感应范围。接近开关无法提供电信号给MCC，MCC接收不到信号，就无法给比例阀传递换向信号，液压缸就无法换向。②篦床被卡住，此时液压缸达到最大压力，超出溢流阀设定值，一般是20MPa，保护液压缸以免受到机械破坏。此时，中控屏幕显示故障信息，一般是“篦床超过40秒无动作”。③比例阀本身产生故障，或电路虚接，无法换向，因此液压缸无动作。比例阀此时指示灯为红灯或指示灯不亮。⑤液压缸前循环冲洗用的球阀被意外打开，液压油不通过液压缸，直接从球阀的旁路流走。 2.2 液压缸运动慢或爬行（抖动）的几种常见原因 ①液压缸内泄，液压缸内密封圈破损或液压缸内被“拉毛”，液压油沿缸壁从
民用飞机液压能源系统故障模拟试飞实现方法
民用飞机液压能源系统故障模拟试飞实现 方法 【摘要】液压系统故障试飞是民用飞机适航验证的重要科目，本文介绍了一种在飞机上模拟液压系统故障的装置及其实现方法，并对试飞风险进行简要分析。论文关键词：民用飞机,液压系统,故障模拟,试飞 现代民用飞机液压系统是典型的多余度、大功率的复杂综合系统，为保证的可靠工作，大都采用多余度设计，有2套或3套甚至更多套独立的系统，并且系统间可以相互进行能源转换，以保证飞机液压系统的可靠工作。而且大多飞机设计有辅助系统，以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作，保证飞机安全落地。 根据民航适航标准规定，对于飞机系统可能存在的失效情况，必须通过分析，必要时通过适当的地面、飞行或模拟器试验来表明发生任何妨碍飞机继续安全飞行与着陆的失效状态的概率极不可能。 对于液压系统，需通过分析和试验表明，在所有可能发生的故障状态下，影响飞机安全飞行的概率极不可能。液压系统故障试飞需要模拟可能发生的故障状态，本文介绍了一种基于飞机和液压用户安全性要求的、用于液压系统故障试飞的发动机驱动泵（EDP）故障模拟阀设计。 1 条款分析 CCAR 25.1309（c）（d）、CCAR25.1435c（2）条款要求液压系统进行失效条件下模拟试验，验证液压系统的安全性。CCAR25.671（d）条款
要求飞机在所有发动机失效的情况下是可控的。因此，需要对可能发生液压系统故障情况进行试飞验证。 2 液压系统的原理及方案 1#系统的压力由一台左发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。 2#系统的压力由一台右发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。 3#系统正常工作及应急工作时均只使用一台电动泵，另一台作备用，这两台电动泵可互为备用。当出现双发失效时候，3#系统电动泵改由冲压空气涡轮（RAT）供电。此时，先接通主电动泵的卸荷阀，在RAT 启动正常供电后，卸荷阀关闭，主电动泵启动供压。RAT启动期间对液压源的需求由3#系统蓄压器提供。 在1#与2#液压能源系统之间设置一个1#系统向2#系统进行压力转换的单向能源转换装置。该装置主要用于起飞着陆阶段收放起落架时增大2#系统流量用。 3 故障模拟方法 3.1 发动驱动泵故障模拟的原理 故障模拟装置的连接和工作原理如图1所示。 在EDP供压管路上加装二位三通转换阀，在常开位置接通EDP和压力油滤管路。使故障模拟装置在断电状态下保持系统正常工作；在驾驶舱加装控制开关，当该开关合上供电时，二位电磁阀转换，EDP供油管路断开——EDP斜盘自动转到0度——EDP的油量输出为零。此
飞机起落架液压系统设计
目录 前言 (1) 1 绪论 (2) 1.1 液压系统工作原理设计 (2) 1.2 确定液压系统主要参数 (2) 1.3 选择液压附件,开展对新研制附件的设计工作 (3) 1.4 液压系统的安装调试 (3) 2 液压系统设计指标及要求 (4) 2.1 使用方面要求 (4) 2.1.1 不同的操纵特点 (4) 2.1.2不同的操纵顺序 (4) 2.2 工作环境要求 (5) 2.3 外载荷 (5) 2.4 性能要求 (5) 2.5 可靠性要求 (6) 2.6 重量要求 (6) 3 液压系统原理图设计与参数初步估算 (6) 3.1 原理图 (7) 3.2 液压系统原理方案说明 (7) 3.3 系统基本可靠性估算 (9) 4 系统主要参数的确定与估算 (10) 4.1选择系统所用液压油 (10)
4.2 选取系统工作压力等级与系统工作温度范围 (11) 4.2.1 系统压力确定 (11) 4.2.2 系统主参数给定 (12) 4.3 确定执行机构的参数 (12) 4.3.1 液压缸设计 (12) 4.3.2 确定液压泵参数 (17) 4.3.3 溢流阀设计...................................................................... 错误!未定义书签。 5 确定系统其他附件及指标要求............................................ 错误!未定义书签。 5.1 选取其它阀.......................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 油箱的确定与散热面积估算 ............................................ 错误!未定义书签。 5.2.1 系统散热功率计算.......................................................... 错误!未定义书签。 5.2 选择滤油器.......................................................................... 错误!未定义书签。 6 结论.......................................................................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................................................................... 错误!未定义书签。附录A .......................................................................................... 错误!未定义书签。附录B .......................................................................................... 错误!未定义书签。
液压系统基础知识
液压系统基础知识大全 液压系统的组成及其作用 一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。 控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。液压系统结构液压系统由信号控制和液压动力两部分组成，信号控制部分用于驱动液压动力部分中的控制阀动作。液压动力部分采用回路图方式表示，以表明不同功能元件之间的相互关系。液压源含有液压泵、电动机和液压辅助元件；液压控制部分含有各种控制阀，其用于控制工作油液的流量、压力和方向；执行部分含有液压缸或液压马达，其可按实际要求来选择。 在分析和设计实际任务时，一般采用方框图显示设备中实际运行状况。空心箭头表示信号流，而实心箭头则表示能量流。 基本液压回路中的动作顺序—控制元件（二位四通换向阀）的换向和弹簧复位、执行元件（双作用液压缸）的伸出和回缩以及溢流阀的开启和关闭。对于执行元件和控制元件，演示文稿都是基于相应回路图符号，这也为介绍回路图符号作了准备。根据系统工作原理，您可对所有回路依次进行编号。如果第一个执行元件编号为0，则与其相关的控制元件标识符则为1。如果与执行元件伸出相
民用飞机液压系统液压油渗漏维护 李丹东
民用飞机液压系统液压油渗漏维护李丹东 发表时间：2018-03-05T15:27:57.913Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：李丹东 [导读] 摘要：民用飞机液压系统作为二次能源系统，其元件、管路分布于全机各区域，主要为飞行操纵、起落架收放、前轮转弯、机轮刹车、发动机反推力等液压用户提供安全可靠的液压能源。 身份证号码：33072619890702XXXX 浙江杭州 310000 摘要：民用飞机液压系统作为二次能源系统，其元件、管路分布于全机各区域，主要为飞行操纵、起落架收放、前轮转弯、机轮刹车、发动机反推力等液压用户提供安全可靠的液压能源。液压系统液压油渗漏是液压系统航线运营工作中常见的维护问题，严重的外部非正常渗漏会导致系统功能的丧失、潜在火灾风险等安全性影响，准确识别和合理处理非正常的液压油渗漏对飞机的安全性、维修性及航线运行经济性等产生重要影响。下面文章对其相关内容进行了简要分析，以供参考。 关键词：民用飞机；液压系统；油渗漏 1 案例分析 根据多年工作经验总结和可靠性分析，737NG系列飞机液压油渗漏属于机队常见故障，通常是由于管路破裂或管路接头磨损，或者液压部件本身的封圈/封严渗漏造成的，但很少因为液压系统增压组件故障造成高压的压力油回流到液压油箱而损伤液压油量表造成液压油大量渗漏。而我公司737NG机队出现了一次罕见的液压渗漏故障：一架飞机起飞后机组报告A系统出现低压警告且液压油量低（约40％），并随即返航，地面人员检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损丢失以及油量指针丢失（参见图1的照片），A系统剩余油量约24％。 图1 A系统液压油箱油量指示表损坏照 A系统液压系统工作基本循环简述如下：1）液压油箱对为系统存储的液压油进行预增压（通过飞机引气系统预增压，在地面如果飞机无引气可以通过外接地面气源完成该功能），液压油压力达到50PSI左右；2）发动机驱动泵（EDP）和/或电动马达驱动泵（EMDP）对液压油进行增压，再通过系统压力组件使系统液压油压力达到各系统操作压力3000PSI；3）各操作系统利用压力油驱动系统部件；4）被系统操作吸收能量的压力油变成低压油，流回到液压油箱，准备再进行下一次循环。注：在液压油运动循环的各部件或管路中，安装有不同类型的油虑对液压油进行清洁，以防止系统堵塞。 2 发生渗漏问题的原因 液压系统液压油的外渗漏分为正常外渗漏和故障外渗漏两类，正常外渗漏主要是作动器的密封连接件、油箱低压活塞和泵轴密封等处产生的渗漏。故障外渗漏主要是油箱、泵、阀类、作动器等元件接口密封失效，管路本身损伤、管路装配连接不合理等导致的外部渗漏。不同的外部渗漏速率带来不同的危害，液压系统维护中一般分为微小的渗漏和滴漏、一般的渗漏、较大的渗漏等情况，微小的渗漏和滴漏对应的速率为表面湿润、每天数滴等，较大的渗漏对应的速率达到液压油成流状等，一般的渗漏介于微小的渗漏和较大的渗漏之间，极端的外部泄漏意味着系统功能丧失。 3 维护和处置措施 3.1 故障表现 （1）液压油箱释压系统功能故障，因A系统压力组件故障使得大量压力油回到A液压油箱，由于释压活门管路较细，即使油箱释压系统功能正常也会在油箱与释压管路之间产生很大的压差，从而不足以把油箱的高压释放掉，使得油箱压力上升太快释压系统来不及释压，压力超过油量传感器的设计承受压力，压力传感器/油量表被高压压力损伤。但是通过地面测试，并未发现油箱释压活门故障。 （2）液压油箱释压系统功能正常，因A系统压力组件故障使得大量压力油回到A液压油箱，由于释压活门管路较细，即使油箱释压系统功能正常也会在油箱与释压管路之间产生很大的压差，从而不足以把油箱的高压释放掉，使得油箱压力上升太快释压系统来不及释压，压力超过油量传感器的设计承受压力，压力传感器/油量表被高压压力损伤。 （3）三是油量表本身质量缺陷，不能经受住正常的压力冲击而损伤。液压油箱释压活门是油箱气增压系统的一部分，正常情况下，当增压气体压力超过60-65psi或油箱内压力超过60-65psi时打开，释放掉多余的气体或液压油。因系统故障，液压油箱临时有一个压力冲击，而表本身质量缺陷经不住这种冲击而破裂。 3.2 故障处理 此次故障主要故障部件是A系统压力组件，因其故障连带造成A系统液压油箱油量传感器/油量表爆裂，系统液压油严重渗漏，进一步造成A系统EMDP机械磨损失效。对于液压系统低压而造成液压油渗漏的故障，我们除了参照FIM排故外，可以结合译码数据进行分析排故，以准确的查找故障源。当判断为EDP或EMDP故障时，注意检查相应壳体回油滤是否有金属屑或异物，如果有需要进一步检查相应压力组件的供油虑和系统回油滤是否存在异物或金属屑。如果为时有时无或只是在空中出现，可以收放襟翼或顶升飞机收放起落架进行验证排故。当更换完可能的故障件后，请单独用EMDP或EDP，进行舵面、绕流板、反推等操作测试，看压力下降是否正常，并系统打压10分钟以上看压力在静态是否减小。 注1：更换EMDP或EDP时，如果为部件机械损伤原因造成的更换，需要对油路进行冲洗否则会损伤系统其他部件。注2：对于液压油
篦冷机液压系统培训资料
篦冷机液压系统 北京鸿凯基业液压机电有限责任公司 2012年01月08号 培 训 计 划
目录 一、安装规范 1.管道安装……………………………………… 2.液压站试车……………………………………… 二、原理解析 1.主要技术参数…………………………………… 2.原理概述………………………………………… 3.图解……………………………………………… 三、关键零部件 1.零部件图解……………………………………… 四、设备维护常识 1.正常运转时的保养……………………………… 2.备用泵的切换…………………………………… 五、故障分析处理 1.油缸不动作……………………………………… 2.实际动作次数和理论给定次数不一致…………
总则 篦冷机液压系统是篦冷机的心脏，为篦冷机提供动力。其使用、维护的好坏直接影响到整个篦冷机甚至整个水泥生产线的运转效率。此手册是用来让用户熟悉篦冷机液压系统并正确的使用该系统。如从事以下作业的人员：现场电气操作人员，液压站维护人员及现场调试人员需仔细阅读。对于使用本设备的人员，在其运行相关作业前，该液压系统的用户必须告知其本手册的内容，包括有关本元件/液压系统安全、正确和经济运行的重要信息。仔细阅读这些内容将有助于避免危险的发生，降低维修成本并缩短检修所造成的停工期。提高元件液压系统的可靠性并延长其使用寿命。 一．安装规范 1.1.液压系统管道安装冲洗规范： （1）管道安装 首先确定管道的走向和布置，管路的连接必须符合图纸，尤其是A、B腔的管路和油缸的无杆腔和有杆腔的对应。 切割：管子切割的表面必须平整，不得有裂纹、重皮，管端的切削粉末、毛刺、熔渣、氧化皮等必须清除干净。 弯管：液压系统的管子一般采用冷弯 焊接：必须用氩弧焊焊接或至少用氩弧焊打底，且必需打坡口，焊接处要能耐高压31.5MPa至少30s。施焊前应对坡口及附
篦冷机液压系统
操作 1、启动操作程序 2、开车前各项准备工作 2.1向油箱内加油 一、注意事项 （1）油箱内注油之前必须确保油箱外表和内部干燥、清洁，没有灰尘和水。 （2）油箱用滤油车进行注油，注油时应确保所使用的是指定牌号的液压油，油温不低于5℃。 二、加油操作步骤 （1）将吸油软管插入油桶，为了防止脏物进入油箱，必须确保油桶开盖处的清洁和吸油软管的清洁。 （2）打开油桶上的通气螺塞（若油螺塞）. (3) 把滤油车上的出油软管连接到油箱的注油口（或空气滤清器法兰口）上，吸油口伸到油箱内。 （4）给滤油车通电，注油工作即已开始。 （5）注视油箱上的油位，到达指定油位方可断电。 2.2 向油管内充油 与液压缸相连的管道油截止阀，其布置形式如图所示 （1）进油管和回油管上各有一个截止阀X。 （2）旁通管上有一个截止阀Y。 注意：当泵停止工作时，为了防止篦床歪斜或液压缸活塞被压到机械
极限位置，可将篦冷机两侧截止阀X关闭而保证截止阀Y打开。 向油管内充油执行以下操作步骤： （1）关闭截止阀X； （2）打开截止阀Y； （3）检查管线系统，确保正确连接； （4）确保安装在泵吸油管道上的阀的序号9、11.1～11.4截止阀打开； （5）逐个检查泵的注油孔，确保泵内已充满液压油，确保电机的旋向正确； （6）为了能使管路充满油，逐个地在比例换向阀38完全打开的条件下让泵工作5～10分钟。 注意：油管中充完油后检查油箱油位，如油位较低，则还应向油箱中加油。 2.3 液压管网的冲洗和排气 目的：清除系统中的空气、污物 管路的冲洗和排气工作需要重复以下工作程序2～3次。 先从第一段开始，其工作顺序如下： ①关闭两侧的截止阀X。 ②打开两侧的截止阀Y。 ③在比例阀完全打开的情况下依次冲洗液压管线（约10分钟）。 ④打开截止阀X2，关闭截止阀Y，等待约10分钟。如果在油箱中 形成了泡沫，等泡沫消失了，油箱中的空气从空气滤清器中排出。