水尺计量英文表

P S

d f d f ----------

d∝--------- d∝--------

d a --------- d a ---------

t = d a－d f

d f_____ d m_____ d a_____ C f＝（t×L f）÷（L bp－L f－L a）=

－C f ＋C a C a＝（t×L a）÷（L bp－L f－L a）=

d f1 d a1 L f＝0.85

L a＝5.4

d m1＝（d f1＋d a1）÷2 L bp－L f－L a＝129.7

d m2＝（d∝＋d m1）÷2 t1= d a1－d f1

d m3＝（d∝＋d m2）÷2or d m3 ＝（d m ×6＋d a1＋d f1）÷8

＝

△0 = 由d m3查表得

＋δ 1 = δ1＝（t1×100TPC×MID.F）÷L pp + δ 2 = ＝＝

△1 L pp＝135.9

ξ＝d M÷d Z=MTC+0.5－MTC-0.5ε＝空船＋常数＋油＋水＝

＝4254＋128＋油水＝

＝δ2 =50 t ÷Lpp×ξ

△＝△1（ρ÷1.025）－ε =

Q ＝ =

Definitions of terms on Draft Survey

Term Definition How to calculate Port Left side ship

Stbd Right

App Trim FWD MEAN – AFT MEAN

True Trim FWD CORR MEAN – AFT CORR MEAN

Get these from the

hydrostatic table (with shell

and ALL Appendages) Use TPC, LCF, MTC Draught (Ext) then look

under the acronym

CORR Forward Correction FPFDM×APP TRIM

FDMADM

Aft Correction APADM×APP TRIM

FDMADM

LBP Length of ship from AFT Perpendicular to Forward Perpendicular TPC

LCF

DW Dock Water

S.W. Sea Water

Normal Cargo + Survey Constant

Survey Difference between Reported Cargo and

Normal Constant. This is cargo normally

carried around in the ship like food, Crew

and their belongings, Computers,etc.

Displacement Weight Kg, M. Tons, etc

Charlies Accronyms

FDMADM Distance from Forward Draft Mark to Aft Draft Mark

FPFDM Distance from Forward Peak to Forward Draft Mark

APADM Distance from AFT Peak to AFT Draft Mark

Draft Survey

Vessel __________________ Date ______________

Manifested cargo ___________ Time ______________

Metric Tons on Manifest ____________

The CORR for the FWD and AFT Means: the one

1 FWD Port ______________ that is higher will be positive the other one will be

2 STBD _______________ PORT + STBD

3 MEAN _______________ MEAN = 2

4 CORR + - _______________ FWD CORR= FPFDM x APP TRIM

5 CORR MEAN ______________ FDMADM

6 FPFDM=Distance from Forward Perpendicular to Forward Draft Mark

7 AFT PORT ______________ APADM= Distance from Aft Perpendicular to Aft Draft Mark

8 STBD _____________ FDMADM=LBP- FPFDM- APADM

9 MEAN _____________ LBP=Length from Forward Perpendicular to AFT Perpendicular

10 CORR + - _____________ AFT CORR= APADM x APP TRIM

11 CORR MEAN _____________ FDMADM

12

13 APP TRIM ______________ APP TRIM=FWD MEAN – AFT MEAN

14 TRUE TRIM ____________ TRUE TRIM=FWD CORR MEAN – AFT CORR MEAN

15 MEAN OF ENDS ____________ FWD CORR MEAN + AFT CORR MEAN

16 2

17 MIDSHIP PORT ____________

18 STBD ____________

19 MEAN _____________

20

21 MEAN OF ENDS,MIDSHIP _____________ MEAN OF ENDS + MIDSHIP MEAN

22 2

23 MEAN,MEAN,MEAN _____________ MIDSHIP MEAN + MEAN OF ENDS, MIDSHIP

24 2

25 MEAN, MEAN.MEAN TO Two decimal places not rounded off

Look up in Hydrostatic table

26 S.W. DISPLACEMENT at __________ = ________________ L/T, M/T (Draught Ext.)

27 TPC/TPI __________ x __________ = _____________ Look up in Hydrostatic table (Draught Ext.) TPC

28 cm/in third,forth,fifth,sixth places of MEAN,MEAN,MEAN with point in front of it

29 MEAN DRAFT DISPLACEMENT IN S.W _________________ S.W. DISPLACEMENT + TPC/TPI

30

31 TRIM CORRECTION:

32 TRIM is – if Forward Draft is higher

33 No.1 X X X100 / =

34 TPC/TPI TRUE TRIM LCF or Mid.F LBP

35 What table?

36 Moment to TRIM (MTC) = MEAN,MEAN,MEAN to two places not rounded off

37 Moment to TRIM+6” or 50cm = __________ Look this up in the tables _________ MCTC D + 0.5m

38 Moment to TRIM-6” or 50cm = __________ Look this up in the tables _________ MCTC D - 0.5m

39 Difference __________

40

41 No.2 X X / =

42 TRIM x TRIM 50/6”Difference LBP (Always positive)

43 (Meter / ft.)

44

45 COMBINED TRIM CORRECTIONS (LCF) = TRIM CORRECTION No. 1 + No.2 _________

46

47 S.W. DISPLACEMENT CORRECTED FOR TRIM=MEAN DRAFT DISPLACEMENT IN S.W.+LCF_________

48

49 Dock Water Density (DW density) __________

50

51 DENSITY CORRECTION __________

52 DW Displacement = SW Displacement Corrected for Trim x DW density ___________

53 1.025

54 DW Displacement= x

55 1.025

56 Heavy fuel ___________

57 Marine diesel __________

58 Lube Oil ___________

59 Fresh Water ___________

60 Water Ballast ___________

61 Prior Cargo ___________ ___________

62 TOTAL DEDUCTIONS ___________

63 ___________

64 NET DISPLACEMENT AFTER DEDUCTIONS(NDAD) ___________

65

66 LIGHT SHIP From table ___________

If This is the Initial Survey go to 1.

If This is the Final Survey go to 2.

If This is the Final Survey after Loading go to 3.

1 Initial Draft (before unloading)

NORMAL CONSTANT = NDAD – LIGHT SHIP This is calculated Cargo ___________ Manifest Cargo

SURVEY CONSTANT Difference between Manifest Cargo and Normal Constant ____________

2 Final Draft Unloaded

Survey Constant = NDAD – Light Ship (This should be close to original Survey Constant) ____________ Cargo+Constant from initial Draft Survey __________ Survey Constant from Initial Survey Subtract this __________ Other Cargo Loading During Unloading Add this __________ CARGO DISCHARGED_________

3 Final Draft After Loading Pellets etc.

NORMAL CONSTANT = NDAD – LIGHT SHIP This is calculated Materials Loaded ___________ Other Cargo Loaded During Loading Subtract this _________ Survey Constant From Initial Draft Survey Subtract this _________ CARGO LOADED________

进出口商品重量鉴定规程水尺计重

进出口商品重量鉴定规程水尺计重 1. 主题内容与适用范围 本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。 本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。 注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。 2. 术语 水尺计重 测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。 3. 计重准确度 水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。如果船舶制表准确度在1%o,其水尺计重准确度可以在5%0之内。 4. 水尺计重基本要求 4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 4.2 具备本船有效、正规的下列图表： a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表； b. 排水量或载重量表； c. 静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表； d. 水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。 4.3不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m（或1 ft）以内。

4.4备妥、检查下列器具 a. 经检定准确度为万分之五的铅锤密度计； b. 容量大于500 mL的港水取样器和玻璃量筒； c. 电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。 4.5查明下列实际情况 a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等； b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度； c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化； d. 货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水； e. 铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。 5. 测定 5.1 船舶吃水 5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。 5.1.2船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。 5.2 港水密度 测看水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。 5.3淡水、压载水

船舶水尺公估中压载水的测算和校正

船舶水尺公估中压载水的测算和校正 发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数： 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要 立即予以更换。 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。 需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压 载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况： 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在

析船舶在水尺计量时应注意的几个问题

析船舶在水尺计量时应注意的几个问题 为了缩短船舶在港口停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法．其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。 水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确等，这样才能准确计算出船舶所运载货物的重量。在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。在确定这些数据时应注意以下几个问题： 1观测船舶六面吃水时应注意的事项 船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员，共同查看船舶六面吃水。在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近，观测者视线与水面的角度应尽可能减小，才有利于读取水线的确切位置。而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水相同来处理。但若船舶存在倾斜时，在计量过程中就会产生误差。 )： 港口习惯上用于计量的平均吃水(dm 1 dm =(df+6d?+das)/8 1 实际的船舶平均吃水(dm)： dm=[df+6d?+(das+dap)/2]/8 两者之间的差别为(△d)： -dm=(df+6d?+das)/8-[df+6d?+(das+dap)/2]/8=(das-dap)/16 △d=dm 1 在计量过程中产生的误差： P =TPC×△d=TPC×(das-dap)/16 1 其中：矽为船首平均吃水；d?为船中平均吃水；das为船尾右舷吃水；dap为船尾左舷吃水。 例如：某船在一次装货后，发现内倾0．3°，船宽B 38m，船尾满载吃水线 =13．90m，那么：处的宽度H为26m，TPC=61t／cm，经观测到里档船尾吃水d A1

水尺计重操作规程

水尺计重操作规程 政策法规加入时间：2011-2-22 10:56:42 来源：访问量：866 水尺计重操作规程 一、水尺计重服务准备 第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。 第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。 第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。 第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作： 1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。 3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。 4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。 5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。 第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。 二、水尺计重服务实施 第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。数据测定方法 1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。 2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。3．淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。4．污水测定：货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 5．燃油测定：用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。 第七条水尺计重人员根据测定数据和船舶有关水尺计重图表进行必要的计算与校正，或将首检测定数据和船舶有关水尺计重图表数据输入水尺计重软件系统，编制首检水尺计重记录单，取得船方确认。 （一）水尺计算 1．计算公式（单位：m或ft）： FPS=1/2·（FP+FS） Fps-艏平均吃水；FP-艏左吃水数；FS-艏右吃水数。 APS=1/2·（AP+AS） APS-艉平均吃水；AP-艉左吃水数；AS-艉右吃水数。 T= APS-FPS

水尺总结

对水尺的一点 水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，，计算所装载货物的重量的一种方法。由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解： 一、吃水的准确度问题 1、刻度数字的高度问题。船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。 2、刻度线的上缘下缘问题。在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。 3、船舶吃水点的前后问题。这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。 4、船舶的变形问题。有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。 5、缆绳的松紧问题。对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。 6、水尺刻度线的左右对称问题。有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M 之间与左舷的误差达12CM。虽然这个现象很少但是也需要警惕。 7、在观看六面水尺时，要注意影响水尺准确度的一些细节，为了保证水尺的准确性，所以要排除码头急于开工等外界的干扰，在看水尺的过程中千万不能允许船方有移动船吊或开舱关舱等现象的发生。还有一点就是在看水尺前如果看到有排水孔排水，必须向船方问清楚是机舱的冷确水还是压载水，如是压载水必须让船方关掉排水阀后再看水尺。 8、天气的问题。这一点没必要详细的说，大家都知道这一点。 二、压载水的问题 1.在量船舶的压载水之前，最好是看一下船舶的总布置图，确定有各个压载水舱的位置 与数量，以防止漏量错量。 2.压载水管的量水孔是前置还是后置，由于现在我们现在接触的船舶基本上是沙滩船资 料不是那么完善，这就对于压载水的量水位置与船舶的吃水差有很大的关联。 3.船舶测量管的问题，舱内的淤泥和测量管的堵塞也对压载水的准确度有很大的影响。 4.在量水过程中木匠所实施的动作对于量水尺的刻度也会有影响，是小心翼翼的放下 去还是快速的放到舱底，这些需要自己在实践中体会。 5.压载水舱的准确性。压载水舱的高度与资料的不符合。水舱明显与资料不符随着测深 的变化而压载水的重量也不断变化。再就是二手船把水舱的构造改变所造成的与资料不符，如华能自备码头的“宏泰118”就是这一问题，而我们以前接触的“远大之星” 也是随着吃水差的变化而压载水的重量也是不断变化的。 6.量水工具的准确性。现在我们所看到的量水工具主要是三种，一种是尼龙绳的一种是

水尺报告范本

RSA ref: SDCCS12000160S ReportNo. T HSH2012D09007 T otal pages: 6 M/V“SEA BAISEN” Draft Survey Supervision on Thailand Tapioca Chips at Port of Lianyungang, P.R. China ON THE 11TH & 5TH DEC 2012 1. ORDER: At the request of Sun Alliance Insurance (China) Limited, and on behalf of the cargo Insurer of M/V “SEA BAISEN”, we did, on the 11th Dec. 2012, attend on board the vessel whilst she was berthed alongside at the berth No.61 of Dongtai Stevedoring Company, Port of Lianyungang, P. R. China, for the purpose of carrying out the Draft Survey Supervision on Thailand Tapioca Chips. We hereby report as follows: 2. SHIP’S PARTICULAR: 1) Name of Vessel : M/V “SEA BAISEN” 2) Port of Registry : PANAMA 3) Official / IMO No. : 25595-98-A/ 9125815

关于大副水尺计量的控制

关于大副水尺计量的控制 水尺计量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。它是散货计量最常见的方法。 水尺计量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错。主要是那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成有利船方的水尺计量。 要完成一次有利船方的水尺计量，要控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。 第一环节：水尺读取的控制 一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。 1、平时,水尺标志要保持清晰可见。抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取 2、在夜间，应加强照明。如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明； 3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面； 4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测； 5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值； 6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。 7、观测前，船上停止一切可能影响水尺观测的操作。如压载水的排注、吊杆的移动、抛锚、舱盖的开关（特别舱盖的开关是向船首尾方向开关的）等作业。 8、观测前，可根据提单上的货量和船上的油水存量，自己先计算一下，平均水尺多少时才不会出现货差，以便观测时，心中有数。

水尺计重及答案

水尺计重练习题 第二节水尺计重 一、判断题： 1、水尺计重主要依据“菲尔索夫”原理：“凡浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量。”（熟悉）（╳） 2、水尺计重就是应用漂浮在水中的船舶重量和其所排开水的重量之间的关系这一基本原理，来计算船舶所载货物重量的。（熟悉）（√） 3、水尺标记只有公制一种标记方法。（掌握）（╳） 4、船舶总长度用于理论计算，故亦称作计算长度。（掌握）（╳ ） 5、船艉垂线指通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点的垂线。如没有船艉柱的船舶，则以舵杆中心为船艉垂线。（掌握）（√） 6、型吃水系指船舯处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。（掌握）（√） 7、最大吃水是指船舯处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂直距离。（掌握）（√） 8、船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（掌握）（╳） 9、如果水尺数字下缘有横线者，则应以横线的下缘为基准线。（掌握）（√） 10、从甲板线上缘向下量至有关载重线的上缘之垂直距离称为法定干舷。（掌握）（√） 11、甲板线是一条上缘与主甲板上沿相切的（有些散装船的船舷与主甲板衔接处呈抛物 线形状时，其甲板线在主甲板下1m左右）、长300mm或12in.、宽25mm或1in.的水 平线，刻绘在船舯的两舷。（掌握）（√） 12、载重线系与自载重线圈中心向船艏方向的540mm或21in.处刻绘的一条垂直线段成直角的一组水平线段（长230mm或9in.、宽25mm或1in.）。各线段的上缘分别代表船舶在不同区带、区域和季节期所允许的最大水尺限定线。（掌握）（√） 13、满载排水量系指船舶满载后，吃水达到载重线（通常指冬季载重线）时的排水量。 （掌握）（╳） 14、轻载排水量系指船舶空载时的排水量，即空船重量。（掌握）（√） 15、总载重量系指船舶满载时，船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。（掌握）（√） 16、载重线标记系指甲板线、载重线圈、横线及各种载重线的标记之总和。（掌握） （√） 17、船舶吨位通常包括登记吨位、排水量吨位及货载容积吨位三类。（掌握）（√） 18、排水量吨位系根据船舶实际排开水的体积计算求得的重量，即当时其全部重量，以吨为单位。淡水排水量吨位（t）＝船舶排开水体积（m3）×1（t/m3）；海水排水量吨位（t）＝船舶排开水体积（m3）× 1.025（t/m3）。（掌握）（√） 19、净载重量系指船舶所能装载的最大限度的货物重量。即从总载重量中扣除燃油、淡水、粮食、供应品、船用备品、船员、行李、压载物料、铺垫物料、船舶常数及不明重量（包括船体附着物如海草、贝壳类物体、临时添设机件、修船时附加水泥、钢材及其它重量）等后的重量。在水尺计重中，除燃油、淡水和压载水外，其余均可作为船舶常数处理。 （掌握）（√） 20、艏尖舱亦称前尖舱，是自船艏柱起，至第一道舱壁止的一个前部尖、后部宽、顶阔底尖的舱位。（掌握）（√）

水尺计量英文表

水尺计量英文表

PS d f----------d d∝--------- d a---------d t=d a－d f d f_____d m_____d a_____C f＝（t×L f）÷（L bp－L f－L a）= －C f＋C a C a＝（t×L a）÷（L bp－L f－L a）= d f1d a1L f＝ L a＝ d m1＝（d f1＋d a1）÷2L bp－L f－L a＝ d m2＝（d∝＋d m1）÷2t1=d a1－d f1 d m3＝（d∝＋d m2）÷2or d m3＝（d m×6＋d a1＋d f1）÷8 ＝△0=由d m3查表得 ＋δ1=δ1＝（t1×100TPC×）÷L pp +δ2=＝＝ △1L pp＝ ξ＝d M÷d Z=MTC+－ ε＝空船＋常数＋油＋水＝ ＝4254＋128＋油水＝ ＝δ2=50t1÷Lpp×ξ △＝△1（ρ÷）－ε=

Q＝= DefinitionsoftermsonDraftSurvey TermDefinitionHowtocalculate PortLeftsideship StbdRight AppTrimFWDMEAN–AFTMEAN TrueTrimFWDCORRMEAN–AFTCORRMEAN Getthesefromthe hydrostatictable(withshell andALLAppendages)Use TPC,LCF,MTCDraught(Ext)thenlook undertheacronym CORRForwardCorrectionFPFDM×APPTRIM FDMADM AftCorrectionAPADM×APPTRIM FDMADM LBPLengthofshipfromAFTPerpendiculartoForwardPerpendicular TPC LCF

水尺记重行标

进出口商品重量鉴定规程-水尺计重(SN/T0187-93) 1. 主题内容与适用范围 本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。 本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。 注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。 2. 术语 水尺计重 测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。 3. 计重准确度 水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。如果船舶制表准确度在1‰，其水尺计重准确度可以在5‰之内。 4. 水尺计重基本要求 4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 4.2 具备本船有效、正规的下列图表： a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表； b.排水量或载重量表； c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表； d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。 4.3 不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。 4.4 备妥、检查下列器具 a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计； b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒； c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。 4.5 查明下列实际情况 a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等； b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度； c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化； d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水； e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。 5. 测定 5.1 船舶吃水 5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。 5.1.2 船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。

水尺计重计算规程

水尺计重操作规程样例 时间:2011-04-01 18:17来源:未知作者:李瑞 一、水尺计重服务准备 第一条公司业务部门接受客户的申请或委托，向客户或相关方索取有关水尺计重资料，交给现场理货机构。 第二条现场理货机构根据公司业务部门或港方船舶作业计划，编制―理货船舶动态表‖，提出水尺计重要求及注意事项，并将有关水尺计重资料和设备交给指派的水尺计重人员。 第三条水尺计重人员接受工作任务后，检查水尺计重设备的有效性和适用性，备齐计重资料和设备，在预定时间内到达作业船舶。水尺计重人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。 第四条登轮后，水尺计重人员应及时与船方取得联系，并做好以下工作：1．检查船舶有关水尺计重图表，确认其规范与否。不具备有关纵倾校正图表者，应要求船方把吃水差调整或保持在0.3米以内。 2．了解各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等，以及装（卸）港有关情况。 3．了解淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和贮存量以及压载水密度。4．了解船舶近期修船、清淤及污水储存情况。 5．了解燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化。 第五条水尺计重服务实施前，要求船方停止开关舱、调吊具、压排水、加油水、上下物料，保持缆绳锚链放松等工作，以确保船舶相对静浮。

二、水尺计重服务实施 第六条货物装卸前，水尺计重人员与船方对船舶进行首检，测定船舶吃水、港水密度、淡水和压载水、污水、燃油等相关数据。 数据测定方法 1．船舶吃水测定：用目力观测或用量具实测艏、艉、舯的左右吃水数，如船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可由以下方法确定：舯左(右)吃水等于法定干弦加夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度，或者舯左(右)吃水等于夏季载重线高度减左(右)舷实测干舷高度。 2．港水密度测定：观测水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。 3．淡水、压载水测定：用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深、测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。 4．污水测定：货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 5．燃油测定：用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。 第七条水尺计重人员根据测定数据和船舶有关水尺计重图表进行必要的计算与校正，或将首检测定数据和船舶有关水尺计重图表数据输入水尺计重软件系统，编制首检水尺计重记录单，取得船方确认。 （一）水尺计算 1．计算公式（单位：m或ft）：

水尺计量中的控制

大副水尺计量中的控制 水尺计量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。它是散货计量最常见的方法。 水尺计量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错。主要是那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成有利船方的水尺计量。 要完成一次有利船方的水尺计量，要控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。 第一环节：水尺读取的控制 一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。 1、平时,水尺标志要保持清晰可见。抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取 2、在夜间，应加强照明。如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明； 3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面； 4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测； 5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值； 6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。 7、观测前，船上停止一切可能影响水尺观测的操作。如压载水的排注、吊杆的移动、抛锚、舱盖的开关（特别舱盖的开关是向船首尾方向开关的）等作业。 8、观测前，可根据提单上的货量和船上的油水存量，自己先计算一下，平均水尺多少时才不会出现货差，以便观测时，心中有数。 9、如果在冬季，码头内档被冰封，水尺标志被冻住或被雪覆盖，可安装一条皮龙，保持出水冲着水尺标志，以防其被冻住，待要读取水尺时再将水龙移开。 二、牢记水尺读取原则，学会讨价还价，注意节省船期。 水尺的读取是水尺检量的关键环节。六面水尺数值是水尺检量计算的基础，观测时，大副必须亲自陪同鉴定人员。在读取的过程中，大副要明白读取原则，在掌握这原则的基础上，尽量发挥自己良好的协调能力，保持在较和谐的气氛中和鉴定人员讨价还价，同时要注意节省时间，不要影响船期。 当你和鉴定人员走在一起观测水尺的那一刻，你必须清楚本次水尺的数值是偏大还是偏小，才对船方有利，则大副请务必牢记此原则：无论在装卸货港，初次水尺检量时，水尺应读大些；完货后，做水尺检量时，水尺应读小些，特别是船中水尺。 正常情况，鉴定人员和大副读取水尺数值会有差别，那大副又如何把水尺统一在有利船方的数据上呢？一般鉴定人员上船后，和他们缓解紧张气氛，让他们感觉到你好像无关紧要似的。当然，这要求平时在英语口语上得下点功夫。 当观测第一个水尺时，尽量让鉴定人员先开口，因从第一个数据，便可看出来者的意图

解读水尺计重标准

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例 最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。在这里，请大家提出宝贵意见和建议。当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。 解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为： 一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例 二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件 三、水尺计重准确度5?由“误差分析”推导所得 四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求 五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识 六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义 七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系 八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心 九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节 十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术 1．主题内容与适用范围 本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。 本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。 水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！ 《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

澳大利亚装载水尺计算说明

澳大利亚装载水尺计算说明 浪迹天涯 （天顺海轮船长苑增国） 本文原写于2006年12月 长期以来，船舶在澳大利亚装货，主要是以水尺计重的大量散货（如矿砂）中，细心的船长们,大付们，还有公司的主管人员，会发现同一个问题，那就是：在使用同一载重线区（夏季或热带载线），在满载重线装载的情况下，在实际装货中，往往总是达不到船方要求的宣载水尺，实际装货量也达不到船方预先计算的宣载装货量。这个问题长时间以来一直困惑着中澳航线上的船长们和大付们。注：港口要求的允许最大开航水尺小于船舶当时载重线限制时情况除外,例如：港口允许最大开航水尺是16米。而当时船舶载重线限制却为17米。在此条件下不会出现上述情况。 解开这个困惑的答案是在澳大利亚政府1988年第六号航海通告中，即FEDERAL DEPARTMENT OF TRANSPORT AND COMMUNICATIONS MARINE NITICE NUMBER: 6/1988 本人就此问题曾与多个澳大利亚装矿港口的DRAFT SURVEYOR进行过讨论。 一、问题产生的原因 根据该通告中的解释，产生上述问题的主要原因是：澳大利亚港口 SURVEYOR在进行水尺计重时与船方在计算 宣载装货量时，使用了不同的载重线计算标准。 船上使用载重线计算宣载装货量时，使用的是船舶检验部门为船舶勘测的法定载重线。此载重线的勘测是被普遍认 为以海水比重1.025为基点. 而澳大利亚港口SURVEYOR在水尺计算中,使用的船舶载重线,却是以海水比重1.023来确定，并对当时读取的船舶 吃水进行修正。 这样,在确定船舶载重线限制时,港口SURVEYOR使用的船舶载重线,就小于船方使用的船舶检验部门勘测的法定载重

解读汇报水尺计重实用标准

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型例 最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。在这里，请大家提出宝贵意见和建议。当然，所谈及容均未正式发表，请勿或引用。 解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为： 一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型例 二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件 三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得 四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求 五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识 六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义 七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系 八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心 九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节 十、水尺计重是一项综合许多学科容的科学技术 1．主题容与适用围 本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。 本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。 水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！ 《规程》中适用围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

商检重量鉴定水尺规程

商检重量鉴定水尺规程 1. 主题内容与适用范围 本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。 本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。 注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。 2. 术语 水尺计重 测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。 3. 计重准确度 水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。如果船舶制表准确度在1‰ ，其水尺计重准确度可以在5‰ 之内。 4. 水尺计重基本要求 4.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 4.2 具备本船有效、正规的下列图表： a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表； b.排水量或载重量表； c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表； d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。 4.3 不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。 4.4 备妥、检查下列器具 a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计； b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒； c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。 4.5 查明下列实际情况 a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等； b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度； c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化； d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水； e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。 5. 测定 5.1 船舶吃水 5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。 5.1.2 船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。 5.2 港水密度 测看水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。 5.3 淡水、压载水 用量水尺逐舱测量淡水和压载水的深度，测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。

水尺试卷-nb

水尺计重理论知识评估试卷 一、判断题（每题1分，共10分） 1．水尺计重就是应用漂浮在水中的船舶重量和其所排开水的重量之间的关系这一基本原理，来计算船舶所载货物重量的。（对） 2．夏季满载水线长度（LSWL）是：通过夏季满载水线从船艏柱前缘至船艉轮廓线后缘的水平长度。（对） 3．型深（D）是：龙骨上缘至露天甲板横梁下（上）缘的垂直距离。（错）4．基线（Base Line）是：龙骨下（上）缘与设计（夏季满载）水线平行的直线。（错） 5．净载重量（ND W）是：指船舶所能载的最大限度的货物重量。即总载重量减去油、水物料及常数等后的重量。（对） 6．船方泵水结束后，可立即打开测量管盖测量水舱，测量时控制放尺的速度，防止由于测量管内水柱波动而影响实际深度。（错） 7．甲板线是刻画在主甲板（船中两舷）上的一条横线，用于确定法定干舷的上基准点。（错） 8．法定干弦是指在船中处甲板线下缘向下量到有关载重线上缘之垂直距离。 （对） 9．压载水总量在500M/T以下时，可按泵进压载水海域的密度计算，或按海淡水的标准密度计计算；500M/T以上时，须取样测定密度，并校正。（对）10．如果现船名与所用船图上所列的船名不符，但船型与船图一致，则可按该船图作为计算依据。（对） 二、单项选择题（每题1分，共20分） 1、满载排水量包括以下重量：D A、空船重量、燃料、淡水和船用备品物料及船舶常数等重量。 B、空船重量、货物重量、燃料、淡水和船用备品物料等重量。 C、空船重量、货物重量、船用备品物料重量及船舶常数等重量。 D、空船重量、货物重量、燃料、淡水和船用备品物料重量及船舶常数等重量。 2、测看水尺的最主要方法有：D

水尺注意事项

为了缩短船舶在港口的停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法，其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等价值较低的散货的计重。 水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确无误等。在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定的。在确定这些数据时应注意以下几个问题。 1 观测船舶六面吃水时应注意的事项 船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员共同查看船舶六面吃水。在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近。观测者视线与水面的角度应尽可能减小，以利于读取水线的确切位置。而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水按相同来处理。若船舶存在倾斜，在计量过程中就会产生误差，其产生的误差大小如下。 港口习惯上用于计量的平均吃水 实际的船舶平均吃水 式中：d f为船首平均吃水；为船中平均吃水；d as为船尾右舷吃水；

d ap为船尾左舷吃水。 二者之间的差别为 在计量过程中产生的误差为 例如：某船装货后，发现内倾0.3°，船宽B为38 m，船尾满载吃水线处宽度H为26 m，TPC=61 t/cm，经观测到里档船尾吃水为d al=13.90 m，则船尾外档的吃水为 d ap=d as-tan 0.3H=13.76 m 在计量过程中产生的误差为 P l=TPC(d m1-d m)=61×0.85=51.85 t 因此在计量过程中，如果船舶存在倾斜，而船尾外档的吃水又无法观测，船方应会同鉴定人员通过其他交通工具观测，或者在双方认可的情况下对船舶的图纸进行丈量并计算，正确核定船尾外档的吃水，以免在水尺计量过程中产生误差。 2 测量港水密度时应注意的事项 水尺计量管理办法规定，港务局应会同船方于每一季度开始时，测定一次港水密度，计算重量时应以最近一次测定的数据为准。但河口港(上海、天津、黄埔)必须以当航次测定的港水密度作为计算重量的依据。 实际上在河口港的同一天内，不同的时间港水的密度也不相同。由于受到潮汐的影响，涨潮时，大量海水涌进使港水的密度越来越大，在高潮时达到最大值；落潮时，上游大量的淡水冲刷，使港水密度越来越小，在低潮时达到最小值。如浙江嘉兴的乍浦港，其高潮时与低潮

水尺计量英文表

P S d f d f ---------- d∝--------- d∝-------- d a --------- d a --------- t = d a－d f d f_____ d m_____ d a_____ C f＝（t×L f）÷（L bp－L f－L a）= －C f ＋C a C a＝（t×L a）÷（L bp－L f－L a）= d f1 d a1 L f＝0.85 L a＝5.4 d m1＝（d f1＋d a1）÷2 L bp－L f－L a＝129.7 d m2＝（d∝＋d m1）÷2 t1= d a1－d f1 d m3＝（d∝＋d m2）÷2or d m3 ＝（d m ×6＋d a1＋d f1）÷8 ＝ △0 = 由d m3查表得 ＋δ 1 = δ1＝（t1×100TPC×MID.F）÷L pp + δ 2 = ＝＝ △1 L pp＝135.9 ξ＝d M÷d Z=MTC+0.5－MTC-0.5ε＝空船＋常数＋油＋水＝ ＝4254＋128＋油水＝ ＝δ2 =50 t ÷Lpp×ξ △＝△1（ρ÷1.025）－ε = Q ＝ = Definitions of terms on Draft Survey Term Definition How to calculate Port Left side ship

Stbd Right App Trim FWD MEAN – AFT MEAN True Trim FWD CORR MEAN – AFT CORR MEAN Get these from the hydrostatic table (with shell and ALL Appendages) Use TPC, LCF, MTC Draught (Ext) then look under the acronym CORR Forward Correction FPFDM×APP TRIM FDMADM Aft Correction APADM×APP TRIM FDMADM LBP Length of ship from AFT Perpendicular to Forward Perpendicular TPC LCF DW Dock Water S.W. Sea Water Normal Cargo + Survey Constant Survey Difference between Reported Cargo and Normal Constant. This is cargo normally carried around in the ship like food, Crew and their belongings, Computers,etc. Displacement Weight Kg, M. Tons, etc Charlies Accronyms FDMADM Distance from Forward Draft Mark to Aft Draft Mark FPFDM Distance from Forward Peak to Forward Draft Mark APADM Distance from AFT Peak to AFT Draft Mark Draft Survey Vessel __________________ Date ______________ Manifested cargo ___________ Time ______________ Metric Tons on Manifest ____________ The CORR for the FWD and AFT Means: the one