助理值班员技能鉴定.

1 助理值班员中级技能鉴定复习题

一、选择题

客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时(5300mm )。

客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。按线路分类(货物线)属于站线。

按线路分类(机车检修线)属于段管线。

尽端式车站的股道编号(站舍)开始顺序编号。

客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm )。[212010103]

线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。

线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103]

有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。

在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。

按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104]

按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201]

道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201]

道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。

峰下线路采用三开道岔时(7号)。

轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

判别道岔号数时叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度(12号)。[211010202]

峰下线路采用对称道岔时(6号)。[211010202]

位于避难线上的道岔(普通单开)道岔。[211010202]

有数个车场的车站(单独编号)编号准有相同的编号。[211010202]

在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时(80km/h )。[212010203]

中间小站位于货物线上的道岔(普通单开)道岔。[212010203]

中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔于(12号)。[212010203]

编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔数不得小于(9号)。[212010203]

单线车站正线进站道岔(不同线路)开通的位置。[212010203]

站内正线其他道岔(正线)开通的位置。[321010204]

设置在出发场靠正线一侧的直通车场(无调中转)列车。[212010301]

峰尾牵出线上的调车机车(编组)作业。[221010402]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501]

机车车辆限界规定()4800mm )。[212010701]

编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线小于()6200mm)。[211010801]

新建电气化铁路时一般不小于(5700mm )。[211010801]

双层集装箱运输的电气化铁路(6330mm )。[211010801]

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力)动车组。[212011001]

机车按牵引动力方式分为电力机车和(内燃机车)。[212011001]

机车类型从运用上分为客运机车、(货运机车)和调车机车。[212011001]

主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是(调车机车)。[212011001]

(钩舌推铁)的作用是推动钩舌张开达到全开位置。[221011101]

(检衡车)属于特种用途车。[221011101]

(发电车)属于特种用途车。[221011101]

(除雪车)属于特种用途车。[221011101]

(试验车)属于特种用途车。[221011101]

(棚车)属于通用货车。[211011101]

(敞车)属于通用货车。[ 211011101]

( 平车)属于通用货车。[211011101]

( 集装箱车)属于专用货车。[211011101]

( 罐车)属于专用货车。[211011101]

( 冷藏车)属于专用货车。[211011101]

( 救援车)属于特种用途车。[2221011101]

( 矿石车)属于专用货车。[212011101]

( 长大货物车)属于专用货车。[212011101]

( 毒品车)属于专用货车。[212011101]

(家畜车)属于专用货车。[212011101]

(水泥车)属于专用货车。[212011101]

(粮食车)属于专用货车。[212011101]

13号车钩的(钩体)由钩头、钩身和钩尾三部分组成。[221011101]

C63车辆的标记载重为(61t)。[221011101]

C63货车的换长为(1.1)。[221011101]

C80货车的轴重为(25t)。[221011101]

GK型空气制动机因采用GK型(三通阀)而得名。[221011101]

长大货物车的基本代号是( D )。[221011101]

敞车的基本代号是( C )。[221011101]

车钩和钩尾框是用(钩尾销)把它们联成一体的。[212011201]

车钩在钩尾框中安放(缓冲器)[212011201]

车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为(车体底架)。[212011201]

车辆两端的车钩均处于(闭锁)位置时[212011201] 车辆设计容积与标记载重的比值(比容系数)。[212011201]

车辆自重与设计标记载重的比值(自重系数)。[212011201]

车辆总重与车辆全长之比(每延米长度线路载荷)。[212011201]

车辆总重与全车轴数之比(轴重)。[212011201]

车号的七位数中(前14位)表示车型车种。[221011101]

车号的七位数中( 后36位)表示生产顺序等。[ 221011101]

车号为3300099的货车是(棚车)。[221011101]

车号为4400099的货车是(敞车)。[221011101]

车辆标记为P61的表示该车是(60t棚车)。[221011101]

当车辆制动机发生故障或其他原因需停止该车辆制动作用时(截断塞门)的手

把扳动到与支管垂直的位置。[221011101]

毒品车的基本代号是( W )。[212011001]

凡铁道部规定车辆必须涂刷的标记(共同标记)。[212011001]

罐车的基本代号是(G)。[212011001]

货车按用途分为(通用货车、专用货车和特种货)。[212011001]

货车换长为1.3(14.3m)。[212011001]

集装箱车的基本代号是(X )。[212011101]

家畜车的基本代号是( J)。[212011101]

客车代号为YZX属于(硬座行李)车。[212011101]

空调发电车的基本型号是(KD )。[212011101]

矿石车的基本代号是( K)。[212011101]

冷藏车的基本代号是(B )。[212011101]

粮食车的基本代号是( L)。[212011101]

棚车的基本代号是(P )。[212011101]

平车的基本代号是( N )。[212011101]

空重车调整装置的调整手把位置(40t )时

车位调整。[221011201]

空重车自动调整装置的空重位压力比为(1:2.5)。[221011201]

两转向架心盘中心之间的距离称为(车辆销距)。[221011201]

确定车辆一位端或二位端的方法是以(制动缸活塞杆推出的方向来确定。[ 221011201]

双层软卧客车的代码为(SRW )。[222011101]

水泥车的基本代号是( U )。[222011101]

四轴货车前后都有转向架( 一位)车轴。[222011101]

我国铁路开始生产轴重(25t )新型货车。[222011101]

(人字标记)是车辆特殊标记。[211011101]

(货车性能标记)是共同标记。[211011101]

(环形标记)是特殊标记。[211011101]

( 国际联运标记)是特殊标记。[211011101]

(关字标记)是特殊标记。[211011101]

(卷字标记)是特殊标记。[211011101]

(“毒品专用车”标记)是特殊标记。[211011101]

出站兼调车的信号机显示一个(一个月白色)灯光时[212011401] 出站信号机有两个及以上的运行方向时

上装设(进路表示器)。[212011401]

发车线路表示器显示(白色灯光的列车发车。

调车表示器向调车区方向显示一个(白色灯光)区向牵出线运行。\

调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光区( 溜放)。调车表示器向牵出线方向显示一个(白色灯光)运行。

调车信号机的定位显示为(蓝色灯光)。[212011401]

在集中联锁的平面调车区(月白色闪光)灯光时表示准许溜放调车。

调车信号机在调车车列(全部越过)调车信号机后自动关闭。[212011401]

发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(一个绿色)灯光和进路信号机均在开放状态[212011401]

非自动闭塞区段

机(调车)。[212011401]

进站、进路、出站信号机的定位显示为(红色灯光)。[212011401]

进站色灯复示信号机无显示(进站信号机在关闭状)。[212011401]

进站色灯信号机(四显示除外)显示一个黄色灯光置进入站内(正线准备停车)。[212011401]

三显示自动闭塞区段

显示为(两个绿灯)。[221011401]

三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内( 侧线准备停车)。设有分歧道岔的线路所18号及以上道岔岔侧向运行时

色灯信号机应显示(一个黄色闪光和一个黄色)灯光。[221011401]

四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯光显示为(两个绿灯)。发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机瞭望信号的地点装设(发车)表示器。[221011401]

引导接车时引导信号应在(列车头部越过)信号机后及时关闭。[211011401]

预告信号机的定位显示为(黄色灯光)。[211011401]

按用途分类(信号机)、信号表示器和信号标志等。[211011401]

在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场应装设( 进路)信号机。

铁路行车有关人员接班前须充分休息严禁(饮酒)如有违反立即停止其所承担的任务。

车站行车有关人员在交接时并实行(对口交接)

车站行车人员交接班时(《技规》附件7)进行交接。

车站行车有关人员交接班时(《站细》)规定进行交接。[321010101] 双线自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1501 )。[321010201]

双线自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1500 )。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(未设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1503 )。[321010201]

单双线半自动闭塞集中联锁(设置信号员)接发列车作业标准(TB/T1502 )。[321010201]

单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是(TB/T1504)。[321010201]

单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是(TB/T1506 )。[321010201]

填写《行车日志》时(红笔)填写。[321010201]

办理接发客运列车时(客车)二字。[321010202]

列车同时到发(发车)。[321010201]

采用电话闭塞法行车时(区间)作间隔。[312010504]

自动闭塞区段(闭塞分区)作间隔。[312010504]

当基本闭塞设备不能使用时(电话闭塞法)行车。[312010504] 双线自动闭塞发生故障改用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为(路票)。

三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车)。四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出(通过的特快旅客列车。三显示自动闭塞车站发出货物列车的凭证为出站信号机显示的(一个黄色或绿色)灯光。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好超长列车头部越过出站信号机发车时其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机故障时发出列车其行车凭证为(绿色许可证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其列车行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可证)。

四显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过其行车凭证为(出站信号机黄色灯光、绿色许可

证)。

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好出列车的行车凭证为(绿色许可证)。[322010204]

三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好监督器故障发出列车时行车凭证为(出站信号机的绿色或黄色灯光)。

三显示自动闭塞区段(一个绿灯)。

三显示自动闭塞区段在正常情况下列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的(黄色或绿色)灯光。[321010204]

自动闭塞区段遇站间未设通过信号机时发出列车的行车凭证由(铁路局)规定。

三显示自动闭塞作用良好车站控制台监督器故障经联系确认第一个闭塞分区空闲开放出站信号机后出站信号机显示(黄色)灯光。[322010509]

设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况需使用(总辅助)按钮才能改变列车运行方向。

双线半自动闭塞应使用(故障)按钮才能办理闭塞机复原。[322010509]

四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有(一个)闭塞分区空闲。

四显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时可凭出站信号机显示的(绿色或绿黄色灯光)通过。

当基本闭塞法不能使用时(列车调度员)的命令采用电话闭塞法行车。[322010502] 车站向自动闭塞区间发出须由区间返回的列车时应停止基本闭塞法改用电话闭塞法发出列车的行车凭证是( 路票)。[321010204]

半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的( 进行信号)。

半自动闭塞区段车站发出行邮列车的行车凭证为出站信号机显示的(进行信号)。

半自动闭塞区段(进行信号)。[321010204] 半自动闭塞区间用(故障)按钮。单线半自动闭塞区段需取消闭塞时发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)(灭灯)。[321010204]

单线半自动已办妥闭塞并已开放出站信号取消闭塞时集中联锁的发车站先通知发车人员并关闭出站信号后拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)接车站接车表示灯变为(灭灯)。

半自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时发出列车的凭证为(出站信号机显示的进行信号和调度命令)。[331010401]

使用电话闭塞法行车列车中挂有由区间返回的后部补机时发给补机司机(路票副页)作为补机返回的行车凭证。

双线半自动闭塞机停电恢复使用时两端站分别拉出故障按钮接车表示灯显示(黄灯)后即可使用正常到达按钮办理复原。[333010502]

半自动闭塞区间夜间为执行特殊任务开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为(路票)。

半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的路用列车时须报请列车调度员发布命令改变行车闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[321010202]

车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯应立即报告列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。[321010202]

.半自动闭塞区间车站发出须由区间返回的列车时须报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为(路票)。[313010202]

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时车站应报请列车调度员发布命令改用(电话闭塞法)行车。

单线区间向无人应答站发出列车的行车凭证为(调度命令)。[313010202]

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(需要列车机外停车)。

车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员不应主动呼叫司机的情况是(列车接近车站)。车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的情况是(通过列车变更到发线)。

机车联控中遇(特快(双层)旅客)列车在车站通过时

遇特快(双层)旅客列车在车站通过时,助理值班员呼叫运转车长的车机联控用语为:“客车特××(次)车长, ××(站)( 运行正常)”。[311010205]

车站编发超长列车时(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编发挂有限速车辆的列车时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站编挂装载超限货物的车辆时需经(列车调度员)准许并发布命令。[321010205]

车站恢复基本闭塞法时(列车调度员准许发布命令。[321010202]

遇货物列车(违反列车编组计划)时无需向司机交付或转达调度命令。[321010202]

利用施工特定行车办法行车时无需向(运转车长)交付或转达调度命令。[321010202]

无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮(溜放信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示一个绿灯(推进信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为一个红灯(停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为两个红灯(紧急停车信号)。[321020106]

无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭一个红灯其含义为(解锁信号)。[312020106] 接发列车时能进入接发列车进路的线路上无(隔开设备或脱轨器)禁止手推调车。

手推调车的速度不得超过(3km/h)。[321020202]

电气化区段( 棚车、敞车)进行手推调车。[321020202] 车站临时加开列车时(列车调度员)准许并发布命令。[321010202]

车站需变更列车径路时(列车调度员)准许并发令。[321010202]

封锁区间后(列车调度员)准许并发令。[332010202]

双线改为单线行车或恢复双线行车时(列车调度员)准许并发令。[332010202]

向封锁区间开行路用列车时(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

(列车调度员)准许并发布命令。[332010202]

在特殊情况下将列车接入货物线时(列车调度员)准许并发布命令。[312010202]

指挥列车运行的命令和口头指示(列车调度员)发布。[312010205]

自动闭塞区间(列车调度员)准许并发布命令。[312010205] 铁路调车列车摘挂作业程序包括:准备作业,摘挂作业和(摘挂报告)三大项。[321020104]

连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过( 10车)时,应顿钩或试拉。[321020104]

铁路调车送车作业程序包括:挂车,运行( 送车)三项。[321020105]

铁路调车取车作出程序包括:连挂返回和(交接报告)两项。[321020105]

铁路调车取送作业,推进运行经过无人看守道口前,要显示(指示司机鸣笛)信号,适当控制速度。

推送车辆时,要先试拉,确认(末位)车辆起动后,方可显示试拉好了信号。

四显示自动闭塞作用良好出站信号机故障发出列车时行车凭证为(绿色许可证)。

自动闭塞区间遇暴风雨雪天气用区间的行车凭证为(路票)。[321010202]

车站值班员取消发车进路时(发车人员)收回行车凭证后[321010202]

车站值班员接到邻站列车预告后(《站细》)规定及时通知有关人员到岗接车站内平过道应加强监护。[321010202]

车站助理值班员发出旅客列车时)旅客乘降一侧)显示发车指示信号。[321010202]

出站信号机发生故障时并显示(通过)手信号。[321010202]

发车表示器平时不着灯(着白灯)。[321010203]

发车信号的显示(作圆形转动)。[321010203] 发车指示信号(上下缓动)。[321010203]

发车指示信号(上下缓动)。[321010203]

显示发车信号时(作圆形转动)。[321010203]

按《铁路货车统计规则》(运统1 )。[311010205]

运统1中的车号栏,根据车体上的大号码填记。如发现双号码时,以(车底架侧梁号码)为准。遇半自动闭塞区间(使用故障按钮)时[321010202]

运统1中的载重栏,1t空集装箱按(0.2t)填记。[311010205]

运统1中的载重栏,5t空集装箱按(0.9t )填记。[321010205]

运统1中的载重栏,10t空集装箱按(1.6t )填记。[321010205]

运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按(60kg)计算。[333010205]

无列检作业的列车( 车务人员)。小运转列车是否挂列车尾部装置( 铁路局)根据列车运行距离长短等条件确定。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时须经(列车调度员)准许预告司机。运行图规定为通过的货物列车(正线)通过。[321010202]

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(救援列车)。

站内无空闲线路的特殊情况下只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的(不挂车的单机)。

站内无空闲线路接车时列车应在进站信号机外方停车由(接车人员)向司机通知事由后以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。[321010202]

站内无空闲线路时不准接入(货物列车)。[321010202]

进站信号机外制动距离内(6‰)的下坡道而接车线末端无隔开设备时

止同方向同时发接列车。[322010202]

进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的(换算坡度)[322010202]

当超长与非超长列车在车站交会时除有列车调度员指令外一般应先接(有停点的非超长列车)。

遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时(脱轨器)不能作隔开设备。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外车站应先接(不适于站外停车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有调度指示外一般应先接(后面有续行列车的)列车。

相对方向不能同时接车时除有列车调度员指令外一般应先接(停车后起动困难的)列车。

某单线车站两端进站信号机外制动距离内进站方向为平道安全线,在接发旅客列车的同时(不挂车的单机)。

某站两端进站方向均为平道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运

行监控记录装置发生故障的旅客列车)。

某站两端进站方向均为上坡道接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入(列车运行监控记录装置发生故障的)列车。[321010202]

某站两端进站方向无坡道限制接车线末端无隔开设备在接发旅客列车的同时禁止接入( 列车运行监控记录装置发生故障的路用列车)。[321010202]

客列检作业后,旅客列车始发前,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

无列检作业的始发列车发车前, ,要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

区段列检所对无调中转列车, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

更换机车或更换乘务组时, 要进行列车自动制动机的(简略)试验。[312010202]

列车软管有分离情况时, 要进行列车自动制动机的( 简略)试验。[312010202]

列车停留超过(20min)时,要对列车自动机进行简略试验。[321010202]

列车摘挂补机时,要对列车自动制动机进行简略)试验。[321010202]

机车改变司机室操纵时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

单机附挂车辆时, 要对列车自动制动机进行(简略)试验。[321010202]

列车挂有列尾装置时,自动制动机简略试验由(司机)负责。[321010202]

直达特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(车辆乘务员)负责。[321010202]

单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由(车站人员)负责。[321010202]

无列检作业的特快旅客列车自动制动机简略试验,按规定应由(运转车长)负责。[321010202] 《铁路技术管理规程》规定压力为(600kPa )。[332010507]

救援列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010802]

向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时车站值班员均应通知(站长)和对方站。

路用列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。[332010801]

向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入一列如超过时其安全措施及运行办法由(铁路局)规定。[332010801]

对列车显示停车信号时(停妥后)[321010203]

要求列车减速的手信号( 黄色)灯光。[321010203]

要求列车降低速度的手信号(展开的黄色)信号旗。[321010203]

要求列车停车的手信号(红色)灯光。[321010203]

要求列车停车的手信号(展开的红色)信号旗。[321010203]

编组军用人员列车牵引重量一般不超过(2000t)。[332010403]

对无法减吨的军运装备、物资若其装载重量超过货车容许载重时加载部分不得超过货车标记载重量的( 2%)。[332010403]

挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时必须得到( 列车调度员)的同意且符合接发超限货物列车的规定。[332010403]

军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(前部或后部)。[332010403]

军用列车开行条件规定(10辆)可开行军用列车。[332010403]

军用列车中的代客车(10t )计算。[323010403]

填记运统1载重栏时(标记载重)计算表示。[323010403]

军用列车中的马匹车( 6t )计算。[323010403]

军用人员列车装载弹药的车辆与机车的隔离离

(1辆)。[323010403]

军用物资车编组(40辆)[323010403]

部队人员和物资车混编达到(20辆)时军用列车。[321010403]

军用列车编组时(有关)规定办理。[321030101]]

未设自动授受器的车站接发列车作业人员向司机交递行车凭证时须(面向来车)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]

发现货物列车列尾装置丢失时应报告(列车调度员)使列车在前方站停车处理。[321030202] 集中联锁车站区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压能解除进路上的(故障锁闭)使设备恢复正常状态。[332030101]

发现货物列车列尾装置灯光熄灭时应报告(列车调度员)使列车在前方停车站处理。

非集中联锁车站列车全部进站并停于接车线警冲标内方后(扳道员)应向车站值班员报告整列到达。[311030101]

接发列车时发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应通知(运转车长(无运转车长为车辆乘务员))进行整理。[321030201]

车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时(停车)处理。[321030102]

车站助理值班员接发36611次时通过车次可以判定该列车是(区段)列车。[312010202]

根据列车车次判断货物列车种类11101次是(技术直达)列车。[312010202]

根据列车车次判断列车种类57001次是( 路用)列车。[312010202]

某货物列车车次为22202次是(直通)列车。[312010202]

无调中转列车是指经过技术站不需要进行(改编作业)的直达、直通列车。[321010202]

由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是( 区段)列车。

运行于区段两端相邻几个中间站之间，并进行摘挂车作业的列车是(市郊)列车。

编组列车就是按列车的种类、用途和运输性质，根据《铁路技术管理规程》、( 列车编组计划)和列车运行图的规定，将车辆或车组选编并连挂成车列。

单机挂车的辆数，超过12‰的区段，以(铁路局规定)为限。(B、4、Y)

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( 10)辆为限。

列车的种类、列车中车辆的去向，编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合(列车编组计划)。

列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和(列车运行图)规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(2 )辆。

为保证列车运行安全，(特快旅客)列车不准加挂货车。

为保证列车运行安全，( 旅客)列车在始发站不准编挂关门车。

为保证列车运行安全，在列车中关门车连续连挂不得超过(2 )辆。

由于装载货物需要关闭(截断塞门)，停止制动机的作用，而未停止的车辆，禁止编入列车。运统1中的编组站名，应填记(列车始发站名)。

运统1中的年、月、日、分，应填记列车(计划发车时间)时间。

接发列车人员与运转车长显示互检信号时，夜间为白色灯光(高举)

接发列车人员与运转车长显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗(高举)。

装有易燃气体的车辆，距牵引的内燃机车至少隔离(4) 辆。

在编组列车时，装载爆炸品车辆与(装载放射性物质(矿石、矿砂除外)车辆)不准编入同一列车。

装有放射性物质(矿石、矿砂除外)的车辆，距装载高出车帮易窜动货物的车辆至少隔离(1)辆。

装有一级易燃液体的车辆，距乘坐旅客的车辆至少隔离(3 )。

装有一级易燃固体的车辆，距装载雷管及导爆索车辆至少隔离(3辆)

SS3某到发线有效长850 m，按11 m为换算单位，其容车数为(72 )辆。

某调车线有效长900 m，按11 m为换算单位，其容车数为( 61 )辆。

某尽头式货物线有效长450 m，按11 m为换算单位，其容车数为(40 )辆。

某站牵出线长度为574 m，调机长度为24 m，该牵出线最大换算容车数为(49)。

18点统计时，车站现在车中，(重车)应按运用车统计。

18点统计时，车站现在车中，(空车)应按运用车统计。

18点统计时，现在车按运用情况分为(运用车和非运用车)两种。

18点现在车按空重状态分为(重车和空车)两种。

18点现在车统计时，(企业租用空车)应按非运用车统计。

18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按重车)统计。18点现在车统计时，对企业自备空车，应按（非运用车）统计。

18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按(重车)统计。

18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按(空车)统计。

18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为(运报-3)。

本站为办理货车手续站，若货车07:00到达本站，08:00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10:00到达邻站，12:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转停留时间。

本站为办理货运手续，若货车10:00到达本站，11:00调入区间进行装车作业，装车后又于13:00返回本站，14:00由本站出发，本站统计(4h)货物作业停留时间。

本站为办理货运手续站，若货车10:00到达邻站，11:00调入区间进行装车作业，又于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，邻站统计(2h)中转时间。

本站为办理货运手续站，若货车07:00到达邻站，08:00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10:00到达本站，11:00由本站发出，则本站统计(3h)货物作业停留时间。

货车停留时间按作业性质分为(货物作业和中转作业)停留时间。

货车停留时间报表，按统计报表名称编号为(运报-4)。

货车在车站停留时间，按其作业性质不同，可分为中转作业和（货物作业）停留时间两种。货物作业车是指在车站进行（装卸）作业的货车。

利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（当日发出）的货车停留时间。

在中间站摘下在本站（不装不卸）的货车，应统计中转停留时间。

车站统计装卸车数时，（填制货票的游车）应计算装车数。

运用重车在运送途中发生倒装作业，两车倒一车时，计算（增加卸空车）一辆。

运用重车在运送途中发生倒装作业，一车倒两车时，计算（增加使用车）一辆。

救援列车进入封锁区间后，接近救援地点2Km时，以不超过（20Km/h）速度运行。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。

试验制动机利用口笛要求司机减压时，助理值班员鸣示方式为（一短声）。

试验制动机完了，助理值班员利用口笛向司机鸣示方式为（一短一长二短声）。

助理值班员利用口笛向运转车长指示发车时，口笛鸣示方式为（一长一短声）。

利用口笛指示司机发车时，鸣示方式为（一长声）。

试验制动机要求司机缓解时，助理值班员利用口笛鸣示方式为（二短声）。

昼间显示发车指示信号时，高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。

显示引导手信号时，夜间为黄色灯光（高举头上左右摇动）。

列车头部越过显示人所在地点后收回的是（引导）手信号。

显示引导手信号时，昼间为展开的黄色信号旗（高举头上左右摇动）。

引导接车时，列车以不超过（20Km/h）。

夜间向司机显示十,五,三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光连续下压（两次）。夜间向司机显示十、五、三车距离信号时，表示三车距离的信号为绿色灯光下压（一次）。

昼间向司机显示十、五、三车距离信号时，表示五车距离的信号为绿色灯光下压（两次）。.到发线换算容车数，按有效长度减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。

到发线换算容车数，按线路有效长度减去机车长度和（30m）附加制动距离后，除以11m 而求得。

填记运统1载重栏时，装运非营运货物的重车无实际重量时，按货车标记载重的（1/3）计算。

股道容车数，应以标记载重（30t棚车）的长度为标准。

尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（10m）。

牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（200m）。

某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（30辆）。

货物列车到发线有效长一般是（850m）。

开行5000t重载货物列车的车站到发线有效长一般是（1050m）。

牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（200m）。

遇（封锁区间）时，无需向司机交付调度命令。

遇（开通区间）时，无需向司机交付调度命令

遇自动闭塞区间（使用总辅助按钮）时，无需向司机交付调度命令。

遇（单机挂车）时，需向司机交付调度命令。

遇（变更列车径路）时，需向司机交付调度命令。

遇（到发线接触网停电）时，需向司机交付调度命令。

再有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆电气连接线的连接、摘解由（客列检作业人员）负责。

中间站到发的车流，主要靠（摘挂）列车输送。

装有“140产品”的车辆应挂于机后（15位至20位之间）.

四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空间，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（通过的特快旅客客运列车）。

单线64D型半自动已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯变为（灭灯）。

俩相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（站间区间）作间隔。

无双向自动闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（路票）。

列车通过车站的时刻以（列车头部通过车站值班员室）的时刻为准。

列车尾部停在警冲标外方时，车站接车人员昼间向司机显示向前移动信号为（拢起的信号旗上下摇动）。

旅客列车应接入固定线路，对有停点的旅客列车应接入《车站行车工作细则》规定的（靠站台）的线路。

中间站利用摘挂列车机车去专用线调车的作业方法，多采用（推送）调车法。

未设调车组的四等中间站，调车领导人是（车站值班员）

变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得（车站值班员）同意。

填记运统1载重栏时，整车回送铁路货车用具无实际重量时按货车标记载重的（1/3）计算。

填记运统1载重栏时，代客重车按每辆（10t）计算。

中间站利用本务机车调车，调车作业通知单和技术站的主要区别是，应附有（车站示意图）。调车作业计划仅变更（作业方法）时，不受口头传达三钩的限制。

调车作业计划仅变更（车辆数）时，不受口头传达三钩的限制。

联系用的手信号中，夜间红色灯光上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。

夜间向司机表示十、五、三车距离信号时，表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压（三次）。联系用的手信号中，昼间拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，其含义为（要求再度显示信号）。

.昼间向司机表示十，五，三车距离信号时，表示三车距离的信号为展开的绿色信号旗下压一次

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责。

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车和敞车禁止手推调车。

电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。

调车作业中，坂道员或信号员应按照调车作业计划，正确及时准备进路。

调动装有压缩气体，液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h。

接车列车时，坂道员，信号员应严格按照车站值班员命令，正确及时准备进路。

禁止手推调车的车辆是装有压缩气体的车辆。

开行违反列车编组计划的跨局列车需经铁路部调车员准许并发布调度命令。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳道。

列车中的车辆软管的连结，无列检作业的由调车作业人员负责。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm

平面牵出线调车，车辆的溜放完全靠机车的推送力。

为保证调车作业安全，推送车辆时，要先试拉。

小运转列车是否挂列尾装置由铁路局确定。

新建电气化铁路，货物装载的高度超过5350mm时，称为超高货物。

一般部队的军用物资和人员混编20辆，可开行军用列车。

一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时须经驻路局或办事处军代处同意并下达命令。

引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

中间站利用到发线停留车辆时，经车站值班员准许外，还须列车调度员准许。

在设有出站信号机的线路上接车，列车进站停车时，列车头部不得越过（出站信号机）

无线调车灯显信号，显示三车距离信号的方式（黄色灯光长亮）

无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，其含义是（减速信号）

无线调车灯显信号显示为绿/红灯光交替后绿灯长亮，其含义是（连结信号）

无线调车灯显信号显示为绿色灯光闪数次后熄灭，其含义是（起动信号）

正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方式是确认（闭塞表示灯）

推算班计划中转时间所采用的中转车数等于（到发+出发/2）

按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）

编组站（区段站）行车日志按统计报表名称编号为（运统3）

使用无线灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（《行规》）规定

由于设备原因，调车领导人与调车指挥人亲自交接计划确有困难时，交接办法由（《站细》）规定

432.调车指挥人应亲自向司机交递和传达具体作业方法和注意事项，对其他有关人员具体传达办法，应执行（《行规》）规定

433.变更计划不超过（三）钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

434.口头变更调车作业计划，变更（股道）时，必须停车传达。

435.推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车.h，除数是（作业次数）436.在站内岔线入口处设置的调车信号机显示一个（红色）灯光表示不准越过该信号机调车。437.邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本站，09：00按调车作业调入区间卸车，11：00卸车作业完了调回本站，11：30由本站发出，本站统计中转停留时间（1h30min）438.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：30到达本站，08：00调往区间，10：30卸车完了调往邻站，11：00由邻站发出，本站应统计货物作业停留时间（3h）

439.车站助理值班员昼间持有手信号旗时，应将信号旗拢起（左手持红，右手持绿）

440.助理值班员昼间显示调车减速信号时，显示方式为：展开的绿色信号旗（下压数次）441.助理值班员昼间徒手显示停车信号时，显示方式为：两臂高举头上（向两侧急剧摇动）。442.助理值班员夜间显示减速信号时，显示方式为：绿色灯光（下压数次）

443.助理值班员昼间显示连接信号时，显示方式为：两臂高举头上，使拢起的手信号（旗杆成水平末端相接）

444.助理值班员夜间显示连接信号时，显示方式为：（红绿灯光交互显示数次）

445.双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，车站应（派引导人员）接车

446.无需向运转车长交付调度命令的项目是（封锁区间）

447.无需向运转车长交付调度命令的项目是（开通区间）

448.无需向运转车长交付调度命令的项目是（使用故障按钮）

449.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（350m）

450.旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm，货物装载高度超过（4980mm）时称为超高货物

451.旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由（吊调车作业人员）负责452.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，单线区间不得退行到车站的（最外方预告标或预告信号机）的内方

453.封锁区间施工时，施工领导人按批准的方案，在车站（行车设备施工登记簿）内登记，通过（车站值班员）向列车调度员申请施工

454.较为复杂的事故救援，事故现场设立临时线路所时，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（列车调度命令）

455.救援列车发出或返回时，车站值班员应均应通知（列车调度员）和对方站

456.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（调度命令）作为进入封锁区间的许可

457.当线间距小于（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具，物料或人员不得在两线间放置或停留

458.正在检修中的行车设备需要使用时，需经（检修人员）同意

459.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（500m）的距离

460.轻型轨道车过岔速度不得超过（15km/h)，区间运行最高速度不超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行

461.在区间线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按（线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置）显示停车手信号，随车移动，如暸望条件不良，应增设中间防护

人员。

462.＂抢钩＂就是按（《站细》）规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩话。

463.某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（70辆）。

464.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为（10辆）。465.DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（55辆）。

466.SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m换算单位计算，其换算容车数为（72辆）。

467.DF11内燃机车牵引区段，某站旅客列车到发线有效长605m，按11m换算时，该线换算容车数为（50辆）。

468.在有接触网终点标的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有（10m）的安全距离。469.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有（隔开设备或脱轨器），不准调车。

470.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（第一组）道岔必须向邻线开通。

471.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（两端）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中间站）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

473.禁止停留车辆，但允许停留机车的线路是（正线）。

474.禁止停留机车车辆的线路是（机车走行线）。

475.禁止停留机车车辆的线路是（安全线）。

476.站内正线上不得停留（车辆）。

477.线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧小于（1.5m）时，不准调车。

478.手推调车的车辆，（人力制动机）作用必须良好，有胜任人员负责制动。

479.手推调车的速度不得超过（3km/h）。

480.推进车辆运行，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。

481.驼峰调车，车辆的溜放主要依靠（车辆重力)。

482.未经铁路局批准，在超过（6%）坡度的线路上禁止手调车。

483.调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得（撤除防溜措施）。

484.调车作业摘车时，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘开车钩。

485.DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长934m，按11m换算该到发线的换算容车数（80辆）。

486.SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m，以11m为单位计算，其换算容车数是（82辆）。

487.某站牵出线长度为584m，调机长度24m，按11m换算，该牵出线换算容车数为（50辆）。488.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊕表示（拧紧人力制动机）。

489.GB/T7178.9规定，防溜器具符号⊿或表示（放置铁鞋）。

490.GB/T7178.9规定，防溜器具符号‖表示（放置防溜枕木）。

491.GB/T7178.9规定，防溜器具符号$表示（使用防溜紧固器）。

492.电力化区段带点接触网下禁止使用棚车的人力制动机时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替人力制动机。

493.人力制动机闸链损坏时，防溜措施可用（防溜紧固器）代替。

494.站台上堆放的货物，距站台边缘小于（1m）时，不准调车。

495.装载（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

496.电气化区段，接触网未停电的线路上，对（棚、敞）车类的车辆禁止手推调车。497.装有（压缩气体）的车辆，禁止手推调车。

498未设调车组的中间站手推调车时，须取得（车站值班员）的同意。

499.装有（液化气体）的车辆，禁止手推调车。

500.双线三显示自动闭塞区段，车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时，填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（10min）。

501。车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是（顺岔子方向向前缓慢移动）

502。发现货物列车列尾装置丢失时，应报告（列车调度员），使列车在前方站停车处理。503。非集中联锁车站，列车全部出站后，（扳道员）应向车站值班员报告列车全部出站。504. 非集中联锁车站，列车全部进站并停于接车线警冲标内方后，（扳道员）应向车站值班员报告整列到达。

505. 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。

506. 进站信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（2m）处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

507. 助理值班员接发列车时。发现货物有倒塌的危险时，应（及时停车）处理。

508. 助理值班员接发列车时，发现货物列车发生燃油时，应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（司机）或显示停车信号。

509. 助理值班员发现客车车辆剧烈振动，危及行车安全时，须立即通知（司机）采取停车措施。

510. 助理值班员接发列车发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应立即通知（司机）采取停车措施。

511. 助理值班员接发列车发现车辆抱闸，危及行车安全的情况时，应立即通知（司机）采取停车措施。

512. 助理值班员发现制动梁脱落时，须立即通知（司机）采取停车措施。

513. 直快旅客列车在站通过，因行人挡道司机主动停车时，待行人走开后，可以继续运行时，（司机自行起动列车）。

514. 直快旅客列车在站通过车站，列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（车辆乘务员通知司机开车）。

515. 车站接发列车使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（由车站按规定发车）。

516. 在自动闭塞区段。发现快速旅客列车尾部标志灯光熄灭时，如通知不到运转车长进行整理时。应（使列车停车）整理。

517. 车站助理值班员发出超长列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。518. 助理值班员发出单机挂车的列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）单机挂车辆数。

519. 车站发出超限列车时，除向司机交付调度命令外，还应通知（邻站）。

520. 填记运统1货物名称时，如一货物有数种品名时，按其中（重量最多的）货物品名填记。

521.列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当。可（以调车方式）将列车接入站内。522.列车冒进进站信号,停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（开放进站信号）将列车接入站内。

523.本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07:00到达本站，07:30调入区间，10:30区间卸车完了，并返回本站，11：00由本站发出，本站统计货物作业停留时间（4h）。

524.本站办理区间装卸作业的货运手续，火车于13:00到达本站，15:00再由小运转列车发往区间，16:30装卸作业完了，并于16:45由邻站通过，本站统计（2h）计货物作业停留时间。

525.货物堕落影响邻线行车，人力又不能搬出线路时，应先做好（邻线防护）再进行处理。526.助理值班员接发列车发现装载的货物窜动，超过机车车辆界限时，应通知（司机）采取紧急停车措施。

527.车辆抱闸停车处理时，如因制动机故障一时不能排除，在不违反“关门车”编挂条件下，可关闭（截断塞门）停止该车制动作用。

528.处理制动梁脱落时，应在车辆缓解状态下，关闭该车的（截断塞门），停止该车制动机作用，并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。

529.专运列车在双线区间运行时，（货物）列车不得与其在区间交会。

530.专运列车在车站停车时，不得和（旅客）列车在同一站台及邻线停车、会让。

531.填记运统1收货人或卸线栏，按（铁路局）规定填记。

532.超限货物的任何超限部位接近建筑物或设备在100mm~150mm之间时，运行速度不得超过（25km/h)。

533.编制车站班计划时，本班办理车数等于（接入重空车与发出重空车数）。

534.车站班计划是车站完成一个班生产任务的（作业组织计划）。

535.车站班计划由（主管副站长）负责编制。

536.车站班计划中，关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是（列车出发计划）。

537.车站必须根据上级调度下达的日（班）计划，正确编制车站作业计划，并在（上级调度）指挥下组织实现。

538.因救灾紧急需要，跨局旅客快车后部需加挂一辆货车时，须经（铁道部调度）准许并发布命令。

539.应按站顺编挂的摘挂列车，(未按站顺）编挂属于违反列车编组计划。

540.运行上有限制条件的装载超限货物的车辆，除有特殊指示外，禁止编入（直达和直通）列车。

541.在变更列车重量和长度的车站，未按（补轴、超轴）规定编组列车，属于违反列车编组计划。

542.中间站编组超重列车时，应得到（司机）的同意，并经列车调度员准许。

543.装载超限货物无（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

544.装载危险、易燃等货物的车辆，应按照（铁路危险货物运输规章）规定进行隔离。545.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75mm）。

546.旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（1辆），但最后一辆不得为关门车。

547.某货物列车中挂有整车“1059”农药车一辆，车站需将蜜蜂车挂入该列车内，应最小与农药车隔离（4辆）并应挂于农药车前部。

548.货物列车关门车不得编挂于机车后部（3辆）之内。

549.凡违反车流经路，将车辆编入异方向列车时即为违反（列车编组计划）。

550.关门车在列车中连续不得超过（2辆）。

551.始发直达列车指在装车站编组，通过（1个）及以上编组站不进行改编的列车。552.一个装车站组织的，经过一个及以上（编组站）不进行改编作业的货物列车称为始发直达列车。

553.货物列车计长允许按图定列车长度标准上下波动（1.3）及以下。

554.货物列车牵引重量允许按图定牵引定数上下波动（81t）及以下。

555.18点统计时，（重车）按运用车统计。

556.18点统计时，（空车）按运用车统计。

557.18点统计时，现在车按运用情况分为（运用车和非运用车）两种。

558.18点现在车按空重状态分为（重车和空车）两种。

559.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业自备重车，应按（运用车）统计。560.18点现在车统计时，（企业租用空车）应按非运用车统计。

561 填写运统1载重栏时，6t空集装箱自重按（0.9t）填写。

562 填写运统1发车栏时，按（货票）填写重车始发站名。

563 填写运统1记事栏时，对企业自备车填写（企业简称）。

564 填写运统1载重栏时，20英寸空集装箱自重按（2.4t）填写。

565 填写运统1载重栏时，40英寸空集装箱自重按（3.7t）填写。

566 列车在中间摘车时，车站应将（运统1）中有关摘下车辆的记载抹销。

567 列车在中间站挂车时，车站应将所挂车辆有关事项填入（运统1）的空白行内。

568 填记运统1载重栏时，货车上装载的重集装箱，填记（货重+箱重）合计重量。

二、判断题.

1.铁路线路按用途分为正线、段管线、岔线及特别用途线。( F )[221010101]

2.道岔编号( F )[212010201]

3.铁路信号分为视觉和听觉信号两类。( T)[212011301]

4.铁路信号按设置地点分类为固定信号和移动信号。( T )[212011301]

5.出站信号机开放后( F)[212011301]

6.当防护某一进路的信号机开放后

机也不能开放。( F )[212011301]

7.计算机联锁的特点之一是利用鼠标点击代替手按按钮。( T )[213011601]

8.信号是指示列车运行的命令( F )[212011301]

9.列车按运输性质分类( F )[312010102]

10. 列车按运输性质分类( T )[312010102]

11. 列车按运输性质分类( T )[312010102]

12. 列车按运输性质分类( T )[312010102]

13. 列车按运输性质分类( T )[312010102]

14. 列车按运输性质分类( F )[312010102]

15. 列车按运输性质分类(F ) [312010102]

16. 列车按运输性质分类( F ) [312010102]

17.按列车运行等级顺序( T ) [312010102]

18. 按列车运行等级顺序( T ) [312010102]

19. 按列车运行等级顺序( T ) [312010102]

20. 按列车运行等级顺序( F )[312010102]

21.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长20m的附加制动距离来确定。

( F )[311010206]

22.插有检修色票及车体倾斜超过规定限度的车辆( T )[311010206]

23.关闭截断塞门的车辆禁止编入列车尾部最后一辆。( T )[311010206]

24.旅客列车禁止编入装载危险货物的车辆。( T )[312010405]

25.旅客列车运行途中临时发生的“关门车”6

( F )[312010206]

26.列车应按列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。( F )[312010206]

27.特快旅客列车不准编挂关门车。( T )[321010206]

28.由于装载的货物需停止自动制动机作用( T )[321010206]

29.装载超限货物的车辆没有调度命令时( T )[321010206]

30.装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法

规定。( T )[312010405]

31.卸车作业未完的货车18点现在车按重车统计。( T )[321010902]

32.一次货物作业平均停留时间( T )[321010902]

33.运用重车在运送途中发生倒装作业

( T )[321010902]

34.中转车平均停留时间( T )[321010902]

35.装车作业未完的货车18点现在车按空车统计。( T )[321010901]

36.现在车按运用状况分为运用车和非运用车两种。( T )[321010901]

37.半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用。( T )[312010201]

38.闭塞设备分为集中与非集中两种。( F )[312010201]

39.单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。( T )[312010201]

40.我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。( T )[312010201]

41.我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两种。( T )[312010201]

42.三显示自动闭塞法行车时20 区。( T )[311010201]

43.在列车运行速度超过120km/h的双线区段( T )[311010201]

44.自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光

( F )[311010201]

45.自动闭塞区段( T )[311010201]

46.半自动闭塞区间内全部设有轨道电路。( F )[311010201]

47.采用电话闭塞法行车时

票。( F )[321010202]

48.半自动闭塞区间使用故障按钮时

( T )[321010202]

49.车站应不间断地接发列车( F)[321010202]

50.单机、动车及重型轨道车

( T )[321010202]

51.布置接发列车进路( T )[321010202]

52.客运列车由正线变更为到发线接车时必须有书面调度命令。( F)[321010202]

53.车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时

( F )[321010509]

54.出站信号机故障时(F )[321010503] ×

55.过标信号是列车整列进入警冲标内方后

( T )[312010203]

56.列车未超过本区段图定计长

列车办理接发车。( F )[321010401]

57.列尾装置的作用之一( T )[311010202]

58.超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级和超级超限。( T)[313010402]

59.下部超限货物按其超限程度划分为二级和超级超限。(T )[313010402]

60.在联锁失效的情况下

“×道空闲”。(T )[321010509]

61.超长列车到达时刻准。( T )[321010401]

62.同方向同时发接列车

( T )[311010202]

63.相对方向同时接车

另一端的进站信号机

(T )[311010202]

64.禁止办理同方向同时发接列车时( T )[311010202]

65.引导接车时( F )[321010506]

66.引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号( T )[321010506]

67.救援列车接到救援的调度命令后30 min内出动。( T )[312010802]

68.使用无线电台指挥调车的要求是字清晰

不得用无线电台讲与工作无关的事情。( T )[321020106]

69.使用无线调车设备时作业中不准更换电台、外接附机和电池。( T )[321020106]

70.利用本务机车进行调车作业时

( F )[312020101]

71.布置调车作业计划应使用调车作业通知单。( T )[312020101]

72.调车指挥人确认有关人员已得到调车作业计划后( F)[312020101]

73.利用本务机车调车时

( F )[312020101]

74.十、五、三车距离信号

( F )[321020105]

75.调车指挥人确认停留车位置有困难时( F )[321020105]

76.连挂车辆前( T )[321020105]

77.调车作业摘车时( T )[321020202]

78.单机连挂车辆时( T )[311020104]

79.单机挂车时( T )[311020104]

80.单机挂车不必编制列车编组顺序表。( F )[331020104]

81.机车固定走行线上停留车辆时( F)[331020104]

82.没有胜任人员负责人力制动机制动(T )[321020104]

83.遇暴风雨雪或夜间无照明时( T )[321020104]

84.装有液化气体的车辆( T )[321020104]

85.发出旅客列车时( T)[321020103]

86.接发旅客列车时( T )[321020103]

87.跟踪出站调车(T ) [321020102]

88.跟踪出站调车的距离(预告标)500 m。( F )[321020102]

89.列车在区间进行装卸作业后返回车站( F )[321020102]

90.车辆停留在无坡度的货物线上( F )[321020202]

91.在站内正线上( F )[321020202]

92.军运号码由总后军交部统一编制。( T )[313010403]

93.军事运输按运输对象分为人员运输和物资运输两种。( T )[313010403]

94.军用列车编组时( F )[313010403]

95.军用列车发车前10 min通知军代表或部队促部队清点人数、装备。( T )[313010403]

96.发车前(了)。”( F )[333010406]

97.助理值班员接发列车返回行车室后

( T )[333010406]

98.接发列车时

( T )[333010406]

99.助理值班员填写路票

可交给司机。(T )[333010406]

100.车站接发列车时( T )[333010406]

101.双线反方向行车使用路票时( F )[321010504] 102.双线、两线、多线区间使用路票时( T )[321010504] 103.办理电话闭塞时( F)[321010504]

104. 办理电话闭塞时( T )[321010504]

105.在接发旅客列车的同时

( F)[321030101]

106.无线调车灯显设备发生故障时( T )[321030101]

107.运行的列车中列车运缓、坡停( T)[311030301]

108.站内无空闲线路的情况下

( F )[321030101]

109.由于站内正线故障

( F )[321030101]

110. 办理电话闭塞时( T )[321010504]

111. 办理电话闭塞时( T )[321010504]

112.承认邻站码。( T )[321020102]

113.承认邻站双线反方向越出站界调车时( T )[321020102] 114.GB T7178.7规定了铁路调车取送车辆作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。( F)[321020104]

115. GB T7178.9规定了铁路调车列车摘挂作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。( F )[321020105]

116.区段站

挥调车作业。( T )[321020104]

117.编组站需本务机车进行临时甩车时

业。( F )[321020104]

118.中间站进行列车摘挂作业时

( T )[321020104]

车站值班员技术工作总结

工人技师技术工作总结 姓名：王迎锋 车站（车间）：动车所运转车间 职名（工种）：车站值班员 技能等级：高级工

车站值班员工作总结 本人王迎锋,男,29岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于2012年1月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自2014年任车站值班员至今。 回顾入路以来五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。动车所承担着乌局动车组和部分普速客车的检修、整备工作，高铁和客车安全无小事。

因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会： 非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法： 一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点： 1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。 2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。 3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。 4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，

车站值班员技能鉴定高级工第四第五部分

第四部分共性规章类练习题 （一）选择题 1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。 （A）10元以上20元以下（B）20元以上50元以下（C）50元以上100元以下（D）50元以上200元以下 2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m 3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。 （A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。 （A）200m（B）250m（C）300m（D）350m 5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。 （A）100元（B）200元（C）300元（D）400元 6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m 7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。 （A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m 11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 （A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。 （A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。 （A）警示灯（B）保护标志（C）警示标志（D）安全防护措施 14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。 （A）救援列车（B）摘挂列车（C）路用列车（D）行包列车 15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。 （A）行包快运列车（B）快速旅客列车（C）军用列车（D）五定班列 16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

车站值班员新职人员培训班试题

车站值班员新职人员培训班试题 （接发列车作业） 一、填空题 1、车站应不间断地接发列车，严格按（）行车。列车运行图 2、接发列车时，按规定程序办理，并使用（）。规定用语 3、在接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。《站细》 4、车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：（），并听取复诵无误。“×（次）、×道发车” 5、列车进站后，应停于接车线（）内方。警冲标 二、判断题 1、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。（√） 2、路票应由车站值班员或助理值班员填写。（×） 3、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。（×） 4、接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭通知不到运转车长（无运转车长为车辆乘务员）时，均应使列车停车整理。（×） 5、办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。（√） 6、填写《行车日志》及有关凭证时，旅客列车使用红笔。（×） 7、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。（√） 8、取消发车进路应执行先通知后取消的原则。（√） 9、按电话闭塞法行车时，对动车组可不收回书面行车凭证。（√） 10、正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，均须经车站值班员准许。（×） 11、车站值班员向列车调度员报旅客列车到达点的用语是“×（站）报点，客车×（次）×（点）×（分）到”。（×） 12、列车在区间进行装卸作业后返回车站，可按越出站界调车办理。（×） 13、双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车。（√） 14、挂有列尾装置的列车，自动制动机的简略试验有司机负责。（√） 15、向区间开行救援列车的行车凭证均为调度命令。（×） 三．选择题 1、遇有超长、超限列车、（D ）和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。 （A）军用列车（B）单机（C）重型轨道车（D）单机挂车 2、引导接车时，列车以不超过|（ B ）速度进站，并做好随时停车的准备。 （A）15km/h （B）20km/h （C）30km/h （D）60km/h 3、填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、（A ）时，按一般D6项事故论。 （A）地点（B）时间（C）姓名（D）站名印 4、办理电话闭塞时，应根据（B）确认区间空闲。 （A）闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌（B）行车日志及各种行车表示牌 （C）闭塞表示灯及各种行车表示牌（D）闭塞表示灯及行车日志 5、在正线、到发线上调车时，要经过（C ）的准许。 （A）列车调度员（B）车站调度员（C）车站值班员（D）调车区长 6、列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（A ）。 （A）调度命令（B）路票（C）出站信号机进行信号（D）红色许可证

车务段、车站值班员

车站值班员岗位作业操作标准考试题 一、填空 1．接班时应询问掌握的情况有听取上班汇报，、、、____，，，，，，，，。 生产情况闭塞运行调车站场线路占用货物装卸作业运统17-1、17-2 施修要点给点通知联系情况调度命令抄收调车作业情况2．现场检查项目有，，，，。 控制台施封完好计数号码行车备品台账齐全整洁完好3．与联系，校对时钟。 行车调度员 4．接受计划时要核对或。 调车计划通知抄收行车调度员调车口头计划 5．根据闭塞指示灯、及确认区间空闲。 行车日志各种行车表示标志 6．按列车运行计划核对，，，。 车次时刻命令指示 7．办理闭塞时要一听，二看，三按，四确认。 铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光 二、判断题

1．备品检查主要检查对讲设备电池的完好状态。（）√ 2．办理同意闭塞手续时应写“×点×分同意×（次）闭塞。（）√ 3．填写《列车日志》，必要时与邻站调车员校对车次等。（）× 4．复诵发车站开车通知应通知调车员和信号员。（）× 5．开放信号时值班员必须亲自布置进路。（）√ 6．确认接车进路信号的正确回答是“×（次）接近。（）√ 7．开放信号如确认信号正确，回答“×道信号好了“。（）× 8．确认各项发车条件已具备指示助理值班员，×（次）×道发车。 （）√ 9．确认发出列车后，狞掉战线板记摘、载。（）√ ⒑听取临站发车通知，填写《列车日志》。（）×

⒒引导接车时指示引导员引导接车。（）× ⒓列车到达应摘下“区间占用“标志牌。（）√ ⒔准备发车时与助理值班员核对车次。（）× ⒕根据调车计划正确及时的指示信号员排列调车进路并进行监护。 （）√ ⒖异常情况调车时由值班人确定执行。（）× 三、选择题 1．确认区间空闲应听取（）闭塞请求。 A发车站B调车员C连接员 A 2．确认接车进路时应通知（）停止影响进路的调车作业。 A连接员B信号员C调车长 B 3．正常情况下通过监视器显示，《列车日志》确认（）空闲。 A进车站线路B接车线路C调车线路 B

11050职业技能鉴定指导书变电站值班员技师

$TEXT$BEGIN$ b 变电站接地网的接地电阻大小与（C 、站内设备数量 ）无关。 b 变压器按中性点绝缘水平分类时，中性点绝缘水平与端部绝缘水平相同叫（A 、全绝缘 ）。 b 变压器差动保护范围为（C 、变压器两侧电流互感器之间设备 ）。 b 变压器的温升是指（C 、变压器上层油温与变压器周围环境的温度之差 ）。 b 变压器新投运行前，应做（A 、5 ）次冲击合闸试验。 b 变压器差动保护投入前要（B 、带负荷 ）测相量、差电压。 b 变压器瓦斯保护动作原因是由于变压器（A 、内部故障 ）。 c 操作票应根据值班调度员或（C 、值班长 ）下达的操作计划和操作综合命令填写。 c 操作转换开关规范用语是（D 、切至 ）。 c 操作票中使用图章共（ C 、6 ）种。 c 操作断路器时，操作中操作人要检查（C 、灯光、表计 ）是否正确。 c 操作票每页修改不得超过（B 、3 ）个字。 c 纯电感在电路中是（ B 、不耗能 ）元件。 c 测量电流互感器极性的目的是（B 、保护外部接线正确 ）。 c 产生过渡过程的外因是（D 、换路 ）。 d 单电源线路速断保护范围是（B 、线路的20％～50％ ）。 d 断路器连接瓷套法兰所用的橡皮垫压缩量不宜超过其厚度的（ B 、1/3 ）。 d 断路器连接水平传动杆时，轴销应（C 、水平插入 ）。 d 电流互感器的不完全星形联结，在运行中（A 不能反应所有的接地故障 ）。 d 电压互感器二次熔断器熔断时间应（D 、小于保护动作时间 ）。 d 电力系统发生短路时，通常还发生电压（B 、下降 ）。 d 电压互感器的下列接线方式中，不能测量相电压的是（A 、Yy ）。 d 电磁机构开关在合闸时，必须监视（B 、直流电流表 ）变化。 d 当一条母线停电时相位比较式母差保护应该（B 、非选 ）。 d 当瓦斯保护本身故障时，值班人员应（A 、将跳闸连接片打开 ），防止保护误动作。 d 当单相接地电流大于4000A 时，规程规定接地装置接地电阻在一年内（D 、任意季节 ）均不超过0.5Ω。 d 对异步电动机启动的主要要求是（A 、启动电流倍数小，启动转矩倍数大 ）。 d 对于密封圈等橡胶制品，可用（ C 、酒精 ）清洗。 d 短路电流的冲击值主要用来检验电器设备的（C 、动稳定 ）。 d 断路器大修后应进行（ B 、特巡 ）。 d 断路器缓冲器的作用是（C 、缓冲分合闸冲击力 ）。 d 断路器的跳闸辅助触点应在（B 、合闸过程中，动静触头接触前 ）接通。 f 防误装置万能解锁钥匙使用时必须经（D 、当值值班长 ）、变电站专责工程师或所长批准，并做好记录。 f 发生两相短路时，短路电流中含有（C 、正序和负序 ）分量。 f 发预告信号时光字牌内两只灯是（B 、并联 ）。 h 互感器的呼吸孔的塞子有垫片时，带电前（A 、应将其取下 ）。 h 互感电动势的大小和方向，用（B 、法拉第电磁感应定律 ）分析。 g 感应调压器定子、转子之间（C 、即有磁联系，又有电联系 ）。 g 隔离开关（B 、没有 ）灭弧能力。 g 关系式IR E U ab +-=满足下图所示电路的（图（b ））。

车站值班员试题

车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）

助理值班员技能鉴定解读

1 助理值班员中级技能鉴定复习题 一、选择题 客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时(5300mm )。 客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。按线路分类(货物线)属于站线。 按线路分类(机车检修线)属于段管线。 尽端式车站的股道编号(站舍)开始顺序编号。 客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm )。[212010103] 线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。 线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103] 有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。 在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。 按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104] 按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201] 道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201] 道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。 峰下线路采用三开道岔时(7号)。 轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 判别道岔号数时叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度(12号)。[211010202] 峰下线路采用对称道岔时(6号)。[211010202] 位于避难线上的道岔(普通单开)道岔。[211010202] 有数个车场的车站(单独编号)编号准有相同的编号。[211010202] 在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时(80km/h )。[212010203] 中间小站位于货物线上的道岔(普通单开)道岔。[212010203] 中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔于(12号)。[212010203] 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔数不得小于(9号)。[212010203] 单线车站正线进站道岔(不同线路)开通的位置。[212010203] 站内正线其他道岔(正线)开通的位置。[321010204] 设置在出发场靠正线一侧的直通车场(无调中转)列车。[212010301] 峰尾牵出线上的调车机车(编组)作业。[221010402] 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501] 机车车辆限界规定()4800mm )。[212010701] 编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线小于()6200mm)。[211010801] 新建电气化铁路时一般不小于(5700mm )。[211010801] 双层集装箱运输的电气化铁路(6330mm )。[211010801] 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力)动车组。[212011001]

【最新】车站值班员工作总结范文

【最新】车站值班员工作总结范文 本人___,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任芜湖车务段站副站长.本人于_93年7月自芜湖铁路技校毕业,分配到原宣城车务段站历任扳道员.助理值班员.车站值班员,___年5月调任芜湖车务段任副站长. 回顾入路以来十六年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,〝安全责任重于泰山〞,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以〝如临深渊.如履薄冰.如坐针毡〞的忧患意识,以警钟长鸣.永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力,特别是非正常应急处置能力的提高.并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛,并取得良好成绩. 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站,车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在_年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车_81次3道停开作业,客车_81次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕,闭塞手续已办妥,出站信号已开放,正准备通知助理值班员发车,只听见一声雷声,通信集中柜一团火球冒出,行车室一切电话中断,作为中间站要不间断接发列车,根据故障现象,在向调度汇报和通知站长到行车室把关后,依据>.>以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车_81次发出,保证了旅客列车的安全正点.

车站值班员技能鉴定

车站值班员技能鉴定（中级）试题 车站值班员（中级）试题 一、填空题： l、有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。 2、站内正线必须保证通过超限货物列车。 3、铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。 4、接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于5200mm ，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。 5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 6、特别用途线是指安全线和避难线。 7、车站接技术作业分为编组站、区段站、中间站。 8、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 9、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 10、车站平面最小曲线半径最小曲线半径。 11、岔线、段管线与正线和到发线接轨时，均应铺设安全线。 12、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。 13、预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m 。 14、铁路运输信息系统是铁路运输生产的组成部分。 15、集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。 16、对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后一个月内将上述资料提交车站。 17、跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用宿营车做隔离车。 18 、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 19、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。 20、单机挂车的辆数、线路坡度不超过12?的区段，以10辆为限，超过12?的区段，由铁路局规定。 21、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。 23、站内正线须保证能通过超限货物列车。 24、岔线是指在区间或站接轨，通向路内外单位的专用线路。 25、车站平面最小曲线半径不得小于该区段内最小曲线半径。 26、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 27、集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 28 、新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。 29 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 30 、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用时，均须登记。

车站值班员高考试试题

一、选择题 1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为( )。 A、50km/h B、60km/h C、75或80km/h D、90km/h 你的答案：正确答案：C× 2.没有做好( )，不准放行越区车或转场车。 A、防护 B、联系 C、防护和联系 D、进路准备 你的答案：正确答案：C× 3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向( )编号。 A、从右向左 B、从左向右 C、从南向北 D、从东向西 你的答案：正确答案：B× 4.（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。 A、职业道德情感 B、职业道德意志 C、职业道德信念 D、职业道德习惯 你的答案：正确答案：A× 5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计( )货物作业停留时间。 A、1h B、2h C、3h D、4h 你的答案：正确答案：D× 6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用( )运行图。 A、成对 B、追踪 C、非追踪 D、不成对 你的答案：正确答案：B×

7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于( )处放置响墩防护。 A、200m B、300m C、400m D、500m 你的答案：正确答案：B× 8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的( )灯光。 A、绿色或绿黄色 B、绿黄色或黄色 C、绿黄色 D、绿色或黄色 你的答案：正确答案：D× 9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为( )。 A、74辆 B、75辆 C、70辆 D、72辆 你的答案：正确答案：C × 10.调车作业中发生冲突，造成机车( )1台，属于一般A类事故。 A、报废 B、大破 C、中破 D、脱轨 你的答案：正确答案：B × 11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是( )。 A、τ会、τ会 B、τ会、τ连 C、τ连、τ不 D、τ不、τ会 你的答案：正确答案：D × 12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告( )。 A、车站调度员 B、列车调度员 C、调度所值班主任 D、安监办主任

通信工职业技能鉴定题库

通信工职业技能鉴定题库 （四）简答题 二、叙述题 1、简述杆路路由的测定的注重事项。 a.杆路路由局部应尽量采取最短的直线径路，减少角杆，注重避免不必要的迂回和其他以后可能影响杆路安全的地带； b.杆路路由应尽量设置在便于施工和利于以后维护、抢险等的地带； c.杆路路由应尽量少穿越铁路、公路、河流等障碍物。一般不宜穿越厂房、广场及城建余留空地，尽量减少长杆档； d.杆路路由应尽量减少与高压输电线的穿越、平行和接近，以避免危险和干扰影响； e.杆路路由不宜出现大的转角，并尽量避免出现转S弯； f.杆路路由应尽量选折地势平坦的位置，避免前后电杆落差太大；如因地形限制要使用适当高度的电杆平抑落差； 2、简述电杆埋深的计算方法。 a.地表有临时堆积泥土、杂物的地方，杆洞应以永久地面算起； b.在斜坡地段，洞深从洞下坡口往下5~10cm处算起； c.撑杆的埋深，在松土和普通土时为100cm，硬土和石质时为60cm； d.高拉杆的埋深一般为1.0m，石质时为80cm 3、述单吊夹板的安装要求。 吊线夹板的线槽应向上，直线段杆上夹板的唇口应面向电杆；角杆上夹板的唇口应面向张力的反侧 4、简述光缆线路挂钩安装后应达到的要求。 挂钩间隔50+-3厘米，挂钩在吊线上的搭挂方向应一致，无扭曲，托板齐全无反转，整体美观。 5、简述抽样、量化、编码的概念。 答：抽样：就是每隔一定时间间隔T，抽取模拟信号的一个瞬时幅度值（样值）； 量化：是将抽样后在一个范围内变化的无限个值，用不连续变化的有限个值来代替的过程；编码：是将量化后的模拟信号按其量化电平的大小次序排列起来。 6、简述音频分机不响铃的原因。 答：可能是回铃音的通路中： （1）线圈断、开路； （2）BG1或BG2击穿开路； （3）C3短路 7、什么叫绝对功率电平？其电平符号是什么？。 答：通常以1mw作为基准功率，相对1mw的功率电平称为绝对功率电平。其电平符号为dBm 8、什么叫相对功率电平？其电平符号是什么？ 答：不使用固定的功率作为比较的基准，而是以参考点的信号功率为比较对象，这样求得的电平称为相对功率电平，其电平符

车站值班员工作内容

车站值班员工作内容 一、接班会：1、班前：班前休息登记簿。2、填写点名册（打考勤）。3、班前业务学习“学一条问一条带一条” 。4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。7、学习安全通报和文件电报（签字）。 二、接发列车作业标准1500.4 : 1、同意X（次）闭塞。2、X（次）闭塞好（了）o （3、确定接车线：x次接x道。）4、x（次）、x道停车（通过或到幵）。5、x（次）、（x 点）x（分）幵（通过）。6、x（次）幵过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车：进站，x道，信号好（了）。发车: x道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。……按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：x次通过（进站）信号好。10、x（次）接近，x道接 车。指示外勤发车：x（次）x道发车。11、报点：x（次）x（分）通过。发车：x（次）x （分）幵。12、x（次）x（分）至叽13、报调度：x（站）报点，x（次）x（分）至V （通过）。……执行“一看二按（点击）三确认四呼唤” 及“眼看手指口呼”制度。幵放调车信号用语：x道，调x信号机，信号好（调 X信号机，X道，信号好）

车站值班员技能鉴定高级工

(A)29 辆 (B)32 辆 (C)30 辆 (D)31 辆 铁路职业技能鉴定参考丛书 第二部分 高级工 车站值班员高级练习题 (一) 、选择题 1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时， (A) 从靠站舍的线路 (B) 从正线 点方向由左侧 2. 双线区段内的车站股道，从 (B) 顺序编号。 (A) 靠近站舍的线路起 (B) 正线起 3. 铁路线路分类中，特别用途的线路是指 (C) 。 (A) 牵出线和调车线 (B) 换装线 (D) 开始顺序编号。 (C) 向终点方向由右侧 (D) 向终 (C)左侧开始 (D)右侧开始 (C) 安全线和避难线 (D) 岔线 4. 无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向 (B) 编号。 (A) 从右向左 (B) 从左向右 (C) 从南向北 11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为 (A) 5000mm (B)5300mm (C)6500mm (D)5500mm 12. 客 运 专 线 铁 路 , 站 内 正 线 (200km/h) 线 间 最 小 距 离 规 定 为 (B) 。 (A)4600mm (B)4400mm (C)4500mm (D)5000mm 13. 客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为 (A) 。 (A) 5940+ 结构宽 mm (B)5600mm (C)5800mm (D)5000+ 结构宽 mm 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为 (D) 。 (A) 5500mm (B)5300mm (C)5200mm (D)5000mm 15. 客货共线铁路(v < 160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的 纵向最大高度为 (B) 。 (A) 5000mm (B)5500mm (C)4800mm (D)4500mm 16. 机车车辆限界(v v 200km/h)在钢轨水平面上部 1250mn v 3600mm 范围内，其宽度为(B)。 (A) 3200mm (B)3400mm (C)4800mm (D)3500mm 17. 某中间站牵出线有效长 370m 以11m 为换算 5. 某站到发线有效长 830m, DF4型机车牵引，按11m 换算，该到发线换算容车数为 (A)74 辆 (B)75 辆 6. 某站有尽端式加冰线一条,有效长 (A)11 辆 (B)10 辆 (C)。 (C)70 辆 (D)72 辆 160m 以14.3m 为单位计算，其容车数为 (B)。 (C)12 7. D F4 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 数为 (D) 。 (A)59 辆 (B)57 辆 (C)56 8.SS3 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 是(B)。 (A)66 辆 (B)72 辆 (C)68 9. 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h , 规定为 (D) 。 (A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm 10. 客货共线铁路 , 站内正线与相邻到发线 (A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm (D)9 辆 850m,以14.3m 为换算单位计算，其股道容车 (D)55 辆 850m 以11m 为换算单位计算, (D)77 辆 小于等于 160km/h 的区间双线， (D)4200mm ( 无列检作业 ) 线间最小距离规定为 (D)4800mm 其换算容车数 线间最小距离 (B) 。 车站值班员 (第二版 ) (D) 从东向西 (C) 。

变电站值班员技师实操试卷(答案)

冶金行业职业技能鉴定统一试卷 变电站值班员技师模拟操作技能试卷 注意事项 1、首先按要求在试卷的密封处填写您的姓名、考号和所在单位的名称。 2、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3、请用蓝色（或黑色）钢笔、圆珠笔答卷，不要在试卷内填写与答案无关的内容。 4 第一部分 第二部分 总 分 总 分 人 得 分 一、 事故分析试题 （60分） 某35kV 变电站 越级跳闸事故 事故过程： x 日9时，二段（假设线路名）457变电所线路电缆发生故障，而本线路没有任何保 护动作，导致2＃主变低压侧越级跳闸。 经过现场人员勘查，发现457线路在开关至架空线之间的新老电缆接头处发生短路 （离控制室大到100米的距离），短路点电缆线几乎熔断。 上位机记录如下：x 日9时41分13秒697毫秒 2＃变低后备 过流1动作 Ia =17.84A Ib =17.12A Ic= 2.93A Uab =41.16V Ubc =69.51V Uca =97.30V Uo =46.69V 其他信息： 在该事故发生前几日凌晨，由于外部线路遭受雷击，引起2条线路保护动作，正确跳 开本线路的断路器，上位机记录如下： xx 日2时42分13秒493毫秒 张庄农网线路 过流1动作 Ia =70.03A Ib= 74.52A Ic =66.08A Uab =12.81V Ubc =8.75V Uca =13.86V Uo =2.01V xx 日4时07分04秒387毫秒 1段北二线路 过流2动作 Ia= 61.96A Ib =46.93A Ic =43.08A Uab =90.27V Ubc =87.95V Uca=88V Uo =0.27V 现场定值情况 1、2#主变低后备定值 CT 变比 2000/5 过流1段 12A 0.5S （目前已改为5.2A 0.5S ） 复合电压闭锁低压定值65V ，负序电压定值30V 2、457线路定值： CT 变比 200/5 过流1段 27A 0.29S 过流2段 9A 0.59S 3、张庄农网线路定值： CT 变比 600/5 过流1段 20A 0.29S 过流2段 10A 0.59S 4、1段北二线路定值： CT 变比 100/5 过流1段 60A 0.29S 过流2段 12A 0.59S 问题1、已知2＃主变参数： 容量Sn=16000kVA 短路阻抗U ％＝8％ 额定电压 Ue ＝6.3kV 假设系统的容量为无穷大。从以上的保护动作记录数据分析，457线路发生AB 相间短路引起主变越级跳闸的一次电流为多少？（运行方式为2#主变单独对6kV 母线供 电）分析457线路的最大短路电流是多少？有没有可能达到计算出的故障电流值？（30分） 答：因为457线路发生AB 相间短路引起主变越级跳闸的二次故障电流为17.84 A ，所 以折算到一次电流为7136 A （电流乘变比为17.84 A ×2000/5）。 因为运行方式为2#主变单独对6kV 母线供电，所以6kV 母线发生故障的最大短路电流计算如下：短路电流标么值（用上标*表示标么值）: I* = 1/x* (总电抗标么值的倒数) =1/0.08=12.5. 基准值为（用下标j 代表基准值）：Ij=Sj/(Uj) 有名值为=标么值 ×基准值 I= I*×Ij = I*×Sn/( Ue)=12.5×16/( ×6.3)=18.32KA 从以上计算结果看出，当2#主变单独对6kV 母线供电时，6kV 母线发生故障的最大短路电流可以达到18.32kA ，故对于本次故障来说，故障点在457线路离6kV 母线电缆出线不到100米的距离处，可以近似的认为6kV 母线发生故障，所以对本次故障，保护电流达到7kA 完全有可能。 问题2、457线路在故障电流下为何不跳闸，而越级到主变。 按照保护整定原则，应该保证继电保护的选择性，当457线路发生故障时，应该由457线路保护动作跳开自身 开关，而不应该越级到2＃主变。而该次故障为何引起主变越级跳闸呢？（20分） 答：经过分析认为，一次故障电流为7136 A ，由于457线路的一次CT 变比为200/5， 则故障电流达到了CT 额定电流的30多倍，而一般的保护电流互感器饱和倍数按照10－15倍进行设计，所以此时，457线路的一次CT 磁场进入了深度饱和，深度饱和状态下CT 的二次输出电流接近于0，故457线路保护装置采集不到故障电流而造成该线路保护拒动，而故障电流超过2＃主变定值造成主变越级跳闸。 问题3、前几日的两次线路故障为何没有引起主变越级跳闸？（10分） 答：从上位机记录数据分析： 张庄农网线路故障电流为74.52×600/5=8942A 。大约为一次CT 额定电流的15倍，故一次CT 没有完全饱和，能够超过本线路定值而正确动作。得 分 评分人 -------------------线 -------------------------封 ------------------------ 密----------------------- 培训单位：首钢技校 准考证号：___________________ 姓名： _________

车站值班员作业标准

车站值班员作业标准 （单线半自动闭塞电锁器联锁） 1范围 本标准规定了车站值班员作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于单线半自动闭塞电锁器联锁站车站值班员作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上扳道员（助理值班员、运转车长）的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得车站值班员岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1服从列车调度员统一指挥，严格执行规章制度和作业标准，搞好班组基础管理和建设。 3.2负责组织接发列车，组织（协调）调车作业，确保运输安全、正点、畅通。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表2）

表2（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车机联控作业标准》、《调车联控标准用语》等规章、标准。 4.2.2 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 4.2.3 办理接发列车用语应使用普通话。 4.2.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹工整、清晰。 4.2.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告（闭塞）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。 4.2.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 4.2.7 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 4.2.8 使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”，通过系统向列车调度员报点。 4.2.9 接受阶段计划后，按《车站行车工作细则》规定通知相关人员。

车站值班员职业技能鉴定实作题库(中级)资料

车站值班员职业技能鉴定实作题库（中级） 一、由封锁区间接入救援列车办理要点有哪些？ 答：1、接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。 2、根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。 3、由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进站信号机接车。 4、由反方向接入列车时，可以开放反向进站信号机接车。 5、救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。 6、根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。 二、通常检查确认线路空闲方法有哪几种？ 答：①设备检查：设有控制台轨道电路或电气集中的车站，可通过线路占用光带或表示灯检查确认；②目视检查：在昼间天气良好时，由接发车人员目视检查确认接车线路空闲；③分段检查：在夜间及昼间天气不良或曲线弯度较大时，由参与接发车人员按划分地段或步行检查确认接车线路空闲；④辅助检查：通过进路挂牌或填写占用线路揭示牌核对确认。 三、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？ 答：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光；发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。 四、默画TB/T1500.6—2009发车作业程序图。

五、关门车在列车中的编挂有何规定？ 答：货物列车编挂关门车时，在主要列检所所在站编组始发的列车中不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，须按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机故障，在停车 时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 六、向施工封锁区间发出路用列车办理要点有哪些？ 答：1、根据施工计划、施工单位负责人关于开行路用列车的请求及《运统—46》的登记，报告列车调度员。 2、请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令。 3、正确及时准备发车进路。 4、发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。