公路桥梁施工图设计指引
施工图设计指导原则
桥梁设计小组
-00 A年十月
贞脚
第一章桥涵设计
一、设计采用的主要技术指标
1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图（一）?（二）”，桥梁标准宽度主要为52m 和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。
主线桥涵的汽车荷载等级：公路-1级；被交路，髙速及一级公路：公路-1级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数釆用。
2、地震作用：地震动峰值加速度等于0. 05g,相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。
二、设计深度
1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计容包括：
（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）
（2）全桥工程数量表
（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）
（4）梁（或板）平面布置图（含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图）
（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）
（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）
（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）
（8）桥台锥坡布置图
（9）墩台基础坐标示意图
2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有：
（1）特殊结构相关图纸
（2）施工工序图
（3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。
3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
应有:
（1）拼接带的相关图纸
（2）拼接时间及相关结构计算的计算书，包括整体纵向计算，拼接带横向计算。
4、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。
三、桥面铺装
1、需拼接桥梁，旧桥桥面铺装厚8cm,分为水泥栓和沥青栓两种类型，扩建桥桥面铺装厚10cm,铺装类型原则上与旧桥保持一致；新、旧桥桥面铺装方案详见''桥面铺装设计
方案一览表”。
2、拆除重建桥梁及分离式路基围桥梁原则上采用沥青论铺装，新桥桥面铺装方案详
见“桥面铺装设计方案一览表”。
3、对需要顶升的中小桥（原桥），台后搭板桥面铺装应重铺，并结合搭板综合处理。
四、防撞设施
1、主线特大、大、中桥外侧均采用加强型钢筋観护栏，设计速度120km/h,采用防撞
等级为SS级，宽度45cm,髙度110cm。其尺寸参见《桥梁标准横断面图》及《公路交通安全设施设计规（JTG D81-2006）》；
2、互通匝道桥及分离式立交跨主线桥外侧均采用加强型钢筋於护栏，采用防撞等级
为SA级，宽度45cm,髙度lOOcmo
3、上跨主线、交通量较大道路及通航河流的桥梁（含匝道上跨）一律设置加强型护
栏或组合式护栏，且外侧均应设置桥梁护网。
4、主线桥梁桥上护栏均与路基上护栏对齐且顺接。
五、桥头路基填土高度
1、新建桥桥头路基填土髙度原则上控制不大于7.0m。在地质条件及原路基允许条
件下，可适当提高，但最高不宜大于10ni。
2、原桥加宽路基填土高度原桥保持一致。
六、通讯设备预留槽
拆除重建桥梁，桥台背墙应预留通讯管线槽。
七、桥面排水
1、主线上各类桥梁排水方式原则上采用垂直排水。桥面排水系统由排水沟、泄水管、
排水管等，参照公用构造图，数量计入具体桥梁中。
2、泄水管不能直接向下泄至桥下主线、互通匝道路面上或有环保要求的流域，应作桥面排水系统设计，通过纵、横管道排至预定位置净化处理。
3、为了行车安全，上跨主线桥如天桥、分离式立交和匝道桥等桥梁桥面表面水采用封闭式排水。桥梁长度较长或跨越规划区的桥梁应适当增加排水孔。
八、桥面连续与伸缩缝
1、需拼接桥梁桥面连续及伸缩缝位置原则上与旧桥保持一致。新建桥梁按下面几条办理。
2、主线桥和线外桥均采用不同规格的模数式伸缩缝，并以《桥梁公用构造》为准。
3、公用构造图中伸缩缝仅适用于装配式结构的桥梁，特殊桥梁参照型号使用；使用原则如下：
（1）桥梁联长一般控制在100?120m,采用D80模数式伸缩缝；特殊桥梁根据桥长及桥长变化计算结果，选择合适的伸缩缝。
（2）当桥梁长度小于等于20m时，不设伸缩缝，采用桥面连续。
（3）对于采用桥面连续的3孔?5孔一般大中桥根据实际情况在变形零点附近桥墩处合理设缝，桥台处采用桥面连续，以减少桥头跳车。
（4）对于采用结构连续的桥梁，在桥台处设置伸缩缝。
4、平缓的盆地地形时，应尽可能控制一联长度在100m以，采用D80型模数式伸缩缝；地形起伏较大的山区，可根据实际墩高分布状况，合理确定过渡墩位置，适当增减每联桥的长度。
5、原则上主线多孔桥梁，跨径小于等于20m,桥长或联长小于100m的可采用先简支后桥面连续型式；其它情况则一般采用先简支后结构连续方式。
九、桥梁支座及支座垫石
1、原则上空心板采用圆板式橡胶支座，T梁采用圆板式橡胶支座，现浇连续箱梁采用盆式支座。
2、标准装配式结构具体上构对应支座型号统一制定并编制入公用构造图中。
3、装配式桥梁和小跨径现浇桥梁支座体系的高度（自梁底至帽梁顶，包括支座上下钢板、支座、支座垫石高度）全线相同结构原则上统一。公用构造图中仅包含装配式结构的支座安装图。不同跨径的支座体系，根据支座高度调整支座垫石高度，支座垫石必须配置局部
抗压钢筋网，并反映在具体设计图中。
4、原则上支座垫石高度规定如下(整体顶升的桥梁除外)：10m?13m空心板采用10cm 支座垫石，16m?20m空心板采用10cm支座垫石，16m?30mT梁采用10cm支座垫石, 30m 以上T梁采用12cm支座垫石。详见下表。
通用结构支座参数表
注：
1.表中括号数据适用于四氟滑板支座。
2.钢板外録厚度根据实际坡度可适当调整。
3.板式橡胶支座的要求、规格系列及选用按《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 采用，并应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)技术性能要求。
十、桥头搭板
1、原则上，桥梁两端桥台处均须设置桥头搭板。原桥两侧加宽桥搭板长度与原桥等长。
2、当桥台处路基填土高度小于等于3m时或小桥明涵及桥式通道，采用5m长搭板;
3、搭板与桥台背墙的连接一律采用①22螺纹钢筋，间距不大于45cm。桥台设计文件中必须指出连接钢筋的预埋，数量计入桥台工程数量表中。
4、地方道路上跨的立交桥，除地方道路等级在二级及以上的桥梁设5m长的搭板外, 其
余桥梁不设搭板。
5、搭板顶面纵坡与路线设计纵坡一致，顺桥向近桥台端置于桥台或牛腿上，其顶面
与桥面防水栓层平齐，并应保证其上10cm路面厚度。横向设于路面及硬路肩的围之。
6、需整体顶升的桥梁，桥面连续或伸缩缝需解联，台后搭板原则上利用，在搭板上设整体层或加厚栓铺装处理。
十一、桥梁斜交角度与斜角
1、桥涵斜交角度指路线前进方向顺时针旋转与水流或涵轴线方向的夹角。
2、斜度系路线垂直方向与水流或涵轴线方向的夹角。为了便于通用图设计，构造物选用斜度原则上为0—45° ,每5° —级，可结合各种跨径的实际情况，作相应增减。十二、锥坡
主要工程包括：
（1）锥坡基础，采用7. 5号浆砌片石，顶宽30cm；
（2）锥坡填心，计算围至搭板尾端；
（3）砂砾垫层，厚度15cm；
（4）刷坡，采用7. 5号浆砌片石。
十三、桥梁上部构造
1、为达到美化效果，原则上要求上部构造采用带翼缘板的结构形式；
2、装配吊装式上部结构尽量采用上部结构通用图，统一结构形式；
3、上部结构基本型式参见桥梁标准横断面图及各跨径具体设计图纸；
十四、桥梁墩台
1、桥台结构形式原则上采用对旧桥路基、锥坡开挖较少的桥台形式（如座板台和柱式台），尤其是填砂路基处的桥涵；对于原桥台为肋板式桥台原则上采用开挖量较少的座板式桥台。
2、若桥台采用的形式需开挖较大时（特别是填土较高的桥台），需对台后填土进行加固处理，或采用安全可靠、可行的支护措施（如桥台注浆、打钢板桩、钢花管锚杆等）, 以免在开挖、施工过程中出现路基及锥坡塌方现象，影响正常通车。这些措施需在相应的图纸中明确交待并细化。
3、建议对需开挖的桥台进行加固处理，台后进行压力注浆、桥台两侧需开挖的围进行袖阀管注浆；5m以上填土建议采用钢板桩进行辅助支护，确保开挖安全，以防不测。
4、桥墩原则上采用双柱式墩配桩基础，斜交角度大于20°可采用三柱（主要视柱问距的大小和加宽桥宽度而定），或由于基础影响而采用三柱的除外。对于跨路需要的桥梁，可采用独柱或其它桥墩型式。墩高大于6m时设桩顶系梁，否则可不设；盖梁原则上设计成普通钢筋栓构件，必要亦可设计为预应力栓构件。
5、薄壁桥台设计原则：
1）、薄壁台原则上设置支撑梁，其位置可设置在桩头对应的承台底部或桩顶，其尺寸按80cm （高）x60cm （宽）采用，无特殊要求建议设置在承台底部。
2）、台身宽度：对于台身高度（承台顶面至台帽顶）在HW500cm时，采用60cm；
H >500cm 时采用70cm。
3）、桥台桩基直径：一般采用D120,对于跨越河沟难以设置支撑梁（河沟较深造成支撑梁埋置很深）时，采用增大桩基直径处理，桩基直径采用D150,并作相应结构验算。
6、桩基配筋率原则上一般控制在8%。左右，同时要求柱中主筋中心到柱边缘的距离为6cm,桩中主筋中心到柱边缘的距离：625主筋为7.5cm,①28主筋为8cm。具体钢筋根数参见下表。
25 （HRB335）
7、桩柱式、承台分离式、肋板式桥台耳墙设置与路基同宽，厚度30c m。
8、下构扩大基础需配置钢筋。
9、桥墩钢筋图中，桥墩各部位的工程数量应分开计列，如墩帽（含挡块）、墩系梁、墩柱、扩大基础、桩帽、桩基础等；桩基础声测管的数量，按照桩基础根数的50%的比例计入本桥，其中D120?D160桩径布置3根声测管，D180?D200桩径布置4根声测管。
10、下构初拟主要尺寸详见各跨径具体设计图纸。
11、埋置式桥台，台前溜坡采用1:1.5。
12、每个标段，大中桥桥梁结构形式尽可能统一，同一座桥梁下构尺寸也应尽可能统一，以方便施工。
13、台背填料采用石粉石屑。
十五、桥型布置图
1、具体容及格式参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中的规定。
2、跨越河流、水库及道路的桥梁桥型布置图的平、纵面中应表示出河流及道路的宽度、高度、规划及走向。
3、桥型布置图需包括：设计高程、地面髙程、坡度（％） /坡长、里程桩号、直线及平曲线。
4、作图比例：特大桥、大桥1： 1000,中小桥、通道1: 500。
5、附注要求及格式如下：
注：
1.本图尺寸以厘米计，桩号、高程以米计；
2.荷载等级：公路一I级（或公路-11级）；
3.本桥平面位于半径R—0000m的左/右偏圆曲线上（缓和曲线上），纵面R—00000m 的凹/凸形竖曲线上（±0.00%的单/双向坡上）；
4.本桥平面布置采用弦线法［平分中矢］,具体布置见《T梁/预制板平面布置图》。
5.本桥上部构造采用00m预应力混凝土空心板（T梁），先简支后桥面连续或先简支后结构连续结构，具体图纸参见《00m预应力混凝土空心板》（第XX册）；跨径组合为：0X00+0X00+…；下部构造采用双柱墩、U型桥台、扩大基础以及钻孔灌注桩基础。
6.本桥跨越XX河和XX国道，XX河［为X级航道］,交叉桩号为K00+000,交角为00° <,通航净空：BXH=0X0m o最高通航水位:00.00m,最低通航水位：00. 00m,设计水位00. 00m。
7.本桥下部XX岸兼XX通道；
&在桥上下游两侧00m围河槽侧壁需进行铺砌防护，防护数量已计入《全桥工程数量表》。K00+000处原沟需进行改沟，改沟数量已计入《全桥工程数量表》。
9.（另附其它特殊说明，如加宽方式等）。
十六、涵洞设计
1、为了便于施工和减轻桥头跳车，应尽量采用暗涵形式。
2、涵洞的结构形式原则上与旧涵洞一致，以方便新、旧涵洞之间的拼接。
3、新做涵洞宜根据涵位处地质情况及过水量，可分别采用钢筋栓圆管涵、钢筋栓页脚
盖板涵、钢筋於拱涵。涵洞孔径及型式统一制定，管涵孔径一般采用①150cm （主线），
其他型式亦选定少数几种标准规格。
4、独立涵洞及其他构造物兼涵总数量宜达到每公里3. 5?5. 0道。
5、贯彻''以人为本”建设思想，原则上保持沟渠的自然状态，涵洞交角宜顺其自然沟渠走向，不得大面积强行改沟、改渠，增加工程量和协调工作量。少量确需改变走向的，必须计算其工程量和永久征地数量。
6、暗涵之上、下行方向涵台中间不空开，设变形缝。当暗涵顶面扣除路面结构层厚度后的填土厚度小于50cm时，该部分的填土应采用透水性材料加以填充。
7、涵洞立面图中注明地基土壤名称及地质界面，附注中注明地基土壤的容许承载力和涵洞基底应力要求。
8、涵洞台后填料：拱涵为石粉石屑，箱涵、盖板涵、圆管涵采用粗粒土。
十七、主线及互通匝道箱梁桥（含分离立交及地方路高架桥）
1、为提高结构耐久性，跨径大于等于20m的箱梁原则上采用预应力混凝土结构，桥梁半径小于240m的弯梁桥需设跨间横隔板并设防崩钢筋。
2、跨径大于等于40m的现浇箱梁，宜采用预应力混凝土变截面连续梁结构。
3、等截面连续箱梁梁高建议取值为（配跨需根据主跨及方便邻跨衔接而定）：20m
跨h=1.4m；25m 跨h = 1.5m；30m 跨h=1.65m；35m 跨h=1.9m；同时匝道桥需
兼顾上构线条美观要求。
4、箱梁断面细部尺寸统一制定，根据桥梁宽度确定悬臂板长度及箱室宽度，原则上要求悬臂板长度取2.0?2. 5m,箱室宽度取4.0m左右，否则需考虑顶板拉预应力。
5、小跨径连续箱梁纵向预应力钢束布置时需考虑横隔板钢筋的布置，单箱多室时尽量不设顶底板通束，以方便横隔板钢筋的布置，可以通过调整横隔板处钢束到顶板的距离来调整横隔板附近下缘应力水平。
6、有特殊要求的箱梁下构单独进行设计（如采用花瓶型桥墩等）。
7、弯道桥梁须注意桥墩偏心值的取用，并通过计算确定。
8、箱梁桥建议一般100m左右为一联。在一联的变形零点附近位置根据墩柱髙度设固定支座或墩梁固结（墩柱髙度大于15m考虑墩梁固结，小于15m设固定支座）。变形零点附近设固定支座或固结的桥墩个数，视情况可以取1个或多个。采用双支座的弯箱梁桥固定支座应设置在半径较小的弧侧，另一侧采用横桥向布置的单向支座。其余桥墩如为独柱墩
则采用顺桥向单向支座，如为双柱墩，则曲线外侧（即长弧边）采用顺桥向单向支座，曲线侧（即短弧边）采用双向支座。设固定支座或墩梁固结的桥墩宜有一定的刚度，故建议采用直径较大桥墩或双柱墩。具体布置图例见下图：
布置方式一
9、箱梁施工方法：一般情况下，采用搭设满堂支架现浇施工，受交通组织制约的可以考虑悬浇施工。
十八、材料
1、护栏混凝土采用C30,桥面现浇层混凝土与主梁混凝土强度等级一致。
2、上部构造钢筋混凝土现浇结构，混凝土强度等级采用C40。
3、10m. 13m空心板采用C40 ?论，16m、20m空心板采用C50栓；16mT梁采用C40 ?论，20m以上T梁采用C50栓；现浇预应力混凝土结构，混凝土强度等级采用C50；封锚段混凝土强度等级采用C40。
4、支座垫石混凝土强度等级统一采用C40小石子混凝土。
5、桥台台帽、U台侧墙顶、防震挡块、桥墩帽梁、墩柱、墩柱系梁、桩帽等构件混凝土强度等级均采用C30。
6、配筋扩大基础、嵌岩桩基础、桩系梁等构件采用混凝土强度等级采用C25。
7、U台侧墙、前墙、不配筋扩大基础等构件均采用C25片石混凝土。
8、桥台搭板采用C30配筋混凝土。
十九、桥梁顶升设计
1、需要顶升的桥梁详见顶升桥梁表。
2、桥梁顶升设计的原则：
1）采用扁千斤顶作为顶升设备，设置扁顶空间足够的，优先考虑盖梁（帽梁）作为支承，空间不足的情况，可考虑搭设支架作为支承。
2）结合支座垫石设置高度及调平要求，顶升最小高度按8cm计（不足8cm的适当抬高），尽量不破坏盖梁顶面调平砂浆层。
3）支座垫石平面尺寸按本指导书中（第9.4条）的要求采用，原则上髙度与顶升高度相同，按预制处理，用环氧砂浆垫平。
4）顶升后桥台搭板铺装处理：对于沥青铺装，应凿除原沥青铺装，顶升高度部分按整体化层来处理填补，再铺设沥青観铺装；对于水泥腔铺装，在状况良好情况下，将顶升高度部分作为水泥径铺装处理，否则，需重做搭板并铺设相同的桥面铺装。
5）原则上利用旧桥支座，破坏支座需更换，更换时需同排全部更换，并作相应调平，保证支座受力均匀，不偏压。
二十、桥梁拼接方式
桥梁拼接共有较接、刚接和纵向伸缩缝三种拼接方式。空心板采用较接，T梁采用刚性拼接，分普通钢筋栓T梁和预应力栓T梁两种拼接构造；预应力栓连续箱梁除联星跨线桥和部分错孔箱梁采用纵向伸缩缝拼接外，余均采用刚性拼接。拼接时机结合相应拼接计算确定。二十一、设计中需注意的问题
1、设计过程中需加强技术资料、竣工图的搜集，尤其要摸清I日桥的实际情况，避免设计与实际情况不符而带来的不必要的变更。通过技术资料、竣工图还不能搞清楚的桥梁，需重新到现场调查。
2、设计时要充分理解原桥设计特点和设计意图，结合实际情况，选择合理、可行的设计方案，以方便施工，减少施工变更。
3、未尽事宜，设计过程中需加强沟通，及时发现问题，及时解决问题。
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
Q018公路桥梁圆板支座2008[1].9
Q/OVM 公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座 柳州欧维姆机械股份有限公司发布
前言 本标准参照JT/T4的有关规定进行编制。编制本标准作为企业组织生产及验收依据。 本标准与Q/OVM018-2002的差异如下: ——修订了第2章规范性引用文件中的引用标准，采用现行有效标准； ——编制格式按GB/T1.1-2000的规定进行修订。 本标准的附录A、附录B是规范性附录。 本标准实施之日起代替Q/OVM018-2002。 本标准由柳州欧维姆机械股份有限公司提出。 本标准由柳州欧维姆机械股份有限公司、柳州东方工程橡胶制品有限公司负责起草。 本标准主要起草人：陈胜腾、陈小莲、资源铭、叶明坤、梁德郡、黎宏、刘志东、黄光宇本标准主审人：吴志勇 本标准批准人：龙跃
公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座 1 范围 本标准规定了公路桥梁圆板坡型球面橡胶支座的分类、技术要求、试验方法检验规则、产品标志、包装、运输与贮存等。 本标准适用于支座承载力为153kN~9818kN的各种等级的公路桥梁所用圆板坡型球面橡胶支座。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 528 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 912 碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带 GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T 4237 不锈钢热轧钢板和钢带 GB/T 6031 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定（10~100IRHD） GB/T 7759 硫化橡胶常温、高温和低温下热塑性橡胶压缩永久变形测定 GB/T 7760 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定90°剥离法 GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GJB 3026 聚四氟乙烯大型板材规范 JT/T 4 公路桥梁板式橡胶支座 JTG D62 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 HG/T2198 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 HG/T2502 5201硅脂 3 符号 N——支座承载力，kN； d——圆板橡胶支座直径，mm； δ1——支座中间单层橡胶片厚度，mm； δo——支座中单层加劲钢板厚度，mm； δb——不锈钢板厚度，mm； δf——聚四氟乙烯滑板厚度，mm； [б]——支座平均容许压应力，MPa； бmin——支座抗滑最小压应力，MPa； μf——四氟滑板与不锈钢板表面的摩擦系数； tgα——橡胶片容许剪切角的正切值； tgθ——支座容许转角正切值；
公路桥梁盆式橡胶支座标准
公路桥梁盆式橡胶支座 Pot-type elastomeric pad bearing for highway bridge 1范围 本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求。 本标准适用于承载力为800KN~60000KN的桥梁盆式橡胶支座（以下简称盆式支座）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 GB/T 528-92 硫化橡胶和热塑橡胶拉伸性能的测定 GB/T 1591-92 低合金结构钢 GB 1033-86 塑料密度和相对密度试验 GB/T 1039-92 塑料力学性能试验方法总则 GB/T 1040-92 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1184-96 形状和位置公差未注公差的规定 GB/T 1682-94 硫化橡胶低温脆性的测定——单试样法 GB/T 1804-92 一般公差线性尺寸的未注公差 EN1337-5，Annex A 内密封圈 ASTM A240-316L 不锈钢冷轧钢板 GB 3512-83 橡胶热空气老化试验方法 GB 6031-85 硫化橡胶国际硬度的测定（30-85IRHD常规试验法） GB 7759-87 硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定GB 7762-87 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验方法 GB/T 8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 JB/T 5943-91 工程机械焊接件通用技术条件 SYNTHESO-8002 硅脂
施工图说明 (桥梁)
美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术研究
高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术研究 摘要：伸缩缝以及支座对于高速公路上的桥梁来说至关重要，伸缩缝可以预防温度变化给公路桥梁带来的影响，而支座则可确保结构在多种因素作用之下自有变形，让上下部的结构受力情况满足静力图示。对支座以及伸缩缝进行定期养护，能够提升高速公路整体使用年限，为国家节省一定资金。本次课题从如今高速公路上的桥梁通常使用的支座装置、作用机理以及伸缩缝这一装置着手，通过分析高速公路上的桥梁常见支座病害的成因以及类型，提出一些养护对策及实施措施。 关键词：高速公路；伸缩缝；桥梁；养护技术；支座 前言：伴随交通量的不断增加，尤其是车辆变得重型化以及大型化，再加上自然条件逐渐侵蚀，这对公路以及桥梁具体损伤非常严重。而且这也给路桥工程养护工作增加了一定复杂性。当高速公路建成并且投入使用以后，除了要时常进行养护之外，还要进行阶段性的修整以及维护。从当前高速公路上的桥梁的支座装置以及伸缩缝的运用现状来看，对两者进行养护的工程总量比建成初期增加了很多。而且，支座以及伸缩缝是桥梁结构之中不可缺少的部分，如果失效必然会造成桥梁承载力的降低，因此对桥梁支座以及伸缩缝加以维护，相关部门必须要加以重视。 一、研究目的 支座能够把桥梁上部构造具有的垂直力传送到下部构建，并且可以对横向水平的荷载加以抵抗，同时还可以对上部构造因温度变化而引发的水平变动加以适应。而伸缩缝则是对温度变化、荷载变为以及混凝土的变化加以适应，同时对车辆畅通加以保证的一种装置。由此可见支座以及伸缩缝对于高速公路当中的桥梁至关重要[1]。 本次研究从如今高速公路当中桥梁常用到的支座装置以及伸缩缝这一装置作用机理和构造入手，对于高速公路当中的桥梁的支座和伸缩缝的常见病害类型和成因加以分析，并且提出一些养护对策以及实施措施，对养护中的支座与伸缩缝的病害成因、更换选型及设计进行重点研究，形成系统性的关于高速公路当中
公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤
公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤编辑 (1)盆式支座下面应设置支承垫石，支承垫石混凝土强度等级不宜低于C40。垫石高度应考虑支座安装、养护和更换的方便。支承垫石及墩顶混凝土应该按JTG D62-2004的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm，中心偏差不应超过10mm。 (2)支座运输到现场后，应该开箱检查支座各部分零件及装箱单，检查合格后再放入包装箱，安装时再开箱。 (3)活动支座在开箱后应该注意对聚四氟乙烯板和不锈钢冷轧钢板的保护，防止划伤或者有赃物附着在乙烯板和冷轧钢板的表面，并且检查5201-2硅脂是否注满。 (4)支座安装时，支承垫石顶面应该凿毛，并用清水冲去垫石上面的杂物，待垫石表面干燥后，在锚固螺栓孔位置以外的支承垫石顶面涂满环氧砂浆调平层，支座就位后、对中并调整水平后，用垫块将支座垫起，用环氧砂浆或强度等级较高的砂浆灌注套筒周围空隙及支座底板四周未填满环氧砂浆的位置，并且将砂浆捣实，完工后应该将支座底板以外溢出的砂浆清理干净，砂浆硬化后再拆去支座垫块。 (5)有纵坡的桥梁，在支座顶板长度范围内的桥梁梁底，设计时应该将该部位梁底用预埋钢板调直水平，支座顶板范围内的混凝土应该按JTG D62-2004进行局部承压计算并配置相应的钢筋网。活动支座安装时应该考虑温度的变化。 (6)双向和单项活动支座安装时，要特别注意检查聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板的主要滑移方向应与桥梁顺桥向相一致。
(7)支座中心线应该与主梁中心线重合或平行，单向活动支座安装时，顶板导向块和中间钢板的导向滑调应该保持平行，交叉角度不大于5‘。 (8)在桥梁实行体系转换要切割临时锚固安装时，要采取隔热措施，这样可以避免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。 [3] (9)安装完毕检验合格后，拆除连接构件，安装防尘围板。 注意事项编辑 1、建议在墩、台顶面设置支座垫石。 2、盆式支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。 3、支座除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。 4、支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。 5、支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。 6、连续桥梁实行体系转换时，必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。 盆式支座布置编辑 桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则: (1)上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y 方向)的变形; (2)支座必须能可靠的传递垂直和水平反力;
桥梁支座标准施工工艺
桥梁支座施工工艺标准1适用范围 桥梁支座施由固定支座和活动支座组成。桥梁工程常用的支座形式有以下几种：油毛毡或平板支座，板式橡胶支座，盆式橡胶支座，球型支座，钢支座和特殊支座等。本施工工艺标准主要适用于桥梁盆式橡胶支座的安装，其他类型的支座安装应根据各自的特点参考执行。 2编制主要依据的标准和规范 中华人民共和国行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》和《公路桥梁盆式橡胶支座》。 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术范围》JT041-2000 中华人民共和国行业标准《公路公路质量检验评定标准》JTGF80/-2004。 3施工准备 技术准备 3.1.1熟习设计图纸和技术要求.以及相关规范，收集当地气象资料，编制单项施工组织设计，向班组进行一级技术交底，安全交底。 3.1.2施工单位应熟悉支座相关技术要求，并按设计规范的支座规格，型号行进定货，支座还应符合现行标准的规定。 3.1.3根据浇筑时的温度，预应力张拉，混凝土收缩与徐变对梁长的影响，计算对于设计支承中心的预偏直，以确定现浇底部预埋钢板或滑板的位置。 3.1.4预测放样：计算和整理施工放样资料，以备按设计要求放样。施工放样必须办理计算，测量，复核验证手续。
3.1.5制作施工前，应对施工人员进行全面的技术，操作，安全二级技术交底，确保施工过程的工程质量。作业安全。 3,2极具设备准备 3.2.1安装和运输设备：吊机或吊架，运输车或船等。 3.2.2混凝土及砂浆拌合设备：半和机（站），铁锹 3.2.3测量设备：全站仪，水准仪，刚吃等。 3.2.4实验设备：万能实验机，压力机。 材料准备 3.3.1原材料：砂，石，钢筋，环氧树脂等，有特证材料员和实验员按规定进行检验，确保材料符合要求。 3.3.2按设计长度要求，分别做混凝土及砂浆的配比设计和实验。 作业条件 3.4.1搭设工作平台。支座安装前，首先在墩台顶搭设牢固的施工人员作业平台，并设置护栏，确保施工人员工作方便和作业安全。 3.4.2修好运输便道，开通船运行道。 3.4.3确定吊装方法，准备好吊装设备。 3.4.4支承垫石的高度应考虑支座养护，检查的方便，并应考虑支座更换时顶梁的可实时性。 3.4.5施工作业人员要求。由技术人员向现场作业工人进行培训及安全，技术交底。 4施工操作工艺 工艺流程预埋锚固连接件-浇筑支承垫石-支座全面检查-测量放样-铺
公路桥梁施工图设计指引
公路桥梁 施工图设计指导桥梁设计部二O一三年五月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为 52m和 42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。主线桥涵的汽车荷载等 级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公 路-II级；四级以下：公路-II级乘以 0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速 度等于0.05g，相当于基本地震烈度为 VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按 VII 度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： 1桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） 2全桥工程数量表 3桥型布置图（绘出结构分联示意图） 4梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及 U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图） 一桥台锥坡布置图 一墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： 一特殊结构相关图纸 一施工工序图 一对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
公路桥梁球型支座样本
公路桥梁球型支座系列产品 选用指南 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二Ｏ一Ｏ年
前 言 第七二五研究所隶属于中国船舶重工集团公司，于1961年6月组建，是我国国防工业系统唯一从事舰船材料研制及应用工艺研究的军工科研事业单位，第七二五研究所下设8个研究室，拥有1个国家级腐蚀与防护国防科技重点实验室，1个国防科技工业大型构件焊接技术中心，4个国家级海水环境试验站，13个科技产业公司。第七二五研究所现有事业编制职工1200余人，其中研究员40余人，高级工程师200多人，工程师近400人。第七二五研究所具有材料学及材料加工学博士、硕士学位授予权，并设立博士后流动站。 第七二五研究所是海军的“海军装备舰船材料检测中心”；是中国实验室国家认可委员会认可和国家认证认可监督管理委员会计量认证的“中国船舶工业船舶材料技术检测中心”；是中国船级社授权的“船舶材料验证试验中心”；是全国船舶材料标准化的归口单位；具有国防三级计量单位资格。 建所四十多年来，第七二五研究所共获得各种科研成果700多项，其中国家级成果奖63项，省部级成果奖368项，有260多项成果达到国际先进水平或填补国内空白，一半以上的成果已转化应用于国防及国民经济建设的各个领域。军工科研成果不仅为我国海军装备的科技进步做出了重大贡献，也为第七二五研究所军转民产品奠定了技术基础。目前，第七二五研究所已拥有桥梁支座、管道支座、腐蚀防护技术及产品、非金属材料制品、特种金属材料铸锻件、特种焊接材料等多种科技产业，形成以军为本、军民结合的高科技产业结构，年销售收入超过30亿元。 第七二五研究所运用多年来取得的军工科研成果自主开发了高承载全封闭球型桥梁支座产品系列，并在此基础上相继研制出了双曲面球型减隔震支座、沿海耐蚀球型支座、高速铁路及客运专线球型支座、抗震球型支座及铰轴滑板支座等产品。这些产品目前已广泛应用于上海东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程金塘大桥以及京沪高速铁路、哈大客运专线、武广客运专线、石武客运专线等国内重大公路和铁路桥梁工程中。 洛阳双瑞特种装备有限公司是第七二五研究所原第十二研究室（桥梁与管道支座研制中心）、原第八研究室（特种钢铸造部分）、原第十研究室（膨胀节和压力容器研制中心）合并而成立的一家高科技公司，完全继承了第七二五研究所原三个研究室的业务，主要从事桥梁支座、管道支座、金属波纹管膨胀节、特种材料压力容器、特种钢铸锻件的研究和制造。公司以“科技为本、创新跨越、寓军于民、做强产业”为指导方针，经过多年的发展，现已形成具有完善配套的特种装备研制、生产、试验测试体系的高新技术产品产业基地，年销售额超过10亿元。
关于桥梁支座的介绍
桥梁支座 衡水佳扬工程橡胶有限公司销售于桥梁支座、板式桥梁支座、盆式桥梁支座桥梁支座规格。200*35型号多种分为板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟式桥梁支座以及球冠形桥梁支座。公司以现有的产品为基础、以市场新兴产品为导向、以开创质量品牌为目标，一流的高含量原料，精良的生产设备，完备的检测手段，世界先进的脱硫技术，高科技的研发人才，科学化的立体管理保证了产品质量的长期稳定。广泛受到国内外橡胶制品企业的欢迎和信赖。 桥梁支座规格部分表 普通板式橡胶支座代号，矩形为GJZ 、圆形为GYZ。其规格系列见表1 ，表中符号意义如下：ι a ×ιb或 d -----平面尺寸或直径； Rck-----最大承压力； S -----形状系数； t -----支座总厚度；△ι1, -----不计制动力时最大位移量；△ι 2 -----计人制动力时最大位移量； t e-----橡胶层总厚度； tanθ -----允许转角正切值； RGk -----抗滑最小承压力； 盆式橡胶支座：盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低磨系数来实现上部结构的水平位移。 GPZ系列盆式橡胶支座的构造特点：GPZ系列支座代号 支座名称：公路盆式支座英文名为GPZ 用数字表示竖向承载力单位：KN 支座类型SX、DX、GD、为支座类型F表示耐寒型、常温型不表示
适用温度范围：a.常温型支座、适用于-25摄氏度-+60摄氏度 b.耐寒性支座：适用于-40摄氏度+60摄氏度代号为F GPZ系列(II)型桥梁橡胶支座的安装方法 4.1.安装准备 盆式支座下面建议设置支承垫石，并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整。施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度。支座底板以外垫石做成坡面，以防积水。支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单。支座安装前不得随意拆卸支座。 4.2.安装步骤与注意事项在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶、底板上也标出中心线。 将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实。 当支座采用焊接连接时，在支座顶、底板相应位置处预埋钢板，支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈处理。 如T梁采用盆式支座，施工安装时在梁端应采取临时支撑措施，以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成整体后，方可拆除临时支撑。 活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护，防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四氟乙烯滑板表面，并注意检查5201-2硅脂是否注满。 支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5’。连续桥梁等在实行体系转换切割临时锚固装置时，必须采取隔热措施，以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。 GPZ系列(II)型盆式橡胶支座位移量一览表
公路桥梁盆式橡胶支座标准
公路桥梁盆式橡胶支座 标准 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
公路桥梁盆式橡胶支座 Pot-type elastomeric pad bearing for highway bridge 1范围 本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求。 本标准适用于承载力为800KN~60000KN的桥梁盆式橡胶支座（以下简称盆式支座）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 GB/T 528-92 硫化橡胶和热塑橡胶拉伸性能的测定 GB/T 1591-92 低合金结构钢 GB 1033-86 塑料密度和相对密度试验 GB/T 1039-92 塑料力学性能试验方法总则 GB/T 1040-92 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1184-96 形状和位置公差未注公差的规定 GB/T 1682-94 硫化橡胶低温脆性的测定——单试样法 GB/T 1804-92 一般公差线性尺寸的未注公差 EN1337-5，Annex A 内密封圈 ASTM A240-316L 不锈钢冷轧钢板 GB 3512-83 橡胶热空气老化试验方法
GB 6031-85 硫化橡胶国际硬度的测定（30-85IRHD常规试验法） GB 7759-87 硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定 GB 7762-87 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验方法 GB/T 8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 JB/T 5943-91 工程机械焊接件通用技术条件 SYNTHESO-8002 硅脂 3分类、型号及规格 3.1分类 按使用性能分类 （1）双向滑动支座（多向滑动支座）：具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能，代号为TGA。 （2）单向滑动支座：具有竖向承载、竖向转动和单一方向滑移性能，代号为TGE。 （3）固定支座：具有竖向承载和竖向转动性能，代号为TF。 型号 支座型号表示方法如图1。 图1 例如：TGE4000KN：表示单向滑动支座，承载竖向载荷为4000KN。 TGA1500KN：表示双向（多向）滑动支座，承载竖向载荷为1500KN。 TF5000KN：表示固定支座，承载竖向载荷为5000KN。 3.3结构形式
公路桥梁施工图设计指引
施工图设计指导原则
桥梁设计小组二OO八年十月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为52m 和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。 主线桥涵的汽车荷载等级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 （3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
高速公路桥梁支座安装实用标准
**高速公路桥梁支座安装标准要求 一、适用围：适用于**高速公路全线的满堂支架现浇箱梁、挂篮施工悬浇箱梁、预制（T）箱梁、板梁等支座的安装施工； 二、设计情况: 全线桥梁支座设计共有三种：板式橡胶支座（预制板梁和箱梁）、盆式橡胶支座（50m的预制箱梁、T梁和现浇梁）、聚四氟乙烯滑板式支座和圆板式橡胶支座（预制板梁和箱梁）； 三、编制依据： 1、支座的技术性能应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》、JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座》和JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》的要求； 2、项目公司下发的***文[2009]38号《工程材料管理办法》和***质[2010]29号《关于加强桥梁支座进场质量控制的通知》； 3、通过外委试验来确定，不合格的产品在业主或监理的监督下清除出场，立即更换产品品牌或批次，直至外委试验合格为止； 四、技术准备 1、按照设计图纸和相应的规要求，做好环氧树脂材料试验配合比，确保试验工作与现场施工相协调。 2、组织技术力量对所有导线点和水准点进行导线和水准复测，且复测结果已报监理工程师复核无误； 3、做好施工作业中支座垫石及支座安装标高的放样工作，并收集好数据； 4、尤其应注意区别盆式橡胶支座是固定还是活动支座，是单向还是
双向，其滑动方向和位移量必须符合设计要求； 5、垫石混凝土强度必须满足设计要求，在浇筑砼时监理除了旁站之外，还必须对支座垫石逐个回弹，支座垫石不得出现露筋、空洞、蜂窝、麻面现象及任何裂缝； 6、确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔无杂物。 7、支座底板调平砂浆（干硬性）性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。 8、支座上下各部件纵轴线必须对正。当安装时温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。 五、质量目标：支座安装位置准确符合设计，与梁板钢板间平整密贴，杜绝不均匀受力和脱空现象。 六、施工工艺流程： 1、安装分类： 共分三类：现浇箱梁盆式橡胶支座底板在墩顶与垫石连接安装，包括支座底板地脚螺栓的安装；支座顶板与箱梁底面的连接安装；预制梁板普通板式橡胶支座的安装；预制梁板四氟滑板支座的安装，包括支座顶不锈钢板与梁底预埋钢板的焊接。 2、盆式橡胶支座安装施工工艺流程图
桥梁支座的分类
桥梁支座的分类 桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起技术人员的重视。70年代前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。今天，中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。大家快绑好小板凳，坐着听讲了。 铸钢支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。而且铸钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。 一，平板支座 平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8M跨度，在公路桥中常用到12-15m的跨度。目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。 二，弧形支座 弧形支座有上、下支座板和销钉组成，下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑移。下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。主要原因是由于弧形接触面接触应力过大被压平，使支座转动困难，同时由于支座锚栓与梁底钢板焊接后，使锚栓抗剪强度降低。目前不少桥梁的弧形支座已被橡胶支座代替。 三，摇轴支座 铁路桥梁跨度在20-32M之间时，一般均采用铸钢摇轴支座。摇轴支座有固定支座和活动支座之分。活动支座由底板，下摆（摇轴）和直接与梁底相连的上摆组成。下摆的顶面和底面均做成圆曲面形，能自由转动，并由下摆转动后顶、底面的位移差，来适应梁体位移的需要。以往的摇轴支座由于下摆顶、底面曲面半径不一致，因而在转动时的约束阻力较大，目前开始设计摇轴的顶、底面为一同心圆的一部分，以便于支座的自由转动。摇轴支座的固定支座由上、下摆组成，而下摆的底面改为水平面，直接和墩台连接，因此支座只能转动，不能位移。
公路施工图设计细则桥梁专业
郑州至石人山高速公路第二合同段施工图设计细则 铁道第四勘察设计院公路处 二OO五年八月
1、技术规范及技术规定 1 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 2《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 5《公路砖石及砼桥涵设计规范》（JTJ022-85） 6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 7《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 8《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 9《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T 1499.3-2002） 10《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 11《公路桥梁波形伸缩装置》（JT/T502-2004） 12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 13《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996） 14《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》（交通部办公厅） 15《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求（试行）》及其补充条文。16初步设计审查、咨询及评审意见 17院《设计及技术文件分级审查与签署暂行办法（公路部分）》 18《公路处制图规定》（桥梁专业部分） 2、技术标准 公路等级：双向四车道高速公路 计算行车速度：V=120km/h
路基宽：28m 行车道宽：2×7.5m 桥涵设计荷载：一般桥梁采用公路-Ⅰ级 重要桥梁采用1.3×公路-Ⅰ级 桥梁宽度：主线一般路段分上、下两幅，共27m，中央漏空带宽1m。互通及服务区范围内桥梁宽度适应路基宽度变化而调整。 净空标准：桥梁下有防汛通道、等级公路或农村道路通过时，其净空要求如下 主线上跨一级、二级公路≥5.0m，上跨高速公路≥5.5m 主线上跨二级以下公路≥4.5m 主线上跨焦柳铁路≥8.0m 主线上跨平顶山支线铁路≥8.0m 支线上跨主线≥5.5m 汽车通道≥3.5m，净宽≥6m 机耕通道≥3.2m，净宽≥6m 人行通道≥2.5m，净宽≥4m 特大桥设计洪水频率：1/300 大、中、小桥涵及路基设计洪水频率：1/100 地震动峰值加速度为0.05g，相当于原区划地震烈度为Ⅵ度，特大、大桥按Ⅶ度设防涵洞通道长度满足路基要求 3、桥梁设计 桥涵施工图设计文件组成及设计深度应满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。桥涵结构型式与相关附属工程的设置应遵循《河南省高速公路设计指导性原则和
《公路桥梁盆式橡胶支座系列规格表》
GPZ GPZ(II)型系列 公路桥梁盆式橡胶支座（SX双向，DX单向，GD固定） 主要尺寸表
《公路桥梁盆式橡胶支座系列规格表》 GPZ(II)型盆式橡胶支座|GD固定型盆式橡胶支座主要尺寸表 规格(MN) 主要尺寸(mm) 重量kg 地脚螺栓底柱 直径X长度A（B）A1 （B1 C （D）C（（ D1）H GPZ（n ）0.8GD 250 210 250 210 75 25.3 ① 40X 250 GPZ（n ）1.0GD 280 235 280 235 80 33.7 ① 40X 250 GPZ（n ）1.25GD 310 260 310 260 85 44.6 ① 40X 250 GPZ（n ）1.5GD 340 290 340 290 90 56.6 ① 40X 250 GPZ（n ）2GD 390 330 390 330 95 78.9 ① 40X 250 GPZ（n ）2.5GD 435 370 435 370 100 104.4 ① 40X 250 GPZ（n ）3GD 475 400 475 400 105 131.0 ① 40X 250 GPZ（n ）3.5GD 510 430 510 430 110 157.5 ① 40X 250 GPZ（n ）4GD 545 460 545 460 115 187.3 ① 40X 250 GPZ（n ）5GD 610 520 610 520 130 265.4 ① 40X 300 GPZ（n ）6GD 670 570 670 570 140 347.5 ① 40X 300 GPZ（n ）7GD 720 610 720 610 150 428.0 ① 40X 300 GPZ（n ） 8GD 770 650 770 650 155 508.7 ① 40X 300 GPZ（n ）9GD 815 690 815 690 160 592.1 ① 40X 300 GPZ（n ）10GD 860 730 860 730 170 697.0 ① 40X 300 GPZ（n ）12.5GD 960 810 960 810 185 946.6 ① 40X 350 GPZ（n ）15GD 1050 890 1050 890 200 1226.9 ① 40X 350 GPZ（n ）17.5GD 1135 960 1135 960 210 1496.6 ① 40X 350 GPZ（n ）20GD 1220 1040 1220 1040 230 1896.0 ① 40X 350 GPZ（n ）22.5GD 1290 1100 1290 1100 240 2217.2 ① 40X 350 GPZ（n ）25GD 1360 1150 1360 1150 250 2565.6 ① 40X 400 GPZ（n ）27.5GD 1430 1220 1430 1220 260 2929.8 ① 40X 400 GPZ（n ）30GD 1490 1270 1490 1270 270 3295.3 ① 40X 400 GPZ（n ）32.5GD 1550 1320 1550 1320 280 3708.5 ① 40X 400 GPZ（n ）35GD 1610 1370 1610 1370 290 4154.1 ① 40X 400 GPZ（n ）37.5GD 1670 1420 1670 1420 300 4609.5 ① 40X 400 GPZ（n ）40GD 1720 1460 1720 1460 310 5050.2 ① 40X 400 GPZ（n ）45GD 1830 1560 1830 1560 320 5856.3 ① 40X 450 GPZ( fl )樹定支麼(GD )结椅示巔圏
公路桥梁施工图设计指引
施工图设计指导原则 桥梁设计小组 二OO八年十月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为52m和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。 主线桥涵的汽车荷载等级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 （3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，