76汽车发动机构造与维修(版)教学指南

中等职业学校教案用书<汽车运用与维修专业）

汽车发动机构造与维修

<第2版）

教案指南

丁鸣朝主编

朱军主审

课件制作冯玉芹

Publishing House of Electronics Industry

北京 BEIJING

前言

为了配合《汽车发动机构造与维修》课程的教案，体现教材的编写特色，更好地为读者服务，编写了此教案资料。教案资料内容有三个部分：

第一部分是教案指南，包括了课程性质与任务、课程内容和要求、教案建议、教案时间分配。

第二部分是电子教案，采用PowerPoint课件形式。教师可以根据不同的教案要求按需选取和重新组合。

第三部分是习题答案，给出了每道习题的详细解答过程。

限于编著者水平，教案资料中有错误或不妥之处，敬请读者给予批评指正。

编者

2009年6

月

《汽车发动机构造与维修》教案指南

一、课程的性质与任务

《汽车发动机构造与维修》是中等职业学校汽车运用与维修专业的主干专业课程之一，目的是培养发动机维修方面的应用型人才。

本课程在专业基础课“机械视图”、“汽车材料”、“机械基础”等之后开设，学生基本具备了一定的专业基础知识和钳工基本操作能力。因此本课程注意了与前面课程的衔接，重点讲解汽车发动机维护与修理的内容。着重于发动机各部分的结构特点、维修工艺、故障的诊断与排除实际操作能力的学习和训练，并照顾到由于日益发展的电子控制技术在发动机上的应用而引发的电控系统故障诊断思路的培养，为学生承担汽车发动机维护和一般小修技能打下良好的基础。

二、课程的目的和要求：

通过本课程的学习，学生应能够了解汽车发动机各部分的结构特点、作用原理、熟悉拆装要领，掌握维修方法以及故障诊断与排除的思路和能力。具备正确使用发动机维修作业中常用机具、设备、量具、仪器仪表的能力。

三、各章节课程内容、教案要求及教案建议：

第1章发动机的拆装、分解与装配

本章主要讲解的是发动机总成拆装注意事项；发动机总成从车上拆下的操作步骤；将发动机总成安装到车上的要点和发动机总成分解为零件以及将零件组装为总成的操作规范。

由于当代汽车发动机普遍采用了电子控制装置，电子线路多而复杂，如果维修过程中操作不当，往往会造成新的人为故障。因此，本章要求学生在学习和实训中必须养成严格遵守操作规范、文明生产的良好习惯。为了给下面的故障诊断与排除打下良好的基

础，本章还介绍了大众系列车型专用检测仪的基本知识和大众系列帕萨特汽车故障码含义、查找及排除方法。具体内容如下：

一、课程内容

1.发动机总成的拆卸和安装：从车上拆装发动机总成的操作应规

范，避免因拆装不当而造成人为故障。

<1）拆装发动机总成的注意事项：大修发动机时，应将发动机从车体上吊下后才能开展修理工作。拆卸时，必须遵守操作规范。本章以国产奥迪、帕萨特轿车为例，介绍大众系列车型从车上拆下发动机总成的操作要领。

<2）从车上拆下发动机总成的操作步骤：不同车型的发动机，从车架上拆下的方法也不同。以帕萨特轿车为例，从车上拆下发动机时可按以下具体操作步骤进行作业：首先要查取车载收录机代码。关闭点火开关，拆下蓄电池搭铁线。之后再拆卸发动机罩和油底壳护板、动力转向系统相关部件等外部零件，排放发动机冷却液等工作液。再拆卸各电气线路、拆下起动机、前排气管等附件。最后将发动机和变速器顶起，拆下发动机和变速器下部的连接螺栓，将发动机与变速器分开。拆下发动机上部左、右两边支承的固定螺母。用小吊车将发动机缓缓吊出。

<3）将发动机总成安装到车上的操作要点：将发动机安装到车上时应按拆卸的相反顺序予以安装，但要注意一次性锁止螺母不可重复使用。连接螺栓的拧紧力矩及顺序一定要符合规定要求。

2．发动机总成分解为零件和零件的装配：严格遵守发动机总成的分解和装配工艺规范，正确装配发动机是保证发动机维修质量良好的重要环节。

<1）发动机总成分解为零件的基本常规：发动机总成分解为零件通常分三步进行：首先放出机油，拆下发动机外表上的附属设施；其次拆下发动机本体的各组合件；最后对各组合件进行分解。分解工作的好坏将直接影响发动机的修理质量和修理速度，因此在拆卸时，应充分考虑到拆卸后的修理和装配工作。

本部分介绍了发动机总成分解为零件的每一个操作程序详细操作要点及注意事项，并结合图解给予说明。

<2）发动机零件组装的基本要求：发动机的装配工作是发动机修理过程中的一个重要环节。它每一部分装配质量的好坏，都直接影响着整个发动机的修理质量。因此，应特别注意：A. 保证零件之间的配合要符合其配合公差要求。B.保证零件之间要符合其形状、位置度的公差要求。C. 保证机件各部的清洁、润滑和密封装置良好。在此基础上，遵照教材上给定的操作步骤进行装配，将会正确完成作业内容。

二、教案要求

1．了解汽车维修过程中不按操作规程进行作业可能造成的危害。

2．熟悉将发动机从车上拆下来和装上去的操作要点；掌握其操作规程。

3．熟悉发动机总成分解为零件的操作步骤；通过实操训练，掌握其操作要点。

4．熟悉发动机组装的操作步骤；通过实操训练，掌握其操作要点。

三、教案建议

本课程是一门实践性极强的教案科目，又是学生就业技能中实用操作工程最多的一个大总成。本章又是本课程的基础知识教案部分，建议采用理论实践一体化教案模式。

1．最好先在专业教案室，进行1-4节的现场演示实物教案课。

即在整车现场<最低也需要发动机总成实物），教师对照实

物由上至下，由外及里<可打开的部分）向学生展示发动机

在车上的位置、发动机外部各部件、发动机与相关总成部件

的连接关系，它们各自的名称、并简介其作用等。让学生对

汽车及发动机有一个最初的感性认识。有的学科称之为认知

实习课。

2．如果条件允许，接下来即可上一定学时的拆装实习课。学生分组轮换进行初级的实物现场操作<实物可用修理单位换下

的报废总成、部件）。其目的是让学生通过反复拆装，强化

对发动机主要零部件名称、结构及相对位置关系的认识。并

学会汽车维修常用机具、工具的使用方法；不同规格连接螺

栓其松、紧扭矩、顺序的要求；以及逐步提高其维修操作技

能的熟练程度。

教案过程中一定要注意突破传统以汽车设计、研究、制造为对象的构造课讲解内容及方式。突出我们汽车后市场的“运用与维修”专业特点，结合当代汽车以机、电、液一体化的故障诊断为核心的维修模式，以维修常见作业工程的操作为实践教案的重点，提高学生的维修作业操作技能。本章可使用虚拟教案软件配合课堂教案，以弥补实物的不足。

第2章发动机机体结构与维修

一、课程内容

1．发动机机体组的结构与维修

<1）汽油发动机总成的结构特点：发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、冷却系和润滑系等组成。汽车上多采用四行程发动机，它将燃料吸入汽缸后，经过压缩、做功、排气完成一个工作循环。本章以奥迪轿车为例说明了汽油发动机总成的结构特点。

<2）柴油发动机总成的结构特点：柴油发动机以其动力性和经济性的优势在汽车上得到普遍应用。本部分以康明斯发动机为例介绍了与汽油机的区别。

<3）汽缸体的结构检修：汽缸体是发动机总成的基础零件，也是发动机中形状最复杂、质量最大的零件。汽缸体的上半部有圆柱形空腔，是活塞在其中运动的地方，称为汽缸；下半部有支撑曲轴主轴承座及轴承盖。汽缸体上还制有冷却液循环的水套和供润滑油通过的油道。发动机总成的绝大多数零配件通过螺栓与汽缸体相连。汽缸体的修理是发动机修理的重要组成部分。汽缸体的密封性检查——水压实验是发动机大修检验的重点检测工程；缸体平面度检测、汽缸磨损规律及检测方法、汽缸修理尺寸的确定等均为汽缸体修理的主要作业内容。特别是修理加工后的检验检测和湿式缸套的装配等更是本部分的重点教案内容。

2．汽缸盖及汽缸垫的结构与检修：

<1）汽油机汽缸盖、汽缸垫的结构与检修：汽缸盖的结构取决于发动机的类型，汽油机汽缸盖裂纹的检修、翘曲变形的检测方法及标准、修理方法及要求。汽缸垫的结构及安装要求。

<2）柴油机汽缸盖、汽缸垫的结构与检修：柴油机汽缸盖裂纹的检修、翘曲变形的检测方法及标准、修理方法及要求。汽缸垫的结构及安装要求。

二、教案要求

1．了解汽油发动机和柴油发动机缸体、缸盖一般结构；熟悉典型的直列、V型排列汽缸体的特点；

2．熟悉缸体缸盖的检验、检测内容及方法；

3．能正确使用千分尺、量缸表、刀口尺等量具，测量准确。

三、教案建议

1．本章应侧重于修理工艺中常用量具的选用方面，可以找一些磨损严重的汽缸或汽缸套，让学生练习量出其最大磨损直径。

2．实训中要特别注意量具的脆弱部位，一定要向学生明确指出，如果稍不留神，将造成精密量具的不可挽回的损坏。

3．因为当前传统的搪缸修理已不多用，所以可不实操，但汽缸磨损测量是不可缺少的工程。特别是一些边远地区，汽缸修理工艺还有一定市场，所以此部分内容还应向学生介绍。

4．汽缸盖上的一些如换导管、换镶气门座圈等检修工程，可放在配气机构讲。

第3章曲轴连杆机构的结构与维修

一、课程内容

1．活塞连杆组的结构与检修：活塞连杆组是在高温、高压、高转速条件下运动的零件，活塞、活塞环、活塞销衬套是发动机总成磨损最快的零部件，应了解它们的结构和检修。

<1）活塞的结构和活塞的磨损：活塞由顶部、头部和裙部三部分组成。顶部的形状与选用的燃烧室形状有关；头部由环槽和环岩岸

组成，活塞环装在环槽内；因为在气体压力的作用下，活塞环对环槽单位面积的压力很高，所以活塞磨损较严重的部位是活塞环槽。活塞裙部的作用是引导活塞在汽缸内做往复运动并承受侧压力。裙部虽与缸壁接触，但单位压力不高，润滑条件又较好，所以磨损速度较慢。发动机是否需要大修，主要取决于活塞与汽缸壁的磨损程度。

<2）活塞的选配：发动机大修时，应根据汽缸修理尺寸选配与汽缸同级的活塞。并注意：同一台发动机上，应选用同一厂家成组的活塞，确保其材料、性能、重量、尺寸一致；同一组活塞的直径差应不超过0.02mm。要准确测量活塞与汽缸壁之间的间隙，保证在规定范围之内。

<3）活塞环的结构与检测：活塞环可分为气环和油环两种。气环的功能是密封与散热；油环则是用来在汽缸表面涂上一层均匀的油膜，并将多余的润滑油刮去，以防止润滑油窜入汽缸燃烧，同时油环也起着密封的作用。活塞环使用寿命比汽缸使用寿命要短。因此，在两次大修之间，应进行一次换环保养，以改善发动机的动力性和经济性。发动机大修时，应选用与汽缸、活塞同一级别的活塞环。活塞环装用前应仔细检验其端隙、侧隙和背隙，如不符合要求应予以修理；还要检查其弹力、漏光度等指标。

<4）活塞销的结构与检修：活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，且润滑条件较差，为使其强度高、表面耐磨并减小往复惯性力，通常采用较好的钢材，制成空心短管形状，经渗碳热处理提高表面硬度。发动机在使用中，如发现活塞销磨损<包括活塞销孔和

连杆铜套的磨损）而引起敲击声时，可以通过更换活塞销来恢复其技术状态。由于活塞销与销座的配合为过渡偏紧，所以装配时，应将活塞在水或油中加热至80～100℃后，用拇指将活塞销推入座孔中。

<5）连杆的结构与检修：连杆由大头、小头和杆身组成。小头的孔内装有青铜衬套与活塞销连接，当衬套磨损超过使用限度时，应按修理尺寸进行小头衬套的镗削或铰削。大头通过连杆轴承与曲轴的连杆轴颈相连接，连杆轴承磨损将会使发动机机油压力降低，产生异响，严重时将造成烧瓦、抱轴的严重后果，必须及时更换连杆轴承。由于工作中承受气体压力和往复惯性力产生的交变载荷，易使杆身产生弯曲和扭曲；因此在维修时，应对连杆进行认真地检查与校正。

<6）活塞连杆组的组装：活塞连杆组的零件经检验合格后，即可进行组装。组装时应注意各零件要彻底清洁，配合部位涂以润滑油，仔细观察各零件的装配标记，避免装错方向。

2．曲轴飞轮组的结构与检修

<1）曲轴的结构与检修：曲轴是将发动机动力向外输出的主要零件。前端，装有驱动凸轮轴的正时齿轮，后端凸缘上装有飞轮，曲柄臂连接着主轴颈和连杆轴颈，为了抵消离心力，在曲轴臂上配有平衡重。为了使润滑油从主轴承流入连杆轴承，在曲轴中还开有油道。发动机在工作中，曲轴由于受力和工作条件复杂，除轴颈磨损外，还会出现曲轴的弯曲、扭曲变形，裂纹或折断等损伤。因此在

修理曲轴时，必须进行检验，查明曲轴有无裂纹、变形及磨损程度如何。针对损伤进行修理。常见修理作业为轴颈磨削与选配轴承。

<2）飞轮的结构与检修：飞轮的作用是贮存发动机作功行程的能量，供其他行程保证曲轴的旋转。轮缘上压装有一个齿圈用于起动发动机。飞轮常见的损伤是齿圈的磨损、缺齿及离合器摩擦片接触的工作面磨损和起槽。可翻转齿圈和修磨工作面。

3．曲轴连杆机构常见故障的检查与排除

<1）曲轴连杆机构常见异响的判断：传统的异响判断方法是：耳听、眼看、实验加思考。现代诊断则借助于发动机不解体综合检测仪，通过异响和振动的相位、频率、振幅等进行判断。主要有：活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响、正时链条响等的诊断与排除。

<2）汽缸压缩压力不足的检查与排除：此工程是发动机维修中经常进行的作业。可用传统的汽缸压力表进行测量，也可用发动机综合检测仪通过测量启动电流来检测。还可以借助汽缸漏气量检测仪来判断具体的泄露位置，便于准确排除。

<3）曲轴连杆机构常见的故障实例：飞轮和压盘磨损造成离合器打滑故障；活塞烧顶，产生异响故障；

二、教案要求

1．了解发动机活塞的结构和常见损伤，掌握活塞选配的原则；掌握活塞裙部的正确测量位置和测量方法；熟悉活塞与汽缸壁的配合间隙标准；了解配合原理；熟悉缸壁间隙的两种不同的检测方

法，掌握外径千分尺和量缸表的正确使用方法，并熟悉用厚薄规拉力测量缸壁间隙的方法；

2．了解活塞换的结构、类型及作用；熟悉活塞环的常见损伤；掌握活塞环的更换时机和正确选配活塞环；掌握活塞环检修与拆装的工艺；

3．了解活塞销的作用和结构；熟悉活塞销的选配原理；熟悉活塞销与活塞销座孔配合要求，掌握活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆衬套配合的修理工艺要求；

4．了解连杆的作用、结构特点；熟悉连杆常见损伤的检查与修复；掌握活塞连杆组装配工艺及要求；

5．了解曲轴的作用，熟悉曲轴的结构；熟悉曲轴损伤的检验、检测与修复方法；熟悉曲轴轴承和连杆轴承的损伤，掌握轴承的选配、修理、装配和检测的操作方法；

6．了解飞轮的结构，熟悉飞轮的检修；掌握飞轮的装配与动平衡实验；

7．掌握曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除方法。

三、教案建议

本章是发动机总成机械部分零部件维修工程较多的章节之一。因此，其主要零部件的维修工艺应详细讲解，让学生反复练习，使之熟能生巧，显现其技能功底。本章有大量的零件检测内容，最好能再对汽车维修常用量具的结构、使用注意事项、尺寸读数规则等知识，给予复习和强化训练；对零件的形位公差、尺寸公差等也应

适当予以复习，使学生能更快投入实质性的技能训练中去，以便取得更好效果。

1．要求学校具备汽车发动机机械修理常备实验室，除应有发动机总成及主要零部件外，还应配备足够数量的常用量具、修理工具如与发动机型号相符的活络绞刀、连杆校正器、V型支架等。2．本章和下一章均为修理工艺性强的章节，需让学生利用现场实物反复练习才能达到技能要求。如果实在受条件限制。也要利用现在已经上市的教案软件进行声像教案；也可以找到对口学校共享实习资源。

3．也可与本地区汽车维修企业协商学生定期或不定期到单位实习。

第4章配气机构的结构与维修

一、课程内容

1．配气机构气门传动组的方式、结构与检修：配气机构的作用是按需要开闭各缸的进、排气门，使可燃混合气或空气进入汽缸。由气门组和气门传动组两部分构成。气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、摇臂、摇臂轴等主要零件组成。

<1）配气机构气门传动组件的结构特点：当代汽车多采用顶置式气门及顶置凸轮轴布置形式。其传动组件也由齿轮传动、转向链传动进而发展为齿形带传动。无论采用哪一种形式，在拆装过程中最重要的一点就是牢记其装配位置或装配记号。齿轮传动的曲轴正时

齿轮和凸轮轴正时齿轮上的标记一定对正；链或皮带装配也一定看清楚正时标记。

<2）凸轮轴的结构与检修：凸轮轴由驱动气门开闭的凸轮、各道支撑轴颈和用以驱动分电器或机油泵等装置的齿轮等构成。其中各凸轮的外廓形状、升程及其基圆技术参数对发动机使用性能影响很大。维修时除检测凸轮轴轴颈磨损、径向跳动外，应测量各凸轮技术状况。

2．气门组的结构与检修

<1）气门的结构与检修：气门分为头部和杆部。靠头部的工作面与气门座的开合来达到使汽缸密封或充气的目的。为了提高充气量，当代汽车采用多气门结构，一个汽缸有4或5个气门。为了提高动力性和经济性，有些汽车发动机采用可变配气相位结构，气门升程可依据需要而变化。

<2）气门座的结构与检修：气门座接触面一般制成45°的锥形和气门工作面接触。气门座的工作面磨损变宽或者烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行镶座铰削或修磨。

<3）气门导管的结构与检修：气门导管是气门的运动导向，并为气门杆散热。气门杆与导管磨损后间隙增大，将影响气门下落时中心线的位置，使气门摇摆不稳。同时导管内容易积炭，加剧气门杆的磨损，润滑与积炭的胶合物还可能使气门卡死。因此当气门杆与导管磨损至一定程度时，应检修气门导管。

<4）气门弹簧的结构与检修：气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及其传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门与气门座紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏气门的密封性。有些发动机采用每个气门上安装两个弹簧，以避免气门共振。有的采用不等螺距气门弹簧，安装时注意方向。气门弹簧的自由长度及在规定压缩长度内的相应压力，应符合原厂规定。

<5）气门组的安装与检验：安装气门油封时，应使用套筒式的专用工具，油封一定要压到位。气门装入时最好用塑料薄膜罩住杆后端，避免毛刺划伤油封。安装气门弹簧时，应将弹簧密封圈一端朝向汽缸盖。

3．配气相位与配气机构异响的检修

<1）配气相位：进排气门的实际开闭时刻叫配气相位，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。为保证进气充足、排气干净，现代发动机气门的开启和关闭时刻不是活塞处在上、下止点的时刻，而是提前开启、延迟关闭一定的曲轴转角，从而改善进、排气状况，提高发动机功率。

<2）可变配气相位控制机构的结构与检修：可变配气相位控制机构，可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”，使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构中有高速凸轮、低速凸轮和次凸轮共三个凸轮，维修拆装时应注意它们的位置

及次序不可混乱。可变配气相位控制装置由传感器、控制部分和执行部分组成。当可变配气相位控制机构产生故障时，发动机故障指示灯就会点亮，显示故障码。根据提示可检查电磁阀、压力开关或摇臂等相关部件。

<3）气门间隙的检查与调整：气门间隙指气门杆端部与摇臂之间的间隙，此间隙供气门受热膨胀之用。气门间隙的检查与调整是在气门完全关闭时进行的，调整方法有逐缸调整法和两次调整法两种。此项作业为最常见维修工程。

<4）配气机构异响的检查与排除：配气机构常见的异响故障有气门脚响、气门弹簧响、气门座圈松动响、凸轮轴轴承响、正时齿轮响等。一般根据故障现象，异响规律、异响部位进行分析、判断与排除。

<5）配气机构常见的故障实例：

奥迪100轿车发动机在冷状态和热状态时液压气门挺杆均有异常响声，经判断为使用劣质机油添加剂，使机油变稠变质、流动性差，使液压挺杆供油不足，工作性能差，产生异响。

皇冠轿车5M发动机液压挺杆有单只异响。经分析：一个液压挺杆有噪声，可能是柱塞弹簧被折断或太软；球阀泄漏；柱塞磨损或锁环安装不当。更换损坏的液压挺杆和发动机机油，使液压挺杆响声消除。

奥迪100轿车汽车行驶中发动机动力不足，燃油消耗超标。经检查发现该车气门座超过最大修理尺寸，造成气门关闭不严造成，更换

气门座圈，铰研工作面后，

发动机工作正常，汽车在行驶中动力充足。

帕萨特轿车排气冒蓝烟故障：检查汽缸压力正常，而气门油封损坏。换新油封后故障排除。

二、教案要求

1．了解配气机构的作用、组成和类型；

2．熟悉配气机构齿轮、链轮和齿形带等不同传动的结构特点；掌握它们检修更换的操作要点；

3．熟悉凸轮轴结构，掌握其检测方法及标准；

4．了解液压挺柱<挺杆）的结构及工作原理；熟悉液压挺柱的检查和泄漏实验方法；掌握不解体检查挺柱噪声的方法；了解气门摇臂的结构特点，熟悉气门摇臂检修方法和装配要点；

5．了解不同车型气门的结构特点，熟悉气门的常见损伤，掌握其检验方法和技术标准；了解气门座特点，掌握气门座铰削加工方法，熟练掌握气门与座的密封性检查方法；

6．了解气门导管结构，熟悉其检修、换装工艺，掌握气门杆与导管间隙的检查与判断方法；

7．了解不同车型气门弹簧的结构特点，熟悉气门弹簧的常见损伤，掌握其检验方法和技术标准；

8．掌握气门组的安装程序及检验方法；了解配气相位意义、熟悉可变配气相位结构；

9．掌握配气相位检查与调整方法；掌握气门间隙的检查与调整方法；

10．熟悉配气机构常见故障的诊断与排除方法。

三、教案建议

本章和第3章一样，是发动机机械故障最多的部分，又是发动机中主要零件拆装、检修最频繁的部分。要求学生对本章中主要零件的维修工艺能熟练掌握，当然这需要有较多的实习训练课时。虽然现在维修生产中，零件修理的工程一再减少，但换正时皮带、研磨气门、换气门油封等作业却是占有率较高。所以这些常见维修工程的技能训练对学生就业后能否顶岗非常重要。

第5章化油器式燃油供给系的结构与维修

一、课程内容

1．化油器式燃油供给系主要总成的结构与检修

<1）化油器式燃油供给系的组成：化油器式发动机燃油供给系主要由油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器、进排气歧管等组成。其任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供给汽缸燃烧做功，并将燃烧后的废气排至大气中。

<2）可燃混合气的形成：当发动机工作时，司机操纵加速踏板来控制化油器节气门的开度，从而决定了进入发动机的空气量。化油

图解常见汽车发动机结构图

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不

好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构

全国“xx杯”汽车与维修类说课大赛一等奖作品：发动机的构造说课稿

<<汽车发动机的总体构造>> 说课材料 说课：张新国 单位：大连市交通口岸学校

尊敬的各位评委老师： 大家好！ 我是大连市交通口岸职业技术学校汽车运用与维修专业的一名教师，我叫张新国。随着我国经济的快速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年超过870万辆，2008年达到930余万辆。截至2009年6月底，全国汽车保有量为6962.6万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。这给职业院校汽车运用与维修专业的人才培养目标提出了新的要求。今天，我的说课内容是《汽车发动机构造与维修》课程中的一节------《发动机的总体构造》，下面，我将从说教材、说教法及依据、说学法及依据、说教学过程及设计和说教学反思等几个方面进行讲述。同时也恳请各位老师指导和批评。 （一）教材分析 为了适应现代汽车维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，汽车运用与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索培养汽车维修初中级专门人才的新模式。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。我们学校汽车运用专业已有60余年历史，近年来以汽车市场为向导，建立新的课程体系以适应未来竞争激烈的汽车维修行业。《汽车发动机构造与维修》是汽车运用与维修专业的核心课程，掌握汽车发动机维修的基本技能在职校学生的职业能力中占有举足轻重的地位，是企业衡量学生综合素质的主要指标之一，直接影响到学生未来的发展前景。教学的成败直接关系到能否达到培养目标，学生能否真正掌握基本的汽修技能。根据学生的培养目标我们选用了中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社版）。该教材参照行业的职业技能鉴定规范编写，从社会发展的实际需要出发，注重对学生的创新精神和实践能力的培养。 学时计划：根据课程性质特点及企业实际需要，将本课程总学时设为120学时，以“基础知识和基本理论适度够用”为原则，“以能力培养为主线”，为满足学生毕业后的职业需要在学时的分配上向实践倾斜，设置为理论70学时，实践50学时，重在培养学生的动手能力和基本机械维修的常识。 教材处理：面对中职学校学生基础知识薄弱的特点，要尽力改变以往老师一本书、一支粉笔在台上滔滔不绝，学生在下面昏昏欲睡或者“填鸭式”课堂教学模式，实行理论教学与实习教学“一体化”。改变学生被动听讲的局面，让学生“动”起来，在技能训练中掌握理论，在理论学习中提升操作技能。在教学过程中，尽量利用实物教学、进行直观演示，将书本上的零件名称、具体工作原理，实实在在的展现在学生面前，以激发学生的兴趣、缩短认识过程、加深理解。可以在演示中讲解，边讲解边演示，多讲授些稳定性、经验性的知识，并且在教师引导下，使学生很快能将理论与实践融合，促进理解、加深记忆、提高学习效率，更为重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法，为将来进一步学习打好基础。

汽车发动机构造课程标准

《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的

汽车发动机构造与维修课程标准汇总

《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；

《汽车发动机构造与维修》教案

教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车总体认识 任务一汽车总体认识 教学目标知识 目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力 目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。 情感 目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神 教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码） 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。 学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。 教学条件多媒体课件、实车台架。 课外作业课后习题 检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。 教学后记

授课主要内容 任务引入 以汽车需要维修的故事引入新课。 知识链接 一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备 二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型） 三、汽车行驶的基本原理 汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系 四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例

浅谈《汽车发动机构造与维修》教学

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f713403918.html, 浅谈《汽车发动机构造与维修》教学 作者：张志如 来源：《读与写·上旬刊》2019年第01期 摘要：汽车发动机构造与维修的教学任务就是让学生获得汽车发动机基本结构、原理、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、检测、常规维护和修理的基本技能，是汽车维修高级技能人才培养的一门专业课程。学好汽车发动机构造与维修为学生后面将学到的专门化课程和毕业后从事汽车维修技术工作以及提高适应汽车工业发展奠定良好的基础。 关键词：汽车发动机; 构造与维修; 高级技能 中图分类号：G718文献标识码：B文章编号：1672-1578（2019）01-0005-01 1.汽车发动机构造与维修教学现状 《汽车发动机构造与维修》是汽修专业的核心课程，是技术服务不可或缺的重要组成部分，该课程的学习在汽修专业中起到承前启后的连接和支撑作用，学生必须对这门课有了熟悉的了解，打好坚固的基础，才能对以后汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断等其它专业课的学习有更好的体会，并且《汽车发动机构造与维修》的学习与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相互呼应。随着社会的飞速发展，为了学生毕业以后能够更快的找到工作岗位，如果学校在有限的条件下能够将实践教学与理论教学有机的结合起来，以“汽车发动机维修任务”为前提，以“汽车发动机系统、机构或维修”为线索，以工学结合的方式来进行《汽车发动机构造与维修》课程的学习，将会取得事半功倍的效果。 2.汽车发动机构造与维修教学分析 2.1改进教学方法。 《汽車发动机构造与维修》既有抽象的理论知识，也有复杂的操作技能和工艺。在课堂上对零部件的结构及工作原理进行讲解时，学生会感觉枯燥无味，甚至失去兴趣，为了提高学生的学习热情和激情，解决学生在学习的过程中所遇到的重、难点问题，教师应当采用以下方法进行教学：（1）理论教学和实践教学相结合。以理论知识指导实践训练，以实践训练巩固理论知识。理论和实践同时进行，可以使枯燥无味的抽象理论变得直接和生动，让学生对知识的认识有了一个直观的认识和感触，也提供了学生进行理性分析的机会。（2）引入多媒体教学。多媒体教学使抽象的理论知识形象化，各种动画演示材料的使用，活泼生动，引起了学生的学习兴趣和好奇，为认识运动和变化提供了十分重要的作用，也增加了学生对接下来要学习的知识的学习热情。（3）采用汽修专业教室。既是理论课的讲台，又是学生的实训场所。实

汽车发动机构造与维修总复习题与答案

汽车发动机构造与维修总复习 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种. 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类. 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___. 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成. 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合,一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸;V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___. 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组 ______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周,各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转 ___1___周. 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式 和中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。

发动机的构造说课稿

《发动机的总体构造》说课稿 尊敬的各位评委老师：大家好 今天，我的说课内容是《汽车发动机构造与维修》课程中的一节------发动机的总体构造，下面，我将从说教材、说学情、说教法及依据、说学法及依据、说教学过程及分析、说板书设计等几个方面进行讲述。 一、说教材 （一）教材分析 发动机的总体构造是《汽车发动机的构造与维修》第一章节的内容。在此之前，已经学习了本书的概论部分，了解了发动机在汽车中的重要作用，本章节进一步让学生从总体上认识发动机的组成和作用，这为今后学习详细的具体构造、原理和维修打下基础，起到过渡作用。学好本章节也能起到提升学生对汽车核心部分的认识，培养对今后学习的兴趣，并为实训课打一定的理论基础。 （二）教学目标及确立依据： 根据本教材的结构和内容分析，结合汽修专业学生他们的认知结构及其心理特征，我制定了以下的教学目标： 1. 知识目标：识记和理解四冲程汽油发动机的结构组成即“两大机构、五大系”，以及它们的作用，了解零件的专用名词,连接关系。 2. 能力目标：引导和鼓励学生养成多听、多看、多问的学习方法，逐步学会独立思考，理论与实际相结合的能力。 3. 情感态度与价值观目标：引导学生通过对发动机内部结构的认识，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 （三）重点，难点的确立及依据 只有掌握了总体构造和作用才有利于接下来对各部分的具体原理及维修的理解，依此确立本节课的重点是掌握发动机的总体构造及每部分的作用。虽然有图片展示，但具体大小及安装部位对于学生来讲比较抽象；大部分学生比较缺乏这方面的基础知识和实践经验，它们见到最多的还是汽车表面的构造。依此确立本节课的难点是各部分的具体组成零件，在汽车发动机中的安装部位等。 二、说学情 现在的职业学校学生学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性高，而对内容枯燥的理论则学习效率低。另处，学生对实践性环节的学习兴趣明显高于理论课程的学习。因此在组织教学过程中必须注意结合学生之前学到的发动机概论，联系实际，加强学生感性认识，在教学过程中，注重培养学生思维能力，并留意不同学生的不同表现，有效运用因材施教，让学生参与教学环节中来，从而提高学生的学习兴趣 三、说教法及依据 根据新课改的指导思想，按贴近生活，贴近实际，贴近学生的原则进行教学。鉴于职业学校学生的实际情况，他们对汽车内部结构想了解，但缺乏相关知识，部分学生有一定的经验认识，所以要结合学生的认知能力，知识储备以及生活体验来进行教学设计。让学生真正参与教学活动，充分引导学生认真学好结构组成，了解专用名词，更多的掌握“是什么”，“用来干什么”，所以在教学过程中主要采取情景教学法、举例法、直观教学法和讨论法。本课的教学应在多媒体教室进行，并有部分零件实物，如：连杆活塞、活塞环凸轮轴、摇臂、

《汽车发动机构造与维修》教学计划2教学提纲

《汽车发动机构造与维修》教学计划2

《汽车发动机构造与维修》教学计划 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本课程的学习，使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。 二、课程教学基本要求及目标 课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标： 1）发动机的基本知识 2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3）发动机的基本组成 4）各组成部件的原理、结构和安装部位 5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项 6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标： 1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业 三、课程教学内容： 理论教学内容： （一）发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理 （二）发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理 2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 3、掌握冷却液的作用及使用致意事项 4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法 5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法 （三）发动机燃油供给系统 1、了解汽车燃料的种类及特性 2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法 3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

汽车发动机构造与维修试题及答案

汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填空 题（每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、空 气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____ 推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组____、________活塞连杆组_________和______ 曲轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。 8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用 A．矩形环 B．锥形环 C．梯形环 D．扭曲环 7.（D）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A.进气温度传感器 B.进气支管压力传感器 C.节气门位置传感器 D.空气流量计 8.下列不是发动机冷却液使用性能的是（D ） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 9.下列哪种形式不是汽缸的排列形式（D ） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 10.气缸磨损量的测量用（ C ）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 三、判断题（每题1分，共15分） 1.柴油机和汽油机一样有两大机构，五大系统。（N ） 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配，连杆的检修与校正，以及活塞 连杆组的组装时的检验校正和装配。 （ Y ） 3.四冲程直列六缸发动机的工作顺序为1-6-3-5-4-2。（Y ） 一二三四五总分 阅卷人 分数 阅卷人 分数 阅卷人 分数

汽车发动机构造与维修说课稿

读书铸魂强体博才 XXXXXX学院 汽车运用与维修专业汽车发动机构造与维修说课稿 工程汽车学院汽修教研室 汽车发动机构造与维修说课稿

一、课前分析 （一）生产实际分析 新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。 （二）学情分析 授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。 通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。 二、教学目标确定及重、难点分析 （一）教学目标的确定 根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为： 知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。 能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。 情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。 （二）重点、难点分析

根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。 （三）教学组织形式的选择 根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。 （四）教学方法的选择 1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。 2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。 3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。 4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。 5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。 （五）学生学习方式的设计 1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。 2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。 3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。 三、教学过程设计

汽车发动机构造及原理

第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门

3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；

汽车发动机构造与维修教学基本要求

汽车发动机构造与维修教学基本要求 (166学时) 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车工业发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、课程教学目标 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 (一) 知识教学目标 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 (二) 能力培养目标 1. 初步具备安全生产的能力。 2. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 3. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 4. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。 5. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 (三) 思想教育目标 培养严谨的工作态度和严格的质量意识。 三、教学要求和内容 基础模块 (一) 汽车发动机总论 了解汽车发动机类型，理解发动机总体构造、基本术语和主要技术参数。 (二) 曲柄连杆机构的构造与维修 1. 曲柄连杆机构的构造和工作原理 了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 曲柄连杆机构的维修 掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。 3. 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 理解曲柄连杆机构异响故障诊断。

发动机总体构造说课稿

发动机总体构造说课稿 各位评委老师好，我说课的内容节选自《汽车发动机构造与维修》第一单元的课题一《发动机总体构造》。对于这节课我将从教什么、怎么教、为什么这么教这样的教学理念出发，来体现我的教学思想。 一教材分析 我使用的教材是中国劳动社会保障出版社出版的《汽车发动机构造与维修》，是全国中等职业技术学校汽车类专业教材中的一本。这本教材以企业需求为依据，科学确定培养目标，以学生就业为导向，同时也反映了汽车专业的技术发展，突出表现该领域的新知识、新技术、新工艺和新方法。今天我所讲课的是这本书第一单元的课题一《发动机总体构造》。此课题是本书的基础章节，只有掌握本课题的内容，才能为接下来各章的学习打下基础。 二学生分析 我所教的学生为职业中学的学生，处在这个时期的学生，好奇心重，不喜欢老师死板的教学方法，喜欢活跃的课堂。对于刚开始接触专业课程的学生来说，对本书有很强大新鲜感，这就要求我们老师能引导学生的新鲜感，激发学生的学习热情，将学生引领进专业课程的大门。

三教学目标 根据本课的教学内容及学生的实际知识储备，我认为此课的教学目标是：1.了解发动机的作用及专业术语2 熟悉发动机的基本原理3.了解发动机的基本构造。4 了解各种新型的发动机。 5.通过本课的教学，要培养学生的语言表达能力及逻辑思维能力，激发学生的学习兴趣，提高学生分析问题、解决问题的能力。其中发动机的基本原理和发动机的构造为本课的重点。因发动机的基本原理多注重理论知识，要求学生理解过多，是本课的难点。四教学设计 依据以上教学目标，现通过以下教学方法实施。首先提出问题“同学们知道人身体最重要的部分是什么吗？”此时应该有个别同学回答，“是心脏”，然后再提出问题“那同学们知道在每天在路上奔跑的汽车的心脏是什么？”通过这两个问题引入本课课题，发动机的总体构造。接下来向学生讲解发动机的基本概述及常用术语。然后引入本课的难点，发动机的基本原理。因此阶段的学生好奇心重，喜欢新鲜活跃的课程，从而对这部分会觉得比较枯燥。针对这个情况，我采用已多媒体手段为辅助的教学方法。通过展示多媒体课件动画，直观的反映发动机工作原理的四个过程，这样会提高学生的学习兴趣。在详细讲解完之后，以提问的方式让学生自己看着动画说出发动机的工作原理，巩固练习。接下来是发动机的基本构造，发动机由两大系统五大机构组成。此

《汽车发动机构造与维修》教学大纲

汽车发动机构造与维修教学大纲 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车后市场发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、课程教学目标 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 (一) 知识教学目标 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 (二) 技能培养目标 1. 初步具备安全生产的能力。 2. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 3. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 4. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。 5. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 (三)态度目标 培养严谨的工作态度和严格的质量意识、安全意识、环保意识、团队协作意识。 三、教学要求和内容 第一章发动机总体构造 了解汽车发动机总体构造、理解基本术语和主要技术参数。 第二章曲柄连杆机构的构造与维修 1. 曲柄连杆机构的构造、组成和工作原理 了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 曲柄连杆机构的维修 掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构

汽车发动机构造与检修试题及答案

1、气环的作用是密封、导热；油环的作用是刮油、布油。 2、汽车性能参数有最高车速、最大爬坡度、最小转弯半径、平均燃油消耗量及驱动方式。 3、采用液压挺柱的发动机，其气门间隙为零。 4、柴油机高压共轨系统其压力的产生与发动机转速无关。 5、水冷式发动机一般用节温器来控制大、小水循环。 6、电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系统组成。 7、发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、加注润滑脂。 8、空气流量计按其结构和工作原理分为热线式、热膜式和卡门漩涡式。 9、电控高压共轨柴油喷射系统基本组成，主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。 10、汽油机标准混合气的空燃比是14.7，高于此值是稀混合气，低于此值是浓混合气。 11、汽车技术参数包括：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、及最小离地间隙、接近角、离去角。 12、汽油发动机总体构造由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等几部分组成。 13、气门重叠角是指进气提前角和排气延迟角之和。 14、柴油机燃烧室按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。 15、活塞环的“三隙”是指：端隙、侧隙和背隙。 16、由于矩形活塞环有泵油等危害作用，所以，现代汽车广泛采用扭曲环。 17、柴油机高压共轨系统中，系统压力与发动机转速无关。 18、发动机换气过程包括进气过程和排气过程。 19、充气效率是指实际进入气缸的混合气与理想状态下进入气缸的混合气之比。 20、汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 21、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的一面。 22、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45° 23、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。 24、目前应用较多的温度传感器为热敏电阻式温度传感器。 名词解释 1.发动机排量：P2 2.配气相位：P48 3.压力润滑：P154 4.废气再循环EGR： 5.压缩比：P2 6.气门间隙：P87 7.空燃比： 8.工况：P3 9.EFI:P103 10.VTEC: 11.VVT-i:P98及补充 12.ETS:P139 13.FSI： 14.TSI： 15.ECD-CR： 部分答案 1、发动机排量：发动机工作容积的总和。 2、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和持续开启时间。 3、压力润滑：利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械 负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 4、废气再循环（EGR）系统：是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，以减少 NOX的生成。 5、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 6、气门间隙：气门组与气门传动组之间的间隙 7、空燃比：混合气中所含空气质量与燃料质量的比值。 8、工况：内燃机在某一时刻的运行状况。

汽车发动机构造与原理

汽车发动机构造与原理 Company Document number：WUUT-WUUY-

第1篇 汽车发动机构造与原理 第1章 发动机基本结构与工作原理 发动机 ：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（）、热效率高（汽油机略高于，柴油机达左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 四冲程发动机基本结构及工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门

四冲程汽油机基本结构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构（图1-2） 2.四冲程汽油机基本工作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过程 3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离；

汽车发动机构造试讲教案

汽车发动机构造试讲教案

“汽车发动机构造”教案 XXX 一、教案使用说明： （一）、本教案是《汽车构造》第五版上册中第一章“汽车发动机的工作原理及总体构造”的一个部分。 （二）、本教案授课对象是车辆工程各专业学生。 （三）、本教案适用于一个课时。 （四）、本教案第一次用作2014年7月青年教师岗前培训试讲使用， 二、教学目标与要求 （一）、要求学生掌握关于汽车发动机的基本概念，包括汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造。 （二八要求学生理解四冲程发动机的工作原理和发动机的主要性能指标与特性。 （三八通过理论学习和实验拆装操作，使学生对汽车发动机的结构和功能有更清楚的认识，并引导学生使其掌握分析发动机性能的能力，同时学以致用，使学生初步具备进行发动机性能试验和某些专项试验的能力。 （四八通过本次课的学习，引发学生对涉及本课程或其他专业课程相关知识的兴趣，如汽车车身结构、汽车维修技术、汽车制造工艺、汽车底盘构造等。 三、教学重点与难点 （一）、本次课的教学重点是汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造和工作原理。 （二八本次课的教学难点是汽车发动机的总体构造和四冲程发动 机工作原理。

四、教学方式 以教师讲授为主，同时注意在各个环节通过提问、讨论等方式增强教学互动。 理论与实践相结合，利用视频、图片等视觉冲击明显的工具来增强教学效果。通过实验操作，拆装练习来强化巩固教学效果。 五、教学过程设计 (一)、发动机基本术语和类型 发动机是汽车的动力源，是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机。内燃机把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要是汽油机和柴油机。 1、工作循环：在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气四个过程。 2、上止点(Top DeadCenter):活塞离曲轴旋转中心最远的位置 。 3、下止点(Bottom Dead Center):活塞离曲轴旋转中心最近的位 4、活塞行程S :上下止点之间的距离。 5、曲柄半径R:曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。 6、气缸工作容积(排量)VS(L):活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积。V=( n /4)D 2? S X 10-6 7、燃烧室容积(压缩容积) V：:活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积。 &气缸总容积V a :气缸工作容积与燃烧室容积之和。V a = V S+VC