车的起源
一、车的起源
漫长的萌发
中国是世界上最早发明和使用车的国家之一，车相传是由黄帝时的大臣奚仲发明的。但作为车一种形制较为复杂的交通工具，在生产力水平低下的远古时期，它的发明，既不可能是一人所为，也不可能是一日之功，在其正式创制之前，必然经过了一段漫长的萌发和完善过程，必然有无数的人曾为之作出过努力。
先决条件
轮是车上最重要的部件，（“察车自轮始”《考工记》）；轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。在新石器时代，随着手工业的发展，人们创制出许多轮转工具，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形工具等等。纺轮出现的时间最早，在浙江余姚河姆渡新石器时代早期（距今七千多年）遗址中就发现了它的踪迹。陶车继纺轮之后出现，山东、河南、河北、湖北、浙江、广东等地的新石器时代晚期遗址中，都出土了轮制陶器，这标志着陶车在当时已普遍使用，其技术也达到了相当高的水准。此外，某些自然现象，也给了古人某种启示，如“圣人见飞蓬转而知为车”（《淮南子·说山训》）；“上古圣人，见转蓬始知为轮”（《续汉书·舆服志》）；“蓬”，指蓬草，“转蓬”，即蓬草团随风旋转，这些都可能带来制轮的灵感。
车的雏形
古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。后来人们会学会了绳曳法，将绳子系在物品上用人力拉曳，这种方法物品着地面积大，因而磨擦阻力也很大。为减少磨擦，人们又利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。但是木橇在平滑的地面上行进时还比较省力，遇到颠簸不平的路面时，仍然很费力。古人进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇，这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以看作一对装在车轴上的最原始的“车轮”，其车轴的直径恰好等于车轮的直径，而且两者是一个整体。这种“车轮”的出现，是人类在更高的程度上对轮子的功能的利用，因为陶轮仅在转动中带动泥坯作回旋运动，而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，为车的创制准备了条件。
圆盘车轮
在古代西亚美索不达米亚苏末部族生活过的地区发现的岩画中，就有在一个木橇底下加上两个圆点的运载工具图形，这两个圆点代表着圆木。原始车的图形虽然在中国目前尚未发现，但可以推论，中国古车也必然经历过类似的演变过程。由于圆木触地面积仍然较大，滚动时要以人作原动力，靠杠杆撬动，依然很费力，人们便缩小车轴的直径，以减少圆木的触地面积。最初的车轮和轴是固定的，轴与车轮之间有一个滑动槽，轴在滑槽中转动，车轮就随着车轮滚动。车轮是一对用圆木砍制成的没有辐条的圆盘，后来为了不受圆木直径大小的限制，改用木板拼接。有了车轮，车的创制就成为可能的事情了。
新的里程
利用车轮滚动而行，减少了车与地面的磨擦，既省人力，又可多载重物，还可以长途运输。车的问世，标志着古代交通工具的发展进入了一个新的里程。
二、早期车型
大禹“陆行”
《史记》记载，大禹治水时，“陆行乘车”。夏
代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。
当时有一个叫奚仲的人，就曾担任过夏朝的车正，在
其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆，并“建其
斿旐（音由照），尊卑上下，各有等级”（《续汉书·舆
服志》）。可以推测，车子在夏代已相当普遍。虽然
夏代车的实物至今尚未见到，难言其详，但从有实物
可考的商代的车制已较为完备这点来看，夏代的造车
术应该达到了较高的水平。
商车独辀（音舟）
目前所能见到的最早的车形象和实物
在商代中晚期，即公元前14世纪前后。在
甲骨文、青铜器铭文中，都有车的象形字。
车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八
辆，由于深埋地下，年深岁久，出士时车的
木质结构已全部腐朽。根据黄土中保留下来
的朽木痕迹对它们进行剥剔和清理，经过复
原，使距今三千多年的商车完整地再现在人
们面前。
综合这十八辆车的资料可以看出，商代
的车子都是独辀（车辕，车前驾牲口的橫
木），辀的后端压在车厢下的车轴上，辀尾
稍露在车厢后，前出车厢部分逐渐向上扬起
（商初上翘平缓，以后弧度渐大）。车厢平
面为长方形，面积较小，一般为0.8 X I.3
米，通常可立乘二或三人，车厢后面留有缺
口或开门，以便于乘者上下。衡（车辕头上
套牲口的橫木）多为长一米左右的直木棒，
衡的两侧各缚一人字形轭（音厄，驾车时套
在牲口脖子的曲木），用以架马。轮的辐条多为18根。从车马坑中大都埋一车两马来看，商代的车大多为两马驾辕，至商末周初始见四马驾车。
以上资料表明，商代造车技术已相当成熟，基本上具备了汉以前独辀车结构的大致轮廓。在其后的一千多年中，独辀车虽然多有改进和发展，但从总体结构上讲，还没有突破商代独辀车的形制。
周车驷马
继商车之后，西周、春秋战国时期的车实物在考古中也多有发现，如陕西长安张家坡、北京房山琉璃河、甘肃灵台白草坡、山东胶县西奄陆续发掘了西周的车；河南陕县上村岭虢国墓地出土了春秋的车；河南洛阳中州路、辉县琉璃阁、河北平山中山国墓葬中先后发现了战国的车。这些发现为人们了解周代的车制提供了珍贵资料。从形制上看，周代的车与商车基本相同，在结构上有所改进，如直辕变曲轨，直衡改曲衡，辐数增多，舆（车厢）上安装车盖。在车马的配件上也更加完备，增加了许多商车上所没有的零部件，如铜銮（铃）、铜輨（音馆）、铜釭（音刚，车毂中用以穿轴的金属孔眼）等。为求坚固，在许多关键部位都采用了铜构件，如变木辖为铜辖，轭上包铜饰，并有一套用铜、铅、金、银、骨、贝和兽皮条等材料制成的饰件和鞴（音倍）具（鞍辔的统称），制作精美，名目繁多。
周车驾车的马也由商车的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。车驾二马的叫“骈”；驾三马的称“骖”；驾四马的名“驷”，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马；驾六马为“六騑”。周车以驾四马为常，多以“驷”为单位计数马匹，又因先秦时经常车马连言，说到车即包括马，说到马也意味着有车，所以，“驷”也是计数车辆的单位。《论语·季氏》：“齐景公有马千驷”，就是说齐景公有一千辆车和四千匹马。四马加一车称为“一乘”，说到有多少乘，也就意昧着有多少组与之相应的马。
精细分工
中国古代独辀车的形制至周代已成熟和完善。制造一辆车，需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成。制车业成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平也是当时生产水平和工艺水平的集中反映。《考工记》把造车的工匠统称为“车人”，车人又有更细的分工，制造车轮和车盖的叫“轮人”，轮人之间也有流程之分，先制成毂、辐、牙的所谓“三材”，“三材既具，巧者和之”。另外，“舆人”负责制车厢，“辀人”专管制曲辀；“鞄人”则为“攻皮之工”，制作各种缚扎车部件的革带和马的鞴具。其它如“攻金之工”负责铸造各式铜饰件，“设色之工”负责绘画纹饰、髹涂油漆。可见一车之成，是经过木工、金工、皮革工和漆工等精细分工、集体劳动的结果。所谓“一器而工聚焉者，车为多”，正是对当时制车业的真实写照。正因如此，周代马车性能之优越、结构之合理、做工之精巧、装饰之华丽，在同一时期的世界范围内无与伦比。
、复原驷马车
昔日风貌
西周至春秋战国时期是中国古代独辀车发展的鼎
盛时期，流行了近千年。这一时期的车在构造和装饰
方面远比商代车坚固、豪华，可以说已达到完美。尽
管出土的周车多已腐朽，但根据保存下来的铜车器和
车饰，把一些年代接近、结构相当的车的部件和饰件
综合装配在一起，可以组装出一辆在形制和尺度上比
较准确的驷马车，再现周车昔日的风貌。构成周车的
主要部件有：
辀驾车用的稍曲的圆木，长一般在2.8--3.2米之间。《左传·隐公十一年》：“公孙阏与颖考叔争车，颖考叔挟辀以走。”即指这种高而曲的车辀。辀和辕是同义词，其区别是单根称辀，双根叫辕。
衡辀前端一根用以缚轭驾马的横木。周代车衡为曲衡，长达2.5米。衡的正中部位装有“U”字形或桥形钮，缚衡的革带穿过钮将衡系结于辀颈之上。衡的两侧还装有四个“U”字形铜环，名轙（音蚁），用以穿马缰绳。
轭驾马的人字形叉木。外表全部或局部包铜饰，轭首系在衡左右两侧，轭脚軥架于服马颈上。骖马的轭不缚在衡上，而是直接架在马颈上。
銮装于轭首或轙上的铜制车饰物。其下部为方銎（音穷）座，上都为扁球状的铜铃，铃上有放射状孔，内含弹丸。车行时振动作响，声似鸾马齐鸣，所以也写作“鸾”。一般车只在轭首上装銮，共计四銮。豪华的车还要在车衡上的四个轙顶也各装一銮，共为八銮。
舆即车厢，是乘人的部分。周车的舆较商车的舆要大，一般能容乘三人。车厢平面皆为横置长方形，左右宽广，进深较浅，车厢四周围立栏杆，名车軨（音灵）。车身上挂有一根革绳，供乘者上车时手拉，名绥。贵族男子登车要踏乘石，妇女则踩几。车厢左右的軨因可凭倚，故又称輢（音椅）。在立乘时，为了避免车颠人倾，在两边的輢上各安一横把手，名较，形如曲钩。车厢前端置一扶手横木，叫轼（音式）。这种横木，有的车三面皆有，形如半框。行车途中对人表示敬意即可扶轼俯首，这种致敬动作也叫作“式”。车厢底部的四周木框叫轸（音诊），轮间的木梁称桄（音光），桄上铺垫木板，构成舆底，名阴板。阴板上再铺一块席子，名车茵，早期茵席为苇草编织，晚期则用锦类丝织物编织而成，豪华的车更以兽皮铺垫。讲究些的车，舆上还立有车盖，形似雨伞，因此又称伞盖，用以遮阳避雨。
轴用以安轮的圆木杠。《说文·车部》：“轴，持轮也。”横置在舆下，固定方法是在舆两侧的轸与轴交接部位，各安一块方垫木，名輹（音复），因其形状象伏着的兔子，又叫伏兔。用革带缚结，以防舆、轴脱离。轴外为车毂（音谷），毂外的车轴末端套有铜车軎（音卫）来固轴阻毂。軎呈圆筒状，上有穿孔，用以纳辖。辖俗称“销钉”，铜制，呈扁平长方形，辖上端铸以兽首或人像，约三四寸长。车轮贯在轴端上，用辖插入軎孔里，辖端还有健孔，以穿革带，缚牢防其脱落。
轮多用坚木制成，轮径在1．4米上下。由毂、辐、辋（音网）等部件组成。毂是车轮中心有孔的圆木，中心孔名壶中，用以置轴。为了美观，毂上刻画有各种纹饰，称篆。因毂是车轮上最吃力的部件，故在其上加装金属饰件，用以固毂，套在毂两外端的铜帽名輨，嵌在毂壶中的金属管称釭。辋是车轮的外圆框，是用两条直木经火烤后揉为弧形拼接而成，因此弯木称輮。两輮的接合处凿成齿状，以求坚固，所以辋又叫牙。牙边还装有铜鍱（牙箍），其上有孔，以细皮条穿绑，使牙木互相接牢而成一圆轮。毂与牙构成两个同心圆，其上均有榫眼，名凿，用以安辐。辐是接连毂和牙的木条，近牙一端较细，称骹（音交），接毂一端较粗，名股。插入牙凿的辐榫叫蚤，装入毂凿的辐榫名葘（音淄）。每个轮的辐条数按文献记载是“三十辐，共一毂”（《老子》），但从考古资料看，周车轮辐数，早期（西周）在18至24根之间，晚期（战国）除少数车达到30根以外，大多数轮辐仍是26根。毂、辋、辐是车轮的基本部件，对它们的质量要求很高，对木料的使用也有特殊规定，相传古人制毂用杂榆木，制辋用仿，制辐用檀木。
缚扎涂胶髹漆
周车除了毂牙和辐、辀和轴等部件的组合是采用榫卯结构以外，大多数零部件的组合还是利用兽皮革带缚扎，这些革带也各有自己的名称。缚扎之后，其上涂胶，胶干后再髹以黑漆，可使各零部件之间的结合更加坚固牢靠。
三、战车浩荡
时代“骄子”
在周代，马车不仅是王公显贵出行游猎时代步
和炫耀身份的工具，还是战争中主要的“攻守之具”
（《六韬·虎韬·军用第三十一》）。为了争夺土
地和人口，各诸侯之间经常发生征战，当时各国军
队的主力是战车兵，军事编制以战车为主，攻防的
主要手段也是战车。所以，拥有战车数量的多寡，
成为衡量一个国家强弱的标志，当时有所谓“千乘
之国”、“万乘之君”之说。为了增强军事力量，
以赢得战争，各国都把先进技术运用到制造战车
上，于是各类战车应运而生，精华必现，成为当时
的一道亮丽风景。
五戎雄风
战车按用途不同，可分为几个类型，有戎路，又称旄（音毛）车，以车尾立饰有旄牛尾为的旌旗作标志，是主帅乘坐的指挥车。轻车，也称驰车，用来冲锋陷阵。阙车，即补阙之车，是用于补充和警戒的后备车。苹车（苹同屏），车厢围有苇草皮革为屏蔽，作战时可以避飞失流石。广车，是一种防御列阵之车，行军时用来筑成临时军营。这些战车统称“五戎”，其用途可归纳为三类，一为指挥车；二为驰驱攻击的攻车，它是三代时战车的主要车种；三是用于设障、运输的守车。为挥戈舞剑之便，战车一般都将车盖去掉，有的还在车轴两端的铜軎上装有矛刺，在冲锋陷阵时刮制敌方的步兵。
战术战法
战车皆立乘，乘员是三名身着盔甲的车兵。一名甲土为车长，称“甲首”，因其位在车厢左侧，又名“车左”，他的职责是持弓主射，同时指挥本战车和随车步行的“徒兵”，或驱车冲杀或屯车自守。另一名甲士位在车右，名“戎右”，其任务是披甲执锐，直接与敌方厮杀格斗，如车遇险阻或出故障，他必须下去推车和排除故障。第三位是驾车的驭手，称“御”，位居车中，只管御马驾车。马车装备的武器有远射的弓矢，格斗的戈戟，自卫的短剑和护体的甲胄与盾牌。主将所乘的旗车，还要设置“金（钲）鼓”和旌旗，主将或鸣金或击鼓，以指挥所有战车的进退。旌旗标明主将所处的位置，它的树立和倾倒成了全军胜败存亡的象征。每辆战车还配备十几名步兵（后来有的增到七十二人），分列在车两边，随车而动，配合作战。作战时，每五辆战车编成一个基层战斗单位。车战时，战车先呈一线，横列排开，“五车为列，相去四十步，左右十步，队间六十步（《六韬·犬韬·均兵第五十五》），使各车之间保持适当的间隔距离，既防敌车冲阵，也使各车互不妨碍。
历史见证
先秦时期，发生过大小无数次的车战，对这些戈戟如林、车马交错的场面，文献中多有记载，其中以屈原在《楚辞·国殇》中的描绘最为形象和悲壮，而战车无疑是其最佳的见证物。
到了战国以后，战争已由过去的“中原逐鹿”扩大到北方山地和江南水网地区，适于平原作战的战车已难以施展其冲锋迅速，攻击力强的特长。“毁车以为行”（《左传》昭公元年）的事时有发生，因此战车的地位开始下降，随着步兵地位的提高和骑兵的出现，战争开始由车战向以步、骑拼杀为主的形式转变，战车逐渐失去了以往的重要地位。汉代以后，曾盛极三代的战车和车战终于退出历史舞台。
各大品牌汽车起源
奥迪AUDI: 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 奔驰BENZ: 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化.1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。 大众VOLKSWAGEN:
大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 丰田TOYOTA: 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。 福特FORD: 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。
宝马MW: 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 劳斯莱斯ROLLS-ROYCE: 劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。劳尔斯·劳易斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为罗尔斯·罗易斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱
世界知名汽车品牌标志及其来历
世界知名汽车品牌标志及其来历 奥迪AUDI: 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 奔驰BENZ: 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化.1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。 大众VOLKSWAGEN: 大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。 丰田TOYOTA: 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是
连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。 福特FORD: 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。 宝马BMW: 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 劳斯莱斯ROLLS-ROYCE: 劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。劳尔斯·劳易斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为罗尔斯·罗易斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱的女神像飘然而至。 法拉利FERRARI: 法拉利车的标志是一匹跃起的马,在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 标致PEUGEOT:
汽车保险的起源于发展
汽车保险的起源于发展 (一)汽车保险的起源 国外汽车保险起源于19世纪中后期。当时，随着汽车在欧洲一些国家的出现与发展，因交通事故而导致的意外伤害和财产损失随之增加。尽管各国都采取了一些管制办法和措施，汽车的使用仍对人们的生命和财产安全构成了严重威胁。因此引起了一些精明的保险人对汽车保险的关注。 1896年11月，由英国的苏格兰雇主保险公司发行的一份保险情报单中，刊载了为庆祝“1896年公路机动车辆法令”的顺利通过，而于11月14日举办伦敦至布赖顿的大规模汽车赛的消息。在这份保险情报中，还刊登了“汽车保险费年率”。 最早开发汽车保险业务的是英国的“法律意外保险有限公司”，1898年该公司率先推出了汽车第三者责任保险，并可附加汽车火险。 到1901年，保险公司提供的汽车保险单，已初步具备了现代综合责任险的条件，保险责任也扩大到了汽车的失窃。 (二)汽车保险在国外的发展 20世纪初期，汽车保险业在欧美得到了迅速发展。1903年，英国创立了“汽车通用保险公司”，并逐步发展成为一家大型的专业化汽车保险公司。 1906年，成立于1901年的汽车联盟也建立了自己的“汽车联盟保险公司”。到1913年，汽车保险已扩大到了20多个国家，汽车保险费率和承保办法也基本实现了标准化。 1927年是汽车保险发展史上的一个重要里程碑。美国马萨诸塞州制定的举世闻名的强制汽车(责任)保险法的颁布与实施，表明了汽车第三者责任保险开始由自愿保险方式向法定强制保险方式转变。此后，汽车第三者责任法定保险很快波及到世界各地。第三者责任法定保险的广泛实施，极大地推动了汽车保险的普及和发展。车损险、盗窃险、货运险等业务也随之发展起来。 自20世纪50年代以来，随着欧、美、日等地区和国家汽车制造业的迅速扩张，机动车辆保险也得到了广泛的发展，并成为各国财产保险中最重要的业务险种。到20世纪70年代末期，汽车保险已占整个财产险的50%以上。 (三)我国汽车保险的发展进程 1.萌芽时期 我国的汽车保险业务的发展经历了一个曲折的历程。汽车保险进入我国是在鸦片战争以后，但由于我国保险市场处于外国保险公司的垄断与控制之下，加之旧中国的工业不发达，我国的汽车保险实质上处于萌芽状态，其作用与地位十分有限。
汽车营地的概念、起源及发展历程
汽车营地的概念、起源及发展历程 一、汽车营地的概念 汽车营地就是具有一定自然风光的，可供人们使用自备露营设施如帐篷、房车或营地租借的小木屋、移动别墅、房车等外出旅行短时间或长时间居住、生活，配有运动游乐设备并安排有娱乐活动、演出节目的具有公共服务设施，占有一定面积，安全性有保障的娱乐休闲小型社区。 二、汽车营地起源 追根溯源，近代露营源于1861年的美国。当时是为了在自然环境中开展对青少年的理想教育而发起的。由于这项活动既能强健体魄、磨练意志，又能使参与者体验到人与自然亲近的种种乐趣，所以很快流行起来。尤其在二战以后，西方各国纷纷掀起一股在大自然中集体生活的热潮。随之而来，一个颇具规模的露营服务业也悄然兴起。 人们以游玩休闲为目的所进行的汽车露营的历史，大概可以追溯到欧美国家工业时代初期。人类进入工业化时代后，社会竞争激烈、工作繁重、生活紧张、身心压力大、都市喧嚣、环境受到污染，所有这一切，都是人们产生了重返自然、重返悠闲生活的心愿，受这种回归自然心理的驱使，人们开始了露营休闲生活。露营从最初的帐篷、简易床、睡袋和小型炊具，简单的加油加水停车场等服务，发展到旅行房车等专用旅行工具，服务项目扩展到车辆维修，设备租赁，提供保险，餐饮住宿，休闲度假，以及户外活动等，营地的规模也越来越大，甚至出现营地联盟等。 三、汽车营地发展历程 （一）房车的发展历程 首先介绍一下房车的发展历程。追溯房车历史，它的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车。一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易房加在T形底盘上，然后接在福特T类型车辆的后面，拉着这个原始的拖挂车就上了公路，创意的选择家居环境；房车宿营俱乐部开始于1920~1930年间，一些使用房车的勇敢者，在长途旅行时，考虑到在路边事先铺筑好一块地，在那里可以用汽油炉加热食物罐头，洗冷水澡。二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的DIY式到豪华的30英寸长的型号，拖挂式房车成套的产品成熟。在1950~1960年间，许多现在的房车制造商开始创业。经过近百年的发展，随着
汽车的起源和发展
汽车的起源和发展 汽车走过这样一段历史： 马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前，陆上道路通常是未铺路面的，因此，中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来，随着道路的改善，出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高，而且客货运输安全系数低，陆上交通除受气候条件限制之外，还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪，这种格局随着公路的改进而开始被打破。 自古以来，人类就梦想一种自己运动的车辆。利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。1600年，荷兰数学家西蒙〃斯蒂文(Simon Stevin)制造出双桅风车，借助风力最高车速可达24 km/h。然而，汽车的由来是由发动机的制造而产生的。 1711年，苏格兰一名叫做托马斯〃纽科门(Thomas Newcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机；1765年，英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯〃瓦特(James Watt1736--1819)改进了纽科门的蒸
汽机，节省燃料75％，热效率提高到3％，研制出世界上第1台实用的蒸汽发动机，实现了作业机和动力机的结合，拉开了第一次工业革命的序幕。到1784年，蒸汽机就进入大规模生产，并在世界各国广泛应用，把人类带入蒸汽机时代，进一步推动了交通运输业的发展。 1769年，法国陆军工程师尼古拉〃居纽(Nicolas Cugnot 1725--1804)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、使用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车，它是汽车发展史上的一个里程碑。虽然这辆蒸汽机汽车的速度只有4 km/h，而且控制系统和操作系统都不完善，但法国和英国的汽车俱乐部都一致认为这是世界上第1辆汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。 1771年尼古拉〃居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。 荷兰人斯巴依卡兄弟在1902年研制出第1辆真正投入使用的4×4型汽车，该车采用4缸水冷发动机。 汽车问世不久，即被军事家列为常备武器之一。1911～1912
汽车动力的来源.
●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构
将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
汽车安全带的起源
汽车安全带的起源 安全带是我们经常接触和使用的东西，但是总有一些朋友为了图省事，开车的时候并不会每次都使用安全带，更有甚者会买来防止车辆报警的安全带替代插头来自欺欺人，这种做法显然是对自己的生命不负责。 马车时代就有安全带了。 汽车安全带的起源 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。
1885年，安全带出现并使用在马车上。 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。
三点式安全带发明者Nils Bohlin 世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。 安全带的工作原理及方式 自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。
安全带的装置 安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。 不佩戴安全带的后果
丰田的起源
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。特别在汽车销量上，位列世界第三名。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。 丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。 其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家？英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。 1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。 1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、
各种汽车标志的来历和意思
汽车地来历和意思 奥迪 奥迪轿车地标记为四个圆环，代表着合并前地四家公司.这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车地生产厂家.由于该公司原是由家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司地象征. 奔跑 年月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车地标志，象征着陆上、水上和空中地机械化年在它地四周加上了一个圆圈，在圆地上方镶嵌了个小星，下面有梅赛德斯“”字样.“梅赛德斯”是幸福地意思，意为戴姆勒生产地汽车将为车主们带来幸福. 民众 民众汽车公司地德文，意为民众使用地汽车，标志中地为全称中头一个字母.标志象是由三个用中指和食指作出地“”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜. 丰田 丰田公司地三个椭圆地标志是从年初开端使用地.标志中地大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个字，代表丰田公司.它象征丰田公司立足于未来，对未来地信念和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客地保证，象征着用户地心和汽车厂家地心是连在一起地，具有相互信任感，同时喻示着丰田地高明技术和改革潜力. 福特 福特汽车地标志是采用福特英文字样,魔兽世界，蓝底白字.由于创立人亨利?福特爱好小动物，所以标志设计者把福特地英文画成一只小白兔样子地图案. 宝马 宝马标志中间地蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停地螺旋浆，喻示宝马公司渊源长久地历史，象征该公司过往在航空动员机技巧方面地领先位置，又象征公司一贯主旨和目地：在辽阔地时空中，以先进地高深技术、最新地观念，满足顾客地最大欲望，反应了公司蓬勃向上地气概和日新月异地新面孔. 劳斯莱斯 劳尔斯?罗劳易斯汽车地标志图案采用两个“”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及协调地关系.劳尔斯?劳易斯地标志除了双之外，还有有名地飞人标志.这个标志地创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊地一尊有两千年历史地成功女神雕像，她稳重高尚地身姿是艺术家们发生豪情地源泉.当汽车艺术品巨匠查尔斯?塞克斯应邀为罗尔斯?罗易斯汽车公司设计标志时，深深印在他脑海中地女神像立即使他发生创作灵感.于是一个两臂后伸，身带披纱地女神像飘然而至. 法拉利
车的来历
车的来历 中国是世界上最早发明和使用车的国家之一，车相传是由黄帝时的大臣奚仲发明的。但作为车一种形制较为复杂的交通工具，在生产力水平低下的远古时期，它的发明，既不可能是一人所为，也不可能是一日之功，在其正式创制之前，必然经过了一段漫长的萌发和完善过程，必然有无数的人曾为之作出过努力。 古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。后来人们会学会了绳曳法，将绳子系在物品上用人力拉曳，这种方法物品着地面积大，因而磨擦阻力也很大。为减少磨擦，人们又利用树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。但是木橇在平滑的地面上行进时还比较省力，遇到颠簸不平的路面时，仍然很费力。古人进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇，这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以看作一对装在车轴上的最原始的“车轮”，其车轴的直径恰好等于车轮的直径，而且两者是一个整体。这种“车轮”的出现，是人类在更高的程度上对轮子的功能的利用，因为陶轮仅在转动中带动泥坯作回旋运动，而车轮则在滚动中减轻了车子对地面的磨擦，为车的创制准备了条件。 利用车轮滚动而行，减少了车与地面的磨擦，既省人力，又可多载重物，还可以长途运输。车的问世，标志着古代交通工具的发展进入了一个新的里程。 中国古代独辀车的形制至周代已成熟和完善。制造一辆车，需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成。制车业成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平也是当时生产水平和工艺水平的集中反映。 先秦时期，发生过大小无数次的车战，对这些戈戟如林、车马交错的场面，文献中多有记载，其中以屈原在《楚辞·国殇》中的描绘最为形象和悲壮，而战车无疑是其最佳的见证物。 到了战国以后，战争已由过去的“中原逐鹿”扩大到北方山地和江南水网地区，适于平原作战的战车已难以施展其冲锋迅速，攻击力强的特长。“毁车以为行”（《左传》昭公元年）的事时有发生，因此战车的地位开始下降，随着步兵地位的提高和骑兵的出现，战争开始由车战向以步、骑拼杀为主的形式转变，战车逐渐失去了以往的重要地位。汉代以后，曾盛极三代的战车和车战终于退出历史舞台。 据记载，早在公元１６００年时，荷兰一位叫西蒙·斯蒂佛的人，把木轮装到一只小帆船上，凭借风力驱动这种“船车”行进。１６４９年，德国钟表匠汉斯·赫丘根据达·芬奇在１５世纪留下的设计图，试制成一辆依靠发条驱动的四轮车，结果还是以不适用而告吹。严格地讲，这些都不能算汽车的“影子”，但它们对后来的汽车研制都有启迪作用。世界上第一辆机动车问世是在１７６９年。这辆车的发明者是法国路易十四时的炮兵大尉约慧夫·丘尼约。他将小型蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，用它来牵引大炮。虽然没有拖动大炮，但可以载４个人，每小时行驶４公里。１７８４～１７９１年间，俄国发明家古利宾，对丘尼约制造的汽车进行了改进，给汽车增设防金属飞轮、齿轮、变速箱和滚动轴承等，使车速大增。１８０６年，荷兰物理学家海金斯等人，在研究瓦特蒸汽机和中国火炮的特点之后，提出了利用爆炸原理推动活塞产生动能的设想。于是勃郎于１８２６年在英国首先制造成功了世界上第一辆真正的内燃引擎汽车。随着工业的发展和科学技术的突飞猛进，汽车的马力不断增加，已成为当今人类社会重要的交通和运输工具。
国产汽车标志及名称的由来
吉利汽车椭圆象征地球，表示面向世界、走向国际化；椭圆在动态中是最稳定的，喻示及祝愿吉利的事业稳如磐石，在风雨中屹立不倒；“六个六”：◆象征太阳的光芒，只有走进太阳，才能吸取无穷的热量，只有经过竞争的洗礼，才能百炼成钢；◆六个六，“六六大顺”祝愿如意、吉祥；◆六个六，吉利一步一个台阶，不断超越，发展无止境；◆六个六，发展民族工业，走向世界，是吉利不舍不弃的追求；“内圈蔚蓝”：象征广阔的天空，超越无止境，发展无止境；“外圈深蓝” 象征无垠的宇宙，超越无限，空间无限。浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。
安徽江淮汽车股份有限公司成立于1999年9月30日，五家发起股东分别是：安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限公司，股本总数2.3亿股。 湖南江南汽车制造有限公司是中国兵器工业总公司下属的湖南著名大型军工企业----江南机器(集团)有限公司的汽车产业经股份制改造后成立的专业制造轿车的股份制企业，是四大奥拓定点生产企业之一。 长城汽车车标由对放的字母“G”组成“W”造型，“GW”是长城汽车的英文缩写。椭圆是地球的形状，蕴含着长城汽车走向世界，屹立于
全球的产业梦想。中间凸起的造型是古老烽火台的仰视象形，烽火台的造型元素更好地保有了“长城”的基因，而挺立的姿态酷似“强有力的剑锋和箭头”，象征着长城汽车蒸蒸日上的活力，寓意着长城汽车敢于亮剑、无坚不摧、抢占制高点、永远争第一的企业精神。 比亚迪新标图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。比亚迪汽车是香港上市公司—比亚迪股份的直属子公司。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
TS16949的起源与发展
TS16949的起源与发展 ISO/TS16949是由国际标准化组织（ISO）公布的一项行业性技术规范，它的全名是“质量管理体系—汽车生产件与相关服务件组织应用ISO9001:2008的特殊要求”（我国等同采用为国家标准GB18305）。 一、TS16949的三个发展阶段 第一阶段：1999年之前，全球汽车行业关于质量管理体系要求主要有美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）的QS9000、德国汽车协会VDA 6.1、法国汽车协会EAQF 94、意大利汽车协会AVSQ 94。这对向多个汽车整车厂提供产品的供应商来说，可能同时要做多套质量标准来满足不同的客户的要求，造成了资源浪费。 第二阶段：1996年，国际标准化组织与由各国汽车行业协会和主要汽车公司组成国际汽车行动组（简称IATF），主要来协调汽车行业质量管理体系要求。IATF在ISO9001基础上融合了各国行业规范（如：QS-9000、VDA6.1、VSQ、EAQF等)，在ISO/TC176的的认可下，于1999年推出了第一版统一全球的ISO/TS16949：1999技术规范。 第三阶段：2000年以后ISO9001进行了两次换版，TS16949也分别进行了两次升级，分别是ISO/TS16949 ：2002和ISO/TS16949：2009。 二、TS16949全球推行情况 截止2008年底，全世界已有35000多家企业通过了ISO/TS16949认证。
按国别排名，中国通过10144 家，约占29%，排第一；美国4239家，占12%，排第二。 三、TS16949的特点 TS16949技术规范综合了美国、德国等各国汽车行业的质量管理体系要求，因而有广泛的认可基础。总的来说突出了以下几个方面的特点： 1、基于ISO9001:2000的过程方法整个规范的结构按ISO9001：2000过程方法阐述，ISO9001：2000的内容被完全采用。 2、关注绩效增加多个关于关注绩效的要求，如“最高管理者必须确保过程的效果和效率”；“必须关注供方的绩效”以及组织在顾客眼里的绩效等。 3.适用范围将规范的适用性扩大到整个汽车供应链，包括了整车厂。 四、ISO/TS16949:2002认证的必要条件 要求申请第三方认证的组织必须在审核前满足： ◆实施至少一次完整的内审和管理评审循环； ◆有12个月的运行绩效； ◆支持场所必须包括在初审和监督审核中； ◆明确产品设计责任(顾客责任或是组织责任)； ◆明确顾客特殊要求并提供清单； ◆监视顾客投诉的状态。 五、主要新增要求（与ISO9001相比） ◆增加多个行业特殊要求，如“控制计划”要求，产品批准和过程批准等；
第五章第一节汽车竞赛的起源及分类
表JX—2 淮海技师学院教案 编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号： 课题：第五章第一节汽车竞赛的起源及分类 教学目的、要求：了解汽车竞赛的起源及分类 教学重点：同上 教学难点：同上 授课方法：讲解法演示法 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 教学后记：
表JX—2 2 板书设计 复习：简要回顾汽车名人的姓名及发展史 导入：复习导入 新课内容： 一、赛车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外，比赛速度、驾驶技术和车辆性能的一种运 动项目。 二、汽车竞赛的分类 1、汽车道路赛 （1）汽车拉力赛 2）汽车越野赛 2、汽车耐久赛(Grand Touring Car) 2）、勒芒24小时耐力赛 3、汽车场地赛 1）、方程式汽车竞赛 2）、卡丁车赛(Karting) 3）印第安纳波利斯500英里大奖赛 4）、直线竞速赛 总结：汽车竞赛的起源及分类 作业：习题2、3 注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计
教案纸 教学过程学生活动学时分配 复习：简要回顾汽车名人的姓名及发展史 导入：复习导入 新课内容： 赛车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外，比赛速度、驾驶技术和车辆性能的一种运动项目。 从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。第一次赛车运动 1895年6月11日，由法国汽车俱乐部和《鲁·普奇·杰鲁纳尔》报联合举办了世界上最早的长距离汽油车公路赛，线路由巴黎到波尔多往返，全程1178公里。 获得比赛第一名的埃为尔·鲁瓦索尔共用48小时45分钟，平均车速为24.55km/h。但是由于比赛规定车上只许乘坐1人，而他的车上却乘坐了2人而被取消了冠军的头衔。此次比赛共有23辆车参赛，跑完全程的只有8辆汽油车和蒸汽车。 为了避免汽车在野外比赛扬起漫天的尘土影响后面车手的视线，造成伤亡事故，车赛逐渐改在封闭的赛场和跑道上进行，赛道两旁围上护拦，比赛选在人口稀少的地方举行。这就是汽车场地赛的雏形，它被认为是封闭赛道开始的标志。 为了吸引更多的人参加汽车比赛，使比赛更加富有刺激性和挑战性，法国的勒芒市在1905年举行了第一次真正意义上的场地汽车大奖赛。 每一次车赛都是速度的追求，都是高科技在汽车上的体现，从下面所列举的历史上汽车比赛的速度记录我们可以清楚地明白这一点。 1894年7月，法国巴黎，蒸汽汽车获得第1名，参赛的汽油机汽车均名落孙山，榜上无名。 1895年6月，巴黎—波尔多，全程长1178km，这是一次真正意义上的汽车比赛。全被汽油机汽车垄断。创下平均速度24.55km／h的记录。1903年，福特汽车公司制造4缸60kw汽油机的赛车，一举夺魁，创下146．9km／h的时速。 1909年，汽车速度突破200km／h大关，德国的奔驰车创下了202.7km／h的记录。 20世纪30年代，汽车的最高速度达到500km／h。 1964年，美国人创造地将一台喷气发动机装在一辆后轮驱动的“蓝鸟二号”赛车上，车速达到了648．6km／h。 1965年的11月13日，在美国的犹他州，这一记录被改写成658．53km ／h。 1970年10月23日，一辆用喷气发动机推进的“蓝焰”号特别车创下历史性的1001．63km／h的速度记录，首次突破了1000km／h大关。 1983年，还是在犹他州的盐湖跑道上，用喷气发动机的英国特制车速度达到了1018．5km／h。 1997年10月，英国飞行员安迪·格林在美国内华达州西北的盐湖上，驾驶一辆喷气式发动机驱动的“冲刺”号汽车创造的车速第一次超过了音速，达到1227.73km/h。1、观看赛车 视频 2、赛车的种 类 2
汽车的诞生和发展
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/fc12328196.html, 汽车的诞生和发展 作者：刘勇 来源：《驾驶园》2014年第03期 人类社会的农耕文明以人力和畜力作为动力，走过了数千年的漫漫长路。18世纪在西方 爆发的工业革命催生了现代动力的发展，从蒸汽机到内燃机，人类逐步摆脱了人力和畜力的束缚，给生活装上了前进的车轮。本期汽车博览，我们将一起回味那段充满智慧碰撞的历史，赞叹伟大的造梦大师们给人类带来的一个又一个奇迹。同时，我们还将一起领略汽车自诞生以来那些经典车型的风采，回顾汽车工业的发展历程。 在汽车出现之前，人类经历了漫长而辉煌的马车时代。17世纪末，公共马车、出租马 车、邮政马车、消防马车等穿梭在欧洲的大街小巷，马车成为当时最重要的公共交通工具。18世纪，轨道马车风行欧美，在英国还被应用于煤矿运输。1847年，首先出现于英国伦敦街头 的双层公共马车，让人们享受到了前所未有的悠闲和舒适。 1769年，法国人尼古拉斯·古诺成功地制造出世界上第一辆依靠自身动力行驶的蒸汽动力车，这辆车前部吊装一个锅炉，锅炉内产生的蒸汽推动气缸中的活塞以驱动前轮。这是车轮第一次借助人力或畜力以外的动力实现向任何方向行驶，但世界上第一起机动车事故也由此发生，由于试车时转向系统失灵，这辆车一头撞在墙壁上粉身碎骨。尽管如此，古诺的蒸汽动力车实验仍是自车轮发明以来有关陆地运输的最大事件。在此之前，车轮只是一种被动性装置，用以减少车辆与地面之间的摩擦。古诺的机器是将蒸汽机的动力通过齿轮传到车轮，使车轮变成实际推动车辆运行的工具，这是今日所有火车、汽车行驶时的基本原理。 1885年，德国人卡尔·本茨发明的世界上第一辆以汽油为动力的车被称为“奔驰一号”，1886年1月29日，卡尔·本茨为这辆具备了现代汽车特点的车申请了专利，这一天被视为世界汽车的诞生日。 1886年，德国人戴姆勒和迈巴赫研制出的“无马之车”时速达到18公里，当时的人们感到这个速度“令人窒息”。世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车从此诞生，汽车时代已势不可挡。 汽车诞生于德国，却成熟于美国。美国人亨利·福特梦想制造出一种简单而耐用的汽车， 让人人都能买得起。1908年，福特T型车的出现让亨利·福特的梦想变成现实。福特T型车赢得了千千万万美国人的喜爱，导致供不应求。为提高生产效率，福特公司安装了世界上第一条汽车流水生产线，这条生产线使T型车的产量激增，每辆车的价格也从最初的850美元下降到265美元，而同期其他品牌的车型要卖到2000～3000美元。T型车成为世界上第一辆真正属于普通百姓的汽车，汽车开始走进大众家庭。19年的时间，福特公司共生产了1500万辆这一车型，流水线作业的革命性创举不仅为汽车制造业，而且为整个工业界带来了伟大的革命，使美
汽车VOC九大来源
目录 一汽车VOC (3) 1、定义 (3) 2、危害 (3) 3、特征 (3) 二汽车零部件VOC来源 (4) 1、挥发性有机物的主要来源 (4) 2、车内VOC的主要来源 (4) （1）橡胶类 (4) （2）织物/衬背 (5) （3）塑料件 (6) （4）地毯、毡制品 (7) （5）胶黏剂 (8) （6）附着力促进剂 (9) （7）皮革制品 (9)
（8）涂料 (11) （9）清洗剂 (12)
近几年，随着汽车的普及，汽车VOC成了大家最关心的话题之一。那么什么是VOC 呢？汽车VOC为什么会受到大家的强烈关注呢? 一汽车VOC 1、定义 汽车散发出来的挥发性有机物 2、危害 当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。 3、特征 （1）车内空间狭小，污染程度大； （2）汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气体的扩散； （3）汽车是移动交通工具，与外界对流热交换量大，外界气候条件变化大，对温度等条件的控制难度加大； （4）汽车玻璃门窗所占面积大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大； （5）在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来；
（6）车内人口密度大，加重了污染。 二汽车零部件VOC来源 1、挥发性有机物的主要来源 车内有害物质的释放 车内的污染物进入车内（空调、空滤） 汽车排放物进入车内（汽车味、一氧化碳） 人身和车内摆放的物品（过度的装饰、烟、香水、毛绒玩具） 2、车内VOC的主要来源 （1）橡胶类 ①汽车内橡胶制品常见的有汽车密封条等，以EPDM密封条为例，产生的有害物质及来源如下图所示：
轿车名字的来历
轿车名字的来历 轿车”名字的来历 先说英文名Sedan的来历。早在汽车发明之前就有Sedan一词，它指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。18世纪传到美国后，也只有纽约、费城等少大城市中的富人才有资格享用。 1908年美国汽车大王福特推出T型车时，车由原来的敞开式变为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高，在当时是个了不起的进步。福特在推销时很想突出他的伟大改进，于是就灵机一动，将他的“封闭式汽车”（Closed car）称为Sedan，让购车人有一种心理上的满足。从此，供谱通百姓代步的普通汽车都被称为Sedan。 再说中文名的来历。其实我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”一样可以显出荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。 越野车不等于吉普 总有人把越野车都叫吉普，如说“三菱吉普”如何如何，“丰田吉普”怎样怎样，这都是错误的说法，属典型的外行话。 越野车是车型种类的名称，特点是四轮驱动、底盘高、通过性好，常作为探险或军用，是专为在非公路地区行驶而设计的汽车。如丰田的“陆地巡洋舰”、三菱的“帕杰罗”、北京的“切诺基”、“牧马人”等车型。虽然吉普牌汽车都是越野车，但越野车并不都是吉普牌。作为车迷千万不可人云亦云，要有“专业”车迷意识。 概念车 概念车一词由英文Conception Car意译而来。概念车并不是即将投产的车型，它仅仅是为向人们显示设计人员新颖、独特、超前的构思而己。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。 世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际性汽车展览会上亮相。一方面了解消费者对概念车的反应，从而继续改进；另一方面，也可向大众显示本公司的科技进步，从而提高自身形象。在所不惜1999年上海国际车展上，我国首辆概念“麒麟”亮相。 多用途汽车(MPV) 多用途汽车（Multi-Purpose Vehicle,简称ＭＰＶ），也叫多功能汽车，俗称“子弹头”。有时为了运送更多的人或货物，汽车需要更大的空间。1985年法国汽车公司首推单厢式Espace 多用途汽车。这种车外有优美的流线型车身，内有可移动的座椅，不仅有8人的乘车空间，并兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、家庭用车、小型货车或移动式办公
汽车标识及由来
保时捷车标图 品牌名称保时捷 别名PORSCHE 产地德国 保时捷标志由来 保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德．保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！ 兰博基尼车标图 品牌名称兰博基尼 别名LAMBORGHINI 产地意大利 兰博基尼标志由来 标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、
高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。 意大利蓝博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆蓝博基尼跑车350GT,于1963年诞生。后蓝博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏蓝博基尼公司的车型,于1987年将蓝博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。 蓝博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的蓝博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。 之后，蓝博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒，最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。 法拉利车标图 品牌名称法拉利 别名Ferrari 产地意大利 法拉利标志由来 法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐?法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。