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最新版老城区道路改造工程可行性研究报告

老城区道路改造工程可行性研究报告

第一章总论 (1)

第一节项目基本情况 (1)

第二节项目概况 (3)

第二章项目建设背景及必要性 (12)

第一节项目建设背景 (12)

第二节项目建设的必要性 (13)

第三章项目建设地址及建设条件 (15)

第一节建设地址 (15)

第二节建设条件 (15)

第四章**新区道路整治及老城区道路改造工程 (17)

第一部分**新区道路整治工程 (17)

第一分章项目的建设规模和内容 (17)

第二分章工程技术方案 (19)

第一节道路工程 (19)

第二节给水排水工程 (29)

第三节消防工程 (36)

第四节照明工程 (37)

第五节交通工程 (42)

第六节绿化工程 (46)

第七节其他工程 (47)

第二部分老城区道路改造工程 (48)

第一分章项目的建设规模和内容 (48)

第二分章工程技术方案 (49)

第一节道路工程 (49)

第二节给水排水工程 (58)

第三节照明工程 (63)

第四节交通工程 (67)

第五节绿化工程 (69)

第五章环境评价及保护 (70)

第六章项目管理与招投标 (72)

第一节项目组织与建设管理 (72)

第二节项目的招投标 (73)

第七章项目建设周期工程进度安排 (75)

第八章投资估算与资金筹措 (76)

第一节投资估算 (76)

第二节资金筹措 (78)

第九章国民经济分析 (79)

第十章社会效益分析 (82)

第一章总论

第一节项目基本情况

一.项目名称

**县**新区工程及老城区道路改造工程

二.建设单位概况

单位名称：**县城市建设投资有限公司

**县城市建设投资有限公司（以下简称公司）是由**县人民政府为了建立新型的城市建设投资体制，加快城市建设步伐，改善投资环境，依照时常经济原则设立的。该公司建立了较为规范的法人治理结构，能够按照现代企业制度运行，公司成立了董事会并设立监事会，实行总经理负责制。公司重大决策有董事会决定，监事会对公司筹集的资金及使用情况和经营活动进行监督。董事会成员对发改、国土、建设、财政等部门的主要负责人组成。董事会、监事会、总经理分别按照公司章程规定的职权履行职责。工程建设管理一律采用监理制，由工程监理公司负责对工程建设进行监理。县城投公司负责并对监理人的工程建设管理行为实施监督。

2006年8月份成立，注册资金5000万元。

三.可行性研究报告编制依据和范围

(一)项目研究的依据

1.国家、部委、省现行的设计规范、标准和定额；

2.《**县**新区控制性详细规划》**省建设项目规划设计院，**中元市政设计有限公司2007年3月；

3.《城市道路设计规范》；

4.《公路路基设计规范》；

5.《公路水泥混凝土路面设计规范》；

6.《室外排水设计规范》；

7.《城市道路照明设计标准》；

8.《城市道路交通规划设计规范》；

9.《道路交通标志和标线》；

10.《路面标线涂料》；

11.建设单位提供的其它相关资料等；

12.**县城市建设投资有限公司与**省ZT公司签订的关于编写可研报告的合同。

(二)研究的范围

研究范围包括：根据国家的有关规定，结合本项目的特点，对项目背景；项目建设的必要性；项目建设地址及建设条件；建设内容及建设规模；工程建设方案；环境影响评价及环境保护；节能；项目实施进度安排；项目管理与招投标；投资估算与资金筹措；社会效益分析等方面进行论述，并得出研究结论与建议。

第二节项目概况

一.地理位置

项目建设地点位于**县**新区及定城镇。

二.建设规模

（一）**新区：

塔南路：长2700ｍ，宽30ｍ；

塔北路：长2000ｍ，宽30ｍ；

塔中路：长205ｍ，宽30ｍ；

龙门路：长900ｍ，宽30ｍ；

房改路：长1800ｍ，宽30ｍ；

定雷路：长760ｍ，宽43ｍ；

规划路：长1720ｍ，宽12ｍ；

河堤路：长3000m，宽12m；

见龙大道：长4000ｍ，宽50ｍ；

水系路：长4300ｍ，宽10ｍ；

武装部路：长600ｍ，宽12ｍ。

（二）老城区：

江南二路：长834m，人行道宽6m；

千华路：长420m，人行道宽5m；

经贸路：长298m，人行道宽4m；

文体路：长370m，人行道宽3.0m和5.5m；

商贸路：长360m，人行道宽4m；

沿江路：长674m，人行道宽6m；

官娘路：长800m，宽12m；

鱼厂路：长350m，宽5m；

南蛇沟路：长100m，宽4m；

江堤路：长500 m，宽16m；

体育路：长200 m，宽16m；

府中路：长200 m，宽10m；

城内路：长400 m，宽12m。

三.建设内容

道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、交通工程、绿化工程等。

四.主要技术经济指标

（一）**新区

塔南路

塔北路

塔中路

定雷路

房改路

河堤路

老城区道路改造探讨

老城区道路改造探讨老城区道路改造探讨摘要：老城区现有道路大都规划年代较早，建设标准较低，随着社会经济的发展、汽车保有量的增加，已经不能满足如今的交通发展需求。其主要存在以下几个方面的问题：道路红线宽度较窄，道路的拓宽空间受到限制；机动车道数量较少，道路通行能力低下；机非混行，既不利于非机动车行驶的安全，也不利于道路通行能力的提高；道路沿线单位开口多，车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥；交通的细节处理不够科学，不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全，发挥其应有的道路功能与作用。因此，对老城区道路进行改造，可以有效地改善城市的交通条件，提高了城市品质。本文针对老城区道路的现状条件，探讨了道路改造的难点及对策。关键词：老城区道路；改造中图分类号：U41 文献标识码： A 引言：随着人民生活水平的提高和城市建设的不断发展，人们对城市基础设施综合服务能力的要求越来越高。现就老城区道路改造的难点及相关处理对策提出一点粗浅建议,与大家共同学习探讨。老城道路改造的难点 1. 道路下的专业管线繁多。目前，许多城市的道路下都要敷设给水、排水、电力、电信、热力、燃气等各种地下管线。在原本就不是太宽阔的道路基层下密布着或将要布置给、排水、燃气、强弱电等各类管线，且这些管线是随着生活水平的提高逐步安装到位的，各投资主体不同，导致地下管网布置混乱，又缺少完整的竣工图纸，在改造时会带来极大的不便，甚至会严重影响市民正常生活。 2. 地下管线施工干扰多。在老城区道路改造建设时，由于地下

现状管线较多，而且现状管线年限已久，施工时并未考虑与后续新建管线的综合平衡问题，造成新建管线平面位置紧张，竖向高程“上不去下不来”的尴尬，管线施工过程中交叉冲突问题较多。结合道路改造要实施线杆入地，由各专业部门实施，这些单位很难同步施工，因此挖挖填填时有发生，相互制约扯皮现象非常普遍。 3. 平交道口众多。这些管线集中在城市道路下有限的空间内，纵横交错，其中还有保证工程管线正常维护、运行的检查井等；构筑物原有街巷道口多，旁边临街店面也多，路面标高控制就显得尤为重要，既要考虑街巷和店面的顺接，同时也要认真考虑好路面排水，施工期间还要兼顾行人通行，对施工组织提出了较高要求。 4. 施工工期紧，文明施工难度大，环境要求高。各市政管线在施工前应由监理单位组织各管线权属部门、管线施工主体单位、设计单位等结合施工期间的交通组织方案做好各类管线的施工时序安排，按照管线埋深“由深到浅”，管径“由大到小”的顺序对各家管线施工时序进行统一安排，避免管线先来后到随意施工，造成平面上“先施工管线占据未施工管线断面位置”的现象，竖向上“先施工管线随意埋设，后施工管线上不去下不来”的尴尬；同时，也避免了深埋管线较迟施工，对已浅埋管线管基和检查井基础等的破坏现象。周边改造区域内均是居民住宅区，加上临街商铺林立，学校、幼儿园也夹杂其间，在安全文明施工及加强环保意识方面，防止不必要扰民又比其他工程而言有更严格的限制。合理的施工组织方案是道路科学施工的前提和保障。相关处理对策： 1. 深化细化设计要求： 1.1 规划确定后设计人员应对改造前的现状进行充分的调查摸底，细化纵坡设计，做到不仅合理同时尽量优化；对路面排水设计应充分考虑现状，而不能死搬规范设计，在平交道口及纵坡最低处应增设雨水口，保证路面不积水。同时对老城区特殊情况如沥青摊铺标高较难控制，建议须设计平石。 1.2 管线探测数据准确、资料齐全。管线设计的重要依据是由物探部门提供的管线探测资料，由于某

小区室外道路改造工程施工组织设计

株洲市荷塘区棚户区改造工程 ---煤田小区道路改造施工方案编制人：审核人：审批人：株洲市基础设施建设有限公司年日期： 201608日月31

... 煤田小区道路路基工程施工方案一、工程概况煤田小区内主要车行道路砼改沥青，排水井盖和井篦等改造提升，道路宽度为2.0-10米不等，路面破损位置破除后C25砼浇筑，本次路面改造面积约2万平方，主干道约6000平方。二、编制依据 1、《设计文件》 2、《施工组织设计》 3、《城市道路工程施工技术规范》三、施工准备及主要施工方法 3.1施工测量前准备 3.1.1校对测量仪器，本工程使用全站仪、自动安平水准仪、钢尺等测量仪器及工具经国家计量单位检验校准，保证测量仪器的精度。 3.1.2对施工现场内影响施测的障碍进行处理。 3.1.3对施测用辅助材料：如标高控制桩油漆、麻线等提前准备到位。 3.1.4定位依据总平面定出本工程的横竖轴控制线，并依此分别定出其余轴线，并将总控制轴线作出永久性标识，做好保护，便于以后使用。

轴线控制网布设，根据当地地形的实际情况，依据《工程测量规程》进行控制网布设，布设原则以施工测量方便、容易核验为原则。... 控制轴线网施测后，由施测人员自检，自检合格后由工长复检，再由专职质检员专检，确认无误后报监理验线。 3.1.5施工轴线测量控制网轴线的精度等级及测量方法依据《工程测量规程》执行。本工程轴线控制网的测角中误差不超过12”，边长相对中误并不大于1/15000。 3.1.6施工高程测量水准点引测：根据业主提供的设置的水准点引测现场施工用水准点，采用高精度水准仪进行数次往返闭合，误差符合规范要求后，敷设现场施工用水准点。现场水准点布置数量不少于个（根据现场总平面图合理确定水准点个数），以便于相互校核和满足分段施工的需要。 3.1.7现场水准点精度及测量方法根据《工程测量规程》高程控制网拟采用四等水准测量方法测定。 3.2拆除道路工程 3.2.1挖除砼路面 (1)首先将要挖除的旧路面范围，用人工撒灰线标示，然后进行旧路面挖除的施工。小面积的混凝土块采用风镐等小型机械破碎的方法予以破除，确保保留部分不受损伤；大面积混凝土板采炮机破除。 (2)施工中应特别注意对相邻保留板的影响，使用炮机破除的路段应保留板块50cm范围，该50cm范围采用人工凿除；在进行挖除作业前，首先确定位置和范围，是否有管线等，注意对这些管线进行保

老城区改造施工组织设计

目录第一章总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分；第二章施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置；第三章施工进度计划和各阶段进度的保证措施；第四章各分部分项工程的施工方案及质量保证措施；第五章安全文明施工及环境保护措施；第六章劳动力、机械设备和材料投入计划；

第一章编制依据、范围及原则、质量方针与目标、安全目标总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分第一节编制依据 1、无锡市梁溪区住房和城乡建设局发布梁溪区（庄前、锡航新村等）旧住宅整治改造项目的市政、环卫工程（五标段）建设项目施工招标文件。 2、国家现行有关市政工程施工及验收规范、规程、标准以及省市对市政工程施工管理的有关规定。 3、现场初步踏勘所了解的有关情况和经过调查所掌握的有关资料信息。 4、其它相关的施工技术规范及质量评定标准。 5、我司的综合施工能力、机械设备装备情况、技术力量和多年参加市政工程施工所具有的丰富施工经验。 6、我公司有关质量、安全、文明施工的规定。

第二节编制范围及原则一、编制范围新都区宝光大道南段改造工程建设项目二标段包括的工程内容为： 1、道路工程：路基、沥青砼路面、人行道等。 2、拆除工程：拆除道路基层（水稳、砂砾石）及水泥混凝土路面等。 3、环卫工程：化粪池加高等。二、编制原则 1、本施工组织设计严格遵循招标文件规定的内容和设计要求，编制的标前施工组织设计。 2、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分地分析了本工程施工特点和设计文件，认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来在市政工程施工中积累的经验，认真做好施工组织方案和交通转换方案，安排好各阶段工序、控制好关键部位工期，采取强有力的有效措施。在施工期间保证交通畅通，以及车辆、行人和生命财产安全，周围建筑物、地下及地上管线的正常使用及安全。 3、我单位将科学合理的组织施工，同时考虑各专业统一规划，同步施工又要避免交叉作业造成相互影响，体现我司强大的施工力量。

路面工程施工总结

贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第八合同段施工总结报告江西省交通工程集团公司绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部二零一三年九月十二日

一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)

绥遵高速青檬段第八合同段总结报告一、项目概况 1、工程概述绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量

二、施工依据 1、编制依据（1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。（2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。（3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—）（4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ）（5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200

老城区道路改造工程可行性研究报告

目录第一章总论 (1) 第一节项目基本情况 (1) 第二节项目概况 (3) 第二章项目建设背景及必要性 (12) 第一节项目建设背景 (12) 第二节项目建设的必要性 (13) 第三章项目建设地址及建设条件 (15) 第一节建设地址 (15) 第二节建设条件 (15) 第四章**新区道路整治及老城区道路改造工程 (17) 第一部分**新区道路整治工程 (17) 第一分章项目的建设规模和内容 (17) 第二分章工程技术方案 (19) 第一节道路工程 (19) 第二节给水排水工程 (29) 第三节消防工程 (36)

第四节照明工程 (37) 第五节交通工程 (42) 第六节绿化工程 (46) 第七节其他工程 (47) 第二部分老城区道路改造工程 (48) 第一分章项目的建设规模和内容 (48) 第二分章工程技术方案 (49) 第一节道路工程 (49) 第二节给水排水工程 (58) 第三节照明工程 (63) 第四节交通工程 (67) 第五节绿化工程 (69) 第五章环境评价及保护 (70) 第六章项目管理与招投标 (72) 第一节项目组织与建设管理 (72) 第二节项目的招投标 (73) 第七章项目建设周期工程进度安排 (75) 第八章投资估算与资金筹措 (76) 第一节投资估算 (76)

第二节资金筹措 (78) 第九章国民经济分析 (79) 第十章社会效益分析 (82)

第一章总论第一节项目基本情况一.项目名称 **县**新区工程及老城区道路改造工程二.建设单位概况单位名称：**县城市建设投资有限公司 **县城市建设投资有限公司（以下简称公司）是由**县人民政府为了建立新型的城市建设投资体制，加快城市建设步伐，改善投资环境，依照时常经济原则设立的。该公司建立了较为规范的法人治理结构，能够按照现代企业制度运行，公司成立了董事会并设立监事会，实行总经理负责制。公司重大决策有董事会决定，监事会对公司筹集的资金及使用情况和经营活动进行监督。董事会成员对发改、国土、建设、财政等部门的主要负责人组成。董事会、监事会、总经理分别按照公司章程规定的职权履行职责。工程建设管理一律采用监理制，由工程监理公司负责对工程建设进行监理。县城投公司负责并对监理人的工程建设管理行为实施监督。 2006年8月份成立，注册资金5000万元。

道路改造工程施工方案及技术措施

道路改造工程施工方案及技术措施（一）拆除工程本项目为道路改造工程，所以本次设计将挖除原旧人行道面层，原旧路路基后经过碾压后加铺新的路面结构层。拆除项目包括：人行道、路沿石、嵌边石、砖石结构、原有照明等。其中旧路面结构层采用机械破碎后，人工拆除；其余项目均采用人工拆除。（三）路基施工 1.准备工作 ⑴、施工测量 ①.开工前进行现场恢复和固定路线，包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并报监理、建设单位复查。 ②.按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置。 ⑵、调查与试验 ①路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。 ②对挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验。 ⑶、设置防水、排水设施 ①.为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、

淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态； ②.临时排水设施应与永久排水设施相结合，场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷； ③.当路线经过低洼的填方路段时，除必须设置砂砾石垫层或井字型砂沟以加速排水外，在路基施工前必须沿路线纵横开开挖排水沟，以排除地表积水、降低地下水及降低地表土含水量。为便于路基填筑，应在水田地表汇水上方增设截水沟，以及增加排水设施排除地表水，以降低雨季对路基施工的不良影响。 2.路基施工（含试验路段）施工前，按监理及设计要求先选一段不小于100m作为试验路段，进行压实工艺试验，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合适的填筑施工工艺参数。 I、路基挖方 ⑴.为保护生态，采用放缓边坡原则处理，以减弱人工开挖的痕迹。挖方边坡为1：1.0。 ⑵.按实际厚度清除了填土后，若已挖至粘土层则进行原地碾压，使压实度达到96%；若未达到粘土层或粘土层含水较多时，则反开挖至路床顶面以下30cm，进行原地碾压，

市中心街区旧城改造实施方案

市中心街区旧城改造实施方案 1 指导思想和基本原则市中心街区旧城改造的指导思想是：以“三个代表”重要思想为指针，以改变旧城区面貌，提高经济社会发展承载能力和市民生活质量，建设现代化区域性中心城市为目标，坚持高起点规划设计，高标准改造建设，全方位加强管理，将旧城区改造建设成特色鲜明、功能齐全、环境优美、设施先进、质量优良的现代化街区。中心街区旧城改造的基木原则是：高起点规划设计的原则。规划设计坚持高起点，一步到位，保证旧城改造的完整性和统一性，保证功能和景观的先进性，确保30年不落后。促进商业、服务业繁荣，提高经济效益的原则。调整用地功能，完善商业、服务业设施和其它基础设施，发展第三产业，增加就业机会，繁荣城市经济。保留与改造扩建、拆迁与开发新建相结合的原则。按照规划设计方案，逐个地段、建筑抓落实，对保留的建筑物实施改造、扩建;对可开发建设的地段，拆除旧建筑后实行综合开发建设。地上地下、立体空间全方位改造的原则。改造地段同时实施地下管线敷设，地上公用和基础设施建设及建筑改造开发建设、

空间艺术和环境艺术工程建设整体配套，相得益彰，不留死角。政府推进和市场机制运作相结合的原则。旧城改造积极引入城市经营理念，坚持谁投资、谁收益，政府、社会多渠道筹措融通资金，共同为旧城改造做贡献。保护文化遗产、突出特色的原则。改造因地段建筑物制宜，突出历史文化底蕴和沿海城市的特色，打造城市品牌。改造范围中心街区旧城改造范围是，解放路一南大街一青年路一北马路道路两侧及纵向廷伸区域，环路总长约7公里，面积约3.5平方公里。改造时间 20XX至20XX年完成主要改造任务，20XX年完成收尾工程。启动时间为20XX年3月。改造内容 1、地下设施敷设供水、排水、供热、供气等必设管网，电力、广电、电信、联通、长途传输等“五线”入地，超前预设专业管线，有条件的区域建设地下综合管沟。 2、道路交通设施以路网通畅、路况完好率98%以上、设施齐全为目标建设。 ①拓宽道路，打通卡脖子路段，调整干道开口，保证道路畅通。南大街、北马路等人流、车流密度大的街道，有计划地建设

道路工程施工总结报告

道路工程施工总结报告针对现场管理的重要性,从充分的施工准备,怎么写道路工程施工总结的报告？设计概况广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。华南师范大学校区道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。华南师范大学教学区道路系统经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，结构形式 1、软弱地基处理

本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为，桥头两侧为，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2、路基、路面路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm；路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。工期情况华南师范大学市政道路工程，于XX年10月16日开工，至XX年8月25日完成要求的项目。工程完成情况由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成土方作业难度大、工期紧入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。

老城区道路改造交通设计方案

老城区道路改造交通设计方案 1、引言老城区现有道路大都规划年代较早，建设标准较低，随着社会经济的发展、汽车保有量的增加，已经不能满足如今的交通发展需求。其主要存在以下几个方面的问题：道路红线宽度较窄，道路的拓宽空间受到限制；机动车道数量较少，道路通行能力低下；机非混行，既不利于非机动车行驶的安全，也不利于道路通行能力的提高；道路沿线单位开口多，车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥；交通的细节处理不够科学，不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全，发挥其应有的道路功能与作用。因此，对老城区道路进行改造，可以有效地改善城市的交通条件，提高称城市品质。 2、华光路现状问题分析华光路是老城区东西向的重要通道，建设于上世纪八十年代。现状的道路横断面形式为：4（人）+6（非）+2.5（绿）+14（机）+2.5（绿）+6（非）+4（人），随着汽车保有量的增加，华光路的四条机动车道已经不能满足现有的交通需求，交通拥堵时有发生；受到机动车道交通拥堵的影响，公交车辆被迫在非机动车道上行驶，严重影响

非机动车的安全；道路沿线建筑物密集，3.5公里范围内单位出入口多达60余个，车辆频繁出入，严重影响道路的运行效率。 3、华光路设计方案（1）机动车道数量的确定华光路位于中心商务区内，道路沿线建筑密集，商业网点较多，人流量大，交通具有重要的地位，但就华光路需要设置为双向六车道还是双向八车道成为矛盾的焦点，为了科学的确定道路的车道数量，方案从以下几个方面进行了分析： ◆定性分析：根据相关设计规范要求，城市主干道间距一般控制在800-1200米左右，主干道之间应设置相应的城市次干道。华光路距南侧人民路的间距约为790米，距北侧的联通路约为830米，三条主干道的间距符合规范要求，但三条主干路之间没有贯通的城市次干道，无法分担三条主干道的交通压力，道路网结构的不合理，导致主干道交通压力加大。人民路路面宽度为14米，受两侧现状行道树的制约，机动车道不宜拓宽改造；道路通行能力很难有较大程度的提高；联通路（世纪路-中心路）段，道路红线宽度仅为30米，路面宽度21米，道路两侧布满建筑，没有拓宽空间；道路通行能力受到限制通过上述分析可以看出，联通路和人民路不能承担东西向交通性

景区道路改造工程施工总结

景区公路改造工程施工总结项目部 2012年月

一、工程概况公路改造工程 k0+000～k2+768.743，全长2.768743km范围内的路基工程、排水工程、防护工程、路面工程、桥梁工程及安全设施等，路线施工总里程2.768743km, 工程总造价万元。本标段于2011年11月25日正式开工，先后受到了，工期略有滞后。本工程于2012年9月下旬完工，2012年10月中旬通过南平市质监站验收。（一）技术经济指标表（二）沿线自然地理特征 1、地形、地貌沿线地貌上属闽北低山丘陵地形区，地貌形态基本类型为低山丘陵地貌、冲洪积沟谷。路轴线地形起伏相对较大，沿线丘顶浑圆、条带状，斜坡坡率较缓，一般15-25度，局部可达35度。 2、气候本区属亚热带季风气候，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4-19.3℃,全年气温7月最高，1月最低。年平均降水量为1669-1906㎜,全年雨日164-177天，3-4月为春雨季，雨量约占全年23%-24%，5-6月为梅雨季，雨量约占全年36%-37%，10月至次年2月为少雨季，雨量约占全年20%，降雨分、分布不均匀，变化很大。 3、工程地质条件 1）、地质构造与地震

根据设计资料显示武夷山隆起带的东南侧，构造形式多样复杂，主要为华夏系构造、新华夏系构造、南北向构造、东西向构造、山字形及旋扭构造，本段主体构造为南北向构造、东西向构造，分布于沉积-变质岩中，主要以挤压片理带、裂隙密集带、破碎带、硅化带、石英网脉带、及部分角砾岩带行迹出现。断裂带中的构造岩，大多数较为坚硬，具块状镶嵌火块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。根据设计图纸提供的资料，邵武区域地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2）、地层构成与特征本路段沿线分布的地层按其成因类型及时代，划分为第四系堆积物和前第四系基岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层，第四系全新统冲击层，第四系坡积层，第四系残积层。前第四系基岩有朱罗系梨山组地层、震旦系龙北溪组地层，断层接触。 3）、水文地质条件 ⑴地下水区内地貌以丘陵间冲洪积谷地为主。谷地区段底下水主要赋存于冲洪积砂、砾、卵石层中，为孔隙潜水，水位埋深浅，接受大气降水及地表水的侧向补给，富水性差异较大，近地表水地段水量较大，将影响该区段天然地基的基坑开挖，其他地段水量较贫乏。丘陵坡地区段地下水以残坡积层中的孔隙潜水和强风化岩中的网状孔隙裂隙水为主，主要接受大气降水补给，富水性较差，水量较小。局部基岩裂隙水，主要以带状或层状形态分布于基岩断层带中，水量不等，个别情况具弱承压性。 ⑵地表水本区水系流量受天然降水控制，雨季常暴雨成灾。经取样分析，本路段地下水和地表水对砼均不具腐蚀性。二、机构组成 (一)施工组织机构设置为确保工程的有序按期保质实施，加强施工现场的组织、指挥、协调和控制，我公司已成立了“邵武市和平至天成岩景区公路改造工程项目经理部”。项目部由项目经理、项目技术负责人组成领导层，下设工程技术部、质量安全部、物质装备部、财务部和办公室。项目部全权负责该项目经营、管理，全面履行合同条款，按业主的要求和监理工程师的指令，依据设计文件按期保质完成本项目的修建、维护和缺陷修复工作。组织机构设置见“景区公路改造工程组织机构图”。

旧城区道路改造浅析

旧城区道路改造浅析摘要：文章以保定市旧城区道路改造为例，从路线选择、横断面布置、路面结构及交通设施设置等几个方面探讨了旧路改造设计中需要注意的关键因素，并提出了相应的措施。关键词：路线；横断面；路面结构；交通设施近年来，随着“城市面貌三年大变样”工作的推进，各地掀起了城市道路建设的高潮。旧城区中的原有道路，由于修建的较早，当时对今后的城市发展估计不足，确定的道路红线普遍较窄，断面形式多为一块板，加之管理手段不完善，各种车辆与行人抢道论行，造成交通混乱、拥堵。以保定为从例，旧城区内的道路，红线绝大部分都在40米以下，车行道路面宽度在14米以下。针对这种情况，为近一步改变城区面貌、方便市民出行，三年来政府对近四十多条主、次、支路进行了全面改造。在进行旧路改造的设计中，为了更有针对性，体现以人为本，按照规划管理部门的要求，认真做好前期调查，以路线选择、断面布置、路面结构及交通设施为重点，努力做到设计合理、功能实用、投资节省。一、路线选择旧城区大部分的路线都是多年来形成的，很多技术指标达不到规范要求，且两侧建筑密度大，如完全按规范设计，则拆迁量大，经济上难以承受。为解决这一问题，在设计中确定了如下原则：对于干路及卡脖子路段，该拆的一定要拆，以保证路线顺畅；对于支路的普通路段，可放宽要求，适当避让一些重要的建筑物。如在改造皇花馆路时，路线正中有一座市级文物---杨公祠，从路线的合理性来说，应将其整体迁移，但这样做一是不符合文物保护政策，二是费用太高。经过认真研究，征求多方面意见，最后采用上下行路线从祠堂建筑两侧绕行的方案，解决了实际问题。二、横断面布置道路横断面布置是道路设计的重要内容，需要根据交通量参数进行设计。1997年和2007年，有关部门对市区一些主要路段进行了两次交通量调查，并对2020年的远景交通量分布进行了建模预测，这对于完善路网结构和确定主干路断面形式及车道数起到了很好的作用，但对于大量的次干路及支路来说作用不是特别明显。主要原因一是受资金限制，调查范围小，大部分次干路及支路未列入调查范围；二是支路交通随机性很强，预测数据同实际情况之间误差较大。在设计中，我们将预测交通量做为参考，路面宽度主要根据道路红线宽度及旧路现状确定。旧路断面形式原来多为一块板，路面较窄，两侧行道树生长茂盛，为市民遮

城区道路改造交通疏导方案

洋河新区徐淮路改造工程交通疏导方案一、工程概况：徐淮路位于洋河新区主城中心位置。本项目起于酒都大道交叉口，沿着老路前进，先后与现状酒香路、酒坊路、酒醴路、酒家路、金樽路、振洋路等主要道路平交，跨越古山河、五河，终止于仓集加油站处，全长13.753km。本次实施徐淮路改造工程分为两个部分，一为道路面改造工程，全长4.54 km，二为两侧增加人行道施工改造工程，全长7.2 km。二、编制依据 1、《江苏省建设工程施工安全标准化管理资料》 2、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015 3、《市政道路安全文明施工管理规定》三、编制原则要据苏交科集团股份有限公司编制的《洋河新区徐淮路改造工程施工图设计》为依据，并结合徐淮路施工特点，遵寻以下原则： 1.综合协调原则交通疏导方案应保证徐淮路路桥改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时要尽可能减少因道路施工对城市交通带来的影响。 2.交通系统性原则在编制交通疏导方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。

3.技术可行、经济合理、符合环境要求原则。提出的交通疏导方案应基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求，符合文明宿迁要求。四、徐淮路交通疏导构思徐淮路两侧存在大量商铺、酒厂，道路两侧住户交通主要依托于徐淮路，考虑到徐淮路两侧住户交通情况，我司对道路面层施工拟进行分段分片施工，行车道路面改造分段分幅交替进行。（1）施工左幅行车道时，占用右幅行车道1.5米安装隔离围挡，上行车辆无碍，下行车辆利用左侧非机动车道通行。（2）施工右幅行车道时，占用左幅行车道1.5米安装隔离围档，上行车辆利用右侧非机动车道通行。下行车辆无碍。（3）非机动车道施工沿绿化隔离带两头封堵。五、隔离带设置及安全措施道路面层改造施工阶段，根据现场实际情况，施工区域外围采用摆放警戒墩、水马、安装道路隔离围挡等方法设置隔离带，隔离带上每20米安装一处太阳能曝闪灯，中间部分酌情悬挂安全文明施工标语等。隔离带来车向方向摆放安全警示牌、变道导向牌，在施工区域前后方1000米范围内均匀设置施工牌、限速牌60km /h、40km /h、20km /h限速牌等交通提示牌，施工现场每500米设置一处限速20km /h提示牌。在非机动车道改造施工时，占用边上机动车道3.0米安装隔离带围档，作为非机动车道通行车道。在施工现场重点部位适当增加夜间照明，设置安全警示牌及安全警示灯。运料车出口处适当增加临时照明、摆放安全警示牌，运料车出入时设专人指挥交通。为保证徐淮路交通安全，减缓现场车辆行驶速度，酌情在施工路段来车方向200

旧城改造项目规划设方案设计

贵州铜仁旧城改造项目规划设方案计一、工程概况：河风丽景地处铜仁市北部曹家园地块，三面紧邻锦江，形成半岛形态，视线非常开阔，自然条件优越，风景十分优美，与地委行署隔江相望，具有得天独厚的地理环境。作为城市沿锦江向北部发展的重要据点与来访者从北部进入市区的景观视觉节点，河风丽景正处在这个城市南北与东西的轴线交叉点上。特殊的地理位置与环境，促使其在完善内部人居环境与生活品质同时，发挥更大的标识作用，为城市形象作出更大的贡献。规划总用地约4.06公顷。实际建筑红线内用地约2.983公顷。 1、自然条件 ①地形地貌：属河沿一级地貌特征，地形较破碎，坡度较小。 ②水文地质：处于P=2%洪水位以上；场地有基岩出露，地质老且稳定。 ③环境容量：地段无“三废”污染，且观瞻环境优越；场地“风水”因子饱满，是理想的人居环境。 2、城市供给 ①道路交通：有城市主干道和金滩大桥，交通十分方便。 ②市政设施：有城市给排水、电力、电讯公用系统，可供小区开发共享。 ③公共设施：有“小十字”城市CBD，且紧临学校、医院、幼托和居委会，社区生活方便；有城市公厕、垃圾站和配电设施可供小区开发共享。二、设计依据由业主提供之技术参考资料—— 1、1/500规划用地现状图； 2、项目设计范围（规划红线、蓝线、坐标）； 3、规划条件通知书； 4、甲方的设计委托书；国家及地区规范和规定—— 5、铜仁市规划管理局有关法规文件、技术规定； 6、贵州省住宅、停车场（库）、绿地、市政设施等有关设计标准； 7、国家有关设计规范、规程、规定。三、项目开发理念凭着符合房地产原创性的产业理论，整合各种资源，以全新的服务理念，满足有效需求、激发潜在需求；以超常规的策划思维启动新的市场消费热点；以反映时尚生活方式的技术手段，创造一种“尊贵品味，时尚生活”的全新居住生活方式。同时地委行署作为城市的政治中心，与基地形成跨江轴线，该轴线紧密联系起了政府与城市公共空间。作为地委行署在该轴线的对景，基地内较为混乱的现状需要得到改善，维盛花园以崭新的城市风景，以展示城市最新的居住理念与发展活力。从整个铜仁地区房地产市场之发展状况研讨上，本项目应诠释为铜仁市房地产市场之延伸，落实《控制性详细规划》的具体职能和空间形态，构筑锦江河生态景观——文化品牌“沙龙”。整合各种资源，以全新的服务理念，满足有

市政道路施工工作总结

工作总结一年的时间转瞬即逝，在过去的这段时间里我不断丰富自己的专业知识，凭着求真务实、踏实肯干的工作态度，在实践中不断探索，在经验中积极发展，不断提高自己的工作能力。在各个项目完成的同时，我也在逐步完善自身，也在一定程度上成就了自我。一年来，我在工作上做出了努力并取得了一定的成绩。我分别参与了XXX工程，并在施工过程中积极总结有了很大的收获，现主要对摊铺完底层沥青后的检查井施工做简述。其主要施工工艺：施工准备—测量划线、割缝—井边结构破除、清理—底层混凝土浇筑—井盖座安装调平、预埋锚筋—上层混凝土浇筑—混凝土养护施工方法：1测量划线、割缝：根据现场标示，确定检查井位置。用划圆工具以井中为圆心，将检查井边用粉笔画圆。要求距离井盖边为50cm。人工用无齿锯沿线切圆，切割深度应≥3cm。切缝机应加设防尘罩，另需设置隔音棚。 2井边结构破除、清理：用风镐将检查井周边道路结构破除，应避免破坏边缘及对检查井井圈的冲击。破除深度应至路基顶面，下底破碎宽度为40cm，且无松散结构。将检查井覆盖取出。槽底松散层彻底清理干净，露出坚硬基底。 3底层混凝土浇筑：混凝土浇筑前要做好防止周边路面污染的措施。浇筑时用镀锌铁板制作的内模固定在井口（内模建议厚度1mm，如厚度较大不易将模板从井内取出）。内模直径检查井井内直径为准

可进行调整。浇筑完毕，先用混凝土振捣棒进行插捣，插捣时应注意快插慢拔，然后用平板振动器进行振捣抹平，混凝土浇筑应饱满密实。浇筑顶面高度距设计路面15cm。 4井盖安放调平：用检查井专用起落支架将检查井井圈固定，将井圈放入井内混凝土上，进行位置、标高调整，并用大锤将井圈敲打坐实，至支架与路面紧密接触。井圈安装完毕后，插入固定锚栓，每座井4个，均匀安放。支架安放方向应顺道路纵坡方向，且保证检查井井盖开启方向应与来车方向相反。检查井井圈顶标高与道路纵坡、横坡标高顺接。井圈安放结束后，用5m线绳采用井字拉线法压井座对井圈高程进行复核。 5上层混凝土浇筑：上层混凝土浇筑厚度9cm，浇筑高度距设计路面6cm，用平板振动器进行振捣至出浆，混凝土浇筑应饱满密实。浇筑完毕后，再次拉线复核井座顶面。井周砼用木抹抹面、拉毛，不得压光。完毕后需进行检查井井内1:2水泥砂浆抹面，范围为井盖下部30—50cm的井筒，抹面厚度2cm，抹面应压实，圆滑平整。 6混凝土养护：采用锥形帽及检查井警示牌将检查井进行围护，在混凝土养护阶段应禁止机动车进行碾压，养护期间定期洒水。当然施工过程中我或多或少的遇到了些问题，但是也都在大家的帮助下得以解决，令我受益匪浅。XXX工程是另一个我记忆深刻的工程，身处交通要道的XXX路决定了我们的大部分施工是在夜晚，看着大家能够不分昼夜的奋斗在前线，自己身处其中也是备受鼓舞。这个工程让我深刻的了解了沥青的摊铺以及人行道的铺装。摊铺沥青

老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计

老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计黄志刚江西南昌330000 江西省新建县城乡规划设计院【摘要】在城市交通高度密集的时候，交通道路交叉频繁、道路相互牵制严重，一条道路发生问题就会影响到其他道路，反而给交通流造成一定的负担。在这种情况下，道路汇集的交叉路口交通同行能力就尤其重要，而在国内一些大城市的老城区因为交通设计不够完整、设施不够齐全、交通管理技术不够先进等原因造成了交通拥堵日益恶化。在城市交通建设和管理方面，提高老城区道路交叉的渠化设计一直是重点之一。需要用科学的方法充分利用各种交通道路资源，用合理的设计提高道路资源利用率，从而交叉口提高交通的畅通性，减少交通事故。【关键词】老城区道路道路交叉口设计渠化设计交通组织优化设计前沿：人们生活的不断提高，导致车辆的数量迅猛上升。这种情况加重了交通运行的负荷量。特别是在城市交通集中的地方，道路交叉口通常称为交通拥堵的主要因素。很多城市的行政、商业、社区、旅游、交通枢纽都集中在老城区。而且每一个交叉口都是交通支流汇合再分流的节点。大多数的老城区道路有着不同程度的损坏和翻新维修，进一步加剧了交通拥堵的恶劣情况。但是现在老城区的用地都已经趋向成熟。道路扩建的可能性小。如果不进行有效合理的疏导容易造成交通堵塞和交通事故。然而很多老城区的交通管理设施和技术手段都还停留在传统的方式上。对于现今交通设施和交通资源利用不高导致交通运行效率低。缓解老城区交通压力，方便居民出行是现今老城区交叉口渠化的首要。特别是老城区道路老化严重，缺乏应有的交通机制和交通基础设施。渠化设计最大的优势是在不增加城市拆迁的前提下对现有的交通组织和交通设施进行补充、完善和调整。从而四两拨千斤，用最小的代价获得最优的效果。一、老城区交叉路口渠化设计现状老城区在设计时由于当时的设计理念和设计条件受限，设计思路比较狭隘，缺乏对整个交通组织的充分考虑。更多的是考虑了单条线路的通行能力。老城区的道路由于尺寸狭窄、早期设计不合理导致通行能力差、道路功能紊乱等问题。而交叉口成为交通的聚集和分散和转换点。因此交叉口渠化设计的优劣直接影响了交通的畅通程度。正因为这些历史因素和社会因素长久集结在一起使得老城区道路交叉口渠化设计成为城市交通优化的难点和重点。路网结构不合理、车流人流量大、车流人流片区集中等问题都是老城区道路交通比较严重的现象。如果通过改变物理线性来改变老城区道路交叉口的问题会损耗大量的人力、物力和财力。有的城市用这种方式改变城市交通现状通常得不偿失。在老城区道路资源有限的情况下通过交叉口渠化设计能够缓解交通供需矛盾，甚至能够有力调节交通结构。二、交叉口存在的问题

老城区改造方案

旧城区改造实施方案一、指导思想和基本原则旧城区改造的指导思想是：以“三个代表”重要思想为指针，以改变旧城区面貌，提高经济社会发展承载能力和市民生活质量为目标，坚持高起点规划设计，高标准改造建设，全方位加强管理，将旧城区改造建设成特色鲜明、功能齐全、环境优美、质量优良的现代化街区。旧城区改造的基木原则是： 1、高起点规划设计的原则。规划设计坚持高起点，一步到位，保证旧城改造的完整性和统一性，保证功能和景观的先进性，确保30 年不落后。 2、促进商业、服务业繁荣，提高经济效益的原则。调整用地功能，完善商业、服务业设施和其它基础设施，发展第三产业，增加就业机会，繁荣城市经济。 3、保留与改造扩建、拆迁与开发新建相结合的原则。按照规划设计方案，逐个地段、建筑抓落实，对保留的建筑物实施改造、扩建;对可开发建设的地段，拆除旧建筑后实行综合开发建设。 4、地上地下、立体空间全方位改造的原则。改造地段同时实施地下管线敷设，地上公用和基础设施建设及建筑改造开发建设、空间艺术和环境艺术工程建设整体配套，相得益彰，不留死角。 5、政府推进和市场机制运作相结合的原则。旧城改造积极引入城市经营理念，坚持谁投资、谁收益，政府、社会多渠道筹措融通资金，共同为旧城改造做贡献。

6、保护文化遗产、突出特色的原则。改造因地段建筑物制宜，突出历史文化底蕴和沿海城市的特色，打造城市品牌。二、相关政策旧城改造需大量资金投入，采取受益单位出资、按市场机制运作筹资和政府投资等多渠道解决。（一）市政公用设施改造建设。道路、广场和地下通道等，以政府投资为主; 专业管线由产权单位投资;改造建设后能盈利设施如停车场、公交站亭等，由盈利单位投资。（二）环境设施建设。向公众开放、供市民休憩的非盈利环境工程，如街心公园、灯光景点和雕塑、休息椅等建设，以政府投资为主;建筑物装饰灯光、牌匾和其它凡能落实责任单位的环境工程由单位投资。（三）建筑物改造。现有建筑改造后可以增加有效使用面积的，改造所需投资全部由产权单位负责。现有建筑改造后不能增加有效使用面积的，实行两种投资政策:一是产权单位有经济实力的，所需投资以产权单位为主;二是产权单位经济实力较弱的，所需投资政府予以适当补助。商业网点改造的，所需投资均由产权单位负责。凡能免收的费用予以免收。（四）建筑物拆除。拆除的建筑物按政策对产权单位予以补偿

市政道路工程施工总结

市政道路工程施工总结工程名称：大庆市党校、体育场、体校系统配套工程道路建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司日期：2010年10月5日一、工程概况（一）设计概况 1.概述大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。 2.道路标准道路等级：城市次干路设计行车速度：4km/n 路面形式：沥青混凝土路面道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置停车位。 3.路面结构设计新建沥青混凝土路面结构： 40㎜A（16中粒式沥青混凝土）洒布粘层油（0.6C/㎡） 150㎜干压混凝土，抗折温度 200㎜60％水泥稳定砂浆 200㎜60％水泥稳定砂浆新建人行道铺装结构 60㎜彩色荷兰砖 30㎜M10水泥砂浆底座 200㎜60％水泥稳定砂浆 4.雨排设计

本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。 5.路灯设计 1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。 2）路灯电缆为，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。 3） 4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。 6.交通工程设计本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。路面标线按现行的《道路交通标志标线》（）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。新建道路工程共设计4处板涵 K0＋024净—4.0m板涵L=44m K0＋408净—4.0m板涵L=18m K0＋014净—4.0m板涵L=18m K0＋550净—4.0m板涵L=18m 混凝土标号：盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。二、工程完成情况（一）工期情况大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。（二）工程完成情况

最新版老城区道路改造工程可行性研究报告

老城区道路改造探讨

小区室外道路改造工程施工组织设计

老城区改造施工组织设计

路面工程施工总结

老城区道路改造工程可行性研究报告

道路改造工程施工方案及技术措施

市中心街区旧城改造实施方案

道路工程施工总结报告

老城区道路改造交通设计方案

最新济南长清旧城改造策划概念规划方案

景区道路改造工程施工总结

旧城区道路改造浅析

城区道路改造交通疏导方案

旧城改造项目规划设方案设计

市政道路施工工作总结

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老城区改造方案

市政道路工程施工总结