彩虹大道现浇箱梁支架预压方案
5 现浇箱梁支架预压具体施工方案
5.1现浇箱梁支架预压施工流程
支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载80%→沉降变形观测→加载110%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整
5.2现浇箱梁支架预压方案
5.2.1现浇箱梁支架预压目的
（1）检验支架及地基的强度和稳定性；
（2）消除整个支架的塑性变形；
（3）消除地基的沉降变形；
（4）量测支架的弹性变形。
为检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。
模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。
模板安装完毕后，对其进行预压，支架预压在空腹顶底板处采用水桶，其他地方采用砂袋。考虑到小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力的1.1倍考虑，预压期48～72h。
考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。在箱梁模板安装完毕，以箱梁等重量的沙袋对支架及基础进行预压，支架变形及地基压缩量主要考虑以下因素：
δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5
δ1---箱梁自重产生的弹性变形
δ2---支架弹性压缩量
δ3---支架与方木，方木与钢模板，支架与枕木之间的非弹性压缩量
δ4---支架基础地基的弹性压缩量
δ5---支架基础地基的非弹性压缩量
通过预压施工，可以消除δ3，δ5的影响，在底模安装时，其预拱度的设置Δ=δ1+δ2+δ4计算，在模板顶面高程控制时加入预拱度数值，Δ值在施工中实测取得。
预拱度由跨中向两端逐渐减少。
5.2.2现浇箱梁预压程序与步骤
为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，采用沙袋预压。
支架预压顺序与混凝土浇筑顺序一致。箱梁砼的浇筑顺序是先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。浇筑底板时塑态砼由两侧腹板输送下料，底板浇筑完成后应稍停顿，待腹板砼振捣时不会向芯模翻浆再浇筑腹板，并按跨中向支座位置依次对称进行。详见下图
箭头代表砂袋加载方向预压支架堆载顺序平面图
6.2-1 预压支架堆载纵、平面图
（1）支架预压方式
底模安装前先安装好临时支座，底模安装后开始支架预压。支架搭设时预压前，顶部预留标高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。
地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15～20mm 左右，待预压沉降观测后调整。
注意的问题：
①派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。
②通过预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。
③预压采用砂袋和水桶组合预压，预压重量按现浇箱梁自重的1.1倍进行预压，预压期不小于3d。
（2）预压方法
①箱梁支架预压方法
根据箱梁结构自重按横梁段、变截面段、跨中标准段、变截面段、横梁段分为五部分分别计算箱梁腹板、底板预压重量。并按规范要求分三级进行预压：60%→80%→110%，每级加载完成后，应每间隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。加载完成后稳定时间48～72小时，一般预压最后三天的稳定沉降量不大于1mm/天。
空腹顶底板处采用Φ100 Cm高140 Cm水桶，容量为1t/每桶。其他部位采用编织袋分袋过磅计量并编号标识，编织袋底部尺寸为120cm*120Cm，高度约1.2m高，每个砂袋重量约为1.95t，采。沙袋采用2台20t汽车吊对称均匀吊装进行预压。
吊装时每台吊车应分别设1人进行专人指挥。
35米1跨箱梁预压配重表
支架预压方向
35+50+35m连续梁桥满堂支架预压顺序图 5、3预压监测
5、3、1观测内容
5、3、1、1地基预压观测内容包括：前后两次观测的沉降差、地基总沉降量。
5、3、1、2地基预压中应测量下列标高，记录表格应符合附录A中表A.0.1的规定：
1加载前测点标高ho；
2加载后测点标高hj；
3加载后间隔24h测点标高hi；
4卸载6h后测点标高hc。
5、3、1、3支架预压观测内容包括：前后两次观测的沉降差、支架弹性变形量及支架非弹性变形量。
5、3、1、4支架预压中应测量下列标高，记录表格应符合附录A中表A.0.2的规定：
1加载之前测点标高ho；
2每级加载后测点标高hj；
3加载后间隔24h测点标高hi；
4卸载6h后测点标高hc。
5、3、2测点布置
5、3、2、1地基沉降观测点的布置应符合下列规定：
1 当结构跨径不超过40m时，沿结构的纵向每隔1/4跨径应布置一个观测断面；当结构跨径大于40m时，纵向相邻观测断面之间距离应不大于10m；
2 每个观测断面上的观测点应不少于5个，且对称布置；
3 地基条件变化处应加设观测点。
5、3、2、2支架变形观测点的布置应符合下列规定：
1 当结构跨径不超过40m时，沿结构的纵向每隔1/4跨径应布置一个观测断面；当结构跨径大于40m时，纵向相邻观测断面之间距离不的大于10m；
2 每个观测断面上的观测点应不少于5个，且对称布置；
3每组观测点应在支架顶部和支架底部对应位置上布设。
5、3、3监测记录
5、3、3、1预压变形观测应采用水准仪，水准仪应按《水准仪检定规程》JJG425检定；
5、3、3、2预压变形观测宜采用三等水准测量要求作业。
5、3、3、3地基沉降的监测记录工作应按以下顺序进行：
1 所有仪器必须检定合格后方可开始观测工作；
2 在支架地基处理之后，预压荷载施加之前，测量记录原地面的标高；
3 全部预压荷载施加完毕后，记录各测点的标高；
4 每间隔24h观测一次，记录各测点的标高，计算前后两次沉降差；
5 当地基预压符合本规程8.2.2条验收规定时，认为地基沉降达到稳定，可以进行卸载；
6 卸载6h后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即地基回弹量；
7 计算地基总沉降量。
5、3、3、4支架变形监测记录工作应按以下顺序进行：
1 所有仪器必须检定合格后方可开始观测工作；
2 在支架搭设完成之后，预压荷载施加之前，测量记录支架顶部和底部测点的原始标高；
3 每级荷载施加完成之后，记录各测点的标高，计算前后两次沉降差，当各测点前后两次的支架沉降差满足本规程6.3.5的规定时，可以施加下一级荷载；
4 全部荷载施加完毕后，每间隔24h观测一次，记录各测点标高；当支架预压符合本规程8.2.2条验收规定时，可进行支架卸载；
5 卸载6h后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即弹性变形；
6 计算支架总沉降量，即非弹性变形。
5、4 施工预拱度设置
在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。因此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时考虑下列因素：卸架后箱梁本身及活载一半所产生的
竖向挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度；由砼徐变引起的徐变挠度。
在预压结束后，模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发现问题及时处理。根据预压试验中的沉降观测并画出沉降曲线，沉降值稳定后，测量队测出所有点的标高报工程部，经质检工程师和监理同意方可卸载。全部卸完后，测量各点的标高，计算出支架和地基的弹性变形，以便确定支架、模板准确的预拱度。
6.3施工注意事项
（1）支架外侧应设置栏杆等防护设施，防止意外冲撞支架的事故发生。
（2）支架采用砂袋预压时，应安排专人进行指挥，并做好每袋砂袋重量记录，按设计荷载分阶段进行预压。
（3）支架预压时，应做好防雨措施，用彩条布对预压砂袋进行遮雨防护，防止雨水浸泡砂袋增加预压荷载造成超载，发生安全事故。
（4）支架预压前，应对支架地基周围做好排水设施，防止雨水或积水浸泡支架地基。
（5）每一级加载时，通过测量观测，无异常后方可进行下一级加载。
（6）尽量避免在夜间进行吊装预压。
7质量管理
7.1质量技术保证措施
1、铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用下无异常变形。
2、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。
3、沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；
4、测点要固定，用红油漆提前做好标识。
5、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；
6、专人负责对水准点位置进行保护；
7、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。如出现意外数据，应分析
原因，不得弄虚作假。
8、观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。
7.2质量保证体系
本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构—质检部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。
组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。质量保证体系详见7.2 -1质量管理组织体系框图。
8安全文明施工
8.1安全、文明施工管理目标
根据业主下发的有关文件要求，制定本工程安全、质量、文明施工目标为：制度完善、责任落实、档案齐全、现场文明，确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故，千人死亡率小于0.05%，千人重伤率小于0.3%。
1、制度完善：依据国家、建设部相关法律法规，成立安全生产、文明施工管理领导机构，制定安全生产、文明施工管理的各项制度。
2、责任落实：建立自上而下的安全生产责任网络，安全生产、文明施工管理目标自上而下层层分解，层层签订安全生产责任状，责任落实到人。
3、档案齐全：建立各种管理、施工操作人员、特种作业人员资格证书档案；建立安全培训教育档案；建立专业设备检测认证档案；建立各项预防监控措施和事故灾难应急处置方案档案，以上档案完整齐全。
4、现场文明：施工现场生活区、材料堆放、设备等布置合理、文明有序，安全防护到位、防尘防噪音措施得力有效，员工遵章守纪。
8.2安全保证体系
建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设安全总监和安全部，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全员，班组设兼
职安全员。安全总监具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。
8.3安全保证措施
1、进入现场必须遵守安全生产纪律。
2、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。
3、作业人员上班前不得喝酒。
4、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。
5、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。
6、吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。
7、起重司机等特殊工种和其他各种机械车辆操作人员，必须经过专门的训练，考试合格发给操作证件，放准上岗作业。
8、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。
9、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
10、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。
11、各施工队雨季施工用的脚手架、缆风绳等定期进行安全检查，对施工脚手架周围的排水设施要进行认真地清理和修复，确保排水有效，不冲不淹，不陷不沉发现问题及时处理。
12、遇有恶劣气候(如风力大于六级)影响施工时，禁止进行露天高空、起重作业。在每次大风或雨后，必须组织人员对脚手架及基础进行复查，有松动及时处理。
13、未经安全培训教育不得上岗，无证不得操作，非操作人员严禁进入危险区域。
14、高空作业安全措施
支架搭设及结构施工阶段高空作业较为频繁，且人员较多，高空作业安全控制相当重要。主要采取以下措施：
(1)搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用，绑扎结实。脚手板之间不能有超
过3cm的空隙，并注意采取防滑措施；
(2)运送物件的各种提升设备要有可靠的安全装置；
(3)空作业必须设置安全网，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽；
(4)从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症(如高血压、心血管病等) ，不得从事高空作。
15、施工现场要有交通指示标志。交通频繁的交叉路口，应设交通指挥岗；危险部位悬挂“危险”或“禁止通行”牌示；夜间应设红灯示警。
附录A沉降观测表
A.0.1地基沉降观测表应符合表A.0.1的规定
11
A.0.2 支架沉降观测表应符合表A.0.2-1的规定；支架沉降观测表A.0.2-2的规定。
表A.0.2-1 支架沉降观测表——地基测点(mm) 日期：年月日
表A.0.2-2 支架沉降观测表——支架测点(mm) 日期：年月日
现浇箱梁支架预压方案
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
40m现浇箱梁满堂支架预压方案
京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
支架预压报告
郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+680.191D匝道桥第一跨 支架预压试验 总结报告 郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标 中铁四局集团有限公司项目经理部 二零一二年五月十二日
DK0+680.191D匝道桥支架预压试验 总结报告 一、预压概况 官道口互通式立交DK0+680.191D匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长142.5m，桥宽10.5m，采用单箱单室截面，梁高140cm。 地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+680.191D匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。二、预压方法 预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 三、预压荷载 DK0+680.191D匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：
现浇箱梁支架法施工方案
厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩
现浇箱梁支架预压方案计划
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、
横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸； 设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。
现浇箱梁支架专项施工方案修订稿
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
支架预压报告
郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+匝道桥第一跨 支架预压试验 总结报告 郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标 中铁四局集团有限公司项目经理部 二零一二年五月十二日
DK0+匝道桥支架预压试验 总结报告 一、预压概况 官道口互通式立交DK0+匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长，桥宽，采用单箱单室截面，梁高140cm。 地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。 二、预压方法 预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 三、预压荷载 DK0+匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：
现浇箱梁满堂支架方案计算
新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日
大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，
沙袋现浇梁支架预压方案
6m现浇梁支架预压方案 一综述 柘荣县东狮大道涵洞工程预应力钢筋混凝土梁施工即将开始，采用钢管立柱现浇混凝土的施工方法，现浇梁下基础为石基层，进行支架预压。 二预压目的及方式 为检验6m现浇梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得6m现浇梁施工的准确参数。提前发现支架结构及安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，预压荷载按梁钢筋混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑。 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙袋预压。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好底模开始支架预压，但预压前修整好模板面并保证模板表面干净，具体沙袋布置见附图。
支架搭设时预压前，顶部预留地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 注意的问题： 1）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救 2）、。要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，卸载也分级并测量记录。 3）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 详见附图 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。 3卸载及支架调整 卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。 四、测量结果记录表格 每级荷载加载应如实记录，为挠度分析提供数据。 五、质量保证措施 1、铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用
支架预压总结报告
K106+600分离式立交浇箱梁支架预压总结报告 一、预压概况： K106+600分离式立交桥位于定边县杨井镇孙克崾岘村，该分离式立交上跨主线。桥梁起至里程为RK+061.166~RK0+133.166，桥梁中心里程桩号为RK0+097.166,桥梁共长72.0米。主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为（14+19+19+14）m的钢筋混凝土箱梁，设计为C40混凝土共计334.9m3，梁高1.4m，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.0m，两侧悬臂长均为1.75m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.2m，腹板跨中厚0.45m，腹板墩顶附近厚0.9m，箱梁按等高度设置，其顶、底板横坡均为0%，腹板按竖直设置。在支点截面处设置端、中横梁。其中中横梁宽1.6m，端梁宽1.0m。 一、地基处理：支架搭设前需要对支架基础进行处理，现浇梁支架下场地地基整平，夯填碎石垫层，夯填厚度为25cm。然后在碎石垫层上浇筑一层15cm厚C25混凝土硬化，硬化前采用压路机对碎石垫层进行碾压，使地基承载力满足施工要求；基础整平时，桥横向坡度为1％，有利于排水。保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。 二、预压方法： 支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用Ф25的螺纹钢筋堆载的方法，人工配合吊车进行吊装，吊车直接吊至底模进行预压，根据每件钢筋的重量计算出每阶段加载的件数及整个区域布置的钢筋数量及重量，自跨中向两边依次加载。按预压荷载总重的0→60%→80%→120%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
现浇箱梁分一次整体浇筑，通过开天窗先浇筑底板和腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.2）进行计算： 1、混凝土设计为334.9m3，钢筋自重为148吨，单位重量：（混凝土及钢筋荷载加载折合系数按2.6吨计算） 2、安全系数按1.2计算 即=334.9×2.6×1.2=1044.89t 选用钢筋每件标示重量为 3.003吨,按以上各部位重量除以每件重量得出单位面积上吨位的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。 四、沉降点及沉降观测： 预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设15个断面，每个断面布设3个点，共45个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其初始高程。数据见附表。 11月6日开始堆载，第一跨（2#-3#）自跨中向两端堆放钢筋。 11月7日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板50%的预压荷载48小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm。11月9日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板120%的预压荷载72小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。
现浇箱梁满堂支架方案计算(范例)
省道S303线巴朗山隧道工程TJ1合同段 小魏家沟中桥 现浇箱梁满堂支架施工方案 华通路桥集团有限公司巴朗山项目部 二○一三年三月
目录 1编制依据 ........................................................................................................................................... - 2 - 2工程概况 ........................................................................................................................................... - 2 - 3现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 ............................................................................................... - 2 - 4现浇箱梁支架验算 ........................................................................................................................... - 2 - 4.1荷载计算 ................................................................................................................................ - 2 - 4.1.1荷载分析 ..................................................................................................................... - 2 - 4.1.2荷载组合 ..................................................................................................................... - 3 - 4.1.3荷载计算 ..................................................................................................................... - 3 - 4.2结构检算 ................................................................................................................................ - 4 - 4.2.1扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算.................................................................. - 4 - 4.2.2满堂支架整体抗倾覆验算 ............................................................... 错误!未定义书签。 4.2.3箱梁底模下横桥向方木验算 ..................................................................................... - 7 - 4.2.4扣件式钢管支架立杆顶托上顺桥向方木验算................................ 错误!未定义书签。 4.2.5底模板计算 ................................................................................................................. - 8 - 4.2.6侧模验算 ..................................................................................................................... - 9 - 4.2.8立杆底座和地基承载力计算 ..................................................................................... - 9 - 4.2.9支架变形 ....................................................................................................................- 11 - 5支架搭设施工要求及技术措施 ..................................................................................................... - 13 - 5.1模板支架立杆、水平杆的构造应符合下列要求....................................................... - 13 - 5.2满堂模板支架的支撑设置应符合下列规定............................................................... - 14 - 5.3支架拆除要求 .............................................................................................................. - 14 - 5.4支架预压及沉降观测 .................................................................................................. - 15 - 6安全防护措施及安全交底 ............................................................................................................. - 16 - 6.1安全防护措施 .............................................................................................................. - 16 - 6.2安全交底 ...................................................................................................................... - 17 -
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精 京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
XX连续梁支架预压成果报告
新建济南至青岛高速铁路项目标 跨XXX （32+48+32）m 连续梁 预压成果报告 中铁X 局济青高铁项目部三分部 二零一六年七月编制： 复核：
跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、1#块施工的安全和质量，在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前对支架最大施工荷载进行了110％加载预压，现将预压成果报告如下： 1、工程概况 本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-φ1.0m钻孔灌注桩，桩长分别为33.0m、32.5m，1054#、1055#主墩基础采用10-φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为34.0m、33.5m；1053#、1056#边墩承台尺寸:5.0×10.4×2.0m，加台尺寸：3.6×7.4×0.5m，1054#、1055#主墩承台尺寸：8.1×12.5×2.5m；1053#、1056#边墩高7.5m、7.0 m，1054#、1055#主墩高8.0m、10.0m。 箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构，截面中心线处梁高 3.305m，梁底下缘按直线变化。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离4.5m，中支座横桥向中心距离4.5m。桥面防护墙内侧净宽9.0m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽5.5m。顶板厚度38.5cm，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～60cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分1054#、1055#墩2个对称T构，单个T构分5个悬臂浇筑段，1（1’）#节段长度3.5m，2（2’）#节段长度3.5m，3（3’）#～ 5（5’）#节段长4.0m，6#边跨合龙段、6’#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度8.0m，重量258.488t，7#边跨现浇段节段长7.75m，重量226.38t。连续梁悬臂节段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 2、预压方案 ⑴预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。 ⑵预压材料：0#块、1#段预压材料使用砂袋。预压荷载为作用于钢管支架范围内最大施工荷载的1.1倍。0#块预压荷载为：（12.26m2×2.75m）×2600Kg/m 3+28.8=116.459t，故预压荷载为：116.459t×1.1=128.1t,1#段预压荷载为（105.176t+28.8t）×1.1=147.374t。
支架现浇箱梁施工方案
支架现浇箱梁施工方案 1 目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《石武铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围 支架法施工适用于上中湾大桥及周家塘大桥等截面连续箱梁的施工，在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4 施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装 4.1支架、模板的设计 4.1.1 支架设计 支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。
首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。 （1）支架设计主要考虑以下因素： ①地基处理方式及地基承载力； ②荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 ③支架搭设方式； ④支架的变形、沉陷等。 ⑤预应力施工后支点反力的变化。 （2）支架设计主要检算以下因素： ①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2 模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。 模板在设计制造应满足以下要求： 模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。 有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。
现浇箱梁预压方案
机场大道(江海大道-金通三大道)A标 现浇箱梁模板支架 预压专项方案 编制： 审核： 审批： 南通路桥工程有限公司 机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的 检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 二、工程概况 1.主线桥 本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
某大桥现浇简支箱梁贝雷梁支架预压报告
某大桥现浇简支箱梁贝雷梁支架预压报告
目录 一、支架预压目的 (3) 二、预压方法 (3) 三、预压过程 (5) 四、钢管支架的预压数据 (6) 五、理论跨中绕度预估 (10) 六、预压数据分析 (10) 七、预压分析及数据采纳 (11) 八、预拱度设置 (11)
一、支架预压目的 通过对现浇箱梁的施工支架加载预压，检查箱梁施工支架的承载力及其稳定性。通过测试得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。 二、预压方法 支架预压取张坞大桥5号墩～6号台跨箱梁支架范围27.5m段作支架预压段。根据施工图纸，按1.2的恒载分项系数计算得预压段箱梁自重（包括钢筋、钢绞线等786.02t）×1.2+模板重量（79.39t）+附加荷载（12t）=1034.6t，加载最大荷载为该箱梁梁段自重的1.2倍。加载采用1.2 m×1.2 m×1.0 m的编织袋，每袋装土碎石土自重约1.2吨。 整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先二端底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，并分三级进行加载，各级加载重量及间隔时间如下表 5号墩～6号台跨现浇箱梁施工支架分级加载和卸载重量表 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图
加载过程中配重块的堆载形式如下图（图一）：
第一组二个人，一人负责指挥加载编织袋，一人记录编织袋的重量；第二组二个人，负责挠度测量和数据记录；第三组三人负责测试中对施工支架进行直接检查和作必要的调整。 测量人员分别在加载前、一级加载后、二级加载后、满载后及卸载后，对施工支架顶部的箱梁底模面进行监测。依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，各测点进行编号，测点设置在贝雷梁底面，测点平面布置如（图二）所示。 杭 图二支架预压监测点平面布置图 满载持荷后做好测量监测工作并记录数据，当每天的平均沉降小于3mm方可卸载。卸载后的测点再测一次，计算出支架的弹性、非弹性变形，为以后施工做好准备。预压过程中对支架的27个观察点共进行了9次测量。 变形观测采用国家三等水准仪精度等级要求和变形观测尺进行了详细的沉降观测。 三、预压过程 1、09年11月20日上午，项目经理及总工带领项目部安质部主任、质检工程师及施工员对支架进行预压前自检，随后邀请监理工程师对支架进行检查验收。下午召集预压试验的相关人员进行预压试验的技术交底。 2、09年11月21日上午9时，项目技术人员在贝雷梁上取定预压范围和配重块的加载顺序及堆放形式。测量人员根据预压方案分别在贝雷梁底和钢桶上布设沉降观测点，同时对各观测点进行初始数据的采集。 3、09年11月22日，做好预压试验前的吊车就位及吊装场地的建立确认等前期准备工作。利用汽车起重机吊装编织吨袋，并在贝雷梁上有序的放置。