新城市轨道交通车辆制动系统习题库

绪论

一、判断：

1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×）

2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×）

3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√）

4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）

5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气

制动（√）

6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×）

7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√）

8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×）

9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×）

10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√）

11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√）

12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√）

13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×）

14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×）

二、选择题：

1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。

A.动力制动系统

B.空气制动系统

C.气动门系统

D.指令和通信网络系统

2、不属于制动控制策略的是（A）。

A.再生制动

B.均匀制动方式

C.拖车空气制动滞后补足控制

D.拖车空

气制动优先补足控制

3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。

A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确

B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，

因此制动与缓解一致性较自动制动机好。

C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动

控制器使电空阀得、失电

D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管

增压时缓解，减压则制动

4、三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ）

A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→

副风缸；

B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排

气减压。三通阀活塞左侧压力下降。

C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减

压。三通阀活塞左侧压力继续下降。

D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减

压——保压，三通阀则反复处于冲压位。

5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ）

A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变.

6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B）

A．列车分离时不能自动停车 B．制动管增压缓解，减压制动

C．前后车辆的制动一致性不好 D．制动力大小控制不精确

7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C）

A．空气制动 B．电阻制动 C．轨道涡流制动 D．旋转涡流制动

8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（ A ）

A．磁轨制动 B．电阻制动 C．再生制动 D．轨道涡流制动

三、填空题：

1.制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。

2、对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。

3、从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的

距离，称为列车制动距离。

4、手制动机的原动力为人力。

5、空气制动机的原动力为压缩空气。

6、电气制动的原动力为车辆具有的动能。

7、对列车的制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运行速度时，其紧急制

动距离不得超过180m。

8、液力制动应用于电传动内燃机车上。

9、逆汽制动是蒸汽机车特有的制动方式。

10、电磁制动可以分为两种形式，分别为磁轨制动和涡流制动。

11、在铁路上，列车制动装置分成机车制动装置和车辆制动装置。

12、在城轨交通中，列车制动装置分成动车制动装置和拖车制动装置。

13、一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。

14、制动执行部分通常称为基础制动装置。

15、制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行。

四、问答题：

1.什么叫列车的常用制动?

答：常用制动是一般情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。

2、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成?

答：(1)动力制动系统。

(2)空气制动系统。它由供气部分、控制部分和执行部分组成。

(3)指令和通信网络系统。

3、什么叫磁轨制动?

答：在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（又称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。

4、什么是列车的制动能力？

答：指列车制动系统能使其在安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停车的能力。

5、什么是列车的停放制动？

答：为避免停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所施行的制动。

6、什么是车辆制动系统的载荷修正功能？

答：是指能根据车上乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击，保持乘坐的舒适性。

7、什么叫紧急制动？

答：是在紧急情况下为使列车尽可能快地停车所施加的一种制动。

8、什么叫保压制动？

答：是为防止列车在停车前的冲动，使列车平稳停车，通过EBCU内部设定的执行程序来控制的制动。

9、什么是列车制动系统？

答：按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。

10、常用制动有什么特点？

答：作用比较缓和，制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%－80%，多数情况下只用50%左右。

11、紧急制动有什么特点？

答：作用比较迅猛，而且要把列车全部制动能力都用上。

12、紧急制动和快速制动的主要区别是什么？

答：（1）紧急制动仅有空气制动，快速制动为混合制动。

（2）紧急制动不受冲击率限制，快速制动受到冲击率限制。

（3）紧急制动不可自动恢复，必须停车后人工恢复，而快速制动是可以恢复的。13、什么叫空气制动滞后控制？

答：采用VVVF控制或斩波控制的列车，在不超过黏着限制的范围内，充分利用动车的电制动力，不足部分再由空气制动力补充。

第一章制动的基本理论

一、判断：

1、轮对在钢轨上运行时承受的横向载荷来自车辆的蛇行运动。（×）

2、由于正压力而保持车轮与钢轨相对静止的现象称为黏着。（√）

3、动车在钢轨上运行时,当牵引力大于粘着力时,轮子会滑行。（×）

4、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象

叫做蠕滑。（√）

5、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×）

6、与列车运行相反的外力都叫制动力（×）

7、电气指令式制动控制主要优点是：全列车的制动和缓解的一致性好（√）

8、黏着系数用μ表示，其值一般比静摩擦系数小，比动摩擦系数大，且不固定（√）

9、轮子的滑行和空转是黏着被破坏的两种现象（√）

10、黏着是车轮与轨道之间的一种摩擦现象。（√）

11、黏着系数与滑移率无关，但与轮轨间状态、车辆运行速度及线路质量有关。（×）

12、城轨车辆在运行时，制动工况时的黏着系数要比牵引工况时的黏着系数要大一些（×）

二、选择题；

1、对轮对间的粘着系数无影响的是（D）。

A.线路质量

B.车辆运行速度

C.动车有关部件的状态

D.轴重

2、下列现象不是由于滑行引起的是（B）。

A.轮轨擦伤现象

B.车辆的蛇行

C.线路失稳

D.制动距离延长

3、列车在钢轨上运行时，产生横向力的原因有（Ｂ）

①过曲线时的离心力②内外轨高低不同③蛇行运动④锥形踏面

Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④

4、在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（ D ）

A．增加轴重Ｂ．清洁轨面Ｃ．降低车辆速度Ｄ．采用轻型车体5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ）

A．使轨面干燥Ｂ．车辆通过曲线时Ｃ．减小轴重转移Ｄ．在轨面撒沙

6、下列因素与蠕滑率大小无关的是（ A ）

Ａ．车轮轴重Ｂ．车轮角速度Ｃ．车轮半径Ｄ．车轮轮心前进线速度

三、填空题：

1、根据列车制动力的获取方式不同，可分为粘着制动与非粘着制动。

2.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“黏着”。

3.车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做

纯滚动。

4.由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性

变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“蠕滑”。

5.制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最

大值。否则，车轮被闸瓦“抱死"，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为

滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“滑行"。

6、动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，其主要

原因是由于蠕滑的存在所导致。

7、轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和橫向载荷。

8、由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。

四、问答题：

1、影响黏着系数的因素有哪些?

答：(一)车轮踏面与钢轨表面状态

(二)线路质量

(三)车辆运行速度和状态

(四)动车有关部件的状态

2、简述制动力和黏着力之间的关系。

答：制动力也是轮轨间的黏着力，因而也受到黏着条件的限制。制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。

3、什么是空转？

答：因驱动转矩过大，破坏黏着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象，称为空转。

第二章防滑控制系统

一、判断题：

1、动车在钢轨上运行时,当制动力大于粘着力时,轮子会滑行。 ( X )

2、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。（√）

3、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×）

4、磁轨制动属于非粘着制动,闸瓦制动属于粘着制动。（√）

5、防滑控制系统采用速度差控制不能对一节车的四根同时滑行时做出滑行判断（√）

6、制动打滑时排出制动缸部分压缩空气以及空转时削减动轮驱动转矩，都有利于黏着再

恢复。（√）

7、当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU的控制下，使防滑阀铁芯动作，从而改变空

气通路，排放制动风缸压缩空气，从而实现减压防滑。（×）

8、当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，使制动缸内的压力空气通过防滑阀排入大气，

使制动缓解从而实现防滑功能。（×）

9、采用减速度判据控制车辆是否滑行时，检测标准相对独立，被检测的轴与其它轴无关。

（√）

10、轮轨之间当滑移率接近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力。（×）

11、当防滑系统不发出防滑指令时，防滑阀对正常的制动和缓解不产生影响。（√）

二选择题.

1、下列哪一个不属于防滑系统（A）。

A.基础制动装置

B.防滑控制单元

C.速度传感器

D.防滑阀

2、下列那一项不是防滑控制依据（B）。

A.速度差

B.车轮转速

C.减速度

D.滑移率

3、在每根车轴上都设有一个对应的（ A ），它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，从而解除了该车轮的滑行现象。

A、防滑电磁阀

B、控制中央处理器

C、速度传感器

D、测速齿轮

4、三位式防滑阀在有防滑功能的制动缓解时（B）。

A．VM1和VM2均不得电 B．VM1和VM2均得电

C．VM1得电VM2不得电 D．VM1不得电VM2得电

5、防滑控制系统如果判断滑行过早，则会产生（D）

A．踏面擦伤 B．制动距离缩短

C．可能最大限度地利用轮轨间黏着力 D．制动力损失过大

6、采用速度差判据判断车辆是否滑行时，速度差标准不考虑的因素是（C）

A．列车的速度．B．轮径差 C．列车的加速度D．轮对角速度差

三.填空

1、防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。

2、各种防滑控制系统在判断滑行时，使用了许多判据。这些判据主要有速度差、减速度、

和滑移率等。

3、最近几十年来，制动技术取得了很大进展，微机技术的应用，使制动防滑系统更加精

确完善。

4、速度传感器是由测速齿轮和速度传感器探头以及电缆线所组成。

5、防滑系统的基本要求是灵敏度高和防滑特性好。

6、电子防滑控制系统的发展从控制模式上划分大致经历了三代。

7、当滑移率大于35%时，应视为黏着破坏。

8、三位式防滑阀主要由阀座、一对电磁阀、2个隔板组成。

9、防滑控制系统采用速度差作为判据时，如果标准定得太高，会造成防滑控制系统误动

作。

10、在二位三通式防滑阀中，二位是指活塞在阀中有两个不同位置。

11、在二位三通式防滑阀中，三通是指阀分别与大气、制动储风缸、制动缸相通。

四.问答

1、车辆制动时最重要的防滑方法是什么？

答：最重要的防止滑行的方法就是黏着控制。而黏着控制最有效的方法就是给列车加装防

滑器或微机控制的电子防滑系统。

2、防滑控制系统用速度差判断滑行的工作原理?

答：当一节车的四个轮对(四根轴)中的一个轮对发生滑行时，该轮对的轴速度必然低下其他没有滑行的轮对的轴速度，将该轴速度与其他各轴速度进行比较并判定滑行轴的速度与参考速度之间的差值，当比较差值大于滑行判定标准时，该车轴的防滑装置动作，降低它所控制的该轴制动缸的压力。此时该轴的减速度逐渐减小；当比较差值达到某个预定值时，防滑装置使制动缸保压，让车轴速度逐渐恢复；当其速度差值小于滑行判定标准时，防滑装置使制动缸压力恢复。

3、简述二位式防滑阀在防滑时的工作原理。

答；一旦轮对发生滑行时电磁阀线圈励磁，动铁心被电磁线圈吸起。预控阀座V

1

被打

开，阀座V

2关闭。从连接端口Z进入阀体，再经过预控阀座V

1

加在活塞上的压力空气使

活塞克服压缩弹簧9的压力向下运动到下位端。垫圈D

1压在V

3

上，V

4

打开。进气口A和排

气口B的通路被切断，与排气口B连接的单元制动机制动缸内的压力空气经过阀座V

4

和排气口C向大气排气，使制动缓解，实现减压防滑功能。

4、简述防滑系统的功能。

答：一旦检测到因外界因素或较大的制动力引起黏着系数下降时，就立即实施控制，尽快使黏着恢复。

5、简述防滑控制的必要性。

答：城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行的倾向。而滑行会产生普遍的轮轨发热及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道事故。因此，有效地防止列车制动滑行极为重要。

第三章动力制动

一．判断：

1、动力制动也叫电气制动,也包括再生制动和电阻制动。（√）

2、电阻制动也叫能耗制动，将列车的机械能转化为电能，再转化为热能消耗（√）

3、动力制动与空气制动相比，其优点是无污染，机械摩擦少所以它可以取代空气制动（×）

4、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用。（×）

5、电阻制动既可用于电动车组，也可以用于电传动内燃机车上。（√）

6、电磁涡流制动与磁轨制动相比，电磁涡流制动时钢轨无磨耗，但效率较低（√）

7、列车进行紧急制动时，只有空气制动，没有动力制动。（√）

8、当两个牵引变电所之间只有一列车辆时，则此车辆无法实施再生制动。（×）

9、城轨车辆在进行再生制动时，当接触网压超过1800V时，牵引控制单元切断向接触网

反馈的电能转变为电阻制动。（√）

10、在一定的制动距离条件下，列车的制动功率是其速度的二次方函数。（×）

11、城轨车辆中所有动车都可以进行动力制动，但不能承担拖车的制动力。（×）

12、城轨车辆在只有动力制动时，轮轨之间不可能发生滑行。（×）

二选择题.

1、下列制动属于电气制动的是（C）

A.闸瓦制动

B.盘形制动

C..电阻制动

D.紧急制动

2、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（ D ）。

A、①②③

B、③②①

C、③①②

D、②①③

3、现代城市轨道交通车辆制动系统的组成（Ｂ）

①动力制动系统②空气制动系统③防滑系统④指令和通信网络系统

Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．②③④

4、1500Ｖ直－交电路再生制动转化为电阻制动时的条件（Ａ）

Ａ．直流侧电压达到1800ＶＢ．直流侧电压达到1700ＶＣ．直流侧电压达到1750Ｖ

Ｄ．直流侧电压达到1900Ｖ

5、在下列城轨车辆制动方式中，属于非黏着制动的是：（D）

A．盘形制动 B．电阻制动 C．再生制动 D．磁轨制动

6、在下列城轨车辆制动方式中，属于非摩擦制动的是：（C）

A．盘形制动 B．闸瓦制动 C．再生制动 D．磁轨制动

7、在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（D）

A．一定处于黏着状态 B．可能处于空转状态

C．可能处于滑行状态 D．可能处于纯滚动状态

三.填空

1、按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动。

2、城轨车辆上采用的动力制动形式主要有再生制动和电阻制动。

3、再生制动取决于接触网的接收能力，亦即取决于网压高低和负载利用能力。

4、一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。

5、再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。

6、城轨车辆的牵引电机在牵引工况时为电动机状态，在动力制动时为发电机状态。

7、直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的导通比，无级

均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。

8、一般当城轨车辆速度降到10km/h以下时，动力制动作用迅速减弱，需要补充空气制动

将车辆完全停止。

9、再生制动与电阻制动之间的转换由DCU控制。

四.问答.

1、再生制动的基本原理?

答：当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF 逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其它车辆牵引用和供给本车的其它系统（如辅助系统等），此即再生制动。

2、交流电阻制动的工作原理?

答：当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列车吸收该制动能量，VVVF则将能量反馈在线路电容上，使电容电压XUD迅速上升，当XUD达到最大设定值1800V时，DCU启动能耗斩波

器模块A14上的门极可关断晶闸管GTO：V1，GTO打开制动电阻R

B ，制动电阻R

B

与电容并

联，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，此即电阻制动

3、再生制动必须具备哪两个条件？

答：（1）再生（反馈）电压必须大于电网电压；

（2）再生电能能被列车所在接触网供电区段上的其它车辆或本列车的其它系统所利用。

4、动力制动系统的基本要求有哪些？

答：（1）应具有机械的稳定性；

（2）应具有电气上的稳定性；

（3）各台电机的制动力应相等；

（4）不产生大电流的冲击和制动力的冲击；

（5）电气制动电路的设计力求简单。

5、列车由运动状态逐渐减速直至停止的过程要经过哪三个控制模式？

答：恒转差率控制模式；恒转矩1控制模式；恒转矩2控制模式。

第四章风源系统及空气管路部件

一、判断题

1、VV120型空气压缩机由四个气缸,两个低气缸,两个高气缸。( X )

2、VV120型空气压缩机的润滑方式为油溅润滑。正确

3、空气干燥器一般做成塔式,有单塔和双塔两种,主要将空气压缩机出来的压缩空气中的水分和油分分离出去。（√）

4、单塔式和双塔式空气干燥器都需有再生风缸。( X )

5、从干燥器输出的压缩空气相对湿度φ<30%。( X )

6、单塔式空气干燥器排泄阀是在压缩机停止工作后由再生风缸内的压力空气打开的。

（√）

7、截断塞门一般情况下都是开通的,当车辆因特殊情况或列车检修作业时才关闭它。

（√）

8、脉冲电磁阀主要由于控制列车的停放制动。（√）

9、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。（√）

10、VV120型制动空气压缩机由四个往复式压缩气缸,两个冷却器以及驱动电机组成。

( X )

11、VV120型制动空气压缩机的过滤器采用过滤纸,效果比油浴式过滤器好。（√）

12、双塔式空气干燥器采用双塔轮换法,一个塔去油脱水的同时,另一个塔则进行再生和排污。（√）

13、排水塞门与截断塞门的组成基本相同,其手把的开闭位置与截断塞门也相同。( X )

14、截断塞门的手把与管子平行时为开通位置,与管路垂直时为关闭位置。（√）

15、双向阀B20的主要作用是防止空气制动与停放制动同时施加而造成制动力过大。

（√）

16、城市轨道交通车辆风源系统是每一单元布置一套风源系统。（√）

15、VV120型空气压缩机交流电机是直接由接触网供电。 ( X )

17、VV120型空气压缩机空气过滤器采用纸过滤器。（√）

18、双塔式空气干燥器中两个止回阀的作用是防止当空气压缩机不工作时压力空气逆流。（√）

19、双塔式空气干燥器没有再生风缸，但设有一个循环控制器使两个塔的功能定时进行轮换。（√）

20、高度控制阀安装在转向架与车体的连接处。（√）

21、车辆在直线上运动时，正常的振动和轨道冲击作用也会使高度控制阀发生进、排气作用。（√）

22、高度控制阀中，无节气充气比节气充气所受到的载荷要小。 ( X )

23、差压阀实际上一是由两个弹簧止回阀组成。（√）

24、差压阀的动作压差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三种。（√）

25、差压阀动作压力的选择应尽可能选择较大值，以减小车辆在过渡曲线上的对角压差，提高车辆的抗脱轨安全性。 ( X )

26、调压阀实际上是一个减压阀，在供给用风设备之前将气压调节得低而稳定。（√）

27、风缸下面应装有排水塞门或排水堵，能定期排出风缸内的冷凝水。（√）

28、截断塞门主要有锥芯独立式和球芯式两种类型。（√）

29、VV120型空压机由380V、50Hz三相交流电机驱动。（√）

30、空气压缩机的电机的启停只能由电子制动控制单元进行控制。 ( X )

31、如果司机台不能控制停放制动，但有气压，则可以操作手控按钮手动施加或缓解停放制动。（√）

32、“拉希格”圈是一种用铝片或铜片做成的有缝的小圆筒。（√）

33、干燥器是一个网形的大圆筒，其中盛满颗粒状的吸附剂。（√）

34、调压阀顺时针调整手轮可调高输出压力。（√）

二、选择题

1、不属于供气系统的部件是( B )

A、空气压缩机组

B、制动控制单元BCU

C、空气干燥器

D、主风缸

2、单塔式空气干燥器上用的风缸是( A )

A、再生风缸

B、制动储风缸

C、主风缸

D、空气弹簧气缸

3、现代轨道交通车辆没有的风缸( D )

A、主风缸

B、制动储风缸

C、门控风缸

D、均衡风缸

4、地铁车辆库停放时间长,主风缸风压不能使受电弓升起时,要用的设备是( A )

A、脚踏泵

B、辅助升起压缩机

C、压缩机

D、制动储风缸

5、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（ B ）三个阶段。

A、吸气、压缩、冷却

B、吸气、压缩、排气

C、压缩、冷却、排气

D、吸气、冷却、排气

6、风源系统主要部件不包括以下哪些器件( B )。

A、驱动电机

B、制冷压缩机

C、空气干燥器

D、压力控制器

7、与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有( D )。

A、噪声低、振动小

B、可靠性高和寿命长

C、维护简单

D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力

8、单塔式空气干燥器的组成。（ B ）

①油水分离器②干燥器③排泄阀④再生风缸⑤电磁阀

A、①②③⑤

B、①②③④⑤

C、②③⑤

D、①②③⑤

9、空气干燥器常用的吸附剂有（ B ）

①硅凝胶②氧化铝③活性炭④分子筛

A、①②③

B、①②③④

C、②③④

D、①③④

10、下列哪个不属于螺杆式空气压缩机的特点（ C ）

A、噪声低、振动小

B、可靠性高、寿命长

C、经济性好

D、维护简单

11、下列属于空气压缩机的结构中固定机构的有（ D ）

①机体②气缸③机轴④气缸盖

A、①②③

B、①②③④

C、②③④

D、①②④

三、填空题

1、风源系统主要包括：空气压缩机组、（）、主风缸等。空气干燥器

2、用风设备主要包括：制动装置、（）、车门控制装置、以及风喇叭、刮雨器、受电弓气动控制设备、车钩操作气动控制设备等。空气悬挂装置

3、城轨车辆中采用的主要有活塞式空气压缩机和( )空气压缩机两种。螺杆式

4、在运用中，主风缸压力保持在一定的范围，如750至900kPa，它是通过空压机( )自动控制空压机的起动或停止来实现。压力控制器

5、VV120型活塞式空气压缩机，此压缩机为三缸，其中二个缸为低压缸，一个为高压缸，三个缸呈W形排列，两级压缩带有两个( )。空气冷却器

6、VV120型空气压缩机由固定机构、运动机构、进排气机构、冷却装置和( )等几部分组成。润滑装置

空气压缩机输出的压缩空气中含有较高的水分、油分和机械杂质等，必须经过（）将其中的水分、油分和机械杂质除去。空气干燥器

7、空气干燥器由油水分离器、干燥筒、排水阀、电空阀、（）和消声器等组成。再

生风缸

8、双塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、双活塞阀、电磁阀四个主要部分组分。

9、VV120型空压机采用油溅式润滑方式。

10、螺杆式空压机润滑油的主要作用有润滑作用、冷却作用、密封作用和、降噪作用。

11、脉冲电磁阀主要用于停放制动。

12、排水塞门当手柄与管路平行时为关闭状态。

13、城市轨道交通车辆相邻车辆的主风管通过截断塞门和软管相连。

14、VV120型空气压缩机冷却装置包括中间冷却器、后冷却器和黏滞式冷却风扇。

15、单塔式空气干燥器干燥的过程中，一部分空气干燥后送往总风缸，另外一部分经过再

生风缸到再生风缸储存。

四、问答题

1、风源系统主要包括哪些设备？

答：包括空气压缩机组、空气干燥器、主风缸、压力传感器、压力控制器、安全阀等。

2、用风设备主要有哪些？

答：主要有空气制动装置、空气弹簧、气动车门、风喇叭、刮雨器、气动受电弓及车钩操作气动控制设备等。

3、简述VV120型活塞式空气压缩机的工作原理。

答：电机通过联轴节驱动空压机曲轴转动，曲柄连杆机构带动高、低压缸活塞同时在气缸内作上下往复运动。当低压活塞下行时，活塞顶面与缸盖之间形成真空，经空气滤清器的大气推开进气阀片(吸气阀片弹簧被压缩)进入低压缸，此时排气阀在弹簧和中冷器内空气压力的作用下关闭。当低压活塞上行时，气缸内的空气被压缩，其压力大于排气阀片上方压力与排气阀弹簧的弹力之和时，压缩排气阀弹簧而推开排气阀片，具有一定压力的空气排出缸外，而进气阀片在气缸内压力及其弹簧的作用下关闭。两个低压缸送出的低压空气，都经气缸盖的同一通道进入中冷器。经中冷器冷却后，再进入高压缸，进行第二次压缩，压缩后的空气由后冷却器冷却后进入空气干燥器。

4、简述单塔式空气干燥器的干燥原理。

答：空气压缩机工作时，电空阀13得电，活塞下方通过排气阀15排向大气，活塞12在弹簧力作用下关闭排泄阀9，而空压机输出的压力空气从干燥塔中部的进口管Ⅰ进入干燥塔，首先到达油水分离器，当含有油分和机械杂质的压缩空气经过“拉希格”圈时，油滴吸附在“拉希格”圈的缝隙中，机械杂质则不能通过“拉希格”圈的缝隙，这样就将压缩空气中的油分和机械杂质滤去，然后再进入干燥筒内与吸附剂相遇，吸附剂大量地吸收水分，使从干燥筒上方输出的压缩空气的相对湿度降低，达到车辆用风系统的要求。经过干燥的压力空气，一路经过接口Ⅱ及止回阀3送往主风缸，止回阀的作用是防止压力空气从主风缸逆流；另一路经节流孔19充入再生风缸18。

5、简述单塔式空气干燥器的再生原理。

答：当空气压缩机停止工作的同时电空阀13失电，再生风缸18内得压力空气经过打开的电空阀向活塞12下部充气，活塞上移，打开排泄阀9，干燥塔内的压力空气迅速排出，这时再生风缸内的压力空气经节流孔回冲至干燥塔内，从而沿干燥筒、油水分离器一直冲至干燥塔下部的积水积油腔内，在下冲过程中，干燥空气吸收了干燥剂中水分同时还冲下了“拉希格”圈上的油滴和机械杂质，这样干燥剂再生的同时“拉希格”圈也得以清

洗。

6、为什么要在双塔式空气干燥器中设置预控制阀和旁通阀？

答：预控制阀用来防止双活塞阀动作时处于中间位置。为了保证干燥器工作的准确性，要求干燥器内部达到一定的“移动压力”时，预控制阀才开启，双活塞阀才能够移动到位、旁通阀保证“移动压力”迅速建立，当压力空气压力超过这个“移动压力”之后，才能打开旁通阀，使压力空气流向总风缸。

7、脉冲电磁阀是怎样控制停放制动的施加的？

答：按下司机台上的“停放制动施加”按钮，电磁阀1b得电，在电磁力作用下使衔铁1、3压缩弹簧上移，阀V1打开、阀V2关闭；电磁阀1a失电，在弹簧作用下衔铁下移，阀V1关闭、阀V2打开，压缩空气经由P、电磁阀1b的阀V1向活塞左端气室充气，活塞右端气室空气经由电磁阀1a的阀V2排向大气，使活塞向左移动至极端位，停放制动缸的压缩空气通过B、活塞左端凹槽，再经过S排向大气，停放制动施加。

8、脉冲电磁阀是怎样控制停放制动的缓解的？

答：按下司机台上的“停放制动缓解”按钮，电磁阀1a得电，在电磁力作用下使衔铁1、3压缩弹簧上移，阀V1打开、阀V2关闭；电磁阀1b失电，在弹簧作用下衔铁下移，阀V1关闭、阀V2打开，压缩空气经由P、电磁阀1a的阀V1向活塞右端气室充气，活塞右端气室空气经由电磁阀1b的阀V2排向大气，使活塞向左移动至极端位，停放制动缸的压缩空气通过P、活塞中间凹槽由B进入停放制动缸，从而缓解停放制动。

9、简述高度控制阀的工作原理（车辆载荷增加）。

答：车辆载荷增加时，首先车体会因空气弹簧气囊压缩而降低。而压缩会使托架3转动，经由启动装置，偏心轮使活塞4向上移动，令进气阀V2打开。压缩空气由空气弹簧气缸施加至上阀盘5，使止回阀V1打开。压缩空气先通过活塞颈和阀壳内径之间的窄接头，以节气的方式到“L”再流至空气弹簧气囊。当操纵杆2的偏转度减小时，活塞4就会向下移动；当自由行程被关闭时，车体则随之升高；当达到起始的水平面时，操纵杆则又回到遮断位置，进气阀V2也会关闭。

10、简述高度控制阀的工作原理（车辆载荷减小）。

答：车辆载荷减小时，空气弹簧扩展使车体上升。减压使托架3转动，经由启动装置，偏心轮使活塞4向下移动，令进气阀V3打开。压缩弹簧的力和辅助气缸施加在阀盘6上的压力使进气阀V2保持关闭。压缩空气“L”可由空气弹簧通过活塞颈和阀壳内径之间的窄接头，流过活塞4的排气孔至排气口E，车体则随之降低。当活塞4向上移动时，自由行程关闭，操纵杆重新回到遮断位置，排气阀V3关闭。

11、差压阀有什么作用？

答：在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端，以防止车体异常倾斜的装置。在转向架一侧空气囊破裂时，另一侧空气囊的空气也能泄出，保证车辆仍能在低速下继续安全运行。

12、简述调压阀的工作原理。

答：当调压阀副侧的压力下降到小于调节压力时，调整弹簧的力克服副侧A的压力空气向下的力，活塞上移；压缩弹簧3打开进气阀V1，通过V1主侧的压力转移到副侧上；当副侧压力升高到调节压力时，活塞向下的力推动调整弹簧向下，把V1关闭，主侧压力供应停止，调压阀处于平衡状态。当副侧的压力由于一些原因暂时大于调节压力时，

副侧A处的压力空气向下的力克服调整弹簧的作用力使溢流阀V2打开，副侧的压缩空气通过溢流阀V2排入到空气中；当副侧的压力和调节压力一致时，活塞上移，溢流阀V2关闭，副侧停止排气，调压阀又处于平衡状态。

13、简述双塔式空气干燥器的前半周工作原理？

答：空气压缩机输出压力空气→进气口P1→阀V5→干燥筒19a中油水分离器吸附剂→干燥筒19a中心管，由此分两路：一路到止回阀V1→旁通阀V10→出气口P2→主风缸；另一路至再生节流孔50→干燥筒19b中吸附剂、油水分离器→阀V8→消声器→排泄口→大气。

14、简述双塔式空气干燥器的后半周工作原理？

答：空气压缩机输出压力空气→进气口P1→阀V7→干燥筒19a中油水分离器吸附剂→干燥筒19a中心管，由此分两路：一路到止回阀V9→旁通阀V10→出气口P2→主风缸；另一路至再生节流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附剂、油水分离器→阀V8→消声器→排泄口→大气。

第五章基础制动装置

一、判断题

1、PEC7F型单元制动器停放制动缸的主轴是直接与常用制动缸的活塞相接触的。（√）

2、基础制动装置主要有闸瓦制动,盘型制动和手制动。 ( X )

3、单元制动机的安装方式不同可分为立式和悬挂式两种。（√）

4、单元制动机PC7YF不具有停放制动功能。( X )

5、停放与空气制动不同,当向停放制动缸充气时,停放制动缓解,当停放制动缸向外排气时,

停放制动施加。（√）

6、盘型制动与闸瓦制动都是属于空气制动。（√）

7、盘型制动按其安装方式不同可分为轴盘式和轮盘式。（√）

8、盘型制动最大缺点是:轮轨间粘着系数下降。（√）

9、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还

附加有手动缓解的功能。（√）

10、PEC7F型单元制动器弹簧制动缸贝氏弹簧的主要作用是在螺母与主轴间提供预紧力。

（√）

11、闸瓦间隙自动调整器是用来自动调整闸瓦与车轮踏面间的间隙。（√）

12、在调整闸瓦间隙过程中,推力螺母先后移,然后联合器螺母再后移相同距离。( X )

13、在制动时,调整套筒把从杠杆传来的力直接传递给大螺距非自锁螺杆。( X )

14、停放制动器实际上式一个弹簧制动器,是利用弹簧的作用力推动弹簧制动缸活塞,带动

两级杠杆使用闸瓦制动的。（√）

15、弹簧制动器的弹簧与制动缸弹簧的作用类似,都是用来缓解制动力的。( X )

16、基础制动装置即制动执行装置，也就是指闸瓦或者是盘形制动的闸片。 ( X )

17、采用单元制动机是解决基础制动装置安装问题的有效途径。（√）

18、城轨车辆采用的单元制动机有带停放制动和不带停放制动的单元制动机两种。（√）

19、闸瓦间隙自动调整器调整间隙一般为6-10mm。（√）

20、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，闸瓦间隙调整器体与推杆之间是螺纹连接。

( X )

21、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，调整衬套与止推螺母有一个锥形的啮合面。

( X )

22、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，闸瓦间隙调整器体在制动的时候会与止推螺

母脱离啮合。 ( X )

23、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中，调整环的凸环是用来限制闸瓦间隙调整器体

的进一步移动。 ( X )

24、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整的过程中，在制动行程下，进给螺母与止推螺母之

间缩短了一个间隙的距离。（√）

25、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器的结构中，与推杆有螺纹连接的有止推螺母、进

给螺母和闸瓦间隙调整器体。 ( X )

26、PC7Y型单元制动机在闸瓦间隙调整制动的过程中，进给螺母会与推杆会有一个间隙

的相对位移。（√）

27、走刀螺母是属于PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器体中的螺母。 ( X )

28、PC7Y型单元制动机间隙调整的过程中，缓解时推力螺母与闸瓦间隙调整器体之间的

啮合面会脱开再重新啮合。（√）

29、PC7Y型单元制动机间隙调整的过程中，缓解时进给螺母与调整衬套之间的啮合面会

脱开再重新啮合。 ( X )

30、PEC7F型单元制动机手动缓解时，挺杆拔出，常用制动缸的活塞下移。 ( X )

31、PEC7F型单元制动机手动缓解齿轮与导板之间通过半月销连接。（√）

32、PEC7型单元制动机为了防止在调节装置的主轴上形成弯矩设置了两个凸轮机构。

（√）

33、PEC7F型单元制动机停放制动施加时锥形联轴节K处于啮合状态。（√）

34、PEC7型单元制动机间隙调整器调节器衬套与推力螺母之间有齿轮连接。（√）

35、PEC7型单元制动机间隙调整器连接管与推力螺母之间有齿轮连接。（√）

36、PEC7型单元制动机凸轮滚子把力直接传递给推杆。 ( X )

37、盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。（√）

38、盘形制动分为轮盘式与轴盘式两种类型。（√）

39、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。 ( X )

40、盘形制动车轮踏面没有与闸瓦的摩擦，所以相对于闸瓦制动轮轨黏着系数下降了。

（√）

41、弹簧制动器是用脉冲电磁阀来控制其充气和排气，所以司机可以在驾驶室内控制停车

制动。（√）

42、弹簧制动器经人工缓解后不会自动复位，需要向制动缸充气。（√）

43、PC7Y型单元制动机间隙调整的过程中，制动时进给螺母与调整衬套之间的啮合面会

脱开再重新啮合。（√）

44、闸瓦分为铸铁闸瓦与合成闸瓦两类。（√）

45、中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%-10%。 ( X )

二、选择题

1、下列哪些制动器是不带停放制动的（ D ）

①PC7Y ②PEC7F ③PC7YF ④PEC7

A、②④

B、①②③

C、①③④

D、①④

2、下列哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦间隙调整器的组成元件（ C ）

A、闸瓦间隙调整器体

B、止推螺母

C、走刀螺母

D、进给螺母

3、无磨耗时的制动行程是指进给螺母和调整衬套的锥形啮合面（ A ）时的制动行程。

A、刚好脱开

B、保持啮合

C、完全脱开

D、重新啮合

4、下列哪项不属于PEC7F型单元制动机停放制动器的结构（ C ）

A、挺杆

B、导板

C、缓解拉簧

D、半月销

5、盘形制动的夹钳装置由哪几个部分构成（ D ）

①吊杆②闸片托③杠杆④支点拉板

A、①②④

B、①②③

C、①③④

D、①②③④

6、关于盘形制动下列说法错误的是（ C ）

A、属于摩擦制动

B、是空气制动的一种

C、属于非黏着制动

D、属于黏着制动

7、克诺尔单元制动缸是哪两种类型（） B

①PC7Y ②PC7YF ③PEC7 ④PEC7F

A、①②

B、①③

C、③④

D、②③

三、填空题

1、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解。

2、PC7Y型单元制动缸不带停放制动器，由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、

扭簧、闸瓦、闸瓦间隙调整器等组成。

3、停放制动是一套辅助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防止车辆溜行。

4、基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。

5、PC7YF型制动机是在PC7Y型单元制动机的基础上增加了一个用于停放制动的弹簧制动

器。

6、带停放制动的单元制动机与不带停放制动的单元制动机在一个转向架上应对角布置。

7、PC7Y型单元制动器闸瓦间隙调整器中调整衬套的行程是由调整环的凸环来限制。

8、PEC7型单元制动器中调节装置是由球形杆头和止推环固定。

9、PEC7型单元制动器中闸瓦垫是由一个装有弹簧的壳形联轴节和摩擦构件固定在吊杆上

与轮对踏面平行的位置。

10、盘形制动由单元制动缸、夹钳装置、闸片和（）组成。

四、问答题

1.简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器制动的工作原理。

答：制动时闸瓦间隙调整器体上的杠杆通过基两侧的销轴带动闸瓦间隙调整器一起向车轮踏面方向运动时，当调整衬套碰到调整环的凸环时，调整衬套停止向前移动，而闸瓦间隙自动调整器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。这时调整衬套前端与进给螺母相啮合的锥形啮合面开始脱离，而闸瓦间隙调整器体继续推动止推螺母前进。此时若闸瓦与车轮踏面有间隙，制动杆继续前进，进给螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，直到闸瓦与车轮踏面紧贴，制动杆停止前进，进给螺母重新与调整衬套啮合而停止转动。

2.简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器缓解的工作原理。

答：当制动缓解时，制动缸活塞复位弹簧与扭簧使杆杠又带动闸瓦间隙自动调整器的闸瓦间隙调整器体向后运动。当制动杆受调整衬套和进给螺母啮合不能再后退时，调节套筒继续后退，并与止推螺母分离，止推螺母在弹簧和滚针轴承的作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，使其与调节套筒及连接环重新紧密啮合。止推螺母后退的距离与进给螺母后移的距离相同，它们之间仍保持原来的距离，只不过两个螺母在制动螺杆上的位置都向后移动，而后移的距离即为闸瓦磨损的间隙。

3.简述PC7YF型单元制动机停放制动器的手动缓解过程。

答：将插在弹簧盘矩形齿轮内的定位销拔出，锥形弹簧可自由转动，同时也带动螺杆旋转并使螺套向右移动。螺套的右移使停放杠杆顺时针转动，失去常用制动缸活塞杆向左移动。这时，常用制动的活塞复位弹簧及吊杆扭簧也共同发挥作用，使制动杠杆逆时针转动，则停放制动得到释放。

4.简述PEC7型单元制动机的制动工作原理。

答：压缩空气通过气孔进入制动缸，活塞压缩活塞复位弹簧，通过活塞杆使凸轮盘逆时针转动。凸轮盘沿着滚子转动并将整个调节装置。主轴和闸瓦垫一起向前推，当闸瓦与轮对接触时，制动力就产生了。

5.简述PEC7型单元制动机的缓解工作原理。

答：制动缸排气，复位弹簧推动活塞上移，通过活塞销使凸轮盘顺时针转动，调节装置在其内部弹簧的作用下回移（右移），吊杆在扭簧的作用下逆时针转动，闸瓦回移离开车轮踏面，制动缓解。

6.简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。

答：制动时如闸瓦间隙过大，则闸瓦在接触轮对前向左移动的距离X+V，连接管的止挡环向左移动X距离后被止档锁住，不能移动；连接管上的齿轮连接打开，走刀螺母在推杆上转动并向右移距离V后，齿轮连接会再次啮合。因调节装置衬套的运动，复位弹簧被压缩的变形量为X+V。

7.简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。

答：制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。

8.简述PEC7F型单元制动机停放制动器的手动缓解过程。

答：拔出挺杆，缓解齿轮使主轴可进行旋转；传动弹簧装置的力使活塞和螺母下移至气缸底部，同时主轴转动；齿轮也通过带有半月销的导板跟着主轴转动。由于大部分弹簧能都可转换为循环能，所以在活塞接触气缸底部时无需再减振。活塞接触气缸底部后，因齿轮的动量很大，零部件仍持续旋转；主轴和导板一起上移，直到其接触到盖上的滚珠轴承；主轴继续旋转，抵住贝氏弹簧的力拧紧螺母。在这个过程中，锥形联轴节K打开，连接的零部件滑动并通过摩擦力缓解剩余的动量。

第六章HRDA数字式电气指令制动系统

一、判断题

1.武汉轻轨车辆的风源系统安装在T车上。( X )

2.电动空气压缩机组采用钢性方式安装在车体底架下。( X )

3.HRDA制动系统的干燥器装有检查阀，用于防止一旦空压机软管爆裂或空压机失灵而发

生主风管漏风。( √ )

4.M车的制动电子控制单元和T车的制动电子控制单元的功能是相同的。( X )

5.空重车自动调整阀的检测部膜板室有上下两室，两室中的压力空气分别来自前转向架

左右两个空气簧的压力空气AS1，AS2。( X )

6.HRDA制动系统的PD—10DF干燥器附带有A-20二次冷却器。( √ )

7.滑行检测和再粘着控制是由BECU的控制系统微机完成的。( √ )

8.HRDA制动系统的MFC1A电磁流量控制阀控制车辆的常用制动，VM28A电磁阀控制车辆

的紧急制动。( √ )

9.HRDA制动系统发生常用制动时电空转换中继阀模板下部的压力空气是AC1。( √ )

10.HRDA制动系统的紧急线得电时全列车自动产生紧急制动作用。( X )

11.HRDA制动系统在发生紧急制动时，所有车辆的牵引电源立即中断并被锁住，此时车辆

只有空气制动，没有动力制动。( √ )

12.紧急制动发生后，在列车完全停止前可以缓解制动。( X )

13.HRDA制动系统在发生快速制动时，将施加与紧急制动相同减速度（1.2m/s2）的电空混

合制动。并优先使用电制动，不足时补空气制动。( √ )

14.HRDA制动系统在发生快速制动时，与紧急制动一样不受冲击率的限制。( X )

15.停放制动为弹簧储能式，充风缓解、无风制动。( √ )

16.HRDA制动系统在发生紧急制动时，制动力的大小由BECU控制。( X )

17.HRDA制动系统发生常用制动时，制动力的大小由空重车调整阀控制。( X )

二、选择题

1.HRDA制动系统制动力的分配原则是：（ C ）

A、均匀制动

B、拖车空气制动滞后补充控制

C、拖车空气制动优先补足控制

D、拖车空气制动优先补足控制

2.HRDA制动系统空气管路图中代号A1的两个指针分别指示的是：

A、主风缸压力，T车制动缸压力

B、储风缸压力，T车制动缸压力

C、主风缸压力，M车制动缸压力

D、储风缸压力，M车制动缸压力

3.下列哪一项不属于HRDA的空重车自动调整阀的结构。（ B ）

A、作用压力给排阀

B、电磁流量控制阀

C、空气簧压力检测部

D、支点调整部

4.HRDA制动系统手动常用制动分为几级？（ C ）

A、3

B、6

C、7

D、无级

5.HRDA制动系统的常用制动4级时，那几根指令线得电？（ B ）

A、1，3

B、2,3

C、1,2

D、1,2,3

6.采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（ D ）

A、再生制动

B、拖车的空气制动

C、动车的空气制动

D、电阻制动

7.M车的空气管路图中代号B2（制动控制单元）没有连接的管路。（ C ）

A、BC

B、SR

C、MR

D、AS

8.HRDA制动系统的常用制动6级时，那几根指令线得电？（ A ）

A、1，3

B、3

C、1,2

D、1,2,3

9.HRDA制动系统的常用制动3级时，那几根指令线得电？（ D ）

A、1，3

B、3

C、1,2

D、2

三、填空题

1.HRDA制动系统由动力制动系统、空气制动系统及指令与通信网络系统组成。

2.HRDA制动系统是反应迅速、性能良好的数字式电气指令制动系统。

3.武汉轻轨车辆压缩机采用飞溅润滑、四缸两级压缩、带有中间冷却器。

4.武汉轻轨车辆空气干燥器采用新型差压原理，除湿部分使用中空丝膜式元件。

5.HRDA制动系统的空气制动控制系统的主要设备有制动电子控制单元（BECU）、电空转

换中继阀和空重车调整阀。

6.缩写BECU的含义是：制动电子控制单元.

7.空重车调整阀的支点调整部由平衡杆、从动辊、滚筒、旋转移动棒、旋转位置调整螺

丝等构成。

8.HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元安装在制动控制装置内，是采用微机进

行数字运算的系统，装有控制系统和监视系统两种CPU。

9.电空转换中继阀包括一个有放大流量功能的中继阀和两个电磁阀。

10.紧急制动由紧急制动电磁阀控制，由空重车调整阀根据每节车辆不同载荷而产生不同

的空气压力，传送给E-P转换中继阀。

11.HRDA制动系统使用坡道起动开关时，本系统发出相当于常用制动3级的制动指令。

四、问答题

1.武汉轻轨车辆的空气管路系统主要由哪几部分组成？

答：A、司机台组成; B、制动控制单元组成; C、供给用储风缸组成; D、主风缸管路组成; E、制动缸系统组成; F、气源设备组成; G、空气控制组成; H、空气弹簧组成; J、防滑控制装置组成; K、停放制动系统组成.

2.HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元怎样进行空电协调制动？

答：本装置由常用制动指令线接收常用制动指令，检测两个空气弹簧的压力，产生本车的制动模式。对于M车的制动电子控制单元从T车的制动电子控制单元得到T车的车载信号，产生M－T单元的制动模式信号，向VVVF输出动力制动模式信号。然后从VVVF接收动力制动的反馈指令进行电空协调配合控制。这时，进行M－T单元的制动力不足计算，对T车优先补足空气制动模式。将这个T车补足模式作为减算指令传送给T车的制动电子控制单元。对于T车，本装置接收从M车电子控制单元传送来的空气制动减算指令，进行本车的空气制动补足模式计算。

3.制动电子控制单元除了控制空电联合制动外还有那些功能？

答：除了控制空电联合制动外，制动电子控制单元还有下列功能：

1)本装置有预控压力反馈控制，控制制动电磁阀电流，控制制动力。（控制系统微机）

2)本装置接收4个轴的速度信号，控制各转向架的防滑电磁阀，进行滑行检测和再粘着控制。（控制系统微机）

3)本装置监视制动缸压力，检测不缓解和制动力不足，不足时自动产生紧急制动。另外不缓解时，此车辆的制动可以强制地被缓解。（监视系统微机）

4)本装置由串行传输，在向监控装置传送各种信息的同时，还可以用7段LED表示各种状态信息。（控制系统微机）

4.简述空重车调整阀供给作用原理。

答：当空气簧压力低于空车压力时，由AS力用平衡杠把AS活塞压下。弹簧VL 的力通过平衡杠把VL活塞压下，供给相当于空车的压力。空气簧压力增加到空车压力以上，压上膜板， AS活塞押上平衡杠以抵抗弹簧AS的力。平衡杠的作用力，根据从动辊和滚筒位置的杠杆率（增压比）变换，传递给VL活塞。由于输入，在关闭排风阀的状态下，VL活塞压开供给阀，主风缸压力通过供给阀，使工作侧压力上升。当工作压力降低到低于超载压力时，空气压力使空气簧的平衡阀失去平衡，平衡阀推下VL活塞，空气供给。

5.简述空重车调整阀保压作用原理。

答：供给操作时主风缸空气压力流向工作侧，工作侧压力上升。此压力作用于膜板，作为向上的力作用于平衡杠杆，该压力比反作用于滚筒活塞、推动空气簧侧平衡杠杆的力稍微大一点，因此，推动膜板并使之上升，供给阀压座在供排气阀座套。相应地，主风缸的供给压力被切断，阀处于保压位。

6.简述空重车调整阀排风作用原理。

答：工作压力从保压状态逐渐升高到调整压力值以上，或者空气簧压力减小或其它任何原因，压力推动空气簧压力侧的平衡杆（141），使其失去平衡，膜板（123）将活塞（136）向上推，排风阀打开，工作压力缓解。排风的结果是，工作侧的空气簧压力与工作压力相平衡，VL活塞落下，排风阀关闭，排风作用终止，阀又处于保压位置。

7.简述空重车调整阀逆流排风作用原理。

答：保压状态下的SR初始压力处于缓解状态时，在止回阀部没有压力（该压力由

SR供给），VL压力向初始侧逆行排放。VL阀降低，供给阀被止回阀的逆流排风压

下。供给阀离开供排风阀衬套，VL阀也可以通过工作压力供排风阀单元逆向排风。

8.简述电空转换中继阀的作用原理。

答：当由电磁流量控制阀控制的动作压力（AC1）或电磁阀控制输出的动作压力（AC2）空气进入模板部时，将促使供、排气阀杆向上方移动，打开供气阀。一次压力空气（SR）通过供气阀和阀座体中的供气阀座的开口部变成了二次压力空气（BC）流入制动缸。

当动作压力空气（AC1、AC2）压力逐渐下降，则供、排气阀杆在BCF室压力空气作

用下，开始向下方移动，二次动作压力空气经供、排气阀杆内部通道被排到大气

中。

城市轨道交通行车组织考卷A(含答案)

2012年城市轨道交通行车组织考卷（A ） 考试说明：理论部分为必答题（即第一、二、三和四部分）。 一、 填空题（每空1分，共35分） 1、 我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于 8 米，站台的长度由 列车长度 决定，6辆编组的B 型列车的站台有效长度为 120 米，站台高度为 1050 毫米。 2、 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。 3、 车辆检修修程是指：根据车辆 技术状态 和 寿命周期 所确定的车辆检查、修理的等级划分。 4、 列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h 的平均加速度为 ≥0.83m/s 2 ，列车速度从0达到80km/h 的平均加速度为 ≥0.5m/s 2 。 5、 城市轨道交通列车是将车辆按 运营时刻表 、 施工行车通告 及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有 动力车辆 及规定的列车标志。 6、 城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用 双线单向靠右侧 行车。 7、 地铁车辆采用的供电方式为 接触网 和 接触轨 ，DC1500V 的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V 的波动电压范围为 DC500～900V 。 8、 列车具备 列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（ATB 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）等多种驾驶模式。 9、 客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、 紧急制动 、 保持制动 和停放制动等。 10、 客车车次一般用4 位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程， 单 数行程代表下行， 双 数行程代表上行。

地铁车辆总体介绍题库

地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新 进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地 回流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受 电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。

520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求_New

520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求_New

520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。

六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求 ①基本素质

拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求

城市轨道交通复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？

城市轨道交通运营安全试题及答案.

《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。

～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

汽车制动系统常见故障检修方法

汽车制动系统常见故障检修方法 一、制动不灵 1)制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。汽车维修者之家 3)制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4)制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5)制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。

6)制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 2)同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3)汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 4)制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。 5)左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。

520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。 六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求

①基本素质 拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 ④职业态度要求 文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。 七、职业证书 1. 通用证书 全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书 中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明

最新城市轨道交通复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。

城市轨道交通试卷

河南交通职业技术学院 《城市轨道交通》补考卷 2009 ----- 2010 学年第二学期考试形式（□开卷□闭卷□其他）专业、班级城交08301、08302 一、名词解释（本题总计25分，每小题5分） 1．城市群 2．地铁 3．新交通系统 4．列车运行图 5．线路专营权 二、不定项选择（本题总计30分，每小题3分） 1．下列职责属于站长范围的是（） A、是运营部门对车站进行现场管理的代表 B、安排本站值班人员的工作 C、有权对本站人员进行岗位调整、监督考核、晋升推荐等 D、对本站人员的奖惩、岗位调整、晋升有建议权 2．在城市轨道交通运营的票务管理中，“对三四类事故”进行调查，并对票务违章、票务事故进行存档管理的行为属于（）的职责范围。 A、车务部 B、票务稽查部 C、财务部 D、设备物资部 3．我国目前公交行业的管理模式属于（） A、公司型行业管理模式 B、职能部门型行业管理模式 C、协会型行业管理模式 D、政府部门管理模式 4．下列哪项不属于城市公交企业运营管理的内容（） A、行车作业计划的编制和报批 B、线路变动的管理办法 C、票价管理 D、公交运营设施规划 5．城市公共交通运营的类型包括（） A、公共汽车 B、无轨电车

C、地下铁路 D、出租汽车 6．运营调度的基本职责包括：（） A、客流调查 B、线路管理 C、现场调度 D、制定相应的规章制度 7．在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施” 职能的层次是（） A、公司调度室 B、车场调度室 C、车队调度室 8．当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（） A、由小变大 B、由大变小 C、均匀穿插 D、由大变小，再由小变大 9．在制定行车计划时，若要求在一个小时内发出11个车次，车辆的周转时间均为 70分钟，则最少需要投入（）辆车。 A 11 B 12 C 13 D 14 10．在我国公交车中，对于站位和座位之比的要求，以下说法正确的是（） A、市区线路大于郊区线路，郊区线路大于长途线路 B、市区线路小于郊区线路，郊区线路小于长途线路 C、市区线路大于郊区线路，郊区线路小于长途线路 D、以上说法都不对 三、填空题（本题总计20分，每空2分） 1. 轨道交通基本的技术经济指标有、、、、、 建设投资、每年运营费和最低经济运输量。 2.按照运输量的大小，轻轨交通可以分类为、、和 自动导向系统。 3. 是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。 4. 城市轨道交通的自动售检票系统一般由、、、________ 及车票组成。 5. 城市轨道交通中的车辆一般可按有无动力分为动车和拖车，其中是指自 身带动力驱动的机车，是自身不带动力驱动的机车。

地铁车辆制动题库

制动题库 一、填空 1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。 2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。 3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。 4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。 5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。 6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。 7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。 8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气

动阀单元）。 9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。 10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。 二、单选 1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。 A、6.0bar B、6.5bar C、6.8bar D、7.0bar 2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。 A、B04 B、B05 C、B11 D、L06 3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。 A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启动双空压机 4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。 A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器 5、转向架隔离塞门B05位于（B）。 A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间

针对汽车制动系统的检查及维修

软科学论坛——能源环境与技术应用研讨会针对汽车制动系统的检查及维修 【摘要】为了保证汽车的驾驶安全，在进行汽车的制造过程中所有的汽车都加装了汽车制动系统。加装汽车制动系统的主要目的是为了有效的保证汽车驾驶人员在驾驶汽车行驶的时候一旦遇到突发状况能够紧急的进行汽车的控制，确保汽车能够在第一时间能够停止。在进行汽车维修的过程中，由于汽车制动系统关乎车辆及驾驶员安全，所以是重点检查维修项目。 【关键词】制动系统；检查；维修 前言 汽车行业的发展在最近几年正在不断的壮大，面对我国当前庞大的消费市场，在未来的发展中，汽车行业将会面临更加广阔的前景。就当前的发展形式来看，我国的汽车使用数量依旧在逐年的递增，面对汽车使用中制动系统可能出现的问题，为了确保使用人员的安全，定期的对汽车进行制动系统的检查，当发现问题的时候及时的进行维修，将能够有效的保证车辆使用的安全性。本文将针对汽车制动系统的检查以及维修进行简要的分析。 一、汽车制动系统诊断注意事项 汽车制动系统出现故障就会导致汽车在高速行驶的过程中无法进行车速的控制，或者说面对进给情况的发生，驾驶员在第一时间不能够进行紧急的制动。这就会造成在驾驶过程中的安全问题，所以，为了避免这种问题的发生，在进行汽车的使用中，定期的对其进行制动系统的诊断就先的十分的重要。在进行汽车制动系统的诊断过程中，相关的操作人员应该注意一下几点注意事项。 1.1要有详细的汽车诊断参数 汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分，在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述，用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化，究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上经综合分析确定。 1.2合理使用汽车诊断方法 汽车制动系统的诊断和汽车整体诊断分不开的。汽车在工作过程中，各种零件和总体都处于装配状态，无法逐一对单个零件进行直接检测或者测试。例如曲轴轴承的间隙、汽缸的磨损量、连杆的磨损量等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断都是采用间接测量方法，即通过噪音、振动、温升、压力等物理量的测量来间接诊断汽车的运行状况。目前故障检测的一个重要方法就是“故障树”分析法，就是根据汽车的工作特征、技术状况之间的逻辑关系，排列组合构成的树枝状图形结构，对故障的发生原因进行分析，得出故障处理的一般性结论。 二、汽车制动系统常见故障诊断与维修 汽车是人们日常出行重要的交通工具，汽车是通过两大机构五大系统共同组成的。在汽车工作运转的时候，其内部的相关系统之间通过协调运作进行汽车的发动以及驾驶。如果在行车的过程中出现了汽车制动问题的话，就十分有可能造成汽车在驾驶途中出现车祸，造成车毁人亡的惨剧发生。所以，为了避免这种事情的出现，在汽车的日常使用中，我们需要对汽车的制动系统出现的常见故障进行合理的诊断，然后就其出现的故障进行维修处理。 2.1制动失效或不灵 如果汽车在行驶的过程中出现了制动系统失灵或者失效的问题，就有可能造成驾驶人员在进行紧急制动不能及时提供，造成危险的发生，以下我将就制动是小或不灵问题进行分析。 （1）故障现象 汽车制动系统制动失效或不灵主要表现为：踩下制动踏板进行制动操作时，车轮制动器没有制动或制动力不足，从而造成制动距离过长不能达到预期的制动效果。另外，在制动操作过程中，需要比平常踩制动滑板的时间和力要大，且需要提前操作达到预期的制动效果。 （2）故障原因 出现制动失效或失灵主要由空气压缩系统引起，导致贮气筒中气压偏低或无气。①由于空气压缩机的皮带过松或折断、排气阀出现漏气、排气阀弹簧过软或折断等；②空气压缩系统供气管发生破裂或接头发生松动；③制动阀膜或制动气室膜片发生破裂；④制动系统制动踏板自由行程过大；⑤制动臂蜗杆修正不当，使制动气室推杆伸出过多，使制动系统不能发挥正常制动性能；⑥摩擦片与制动鼓间间隙过大或摩擦片上存在油污等污秽物。 （3）故障诊断与排除方法 ①如制动气压表显示为“0”，但踏下制动踏板后，松起踏板能停机明显放气声时，可以认为制动系统本身没有故障，是气压表自身故障，应采取更换气压表的维护措施；如松放踏板时无放气声时，则可以判断空气压缩系统没有压力，应检查空气压缩机的皮带、气管等部位的性能； ②若经检查，空气压缩机皮带、气管等部件性能良好时，如气压表指示数很低或为“0”时，则应检查空气压缩机系统的排气阀或气缸内部等性能状况，并在故障排查后予以修复；③如气压表指示压力数值为正常，但踏下踏板后，应检查由制动阀至各车轮制动器间有无漏气之处；如有应找到漏气点进行故障处理；如无漏气部位，则需要检查制动踏板的自由行程是否合理，或调整制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙来恢复制动系统的制动性能。 2.2制动跑偏与制动侧滑 （1）故障现象 制动跑偏与制动侧滑均属于制动单向故障，两者间既有区别又有非常密切的联系，区别在于制动跑偏属于车辆行驶过程中出现了偏离，但车轮与地面间不会出现横向的相对滑移；联系在于汽车轮胎出现跑偏有时会引起后轴发生侧滑。 （2）故障原因 制动跑偏的主要原因是由于汽车左右两侧车轮的制动力矩不对称引起制动效果左右不一致引起，具体原因为：①车轮同轴左右两边制动器制动时间不一致引起制动跑偏，大多由于两边制动器制动间隙存在不均、制动器接触面积不匹配、以及回位弹簧弹力不一致等引起；②汽车左右两侧的轮胎气压差异太大；③左右两边轮胎胎面磨损程度差异太多，以及路面对左右车轮的阻力差差异太大④汽车前后轴间平行度较差。 （3）故障诊断与排除方法 先找出存在制动不良的车轮，如果汽车在制动过程中出现向右跑偏情况下，通常其左侧车轮制动存在不良，反之则为右侧车轮存在制动不良情况。如果制动系统良好，则需要检查轮胎的气压，若气压处于正常范围，则需要修正制动间隙。若制动间隙也正常，应需要检查轮缸内是否由于进入了空气、油污等污秽物体。必要时，还需要对制动器进行解体深入检查，确保汽车制动系统具有较高制动性能。 结语 综上所述，汽车制动系统是确保行车安全的重要组成，在进行车辆的使用中，应该定期的对汽车的制动系统进行检查保养，一旦发现制动系统存在故障问题，就应该在第一时间对其进行故障的维修处理，避免由于制动系统故障所造成的安全问题的发生，确保驾驶安全。 参考文献 [1]白金川.汽车制动系统故障诊断及维修探讨.科技传播.2014年03期. 杜德强柴河林业局 2

城市轨道交通相关专业介绍

一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。

城市轨道交通概论综合测试题(完整答案版)17

城市轨道交通概论综合测试题（完整答案版）17 一、单选题（1分×15=15分） 1.下列什么工作是城市轨道交通系统运行的核心（） A、客服 B、供电 C、信号 D、运行调度 2.以下不属于轨道交通系统常见类型的是（）。 A．地铁 B．轻轨 C．私家车 D．有轨电车 3.新线投入运营的情况下，客流计划根据（）资料进行编制。 A．客流预测资料 B．客流统计资料 C．客流调查资料 D．列车运行图 4.车站客流规模不受下列哪种因素的影响（） A、远期预测高峰 B、所处位置的重要性 C、当前客流量 D、管理 用房的面积 5.地铁车辆供电电压为1500V的是（） A.上海 B.北京 C.天津 6.城市轨道交通运行组织的主要内容为（） A．列车运行图的编制 B．客运管理 C．行车计划 D．运行调度 7.地铁远动监控系统中，（）的功能是对通道与主机之间的信息进 行交换与处理。 A、模拟屏显示子系统 B、遥测显示子系统 C、遥信处理机 D、监控 主机 8.直接指挥列车运行的是（） A、自动电话通信子系统 B、专用通信子系统 C、数据通信子系统 D广播子系统 9.地铁列车编组节数为（） A、2——4节 B、2——6节 C、3——7节 D、4——11节 10.城市轨道交通中远期规划一般为线路建成后（） A、2——5年 B、5——10年 C、10年以上 D、25年 11.我国城市轨道交通建设调整阶段的特点是（） A、防御为主，兼顾交通 B、交通为主，兼顾人防 C、做好规划和 国产化工作 D、城市交通网络的现代化。 12.世界上第一条地下铁道（）年在英国伦敦建成通车。 A.1683 B．1863 C、1368 D．1963 13.下列不是环形折返线优点的是（） A．保证了线路的最大通过能力。 B、占地面积大 C、节约了有关设备 D、提高了列车运行速度。 14.中国内地第一条地铁系统位于（）年在北京建成通车。 A.1683 B．1969 C、1368 D．1963 15.中国第一条有轨电车（）年在北京建成通车。 A、1899 B、1906 C、1908 D、1881 二、多选题（2分×10=20分）

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付

新城市轨道交通车辆制动系统习题库

绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空

气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：

城市轨道交通工程练习试题和答案

城市轨道交通工程练习题具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展

E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营