谈橡胶油封在汽车上的应用

谈橡胶油封在汽车上的应用

陆刚

油封是汽车上的重要部件，其质量直接影响车辆的正常运行。橡胶油封也称橡胶密封圈，其功能是防止润滑油泄漏和阻止异物侵入机器内部，现已作为标准件来供应。从材料上分它有橡胶油封、皮革油封和塑料油封。在汽车上以橡胶油封用得最多。

1.橡胶油封的功能及特征

橡胶油封的作用是防止发动机、变速箱、车轿中的润滑油泄漏，以及外部灰尘杂质进入机内，以保护轴承和齿轮等零部件的正常工作，从而提高汽车的行使里程。橡胶油封通过柔性密封唇与轴或壳体接触,防止轴承滑油泄漏,也可防止外部尘土和泥水等外来物侵入。油封的扭矩比较低,密封性好,容许轴有一定的偏心度，适应高速运转油封形态小,结构简单,安装拆卸方便,价格低,通过材料的选择可适应多种

介质和宽域的温度范围。

橡胶油封具有耐磨耗、耐热、耐老化等特点。其功能是防止润滑油从孔与轴之间的配合间隙处向外泄漏；又防止灰尘杂质进入机器内部。油封的质量好坏集中反映在漏油上。国外油封已达到每小时只漏0.002g油，即11h才漏一滴油。不同橡胶材料作油封的性能不同,其中聚硫橡胶、丁腊橡胶是制作油封的理想材料。与其它材料相比，橡胶油封的优点是体积小、成本低、效果好，安装方便、适用温度范围广。工作时，油封唇口与轴的界面间产生一定厚度油膜，从而起到密封作用。径向力的大小直接影响油膜厚度，而油膜超过一定厚度即造成泄漏。因此，径向力是油封起到密封作用的关键。油封是汽车发动机与底盘的重要部件，其质量直接影响发动机的启动与运转和汽车的正常运行。

2.橡胶油封的结构和密封原理

橡胶油封又称唇形油封。其内径比轴径小，装置后，因夹紧力和弹簧附加力，油封对轴作用径向力，使油封唇口贴紧轴表面。广泛用于汽车、拖拉机等内燃机系统。车用油封通常由橡胶、钢板骨架及螺旋弹簧构成。骨架式橡胶油封是在密封圈内加一个金属骨架,制作时一般是用一种薄铁环作为骨架,用耐油性能好的丁氰橡胶整个包起来，埋在耐油橡胶的密封圈体内，在模型中加热硫化而成。压模出两个唇口和轴颈接触，其中只有一道唇口有弹簧，以存贮润滑油。无弹簧圈的唇口则以防止尘土侵入。发动机高速运行时，其机体外壳必然沾有灰尘泥沙等杂质，而机体内的机油润滑并冷却着运动零件．因此车用油封的主要功能是防止润渭油从孔与轴之间的配合间隙处向外渗漏，同时防止灰尘及杂质进入机体内部。

橡胶油封是由高分子弹性材料制成，唇边刃口具有较大的回弹能力,其密封接触面很窄,且接触压力分布均匀，再加上箍紧的弹簧,使唇口对轴颈具有较好的追随补偿性能。发动机工作时，机体内的润滑油随转动的轴被带上轴颈与油封唇口处。在油封唇口的弹性压力及润滑油的飞溅惯性作用下，其接触面形成了一层牢固的润滑油膜，这样既封住了油不往机体外泄漏,又使唇口得到可靠的润滑。因此油封能以较小的唇口径向力获得良好的密封效果。

油封看起来很简单,常装于某一零件上固定不动。但实际上它是一种摩擦件，其

使用寿命受多种因素的影响，容易老化、变形与损坏，尤其是装于曲轴、输入轴、输出轴等处的油封，其线速度很高，这必然使油封唇面产生高温和磨耗。其中旋转转速对唇面有一定的影响，另外，轴外圆面粗糙度、偏心度、轴向间隙、油封唇面与轴的接触压力大小、润滑油的种类、质量、黏度、水份、酸性物质和污物等，都会对油封唇口面的密封产生不同程度的影响。油封在自由状态下,唇口内径一般都比轴颈小,其比值因实际使用工况(即使用温度、零件的旋转速度、零件的轴向间隙等)的不同而异。

3.橡胶油封的规格、种类及表示方法

汽车用油封可分为旋转用和往复用油封。油封按汽车部位分曲轴油封(前、后)、齿轮箱油封、凸轮轴油封、轮毂与半轴油封、气门导杆油封及减震器油封。

橡胶油封现已作为标准件来供应。从材料上分它有橡胶油封、皮革油封和塑料油封。在汽车、拖拉机上以橡胶油封用得最多。从结构上分，它有骨架式、无骨架式、包胶式及包铁式，而以骨架式油封用得最多。橡胶油封的种类繁多，没有一个统一的分类方法，兹归纳如下：

按有无流动体动力回油效应分：普通光面油封；唇部有回油花纹的流体力学油封。

按工作方式分：旋转轴用油封(内密封)；旋转壳体用油封(外密封)；往复轴用密封(一般作防尘装置)。

按有无金属骨架和骨架位置分：金属骨架油封，包括外周橡胶型油封(金属骨架嵌入橡胶之间或金属骨架内露)，外周金属型油封(金属骨架内周有橡胶型和无橡胶型)，装配式油封，无金属骨架油封(外周用较硬的橡胶或胶布补强，可以切开安装使用)。

按有无金属弹簧分：有弹簧型油封(带状弹簧或指状弹簧)，无弹簧型油封。

按密封唇多少分：按唇口的形状又分为普通型及双口型。普通型只有一个唇口,并在唇口后面装有弹簧圈,以增加唇口对轴表面的压力,使唇口对轴颈具有较好的自动补偿作用，故称自紧油封，可存贮低黏度的润滑油。单唇式油封，复唇式油封(有防尘唇或分隔两种介质的双密封唇等)。

按旋转线速度分：骨架式橡胶油封按轴的线速度分为低速型、中速型和高速型。低速油封(线速度<8m/s)，中速油封(线速度8～17m/s)，高速油封(线速度>17m/s)。

汽车上常用的是骨架式橡胶油封，其规格用d×D×H（内径×外径×厚度）来表示,如半轴油封代号为SD50×72×12，它表示该油封为低速双口型，内径为50mm,外径为72mm,厚度为12mm；有时还在尺寸之前标有汉语拼音字母：PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型），DG（高速双口型）、W（无弹簧型）等。还有一种常用油封为○形橡胶密封圈，规格用内径（或外径）×断面直径表示；有时在尺寸之前加上字母E、G分别表示装于运动件和固定件。油封使用一段时间后容易老化变形、损坏，最好定期更换同一规格型号的产品，以免发生故障而影响整车的使用性能。骨架式橡胶油封的规格型号见表1;常见汽车使用的油封规格和类型见表2。

4.橡胶油封的性能、要求和检修

(1)对车用橡胶油封的性能要求。常见影响油封工作性能的主要因素,包括油封用橡胶材料的影响，轴的影响(表而光洁度,即粗糙度)、表面状态(划痕、腐蚀等)、轴的椭圆度、轴的偏心跳动、轴的震动)温度的影响，压力的影响,速度的影响，被密封流体的影响．结构的

表1

影响,安装因素的影响。

对橡胶油封的性能要求

是使用寿命长，汽车行驶

15万km不漏油，实现所

有配件(包括橡胶件)免

维护的目标；减少毒性物

质(废气、油)排放。节约

油料、燃油；耐新的油品

添加剂，无铅汽油和齿轮油，R134A；耐高温(100℃,瞬间温度300℃)；结构更优(动力回流油封,外露或部分外露金属骨架型，唇口包覆PTFE薄膜,结构尺寸最佳设计)。

要使油封在发动机的机体中起到良好的密封作用,第一，必须保证油封本身的质量要稳定可靠,其规格尺寸、形状、橡胶的品质以及弹簧的弹力等都应符合发动机的设计要求和使用要求；第二，必须保证油封处于正确的安装状态。通常原则是：油封的外径应大于座孔内径约0.20mm～O.30mm．其座入口处的倒角为l×30°或

1.5×30°以利于油封的顺利装配。如配合过盈量太小,当机件受热膨胀后，其配合面失去过盈而产生松动；若配合过盈量太大，则会使油封的外圆产生切边而损伤油封。过盈量过小或过大,都会造成油封与座孔的配合面出现渗漏。特别应指出,内圈刃口是油封最关键的工作部位,若刃口直径过大(指与轴颈的配合过松)、油封本身橡胶弹性差或弹性不足，均会导致油封与轴颈之间的密封性能下降，严重时会失去密封作用；当其刃口直径过小(指与轴颈的配合过紧)、弹簧弹力过大或橡胶材质差(多数为再生榜胶制品)、组织僵硬等,则会因油封对轴颈的接触压力过高，润滑油不易在油封刃口与轴颈之间形成良好的润滑油膜，造成摩擦力急剧增加,使油封唇口处产生过热现象而加速油封内圈橡胶的老化和龟裂,严重影响油封的密封功能。由此可见,正确的安装状态是油封工常使用的最基本的条件,应高度重视。

目前，橡胶油封广泛用于机动车上，许多转动部位都安装有油封，其目的是保

证润滑和防止渗漏。常因安装油封不注意引起润滑油渗漏、失去了油封应有的作用。

(2)橡胶油封失效的修复要点。安装前需仔细检查油封外观，工作表面应光滑平整,不得有裂纹、斑点、伤痕、皱折、豁口等缺陷。油封唇边刃口及外表面须涂洁净机油,并持专用工具进行压配，施力时要保证工具垂直于机体座孔的平面,均匀有序地将油封压装至承孔,避免装歪或用力过猛而损伤油封。测量油封刃口直径时，可不拆去弹簧,用手将油封细心整理使内圈尽量平整，可多测几个方位取其平均值。测量时用力要适当,不能使之变形而影响其测量值。与油封配合的轴颈与轴座孔倒角处应无毛刺、锐边等,如有，须用适当工具于以修整使其配合处圆滑、无缺陷。这样才能有效地防止刮伤油封。当检修机体须新安装轴件时,应注意弹簧是否良好。轴件涂油，最好是旋转装,以受损伤。对油封唇口和油封外圈处的渗油,在机体上有时难以辨判断。遇此情况可将发动机熄火,待完全冷却后蘸适量汽油把渗漏疑点处的油封及其周围洗净，等汽油挥发完毕,用粉笔灰均匀地喷洒在渗漏处,重新启动发动机仔细观察，就会明显看出是油封唇口与轴颈处，还是油封与座孔处在渗漏。如是唇口处渗漏,除观察油封唇边刃口有无缺陷外,

还须仔细检查轴颈上是否有划痕、斑点、毛刺等，若表2

发现油封外圆与座孔配合过松，手边又无正品油封件更换时,可用密封胶适量涂于油封外圆和座孔内，再小心持专用工具压装应急使用。

在实际使用中如润滑油过多、不足或过稀都会导致油封的密封性能下降,润滑油过稀会产生泄漏；润滑油严重短缺时会引起油封过热,造成刃口处急剧磨损甚至撕裂；润滑油过多时，由于曲轴运转阻力加大，使机体的冷却空间相对减少而压力增大,此工况得不到及时改善，油封唇口处将承受不了机体内的压力而产生渗漏现象。所以应严格按照车辆使用说明书的要求,选用合适黏度、质量相当的润滑油，禁用黏度过稀的油品，并依照车辆保养里程定期予以更换。另外,加注润滑油时不可过多或过少，应保持中限油位，并注意勤检查、勤保养,同时保持曲轴箱通气管的畅通，以免其压力过高使油封件密封失效而引发渗油故障。

(3)车用油封的使用与维修要求。要保证油封正确的安装状态，其本身的质量必须可靠。它的尺寸、形状、橡胶品质以及弹簧弹力等状态都应符合使用要求。若其外径尺寸过大，使配合的过盈量超过要求时，在装配过程中，很容易造成外圈损伤；如果外径尺寸过小或油封骨架形位误差较大时，则保证不了油封的配合。内圈刃口是油封最关键的工作部位，刃口直径过大，橡胶弹性差或弹性弹力不足等，都会导致油封与轴颈之间密封性能下降，甚至会失去密封作用。当其刃口直径过小，弹簧弹力过大或胶质僵硬等，则由于油封对轴颈的接触压力增加，润滑油膜不易在油封刃口与轴颈之间很好地形成而导致摩擦力增加，使油封过热，进而加速油封内圈橡胶的老化和龟裂，导致油封泄漏。测量油封刃口直径时，不可拆掉弹簧，先用手整形，使内圈尽量平整，而且多测几个方位取其平均值。测量时用力适当，不能使变形而影响其测量值。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命；过小则密封性能变差。

使用中，若滑油含杂质较多，其杂质容易碾入油封与轴颈之间而破坏其配合的严密性；若滑油过稀或严重短缺，会使转动摩擦部位工作条件恶化，导致油封过热(不允许超过80℃)，也会产生泄漏，急剧磨损，甚至撕裂；若润滑油过多，则由于向外泄漏压力增大而漏渗。因此在使用中，应该经常检查，必要时予以更换或添加。

油封安装前将其清洗干净并仔细检查工作表面，使其保持光滑平整，不得有裂纹、皱折、伤痕、缺口等缺陷；油封表面涂抹干净润滑油，用专用工具均匀地将油封压到底，避免因装歪或用力过猛而损坏油封，绝不允许用锤捧与其他工具直接在油封表面敲打。将轴颈装入油封前必须在其油封刃口和非表面抹一层干净润滑油，并检查轴颈内外圈和倒口部分有无毛刺、尖角、锐边，以免刮伤油封的工作刃口和工作表面。

油封安装时，一定要注意其前后位置和安装方向，油封与座孔是过盈配合，加之橡胶的机械强度很低，很容易出现油封外颈损伤的现象，因此安装时要对准座孔放正，然后推入(或垫一平板用手锤轻轻敲入)，切忌不放正就往里硬打。发现不能安装或配合关系不符时，应停止安装，检查原因，若属油封质量问题，应予更换，不能勉强凑合。

安装时很容易出现弹簧脱落，内圈翻边等现象，因此要小心谨慎。安装时应在配合轴颈上涂抹滑油，边转动边推进，以免轴颈刮磨出现刃口内圈翻边而破坏配合状态，装妥之后认真检查弹簧在环槽内配合是否牢靠，并保证刃口的正常状态。

(4)骨架油封的质量检验。骨架油封的内径比轴径小，装置后,因夹紧力和弹簧附加力，油封对轴作用一个径向力，使油封唇口贴紧轴表面。工作时，油封唇口与轴的界面间产生厚度约2.5μm的油膜，这是骨架油封起密封作用的实质所在。径向力的大小直接影响油膜厚度，而油膜超过一定厚度即造成泄漏。因此，径向力是油封起到密封作用的关键。对骨架油封的质量检验，需按下列要求进行。首先，检查外观质量，油封表面须光洁，无毛刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等缺陷;护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象;唇口与轴的接触宽度一般是0.13～0.5mm，最佳宽度为0.25mm;橡胶与加强环的黏合紧密无松动，加强环不允许偏位，内、外表面不露铁;油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”的尺寸、制造厂名和商标，字迹应清晰。其次，用游标卡尺测量油封尺寸，测内径最好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm。高度大于4mm时,公差为-0.30～+0.40mm。根据需要和条件，可进行耐油性能试验，在70±5℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应在-3～+5﹪范围内;在20±5℃的120号汽油(75﹪)和苯(25﹪)的混合液中浸泡24h，重量变化不超过+20﹪。测量油封刃口直径时，不可拆掉弹簧，先用手整形，使内圈尽量平整，而且多测几个方位取其平均值。测量时用力适当，不能使变形而影响其测量值。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命；过小则密封性能变差。

(5)车用油封装用的典型实例。EQ6100发动机原曲轴后油封采用石棉盘根、甩油盘和回油螺纹结构, 使用中经常出现漏油。现生产采用分开型橡胶曲轴后油封(见图4-1），它的密封性好，使用寿命长，降低了机油渗漏消耗。安装方法应严格按照工艺要求：首先把油封槽擦洗干净，在槽侧面涂一簿层密封胶，并注意安装方向，油封侧面中开有槽的一面应朝向发动机的六缸一侧。油封装入后，应在油封唇口之间的空槽内加满润滑脂，再在油封对口面涂一薄层密封胶。同一个油封的两个半圆件，必须装于同一台发动机上，以免圆形破坏、对接处不能吻合而影响封油效果。

CA6102型发动机曲轴后油封是采用整体式,其内圆唇口与曲轴后端外圆相配,而外圆则装在缸体主轴承座与主

轴承盖的窝座内。安装时:曲轴

装入缸体后,装配主轴承盖;后

主轴承盖装配前应在接合平面

后部涂以密封胶，然后按规定扭

力紧定；曲轴装配后，用专用夹

具从曲轴后端把后油封压入油

图4-1

封座中，不得歪扭，不允许损伤

唇口，然后装上油封挡片、飞轮及离合器总成。

发动机运行中，若滑油含杂质较多,其杂质容易碾入油封与轴颈之间而破坏其配合的严密性；若滑油过稀或严重短缺时,会使转动摩擦部位工作条件恶化,导致油封过热(不允许超过80℃),也会产生泄漏,急剧磨损,甚至撕裂；若润滑油过多,则由于向外泄漏压力增大而漏渗。因此在使用中,应该经常检查,必要时予以更换或添加。油封安装前将其清洗干净并仔细检查工作表面,使其保持光滑平整,不得有裂纹、皱

折、伤痕、缺口等缺陷；油封表面涂抹干净润滑油,用专用工具均匀地将油封压到底,避免因装歪或用力过猛而损坏油封,绝不允许用锤捧与其他工具直接在油封表面敲打。将轴颈装入油封前必须在其油封刃口和非表面抹一层干净润滑油，并检查轴颈内外圈和倒口部分有无毛刺、尖角、锐边，以免刮伤油封的工作刃口和工作表面。

5.橡胶油封工作失效的原因及预防

橡胶油封破损将影响车辆的正常运行，并污染车辆周围的环境，增加润滑油的消耗量。因此，解决车辆润滑油渗漏是日常保养、维修工作中常遇到的问题。在解决密封渗漏问题时，一般是换上相同型号的密封件，或采用适当增加油封唇部过盈量的方法来提高密封性能。

造成橡胶油封渗漏的因素是多方面的，包括油封材料、油封形状、油封尺寸精度，与油封相匹配的轴的直径、尺寸精度、表面粗糙度、偏心度、运动方式、运动速度、润滑油的品质、工作环境等，并不是油封单方面的因素所产生的。因此,了解橡胶密封圈破损的原因及其预防的措施，对正确、合理地解决密封渗漏问题将具有很大的意义。

橡胶油封工作失效的主要原因如下:一是密封面之间的间隙过大。在有相对运动的密封面之间都留有一定的间隙,工作中，橡胶密封圈在油压或气压的作用下，有一部分被挤入间隙。当工作压力一定时，密封面之间的间隙扩大，橡胶密封圈被挤入的部分就增加，它所承受的剪力也就增大，也就越容易被撕裂；二是工作压力过大和油压脉动的影响。如果工作压力过大，将使橡胶密封圈挤入间隙部分增多，从而加剧了对橡胶圈的磨削和切割作用。油压脉动的加剧，将使橡胶圈被切割的频率增加，使橡胶圈产生疲劳裂纹；三是工作温度的影响。工作温度过高，橡胶将变软，弹性变差，不仅使密封圈与密封面之间的接触压力减小，密封性变差，而且又因其强度下降、易于变形，而容易损坏。温度升高还会加速橡胶密封圈的老化，使它的弹性及强度进一步下降。工作温度过低，橡胶变硬发脆，在外力作用下就容易产生裂纹，尤其在剪力作用下易出现掉块现象，以致破裂；四是密封面不光滑。密封面的光洁度对橡胶密封圈的使用寿命影响很大。密封面越粗糙，橡胶圈的磨损就越快；五是材质、尺寸精度不合要求。橡胶密封圈的橡胶材料不同，其特性也不同，有的不耐热、有的不耐油、有的不耐寒等。如果在使用时互相混用，就会使橡胶圈因处于不利的环境中工作而提前破损。橡胶密封圈与密封面间的配合精度也应达到一定标准，过盈量太大或太小，都会使密封性变差。

(3)预防措施。一是确保密封面的加工质量。减小圆度和圆跳动公差对密封圈最小过盈量的影响，满足配合间隙的要求，以减小橡胶油封的变形而产生疲劳裂纹的问题；二是确保橡胶油封质量符合要求。由于橡胶油封与密封面间是靠适当的过盈量来实现密封的，因此橡胶油封的最小过盈量应是衡量密封圈质量的依据,橡胶和箍紧弹簧的材料的性能指标，是决定密封圈的适用范围，工作温度，使用压力的关键条件和影响使用寿命的重要因素，作为使用部门，在采购时应给予重视。另外，橡胶圈在贮放时，应防止高温或日晒，尤其要防止和油漆，汽油等能够挥发出使橡胶硬化的有害气体的物质放在一起，以防止橡胶油封很快变质，影响其使用寿命；三是保障润滑系统的工作要求。使用部门应确保润滑系统的清洁，以防止水份或其它杂质对密封面造成腐蚀和划伤。同时，对润滑油要定期化验，对其理化指标(特别是

酸值，水份和机械杂质)不符合要求的要及时清洗油箱换油。在修理机器内部或拆卸管路时，应采取必要的“包”、“堵”、“盖”措施，以防止因油量过少或油路不畅引起压力脉动的加剧，避免橡胶密封圈产生疲劳裂纹而破损；四是保证橡胶油封安装达到要求。使用橡胶油封时，应将接触面上的油污、水分、铁锈及其他污物清除干净。油封装配时唇部应无损伤，并在油封的唇部和轴表面涂以润滑剂；油封装配方向应使介质的工作的压力把密封圈唇部紧压在主轴上,不得装反。油封在壳体内应可靠的固定,不得有轴向移动或转动现象。而装配○形密封圈时,密封圈不得有扭曲并正确选择预压量。

6.结束语

作为易损件，汽车的橡胶油封在使用一段时间后，易产生老化龟裂、变形与损伤，即使按正常状态使用，车辆运行3万～5万km后也应定期更换同一规格型号的正品油封。对于大修的发动机，机体上的油封原则上应全部更换，切不可单观其外表而勉强代用。殊不知油封老化用肉眼是难以分辨的。实践证明：经过一定时间的运行，绝大部分油封都处在老化、龟裂的边缘，大修发动机时更换全部油封件是明智之举。另外，加注润滑油时不可过多或过少，并注意勤检查、勤保养，同时保持曲轴箱通气管的畅通，以免其压力过高使油封件密封失效而引发渗油故障。

氟橡胶油封规格

氟橡胶油封规格 氟橡胶油封规格 骨架油封结构有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。 规格说明：内径×外径×高度；单位：毫米； 10*25*10 25*47*10 40*60*10 50*72*12 12*25*10 26*47*10 40*60*12 52*72*12 14*30*10 28*47*10 45*60*12 55*72*10 15*30*10 28*47*11 30*62*12 55*72*12 16*30*10 30*47*10 35*62*10 40*75*12 17*30*10 32*47*10 35*62*12 42*75*10 18*30*10 38*48*10 38*62*12 42*75*12 20*30*10 25*50*10 40*62*10 45*75*12 23*30*10 28*50*10 40*62*12 50*75*12 骨架油封结构有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。 一、主要产品： 橡胶TC骨架油封，丁腈橡胶TC骨架油封，骨架油封，氟硅

橡胶TC骨架油封，氟橡胶TC骨架油封，供应骨架油封，大规格骨架油封，骨架油封（TC,SC),聚氨酯油封，液压油封，骨架油封，氟胶骨架油封，UKS进口骨架油封，耐高温耐腐蚀骨架油封，x型密封圈星型密封圈 O型圈骨架油封，台湾骨架油封，NOK骨架油封(图)，NAK骨架油封，NAK骨架油封，德国CFW骨架油封，CFW外铁壳油封，液压密封件、铁壳骨架油封、汽车气门油封、各种英制骨架油封、公制骨架油封、日本NOK产 TC型/TB型骨架油封3 、德国CFW 旋转骨架油封、美国骨架油封、SOG氟胶骨架油封、日本NOK骨架油封(TCV TCN等)、J形无骨架油封、J型无骨架橡胶油封、U型无骨架油封、氟胶骨架油封、旋转轴唇型密封圈（骨架油封）、内骨架油封、台湾SOG TTO NAK 等骨架油封、NOK高压骨架油封TCN，TCV 、英制骨架油封、TTO骨架油封、外露骨架油封、各种(耐高压高温系列)骨架油封、供应骨架油封TC型 TB型、PTFE骨架油封、大尺寸J形无骨架油封、日本东洋TOYO骨架油封、外骨架油封（TB，TA，SB）、发动机专用聚四氟乙烯外露骨架油封、纯正德国CFW 骨架油封、液力偶合器骨架油封、NOG骨架油封、组合垫圈、骨架油封、O型圈、铁壳油封、日本NOK,台湾DZ.骨架油封 O 型圈、(德氏封)旋转骨架油封、外铁壳骨架油封、Y型、V 型、J型、U型无骨架油封、耐-60~260度的四氟骨架油封、VCW小断面骨架油封、注塑机油压机压铸机配件之骨架油封

油封-油封规格表

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谈橡胶油封在汽车上的应用

谈橡胶油封在汽车上的应用 陆刚 油封是汽车上的重要部件，其质量直接影响车辆的正常运行。橡胶油封也称橡胶密封圈，其功能是防止润滑油泄漏和阻止异物侵入机器内部，现已作为标准件来供应。从材料上分它有橡胶油封、皮革油封和塑料油封。在汽车上以橡胶油封用得最多。 1.橡胶油封的功能及特征 橡胶油封的作用是防止发动机、变速箱、车轿中的润滑油泄漏，以及外部灰尘杂质进入机内，以保护轴承和齿轮等零部件的正常工作，从而提高汽车的行使里程。橡胶油封通过柔性密封唇与轴或壳体接触,防止轴承滑油泄漏,也可防止外部尘土和泥水等外来物侵入。油封的扭矩比较低,密封性好,容许轴有一定的偏心度，适应高速运转油封形态小,结构简单,安装拆卸方便,价格低,通过材料的选择可适应多种 介质和宽域的温度范围。 橡胶油封具有耐磨耗、耐热、耐老化等特点。其功能是防止润滑油从孔与轴之间的配合间隙处向外泄漏；又防止灰尘杂质进入机器内部。油封的质量好坏集中反映在漏油上。国外油封已达到每小时只漏0.002g油，即11h才漏一滴油。不同橡胶材料作油封的性能不同,其中聚硫橡胶、丁腊橡胶是制作油封的理想材料。与其它材料相比，橡胶油封的优点是体积小、成本低、效果好，安装方便、适用温度范围广。工作时，油封唇口与轴的界面间产生一定厚度油膜，从而起到密封作用。径向力的大小直接影响油膜厚度，而油膜超过一定厚度即造成泄漏。因此，径向力是油封起到密封作用的关键。油封是汽车发动机与底盘的重要部件，其质量直接影响发动机的启动与运转和汽车的正常运行。 2.橡胶油封的结构和密封原理 橡胶油封又称唇形油封。其内径比轴径小，装置后，因夹紧力和弹簧附加力，油封对轴作用径向力，使油封唇口贴紧轴表面。广泛用于汽车、拖拉机等内燃机系统。车用油封通常由橡胶、钢板骨架及螺旋弹簧构成。骨架式橡胶油封是在密封圈内加一个金属骨架,制作时一般是用一种薄铁环作为骨架,用耐油性能好的丁氰橡胶整个包起来，埋在耐油橡胶的密封圈体内，在模型中加热硫化而成。压模出两个唇口和轴颈接触，其中只有一道唇口有弹簧，以存贮润滑油。无弹簧圈的唇口则以防止尘土侵入。发动机高速运行时，其机体外壳必然沾有灰尘泥沙等杂质，而机体内的机油润滑并冷却着运动零件．因此车用油封的主要功能是防止润渭油从孔与轴之间的配合间隙处向外渗漏，同时防止灰尘及杂质进入机体内部。 橡胶油封是由高分子弹性材料制成，唇边刃口具有较大的回弹能力,其密封接触面很窄,且接触压力分布均匀，再加上箍紧的弹簧,使唇口对轴颈具有较好的追随补偿性能。发动机工作时，机体内的润滑油随转动的轴被带上轴颈与油封唇口处。在油封唇口的弹性压力及润滑油的飞溅惯性作用下，其接触面形成了一层牢固的润滑油膜，这样既封住了油不往机体外泄漏,又使唇口得到可靠的润滑。因此油封能以较小的唇口径向力获得良好的密封效果。 油封看起来很简单,常装于某一零件上固定不动。但实际上它是一种摩擦件，其

常用橡胶材料的特点与使用范围

常用橡胶材料的特点及使用范围 种类与缩写 化学名称 主要特点 主要应用范围 使用温度 范围℃ 天然胶（NR ） 聚异戊二烯 弹性最佳，耐磨耗，机械性能佳； 耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性不好，第抗酸碱的腐蚀能力低；耐热性不高。 胶管、胶带、电线电缆的绝缘层和护套以 及其他通用制品。特 别适用于制造扭振消 除器、发动机减震器、 机器支座、橡胶－金 属悬挂元件、膜片、 模压制品 －60～＋ 80 合成天然胶（IR ） 由异戊二烯单体聚合而成的一种顺式结构橡胶 具有天然橡胶的大部分优点，耐老化优于天然橡胶，弹性和强力比天然橡胶稍低，加工性能差 可代替天然橡胶制作轮胎、胶鞋、胶管、 胶带以及其他通用制 品。 －50～＋100 苯乙烯橡胶（SBR ） 丁二烯-苯乙烯的共聚物 耐磨耗性比天然橡胶好，抗老化性好； 弹性较低，抗屈挠、抗撕裂性能较差；加工性能差，特别是自粘性差、生胶强度 低。 以代替天然橡胶制作轮胎、胶板、胶管、 胶鞋及其他通用制 品；可用于乙醇及汽 车刹车油密封，不能 用于矿物油中 －50～＋100 丁二烯橡胶 （BR ） 聚丁二烯 弹性和耐磨性好，耐老化，耐低温，在动态负荷下发热 量小，易于金属粘合。 缺点是强度较低，抗撕裂性 差，加工性能与自粘性差 与天然橡胶相同 －60～＋100 氯丁胶（CR ） 聚氯丁二烯 它具有优良的抗氧、抗臭氧性，不易燃，着火后能自熄，耐油、耐溶剂、耐酸碱以及耐老化、气密性好等优点；其物理机械性能也比天然主要用于制造要求抗臭氧、耐老化性高的电缆护套及各种防护 套、保护罩；耐油、 耐化学腐蚀的胶管、 胶带和化工衬里；耐 －45～＋ 100

骨架油封知识大全

骨架油封知识大全 一、油封的工作原理 1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。 3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成0.25到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用. 二、常见油封的形式 1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。 工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等 4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃

d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等 5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 油、润滑脂或其他液体等 6、应用于相对旋转端面的密封，主要严防止灰尘，水油脂等杂质的进入轴承部位或密封系统。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: 0～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂等 7、在金属环内侧套以橡胶主体，与旋转轴产生相对运动. 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 油、润滑油、润滑脂、水等 8、应用于旋转轴上的密封. 工作条件： a.旋转速度: 0～300次/分 b.工作压力: 0～5Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 液压油、水等 三、油封的保管应注意的事项： 　1、不到需要时不开封; 　2、不放置在日光长期照射的地方和有土沙污染的地方; 　3、不放置在潮湿的地方和热源较近的附近; 　4、解开包装时,不允许用铁丝或细绳吊挂; 　5、不允许油封变形; 四、油封装配的注意事项 为了密封圈顺利地安装及工作是有良好的润滑,密封圈应该在所使用

专业的油封设计知识

一、什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。 机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的 泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封 油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合 作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。 二、油封的主要用途 用于发动机曲轴和凸轮轴的密封 小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封 铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封 工业用齿轮箱的密封 液压元件（泵，马达）的密封 日用机械洗衣机的密封 广泛用于机械工程和设备加工工业

三、油封的主要特点 油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。 装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在 更宽的负荷范围内的密封可靠性 添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。 四、油封各部位的作用 油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。下图是：带弹簧 并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。 金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径 小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后， 油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经 过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以 随时补偿油封自紧力，

(整理)密封胶在汽车制造工业中的应用.

胶粘剂/密封胶在汽车制造工业中的应用 聂清武 (龙苑化工机电技术公司北京市 100094) 摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理 关键词汽车胶粘剂密封胶 1.前言 随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。 汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。 2.汽车车身制造工序

车身是汽车总体的主要组成部分之一。通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。 车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序： 1、车身的冲压 该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。 2、车身的装配与焊接 目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装 经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。汽车车身涂装通常要经过图2的工序： 3. 汽车粘接/密封胶的应用 3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则 汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。具体要求见表1。 表1 汽车用粘接剂密封胶要求

常用橡胶油封的应用特点及缺点

几种常用橡胶油封的应用特点及缺点 油封是用来封油脂(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，其旋转油封（动密封）或汽车油封（轴运动式密封）都是由于使用条件的不同要求，决定了油封所要选用的橡胶油封密封材料性能及要求，当前常用的橡胶密封材料包括有丁晴橡胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶，此外我们还可以选择使用聚氨酯、硅橡胶、氢化丁晴橡胶、聚四氟乙烯等部分业内常用的橡胶密封材料。本文重点介绍丁腈、氟胶、硅胶与氢化丁晴这四种材料。 一、丁腈橡胶油封的应用特点及缺点 丁晴橡胶（Nitrile Butadiene Rubber；简称NBR；成分是丁二烯和丙烯腈；） 1.丁晴橡胶制成的油封都有什么性能特点呢？ 丁晴橡胶制成的油封（密封件）优点是具有优异的耐油性能好（如耐动植物油、液体燃料和溶剂），有较好的耐磨性、耐热性、耐老化性能、物理机械性能和良好的化学稳定性，其耐热性优于天然橡胶、丁苯橡胶和氯丁橡胶（此类橡胶密封材料可以实现120℃下长期使用哦）。 2.丁晴橡胶制成的油封都有什么缺点呢？ 丁晴橡胶制成的油封缺点就是耐寒性、耐臭氧性和电绝缘性较差，且不能经受高温下酸性液和气相介质腐蚀作用的。 3.丁晴橡胶油封可以应用在什么行业（应用在什么机械设备或环境场合）呢？ 丁晴橡胶油封广泛应用于航天器件、液化石油气管道、变压器、气缸盖垫片等方面，特别是用在液压、气压传动的密封中（如O型密封圈、油封、皮碗、高压密封圈等），但对磷酸酯液体类适应性较差，不宜在含氧多及刹车油中使用。 二、氟橡胶油封的应用特点及缺点

汽车用橡胶软管的性能检验

汽车用橡胶软管的性能检验 汽车用橡胶软管的性能检验 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 胶管 类型 标准号 主要检测项目 制动管 ISO3996 GB/T7127 液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验 冷却管 HG/T2491（WSE-M96D34）

粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化（耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀） 空调管 ISO8066 GB/T20025 制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变燃油管 ISO4639 GB/T10542 HG/T3665 HG/T3666 耐液体（C液体含氧燃油氧化燃油3号油）气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积 动力转 向管 ISO11425 脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性

氟橡胶O型圈、密封圈、油封用途规格及型号介绍

氟橡胶O型圈、密封圈、油封用途规格及型号介绍 氟橡胶油封是骨架油封种类中价格最贵的一种，人们往往认为价格贵的就是好的，这种认识其实是误区。首先就氟橡胶骨架油封用途介绍以下： 要了解此种油封的用途，必须知道氟橡胶主要性能。氟橡胶具有高度的化学稳定性，耐高温性，耐老化性，是目前所有弹性体中耐介质性能最好的一种。氟橡胶的耐高温性能和硅橡胶一样，可以说是目前弹性体中最好的（以下简称氟胶）。氟胶在250℃下可长期使用，300℃下短期使用；氟胶耐热比26-41还好。在300℃×100小时空气热老化后的26-41的物性与300℃×100小时热空气老化后246型的性能相当，其扯断伸长率可保持在100%左右，硬度90~95度。246型在350℃热空气老化16小时之后保持良好弹性，在400℃热空气老化110分钟之后保持良好弹性，在400℃热空气老化110分钟之后，含有喷雾炭黑、热裂法炭黑或碳纤维的胶料伸长率上升约1/2~1/3，强度下降1/2左右，仍保持良好的弹性。23-11型氟胶可以在200℃下长期使用，250℃下短期使用。 氟胶具有极好的耐天候老化性能，耐臭氧性能。据报导，DuPont开发的VitonA在自然存放十年之后性能仍然令人满意，在臭氧浓度为0.01%的空气中经45天作用没有明显龟裂。23型氟橡胶的耐天候老化、耐臭氧性能也极好。 氟胶具有极好的真空性能，硫化胶真空放气率仅为37×10-6乇升/秒．厘米2，已成功应用在10-9乇的真空条件下。

氟橡胶具有优良的物理机械性能。其中26型氟橡胶一般配合的强力在10~20MPa之间，扯断伸长率在150~350%之间，抗撕裂强度在3~4KN/m之间。23型氟橡胶强力在15.0~25MPa之间，伸长率在200%~600%，抗撕裂强度在2~7MPa之间。一般地，氟橡胶在高温下的压缩永久变形大，但是如果以相同条件比较，如从150℃下的同等时间的压缩永久变形来看，丁和氯丁橡胶均比26型氟胶要大，26型氟橡胶在200℃×24小时下的压缩变形相当于丁橡胶在150℃×24小时的压缩变形。氟橡胶的电性能也较好，其吸湿性比其他弹性体低，可作为较好的电绝缘材料，可在低频低压下使用。氟橡胶对气体的溶解度比较大，但扩散速度却比较小，所以总体表现出来的透气性也小。氟橡胶在30℃下对于氧、氮、氦、二氧化碳气体的透气性和丁基橡胶、丁橡胶相当，比氯丁胶、天然橡胶要好。 氟橡胶的低温性能不好，这是由于其本身的化学结构所致，如23-11型的Tg＞0℃。实际使用的氟橡胶低温性能通常用脆性温度及压缩耐寒系数来表示。胶料的配方以及产品的形状（如厚度）对脆性温度影响都比较大，如配方中填料量增加则脆性温度敏感地变坏，制品的厚度增加，脆性混同度也敏感地变坏。 氟橡胶的耐辐射性能是弹性体中比较差的一种，26型橡胶辐射作用后表现为交联效应，23型氟橡胶则表现为裂解效应。246型氟橡胶在空气中常温辐射在5×107仑的剂量下性能剧烈变化，在1×107仑条件下硬度增加1~3度，强度下降20%以下，伸长率下降30%~50%，所以一般认为246型氟橡胶可以耐1×107仑，极限为5×107仑。

骨架油封规格表

. 骨架油封规格表 规格说明：内径×外径×高度；单位：毫米；材料：丁腈橡胶（NBR) 序号规格序号规格序号规格序号规格 1 10*25*10 41 25*47*10 81 40*60*10 121 50*72*12 2 12*25*10 42 26*47*10 82 40*60*12 122 52*72*12 3 14*30*10 43 28*47*10 83 45*60*12 123 55*72*10 4 15*30*10 44 28*47*11 84 30*62*12 124 55*72*12 5 16*30*10 45 30*47*10 85 35*62*10 125 40*75*12 6 17*30*10 46 32*47*10 86 35*62*12 126 42*75*10 7 18*30*10 47 38*48*10 87 38*62*12 127 42*75*12 8 20*30*10 48 25*50*10 88 40*62*10 128 45*75*12 9 23*30*10 49 28*50*10 89 40*62*12 129 50*75*12 10 12*32*10 50 30*50*10 90 42*62*10 130 55*75*12 11 14*35*10 51 32*50*10 91 42*62*12 131 55*78*12 12 15*35*10 52 35*50*10 92 45*62*10 132 40*80*12 13 16*35*10 53 25*52*10 93 45*62*12 133 45*80*12 14 17*35*10 54 28*52*10 94 35*65*12 134 50*80*10 15 18*35*10 55 30*52*10 95 38*65*12 135 50*80*12 16 19*35*10 56 32*52*110 96 40*65*10 136 55*80*10 17 20*35*10 57 35*52*10 97 40*65*12 137 55*80*12

橡胶油封寿命的影响因素分析

影响橡胶油封寿命的因素分析 橡胶油封设备的寿数除了和资料（NBR，ACM，FPM等等）以外，影响油封寿数的一个重要目标是唇口温升。油封唇口与轴冲突形成唇口温度上升，唇口温升与唇口的径向力，线速度，胶料的冲突系数和导热才能有关，以丁腈橡胶（NBR）为例，在油封标准为8010010、油温110℃、环境温度50℃的情况下，唇口顶级温度可达150℃。橡胶油封设备的作业规模如下：作业压力0~0.3MPa 密封面线速度低速型＜4米/秒；高速型4~15米/秒作业温度-60~150℃（视橡胶品种而定） 介质油、水、弱腐蚀性液体寿数500~2000小时 骨架式橡胶油封的类型及运用条件：类型普通型双唇型低速高速低速高速 线速度（m/s）64~1264~12作业压力0.049（Mpa） 温度-40~100℃，100~120℃时接连作业不超越2小时适用规模轿车、拖拉机等的旋转轴对轿车油封的基本要求是紧密、牢靠、寿数长、布局简略、报价合理、修理便利。当前轿车油封资料首要有丁腈橡胶（NBR），聚丙烯酸酯橡胶（ACM），氟橡胶（FPM）等等。 丁腈橡胶（NBR），象丁腈－26，丁腈－40之类，有较好的耐热、耐磨功能，耐各种润滑油、润滑脂、油气混合物等，适用温度-30~120℃，但不能在磷酸酯系液压油中及含极压添加剂的齿轮油中运用，在汽油和低苯胺点矿物油中功能安稳。多用于减振器油封。 聚丙烯酸酯橡胶（ACM）耐油、耐热功能优越，耐磨，抗臭氧，耐紫外线辐射，尤其是耐含极压剂的润滑油、齿轮油、马达油、机油、石油系液压油等，适用于-30~150℃规模作业，多用于轿车前后曲轴油封、半轴油封、齿轮泵油封等。 氟橡胶（FPM）耐老化，耐热，耐油，简直适用于一切的润滑油、燃料油、汽油、在含极压添加剂的油中不易硬化，但耐寒性、高温耐磨性较差，持久紧缩变形较大，适用于温度-20~250℃。首要用于耐高温油封设备如发动机油封等。 在上述几种油封的资猜中，丁腈橡胶（NBR）的质料最廉价，每公斤12元左右。聚丙烯酸酯橡胶（ACM）的质料要每公斤60元左右。氟橡胶（FPM）的质料最贵，国产的要每公斤150元左右，进口的要每公斤250元左右。从运用的视点看，聚丙烯酸酯橡胶（ACM）油封以其报价适中，寿数长，归纳功能优越而最值得发起。轿车油封运用部位如下： 1、前轮油封； 2、后轮油封； 3、前减振器油封： 4、后减振器油封； 5、变速器前油封； 6、变速器后油封； 7、曲轴前油封； 8、曲轴后油封； 9、气门杆油封；10、凸轮轴油封；11、半轴油封；12、差动齿轮油封；13、传动轴油封。

橡胶在汽车上的应用现状

橡胶在汽车上的应用现状 摘要：橡胶简介；简介橡胶的性能以及其分类；简介汽车橡胶制品现如今在汽车中的作用；汽车橡胶今后的发展方向；对提高我国汽车橡胶制品技术水平的建议。 关键字：橡胶；汽车；应用现状 论文主题：橡胶制品在汽车上的应用现状 0.引言 汽车橡胶制品是汽车配件中不可缺少的重要组成元件。按不同类型汽车计算，每辆汽车上需要安装大约有100－200多种橡胶制品，要使用约200－500多个橡胶配件。除轮胎外，因不同规格汽车而异，耗用橡胶材料大约为15－60公斤。一辆汽车安装的橡胶制品（不计轮胎）约占汽车总成本的6％左右。汽车工业用非轮胎类橡胶制品品种超过1000种，约有8000多种规格。据统计，汽车行业占用了全球每年消耗橡胶生胶量的70％以上，其中轮胎占用60％，汽车橡胶制品配件占用40％。 高速、安全、舒适、节能和环保是当代汽车追求的目标。随着汽车技术现代化的发展，对汽车橡胶制品的要求也日趋严格和苛刻，不但要求具有各种特殊性能的橡胶材料满足汽车新的技术要求，而且还要求橡胶材料具有更高的物理机械性能，如耐老化，耐高温、耐低温，耐新型燃油以及优异的动态疲劳性能，耐久的使用寿命等。事实上，现代化的汽车每一项高性能都要依赖橡胶制品的技术进步提供保障，汽车橡胶制品的性能和质量，对提高汽车整车质量水平起着极为关键的作用。这里应当值得指出，虽然橡胶制品在各种各样的机械设备中扮演的角色永远是配件，但橡胶配件却时刻左右着主机的技术进步和技术水平。因此，可以说汽车橡胶制品的技术进步和质量水平基本上能反映汽车整车的技术水平。 1.橡胶的简介 橡胶：具有可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。 天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。橡胶是橡胶工业的基本原料，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。 2.橡胶的性能以及其分类 （1）它的独特性能就是具有高弹性。对物体加以外力就可使之变形，外力刚一失去，它又恢复原状——这就是弹性变形最明显的表现。橡胶这种极为可贵的高度弹性，是其它任何工程材料所没有的。 （2）有一定的机械强度，有缓和冲击、吸收震动的能力。 （3）耐磨、绝缘、不透水、不透气等优良

常见的五种油封类型及内外骨架油封分类问题

常见的五种油封类型及内外骨架分类问题 使用带骨架密封件（骨架油封） 骨架密封件是油封中的一种“骨架油封”，其分为有骨架油封和无骨架油封之别。与一般旋转密封件作用一样，防止泄漏现象及外物（尘埃）的侵入。如何做到完美的密封结构，这就得并深入了解东晟密封元件、密封件材料以及密封装置的知识学习领域，推动我们对密封结构的全面认识。 油封密封件的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等材质。油封密封件按密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法。油封按轴的旋转线速度高低分类，油封可分为低速油封和高速油封，按油封密封件所能承受的压力高低分类，可分为常压型油封和耐压型油封，按油封的结构及密封原理分类，可分为标准型油封和动力回流型油封，另外，按构成油封组件材质分类，又可分为有骨架型油封和无骨架型油封，有弹簧型油封和无弹簧型油封。 一、骨架油封（密封件）型号有一定的规定或标准 当然有，每个不同型号的密封件都必须清楚标明其结构形式的，以及一些基本的尺寸规格。其次TC 油封也是旋转密封圈的一种。 | 二、你们了解骨架油封的作用以及应用领域，那么你们了解骨架密封件中的主要类型分类吗然而每种不同类型的油封是由哪些结构搭配制造的呢 东晟密封件公司具体为大家分析，并详细解说不同类型的内外骨架油封的结构：

A型内骨架油封：包括了骨架、紧固弹簧和橡胶体这三个； B型内骨架油封：包括了骨架、紧固弹簧、橡胶体及副唇； C型外骨架油封：是有骨架、紧固弹簧以及橡胶体； D型外骨架油封：是有骨架、紧固弹簧、橡胶体以及副唇； 三、骨架油封（密封件）是怎样靠孔配合固定 这个问题，东晟密封件生产厂家给出的答案是在骨架油封的标准规定外径尺寸上，考虑到配合和固定这两个方面。不过，对于耐压型油封，在固定方式上，可以考虑加上弹簧挡圈，或者是端盖，来获得好的固定效果，提升其牢固程度。此外，要注意能够保证安装孔内径的配合公差。 #

油封重要知识

油封重要知识

1.油封 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 分类 油封实物 油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。

油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图： 骨架油封结构剖析示意图 2材料 油封

油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应 予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。 常用型式(老标准) 型式结构简 图 代号主要特征用途

普通单唇形B 一般用于 高、低速 旋转轴及 往复运动 密封矿物 油及水等 介质。 灰尘和杂质 比较少的情 况下使用，耐 介质压力 <0.05MPa的 场合，最高线 速度15m/s， 往复运动速 度<0.1m/s。 普通双唇形FB 除上述S 型油封的 使用特征 外，还可 防尘。 普通油封，带 防尘唇可以 防尘，耐介质 压力<0.05 MPa的场合， 线速度 ≤15m/s。 无弹簧型BV 无弹簧的 单唇型内 包骨架式 橡胶油 封。 一般适用于 低速工况下， 密封介质为 润滑酯。线速 度≤6m/s。

EPDM橡胶在汽车上的应用进展

汽车工艺与材料 AT&M M A T E R I A L A P P L I C A T I O N 材 料应 用 2019年第4期 摘要：由于具有良好的耐高低温性能和优异的耐候性，三元乙丙橡胶（EPDM ）在汽车上的应用量平稳上升。随着整车厂对EPDM 橡胶件使用要求的逐步提高，EPDM 橡胶件在不同应用领域向高强度、耐高低温、耐疲劳、减震密封和无毒无害、低气味、环保等方向发展。通过大量应用实践，对EPDM 橡胶件进行质量改进，并扩展其应用领域，实现EPDM 橡胶件高可靠性、长寿命和环保等目标。 关键词：EPDM 橡胶件 可靠性 环保 中图分类号：U466 文献标识码：B DOI ：10.19710/https://www.wendangku.net/doc/1f8393487.html,ki.1003-8817.20180341 EPDM 橡胶在汽车上的应用进展 郑虹 朱熠 麻文涛 （中国第一汽车集团有限公司新能源开发院,长春130011） 作者简介：郑虹（1973—），男，高级工程师，学士学位，研究方向为汽车材料研发及应用。 1前言 EPDM 橡胶的分子主链是由化学性质稳定的 饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，因此具 有优异的耐臭氧、耐天候等耐老化性能，并且耐高低温性能良好。由于汽车用户更加追求车辆的动力性、舒适性、稳定性、NVH 性、环保性、智能化和宽敞的车内空间，使汽车动力总成、驱动系统和大量电子电器零件被密封在狭小的空间内，零件使用温度上升；并且出于节能减排的考虑，涡轮增压系统、尾气排放系统等高温环境不断增加，发动机也在更高的温度下工作以提高燃油利用率，使汽车橡胶件工作环境的温度不断提高。高温的使用环境促使耐热性良好的EPDM 橡胶代替部分天然橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶等，制造汽车减震件、密封件、胶管、胶带和轮胎等零部件，EPDM 橡胶在汽 车上的应用量平稳上升。随着整车厂对EPDM 橡胶件使用要求的逐步提高，功能性EPDM 橡胶件向高强度、耐高低温、耐疲劳等方向发展，内装件向舒适性、NVH 性、优良的减震密封性能和无毒无害、低气味、环保等方向发展。 2EPDM 橡胶胶管的应用进展 EPDM 橡胶属于非极性、饱和分子结构，耐极 性介质性能较好，耐热水、水蒸气、乙二醇基制动液、防冻液、洗涤剂、酸、极性溶剂（如乙醇、丙酮等）等性能优异，因此适合制造汽车输冷却液胶管、制动胶管、空调胶管、输气管等。 目前汽车发动机系统使用温度逐渐增高，电池冷却系统温度要求也比较高，对输冷却液胶管的耐高温要求也越来越严格。以前胶管耐高温的试验温度一般为120℃，采用硫磺硫化体系的EP?DM 橡胶就可以满足要求。但目前主机厂提出最高135℃的耐高温要求，普通硫磺硫化的EPDM 橡 胶管就会出现压缩永久变形大幅度增加、胶管老 56

汽车橡胶材料性能测试

汽车橡胶材料性能测试包括原材料性能测试，机械性能测试，其他性能测试三种。原材料性能测试的检测项目包括门尼粘度测试，硫化特性测试两种；机械性能测试包括硬度试验，拉伸试验，弯曲试验，撕裂强度试验；其他性能试验包括密度比重测试，压缩永久变形测试，回弹性测试，低温脆化温度测试，热空气老化性能测试，耐臭氧老化性能测试，耐介质老化性能测试，燃烧特性测试，磨耗性测试，电性能，灰分测试。以下对原材料性能，机械性能，其他性能这三种性能测试标准进行介绍： 原材料性能测试 门尼粘度测试： ASTM D1646-04 橡胶粘度应力松驰及硫化特性(门尼粘度计)的试验方法GB/T 1232.1-2000 未硫化橡胶用圆盘剪切粘度计进行测定第一部分:门尼粘度的测定 ISO 289-1:2005 未硫化胶用剪切园盘式粘度计测定第1部分门尼粘度的测定 JIS K6300-1:2001 未硫化橡胶物理特性第1部分:用门尼粘度计测定粘度及预硫化时间的方法 硫化特性测试： ASTM D2084-2001 用振动圆盘硫化计测定橡胶硫化特性的试验方法 ASTM D5289-1995(2001) 橡胶性能使用无专子流变仪测量硫化作用的试验方法GB/T 16584-1996 橡胶用无转子硫化仪测定硫化特性GB/T 9869-1997 橡胶胶料硫化特性的测定(圆盘振荡硫化仪法) ISO 3417:1991 橡胶硫化特性的测定用摆振式圆盘硫化计DIN 53529-4-1991 橡胶硫化特性的测定用带转子的硫化计测定铰链特性 机械性能测试 1，硬度试验： 邵氏硬度：ASTM D2240-05 用硬度计测定橡胶硬度的试验方法 GB/T 531-1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法 ISO 7619-1:2004 硫化或热塑性橡胶压痕硬度的测定第一部分:硬度计法(邵式硬度) DIN 53505-2000 橡胶试验肖式A和D的硬度试验 VDA 675 202 其他硬度: ASTM D1415-88(04) 橡胶特性国际硬度的试验方法 GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10-100IRHD) ISO 48:199 4硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10-100IRHD) ISO 7619-2:2004 硫化或热塑性橡胶压痕硬度的测定第二部分:IRHD袖珍计法 JIS K6253:1997硫化橡胶及热塑性橡胶的硬度试验方法 2,拉伸试验： 扯断伸长率(%)：ASTM D412-98A(02) 硫化橡胶、热塑橡胶和热塑合成橡胶张力 GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定

橡胶密封条在汽车的应用

橡胶密封条在汽车的应用 随着汽车工业发展速度不断加快，汽车用橡胶密封条技术与市场日受关注，各种新材料、新技术正在代替许多传统的塑胶材料，推动市场进一步发展。 随着中国汽车工业的飞速发展，汽车门窗用橡胶密封条成为市场关注的热点。汽车用密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言，汽车密封件可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。 橡胶密封条类型 汽车门窗橡胶密封条按断面形状可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。 按硫化方法又可分为： （1）非连续硫化法（将挤出胶条按一定长度裁断后，放入硫化罐硫化，将挤出成型的胶条半成品放入模型中硫化）； （2）连续硫化法（微波连续硫化法、盐浴连续硫化法、热空气连续硫化法等几种方法）。 按在汽车上使用的部位和用途可分为：（1）车窗玻璃密封条；（2）车门密封条；（3）装饰条、嵌条；（4）其他密封条（行李箱盖密封条、发动机罩密封条、水箱密封条、应急门密封条等）。 橡胶密封条材料 汽车密封条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种。密封条的胶料较多使用耐老化、耐低温、耐水气、耐化学腐蚀，特别是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶（EPDM）。EPDM可以与钢带、钢丝编织带、TPE、绒布、植绒、PU涂层、有机硅涂层等复合，保证汽车室内与外界及自身的防水、防尘、隔音、隔热、减振、防磨和装饰作用。 近年来，随着热塑性弹性体（TPE）技术的不断发展和成熟，应用领域不断扩展。在制造密封条的原材料中，以往采用的主要原材料三元乙丙橡胶也在不断更新和发展。具有优良的物理性能，又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中长链支化，使其硫化性能更好，并