进气管长度可变系统的研究

马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理

马自达6轿车在进气系统上为了保证最大的进气量，共有五大先进装备，称之为“VAD+VIS +VTCS+ETC+S-VT”，这是马自达6轿车独有的先进技术。 （一）VAD-Variable Air Duct可变进气道 功能：可在PCM的控制下，在发动机大功率输出时适时打开VAD气道（多打开一个气道，相当于气道口径变大），可以最大程度地保证发动机空气量的需求充分发挥发动机的动力性能。 （二）VIS- Variable Intake-air System可变进气歧管 功能：在PCM的控制下，在小负荷低转速到大负荷高转速范围内都保持高的扭矩。 工作原理：改变有效进气歧管的长度，有效控制进气气流在进气道中的流动惯性，使气流的流动压力波的频率和进气门的频率在不同工况下适时吻合，进而最大程度保证发动机在任何工况的进气量。实质是利用的中惯性谐波增压的原理来实现发动机的最大进气量。当发动机转速低于4400转时，VIS不起作用，VIS阀门是关闭的，气流的路径较长；当发动机转速大于4400转时，VIS起作用，VIS阀门是打开的，气流的路径是较短；这样满足不同工况的空气量的需求。 （三）VTCS- Variable Tumble Control System可变涡流控制 功能：在不同的水温和转速下将进气歧管的开度打开不同的开度，以满足发动机各个工况空气的需求。 原理：在同一工况下，不同的VTCS阀门开度，使得进入发动机的气流流速发生改变，形成涡旋，涡流即是我们常说的旋涡，使得发动机的油气混合达更加充分。特别是发动机在低温冷起动 和发动机处于低负荷时，混合气的雾化不好，燃烧不充分，排放不良，为了改善低温时汽油的雾化水平，提高发动机的排放水平，使马自达6的排放水平达到和超过欧Ⅲ标准。工作过程：当水温低于62度左右，并且发动机的转速低于3750转时，使进气管的通道面积减小；随着水温的进一步提高，转速进一步上升，VTCS阀的开度完全打开，进气管的面积达到最大。 （四）ETC-Electronic Controi Throttle Valve电子节气门 顾名思义它不是由油门拉线控制进气总管的开度而是利用直流电机通过减速机构来自动实现的。 功能和工作过程：它具有普通节气门的基本功能，其作用是打开进气歧管在总管上的通道，不同工况打开不同的开度，一般轿车的节气门都是由脚踏板带动的油门拉线控制。但这种拉线控制的节气门在急加速等特殊工况时有进气迟滞现象，也就是说在急加速等特殊工况时，节气门的开度信号通过节所气门位置传感器已送出，但实际进入气缸的空气并没有及时跟进，而且节气门处在气流扰动下并不是很平稳，因此空气量并不稳定，加速不理想和不稳定。而电子节气门可根据节气门位置信号，PCM直接驱动直流电动机快速作响应，及时地将节气门打开所需的开度，而且电子节气门在自身减速机构的自锁作用下，不会因为气流的

可变进气歧管在发动机中的应用

可变进气歧管 技术在汽车发动机中的应用 V ariable intake manifold technology applications in the automotive engine

摘要 进气系统最重要的部分就是进气歧管，它就是一支引导气流的管子，空气经过滤清器之后，在此进行油气混合，并输送到汽缸进行燃烧。由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动千变万化，工程上往往要运用流体力学来优化进气管的内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减少阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，正如前面所说，汽车发动机的工作转速高达每分钟数千转，各工作状态下的进气需求不尽相同。于是，天才的工程师们对进气歧管进行了深层次的开发——让它也能“变”起来。 关键词：进气系统进气歧管汽车发动机

Abstract The most important part of the intake system is the intake manifold, it is a guide tube flow of air through the filter, the oil and gas in this mixture, and transported to the cylinder for combustion. As the mixture is a mass of fluid flow in the intake manifold of the ever-changing, often on a project to optimize the use of fluid into the pipe interior design, such as intake manifold wall polished smooth to reduce resistance, or deliberately created to create a rough surface vortex motion within the cylinder. But, as I said before, the car engine working speed of up to several thousand per minute switch, the working conditions of the intake needs vary. Thus, the genius of the engineers on the intake manifold for the development of deep level - it can "change" them. Keywords: Intake Air intake manifold Automotive engine

可变长度进气管原理

M [N m ] P [k W ] n [min ] -1P =n ? M 9550 [kW] Variable Intake Manifold in VR Engines Principles and Description of Operation Self-study programme 212 Service.

2 NEW This self-study programme explains how it was possible to optimise the torque and output of the VR engine with the concept and design of the new intake manifold and just how an intake tract affects the air supply. The VR6 engine, in which the conventional intake manifold has been replaced by the new variable intake manifold, provides an example which makes the increase in power and torque very clear. A patent for the variable intake manifold concept of the VR engine has been applied for. The output and torque of an engine have the greatest effect on the engine’s character.These, in turn, are greatly affected by the degree to which the cylinder is filled and the geometric form of the intake tract. High torque requires an intake manifold with a geometry different to one for high power output.A medium intake manifold length with a medium diameter represents a compromise, but a variable intake manifold is optimal. 212_020

别克凯越可变进气歧管故障诊断与排除

别克凯越可变进气歧管故障诊断与排除 摘要：08款别克凯越轿车，行驶52000公里出现仪表盘内故障灯亮，通过诊断，发现是可变进气歧管电磁阀控制电路故障，通过了解可变进气歧管的工作原理，诊断与排除可变进气歧管故障。 关键词：凯越;可变进气歧管;电磁阀 1.故障现象 一辆2008款别克凯越轿车来店维修，行驶里程为52000公里。根据车主反应，车辆在行驶过程中发现仪表盘内发动机故障灯点亮。通过使用KT600诊断，读出两个故障码，分别是P1109和P0443。记录以后进行消码处理，重新着车并试运行一段距离以后，重新读取故障，发现只剩下P1109。经过查验维修手册，P1109是可变进气歧管电磁阀控制电路。 该车发动机装备发动机F16D3直列4缸、双顶置凸轮轴，采用多点式喷射和自然进气。为增加发动机动力输出采用可变进气歧管装置。 2.可变进气歧管工作原理 为了确定故障原因是否是由可变进气歧管电磁阀控制电路造成的，首先需要了解可变进气歧管工作原理： 可变进气岐管（VGIS）控制阀系统采用可变进气技术使发动机在不同运转速率下达到工作性能和效率的最大化。发动机的扭矩输出曲线特性主要取决于一定速率下的平均压力变化。当进气阀门闭合时，缸内平均压力的变化和进气量成一定的比例。 当发动机速率一定时，进气量的大小则与进气阀门系统的设计有关。VGIS 控制阀常用来改善进气岐管的腔体结构。当VGIS控制阀断开时，进气岐管内形成一个较大的腔体。当VGIS控制阀闭合时，进气岐管内形成两个较小的腔体。两种腔体尺寸导致了不同的扭矩曲线，以此来改善发动机处于低速或高速时的工作性能。 在低速、高负载情况下，VGIS控制阀闭合，此时腔体内形成一个较长的进气通道，以此增加扭矩。在高速、高负载情况下，VGIS控制阀断开，此时腔体内形成一个较短的进气通道，以此增加马力。 当点火开关点着时，在保险丝保护下，点火电压向VGIS控制阀线圈供电。VGIS控制阀线圈常闭时空气无法通过阀体。当发动机的速度和负载增加至设定的阈值时，VGIS控制阀线圈通过发动机控制模块（ECM）接地，同时被触发，并通过控制阀执行器向控制阀的气腔进气。随后，执行器将进气岐管打开至预期

可变进气歧管设计探讨

可变进气歧管设计探讨 作者：孙宗强来源：AI汽车制造业 为了充分利用轿车汽油机进气歧管的谐波效应和尽量缩小轿车汽油机在高、低速运转及大、中、小各种负荷运转时进气速度的差别，现代轿车汽油机采用了可变进气系统。它由可变进气歧管（VIM）和可变气门正时（VVT）等结构组成。采用可变进气歧管技术后，现代轿车汽油机可以实现：每一气缸使用第一和第二两个进气歧管，即两个进气气流通道。通过改变第二进气歧管上控制阀开度，可使轿车汽油机总的进气歧管长度和截面面积发生变化，从而改善轿车汽油机在中、低速和中、小负荷的动力性、燃油经济性及排放净化性。 正常行驶的轿车要求搭载的汽油机在高转速、大负荷时，进气已具有较高的流速，相应的进气阻力有增大的倾向。为了减少进气流动阻力，需要用短而粗的进气歧管；在中、低转速和中小负荷时进气气流速度较小，进气压力较小，配用进气截面较小（细）、歧管长度较长的进气歧管。 设计原则及设计要点 设计原则要求各缸进气量要多而且要均匀。为了实现轿车多缸汽油机进气均匀分配，总的设计要点是： 1.力求对所有气缸具有相同气流通道（包括管长、截面尺寸、对称性都要求一致）； 2.力求具有很高的紊流强度； 3.力求具有合适的（进气予热）加热区域； 4.力求具有光滑的内表面（这对减小油膜厚度有利）；例如复合塑料进气歧管的内表面。 5.力求选用合适的气流速度； 6.可变进气歧管安装位置、外形尺寸要符合要求。 典型结构及简要分析 1.可变长度进气歧管结构 图1 可变长度进气歧管 图1为一种能根据轿车汽油机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管。

当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。 可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩Mem；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率ge下降，燃油经济性有所提高。 此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。 2.双通道可变进气歧管 图2 双通道可变进气歧管 双通道可变进气歧管的结构见图2。 每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀2控制空气经过哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、低速运转时，旋转阀2受到由汽油机电子控制模块发出的指令，在旋转阀控制机构（执行器）作用下，将短进气通道1封闭，新鲜空气充量经空气滤清器、节气门沿长进气通道3经过缸盖上的进气道5和进气门6进入气缸；当汽油机在高速运转时，汽油机电子控制模块发出指令，旋转阀控制机构（执行器）作用将短进气道1打开，使长进气道通道短路，将长进气通道改变为辅