道路检测内容
公路工程试验检测能力基本要求
综合甲级
1．土：颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回弹模量、凝聚力、内摩擦角、自由膨胀率
2．集料：颗粒级配、压碎值、磨耗值、磨光值、冲击值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、表观相对密度、吸水率、棱角性、碱活性
3．石料：单轴抗压强度、抗冻性
4．水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、胶砂流动度、比表面积
5．水泥混凝土、砂浆、外加剂：抗压强度、抗折强度、抗压弹性模量、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、干缩性、抗磨性、抗冻性、减水率、泌水率、外加剂的钢筋锈蚀试验
6．无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积
7．沥青：针入度、延度、软化点、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量
8．沥青混合料：马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、最大理论密度、SMA粗集料骨架间隙率、析漏损失、飞散损失、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变
9．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯
10．预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验
11．土工合成材料：拉伸强度、延伸率、撕裂强度、顶破强度、厚度、单位面积质量、渗透系数12．道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度
13．结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率）
14．地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能
15．基桩：完整性、承载力
16．桥梁隧道结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价、隧道断面检测
17．锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验
18．橡胶支座：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化19．公路线形及几何尺寸：道路线形、桥梁线形、几何尺寸
20．交通安全设施（含机电系统土建）：外观及几何尺寸、反光标志逆反射系数、反光标线逆反射系数、标线涂层厚度、标线抗滑性能、突起路标发光强度系数、色度性能（表面色）、金属构件防腐层性能、立柱（支撑）竖直度、拼接螺栓抗拉荷载、反光膜抗拉荷载、反光膜附着性能、玻璃珠含量、涂料抗压强度、涂料耐磨耗性能、突起路标抗压荷载、突起路标抗冲击性能、设备基础砼强度、通信管道质量
综合乙级
1．土：颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、回弹模量
2．集料：颗粒级配、压碎值、磨耗值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、磨光值、冲击值、棱角性
3．石料：单轴抗压强度、抗冻性
4．水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、比表面积
5．水泥混凝土、砂浆、外加剂：抗压强度、抗折强度、配合比设计、坍落度、混凝土凝结时间、劈裂抗拉强度、抗压弹性模量、抗折弹性模量、抗渗性、含气量、干缩性、减水率、泌水率、外
加剂的钢筋锈蚀试验
6．无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量
7．沥青：针入度、延度、软化点、闪点、粘附性、薄膜加热质量损失、动力粘度
8．沥青混合料：马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、冻融劈裂强度比
9．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯
10．道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度
11．结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷
12．地基基础：地基承载力
13．基桩：完整性
14．公路线形及几何尺寸：道路线形、桥梁线形、几何尺寸
一、通用检测项目
1．例行试验：环境温度试验、环境湿度试验、振动试验、一般盐雾试验、耐化学溶剂腐蚀试验、冲击试验、循环盐雾腐蚀试验、人工加速耐候性试验
2．电性能检测：电压、电流、电阻、接地电阻、视频传输性能、数据传输性能、电气绝缘强度、IP防护等级
3．光学量检测：发光强度、照度、亮度、表面色、逆反射色、发光强度系数（绝对法）、逆反射系数（绝对法）
4．原材料性能：耐环境应力开裂性能、耐热应力开裂、非金属材料硬度、材料（含金属和非金属）力学性能试验、维卡软化点、热变形温度、氧指数、熔体流动速率、金属材料化学成分分析、高分子材料官能团分析、金相分析、粉末涂料性能
5．防腐层质量：金属涂层对金属基底的附着性能、附着量、平均厚度、均匀性、耐盐雾腐蚀性能、高分子涂层附着性能、抗弯曲性能、耐冲击性能、耐湿热性能、耐低温脆化性能、耐化学溶剂腐蚀性能、耐候性能
主要试验检测项目及参数
二、交通工程安全设施检测项目
1．波形梁梁钢护栏：外观质量、外形尺寸、力学性能、防腐层质量、安装顺直度、化学成分分析
2．混凝土护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、地基压实度
3．缆索护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、初张力
4．反光膜：色度性能、逆反射性能、反光膜对标志底板的附着性能、耐弯曲性能、抗拉荷载、抗冲击性能、耐溶剂性能、耐高温性能、耐低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐候性
5．交通标志板：外观质量、标志底板尺寸及力学性能、立柱（支撑）及地脚的力学和防腐层质量、安装竖直度
6．路面标线涂料：涂膜颜色与外观、色度性能、抗压强度、耐磨性、玻璃珠含量、抗滑性能、密度、软化点、不粘胎干燥时间、耐水性、耐碱性、加热残留份、流动度
7．路面标线用玻璃微珠：外观质量、粒径分布、成圆率、折射率、磁性颗粒含量、密度、耐水性
8．道路交通标线：几何尺寸、涂层厚度、逆反射系数、色度性能
9．突起路标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、抗冲击性能、抗压荷载、安装角度、耐溶剂性能、耐水性能、耐油性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能
10．轮廓标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、密封性能、耐高低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能
11．隔离设施：外观质量、几何尺寸、钢丝力学性能、网格焊点抗拉力、防腐层质量、安装顺直度、竖直度
12．防眩设施：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、防眩性能、抗风荷载、安装顺直度、竖直度、耐低温性能、耐湿热性能、防腐层质量
13．通信管道与基础：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、材料理化性能、塑料通信管内壁摩擦系数、塑料管道耐压爆破性能、管道密封性能、耐落锤冲击性能、塑料管弯曲半径、管道基础压实度、人（手）孔防水、高程
三、交通机电工程检测项目
1．监控设施：车辆检测器安装质量及性能测试、气象检测器安装质量及性能测试、闭路电视监视系统安装质量及性能测试、可变标志安装质量及性能测试、监控（分）中心设备安装及软件调测、大屏幕投影系统性能、计算机监控软件与网络性能测试、光电缆线路安装质量及性能测试、地图板安装质量及性能测试
2．通信设施：通信管道（含双壁波纹管、高密度聚乙烯硅芯管、玻璃纤维增强塑料管道及电缆管箱）与光电缆线路的技术参数及安装质量、光纤数字传输设备安装质量及系统测试、数字程控交换设备安装质量及系统测试、紧急电话设备安装质量及系统测试、通信电源性能、无线移动通信系统测试
3．收费设施：入口车道设备性能及安装质量、出口车道设备性能及安装质量、收费站设备性能及软件测试、IC卡及发卡编码系统测试、内部有线对讲及紧急报警系统测试、收费系统计算机网络性能测试、收费站内光电缆及塑料管道参数及安装质量、收费中心设备及软件测试
4．低压配电设施：中心（站）内低压配电设备性能及安装质量、外场设备电力电缆线路参数及安装质量
5．照明设施：照度及均匀度、灯杆基础尺寸、法兰和地脚几何尺寸、灯杆壁厚、灯杆垂直度、灯杆横纵向偏差、金属灯杆防腐涂层厚度、避雷针（接闪器）高度
6．隧道机电设施：环境检测设备性能及安装质量、报警与诱导设施性能及安装质量、通风设施性能及安装质量、照明设施性能及安装质量、本地控制器性能及安装质量、隧道监控中心计算机控制系统测试、消防设施性能及安装质量、隧道监控中心计算机网络测试
(完整版)公路工程试验检测试题
公路工程试验检测试题 单项选择题 1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的B性能。 A、舒适 B、安全 C、经济 D、高速 2、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测，而二级公路不需检测的项目是D。 A、压实度 B 、弯沉C、厚度D、抗滑 3、在一般情况下，对同一种土，采用重型击实比轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B。 A、W重 >W轻 B、W重 交通道路标志牌检测与识别综述 一、背景综述 随着社会科技不断发展和进步，车辆已经普及到国内大部分家庭。汽车的普及极大方便了人们的出行、生活和工作，同时也不可避免的产生了很多的交通问题。据公安部交通管理局统计，2014年1月至10月，全国共发生道路交通事故426378起，造成87218人死亡、391752人受伤，直接财产损失20.2亿元。交通安全问题成为人们日常生活中最常见的问题之一，受到了政府、科研机构以及汽车生产厂家的高度重视。 解决交通安全问题的途径之一是准确、有效地设立道路交通标志，为驾驶员提供丰富的禁令、警告、指示等信息，从而起到减少交通事故的作用。为了确保交通标志的信息能够及时、准确地传达，交通标志自动识别系统(Traffic Sign Recognition,TSR)受到了各国学者的关注，其主要功能表现在以下几个方面： (1)用于驾驶辅助。交通标志识别的概念最早就是作为驾驶辅助工具被提出的。TSR系统在识别出交通标志后，可对驾驶员进行语音或视频等方式的提醒，甚至可以在必要的时候对车辆驾驶系统直接做出控制，从而确保驾驶安全。 (2)用于交通标志维护。由于交通标志通常放置于室外环境中，受自然环境(如风吹雨淋)及人为因素(如涂抹)影响，难免出现褪色、变形甚至坠落失踪现象，需要进行定期检查维护。通常，这一工作需安排专人专岗，工作量巨大且很难保证实时性和准确性。显然，一个有效的TSR系统是完成这一工作的理想方案。 (3)用于无人驾驶技术。无人驾驶汽车在近年来受到了越来越多的关注。从上世纪90年代起，国内外相继研发出了一系列无人驾驶汽车，其智能化逐渐提高，能够自动规划路线，避让障碍物等。使无人驾驶汽车具备辨认交通标志的能力显然是使其实用化的一个重要步骤。 TSR在计算机领域中是一个非常重要的分支研究领域，而图像检测以及处理是其主要手段，这是一个难度比较大的实景图形识别问题。在车载视觉系统中，如何有效地识别道路交通标志是一个非常重要的研究课题。 TSR包括三个重要模块：图像复原、标志检测、标志分类。交通标志的外观 市政工程 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 本规范适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程的施工和质量检验、验收。 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按国家现行的有关标准执行。 施工前，应根据工程地质勘查报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。（频率每次5000m3～1万m3） a路基（路床）压实度：每1000㎡、每压实层抽检3点；弯沉值：每车道、每20m测1点。人行道路床与基层压实度：每100m查2点；路肩压实度：每100m，每侧各抽检1点。 b水泥稳定土类基层及底基层压实度：每1000㎡，每压实层抽查1点；7d无侧限抗压强度：每2000㎡抽检1组（6块）；弯沉值：每车道、每20m测1点。 砌筑砂浆：同一配合比砂浆，每50m3砌体中，作1组（6块），不足50m3按1组计。 人行道砖铺筑用砂浆：同一配合比，每1000㎡1组（6块），不足1000㎡取1组。 2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 本规范适用于一般地质条件下城市桥梁的新建、改建、扩建工程和大、中修维护工程的施工与质量验收。 桥梁工程范围内的排水设施、挡土墙、引道等工程施工及验收应符合国家现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008的有关规定。 施工单位应根据施工文件的要求，依据国家现行标准的有关规定，做好原材料的检验、水泥混凝土的试配与有关量具、器具的检定工作。 注：构件混凝土强度必须通过同条件养护的试件强度确定。 钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，其质量必须符合国家现行的规定。检查数量：以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，每批抽检1次。 当钢筋出现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。检验数量：该批钢筋全数检查。 钢筋闪光对焊在同条件下经外观检查合格的焊接接头，以300个作为一批（不足300个，也应按一批计），从中切取6个试件，3个做拉伸试验，3个做冷弯试验。 钢筋搭接焊在同条件下经外观检查合格的焊接接头，以300个作为一批（不足300个，也应按一批计），从中切取3个试件，做拉伸试验。 钢筋机械连接在同条件下经外观检查合格的机械连接接头，以300个作为一批（不足300个，也应按一批计），从中抽取3个试件做单向拉伸试验。 3、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008 本规范适用于新建、扩建和改建城镇公共设施和工业企业的室外给排水管道工程的施工及验收；不适用于工业企业中具有特殊要求的给排水管道施工及验收。 给排水管道工程所用的原材料、半成品、成品等产品的品种、规格、性能必须符合国家有关标准的规定和设计要求；接触饮用水的产品必须符合有关卫生要求。严禁使用国家明令淘汰、禁用的产品。 给排水管道工程施工与验收，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 a 管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装；安装时宜自下游开始，承口应朝向施工前进的方向。 b 硬聚乙烯管、聚乙烯管及其复合管安装：1采用承插式（）接口时，宜人工布管且在沟槽内连接；槽深大于3m或管外径大于400mm的管道，宜用非金属绳索兜住管节下管；严禁将管节翻滚抛入槽中；2采用电熔、热熔接口时，宜在沟槽边上将管道分段连接后以弹性铺管法移入沟槽；移入沟槽时，管道表面不得有明显的划痕。 c污水、雨污水合流管道及湿陷土、膨胀土、流砂地区的雨水管道，必须经严密性试验合格后方可投入运行。闭水试验5个井段/次。 d 砌筑砂浆：同一配合比砂浆，每50m3砌体中，作1组（6块），不足50m3按1组计。 摘要：文章介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程，以及有代表性的检测装备，同时指出了存在的问题，并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。 关键词：路面破损；自动检测；车辙；平整度；线扫描 路面状况检测技术是公路建设与管理中的关键性、基础性技术，它不仅对检验和控制工程质量至关重要，而且还决定着道路养护决策的科学化程度和养护资金的优化分配。国外在路面检测技术方面的研究已经有30多年的历史，并且随着高新技术的发展已逐渐趋于成熟。我国从20世纪80年代后期开始，通过设备和技术引进与自主研发，在路面检测领域也取得了较大的发展。本文在对国内路面自动检测技术分析的基础上，详细介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程，对有代表性的检测装备进行了详细的介绍，同时指出了存在的问题，并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。 一、国内路面自动检测技术发展历程 我国对路面自动检测技术的研究最早可追溯于20世纪80年代后期，由于当时公路建设的快速发展，使我国公路养护里程迅速增长，与此同时，重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求，使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。因此为满足公路养管工作的需要，国内由部分企业及科研院所如江苏省宁沪高速公路股份有限公司、武大卓越科技有限责任公司和交通 部公路科学研究院等通过设备与技术引进和自主开发，开始了路面检测技术的研究工作，并取得了巨大的发展。 二、我国路面快速检测系统介绍 2002年11月，由江苏省宁沪高速公路股份有限公司、南京理工大学和南京路达基础工程新技术研究所共同研制的N-1型路面状况智能检测车通过鉴定。该设备可在70km/h的速度下，快速检测路面平整度、路面车辙、路面破损的数据，其中3～5mm的裂缝识别率可达90%以上，平整度的检测精度达0.1mm，车辙检测精度为1mm。 这是国内首台路面快速检测系统，它的诞生，打破了国外检测设备在国内检测行业的垄断局面，同样也有效地遏制了国外厂家的漫天要价。虽然该系统在某些功能上已达到国际先进水平，但在路面破损定位和破损信息传输方面的研究还有很大欠缺。 2004年11月23日，南京理工大学的贺安之、徐友仁、贺宁、贺斌等共同研制出了“JG-1型激光三维路面状况智能检测系统”。该系统在多项关键技术方面拥有国际首创的专利成果，同时完全拥有自主知识产权，并通过交通部技术认定。 三、路面快速检测系统的技术原理 道路试验检测练习题 一、单选题〈共30题，每题1分，共30分〉 1.液塑限联合测定法测定土的液限和塑限，主要步骤如下:①试杯装好土样②接通电掘，调平机身打开开关，提上锥体③使锥尖接触土样表面④锥体立刻自行下沉⑤5秒时自动停止下蔼⑥指示灯亮停止旋动旋钮⑦锥体复位，读数显示为零。正确的测定顺序是()。 A.①②③④⑤⑥⑦ B.②①③④⑥⑤⑦ C.②①③④⑤⑥⑦ D.①②③⑥④⑤⑦ 2.下面有关路面结构强度系数SSI的计算描述正确的是()。 A.路面实测代表弯沉与设计弯沉之比 B.路面实测代表弯沉与容许弯沉之比 C.路面设计弯沉与实测代表弯沉之比 D.路面容许弯沉与实测代表弯沉之比 3.高速公路沥青混凝土面层实测项目中，要求总厚度代表值不小于()。 A.设计值的-5% B.设计值的-20% C.设计值的-10% D.设计值的-8% 4.石方路基质量评定中，一般不用()指标来评价压实质量。 A.固体体积率 B.层厚和压实次数 C.沉降差 D.压实度 5.某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为()。 A.优良 B.合格 C.不合格 D.无法确定 6.水泥胶砂抗压强度计算时，需要舍弃超出平均值()的测定值。 A.±10% B.±5% C.±3% D.±2% 7.水泥比表面积测定时的环境条件和操作直接影响秒表记录时间的长短，下列选项中针对试验条件和秒表读数值说法正确的是()。 A.试验环境温度越高，秒表读数值越长 B.透气筒中装填的水泥数量偏少，秒表读数偏短 C.透气筒与压力计接触密封不好时，秒表读数偏长 D.空气黏度越高，秒表读数值越短 8.进行粗集料竖固性试验时，所称取的不同粒级的试样分别装入三脚网并浸入盛有硫酸铀熔液的容器中，暗液体积应不小于试验总体积的()倍。 A.1 B.2 C.5 D.10 9.当筛分试验各级过筛不彻底时，计算出的砂的细度模数将会() A.偏小 B.偏大 C.因各级均不彻底，最终不影响细度模数的大小 D.变化无法确定 10.下面关于土的含水率的计算描述正确的是() A.土中水的体积与土中固体颗粒的体积之比 B.土中水的质量与土质量之比 C.土中水质量与土中固体颗粒质量之比 D.土中水气质量与土质量之比 1-5 DCADB 6-10 ABCBC 11.己知一组水泥混凝土标准抗折试件测得的破坏荷载分别是(单位:kN):41.25、39.75、 48.00。计算该组试件的抗折强度为5.4MPa，可以认为该结果()。 A.正确，符合计算和数据处理要求 B.不正确，有测定值超过误差要求，试验应无效 道路交通安全设施的检测标准 一、交通标志的检测 1．交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）、《公路交通标志板技术条件》（JT／T 279）、《公路交通标志反光膜》（GB ／T l8833）以及设计图纸的要求。 2．对于交通标志各构件的检测项目主要包括标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等，另外，还应根据GB／T l8833《公路交通标志反光膜》中的要求对标志面所用的反光膜的性能进行检测。 3．对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意，悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度（允许偏差为+100mm，0）、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离（允许偏差为+100mm，0），从而满足公路净空及建筑限界的要求。 4．里程标和百米标的检测项目与标志相同。 二、交通标线的检测 所有标线涂料均应符合《路面标线涂料》（JT／T 280）和《路面标线用玻璃珠》（JT／T446）中的要求，突起路标则应符合《突起路标》（JT ／T 390）中的要求。 对于标线涂料应根据涂料的类型不同进行不同项目的检测： 1．溶剂型路面标线涂料分为普通型和反光型：普通型是指涂料中不含玻璃珠，施工时也不撒布玻璃珠；反光型是指涂料中不含玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面。溶剂型涂料主要的检测项目包括容器中的状态、密度、黏度、施工性能、加热稳定性、涂膜外观、不粘胎干燥时间、遮盖率、色品性能、耐磨性、耐水性、耐碱性、附着性、柔韧性、固体含量等。 2．热熔型涂料分为普通型、反光型和突起型，涂料的主要检测项目包括密度、软化点、涂膜外观、不粘胎干燥时间、色度性能、抗压强度、耐磨性、耐水性、耐碱性、玻璃珠含量、流动性、涂层低温抗裂性、加热稳定性、人工加速耐候性等。 3．双组分涂料分为普通型、反光型和突起型，涂料的主要检测项目包括容器中状态、密度、施工性能、涂膜外观、不粘胎干燥时间、色度性能、耐磨性、耐水性、耐碱性、陡着性、柔韧性、玻璃珠含量、人工加速耐候性等。 4．水性涂料分为普通型和反光型，涂料的主要检测项目包括容器中状态、黏度、霍度、施工性能、漆膜外观、不粘胎干燥时间、遮盖率、色 城镇道路工程施工与质量验收规范 ——城镇道路常规检测及用表 一路基 1.1 施工前的试验 ●土的物理性质试验（见E14） ●标准击实（见F1） ●CBR试验（见F30；试验值应符合设计要求，见P21表6.3.12-1） ●必要时还应做颗粒分析、有机质含量（见E15）、易容盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。 ●取土规则 取原状土样时，必须保持土样的原状结构及天然含水量，并使土样不受扰动。采取扰动土时，应先清除表层土，然后用四分法取样。不须保持天然含水量的扰动土，最好风干稍加粉碎后装入袋中。 ●取土频率、数量和样品标识 同一施工段、回填用土种类不变的情况时，取有代表性的样品作为一个取样频率，当回填土的种类发生改变时，必须重新取样。 样品标识必须填清楚工程名称、委托单位、使用部位、设计要求、委托检验项目等信息。 CBR又称加州承载比,是用于评定路基土和路面材料的强度指标,作为路基填料选择的依据。所谓CBR值，就是试料贯入量达到2.5mm或5.0mm 时的单位压力与标准碎石压入相同量时标准荷载（7MPa 或10.5MPa）的比值，用百分数表示。 做CBR试验的样品必须填清楚工程名称、委托单位、使用部位、要求压实度、击实指标、设计CBR 值等信息。 CBR试验是在施工前要完成的，且CBR值应符合设计要求。当路床填料CBR值达不到表列要求时， 可采取掺石灰或其他稳定材料等措施进行处理。 1.2 土方路基需做的试验 ●压实度检验 用环刀法、灌砂法、灌水法检测（见E7） ●弯沉值检测 每车道、每20m测1点。检测结果符合设计要求。 ●平整度检测 路面宽度＜9m，检测1幅；路面宽度9～15m，检测2幅；路面宽度＞15m，检测3幅。用3m直尺检测，每20m用3m直尺和塞尺连续量取两尺，取最大值。（见F31） 常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。? 3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于0.075mm颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。? 6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于0.075mm含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料（国标GB/T 14685-2011）按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批，不足600t亦为一批，日产量超过2000t，按1000t为一批，不足1000t亦为一批。日产量超过5000t，按2000t为一批，不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶，2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次，每检验批代表数量袋装不得超过200T，散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，提供产品材质单。水泥留样桶，总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶，重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材，每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根，长度5 00mm，取冷弯试样2根，长度：（150+5d）mm；分组用绑线绑扎。? 【关键字】道路 市政道路试验检测内容及方法 摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词：路基检测给排水检测路面检测 目录 一、路基工程试验检测 ............................................ 错误!未定义书签。 1.土工试验............................................................ 错误!未定义书签。 2.压实度检测 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.弯沉检测： ....................................................... 错误!未定义书签。 二、给排水试验检测 ................................................ 错误!未定义书签。 1.原材送检............................................................ 错误!未定义书签。 2.地基承载力 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.试块检测............................................................ 错误!未定义书签。 4.压实度................................................................ 错误!未定义书签。 三、路面试验检测 .................................................... 错误!未定义书签。 1.原材检测............................................................ 错误!未定义书签。 2.弯沉检测............................................................ 错误!未定义书签。 3.平整度检测 ....................................................... 错误!未定义书签。 四、试验检测工作对工作质量的影响.................... 错误!未定义书签。参考文献： ................................................................ 错误!未定义书签。 道路交通标志和标线 GB 5768-1999 本标准是对GB 5768－86《道路交通标志和标线》的修订。保留了原标准中实践证明适用的部分。在总结我国道路交通标志标线设计、制造、施工及检测经验的基础上，根据国内外标志标线技术的发展和交通管理的需要，增加了警告标志、禁令标志、指示标志的数量，进一步向国际标准靠拢。一般道路指路标志重新设计了道路编号标志，增加了地点识别标志、避车道标志和告示牌；城市道路上增加了天桥、地下通道标志、绕行、此路不通等标志。高速公路指路标志是针对最近十几年来在设计、实施和管理中发现的问题及国外标志标准的新规定而增加的，如爬坡车道标志、车距确认标志、道路交通信息标志、旅游区标志及道路施工安全标志及设施等。道路交通标线按功能、设置方式和标线型态进行分类，对标线的颜色和标划方式有了更严格的规定。增加了很多新的标线。本标准为强制性标准，标志的颜色、形状和字符必须按本标准规定执行，道路交通标线的颜色、线条所赋予的遵行、禁止、限制等规定必须严格遵守。 本标准自实施之日起代替GB 5768－86。凡新设的标志标线应按本标准规定实施，已按老标准设置的标志标线应在其使用期限内逐步更换。本标准由中华人民共和国交通部、公安部提出。本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会归口。本标准起草单位：交通部公路科学研究所。本标准主要起草人：杨久龄、唐铮铮、贾梅、雷志彬、刘会学、黄立新、李彦新、何勇、李爱民。本标准于1986年首次发布，1999年第一次修订。本标准委托交通部公路科学研究所负责解释。《道路交通标志和标线》新增加变更的内容分别介绍如下： 1、警告标志用来警告车辆、行人注意危险地点的标志。新标准增加9种警告标志: 浅议市政道路检测的作用与管理随着我国城市建设的发展，人们对市政道路建设的要求越来越高。市政道路是城市市民生活、工作、出行的主要场所，它的工程质量的好坏，直接影响到城市的整体形象和政府的形象。因此，作为城市建设的政府的有关职能部门、质量监督部门及各个承建主体包括、建设、设计、监理单位、施工、检测单位对市政道路的施工质量的重视程度日益提高，大家共同关心的问题就是如何通过努力保证市政道路的施工质量。让城市居民有一个舒适的生活、工作环境。而市政道路检测，是市政施工企业质量保证体系的一个重要组成部分，它的作用和地位是非常重要的、不可替代的。 作为从事市政道路施工的企业，对如何搞好市政道路的施工质量，提高本企业的知名度，提高企业的施工水平和质量检测水平，必须对集产品检验、质量监控、技术开发于一身的检测及作用与管理作用有一个清醒的认识，对如何管理好检测有一个明晰的思路。 一、市政道路检测及作用与管理构成和各自的职能 1．市政道路检测作用与管理构成 由于市政道路施工存在着面广、战线较长的特点，为充分发挥、运用检测的资源优势，保证施工点上的质量控制和进度控制。市政施工企业的检测应建立以有资质检测单位为主，分设工地现场检测检测为辅的试验检测网络。 2．各自的职能 企业检测是本单位质量保证体系中非常重要的一部分，因此对检测试验网络中各节点的职能要求是非常明确的。 有资质检测单位：搞好各种主要原材料的检验，各类混合材料的配合比设计和试验，工地现场水泥混凝土的强度、各类混合材料的强度的检测。参与新产品、新工艺、新技术和新材料的开发、研究。 工地现场检测：为保证工地现场的施工质量和施工进度，进行在现场能够完成的、检测工作比较简单的试验项目。例如：土及基层、面层混合料的压实度试验检测；石灰类、二灰类混合料的石灰含量的检测、无侧限抗压强度试块的制作与保养；工地现场水泥混凝土强度试件的制作与养护；道路各结构层的弯沉测试等等。 二、市政道路检测及作用与管理作用 1．质量预控作用 主要对进入施工现场的各种原材料的质量进行控制，对各类混合材料进行配合比设计和试验、相对标准试验，保证施工现场所用各类混合料达到设计要求。 （1）．原材料 原材料是市政道路的主要组成部分。它们数量大、品种多。原材料的质量对工程的质量起着直接的和决定性的作用。因此要保证工程的施工质量，就必须严格控制原材料的质量，把好原材料的质量关，选用好的原材料，决不允许不合格的原材料进入施工现场。 市政道路主要原材料的预控有以下几类。 （2）．水泥 水泥是组成水泥混凝土、水泥砂浆的主要原材料。在道路基层、底基层的混合料施工中，水泥也常常作为掺合料而使用。水泥混凝土、水泥砂浆是市政结构工程、排水工程常用的主要混合材料。水泥混凝土（水泥砂浆）的最终强度是由水泥和水反应形成水化产物而逐渐发展形成的。水泥质量的好坏将直接影响到水泥混凝土的强度和质量。因此，必须对进入施工现场的水泥进行抽检。抽查的内容应根据甲方、监理的要求进行。 常规抽查的内容有：细度、安定性、凝结时间、强度等项目。在以上检测项目的各项指标都达到和符合国家标准的要求后，检测应当出具完整的试验报告，批准其在工地是使用。 市政道路工程试验检测项目及频率汇总表2014.10 编 序号 1类别 土工 检验项目采用标准 颗粒分析、界限含水量、JTG E40《公路土工试验规程》 击实试验、室内CBR 试JTG F10《公路路基施工技术规范》 验《公路工程标准施工招标文件》2009 版 检测频率取样方法 每 5000m 3 或土质发生变化时取具有代表性的扰动土50kg。 2 3 4 5细集料（水 泥砼用） 细集料（沥 青砼用） 粗集料（水 泥砼用） 粗集料（沥 青混合料用） 筛分、含泥量、泥块含量 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚《公路工程标准施工招标文件》2009 版 固性JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 含水量 筛分、含泥量、泥块含量、 砂当量或亚甲兰值JTG E42《公路工程集料试验规程》 《公路工程标准施工招标文件》2009 版 坚固性、棱角性JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 固性、碱活性 含水量 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值、表观密度、 吸水率JTG E42《公路工程集料试验规程》 粘附性、磨耗损失、坚固JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》 性、软石含量、磨光值（表 面层） 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过 400m3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过 400 m3 每一料源检验 1 次 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 不得超过 400m 3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 不得超过 400 m3 每一料源检验 1 次 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8 份组成一组试样，每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8 份组成一组试样，每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的 15 份组成一组试样，每组 试样 50kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的 15 份组成一组试样，每组 试样 50kg。 道路交通标志标线的施工验收规范 道路交通标志标线的施工 验收规范 篇一：道路交通标志标线质量要求和检测方法 前言 为了确保道路交通标线质量，更好地贯彻实施CB 5768-86《道路交通标志和标线》中标线标准，并使其具有可操作性，特制定本标准。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由交通部公路管理司归口。 本标准由交通部公路科学研究所、交通部标准计量研究所负责起草。 本标准主要起草人：杜玲玲、姜开友。 1 范围 本标准规定了涂料型道路交通标线分类、质量要求及检测方法。适用于公路、城市道路路面上的涂料型交通标线。矿区、港区、场（厂）区路面涂料型交通标线可参照执行。2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准 的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 5768—86 道路交通标志和标线 3 术语 3.1 光亮度因数luminance factor 非自发辐射的媒质面元在给定方向上的光亮度与相同照明条件下理想漫反射（或透射）体的光亮度之比。 3.2 逆反射retroreflection 反射光线从靠近入射光线的反回的反射。 3.3 光强度系数coefficient of luminous intensity 逆反射在观测方向的光强度除以投向逆反射体且落在垂直于入射光方向的平面内的光照度之商。 即： R=I/E (1) 式中：R——光强度系数，mcd2lx-1； I——光强度，mcd； E——光照度，lx。 3.4 逆反射系数coefficient of retroreflection 逆反射面的逆反射光强度系数除以它的面积之商。 即： R＇=R/A=I/（E2A） 公路路基路面实验检测的主要内容 【摘要】路基路面作为公路建设的重要构成部分，其质量的优劣不仅直接影响着公路的使用寿命，而且关系着公路的运输安全。本研究阐述了公路路基路面实验检测技术实施现状以及公路工程试验检测工作的重要作用，掌握视觉观察检测法、铺砂检测法、红外摄像仪检测法等路基路面检测技术方法，然后分析公路工程路基路面施工要点，通过这些手段提升公路施工的质量及效率，从而确保路基路面的建设满足实际需求，增加施工企业收益。 【关键词】公路路基路面；实验检测；质量监控 1 公路路基路面的检测方法 1.1 视觉观察检测法 视觉观察检测法就是在公路施工建设中调查者依据实 际经验以及公路路基路面的现场情况来对离析现象进行检 测的方法之一。这种方法主要是依赖检测者的检测经验，对路面的表现情况进行检测和分析。由于视觉检测法带有较强的主观性，因此，在一定程度上有局限性，所以此方法只适合用于粗级配路基砾石填筑时的情况，对于细级配的路基砾石情况下是无法运用的。此外，视觉检测法并没有固定的评判标准，因此，检测者之间往往对检测结果还可能存在分歧， 导致最终结果的出现不少分歧，这是视觉观察检测法的另一缺点。 1.2 铺砂检测法 根据非离析和发生离析的公路表面纹理都会发生一定变化这一特征，可以采用铺砂检测法对路基路面进行检测。铺砂检测法即将一定量的砂铺设在建设当中的公路表面，测量出路基路面构造深度，并对路基路面离析情况进行分析，然后根据离析分析结果采取有效的措施。如采用铺砂法检测路基路面，必须严格按照规定步骤做：依据实际需要准备足量的量砂，合理选定多个检测点位置并将各个检测点周围清理干净，各个检测点的距离应控制在3到5厘米之间，清理的面积必须保证在30cm×30cm以上，然后铺设量砂，测量路基路面结构深度，为提高检测结果的准确性，同一检测点的测量次数应在3次以上，最后分析检测数据，参照离析评定指标评定路基路面离析程度。 1.3 红外摄像仪检测法 红外摄像仪检测法是路基路面检测中常见一种技术的手段，此方法通过红外摄像仪对路基路面温度变化进行检测，实现根据温度变化来判断出路基路面的离析情况。由于混凝土本身水泥化热会产生大量的热量，加之所处位置不同温度变化也不尽相同，在所受压力相等的条件下，不同体积混凝土就会发生温度离析情况，所以大多数路基路面离析情 道路路基试验检测方法 摘要：当今社会经济的不断高速运转，科学技术的不断更新进步，城市建设脚步的逐渐加快，带动着道路桥梁的发展，人们的出行离不开路桥的建设。而对于路桥建设而言，其原料以及路基的检测是十分重要的，稍有不慎都有可能会影响路桥的安全性。因此本文主要根据笔者多年工作经验探讨了道路路基试验检测中值得注意的几个问题，同时提出了相对的解决方法。 关键词：道路路基；试验检测；方法 1 道路工程试验检测技术的意义 道路管理部门以及施工单位基于实现对工程施工质量有效控制的目的，必须强化对道路工程试验检测技术的应用，通过试验检测工程项目或特定工程，并以检测结果为参考数据，以便实现对特定产品质量或工程质量是否达到现行技术规范的标准化要求进行科学的甄别。工程质量管理涵盖了对道路工程质量的试验检测工作，同时也是定性公路工程施工质量控制评定与验收的不可或缺的环节。从这个意义来看，试验检测工作直接关乎到道路工程施工的整体质量，施工单位必须给予足够的重视。 2 道路路基试验检测方法 2.1地基系数检测法 路基应稳定、密实、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形，引起路面病害如：路面裂缝，路面不均匀沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行车舒适性，甚至有可能引起较大的行车事故。人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的，并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。地基系数测试装置主要由两部分组成，分别为：加载系统和量测系统。地基系数测定方法：首先将检测装置底板与支架水平放置，同时用配重较大的车辆提供支撑反力，然后缓慢分级进行加载，加载时要保证每一级荷载的加载都是在地基充分下沉变形后进行的。在进行地基系数检测前应对地基进行预压以减少荷载板与地基间的缝隙对试验准确性的影响。同时还应在施加每级荷载地基变形稳定后，对千斤顶荷载进行补充以减少因地基沉降而产生的卸载值，以保证试验荷载始终为一稳定值。 2.2灌砂法 灌砂法主要用来测量路基压实度，在国内孔隙率这一指标被广泛应用于路基检测中，而这一指标主要采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。环刀法和核子密度法都有各自的缺点，并且规范明确规定核子密度仪法只能用于过程控制，不能用于质量评定。现在分别对这两种方法的缺点进行简要介绍。环刀法缺点：①环刀规格不够规范而引起操作误差。②环刀灌入深度难以控制，环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度，力度不足会引起环刀装土不够饱满，又要防止用力过大，使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大，在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。在实际操作中这个力度是很难把握的。③试验进行中水分蒸发易引起密度误差。核子密度仪法缺点：①核子密度仪会释放出放射性物质，对人体会造成一定伤害。②需进行打洞操作，会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构，从而影响测定的准确性。相比之下，灌砂法的优势就较为明显， 五、施工组织设计部分 （1）工程概况 工程名称： 工程概况： 施工工期： 开工日期：年月日（具体开工时间以业主的开工令为准） 竣工日期：年月日 质量标准：合格 工程内容：标志、标线、标牌施工 （一）、技术要求的依据 1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）. 3、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2005）. 7、《路面标线涂料》（JT/T280－2004） 12、《突起路标》（JT/T 390—1999） 17、其他“国家、行业、地方标准与规范”中涉及的技术要求 18、若以上标准、要求与以下技术要求不一致时，应按以下技术要求为准。 （二）道路交通标线 1、材料要求 〖1〗路面标线所用的材料应符合《路面标线涂料》（JT/T280—2004）的规定，并按照采购人要求选用热熔反光、热熔突起（震荡）、双组份刮涂标线涂料，能满足在沥青混凝土、水泥混凝土路面上耐久使用的要求，且均应有合适的施工机械与之配套，并严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）和国家有关规范、标准施工验收。 路面标线涂料的分类见《路面标线涂料》（JT/T280—2004）表1。 〖2〗涂料的技术要求符合《路面标线涂料》（JT/T280—2004）表3和表4的规定，且热熔反光标线的厚度为≥1.8mm，热熔突起（震荡）标线的厚度为≥8mm，双组份刮涂标线的厚度为≥1.2mm。 2、施工要求 〖1〗路面标线 （1）设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。 （2）在水泥路面或旧的沥青路面施加标线需要先完全清除老旧标线，后使用机械吹扫路面并喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。 （3）为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经采购人和项目负责人批准。 （4）标线的颜色为白色和黄色，应符合《路面标线涂料》（JT/T280－2004）的要求，并按采购人和项目负责人同意的方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。 （5）标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定办理。 （6）特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定办理。 （7）所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；干膜厚度符合要求，否则，应由承包人予以更正并经采购人同意，费用由承包人自负。 （8）有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经采购人同意，其费用由承包人自理。 （9）涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。 （10）涂料刮涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求。 （11）施工应按采购人避开交通高峰时段进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。 （12）玻璃珠的撒布应经试验并获采购人和项目负责人的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料刮涂后立即进行，以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。 （13）标线施工时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。 （14）热熔突起（震荡）标线是在路面上一次成型长方形排骨式突起的高亮交通道路标志牌检测与识别综述.
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