和谐2型电力机车应急故障处理

和谐 2 型电力机车应急故障处理

一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显

示是否消除。

2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次

闭合，看故障能否消除。

3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。

4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。

二、紧急阀故障(DM_CC1URG)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合.

3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。

4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。

三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.，

如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2

3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切

除位，按单机模式或组合方式维持运行。

四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关

CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。

3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。

五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看

故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。

3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消

除。

4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。

六、24V供电故障(DM_D2AL24)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。

3、如无效的话断合蓄电池电源开关进行系统复位。七、受电弓控制气路故障（DM_DPARA）

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障

显示是否消除。

2、确认受电弓升弓塞门RB（IS）PT 是否打开。

3、检查受电弓升弓电空阀吸合后（手动是否有排风声）是否导通风路。

4、合上受电弓扳纽后，手按升弓电空阀后，目测受电弓是否升起。

5、换升另一个受电弓，维持运行。

八、主断路器隔离（DM_ISDJM）

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障

显示是否消除。

2、重新闭合主断（连续闭合5 次），看故障能否消除。

3、取消受电弓的禁用，改升另一节受电弓，合另一节主断，如正常的话维持运行。

4、常用停车后进入维护菜单，取消主断的隔离，重新闭合，看故障能否消除。

5、如故障仍在的话，将故障节切除，单节机车维持运行回段处理。九、电机隔离（DM_ISOESS1）.

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障

显示是否消除。

2、常用停车后翻开“主菜单” ，点开“维护”栏，输入“密码” (左侧第

三、四、五键)，按“设备切除与恢复”键，进入“牵引电机” 栏，查看A/B

节各个电机的隔离状态(红色的为隔离) ，在对应的红色显示块左侧的按键旁按一下，再在右侧对应的黄色显示块旁的按键上按一下，即可恢复电机隔离。

3、查看辅逆柜上的有机玻璃罩下的各接触器是否跳开。

4、如故障电机隔离不能恢复的话，应查看对应的TCU箱、系统柜上

的对应断路器是否跳出，如一切正常时，可将故障电机人为切除，维持运行回段处理。

十、转向架不缓解(DM_NDBO1)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、按压过充按钮，看故障能否消除。

3、如不消除的话应常用停车，隔离转向架制动( GDA-010)

4、常用制动后将转向架的闸缸塞门关闭，下车检查转向架的闸瓦间隙是否释放到位，没有完全释放到位的要拉转向架的拉还，从而释放停放制动(GDA-008)。

5、如恢复转向架的塞门RB(IS)CF1和RB(IS)FD后闸瓦仍不缓解，则应请求救援。

十一、牵引制动手柄故障(DM_PMP)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、此时自动制动手柄还可用，司机应立即常用停车，将系统柜上的

(6-线路1/线路2测试转换开关)放在1位或2位，重新起动机车，看故障

能否消除。

十二、一节车蓄电池电压低于88V(DM_TBAB).

1 、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的蓄电池转换开关Z-BA 是否在正常位，看系统柜侧面蓄电池母表上的电压显示是否＞88乂如母表显示不低与88伏的话说明是系统误显示，查看系统柜上的蓄电池电压监测断路器CC(SU)BA 是否跳出，并重新断合一次蓄电池开关Z-BA来消除故障。

3、进入主菜单－维护－设备切除与恢复－其它设备－蓄电池隔离，看有无故障节的蓄电池隔离，如无的话再看有无牵引电机或辅逆1 隔离，有隔离时应及时恢复隔离，尽快使蓄电池充电。

4、如低于88伏故障又不消除，可利用正常节给其送电维持运行。或将故障节切除维持回段处理。

十三、LOCOTROL起紧急制动(DM_URGLOC).

1 、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、首先确认系统柜上的LOCOTRC系统的电源断路器CC-LDM是否跳出，如未跳出的话可重新断合一次该开关。

3、检查LOCOTRC系统的显示器上是否有流量显示，并及时查看总风、列车

管、均衡风缸的压力值，有不正常的要及时调整到定压。

4、在LOCOTRO系统的显示器上重新进行自检，完成LOCOTRO系统

各模块的自检。

5、如故障仍不消除，则退出DP及LOCOTRO系统操纵，回到机车的正常操纵上继续行车，回段处理。

十四、受电弓扳钮故障(DM_ZPT)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的受电弓电源开关CC-DJ是否跳出，或重新断合一次该开关。

3、换升另一节机车的受电弓、合另一节机车的主断，看故障能否消除，不良的话可断合蓄电池电源开关让系统重新自检，来消除故障。

4、使用辅屏的受电弓控制按键操纵受电弓的升降，维持运行。十五、辅助变流柜隔离(DM_ISAUX)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、连续断合主断5 次，每次断合都等待1 分钟以上，看故障能否恢复，如不恢复的话继续断合蓄电池电源开关，让系统重新自检一次来消除故障。

3、常用停车后进入主菜单－维护－设备切除与恢复－辅助逆变器，看有无辅助逆变器的隔离提示，有隔离时应及时恢复隔离，如无隔离的话再确认有无牵引电机隔离的提示，并及时恢复隔离。

4、确认系统柜、辅逆柜上的断路器CC-CVS1/2是否跳出，有跳出及

时恢复，无跳出时应重新断合该开关，查看辅逆柜上的有机玻璃罩下的各接触器是否跳开。

5、如故障消除不了的话，维持运行或切除故障节机车运行。十六、司机制动阀故障(DM_FRAUTO_1)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、将操纵节系统柜上的BCL电源开关CC-BCU断路器重新断合一次，如故障不消除则再断合蓄电池电源开关让系统重新自检。

3、如故障仍不消除时操纵节转备用制动模式，非操纵节机车的“补

机转换开关(Z(IS)RM)转到补机位，操纵节的备用制动开关RB-FSE 转到投入状态。

十七、MPI与制动控制单元通讯故障(DM_REGRM_3)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看

故障显示是否消除。

2、常用停车后确认系统柜上的主处理单元的MPU1/2的电源断路器CC-MPU1 CC-MPU是否跳出，或重新断合一下该开关。

3、如故障不消除的话可断合蓄电池电源开关让系统重新自检来消除故障。

4、如故障消除不了的话转备用制动模式维持运行。十八、自动制动缓解控制故障(DM_REGRM_5)

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、常用停车后人为捅司机台上的过充按钮，看能否缓解。

3、确认系统柜上的制动控制单元断路器CC-BCU自动制动断路器CC-F(AU是否跳出，或重新断合一下该开关。

4、如故障不消除的话可断合蓄电池电源开关让系统重新自检来消除故障。

5、如故障消除不了的话转备用制动模式(GDA-005)维持运行。十九、轴电气

制动隔离

1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、连续断合主断5 次，每次断与合都等待1 分钟以上，看故障能否恢复，如不消除的话继续断合蓄电池电源开关，让系统重新自检一次来消除故障。

3、常用停车后进入主菜单－维护－设备切除与恢复－轴电器恢复，看有无隔离提示，有隔离时应及时恢复隔离。

4、确认系统柜、辅逆柜上的断路器CC-ES1是否跳出，有跳出及时恢复，无跳出时应重新断合该开关。

5、如故障消除不了的话，则人为将相应的轴隔离，维持运行。二十、由于油流继电器不良或主变温度传感器的原因机车出现降功率运行

1、到辅逆柜上查看油泵、水泵、油水冷却塔风机的接触器

是否脱落。

2、将油流继电器插头内的两根线短接，维持运行

3、断合蓄电池开关让系统重新复位，看故障能否消除，或换升另一

节机车的受电弓、合主断，维持回段处理。二十一、机车在雨雪雾霜轨面粘着不好的条件下发生空转的操作办法在保持机车正常工作性能的同时，为了限制轮轴的车轮滑移和空转的风险，这些设备使得机车在钢轨上能够保持良好的粘着率，此时司机应将调速手柄放在最大区域后，点动撒砂，以便增加机车的粘着力（千万不要来回拉动手柄）。如果是在机车停车后再次启动的情况下，启动前应在各轮下及前方轨面上进行撒砂，以增加粘着力。

二十二、速度上10KM/H自动切流

1 、多为司机进行了过充按钮的过充操作引起，一旦执行该操作的话，必须

等待机车的列车管压力下降到600KP以下方可消除故障。

2、此时应采用常用停车，大闸减压后回风，等待1 0分钟以上，或断蓄电池3 分钟即可消除故障。

3、机车进行重联连挂时，应先减压后再连接列车管、总风管，回风

时应监控列车管的压力，不能超过600KP并严禁使用过充按钮。

二十三、“8983、8984……” 等故障的排除方法

1、B CU?件箱的显示窗口正常显示为“9999”，一旦出现不是“9999” 的显示，说明制动系统的部分元器件有故障。

2、当出现类似上述故障提示时，首先应断合系统柜上的BCU电源开关，或断合蓄电池电源开关，看故障能否消除。

3、如故障不消除的话，则执行如下步骤：（1）短接BCU插件箱的预留插座

右边第二与第三点（9芯的插座）；（2）按P1出现“0000”后,

再按P3后接着按P1将数字调到“ 9999”之后按P4按钮确认，返回

即可。

HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓

屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理

一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；

4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、

电力机车运行中故障处理原则

一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。

SS4改型电力机车常见故障处理

二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。

电力机车应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。

和谐2型电力机车应急故障处理

和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切

除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:

摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理

目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?

HXD3型电力机车故障应急处理.

第七章故障处理 1、受电弓故障 现象:升不起弓或自动降弓 处理方法: 1、检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上,使用辅助压缩机泵风,当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停打。 2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置,应置于正常位置。如有跳开现象,请检查确认后,重新闭合开关。 3、换弓升弓试验。 4、若机车运行中自动降弓,停车确认受电弓损坏程度,记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96,控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。 若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业,请求停电,参照执行机安函[2006]135号文件内容,做好必要的安全防护。 5、若故障在乘务员接乘时出现,检查管路柜内蓝色钥匙,应处于竖直位,即开放状态。 6、故障在接乘时出现,可以使用正常的受电弓运行,也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。 a、检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通。 b、主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起弓,说明主断控制器故障。

2、主断合不上 处理方法: 1、检查气压正常,不低于于650Kpa。(保证风压继电器KP58闭合 2、检查司控器主手柄处于“0”位。 3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮,应该在弹起位。 4、半自动过分相按钮在正常弹起位。 5、过分相后合不上主断,关闭全自动过分相装置。 6、若故障在接乘时发生,检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位(顺位开通。检查CI试验开关SA75置“正常”位。 3、提牵引主手柄,无牵引力 处理方法: 1、确认各风机启动完毕(换向后,风机启动。 2、确认停车制动在缓解位,制动缸压力小于15Okpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3、确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。 4、监控未发出卸载信号。 5、通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。 4、主变流器故障

关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告

西南交通大学网络教育学院 毕业报告 标题:关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告 年级: 专业: 姓名: 2013年11月11日

目录 一、摘要 (1) 二、调研目的 (2) 三、调研方法 (2) 四、调研内容及过程 (3) 五、调研结论与建议 (8) 六、参考文献 (9)

单位评价及成绩评定表 姓名年级层次专业 题目成绩 基地指导教师评阅意见： 签名： 年月日现场指导教师评阅意见： 签名： 年月日总评： 签名(章): 年月日

摘要： HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。由于机车采用国内外合资技术联合研发而成，不仅加快了研发速度，于此同时也大大提高了运力，给国内运输带来了便利的同时也给机车乘务员提出了更高的要求。由于机车频繁操作使用，运行时的震动，大江南北的复杂多变气候，及各部件的寿命等原因。难免会发生一系列的故障，重者直接影响铁路生产安全。因此，机车乘务员熟练处理本车型突发故障显的尤为重要。为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的故障处理能力。在这里强调一点的是HXD2B型电力机车应急故障处理总原则： 1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行； 2、断开蓄电池开关后，重新合蓄电池开关需在1分钟（有条件时3分钟以上）以后，重新给电钥匙，正确设定监控装置，升弓、合主断待机车自检后进行； 3、微机显示屏DDU内的所有隔离操作都必须手柄回零，断开主断路器，菜单键灰色显示不能隔离时，降下受电弓进行。 4、发生故障时,按照辅屏故障提示进行处理。再按压“确认键”进行故障确认，防止故障提示消失。

HXD3型电力机车故障应急处理

HXD3型电力机车故障应急处理 现象一：受电弓升不起故障 原因： 1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa； 2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置； 3.升弓气路有关塞门应不在正常位； 4.主断控制器故障。 应急处理： 1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。 2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。 3.检查升弓气路有关塞门应在正常位： ⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位； ⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。 4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 现象二：主断合不上 原因： 1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa； 2. 司机控制器手柄不在“0”位； 3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；

4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）； 5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位； 6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位； 7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位； 8、网压表不显示QA1跳开。 应急处理： 1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风； 2.置司机控制器手柄于“0”位； 3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。 4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。 5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。 6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位； 8、重新闭合QA1。 现象三：主断分不开 原因： 主断扳钮控制电路故障； 应急处理： 过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。

电力机车主断故障原因及处理和防范措施

SS4改型机车主断路器故障的原因及处理和防范措施 摘要：总结SS4型电力机车主断路器在运用过程中的常见故障，分析其故障原因，并提出了针对机车乘务员的故障处理方法及其日常保养措施。 关键词：电力机车；主断路器；运用故障；原因分析 SS4改进型电力机车自2001年配属我段投入运用以来，充分体现了牵引力大、速度高、操纵简便、安全可靠等优点。但在运用中也相继暴露了一些质量问题，主断路器故障就是一个比较突出的问题尤其是冬季气温低的大雾天气，已多次造成机破、临修，不仅影响机车运行的安全，而且影响牵引任务的完成。主断路器作为电力机车的一个重要部件，直接担负着机车与接触网之间高压电的引入、退出及机车的保护等重要使命。主断路器在电路中处于高压部分，且布置于车顶．一旦发生故障往往会引发较为严重的后果。 1 故障现象及原因分析 1．1灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损、炸裂 日前我段配备的SS4改进型机车装用TDZ1A一10／25型主断路器。主断路器瓷瓶的烧损、炸裂是多发故障，故障的部位也较广，如灭弧瓷瓶、支持瓷瓶及非线性电阻瓷瓶等。该故障发生的主要原因如下： （1）瓷瓶外部清洁不良 主断路器通过受电弓与高压电网相接，而机车主变压器原边绕组一端接地．亦即主断路器带电部分与机车壳体间存在着25 kV的高压，若主断路器瓷瓶表面清洁不良，易引发瓷瓶表面对壳体放电、爬电闪络，从而烧损瓷瓶表面釉层，破坏瓷瓶的绝缘性能。 （2）压缩空气的干燥度、清洁度不高 主断路器的分断和灭弧主要是由压缩空气来完成的，在分断动作过程中，压瓣空气进入灭弧室，使动触头动作，动、静触头分离。此时，压绾空气在触头喷口处形成一股高速气流，对动、静触头分离时的电弧进行强烈的气吹和冷却，迫使电弧在电流过零时熄灭，从而实现电路的可靠分断。当空气过于潮湿时，在电弧的作用下，空气中的水分赦分解成氢、氧等气体，当氢氧气体浓度达到一定程度时，容易发生剧烈燃烧，造成灭弧瓷瓶的炸裂当空气不洁净时，动触头分断后，断口处的绝缘下降，造成电弧熄灭困难或产生重击穿，长时间燃弧会造成灭弧室内温度急剧升高．内部压力上升很快，造成灭弧瓷瓶炸裂。潮湿和不洁的气体还会造成支持瓷瓶内壁绝缘强度降低，静触头根部在支持瓷瓶内沿壁面拉弧放电，造成支持瓷瓶炸裂。（3）主断路器内部零件故障 因主断路器动作频繁、分断窖量大、内部结构较复杂，其内部零件故障等也会造成主断路器瓷瓶炸裂。如动融头复原弹簧折断、卡滞、主阀漏风、动触头与袖触

HXD1B型电力机车应急故障处理

HX D1B型电力机车应急故障处理 一、受电弓升不起 在主屏状态，请先按压显示器上硬键“1-主要数据”再按“8-受电弓状态”，按照背景条 变白的提示进行处理； 二、主断不能闭合（主断状态图标显示为绿色才能闭合主断） 在主屏状态，请先按压显示器上硬键“1-主要数据”再按“7-主断路器状态”，按照背景 条变白的提示进行处理； 三、牵引未准备好 提示：在提手柄后，显示器中间状态栏提示“牵引失效”后，请先将手柄回零； 在主屏状态，请先按压显示器上硬键“1-主要数据”再按“6-牵引状态”，按照背景条变 白的提示进行处理； 四、过分相后不能闭合主断 如果在接收到分相区“通过”信号后主断不能自动闭合的情况下，司机可以先用主断扳 扭“断”主断一次，终止自动过分相程序，然后再用主断扳扭给出"合"主断指令，此时 主断就可以合上。 五、由于TCU原因造成主断/受电弓封锁. 1) 请先通过显示屏确认是哪个TCU或牵引逆变器故障. 2)通过断开低压柜上的故障的TCU/门极单元电源开关(如果两个都故障,两个都需要断 开), 断开10秒后, 重新闭合该开关, 等待30秒左右. 3)通过司机台显示屏检查主断或受电弓封锁是否解除.如果解除，升弓，合主断。合主 断后，请稍等20~30秒左右，待机车各系统完全启动。各系统启动后，将牵引手柄给至 “牵引”位，此时主逆变器开始元部件自检，约7秒左右。自检完成后，牵引手柄回” 0“位，然后再给”牵引“，机车开始行车。 4)如果主断或受电弓封锁不解除，请断开低压柜上的CCU1和CCU2电源及辅助系统电 源开关= 31- F113，等待10秒后，重新合上电源开关，等待180秒左右，机车自检完成后，请重复 第3）的操作。（注意：断开CCU的电源开关会引起惩罚制动，列车管减压，请快速将大 闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位，以免造成停车）。 5）如果以上操作都不能解除封锁，请申请救援。 六、牵引单元1或2故障，同时辅逆1、2同时故障，显示屏显示“网压或电流无法

韶山4型机车途中应急故障处理

一、不升弓故障 1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。 2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。 3.出现以下故障时： ①门联锁、车顶门无法锁闭到位； ②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合； ③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）； ④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风； ⑤高压报警装臵语音提示“有电危险”； 处理方法： 首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。 当故障节为“操纵节”时，分两种情况: 情况一、若使用济南西机务段配属机车,将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关臵故障位，升后弓维持运行。 情况二、若使用南京东机务段配属机车，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，并用短接线将“非操纵”588QS上的536#线和537#线短接，升后弓维持运行。 当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，升前弓维持运行。 4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。 ①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2006]135号文件有关内容。若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS臵断开位。甩掉故障单节，升另一架弓运行。 ②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。 二、甩单节机车操作方法： 1.断开主断路器后，将故障节零压隔离开关236QS、主断隔离开关586QS均臵“故障位”。操纵节劈相机自起开关591QS臵手动位。 2.将故障节重联输出刀开关668QS臵重联位。 三、主断路器不闭合 1.确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器。 2.确认空气管路各塞门处于正常位，风压高于600KPA。 3.LCU1、LCU2柜A/B转换，主断控制器臵“停用”位，重新闭合主断。 4.过分相后合不上，则关闭自动过分相装臵，同时要进行电子柜A/B组转换。 5.检查操纵台上紧急制动按扭状态，使其处于关闭位（此按钮为非自复式）。 四、跳主断路器，有故障提示 出现故障后，司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器，无效时有步骤地按以下对应项内容逐步处理故障并闭合主断试验。 1.原边过流 ①甩掉故障单节运行。 ②检查原边过流继电器101KC，拆除552＃连线。 ③进行电子柜A/B转换。 ④进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。 2.“牵引电机”灯亮 ①电子柜进行A/B组转换。 ②进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。 ③通过操纵台上电机电压表、电流表来确定故障处所，进行相应的转向架切除。 转向架切除方法：将低压电器柜面板上故障电机所在转向架的牵引风机故障开关臵“故障位”。 3.主接地

电力机车制动机常见故障现象及处理

电力机车制动机常见故障现象及处理 目录 第1章绪论 (1) 第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2) 2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2) 2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5) 2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6) 2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7) 第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8) 3.1控制电路故障 (8) 3.2阀类部件故障 (8) 3.3管路及链接部位故障 (8) 3.4操作不当造成的故障 (9) 第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10) 4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10) 4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11) 4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12) 4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13) 4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13) 4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14) 4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14) 4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15) 4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16) 4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16) 4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17) 4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18) 4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)

4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19) 第5章结束语 (20) 参考文献.......................... 错误!未定义书签。

摘要 无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。本文主要对制动机的常见故障进行了分析，提出了相应的解决方法。 关键词：SS4G型电力机车；制动机；故障