SS4G型电力机车电气线路分析及应急故障处理

毕业设计（论文）

课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分

析及应急故障处理

专业系轨道交通系

班级铁运072

学生姓名

指导老师

完成日期2009年9月

2010届毕业设计任务书

一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理

二、指导教师：三、设计内容与要求：

1、课题概述：

电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2、设计内容与要求：

1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

2） SS4G型电力机车辅助电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

3） SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓环节电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

4） SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

5） SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

6）编写SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法。

7）绘制SS4G型电力机车相应电气线路原理图。

四、设计参考书

1.《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社

2.《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社

3.《电力机车控制》中国铁道出版社

4.《电力机车电器》中国铁道出版社

5.《电工学》中国铁道出版社

五、设计说明书内容

1.封面

2.目录

3.内容摘要（200－400字左右，中英文）

4.引言

5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计

结果的说明及特点）

6.结束语

7.附录（参考文献、图纸、材料清单等）

六、设计进程安排

第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。

第2周：设计课题内容辅导。

第3-5周：进行毕业设计，完成说明书初稿。

第6周：毕业设计检查，了解完成情况。

第7周：设计修改、优化，完成说明书，并作好毕业答辩准备。

第8周：毕业答辩与综合成绩评定。

七、毕业设计答辩及论文要求

1、毕业设计答辩要求

答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。

学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。

答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。

2、毕业设计论文要求：

文字要求：说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。

图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。

曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。

摘要

随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。

韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。电力机车的控制线路是一个复杂的系统。本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。尝试根据实际情况对控制电路进行设计。使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练

通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障处理方法，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

关键词：控制电路受电弓主断路器故障处理

Abstract

As China's electrified rail and electric locomotive technology, the rapid development of electric locomotives in the product structure, form, quality has greatly improved, and improving professional counterparts, as the Secretary for passengers, the railway locomotive sector, must be familiar with and master control circuit for electric locomotive principle of the fundamental role, and through systematic analysis and design to improve their professional qualities.

Shaoshan 4G electric locomotive electric circuit design and analysis is drawn from the actual locomotive subject, involving a wider scope. Electric locomotive control circuit is a complex system. This topic requires students to have learned of the locomotive in the line, based on the overall analysis SS4G electric locomotive circuit, auxiliary circuit and control circuit, and to understand the failure of electric locomotive to determine processes and methods. Try according to the actual situation on the control circuit design. Students a better understanding of the work of control theory electric locomotive and train students to use what they have learned the basic knowledge, expertise, and use them to analyze the basic theory and skills to solve the corresponding problem in this profession, so that students develop proper design ideas to grasp the general engineering design procedures and methods to complete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic capacity development and training

Through the study and design of this subject, so that students can better understand electrical theory and electric locomotive troubleshooting methods, practical application of electric locomotives to master the basic professional skills. Students use what they have learned the basic knowledge and expertise the ability to improve the students to use what they have learned the basic theory and its own comprehensive analysis of the skills to resolve the relevant issues of professional capacity, to enable students to establish the correct design idea, master of engineering design in general procedures and methods to complete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic abilities and training.

Keywords：Control circuit、Pantograph、The main circuit breaker、Troubleshooting

目录

前言 (1)

第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理 (3)

1.1受电弓的控制分析 (3)

1.2受电弓的故障分析判断及处理方案 (7)

1.3主断路器控制分析 (9)

1.4主断路器的故障分析判断及处理方案 (11)

第二章SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法 (13)

2.1劈相机的控制分析 (13)

2.2劈相机电路故障分析及处理 (15)

2.3劈相机机械故障分析及处理 (18)

第三章SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法 (22)

3.1调速控制分析 (22)

3.2预备调速环节的故障分析判断及处理方案 (33)

第四章SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法 (36)

毕业设计心得 (47)

参考文献 (49)

附图 (50)

前言

韶山4改进型电力机车，代号SS4G。他在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，又吸收了8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。

S4G型性能，缺点是耗能较大；SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单——三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。

SS4G型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。

电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水力、煤炭、石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引动力相比，不但能源利用率高，节约了能源，而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原动机的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电力机车整备时间短，牵引列车启动平稳，加速快，及不受地理因素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。

SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

SS4改型电力机车样图：

第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理

1.1受电弓的控制分析

受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。

压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：

（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的点连锁点570QS，使导线531有电。一经20QP、50QP、297WP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图1-1）。

图1-1 高压室门联锁控制

环节

若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。（如图1—2）

图1-2 受电弓气

路图

另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，就是“1”位，导线533经588QS使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588在“重联”位即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF 和内重联插头，使本车的534导线有电，使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，到达了保证人身安全的目的（见图1-3）。

以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理。自199号开始，增加了另一节机车主断路器的常闭联锁（见图1-4）。这样，当B节车的515KF 失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作558QS，使其工作在单机位，即558QS的接点短接A节车的515KF的接点，导线533和544连通。同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。

但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只有A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险状况。因此A节车的单机升弓时，必须使B节车的主断路器处于打开位。

（图1-4）中的虚线方框就是新增加的改进部分：

导线533经588QS 使导线549有电，再由导线549送入B 节车，经B 节车主断路器的辅助连锁4QF 使导线N534b 有电，然后返送到A 节车，A 节车的1YV 得电，使受电弓升起。若B 节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF 常闭处于打开位导线534无电，受电弓不起，可确保安全。

(2)、两台车重联 时，导线532经重联中间继电器546KA ，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，促使另一台车的受电弓升起。

图1-3 受电弓控制电路

环节

图1—4 自SS4G型199号机车后的机车受电弓控制

（3）、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK，使导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节的N532导线有电，使另一台车的受电弓升起，交叉重联的联接方式, （见图1-5）

图1-5 受电弓重联

1.2受电弓的故障分析判断及处理方案

1.受电弓升不起

普通受电弓升不起时的处理：

（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。

（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。

（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。

DSA200型受电弓升不起时的处理：

（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器

2.升弓后车顶有放炮声

（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。

（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。

（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。

3. 一台受电弓损坏时的处理

（1）按规定请求停电，注意安全。

（2）将故障受电弓绑好，防止超高。

（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。

（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。

（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。

4．运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD 又频繁动作时的处理

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。

（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。

（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。

5．某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

6. 运行途中，某台受电弓降不下来时的处理

若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。

7. 中受电弓刮坏的处理

电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：（1）弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。

（2）网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。（3）受电弓超高或接地时，按《铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。

（4）顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。

（5）顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。

（6）弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。

注意事项：（1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分

1.3主断路器控制分析

1、主断路器的合闸控制：

主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。若此时主短路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作（见图1-6）。

图1-6 主断路器控制

环节

其中586QS是主断路器的隔离开关。568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常开点才闭合。539KT是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制。合闸操作前，导线531经562的常闭点，使539KT得电作，其常开点闭合；当合闸操作时，562KA 得电动作，使常闭点打开，539KT失电，延时1s后，其常开点打开，切除合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧毁。567KA 是劈相

机中间继电器，操作启动劈相机前567KT处于失电状态，其常闭点闭合，沟通主断路器的合闸回路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转。

所以，要使主断路器能顺利闭合，必须具备如下条件：

①、全车所有司空器处于零位，即568KA得电动作；

②、主断路器本身处于正常开端状态；

③、劈相机按键处于断开位，即567KA处于失电状态；

④、主断路器风缸风压大于450kPa。

2、主断路器的分闸控制：

①、人工分断：

主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点（此时已闭合），使导线542有电，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。

②、故障自动分断：

主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断功能。具体的控制过程将在保护一节做详细说明。

1.4主断路器的故障分析判断及处理方案

1.主断路器不闭合

（1）LCU故障，转另一组。

（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上。

（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。

（4）过分相时，司控器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。

2.主短路器断不开

（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。

（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。

3.无显示跳闸

（1）除零压，将236QS置故障位。

（2）转电子柜A/B组。

（3）断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。

（4）将保护切除。

（5）主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。

注意事项：（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主

断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机

械间巡视。（3）、自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，

副司机确认PX机起动正常。

4.过流灯亮，跳主断

（1）过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头。

（2）零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76#插头。

（3）跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行

5.“压力过高”灯亮，“主断”跳

（1）如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车。

（2）如一合闸即跳，显示“原边过流”，101KC未运作，则切除该节车。如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持3/4的牵引力。

（3）如手轮离“0”即跳，显示“原边过流”，则拔下整流柜75、77或76、78插头，注意包好插头，避免短路（判断不清哪一架有问题，可试拔，

牵引车足够时，切除该节车）。

第二章SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法

2.1劈相机的控制分析

所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。当591QS打在“0”位时，即为手动位，当591QS打在“1”位时，即为自动位。（如图2-7）

图2-7 劈相机电路控制

环节

机电设备电气线路的故障分析及处理

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/8b984013.html, 机电设备电气线路的故障分析及处理 作者：石明东 来源：《大经贸》2018年第05期 【摘要】在工业化自动化不断推进的今天，机电设备的运行状态对目前的经济发展和人们的生活水平都有着很大的影响。所以为了保障机电设备的正常运行，电力主管部门应该加大对电气设备的维护中应该定期的对电气线路进行检测和维护。本文主要针对机电设备的电气线路故障产生的原因以及解决办法和对线路处理措施。 【关键词】机电设备电气线路故障处理措施 一、分析机电设备电气线路故障的检修步骤 1、维护人员首先要对机电设备的操作和安装有充分的了解。在故障出现时，能及时停止运行。并对照机电设备的安装图纸寻找故障点。对于机电设备电气接线图和工作原理要进行详尽的了解。对于一些机电设备中的易损部件的维修步骤和方法更是要深入的分析和研究。这些都是机电设备的维护人员在日常的工作中必须提前熟悉和掌握的。 2、当机电设备在运行过程中出现故障时，检修维护人员要在第一时间与设备的操作人员进行沟通。检修人员要通过沟通了解设备在出现故障前后的运行情况和故障引起的后果。这些都会减少寻找故障排除的时间，提高检修效率及时的恢复生产。 3、在充分了解了故障发生的情况之后，根据设备的电气图纸和施工图纸对设备的故障点进行初步的研究和分析。尽力寻找故障发生的范围和可能的故障点。 4、在机电设备的故障点确定后，针对不同的故障点采取不同的维修方法。如出现外观问题，则需对故障点的外观进行重新的修复。在外观检测没有出现问题时，从故障点的内部的结构和工作原理对设备进行检修。这里又分为日常检修范围内的故障点和不属于日常检修内的故障点两类问题。对于输入日常检修范围内的故障点，根据日常对故障问题的预案进行维修。如不是日常检修范围内的故障点，则需对故障点的原理进行分析，从设计上找出故障发生的原因，避免类似故障再次发生。 机电设备的检修工作，常常带有很强的危险性质，特别是那些不属于日常故障点的事故出现时，所以对于机电设备的检修需要注意的问题很多，先总结归纳如下： （1）机电设备的线路中如出现短路故障，则不能使用实验法进行检测和维修，如采用实验法则会对机电设备的其他部分造成损害，使故障进一步的扩大。（2）在进行故障点的线路检查时，要将故障点线路与其他的线路在接口处断开，避免在检修时对其他的线路造成损坏。（3）在机电设备检修时不要随意的接通机电设备的电源，以免在未检修完成的情况下，对设备造成损坏。

HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓

屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤

ss3型电力机车主电路结构分析及运行工况探讨大学论文

摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；

Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理

一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；

4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；

电力机车控制复习题及答案讲解学习

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车控制 一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（） 4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 ( ) 5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF 动作。 ( ) 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。（） 14.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（） 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。（） 二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。

SS4改型电力机车控制电路

第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：

取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图（九） 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。

机电设备电气线路的故障分析及处理

机电设备电气线路的故障分析及处理 摘要：机电设备在长期运行过程中会不可避免的出现各种故障，如电气故障、 机械故障或是液压故障等，当故障一旦出现，则需要检修者能熟练掌握机电设备 故障的检修步骤。在本文中，主要就机电设备电气线路故障进行阐述，首先论述 了机电设备电气线路的故障的检修步骤，进而详细阐述了机电设备电气线路常用 的检修处理方法，以供参考。 关键词：机电设备；电气线路；故障；处理 电气设备主要有电气主要接线、变压器、各种配电装置等，因为受工作环境、电压电流等多方面因素的影响，在运用过程中对电气设备的要求都较高。但因为 电气设备本身线路复杂、工作量大，加之各种人为和自然因素的影响，所以在运 用过程中常会出现各种故障，影响整个系统的工作。为此，分析和处理机电设备 电气线路故障十分重要和迫切。 1机电设备电气线路故障分析步骤 1.1技术人员必须全面、详细了解全部电气设备图件，如电气设备接线图、电气设备原理图、电气设备位置图、有关元件位置安装图等，尤其是要注重分析并 研究比较重要的部件维修图，必须确保精准。 1.2电气设备在运行过程中出现故障的时候，有关技术检修人员要第一时间跟操作设备的人员沟通交流，全面了解设备在出现故障之前和之后的实际运行情况 以及出现故障时的异常情况，尽快排除故障。 1.3技术检修人员要基于出现故障的情况，结合电气设备的有关图纸初步分析并研究故障问题，判定可能出现故障的位置或范围，便于后续故障处理工作的开展。 1.4初步判定故障范围之后，有关技术检修人员首先要多方位检查电气设备的外观，倘若电气设备外观没有任何问题就要结合电气设备的故障性质采用相应的 检测设备对电气设备展开检测。通常来说，检测电气设备都用实验法。 2机电设备电气线路故障的检修步骤 当机电设备在使用中出现故障时，需要及时的对电气线路和机电设备进行检 修和维护。特别是对一些以生产效益紧密相连的设备线路出现故障时，设备的维 护人员要严格的按照检修步骤和方法对设备和线路进行检修。本文主要讨论对于 机电设备的线路出现问题时的检修步骤。具体检修的步骤如下： 2.1机电设备的维护人员首先要对机电设备的操作和安装有充分的了解。在故障出现时，能及时停止运行。并对照机电设备的安装图纸寻找故障点。对于机电 设备电气接线图和工作原理要进行详尽的了解。对于一些机电设备中的易损部件 的维修步骤和方法更是要深入的分析和研究。这些都是机电设备的维护人员在日 常的工作中必须提前熟悉和掌握的。 2.2当机电设备在运行过程中出现故障时，检修维护人员要在第一时间与设备的操作人员进行沟通。检修人员要通过沟通了解设备在出现故障前后的运行情况 和故障引起的后果。这些都会减少寻找故障排除的时间，提高检修效率及时的恢 复生产。 2.3在充分了解了故障发生的情况之后，根据设备的电气图纸和施工图纸对设备的故障点进行初步的研究和分析。尽力寻找故障发生的范围和可能的故障点。 2.4在机电设备的故障点确定后，针对不同的故障点采取不同的维修方法。如出现外观问题，则需对故障点的外观进行重新的修复。在外观检测没有出现问题

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动

电气控制线路故障的检查和分析方法(正式)

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文件编号：KG-AO-8754-55 电气控制线路故障的检查和分析方 法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一个控制线路，它可以简单，也可以复杂。但是，任何复杂的控制线路总是由一些较简单的环节有机地组合起来的。每一个环节又是由若干电器元件组成，每个电器元件又由若干零部件组成。然而，故障往往只是由于某个或某几个电器元件、部件或接线有问题而产生的。 电气控制线路形式多样，复杂程度不一，其故障常常和机械、液压系统交错在一起，难以分辨。常用的电气控制线路故障的检查和分析方法有：调查研究法、试验法、逻辑分析法和测量法。一般情况下，调查研究法能帮助我们找出故障现象；而试验法不仅能找出故障现象，而且还能找到故障部位或故障回路；逻辑分析法石缩小故障范围的有效方法；测量法是找

电力机车工作原理

电力机车工作原理 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线) 上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本 质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是交直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。交直交流传动的要在整流后加逆变环节，之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。 电力机车是通过车顶上的集电弓(也称受电弓)从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动 机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的分类： 1按机车轴数分： 四轴车：轴式为BO-BO ； 六轴车：轴式为CO-CO、BO-BO-BO ； 八轴车：轴式为2(B0-B0)； 十二轴车：轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 轴式“ B ”表示一个转向架有2根轴；轴式“ C”表示一个转向架有3根轴；脚号“ 0”表示每个轴有一台牵引电机；"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。 2、按用途分： (1)客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。 ⑵货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。 (3)客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 3、按轮对驱动型式分： (1) 个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。 (2) 组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动 的电力机车。 现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。 车和多流制电力机车。 直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。 交流制电力机车：可分为单相低频(25Hz或16 2/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机 车。 交直传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。 交流传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给交流(同步或异步）牵引电动机来驱动的机车。

电气控制线路图

1.单按钮控制电动机起停线路 常规电动机起动、停止需用两个按钮，在多点控制中，则需按钮引线较多。利用一个按钮多点远程控制电动机的起停，则可简化控制线路又节省导线。如图所示，其工作原理是：起动时．按下按钮AN，继电器1J线圈得电吸合，1J常开触点闭合，交流接触器C线圈通电，C吸合并自锁．电动机起动。C的常开辅助触头闭合，常闭辅助肋头断开．这时，继电器2J的线圈因1J的常闭触点已断开而不能通电，所以2J不能吸合。松开按钮AN，因C已自锁，所以交流接触器C仍吸合，电动机继续运转。但这时1J因AN放松而断电释放，其常闭触点复位，为接通2J作好准备。在第二次按下按钮AN，这时继电器1J线圈通路被C常闭触头切断，所以U不会吸合，而2J线圈通电吸合。2J吸合后，其常闭触点断开，切断C 线圈电源，C断电释放，电动机停转。 2.接触器控制电机线路 具有自锁功能的电机控制线路，如图所示，当起动电动机时合上电源开关HK，按下起动按钮酗，接触器C线圈获电，C主触点闭合使电动机M运转；松开QA，由于接触器C常开辅助触点闭合自锁，控制电路仍保持接通，电动机M继续运转。停止时，按TA接触器C 线圈断电．C主触点断开，电动机M停转，同时自保持辅助触点分断。具有自锁的正转控制线路的重要特点是它具有欠压与失压(零压)保护作用。 有很多生产机械因负载过大、操作频繁等原因，使电动机定子绕组中长时间流过较大的电流，有时熔断器在这种情况下尚未及时熔断，以致引起定子绕组过热，影响电动机的使用寿命．严重的甚至烧坏电动机。因此，对电动机还必须实行过载保护。本线路具有热继电保护功能，当电动机过载时．主回路热继电器RJ所通过的电流超过额定电流值，使RJ内部

关于机电设备电气线路故障的问题分析与处理 王亚飞

关于机电设备电气线路故障的问题分析与处理王亚飞 发表时间：2019-07-09T12:01:03.837Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：王亚飞 [导读] 摘要：机电设备的种类、应用十分广泛，且随着科技的进步，设备的技术含量也在不断提高，结构更加复杂，在实际运行中，也更容易出现各种各样的问题，尤其是在电气线路方面，由于机电设备的电气线路功率较高，设备在运行时的电流通过量大，电压也大，因此对于这种机电设备的电路要求要比一般电气线路的要求高，而且设备基本常年处于运行状态，再加上外界环境的影响，随着使用年限的增加，电气线路会出现不同程度的老化现象，也会带来 （身份证号码：34260119870726XXXX 安徽省巢湖市 238000） 摘要：机电设备的种类、应用十分广泛，且随着科技的进步，设备的技术含量也在不断提高，结构更加复杂，在实际运行中，也更容易出现各种各样的问题，尤其是在电气线路方面，由于机电设备的电气线路功率较高，设备在运行时的电流通过量大，电压也大，因此对于这种机电设备的电路要求要比一般电气线路的要求高，而且设备基本常年处于运行状态，再加上外界环境的影响，随着使用年限的增加，电气线路会出现不同程度的老化现象，也会带来其他的故障问题，严重的甚至会直接对设备造成损害，产生不必要的经济损失。我们在机电设备的日常使用中，作为相关管理技术人员，必须要对设备的电气线路定期进行检修和维护，减少电气线路隐患，保证线路的稳定性和畅通性。 关键词：机电设备；电气线路故障；问题 1机电设备电气线路安全运行的意义 机电设备种类繁多，通常最常见的是变压器、工程生产机械设备。由于机电设备的工作频率、相同的概率和满载率相对较高，线路的传输功率也要求相对较高，在使用过程中线路会有较大的电流。因此，对此类机电设备的电路质量要求较高。机电线路安装形式复杂，长期使用会受到环境老化（温度老化、生物老化、阳光老化等）等多种因素的影响。在恶劣的环境下，机电设备线路会发生各种故障，严重影响人们的生产和生活。因此，在机电设备的日常运行中，有关技术人员必须定期进行检查，确保机电设备运行的稳定性和流畅性。同时，在施工过程中，为保证电气线路的可靠性，同时应加强焊接质量。目前，随着社会经济的发展，机电设备的普及和电器的增加，输电线路的功率不断增加。因此，必须保证机电设备的质量，减少设备故障引起的线路电流突然增大，使用高效节能的机电设备，管理人员必须做好电气线路的日常维护工作。 2机电设备的电气线路故障问题 2.1超负载 在电力控制过程中，最常见的问题是过载。在具体的控制过程中，如果运行电流超过电气系统和电路的耐久范围，电源系统可能会瘫痪。针对这些问题，相关人员应分析超出当前范围的故障，特别注意影响整个机电运行的危险操作，一旦发现，要严肃处理。 2.2电源缺相 供电缺相是一个常见的问题，但一旦出现缺相，就会影响设备的安全运行。造成电源相位差的主要原因是交流异步，这导致了在电力系统的具体操作和控制过程中使用的三相电源的一相出现问题，进而导致三相电源运行不平稳，最终导致电源故障。 2.3电路短路 在机电运行过程中，如果出现短路现象，处理起来会比较麻烦。这一问题的主要原因是线路设备的绝缘问题。线路会受到线路接触不良等多种因素的影响，引起发热，迅速破坏绝缘，造成短路事故，影响电力系统的运行。 2.4电流超限 功率超限的原因是线路或电气元件上的电流过大。在电路运行过程中，如果电流超过电器元件的承载能力或额定电流，容易引起电器元件的故障跳闸或损坏，对生产造成很大的负面影响。因此，相关人员应注意这个问题。 3机电设备电气线路故障的检测方法 3.1电压测量法 在对机电设备电路电压进行检测之前，一定要对设备进行断路处理，然后用万用表对机电设备电路中的两端电压进行检测，并着重检测与故障点相关的线路的电压，为了确保检测结果的可靠性、准确性，应当进行多次检测。电压测量法又分为分阶测量法和分段测量法两种。分阶测量法：分阶测量法是一种很常用的测量方法，因为对检测人员的技术水平要求不高，因此使用频率很高，而且这种测量方法也非常实用。 3.2短接法 短接法是在机电设备故障点的负载相对较小的情况下采用的一种有效的检测措施，是利用一根完整的、绝缘性能较好的导线，在设备电气线路中可能存在故障的线路两端进行短接，在检测过程中，如果电路接通，则说明被测点内的这段线路存在故障，然后继续采用同样的方法缩短两点之间的距离，直到最终确定故障点位置。短接法又可分为局部短接法和分段短接法两种。 3.3电阻测量法 分阶测量法：测量时首先将被测电路的电源断开，还要将被测电路与其他电路断开，以免造成万用表烧坏以及其他电路对检测数据结果产生影响，导致数值不正确，影响后续工作。分阶测量是以测量值与理论值的差异为评判标准，如果测量值与理论值一致或者接近，则视为线路中不存在故障；如果差异较大，则是线路中有接触不良的现象，如果测量值为负数，并且电阻为零，则表示有短路情况。分段测量法：电阻的分段测量也是一种非常实用的方法，是将线路中自然断开的点当做分段点，将线路分为数段，对每段线路的阻值分别进行测量，如果阻值无穷大，则表示该段线路内存在故障，需要进一步探查，以明确故障点。 4提高机电设备电气线路安全性的措施 4.1技术措施 为了保障机电设备的电气线路安全稳定，提高设备的使用效率和使用寿命，作为设备管理技术员可以根据机电设备的实际使用情况，对电气线路进行优化改进：电气线路根据工作原理以及接线情况的不同，可以分为动力线和信号线两种，在布线的时候尽量将两种线分开布置，降低它们之间的互相干扰，动力线发生故障的几率较高，因此在动力线的设计上要预留足够的电压、电流的余量；根据线路的使用外界环境和内部电流情况确定符合要求的绝缘保护；将线路尽量布置在通风较好的地方，如果不可避免在封闭环境内，则应当做好线路的

快速看懂电气控制电路图

针对电气新手，教你如何看懂控制电路图：看电气控制电路图一般方法是先看主电路，再看辅助电路，并用辅助电路的回路去研究主电路的控制程序。 1.看主电路的步骤 第一步：看清主电路中用电设备。用电设备指消耗电能的用电器具或电气设备，看图首先要看清楚有几个用电器，它们的类别、用途、接线方式及一些不同要求等。 第二步：要弄清楚用电设备是用什么电器元件控制的。控制电气设备的方法很多，有的直接用开关控制，有的用各种启动器控制，有的用接触器控制。 第三步：了解主电路中所用的控制电器及保护电器。前者是指除常规接触器以外的其他控制元件，如电源开关（转换开关及空气断路器）、万能转换开关。后者是指短路保护器件及过载保护器件，如空气断路器中电磁脱扣器及热过载脱扣器的规格、熔断器、热继电器及过电流继电器等元件的用途及规格。一般来说，对主电路作如上内容的分析以后，即可分析辅助电路。 第四步：看电源。要了解电源电压等级，是380V还是220V，是从母线汇流排供电还是配电屏供电，还是从发电机组接出来的。 2.看辅助电路的步骤 辅助电路包含控制电路、信号电路和照明电路。 分析控制电路。根据主电路中各电动机和执行电器的控制要求，逐一找出控制电路中的其他控制环节，将控制线路化整为零，按功能不同划分成若干个局部控制线路来进行分析。如果控制线路较复杂，则可先排除照明、显示等与控制关系不密切的电路，以便集中精力进行分析。 第一步：看电源。首先看清电源的种类。是交流还是直流。其次。要看清辅助电路的电源是从什么地方接来的，及其电压等级。电源一般是从主电路的两条相线上接来，其电压为380V.也有从主电路的一条相线和一零线上接来，电压为单相220V；此外，也可以从专用隔离电源变压器接来，电压有140、127、36、6.3V等。辅助电路为直流时，直流电源可从整流器、发电机组或放大器上接来，其电压一般为24、12、6、4.5、3V等。辅助电路中的一切电器元件的线圈额定电压必须与辅助电路电源电压一致。否则，电压低时电路元件不动作；电压高时，则会把电器元件线圈烧坏。 第二步：了解控制电路中所采用的各种继电器、接触器的用途，如采用了一些特殊结构的继电器，还应了解他们的动作原理。 第三步：根据辅助电路来研究主电路的动作情况。 分析了上面这些内容再结合主电路中的要求，就可以分析辅助电路的动作过程。

电力机车控制电路分析试题

电力机车控制电路分析 一、填空题 1.当机车 运行时，若一台机车故障，要求不影响另一台机车运行。 2. 在保护电器动作引起主断路器跳闸后，应有零位联锁，即要重新合闸，机车各电器须处于起动前状态，各按键开关须先 。 3. 要求电气制动与机械制动之间有一定的 。 4. 机车上的联锁方法有两大类，即机械联锁与 。 5. 在电气的工作线圈旁并联一电容，在线圈断电后，由于电容可通过电器线圈放电，因此使线圈延时失电，从而使电器 。 6. 在继电器吸合后， 打开，电阻接入电路中，使流过继电器的电流减小， 从而使继电器返电系数有所提高。 7. 调速控制电路：完成机车的调速控制，即起动、加速、减速，主要由主、 辅 进行主令控制。 8. 控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电器以及 等主要部件组成。 9. SS8型电力机车控制电源为直流 伏，由晶闸管半控桥式整流自动稳压装置 提供。 10. 110V稳压电源具有恒压、限流的特点，输出电压稳定为110±5.5V，输出电流限为 。 11. 110V电源主电路采用 。 12. 一般情况下机车在库内可以由辅助电路库用开关6QP 输入 V 单相电源， 由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源。 13. 司机台上显示控制电路接地。各负载电路的接地保护通过各自的 实现。 14. 控制电源各配电支路均采用自动开关，它们既作为各支路的配电开关可人为分合，又可作为各支路的短路与 ，进行保护性分断。 15. 是化学能与电能互相转换的装置，它能把电能转变为化学能储存起来， 使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。 16. 蓄电池组的标称电压为 。

C6140车床电气线路常见故障分析与检修讲课教案

C6140车床电气线路常见故障分析与检修

课题：车床电气线路常见故障分析与检修（说课稿） 一、内容分析 1．本课题内容的实用性很强，是维修电工职业岗位所必须掌握的基本职业技能，它对学生综合运用知识的能力要求很高，即具备阅读电原理图的能力，又需电气线路基本检测方法，是对“车床电气控制”学习效果的综合检查，又为以后较复杂机床电气线路的故障分析与检测做铺垫。 2．教学目标 知识目标：了解机床电气设备故障的诊断步骤和诊断方法；掌握C6140车床电气线路常见故障分析与检修方法 能力目标：训练综合表达能力（文字、口头）；提高分析与解决问提的能力；培养学生的维修电工职业岗位意识和团队协作意识。 3．教学重点 车床电气线路常见故障分析 4．教学难点 车床电气线路常见故障检测 二、教学方法与手段 本课题内容要围绕车床电气控制线路图来讲解，适合采用多媒体教学和现场教学，用课件演示车床的控制线路图。结合实训，通过对机床的操作和故障检测，加深对课题内容的理解。在授课的过程中，注意深入浅出，从实用性的角度，调动起学生学习的积极性。 根据我校学生和教学设备的实际情况，以及课题的特点，主要采用以下教学模式： 1.学生讲、教师评，“教”与“学”模拟换位--一种另类互动模式

2.学生扮演维修电工角色，进行岗位体验—情境体验模式 3．现场教，现场学，现场实践——现场教学法 具体教法：先采用多媒体模拟机床控制线路和机床排故是的模拟机床，举一个具体案例，从维修电工的角度介绍故障的检修步聚。然后提出几个常见故障问题，让学生扮演维修电工角色自己来完成。如断开电路中的熔断器，断开自锁触头，断开接触器线圈的电源等，首先让学生根据电原理图进行分析，说出可能会导致的故障现象，再结合动手实际操作，根据要求断开电路，把真实看到的故障现象与刚才分析进行对比是否相吻合。这种“纸上谈兵”的方法，在这里起着很重要的作用，大大地加强了学生的分析能力，培养了学生的逻辑推理能力、思维能力，若分析故障的思路正确的话，其实际的故障也就很快排除。有了以上的知识作为铺垫，学生对故障分析有了感性的认识，根本不需费很大的劲，学生更不用去“死记”，让学生轻松地学会了故障分析，无形之中提升了维修技能。 三、学法 由于本课题是在掌握常用控制电器及电气控制基本环节的基础上，对车床电气控制系统进行的故障分析，要求学生在课前要对上模块的内容进行复习，课堂上要紧跟老师的思路走，对电气原理图认真进行分析，根据故障现象缩小范围；再结合动手实际操作，加深理解；课后到校内机加工车间进行现场观摩、参加一定的生产实际操作，增强感性认识。 四、教学过程（教学设计）