电力机车应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法

（一）受电弓升不起故障

故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。

故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。

故障处理：

1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；

2.检查高压室门，门连锁恢复位置；

3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。

处理时间：5分钟

注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。

（二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。

故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。

故障处理：

1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位；

2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。

处理时间：2分钟

（三）主断路器（空气）合不上故障

故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。

故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。

故障处理：

1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；

2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；

3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。

处理时间：4分钟

注意事项：

1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。

2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。

（四）主断路（空气）断不开故障

故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。

故障现象：按下主断断按键，主断路器不断开，故障显示屏“主断”灯不亮。

故障处理：

1.用升、降弓进行控制，需断主断时降弓；

2.时间允许检查电子柜603QA

处理时间：2分钟

（五）劈相机不起动故障

故障原因：567KA常开触头不良、566KA常闭触头不良、215QA脱扣动作、283AK不良、527KT故障、605QA跳开或不良、琴键不良、591QS接点不良、242QS接点不良、201KM本身故障造成。

故障现象：按下劈相机按键，劈相机不起动，“劈相机”灯不亮或长亮。

故障处理：

1.检查215QA及电子柜605QA，判断不清状态可重合；

2.手动劈相机起动继电器283AK（1低）或劈相机起动中间继电器566KA（1低）注：如Ⅱ端故障，副司机在Ⅱ端鸣笛，司机听到后合劈相机按键，副司机再做处理；

3.用牵引风机代替劈相机。

处理时间：4分钟

注意事项：如闭合劈相机按键，劈相机在3秒内未启动（故障显示屏“劈相机”灯3秒未灭）应立即断开劈相机按键，防止烧损劈相机启动电阻。

（六）劈相机故障，用牵引风机代替劈相机

故障现象：劈相机启动不了，检查处理无效，故障显示屏显示“劈相机”灯亮。

故障处理：

1.将劈相机隔离开关242QS置1FD位（2低面板）；

2.将起动电阻转换开关296QS（2低）置下合位；

3.将辅机保护装置215QA（2低）置故障位；

4.确认网压22KV以上，此时，合劈相机琴键，故障显示屏劈相机灯常亮。

处理时间：3分钟

（七）劈相机工作正常各辅机不起动故障

故障原因：533KT常闭触头不良或533KT卡在吸合位置造成。

故障现象：劈相机起动及工作正常，其他辅机不工作

故障处理：

1.短接劈相机时间继电器533KT（1号低压柜561-577号线）；

2.甩故障单节。

处理时间：2分30秒

（八）牵引电机接地未及时甩掉（不具备条件的除外）

故障现象：主台显示“主接地”，副台显示“主接地1”或“主接地2”，主断跳闸，重合主断后反复出现。

故障处理：将故障节相应的一、二架接地隔离开关95QS（1高）96QS（2高）置下合位。

处理时间：2分钟

注意事项：加强巡视，注意确认97KE或98KE是否动作，如动作将其恢复。（九）单节车故障，另一节良好，未甩单节

故障现象：故障显示屏显示正常，单节车电流电压正常，另一节机车无流，

两节车无法正常工作。

故障处理：

1.将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用；

2.检查故障单节牵引电机接触器是否正常动作，如未动作，在10QP、60QP 正常闭合的情况下，短接零位延时时间继电器532KT531—503号线；

3.使用甩单节装置，甩掉故障单节。

处理时间：3分钟

注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。

（十）两位置转换开关不转换

故障现象：转换工况，提手轮“预备”灯亮，机车无流。

故障处理：

1.换辅台操纵；

2.检查604QA并重合；

3.断电钥匙，将司机控制器放需要位置（前牵），人为转换两位置开关（不得盲目转换，造成机车逆电），升弓合主断重试，如不好，强迫556KA。

处理时间：3分钟

注意事项：手动转换两位置开关时要确认，操纵节两位置开关在“前进位”，非操纵节两位置开关在“后进位”。

（十一）辅过流、辅接地跳主断，未及时隔离

故障现象：主台“辅助回路”灯亮，副台显示“辅过流”或“辅接地”主断跳。

故障处理：发生辅过流时

1.重合仍跳主断，切除电炉、空调、窗加热、取暖设备电源；

2.合主断起辅机仍跳，将相应辅机故障隔离开关置故障位；

3.主断仍跳，甩单节。

处理时间：3分30秒

故障处理：发生辅接地故障时

1.重合仍跳主断，切除电炉、空调、窗加热取暖设备万转开关及相应脱扣电源；

2.辅助电机接地，重新启动各辅机过程中检查出故障电机并切除该辅机；

3.将故障节辅接地隔离开关237QS置故障位（1低），按562KA解锁，维持运行，加强巡视。

处理时间：3分30秒

（十二）电子柜预备灯亮故障

故障原因：一组插件箱（含插件）不良、电子控制脱扣跳、一节控制电压低造成。

故障现象：显示屏“电子柜预备”灯亮，机车无电流。

故障处理：

1.转换电源柜A/B组；

2.控制电压低于77V将668QS置重联位；

3.检查“电子控制”自动开关是否脱落；

4.转换电子柜A/B组

操作时间：3分钟

注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。

（十三）因风速继电器故障造成机车预备不完成

故障现象：低级位机车电流正常，高级位（1.5级以上）“预备”灯亮，机车无流。

故障处理：

1.检查辅机脱扣是否动作，断电后恢复；

2.观察辅台故障显示屏是否有辅机显示灯长亮，在确认该辅机工作后，将对应风速故障开关扳置故障位。

3.各辅机工作正常，短接风速延时时间继电器530KT，429—432号线。

处理时间：4分钟

注意事项：如恢复辅机脱扣开关时，一定要在主断断开的情况下进行恢复，防止电伤。

（十四）电阻制动灯不亮，电制无流故障

故障原因：制动缸压力高或516KF接点不良、线路接触器未吸合、制动风机未工作或209KM，210KM常开连锁不良、91KM或92KM本身故障、559KA 常闭不良，91KM常开不良造成

故障现象：

1.主台显示屏预备灯不灭，电阻制动无制动电流。

2.电阻制动灯不亮，电阻制动无制动电流。

故障处理：

1.检查两位置开关到位情况下，手动556KA

2.观察制动缸压力，如过高及时缓解；

处理时间：3分钟

（十五）由于牵引电机隔离闸刀、库用闸刀、空载试验闸刀闭和不到位不升弓或无流故障

故障现象：

1.合电钥匙287YV不动作；

2.机车牵引无流，牵引电机电空接触器未动作；

3.某一牵引电机无流。

故障处理：

1.将闸刀20QP、50QP闭合到位

2.将空载实验闸刀10QP、60QP闭合到位

3.将相应电机隔离闸刀闭合到位

处理时间：3分钟

（十六）列车管风压突降故障（车辆制动机故障造成除外）

故障现象：列车管压力突降，机车起紧急，手轮在级位跳主断

故障处理：

将电控制动阀手把置“重联”位，15秒后移置运转位，关闭机车后折角塞门，判断是机车还是车辆，如为机车故障，按以下方法处理：

1.列车（机车）起紧急制动后，电空制动装置有自锁作用，必须将自阀放重联位15秒解锁后，移至运转位才能缓解；

2.如还不缓解为紧急阀95故障或紧急阀微动开关95SA故障，可关闭116塞门，运行中将464QS置切除位，拆下紧急阀微动开关95SA连线，维持运行；

3.如94电动放风阀得电造成不缓解，关闭117塞门，此时若合上主断后跳，可将两节车的504V的912接线拆下；

处理时间：4分钟

注意事项：

1.464QS切除后机车没有断钩保护功能（产生分离主断不跳，机车仍有牵引力），运行中应注意观察列车管压力变化，如发现异常立即将闸把移至中立位，如列车管压力3秒内降0为列车分离，立即停车处理；

2、912线拆下后机车制动机无紧急制动功能，遇紧急情况使用121放风阀使列车停车。

（十七）列车管过量供给

故障现象：列车管压力追总风压力。

故障处理：

1.运行中，列车管压力超过750kpa时，必须前方站停车进行调整，使用电阻制动控制速度，一次减压停妥。如未超过750kpa时维持运行。

2.除百辆以外车体在维持运行过程中，必须使用空气制动调速时，累计减压不得超过140kpa。

3.站内停车后，消除过量供给的方法：减压200kpa调整值加100kpa，例如过量至800kpa。

①第一闸：进站控制速度一次减压停妥，并追加减压至200kpa后电空位转空气位。将53阀顺时针转动5圈（每圈增压约80kpa，此时列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至700 kpa，不足时调至700 kpa充风；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。

②第二闸：充满风后减200 kpa手把置中立位，排风时间按每辆0.5秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至600 kpa，不足时调至600 kpa；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。

③第三闸：充满风后减200 kpa手把置保压位置，排风时间按每辆0.5秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否调至500 kpa，不足时调至500 kpa，充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。

处理时间：120辆时每把闸15分钟，60辆时每把闸5分钟

注意事项：每把闸充风时间宁长勿短。

18、单元制动器不缓解

故障现象：站内检查发现单个单元制动器不缓解

故障处理：站内机车缓解后关闭119塞门（制动屏柜），人为撬开闸瓦，强迫缓解，如制动缸有压力，可松开制动支管接头。

处理时间：10分钟

19、电空制动故障，未转空气位

故障现象：电空制动失效

故障处理：

（1）停车后将最后电空转换板键置于“空气位”；

（2）153塞门置于“空气位”

（3）将空气制动阀手把置于缓解位；

（4）将53号调压阀压力调整至所需压力

处理时间：10分钟

注意事项：0956—0960机车出现故障后在确认两节车LCU均工作正常的情况下可以通过将故障节主断隔离开关（甩单节开关）及零压隔离开关置故障位来进行甩单节。

20、风源净化装置排风不止故障

故障原因：进排气阀、排污阀、排气阀、电空阀、控制盒故障造成。

故障现象：机车打风慢，风源净化装置附近有排风声

故障处理：关闭各排泄阀塞门，打开110塞门。

处理时间：3分钟

21、运行中甩单节控制盒发生故障

故障处理：

（1）当确认控制盒发生故障时，可将控制盒上的“控制开关”转换到“故障”位。

（2）将司机室操纵台上安装的“转换开关”转换到“0”即可切除本装置；

处理时间：3分钟

22、运行中发生网侧接地，受电弓刮弓、主断炸瓶等故障

故障现象：突然跳主断路器，车顶有放炮声或网压突降为零。

故障处理：

1.降弓、断电钥匙；

2.确认故障单节后，由乘务员用钥匙打开任一节的高压隔离开关的操纵机构，将手柄转动“60”即断开位。将钥匙取出，然后甩故障节维持运行。

处理时间：5分钟

23、牵引无流（预备灯灭）故障

故障现象：预备灯灭，手轮进级全车无牵引电流。

故障处理：

1.将两节车电子柜开关同时打B组。操纵时注意：①牵引时无恒流限压，应缓慢进级；②电阻制动时注意控制励磁电流过载和制动电流超过最大值；

2.用辅台操纵（将两节车电子柜开关同时打B组）；

3.运行监控记录器故障，短接558—1558线（操纵节司机室主机侧）。标准化司机室在2号低压柜卸载中间继电器668KA上；

4.零位延时继电器532KT故障，短接503—531线；

5.检查操纵节569KA应在失电状态，非操纵节569KA应在吸合状态。

处理时间：10分钟

24、原边过流故障

故障现象：突然跳主断路器，故障显示屏“原边过流”灯亮。

故障处理：

1.重新合主断；

2.将两节车电子柜开关同时打B组；

3.甩故障单节，如操纵节电子柜故障，甩操纵节无效；

4.如在站内停车，降弓、断电钥匙，试拔故障节整流柜上部75、77号或76、78号插头，甩掉一个转向架，机车保留3/4牵引力继续运行。

处理时间：10分钟

25、空转不止故障

故障现象：故障显示屏“空转”灯亮，牵引电流上下波动。

故障处理：

1.将空转切除扳钮置切除位，注意人为撒沙；

2.将两节车电子柜开关同时打B组。

处理时间：3分钟

26、DKL装置故障

故障现象：辅显示屏“DKL”灯亮，电空制动器失灵。

故障处理：

1.手动121塞门，看准风表，准确掌握减压量，停车处理；

2.操纵节处理方法：断开操纵节、非操纵节电空制动电源自动开关615QA。关闭非操纵节115中继阀列车管塞门，操纵节制动机转空气位操作；

3.非操纵节处理方法：关闭非操纵节电空制动电源自动开关615QA，关闭非操纵节115中继阀列车管塞门；

4.两节车同时故障处理方法与操纵节故障处理方法相同。

处理时间：6分钟

27、0956—0960、7027机车出现预备不完成等控制电路故障的处理

1.断开电钥匙或将两个LCU控制脱扣603QA置下合位。

2.将故障节LCU逻辑控制装置A、B组转换（一般在无法确认那个LCU 箱出现故障的情况下，LCU1，LCU2均要转换到B组）。闭合电钥匙或恢复603QA。

HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓

屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤

3.1广东电网公司设备事故应急预案(试行)(11)

广东电网公司设备事故应急预案（试行） 广东电网公司统一编码： S.00.00.05/ 2010-01-01印发封面2010-01-01实施

本制度信息 2010-01-01印发制度信息2010-01-01实施

广东电网公司设备事故应急预案（试行） 1总则 编制目的 为进一步促进公司应急管理工作，高效有序地组织事故设备检查和修复，提高公司应急处理能力和速度，保障广东地区和公司公众的生命财产安全，最大程度地预防和减少因设备事故造成的损失，结合公司实际情况，特制定本预案。 编制依据 1.2.1《中国南方电网有限责任公司应急管理工作规定》 1.2.3《中国南方电网有限责任公司突发事件专项应急预案编制指南》 1.2.3《中国南方电网有限责任公司电力生产事故调查规程》 1.2.4《广东电网公司应急管理办法》 1.2.5《广东电网公司突发事件总体应急预案》 适用范围 本预案适用于广东电网公司及其所属各单位设备事故应急处理。 处置原则 1.4.1以人为本，减少危害。切实履行管理和服务职能，把保障电网运行和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 1.4.2统一指挥，快速行动。事故发生后各级应迅速开展应急救援工作，并接受上级的指挥和协调。 1.4.3协同配合，保证重点。各部门在公司设备事故应急指挥部的统一领导指挥下，按照各自的职责，密切协作，相互配合，共同做好设备事故的应急处理和善后恢复工作；在设备事故处理和控制中，优先保证重要变电站的站用电源和主干网架、重要输变电设备恢复，以提高整个系统恢复速度和效率。

2与其他预案的关系 与南方电网公司设备事故应急预案的关系 衔接南方电网公司设备事故应急预案。 与公司其他专项应急预案的关系 本预案为《广东电网公司突发事件总体应急预案》（简称《总体预案》）的专项预案，在《总体预案》的基础上制定，可以单独使用，也可以配合《总体预案》或其他相关专项预案一起使用。 当公司其他应急预案启动、同时发生设备事故并达到启动本预案的条件时，启动本预案。 与下级预案的关系 2.3.1公司系统发生Ⅲ级及以上设备事故后，由本预案和事发单位设备事故应急预案联合处置，本预案负责指挥、协调下级相关应急预案。 2.3.2当公司系统发生Ⅳ级设备事故时，由事发单位负责处置，必要时本预案负责协调。 2.3.3作为属下单位设备事故应急预案的依据和指导。 3危险与资源分析 危险分析 3.1.1广东是我国沿海大省，沿海地区电力设施遭受台风破坏、雷电破坏较频繁，可能造成电网设备事故。 3.1.2广东电网是目前全国最大也是技术上最复杂的省级电网，电网设备数量多，形式多样，部分城市输变电设备长期重载运行，容易引发设备事故。 资源分析

ss3型电力机车主电路结构分析及运行工况探讨大学论文

摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；

Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理

一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；

4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；

地埋电力线路的故障判断及处理

地埋电力线路的故障判断及处理1常见故障 地埋电力线路的故障常见的有单相接地、相间短路、相间短路接地、漏电和断心等几种，以单相接地故障为最多。 (1)单相接地。单相接地的原因，一般都是由于线路中一相的任何一点破皮导致绝缘损坏而造成的。在中性点直接接地系统发生单相接地时，故障相线的熔断件会熔断，故障相线对地绝缘电阻大大下降。

(2)相间短路。相间短路包括两相短路和三相短路。新型号的地埋线，因为都是单根的，而且相间距离有50～100mm，因此，埋在地下一般是不会发生相间短路故障的，但在引出线段却有可能发生相间短路,因为引出线段相间距离很近。发生相间短路时，故障相的熔断件熔断，相间绝缘电阻大大下降，但相对地的绝缘电阻变化不大。 (3)相间短路接地。相间短路接地和相间短路的情况基本是一样的，其差别是前者有接地故障，相间的绝缘电阻和相对地绝缘电阻值都会急剧下降。 (4)漏电。漏电有低电阻漏电和高电阻漏电两种。所谓低电阻漏电是指相对地绝缘电阻下降到30kΩ以上的对地漏电。发生低电阻漏电时，故障相的电压明显下降，剩余电流动作保护器动作，切断电源。合闸试送时，仍会跳闸。发生高电阻漏电时，故障相电压稍有下降，用电设备仍能正常运行。

(5)断心。断心故障是指地埋线里面的导电线心折断，而外面的塑料外皮仍然完好的故障。此时，故障相电路不通而对地绝缘电阻仍保持正常水平。送电端出现有电压没有电流的现象，而受电端既没有电压，也没有电流。 2故障判断 当地埋电力线路发生故障时，应断开电源，进行检查和寻找故障处。

当线路发生接地故障时，可用万用表或2500V兆欧表测量每相 地埋线的绝缘电阻，如果某相对地绝缘电阻值在30kΩ以下，则说 明该相线有接地点。 当线路发生断心故障时，可将地埋线终端的三根相线和中性线 并接起来，用万用表在线路首端分别测量每两相线之间和相线与中 性线之间的电阻。如果电阻不大，则说明电路是完好的，如果高达 数千欧，则说明电路有断心处。如果三相对中性线的电阻都是很大，而三相之间的电阻不大，则可断定中性线有断心处。 3故障处理

煤矿供电系统事故应急预案

煤矿供电系统事故应急预案 1事故类型和危害程度分析 矿井的主通风机、主排水泵、升降人员的立井提升机等设备均为第一类负荷，矿井用电负荷因突然停电，会造成矿井停风、排水中断、正在提升人员的提升机突然停止，可能造成人身伤亡或重要设备损坏，造成重大经济损失。根据危险源评估，35KV、6KV停电的事故类型有： 1.1 地面变电站35KV供电电源发生停电事故或电源线路上的“T”接负荷发生事故，都会造成全矿井停电事故。 1.2 变压器事故 变压器是矿井供电系统中改变电压和传递能量的主要设备，运行一般比较稳定，但有时其各部件接线头发热、变压器油面下降或变压器油变质、绝缘降低引起内部闪络、过电压等原因，致使变压器发生故障或损坏，造成矿井全部或部分停电。 1.3 供电系统设施事故 35KV、6KV系统的供电设施由于线路设施老化，关键设备、系统故障或接地导致高压供电设施线路存在不安全隐患，造成供电系统全部或部分停电。

1.4 雷电的形成与危害 当不同的电荷雷云对架空线路及地面供电设施放电接触一定程度时，会产生激烈放电闪络。由于放电温度高达2万度以上时空气受热剧烈膨胀，产生雷击电流，可达数百千安，雷电放电时间短，电压高，具有很大的破坏力，会造成矿井全部停电。 1.5 电缆着火事故 动力电缆积尘过厚长期高温过负荷绝缘老化击穿引燃、电缆在运行中受到机械损伤、运行中的电缆接头氧化、电缆接头绝缘物质灌注存有空隙或裂纹侵入空气使绝缘击穿爆炸起火、电缆接头瓷套管破裂及引出线相间距离小导致闪络起火等，造成矿井全部或部分停电。 1.6 人为误操作造成事故 操作人员操作思路不清操作错误、违章操作、未严格执行操作票制度及一人操作一人监护制度、造成弧光短路等停电事故。 1.7 可能发生的季节：雷雨季节是供电系统停电的高发季节。 1.8严重程度：以上类型事故，均可造成高压供电系统停电，其后果相当严重，根据停电范围不同，会造成矿井主扇、局扇停风，井下瓦斯积聚，井下空气成分恶化，含氧量降低；

SS4改型电力机车控制电路

第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：

取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图（九） 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。

电力电缆线路常见故障及其处理对策

电力电缆线路常见故障及其处理对策 发表时间：2019-05-07T11:05:57.300Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：杨超 [导读] 摘要：随着我国电力行业的高速发展，电力电缆的安全运行在电力行业中的顺畅运行越来越重要，我国工农业发展中的各方面都需要电力传输系统的支持，因此，对电力电缆线路发生故障的分析和解决措施显得尤为重要。 长庆油田分公司第十采油厂庆阳长庆巨力实业有限责任公司甘肃庆阳 745100 摘要：随着我国电力行业的高速发展，电力电缆的安全运行在电力行业中的顺畅运行越来越重要，我国工农业发展中的各方面都需要电力传输系统的支持，因此，对电力电缆线路发生故障的分析和解决措施显得尤为重要。本文主要分析了电力电缆线路常见的故障，对故障出现的原因进行了分析，并提出了具体的处理对策。 关键词：电力电缆线路；常见故障；处理对策 1.电力电缆线路常见的故障 1.1电力电缆过负荷击穿 电缆在使用中长期处于不间断的有温运行状态，这样的超负荷运行会造成电缆绝缘层的老化及半导体膨胀龟裂等缺陷，在没有及时发现的情况下，缺陷逐渐扩大，当电力负荷突然变大或气候异常变化时，容易使得电缆线芯的温度快速上升，在长期高温作用下，绝缘老化日益加剧，电缆使用寿命缩短，逐步发展成为电缆故障。 1.2封闭性故障 此类故障主要出现在电缆的接头上，一般以电缆中间和终端位置为主，封闭性故障可以通过一定手段进行检测，导致封闭性故障出现的原因主要为施工问题和产品质量问题。在施工方面，制作设计存在一定的缺漏；在质量方面接头的操作过程不规范或绝缘处理不合格，有的企业为了追求利润，选用一些间隔较低的热收缩材料来进行施工。在操作过程中电缆本身会发热，由于电缆绝缘材料和电缆头材质不同，也会产生不同程度的热胀冷缩，长时间运行在电缆和电缆头材料之间会产生裂缝，造成电流外漏，电缆接头处通过漏电释放于收缩材料，造成电缆绝缘被击穿，造成电缆故障。 1.3电力电缆因谐振过热电压击穿 当一些回路多次作用于相同幅度的电压，每次都会造成一定程度的绝缘损坏，在正常操作期间导致绝缘程度降低，造成绝缘体薄弱，在谐波过电压超过电缆损伤部分的极限值，导致成电缆击穿，也会造成电缆故障。 1.4断线故障 电力电缆线路故障还包括断线故障，断线故障指的是在线缆中芯导体功能正常的基础下内部的导体出现断线的情况，导致电力运输受损，从而引发故障。导致断线故障出现的原因主要包括两个方面：短路造成的故障以及外力原因导致的故障。不同的故障有不同的原因，因此在处理时需要选择合适的方式。 2.电力电缆线路出现故障的原因 2.1机械损伤 电缆出现故障的很大部分是由于最初安装时人为造成的机械损坏，或者是由于安装后附近电缆维修时造成的损坏。并且，如果损害严重时人们会及时维修，但是细微的损害却不能被及时发现和及时处理，这样长时间运行后损伤部位就会逐渐扩大，绝缘体逐渐失去保护作用，造成损伤部位事故扩大导致线路故障。 2.2绝缘老化变质 电缆绝缘由于其本身特性在电力运行长时间发热后会受到影响，自身绝缘能力会逐步降低。调查显示，电缆故障中因绝缘体发生变化二发生的故障为19％。在电场作用下，电缆绝缘介质发生游离，使得绝缘能力降低；介质处于电离状态时，气隙中会产生臭氧，绝缘介质受到腐蚀。温度过高，绝缘会老化变质，电缆内气隙发生游离会导致局部过热，进而使得绝缘发生炭化。电缆过载情况下，电缆运行超出了最大负荷力。在电缆密集的区域，电缆通道、电缆沟因通风条件不好，电缆及其附近的热力管道散热也会因温度过高造成自身的损伤。 2.3电缆接头故障 整条电力电缆最容易出现问题的部位就是电力电缆中间和终端接头，电缆接头老化是最常见的故障，引起故障的主要原因是工作人员施工过程中操作不到位导致的。如电力电缆接头连接契合度不够、在加热过程中存在偷工减料和后期检查不细心的行为等。 2.4设计和制作工艺不良 电缆属于需要重点保护的高危制造行业，要求设计、选材、施工都要严谨，体现其安全性，任何一个环节处理不当，都会对社会产生不良影响。但是有些企业在制造过程中追求经济效益而忽视了其安全性，具体来说，主要体现在这几个方面：电缆制造时的护层缺陷，在包装绝缘时出现裂纹损伤等缺陷；电缆配件制造缺陷，如铸铁有砂孔，陶瓷机械强度不够，附带材料质量不过关，以及后期工作人员绝缘材料的维护和管理疏忽，导致电缆绝缘材料潮湿等等。 2.5制度原因 制度不完善也会导致电力电缆线路出现故障。电力电缆工作时需要定期进行检查，通过检查了解电力电缆是否存在异常。实际工作开展中没有制定出完善的检查制度，不清楚电力电缆线路中是否存在异常问题，这样就在无形中增加了故障出现的概率。不仅如此在检测的过程中人员的能力有待提升，很多检测人员对于电力电缆线路故障了解的不全面，无法准确判断出故障产生的原因，这样就增加了故障维修的工作量，维修效率比较低，影响到电缆的正常运行和用电的持续性，也为后期故障的再次出现留下了隐患。 3.电力电缆故障的处理对策 3.1营造良好的电力电缆的工作环境 在起初敷设电力电缆时，铺设电缆所处地理位置是供电公司施工单位考虑的首要因素。假如铺设电缆后周边环境可能导致电力电缆使用周期缩短，可采取的常规办法就是更改铺设位置或者清除这些潜在的影响因素。除此之外，我们还要向相关部门寻求帮助，进行铺设电缆位置进行地质调查，减少污染物对电缆造成的损害，例如：供电公司在铺设电缆时要尽量避开化工厂等重度污染的相关企业。此外，根据电网运行环境选择与其匹配的电缆种类，同时要对电力以及相关的附件进行质量检测，增强电力电缆抗腐蚀的能力，另外，设置醒目的标识是十分重要的。在运行的电力电缆的周围，减少人为破坏的可能性，如设置警示牌，为电缆的安全运行提供一个有力的保障。

电力工程应急预案样本

国网技术学院济南校区第一实训楼配电室电气分系统低压柜改造 项目应急预案 济南恒固电器有限公司

应急预案及应对措施 1.目的 为增强项目部对项目工地生产事故及人身伤害的处理能力, 保证项目施工现场安全生产、应对突发事件, 特制订本预案。 2.项目工地应急预案的适用范围 适用于在本项目部施工活动范围内对安全生产事故以及人身意外伤害的应急准备与响应。 3.项目部工地事故应急处理组织机构名单 3.1项目部安全生产事故应急处理领导小组 组长: 王合勇 成员: 王合勇、牛文昌、于伟、黄乾华 应急救援小组成员分工组织表 4.1项目部应急指挥小组职责: 责事故现场人员救援、迅速向公司领导公司和安全生产事故应急处理领导小组报告。

4.2线路办职责 4.2.1接到事故报告后, 应立即向领导汇报并赶赴现场。 4.2.2监督、检查现场安全措施的落实。 4.2.3配合上级部门分析事故原因调查与处理。 5.事故预防 5.1高空作业、物体打击 5.1.1项目部、班组负责人要重视高空作业, 加强对员工安全意识教育, 专职安全员人员应经常到施工现场进行监督检查作业人员是否有违章现象。 5.1.2凡是离地面两米以上的工作为高处作业必须使用安全带。5.1.3上杆塔前, 应先检查根部、基础及拉线、是否牢固, 并严格按照规程规定执行。 5.1.4进入施工现场必须正确佩戴安全帽, 高处作业应使用工具袋, 上下传递物件应用绳索栓牢传递, 严禁上下投掷。 5.1.5高处作业现场, 工作人员不得站在作业处的垂直下方, 无法避免垂直作业时, 应做好防物体伤人的措施, 作业时要相互照应, 密切配合。 5.1.6在冰雪、霜冻、雨雾天气进行高处作业应采取防滑措施。

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、

电力系统安全运行中线路常见故障原因及解决措施

电力系统安全运行中线路常见故障原因及解决措施 发表时间：2018-06-25T16:55:59.180Z 来源：《电力设备》2018年第3期作者：吴力军郭渊[导读] 摘要：随着生产生活用电量的不断提高，配电网运行的压力也越来越大，为了确保人民群众生产生活用电的稳定和安全，必须采取有力的措施保障配电网的运行稳定。 （内蒙古电力（集团）有限责任公司呼和浩特供电局内蒙古呼和浩特 010010）摘要：随着生产生活用电量的不断提高，配电网运行的压力也越来越大，为了确保人民群众生产生活用电的稳定和安全，必须采取有力的措施保障配电网的运行稳定。本文结合实际工作经验，对电力系统安全运行中线路常见故障原因及解决措施进行分析。 关键词：电力系统；安全运行；线路故障；解决措施社会经济的增长使得人们对电力系统的安全性有了更高的要求。作为电力系统的重要组成部分，输电线路对保证电力运行的安全性、可靠性与稳定性起着至关重要的作用。但由于输电线路自身结构、所处环境等比较复杂，导致其极易发生故障，便会对社会造成严重影响。 1影响电力系统安全运行的关键 1.1人为因素 第一；操作失误。相关工作员安全意识薄弱，不能遵从制度，轮班不明或接替不明等，导致误操作；在使用命令时，当工作烦琐，任务又比较重要时的调度命令就容易出现意外情况，人在做重复而又烦琐的工作时最容易造成错误；在与实地进行考察的过程里，因为现场消息不通或者轮班没有对相关工作交代清晰就上岗是非常容易出错。 第二；误送电和延误送电。由于未严格执行相关工作管理规章，工作范围与工作流程不明，所形成的误送电；有多个工作队在进行线路工程时，工程完结但没有写好工程汇报，工程终结立即运行以及客户在未允许调度之前就在客户专线上运作也是造成事故的原因之一。工作人员命令意识薄弱。只要命令意思薄弱其他问题就接踵而来，做任何事心态是最重要的。首先是专业和心理素质不足，对体制运作情况不够了解，尤其是突发事件之中，不了解工序，延误了对主要客户送电。 1.2线路网络结构不合理因素 配电网建设的不断扩张，配电网线路负荷的不断加大，使得线路不能及时有效的调整，这一般表现在导线线径，尤其是一些线路的首端线径小而造成有电也输送不出的状况，甚至出现线路引线熔断现象。另外，一些分支线所挂的配电变压器数量达到十多台，使得负荷容量大，这样经常导致在运行过程中出现支线过负荷，而引起停电断电等故障；一些线路过长，但又缺少必要的分支，这样就导致了线路损耗的加大、线路末端电压降低的状况，进而对供电电压质量造成影响。 1.3风灾因素引发的故障分析 结合现阶段电力系统输电线路的实际应用状况，可知线路的运行环境复杂，在各种复杂的地形条件使用中容易引发各类故障。加上某些线路位于交通干线附件，给输电线路的长期稳定工作带来了潜在地威胁。其中，风灾因素的客观存在，容易造成电力系统输电线路故障的发生。具体表现在：首先，输电线路使用中遇到较大的风力时，风载荷的存在将会导致线路舞动现象的出现，间接地降低了输电线路的服务功能，加大了风偏闪络问题产生的几率；其次，受到强大风载荷的影响，给长期使用的输电线路电杆带来了较大的威胁，往往会造成电杆失衡现象的出现，导致电杆在一定的时间段内发生倒塌；最后，某些输电线路使用中由于受到树木枝叶的影响，在一定强度风载荷的作用下，可能会造成接地故障或者线路短路故障的发生，给输电线路的正常使用埋下了较大的安全隐患。 2加强对电力线路故障对策防范 2.1线路风偏放电故障的防范 在增强输电线路运行稳定性的过程中，需要注重线路风偏放电故障的有效防范，优化输电线路的服务功能。具体的防范要点包括：首先，在专业技术手段的支持下，对输电线路工作的不同区域风力状况进行必要地分析，确定风偏参数，制定出可靠的风偏设计标准；其次，通过对各种数据的整合分析，计算出输电线路工作区域的实际风压系数、风力大小等，增强输电线路安全系数设置的有效性；最后，落实输电线路线塔距离检查工作，有效地设置装重锤，降低线路故障发生率。 2.2利用智能技术，实现智能电网自我故障监测 伴随智能电网的不断发展，其技术的不断进步，也逐渐受到人们的重点关注。智能配电系统，是将当前配电系统搭载网络计算机，联通监控监控，实现配电系统智能线上监控，即智能化电力线路故障监测。通过智能系统，可对10kV电力线路进行远程故障监控，数据采集、模拟处理、故障警告以及配电线路调整等等。实际而言，智能化配电系统在功能上既能电网系统提供配电线路运行数据，也能监测运行配电线路进行自我调整，预防10kV电力线路故障的发生。即使在电力线路故障发生后，智能化配电网络系统，也能通过内部数据分析，将配电故障位置发送至中央控制点，并由中央控制点发送至配电线路维护人员，让其及时维修配电线路，保证线路通畅。智能配电网将使配电网改变配电线路传统供方模式，并逐渐向多方参与、配电线路智能化自动化转变。随着我国电力事业的不断发展，将产生越来越明显的经济效益与社会效益。 2.3加强对输配电线路的沿路巡查 为了保证输配电线路的安全运行，就需要对线路加强检查维护。首先要检查接户线线间的距离与建筑物、地面等交叉跨越的距离是否在规定的范围内，线路是否出现了老化腐蚀现象。其次是要检查线路的支持物是否稳固，支持物有没有出现破损、锈蚀现象。第三是要对线路周围的环境进行检查，例如周围要是存在着爆破工程，还要检查爆破工程是否具有规范的爆破申请手续，以及其爆破安全措施是否合适。 2.4排除线路过载故障 线路超负荷工作所导致的故障较为常见，一旦出现故障就容易引起一系列的安全故障，严重时会造成整个供电系统的瘫痪。因此配电线路维护人员应当在选择电线时就充分地考虑到供电范围，时刻观察电流是否超过电线的安全载流量，从而对电流及电线的发热量进行科学有效的控制。除此之外，电力施工人员在进行电力施工时要严格地按照国家相关的电力标准进行施工，从而有效地避免安全事故的发生。 2.5提高工作人员业务能力

电力机车运行中故障处理原则

一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。