和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理

一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：

1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。

2、步骤：

①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。

②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。

③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。

④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST键（上三角）

转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。

⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。

⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。

3、备注：

本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。

二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：

当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，

看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。

1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）

引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。

①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：

a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）

而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来

消除主逆封锁。

b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、

TCU2来实现。

②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方

式，或断TCU复位后来判断故障。

2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。

①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。

②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。

3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。

①、线上发生时，可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1、CCU2

的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU维持运行。

②、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34－Q05、水泵脱扣是否脱落。

4、因水压过低（ 1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。

①、线上发生时，先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前

提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行。

②、确认低压柜上34－Q05、34-Q12脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。

5、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。

①、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障

是否消除，如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1或CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。

②、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11

是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。

③、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11

（油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。

④、当显示屏显示油温-299摄氏度，水温-299摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路

开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。

6、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。

①、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1、

TCU2来复位解锁，当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。

②、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。

③、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU及转向架维持运行，回段处理。

7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故

障处理方法。

在线上发生时，可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。当断电无

效时，通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。

①、主逆温度方面引起的封锁：

a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。

b、检查TCU的L135插件是否松动，插头是否紧固。

②、过流引起的主逆封锁

a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时，TCU将封锁主逆，

此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。

b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）

的电流值时，TCU将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。

c、检查TCU的L095插件的插接状态。

③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁

a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。

b、切出故障节机车维持运行。

8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。

①、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电

器进行人工复位。

②、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。

9、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。

在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。在线上出现该故障时，只要将司机后墙

柜上43-S06切除即可。现在段上的和谐1型机车该装置已全部人为关断切除。

10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将

对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。

②、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。

11、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于

750Kpa时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。

②、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。

③、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩

机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。

12、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。

断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。

13、因速度传感器故障引起的牵引无流。

当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，

可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生，必须切除故障转向架。

14、因机车轮径超差引起的牵引无流。

当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。

三、不明原因起紧急制动的处理方法：

①、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车；

②、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制动，

按压监控装置警惕、确认键后可正常缓解；

③、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；，

④、在低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关；

⑤、无效断合蓄电池开关复位。

四、DP模式下故障处理方法：

①、自动过分相故障。

断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关。

②、CCBⅡ制动机在不补风状态，但出现意外流量。

人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。

③、DP状态：主控牵引，从控机车级位T0不跟随。

调速手柄回零，重新给牵引力。

④、DP状态：主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。

断电、降弓后重新升弓闭合。

⑤、DP状态：从控机车主断自动断开不能闭合。

主控机车重新断电、降弓后闭合。

⑥、DP状态：从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。

停车重合正常。

五、受电弓自动降落或升不起的处理方法：

当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏

“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因。

①、检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门U43.14）及U60钥匙箱手柄位置是否在正常位；

②、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；

③、检查机车初始化是否结束；

④、蓄电池电压是否低于77V；

⑤、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；

⑥、检查高压隔离开关是否漏风。

⑦、如一节辅助压缩机不工作，可将受电弓选择开关置“双弓位”，升弓打满风后，恢复“自动位”即可。

六、切单节方法：

在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。

七、无火回送方法：

①、两节车大、小闸均放运转位。

②、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上31—S01）。

③、关闭两节机车的总风缸A10塞门。开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa 以下后，关闭排水塞门。

④、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。

⑤、关闭两节车防睡装置S30模块上的.01塞门。

⑥、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门，后使用拉环缓解各轴的停放制动。（全车8个）。

⑦、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位。

⑧、开放机车两端的平均管塞门。

⑨、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。

⑩、确认机车制动缓解作用正常。

八、HXD型机车断合TCU、CCU、蓄电池的要求及司机对机车的正常操作程序

①、在机车首次合蓄电池开关给电源钥匙后，司机一定要等待机车自检完全通过后（大约需1—2

分钟）方可进行升弓操作。

②、具体在MMI（人机界面）上先出现“列车母线”、“受电弓”

“TCU1”、“TCU2”等自检信号提示，待显示“110”闪动不变其它项目不出现时，机车自检完成。

③、MMI界面回到主界面时，合受电弓按键，此时A/B节高隔完成合闸，高隔显示框变黑，之后待

“受电弓”栏变白后大约30秒受电弓升起，“受电弓”栏变黑，待主断框变白后，方可合“主断”按键，如“主断”合住后，主断框变黑，此时机车引入接触网电压。

④、待A/B节主逆1、2完全变黑后，机车性能良好，具备牵引等功能，可以进行动车的操纵。

⑤、如机车出现故障（如主逆锁定、受电弓、主断封锁、TCU1或TCU2封锁、主变油温125℃使

主逆锁定等故障）需断合TCU、CCU或蓄电池时，司机应断主断、降弓、断电源钥匙后，方

可进行操作。

⑥、断TCU时，机车可保持当前速度，两分钟后再合，等TCU自检完成后方可进行牵引操作。

⑦、断CCU时，需停车小闸带闸，关机后塞门（以防全列起非常，为了缩短充风时间）。

⑧、断合蓄电池时，时间要保证6-10分钟以上。

九、和谐1型机车双机重联方法

①、准备工作：

a、两台和谐1型机车进行高低压试验，在机车性能一切正常后，联好重联线。

b、将两台机车重联部位的平均管、总风管、列车管进行连接在一起，开通各风管的防撞塞门，并用

铁丝将风管连接处的接头固定绑扎。

②、重联机车后的设置：

a、CCB2显示屏LCDM设为“本机位”，其它三节设为“补机位”,

b、操纵端给电源钥匙，其它三节不得闭合电演钥匙。

③、机车重联的操作方式

a、两台机车自检完全通过后，即可对机车进行整体操纵，此时两台机车操纵端给钥匙、升弓、合主

断，重联机车升弓、合主断正常。

b、重联机车只能监控到本节机车的工作状态，因此乘务员需实时到非端查看非节机车的工作状态。

c、受电弓的选择由本务机车设定，重联机车不受本务机车的控制，即重联机车的受电弓只能由本身

设置而定。

d、通过本务机车乘务员对两台车进行整体操纵试验，两台车可实现同步的给流、退流，电制，制动、

缓解，实现同步操纵。

e、在重联机车发生空转打滑等信号后，重联机车乘务员可人为撒砂，增加机车的粘着力。

④、试验结果：

a、本务机车能够控制重联机车的升弓、合主断、制动、牵引的同步进行。

b、本务机车不能控制重联机车的撒砂系统及受电弓位置的选择，重联机车必须由主控人员通知，方

可进行同步操作。

十、和谐1型机车在运行中出现惩罚制动的处理方法及DP状态下机车发生机破的救援方法

①、和谐1型机车出现惩罚制动时，首先要确认机车速度是否大于5KM/H，其次看制动显示屏

（LCDM）是否有安全惩罚信息提示，之后确认停车制动是否未施加（观察车下停放制动第一位

指示器是否为红色）；若停车制动施加，必须单独缓解小闸，以便消除停车制动功能。

②、若上述方法不能消除机车停放制动功能，可按非正常行车办法处理，以便消除惩罚制动。

a、切除制动柜内的B40模块的B40.06塞门，然后人为释放本节各制动缸拉环5秒以上，以保证制

动缸缓解到位（此时机车小闸在缓解位，大闸在制动位）。

b、制动缸拉环缓解后，确认制动缸制动缓解是否正常。

c、确认机车制动缸制动缓解正常后，同时无其它故障出现，可维持运行至前方站。

十一、和谐1型机车重联车出库办法

①、在不连接列车管，同时不给钥匙的情况下（两台车列车管未贯通）：

a、机车的LCDM显示屏设置在“本机位”或“单机位”时，断合蓄电池电源后，机车回风，大约3—5

秒机车起非常，设“补机”位时，不起非常。

b、机车的LCDM显示屏设置成“本机”、“补机”

、“单机”位时，只要不断蓄电池电源，机车不会发生回风起非常。

②、在连接列车管的情况下（两台机车列车管贯通）：

a、前部机车设成“本机”位（给钥匙），后部机车设成“单机”位（不给电钥匙），前

部减压回风，两台车起非常，前部车信息提示“列车管快速充风引起紧急制动”；当后部机车给钥匙后，前部机车减压回风，两台车不起非常。

b、两台车的LCDM设置成“本机”位后，不论从车是否给钥匙，两台机车全不起非常。

c、从车LCDM设置成“补机”位后，不论是否给钥匙，两台机车全不起非常，此时从车减压后回风机

车不能缓解。

3、结论：

在主、从机车列车管贯通时，从车只能设置成“本机”位或给电源钥匙，否则起非常，不能正常运

行；引起紧急制动的原因为“列车管快速充风引起紧急制动”。

十二、库内动车办法

①、特殊功能库内动车

特殊功能库内动车设计用来在机务段内低速运动机车（约 5 km/h）。为了实现此功能，低压柜

内的功能选择开关要转到“库内动车”位。在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息

(Code 340)：“准备库内动车”。如果机车准备运用，可以在段内通过外部电源以最大 5 km/h 的速度移动单节车或整台车。在机车的两侧都装有用于外部电源输入电缆的插座。如果单相或 3 相连接到错误的旋转方向或两相之间的角度差未超过设定值，电源断开并产生故障信息。库内动车时，以

下条件必须满足：

a、机车准备好运用且制动（受电弓降下，主断路器断开且选择的牵引方向为“中立”）

b、拖拉电缆连接到正确旋转方向的一个或两个插座

c、低压柜内的模式选择开关在位置“库内动车”

d、所有电机保护保护开关除水泵保护开关外都断开

e、TCU 收到信息“机车准备库内运用”

f、TCU 回复“逆变器准备库内运用”

g、足够的总风管压力(>750Kpa)且转向架没有气动锁死

在TCU 的回复信息之后，库内动车功能准备开始主逆变器的直流环节预充电阶段。最后闭合

直流环节预充电必须由维护人员适用司机室内的合主断扳键开关完成。此后，触发库内动车开关接

触器（水泵运用，有逆变器用电压）且TCU 收到报告“外部电源接通”。主逆变器直流回路的预充电马上开始。通过移动方向选择开关（向前或向后），可以通过牵引制动手柄给出牵引力（前提是无

牵引封锁）。因为不能有电制动操作，机车只能气动制动。类似的，库内动车通过相反顺序结束：

a、降低牵引力为0 并制动。

b、移动方向选择开关到“中立”

c、低压柜的模式选择开关转到位置“正常运用”

d、报告TCU：“机车未准备库内动车”

e、闭合库内动车开关接触器

f、报告给TCU“外部电源断开”

g、来自TCU 的回复“正常运用”

h、从外部插座移开拖拉电缆

i、变回到正常运用

②.特殊功能辅助设备试验

通过库内输入电源辅助，辅助设备（风机、压缩机等）可以进行闭合试验。库内电源通过机车

两侧的两个插座之一输入。在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息(Code 337)：“准备辅助设备试验”。在闭合接触器前，以下条件需要满足：

a、机车准备好运用且制动

b、方向选择开关在位置“中立”

c、主断路器断开

d、受电弓降下

e、机车接地

f、低压柜内的运用模式选择开关在位置“辅助设备试验”

g、所有电机保护开关断开

h、辅助逆变器的逆变器输出接触器断开

如果所有条件满足且插座输入380V 电源并旋转方向正确，接触器闭合。负载通过闭合相应的

电机保护开关接入。单独的用于供电给负载的耦合接触器由CCU 自动闭合和断开。每次只有一个

负载能够接入来避免电源线过载。CCU 负责监控此功能。为了取消库内电源输入，模式选择开关必须移动回位置“正常运用”。此后，所有的电机保护开关都必须闭合。

十三、和谐1型机车脱扣名称

21-F01 主断和受电弓控制电源41-P01 电度表

21-F02 辅助压缩机开关42-F01 Locotrol显示屏电源开关高压隔离开关控制电度表电源

21-F03

43-F01 监控系统电源开关

开关

21-F04 自动过分相开关43-F02 数/模转换盒电源开关

21-F05 受电弓控制电源开关43-F03 信号系统电源开关

21-S01 受电弓按键43-F04 监控显示屏电源开关

21-S03 主断路器按键43-F05 语音箱电源开关

21-S04 过分相手动按钮43-F06 TAX2盒电源开关

21-S13 受电弓选择开关43-S01 监控解锁按钮

22-F01 CCU1电源开关43-S02 监控系统切除开关

22-F02 CCU2电源开关43-S03 无人警惕控制按钮

22-F03 司机室占用监控43-S04 无人警惕装置按钮

22-S01 司控器43-S06 无人警惕装置故障转换开关牵引电机1、2及转向架1切

22-S11

43-S10 紧急制动按钮

除开关

牵引电机3、4及转向架2切

22-S12

44-F01 无线数据传送设备电源

除开关

22-S13 CCU1、2切除开关44-F04 Locotrol通信处理模块电源23-F01 TCU1电源开关44-F05 车载通信单元电源

23-F02 TCU2电源开关45-F01 机车对讲电话

23-F03 门控单元1电源45-F11 机车综合通讯设备

23-F04 门控单元2电源45-F21 重联通讯设备

24-F01 SKS1A电源开关51-F02 前照灯

24-F02 SKS1B电源开关51-F03 辅照灯控制

24-F03 SKS3电源开关51-F04 辅照灯

24-F04 SKS3控制电路电源开关51-F05 标志灯控制

28-A10 CCB2后备制动阀51-F05 前照灯控制

28-F01 CCB2电空控制单元电源开关51-F06 标志灯

28-F02 防滑保护电源开关51-S01 前照灯按键

28-F04 CCB2电源分布模块电源51-S03 前照灯减弱按键28-F05 CCB2机车控制显示单元电源51-S04 前辅照灯按键

28-P01-E01 总风缸压力表（红色）51-S06 后辅照灯按键

28-P01-E01 总风缸压力表（白色）51-S14 前标志灯按键

28-P02-E01 列车缸I架压力表（红色）51-S16 后标志灯按键

28-P02-E01 列车缸I架压力表（白色）51-S21 后车前照灯按键28-S09 停放制动开关51-S24 后车辅照灯按键28-S11 停放制动缓解开关51-S34 后车标志灯按键28-Y10 车长阀52-F01 司机室灯

31-F01 辅逆1输出控制电源开关52-F02 机械间灯开关31-F02 辅逆2输出控制电源开关52-F03 仪表灯

32-F20 蓄电池控制电源开关52-S01 司机室灯按键32-F21 直流110V插座52-S03 机械间灯开关32-P01 欧姆表52-S04 仪表灯按键32-Q01 蓄电池充电机电源开关62-F06 空调压缩机油加热器开关32-S01 蓄电池开关62-F07 后墙暖风机风扇32-S02 控制回路接地检测开关62-F10 空调系统控制电源32-S03 蓄电池充电转换开关62-F11 空调系统控制电源32-S05 行灯插座62-F13 换气扇

34-F01 SKS4工作电源开关62-Q01 空调压缩机电机电源开关34-F02 SKS3反馈信号电源开关62-Q02 空调冷却风扇电源34-F03 低压电器柜风扇电源62-Q03 空调加热器电源34-F04 空气干燥器电源开关62-Q11 司机侧后墙加热器电源34-F05 主压缩机监控电源开关62-Q12 副司机侧后墙加热器电源34-F10 库内供电控制电源开关63-F01 前窗玻璃加热34-F54 单相交流230V插座开关63-F02 前玻璃窗加热控制34-Q01 第一牵引风机接触器电源开关63-F03 低压电器柜加热电源34-Q02 第二牵引风机接触器电源开关63-F11 信号柜加热电源34-Q03 第三牵引风机接触器电源开关63-S01 窗加热开关按键34-Q04 第四牵引风机接触器电源开关72-F02 轮缘润滑和撒砂电源开关34-Q05 油水冷却塔风机电源开关72-F02 卫生间水箱加热电源

34-Q06 3AC230V60HZ电源开关72-Q01 砂箱加热电源

34-Q10 主压缩机接触器电源开关74-F01 风笛控制电源开关

34-Q11 油泵接触器电源开关74-S03 手压风笛

34-Q12 水泵接触器电源开关74-S04 手压风笛

34-Q13 机械间风机电源77-F03 卫生间控制电源

34-Q15 主变流器风机77-F04 微波炉电源

34-S01 库内动车转换开关77-F05 冰箱电源开关

34-S02 主压缩机按键77-Q01 卫生间加热器开关

十四、和谐I型机车高压试验步骤

1、准备工作

⑴、打好止轮器。

⑵、检查储能制动显示器状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。

⑶、闭合蓄电机充电柜内各电源开关，听充电柜内冷风机是否转动、声音是否正常。并且确认充电

机监控单元的电压指示是否大于77V，输出电流不超过10A。工作指示灯亮、故障指示灯不亮。

将32—S03蓄电池充电机电源转换开关置“Ⅱ”位，直流24V电源开关置“I”位，其余开关置“0”位。

⑷、检查主逆水位，油水冷却塔油位是否正常。

⑸、开通总凤缸塞门A10.。

⑹、闭合后墙柜上各电源开关，将无人警惕装置43—S06置切除位；21—S13受电弓选择开关置自

动位。32—S01蓄电池电源开关置“I”位，检查蓄电池电压大于77V，将32—S02控制回路接地检测开关置“I”位或“2”位，检查机车控制电源的电源正极、负极是否有接地现象。

⑺、按28—S09停放制动开关，储能制动系统动作，车下显示器变红色，按28—S11停放制动缓

解开关，储能制动缓解，显示器变绿色。

2、给电试验

⑴、闭合电源钥匙，此时LCDM、LKJ-2000、MMI（人机界面）、速度表指针、40兆电台主机得电

显示相应的正常界面。机车内部进行自检，并听到相关继电器动作声，大约1分钟自检完毕。

在自检过程中，MMI显示列车母线、受电弓、主断路器、TCU1、TCU2、制动等信息栏闪红，待自检结后时，各闪红指示停止，只有“110V”闪红。

⑵、待全部显示屏停止自检后，回到主屏幕的“主要数据栏”，按“所有故障”信息，查看历史记录及当

时故障代码，确认机车当时的状态，并及时处理相关故障。

⑶、鸣笛、呼唤应答“XX机车，升弓了”，确认走行部、地沟无人时，开始升弓操作，查看MMI显示

屏上“受电弓”变黄，闭合21—S01受电弓按钮，听到高压隔离开关闭合声，当总风压力大于

650Kpa，受电弓自动升起，当总风压力小于650Kpa，辅助压缩机打风，待控制风源达到650Kpa 时，升弓气路正常，受电弓升起。（注意：辅压缩机最长工作10分钟。否则CCU将封锁，90分钟后才能再次工作）

⑷、待“主断”栏显示变白后，闭合21—S03主断按键，主断路器闭合，观察显示器上各主要部件如

TCU1、TCU2是否投入，变黑为正常，牵引逆变器由黄色的0%变为黑色的100%。

⑸、将显示器切换到“辅助逆变器”状态查看两个辅逆是否工作正常。查看K111、K211、31—K01、

31—K02、31—K22接触器闭合情况，此时K112、.31—K05、31—K21接触器断开，机车的高压准备工作已全部结束。

⑹、将显示器切换到“温度”界面，查看机车主要部件的各温度显示，如主逆、主变、牵引电机、显示

器辅逆等温度指示是否正常。

⑺、将显示器切换至“主要数据”界面，查看原边电流、电压、水压、中间直流环节的电压值、辅逆变

电压及频率等数据是否正常。

⑻、将显示器切换至“SKS3”、“SKS1A”、“SKS1B”、界面，查看其状态是否正常开闭。

3、牵引试验

⑴、小闸放制动区，闸缸压力上升300KPA。

⑵、大闸置运转位，消除紧急或安全惩罚引起的惩罚制动的动力切除。

⑶、方向选择向前（F）位或向后（B）位，速度设定5KM/H，推动调试手轮至“T”区；在MMI显示

屏上按“牵引数据”界面查看电流，电流值不超过50A，牵引力总和不超过70N。

⑷、退回牵引手柄至“0”位，取出换向手柄。

4、速度设定的控制试验

⑴、满足“方向选择正确”、“机车号、列车重量”条件后，开始选择。

⑵、在MMI故障显示屏5号栏输入列车重量，再切换至“牵引数据”显示屏。

⑶、将方向换向手柄置于“F”位，按压9号栏“速度控制”键，速度设定方格内出现黄色的“5KM/H”字

样，同时9号栏变白（V=0KM/H），此设定成立。

⑷、速度控制手柄向左旋转45°后提前推进，速度设定方格内出现5KM/H……45KM/H……

75KM/H……120KM/H。

⑸、将换向手柄置“0”位，按压MMI故障显示屏9#栏键，变灰色，取消设定。

⑹、特别注意：在试验设定速度时，不得动调速手柄，以防窜车。

5、再生制动手柄灵活试验

）。

、“制动”

⑴、将换向手柄置“F”前进位（运器显示“向前”、“非零”

⑵、调速手柄向后拉动，活动灵活无卡滞现象。

⑶、调速手柄会零，取出换向手柄。

6、制动机试验

CCB2制动机试验同SS4型机车五步闸试验进行。

7、扳钮试验

⑴、21-S13受电弓选择开关置前弓位，前弓升起；后弓位，后弓升起；双弓位、AB节双弓升起；

自动位时后弓升起。

⑵、闭合21-F04自动过分相开关，在车下用磁铁试验传感器，主断断开，手按21-S04时，主断自

动断开。

⑶、闭合21-F01主断与受电弓控制电源开关后，受电弓主断按键有电，闭合21-S03主断按键，主

断闭合，闭合21-S01按键后，受电弓升起。

⑷、闭合22-F01、22-F02的CCU1、CCU2电源开关，CCU得电工作，在线上切换时用于自动复

位，要切除CCU时断开22-S13。

⑸、闭合23-F01、23-F02的TCU1、TCU2电源开关，TCU工作，在线上用于TCU的封锁复位（复

位时要降弓、断主断）。

⑹、断合22-S11、22-S12牵引电机及转向架切除开关，则该转向架或电机切除、功率下降50%。

⑺、断合23-F04、23-F04时，将门控单元断开，车内通讯中断。

⑻、断合24-F01、24-F02时，SKS1A，SKS1B无电，机车的主司控器、扳钮箱等信号中断，并切

断了与CCU的通讯。

⑼、断合24-F03时，切断了SKS3的电源，机车一切监控信号将得不到反馈，与CCU失去通讯联

络。

⑽、断合28-F01、CCB2系统失电，一般用于线上CCB2复位操作及机车司机室的LCDM显示用途。

⑾、28-F02断合时，机车防滑系统失去功能，在线上发生时，可切除该开关WSP系统。

⑿、断合31-F01、31-F02，将切断辅逆1、2输出控制电源，从而关断辅逆输出。

⒀、断合34-F04开关，将切除干燥器控制盒电源，可检查干燥器的排水状态及干燥性能。

⒁、断合34-Q10开关，主压缩机将停泵或开动，通过断合可监控压缩机的工作状态，起动是否正常，并在起动中查看油位、排气状态，工作时间及温度控制状态。

⒂、断合34-Q01~34-Q05，开关，可分别断开或起动牵引电机1、2、3、4，油水冷却塔风机的工作状态，如是否存在异音、起动或停机是否磨轴、转向是否正确。

⒃、断合34-Q11~34-Q15开关，可监控油泵、水泵、机械间风机、主变流柜风机的工作性能，转向是否正常。

⒄、断合34-S01主压缩机按键，可试验压缩机起动、关闭及打在向后位时的强泵工作状态，当总风低于750KPA时，压缩机起动，当大于900KPA时，压缩机停机，干燥器工作。

⒅、断合43-F01监控系统电源或43-F04监控装置显示屏电源，LKJ-2000系统停止工作，断开43-S02时，监控系统切除。

⒆、断合62-F06空调压缩机油加热器失去作用；断合62-F10、62-F11空调系统将切断电源；断62-Q01、62-Q02、62-Q03开关，空调的压缩机、冷风机、加热器将断电。

⒇、断62-Q11, 62-Q12开关，司机侧、副司机侧后墙加热器电源断开。

(21)、断63-F02, 63-F03、63-F11时，前窗加热及控制电路、低压柜加热器、信号柜加热器电源断

电。

(22)、断72-F01，72-F02开关时，轮喷装置、撒砂装置、卫生间水箱加热电源断开。

(23)、断77-F03、77-F04、77-F05开关，卫生间、微波炉、冰箱断电。

(24)、断合51-F02~51-F06按键，机车的头灯、副灯、标志灯有电，为其相应的按键做准备；断合

51-S01~51-F34,则相应的前照明灯、副灯、后辅灯等照明工作。

8、保护试验

⑴、按28-Y10车长阀、主断跳；这次升弓后，主断合不上。

⑵、按43-S10警惕按钮、跳主断，起非常，向右旋转时可复位。

⑶、在升弓合闸过程中，主逆等投入的情况下，段受电弓、主断跳闸、失压保护动作。

⑷、U60打切除位（钥匙箱），受电弓、主断动作的电路、风路被切断，将无法升弓合闸。

9、空气制动柜各模块功能试验

⑴、A24总风到制动的总塞门，切除时，制动柜无风源来源。切断总风缸2的风源来源。

⑵、P50压力开关模块：06开关用于控制压缩机的启机或关断操作，低于750Kpa时启动，高于900Kpa时关断；07用于CCU的信号监测，低于650Kpa时，牵引封锁；37压力开关用于监控机车制动缸的缓解和施加状态；56电磁阀用于升弓用。

⑶、D36塞门用于后备制动模式的投入。

⑷、D41塞门用于自动制动阀的放风塞门。

⑸、B40模块（停车制动控制装置）：

02单向阀防止储能制动风缸向总风管路逆流；

03母磁阀控制停车制动的投入和缓解；

04双向止回阀避免常用后停放制动未缓解下的两种功能同时起作用；

05减压阀起调压作用，控制在550Kpa；

06隔离塞门用于停放制动的隔离；

07与11阀用于停放制动的施加与缓解电磁阀。

⑹、升弓模块U43：

02压力开关用于控制给升弓指令后，是否启动辅压，监测值为480~650Kpa；

03滤清器；

04双向止回阀；

05压力指示表；

06高压安全阀用于辅压机的通风作用；

13辅助风缸隔离塞门，该塞门切除后，主断、主隔将无风源来源；

14主断高隔的隔离塞门，该塞门切除后，主断、主隔将无风源来源。

⑺、防睡模块S30：

01用于防睡的切除塞门；

02电磁阀在防睡车流起作用时动作；

03压力开关，在压力250~300Kpa时，低于250Kpa,给CCU个信号，机车自动上闸。

⑻、轮缘润滑模块WZO：

01减压阀用于该系统的动作压力不超600Kpa的控制风压。

02、03隔离塞门用于I、II转向架轮喷隔离；

04、05电磁阀用于向前、向后的得电动作控制。

⑼、撒砂控制装置模块F41（气动撒砂系统，其撒砂量用计量单元进行控制）：

02隔离塞门用于系统的切除；

03调压阀用于系统风压的调节，不超500Kpa；

04电磁阀，用于干燥砂箱内的砂的加热干燥；

05、06用于向后位、向前位的撒砂控制的电磁阀。

⑽、制动模块Z10：

22、23塞门用于I、II架制动缸的压力切除；

24双向回阀，防止制动缸的风压反向流动。

10、机车的电空联合制动试验

⑴、电制动与空气制动可单独使用，也可联合使用：

当使用空气制动时：可使用电制动，此时空气制动受限制，BCU将通过MVB机车母线发出电气指令到机车的主控制系统。如机车电制动可用，就可操作大闸来操作，并根据减压量来决定

电制动力的大小。

⑵、当机车使用电制动时：机车制动缸的压力含自动缓解，机车电制动系统失效，将切除电制动，

与空气制动互锁失效，此时根据制动请求启用完全制动，实现完全制动。

11、结束工作

⑴、关断机车各电源开关。

⑵、关断总风缸A10塞门。

⑶、锁闭机车门窗，确认机车的闸缸指示器、停放制动指示器在红区。

⑷、确认机车止轮器在运用位置。

HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓

屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤

和谐1型电力机车控制系统

和谐1型电力机车控制系统 和谐1型电力机车控制系统 一、电子控制系统 机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。机车各个控制系统间的通讯由总线来完成。 1、中央控制单元（CCU） 中央控制单元（CCU）位于司机侧后墙柜中。 中央控制单元（CCU）管理机车的控制系统。在每节的控制系统中，其控制与监控功能由CCU直接执行，或是由CCU协同处理。 CCU由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成。 每节机车有两个中央控制单元CCU，一个作为主控CCU，用来完成一节机车的所有开环控制。另一个为从属CCU（后备级）。二个CCU拥有相同的结构，当一个CCU失效，第二个也能维持机车运行。为了确保机车运行的可靠性，，主控CCU与从属CCU要进行周期性的变换。 从属CCU的故障后，对机车运行没有任何影响，该故障信息将发送到司机显示屏上。 在两节机车或四节机车重联运行时，每节机车都有一个主控CCU和一个从属CCU（后备级）。操纵节的主控CCU也是整个机车组的主控CCU。这个控制整个机车组的主控CCU通过列车总线WTB向从属CCU发出控制命令和整定值，从属CCU又通过车辆总线MVB传递命令和整定值到它们的子系统。因此即使一节车只要有一个CCU良好时，整个机车组就可以照常运行。 2、牵引控制单元（TCU） 牵引控制单元（TCU）负责电力牵引设备的开环/闭环控制。同时集成了对PWM辅助逆变器的控制。每一个中间直流电路都有一个牵引控制单元TCU，以及它所连接的相模块。TCU也是由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成，SIBAS32采用32位处理器。TCU有电子防滑/防空转功能。 3、紧凑型输入/输出模块 紧凑型I/O输入输出系统减少了车辆配线的数量，从而提高了机车控制与诊断系统的性能。对于不直接与车辆总线MVB连接的设备和部件，它们发出的信号可以被离散地检测和控制。由于I/O终端采用模块化结构，设备地控制功能可以经济有效地执行。 4、微机显示器 列车司机的人机界面（MMI）由一个显示器组成。该显示器是SIBAS控制与机车故障诊断的人机界面。 显示器为司机提供功能检测信息或机车故障信息、故障诊断结果并提供可能的解决措施。在正常情况下，司机室显示器用于显示运行数据，例如，网压、原边电流及与牵引力相关的数据（显示器的显示可以在中英文之间切换）。 在机车故障情况下诊断系统具有如下功能： ⑴检测机车电气故障，以便司机或地勤人员采取必要措施进行维修。 ⑵当机车发生故障时，为司机提供故障信息及所应采取的处理措施。 ⑶将故障信息、诊断结果以及故障发生的日期、时间、公里数、相关环境参数以及运行数据及时进行储存。 ⑷可以通过CCU的服务接口，从诊断系统记忆存储器中下载各种故障信息。 二、人—机界面显示器 人机界面显示器位于操纵台上，显示器是机车的人－机界面设备。它显示机车的运行状态、故障信息以及为乘务员和维修人员提供指导。

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理

一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；

4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；

和谐型系列电力机车电气系统特点分析

和谐型系列电力机车电气系统特点分析 【摘要】文章以和谐1、2、3型电力机车的电气系统为研究对象，对机车的电气系统特点按照主电气电路、辅助电气电路、微机控制系统分类做了系统的比较分析。 【关键词】电力机车；主电气电路；辅助电气电路；控制系统 1 引言 和谐系列电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流货运机车，型号有HXD1、HXD1B、HXD1C，HXD2、HXD2B、HXD2C和HXD3、HXD3B、HXD3C。和谐型系列机车电气系统的主、辅回路均采用了交流控制技术，系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方位设计的。 2 主电气系统 机车主电气电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器及牵引电机构成，如图1所示。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓、主断路器、台避雷器、高压电压传感器、高压电流传感器、高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器、变流器和牵引电机三个方面进行比较。 图1 简化主电气电路 2.1 HXD1型电力机车主电路特点 （1）主变压器 采用EFAT6744型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外，还装有两台100HZ滤波电抗器。它们装在一个邮箱内，共用一个冷却系统。主变压器是单相变压器，卧式结构，采取车体下悬安装方式。 （2）牵引变流器 每台机车由2节车组成，每节车设有1个牵引变流柜，每个牵引变流柜由2套相互独立的变流器组成。一个变流器包含2个并联的四象限整流器、1个牵引逆变器和1个辅助逆变器等。 （3）牵引电机

和谐2型电力机车应急故障处理

和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切

除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、

_动车论坛_和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理 一、故障处理程序： 1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。该区域闪烁（只有用“V>0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。）。 2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。这些事件将根据接收的时间来区别。通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。 在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。 查看过处理建议的事件均用“＊”标识。 3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。 4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。 二、事件级别: A－重要故障，机车不能再在线路上运行； B－故障，机车能在线路上运行，但有限制条件； C－轻微故障，没有限制条件； D－状态信息，没有限制条件。 三、故障时的应急处理方法: ⒈断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸； ④、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。

⒉断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒊断合TCU的方法： ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒋机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法： 1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤： ①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。 ②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。 ③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST 键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注： 本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 ⒌运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：

电力机车运行中故障处理原则

一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。

HXD1C机车故障处理

1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1）应立即停车； 2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 5）消除车顶接地点，关好车顶门； 6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容

SS4改型电力机车常见故障处理

二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。

和谐号HXD3型电力机车操纵注意事

和谐号HXD3型电力机车操纵注意事 一、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。 （2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。 (3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。 二、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。 （2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。

（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。 三、机车车顶应做如何检查？ 答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。 四、机车启动前应做好哪些准备？ 答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。 （2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助

hxd3c机车故障处理排查方法

HXD3C 机车故障处理以及排查方法 1．升不起弓......................................................................................... .. (1) 2．降不下弓......................................................................................... ............................................ 3．运行中自动降弓......................................................................................... ................................. 4．主断合不上......................................................................................... ........................................ 5.主断合上后立即断开......................................................................................... ............................ 6.主断断不开......................................................................................... ......................................... 7.主断异常......................................................................................... ............................................ 8.提牵引主手柄，或途中无牵引力......................................................................................... ....... 9.空压机不打风......................................................................................... ...................................... 10.提主手柄，牵引力矩异常处理......................................................................................... ......... 11.机车中高速运行时，严重抖动......................................................................................... .......... 故障及主接地处理......................................................................................... ....................... 13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理.................................................................... 14.主变压器原边过流处理......................................................................................... ..................... 15.空压机打风排风不止......................................................................................... .........................

电力机车应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。

和谐电力机车

HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。 其主要技术特点如下： 1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中； 2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术； 3）车体采用中央梁承载方式； 4）采用独立通风方式； 5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动； 6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动； 7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制； 8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引； 9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施 机车的主要参数 电流制：单相交流25 kV ，50 Hz 机车牵引/电制动轮周功率：9600kW 轴式：2（B0-B0） 轨距：1435mm 机车整备重量: 2×92t/2×100t 轴重：23t / 25t 机车前后车钩中心距：35222 mm 单节机车转向架中心距：9000 mm 转向架固定轴距：2800 mm 车轮直径：1250 mm(新轮) 持续速度 23t轴重时：70km/h 25t轴重时：65 km/h 最高速度：120 km/h 计算起动牵引力 23t轴重时: ≥700 kN 25t轴重时: ≥760 kN 持续牵引力 23t轴重时：494kN 25t轴重时：532 kN 电制动力：461kN 紧急制动距离 轴重为25t时的紧急制动距离：≤ 900 m 轴重为23t时的紧急制动距离：≤ 800 m DJ4 和谐型动力种类电力 车辆建造株洲电力机车 型号DJ4 / HXD1 建造年份2006年— 总产量(生产中)

和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理 一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法： 1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤： ①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。 ②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。 ③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST键（上三角） 转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注： 本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法： 当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。 1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A） 引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。 ①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁： a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A） 而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。 b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、 TCU2来实现。 ②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方 式，或断TCU复位后来判断故障。 2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。 ①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。 ②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。 3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。