电力机车电气线路分析及应急故障处理

毕业设计（论文）

课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分

析及应急故障处理

专业系轨道交通系

班级铁运072

学生姓名孙涛

指导老师莫坚

完成日期2009年9月

2010届毕业设计任务书

一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理

二、指导教师：莫坚

三、设计内容与要求：

1、课题概述：

电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2、设计内容与要求：

1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

2） SS4G型电力机车辅助电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

3） SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓环节电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

4） SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

5） SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。

6）编写SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法。

7）绘制SS4G型电力机车相应电气线路原理图。

四、设计参考书

1.《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社

2.《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社

3.《电力机车控制》中国铁道出版社

4.《电力机车电器》中国铁道出版社

5.《电工学》中国铁道出版社

五、设计说明书内容

1.封面

2.目录

3.内容摘要（200－400字左右，中英文）

4.引言

5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计

结果的说明及特点）

6.结束语

7.附录（参考文献、图纸、材料清单等）

六、设计进程安排

第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。

第2周：设计课题内容辅导。

第3-5周：进行毕业设计，完成说明书初稿。

第6周：毕业设计检查，了解完成情况。

第7周：设计修改、优化，完成说明书，并作好毕业答辩准备。

第8周：毕业答辩与综合成绩评定。

七、毕业设计答辩及论文要求

1、毕业设计答辩要求

答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。

学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。

答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。

2、毕业设计论文要求：

文字要求：说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。

图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。

曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。

摘要

随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。

韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。电力机车的控制线路是一个复杂的系统。本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。尝试根据实际情况对控制电路进行设计。使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练

通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障处理方法，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

关键词：控制电路受电弓主断路器故障处理

Abstract

As China's electrified rail and electric locomotive technology, the rapid development of electric locomotives in the product structure, form, quality has greatly improved, and improving professional counterparts, as the Secretary for passengers, the railway locomotive sector, must be familiar with and master control circuit for electric locomotive principle of the fundamental role, and through systematic analysis and design to improve their professional qualities.

Shaoshan 4G electric locomotive electric circuit design and analysis is drawn from the actual locomotive subject, involving a wider scope. Electric locomotive control circuit is a complex system. This topic requires students to have learned of the locomotive in the line, based on the overall analysis SS4G electric locomotive circuit, auxiliary circuit and control circuit, and to understand the failure of electric locomotive to determine processes and methods. Try according to the actual situation on the control circuit design. Students a better understanding of the work of control theory electric locomotive and train students to use what they have learned the basic knowledge, expertise, and use them to analyze the basic theory and skills to solve the corresponding problem in this profession, so that students develop proper design ideas to grasp the general engineering design procedures and methods to complete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic capacity development and training

Through the study and design of this subject, so that students can better understand electrical theory and electric locomotive troubleshooting methods, practical application of electric locomotives to master the basic professional skills. Students use what they have learned the basic knowledge and expertise the ability to improve the students to use what they have learned the basic theory and its own comprehensive analysis of the skills to resolve the relevant issues of professional capacity, to enable students to establish the correct design idea, master of engineering design in general procedures and methods to complete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic abilities and training.

Keywords：Control circuit、Pantograph、The main circuit breaker、Troubleshooting

目录

前言 (1)

第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理 (3)

1.1受电弓的控制分析 (3)

1.2受电弓的故障分析判断及处理方案 (7)

1.3主断路器控制分析 (9)

1.4主断路器的故障分析判断及处理方案 (11)

第二章SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法 (13)

2.1劈相机的控制分析 (13)

2.2劈相机电路故障分析及处理 (15)

2.3劈相机机械故障分析及处理 (18)

第三章SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法 (22)

3.1调速控制分析 (22)

3.2预备调速环节的故障分析判断及处理方案 (33)

第四章SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法 (36)

毕业设计心得 (47)

参考文献 (49)

附图 (50)

前言

韶山4改进型电力机车，代号SS4G。他在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，又吸收了8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。

S4G型性能，缺点是耗能较大；SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单——三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。

SS4G型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。

电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水力、煤炭、石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引动力相比，不但能源利用率高，节约了能源，而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原动机的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电力机车整备时间短，牵引列车启动平稳，加速快，及不受地理因素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。

SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

SS4改型电力机车样图：

第一章 SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓电气原理分析，故障判断及应急故障处理

1.1受电弓的控制分析

受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。

压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：

（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的点连锁点570QS，使导线531有电。一经20QP、50QP、297WP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图1-1）。

图1-1 高压室门联锁控制

环节

若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动做，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。（如图1—2）

图1-2 受电弓气

路图

另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，就是“1”位，导线533经588QS使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588在“重联”位即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF 和内重联插头，使本车的534导线有电，使受电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，到达了保证人身安全的目的（见图1-3）。

以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的受电弓控制原理。自199号开始，增加了另一节机车主断路器的常闭联锁（见图1-4）。这样，当B节车的515KF 失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作558QS，使其工作在单机位，即558QS的接点短接A节车的515KF的接点，导线533和544连通。同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。

但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只有A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险状况。因此A节车的单机升弓时，必须使B节车的主断路器处于打开位。

（图1-4）中的虚线方框就是新增加的改进部分：

导线533经588QS 使导线549有电，再由导线549送入B 节车，经B 节车主断路器的辅助连锁4QF 使导线N534b 有电，然后返送到A 节车，A 节车的1YV 得电，使受电弓升起。若B 节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF 常闭处于打开位导线534无电，受电弓不起，可确保安全。

(2)、两台车重联 时，导线532经重联中间继电器546KA ，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，促使另一台车的受电弓升起。

图1-3 受电弓控制电路

环节

图1—4 自SS4G型199号机车后的机车受电弓控制

（3）、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK，使导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节的N532导线有电，使另一台车的受电弓升起，交叉重联的联接方式, （见图1-5）

图1-5 受电弓重联

1.2受电弓的故障分析判断及处理方案

1.受电弓升不起

普通受电弓升不起时的处理：

（1）确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位；受电弓自动开关602QA闭合良好；143、147、140塞门开放，控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。

（2）反复断合几次570QS，检查两节车287YV是否吸合，如不吸合则将其固定在吸合位。

（3）如287YV吸合，确认两节车门联锁阀杆伸到位，改升另一组弓。

DSA200型受电弓升不起时的处理：

（1）检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

（2）检查主断控制器功能是否正常，如果主断控制器不能正常工作，应切除主断控制器

2.升弓后车顶有放炮声

（1）发生一次放炮声，不影响供电，可继续运行。

（2）如发生二次放炮声，须请求停电，办妥手续，上车顶处理，排除异物，擦净瓷瓶。

（3）如瓷瓶故障引起接地放炮，须拆除相应的导电杆。

3. 一台受电弓损坏时的处理

（1）按规定请求停电，注意安全。

（2）将故障受电弓绑好，防止超高。

（3）如有接地处，须拆除相应的导电杆，换弓运行。

（4）如受电弓刮离车顶，须将其移下车顶，放置安全地点（不得倾入邻线），并将车顶清理干净，换弓运行。

（5）将故障受电弓隔离开关587QS置故障位，并关闭其143塞门。

4．运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD 又频繁动作时的处理

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位；在运行中，若机车失去高压应立即确认是否刮弓，无法确认时，可停车确认。

（2）调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。

（3）尽量维持进站停车，停车后，按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。

5．某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

6. 运行途中，某台受电弓降不下来时的处理

若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。

7. 中受电弓刮坏的处理

电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：（1）弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。

（2）网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。（3）受电弓超高或接地时，按《铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。

（4）顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。

（5）顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。

（6）弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。

注意事项：（1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分

1.3主断路器控制分析

1、主断路器的合闸控制：

主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。若此时主短路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作（见图1-6）。

图1-6 主断路器控制

环节

其中586QS是主断路器的隔离开关。568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常开点才闭合。539KT是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制。合闸操作前，导线531经562的常闭点，使539KT得电作，其常开点闭合；当合闸操作时，562KA 得电动作，使常闭点打开，539KT失电，延时1s后，其常开点打开，切除合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧毁。567KA 是劈相

机中间继电器，操作启动劈相机前567KT处于失电状态，其常闭点闭合，沟通主断路器的合闸回路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转。

所以，要使主断路器能顺利闭合，必须具备如下条件：

①、全车所有司空器处于零位，即568KA得电动作；

②、主断路器本身处于正常开端状态；

③、劈相机按键处于断开位，即567KA处于失电状态；

④、主断路器风缸风压大于450kPa。

2、主断路器的分闸控制：

①、人工分断：

主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点（此时已闭合），使导线542有电，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。

②、故障自动分断：

主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断功能。具体的控制过程将在保护一节做详细说明。

1.4主断路器的故障分析判断及处理方案

1.主断路器不闭合

（1）LCU故障，转另一组。

（2）确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮；劈相机扳钮关闭，567KA释放；145塞门开放，储风缸压力500Kpa以上。

（3）对于空气主断，重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下，钥匙断开后，人为闭合。

（4）过分相时，司控器手柄回“0”，关闭各辅机扳钮，降弓过分相。

2.主短路器断不开

（1）如两节车都断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。

（2）降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。

3.无显示跳闸

（1）除零压，将236QS置故障位。

（2）转电子柜A/B组。

（3）断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。

（4）将保护切除。

（5）主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。

注意事项：（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主

断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机

械间巡视。（3）、自起PX机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，

副司机确认PX机起动正常。

4.过流灯亮，跳主断

（1）过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头。

（2）零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76#插头。

（3）跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行

5.“压力过高”灯亮，“主断”跳

（1）如101KC动作，确认无烧损现象和焦糊气味，重新合闸一次，仍跳，检查101KC无异状，切除该节车。

（2）如一合闸即跳，显示“原边过流”，101KC未运作，则切除该节车。如牵引力不足，则切除故障整流柜，保持3/4的牵引力。

（3）如手轮离“0”即跳，显示“原边过流”，则拔下整流柜75、77或76、78插头，注意包好插头，避免短路（判断不清哪一架有问题，可试拔，

牵引车足够时，切除该节车）。

第二章SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障判断及应急故障处理方法

2.1劈相机的控制分析

所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。当591QS打在“0”位时，即为手动位，当591QS打在“1”位时，即为自动位。（如图2-7）

图2-7 劈相机电路控制

环节

电气控制电路设计例题

电气控制电路设计例题 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

电气控制设计例题 1．一运料小车由一台笼型异步电动机拖动,要求：（1）小车运料到位自动停车；（2）延时一定时间后自动返回；（3）回到原位自动停车。试画出控制电路。并说明工作原理。 工作原理：QS+ — SB2 — KM1+ —M转动，到位压下SQ1 —M停转，KT+ —延时到—KM2+ — M反转—到位压下SQ2，M停。 2．设计一个电气控制线路，要求第一台电机起动后，第二台电机才能起动；第二台电机停止后，第一台电机才能停止。 3．设计一电气控制线路，要求第一台电动机起动10s后，第二台电动机自行起动，运行5s后，第一台电动机停止并同时使第三台电动机起动。再运行15s，第一台电机停止。 4．画出一种实现电动机点动控制及连续运转控制的控制线路。 5．设计一电气控制线路。有一台三级皮带运输机，分别由M1、M2、M3三台电动机拖动。其动作要求如下： 1）起动时要求按M1M2M3顺序起动。 2）停车时要求按M3M2M1顺序停车。 3）上述动作要求有一定时间间隔。 6．为两台异步电动机设计一个控制线路，其要求如下： 1）两台电动机互不影响地独立操作。 2）能同时控制两台电动机的起动和停止。 3）当一台电动机发生过载时，两台电动机均停止。 7、某水泵由一台三相笼型异步电动机拖动，按下列要求设计电气控制电路： 1）采用Y-Δ减压起动； 2）三处控制电动机的起动和停止； 3）要有必要的保护环节。 8、试画出异步电动机既能正转连续运行，又能正、反转点动的控制线路。

机电设备电气线路的故障分析及处理

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/a317837483.html, 机电设备电气线路的故障分析及处理 作者：石明东 来源：《大经贸》2018年第05期 【摘要】在工业化自动化不断推进的今天，机电设备的运行状态对目前的经济发展和人们的生活水平都有着很大的影响。所以为了保障机电设备的正常运行，电力主管部门应该加大对电气设备的维护中应该定期的对电气线路进行检测和维护。本文主要针对机电设备的电气线路故障产生的原因以及解决办法和对线路处理措施。 【关键词】机电设备电气线路故障处理措施 一、分析机电设备电气线路故障的检修步骤 1、维护人员首先要对机电设备的操作和安装有充分的了解。在故障出现时，能及时停止运行。并对照机电设备的安装图纸寻找故障点。对于机电设备电气接线图和工作原理要进行详尽的了解。对于一些机电设备中的易损部件的维修步骤和方法更是要深入的分析和研究。这些都是机电设备的维护人员在日常的工作中必须提前熟悉和掌握的。 2、当机电设备在运行过程中出现故障时，检修维护人员要在第一时间与设备的操作人员进行沟通。检修人员要通过沟通了解设备在出现故障前后的运行情况和故障引起的后果。这些都会减少寻找故障排除的时间，提高检修效率及时的恢复生产。 3、在充分了解了故障发生的情况之后，根据设备的电气图纸和施工图纸对设备的故障点进行初步的研究和分析。尽力寻找故障发生的范围和可能的故障点。 4、在机电设备的故障点确定后，针对不同的故障点采取不同的维修方法。如出现外观问题，则需对故障点的外观进行重新的修复。在外观检测没有出现问题时，从故障点的内部的结构和工作原理对设备进行检修。这里又分为日常检修范围内的故障点和不属于日常检修内的故障点两类问题。对于输入日常检修范围内的故障点，根据日常对故障问题的预案进行维修。如不是日常检修范围内的故障点，则需对故障点的原理进行分析，从设计上找出故障发生的原因，避免类似故障再次发生。 机电设备的检修工作，常常带有很强的危险性质，特别是那些不属于日常故障点的事故出现时，所以对于机电设备的检修需要注意的问题很多，先总结归纳如下： （1）机电设备的线路中如出现短路故障，则不能使用实验法进行检测和维修，如采用实验法则会对机电设备的其他部分造成损害，使故障进一步的扩大。（2）在进行故障点的线路检查时，要将故障点线路与其他的线路在接口处断开，避免在检修时对其他的线路造成损坏。（3）在机电设备检修时不要随意的接通机电设备的电源，以免在未检修完成的情况下，对设备造成损坏。

HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓

屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤

浅谈影响用户电气设备故障原因及措施

浅谈影响用户电气设备故障原因及措施 【摘要】本文主要分析影响用户电气设备故障原因，提出了相应的措施，确保电网安全运行，从而提高供电可靠性。 【关键词】用户设备；故障；电网；措施 1. 前言 当前，随着用电户的日愈增多和电力网的不断扩大，电网的安全运行与用户的安全用电越来越密切相联。近年来用户的电气设备故障引起停电事故有增加趋势，梅州城区仅在2011、2012年就发生用户事故出门造成10kV线路跳闸故障16起和19起，用户设备造成的故障不但使用户本身遭受损失，而且引起电网和其他用户的更大损失，造成不良的社会影响。有效地防止和降低用户端对电网的影响已是刻不容缓的。本文拟对用户电气端影响电网安全的存在问题进行分析，并探讨防止和降低因用户端电气设备的故障而影响电网安全运行的措施。 2. 存在问题及分析 2.1 用户高压电气设备故障，进线柜保护拒动，引起系统变电站整条馈线跳闸，该馈线的用电户全部停电。常见设备故障有如下几种： 2.1.1 用户高压配电柜的电流互感器CT 或电压互感器PT 突然击穿、烧毁。主要原因：（1）CT、PT 使用时间长，设备老化，遇潮湿天气或负荷较大时，绝缘程度降低，局部先击穿，继而单相或相间短路，互感器烧毁。（2）投建时，选用的CT、PT 绝缘强度较低；没有按照使用条件选型。（3）设备已超过使用年限，没有及时更新或替换。 2.1.2 配电变压器冒烟、喷油至起火。主要原因：（1）变压器长期超载运行，没有及时增容，至使内部铁心、线圈烧毁。（2）变压器运行时间长，内部绝缘老化，从匝间短路逐渐扩大至相间短路，引起变压器油燃烧。（3）带有瓦斯保护变压器，没有投跳闸，报警又没有引起注意或瓦斯保护失灵。 2.1.3 高压铝母排相间短路，铝排局部变黑且有断口。主要原因：（1）老鼠进入高压室，爬上铝母排，电弧通过老鼠放电，造成相间短路，老鼠位于进线柜之前，设备失去进线保 护，情况尤其严重。（2）设备老化、瓷瓶破裂或环境污染严重，绝缘击穿进而闪络放电，常出现两相对地放电，引起相间短路。 2.1.4 高压电缆击穿短路，电缆烧毁、断股。主要原因：（1）电缆老化或电缆头灰尘积多，绝缘下降，闪络放电，造成相间短路。（2）电缆头或中间接头施工工艺差，绝缘程度不高，运行时间长或负荷上升，接头发热严重，绝缘损坏、

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理

一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；

4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；

机电设备电气线路的故障分析及处理

机电设备电气线路的故障分析及处理 摘要：机电设备在长期运行过程中会不可避免的出现各种故障，如电气故障、 机械故障或是液压故障等，当故障一旦出现，则需要检修者能熟练掌握机电设备 故障的检修步骤。在本文中，主要就机电设备电气线路故障进行阐述，首先论述 了机电设备电气线路的故障的检修步骤，进而详细阐述了机电设备电气线路常用 的检修处理方法，以供参考。 关键词：机电设备；电气线路；故障；处理 电气设备主要有电气主要接线、变压器、各种配电装置等，因为受工作环境、电压电流等多方面因素的影响，在运用过程中对电气设备的要求都较高。但因为 电气设备本身线路复杂、工作量大，加之各种人为和自然因素的影响，所以在运 用过程中常会出现各种故障，影响整个系统的工作。为此，分析和处理机电设备 电气线路故障十分重要和迫切。 1机电设备电气线路故障分析步骤 1.1技术人员必须全面、详细了解全部电气设备图件，如电气设备接线图、电气设备原理图、电气设备位置图、有关元件位置安装图等，尤其是要注重分析并 研究比较重要的部件维修图，必须确保精准。 1.2电气设备在运行过程中出现故障的时候，有关技术检修人员要第一时间跟操作设备的人员沟通交流，全面了解设备在出现故障之前和之后的实际运行情况 以及出现故障时的异常情况，尽快排除故障。 1.3技术检修人员要基于出现故障的情况，结合电气设备的有关图纸初步分析并研究故障问题，判定可能出现故障的位置或范围，便于后续故障处理工作的开展。 1.4初步判定故障范围之后，有关技术检修人员首先要多方位检查电气设备的外观，倘若电气设备外观没有任何问题就要结合电气设备的故障性质采用相应的 检测设备对电气设备展开检测。通常来说，检测电气设备都用实验法。 2机电设备电气线路故障的检修步骤 当机电设备在使用中出现故障时，需要及时的对电气线路和机电设备进行检 修和维护。特别是对一些以生产效益紧密相连的设备线路出现故障时，设备的维 护人员要严格的按照检修步骤和方法对设备和线路进行检修。本文主要讨论对于 机电设备的线路出现问题时的检修步骤。具体检修的步骤如下： 2.1机电设备的维护人员首先要对机电设备的操作和安装有充分的了解。在故障出现时，能及时停止运行。并对照机电设备的安装图纸寻找故障点。对于机电 设备电气接线图和工作原理要进行详尽的了解。对于一些机电设备中的易损部件 的维修步骤和方法更是要深入的分析和研究。这些都是机电设备的维护人员在日 常的工作中必须提前熟悉和掌握的。 2.2当机电设备在运行过程中出现故障时，检修维护人员要在第一时间与设备的操作人员进行沟通。检修人员要通过沟通了解设备在出现故障前后的运行情况 和故障引起的后果。这些都会减少寻找故障排除的时间，提高检修效率及时的恢 复生产。 2.3在充分了解了故障发生的情况之后，根据设备的电气图纸和施工图纸对设备的故障点进行初步的研究和分析。尽力寻找故障发生的范围和可能的故障点。 2.4在机电设备的故障点确定后，针对不同的故障点采取不同的维修方法。如出现外观问题，则需对故障点的外观进行重新的修复。在外观检测没有出现问题

电气设备故障类型及解决措施

2012年第10期（总第406期 ）上C H IN E SE &FO R E IG N E N T R E PR E N E U R S 电气设备运转中，有时会发生意想不到的事故，对故障状态的准确判断是非常重要的，这是因为判断的结果会对故障处理产生很大的影响。然而在事故现场，处理事故所允许的时间往往十分有限，又往往只能利用简单的测量仪表来进行检测，这些情况都容易导致对故障判断的失误。因此，必须对电气设备的故障有足够的认识。 一、变电设备引起的故障 近年来，受变电设备已经基本上可以做到免维护，我们的工作精力也因此转移到生产线的控制和改造上来，对于受变电设备关注程度则越来越低。但是，一旦受变电设备和机器发生故障，就会直接导致所有工厂停工等重大事故发生。 1.变压器绝缘性能下降、 气体压力升高油浸式变压器的绝缘油与空气相接触时，就会因吸湿、氧化等作用而使绝缘油性能变坏，使变压器线圈的绝缘性能变坏，从而使整个变压器的绝缘性能下降。为了防止上述情况的发生，对于大容量变压器，可在其内部密封氮气，以防止绝缘油氧化。由于线圈的局部过热和局部放电，以及铁心的异常等原因，将会引起变压器内部的温度上升。温度的上升将引起绝缘油热分解和氧化，进而产生异常气体并溶解或滞留于绝缘油中。 2.变压器、 发电机线圈发生短路或接地变压器或发电机的线圈发生短路或接地时，其供电电路将被切断，但是这种事故很少发生。首先，对这种类型的事故而言，在现场作紧急处理是不可能的，属于必须回到制造厂进行修理的重大事故。如果是油浸式变压器发生线圈短路或接地事故，则存在从短路部位的烧毁发展成变压器火灾的严重危险。 3.停电作业失误 因需要进行设备检修，一般来说，工厂的变电所每年要进行1～2次的全停电作业。由于平时很少有与变电所设备直接接触的机会，因此检修时需要格外仔细地进行，即使这样，有时还是会发生意想不到的错误。特别需要注意以下几种情况：检修后不要忘记检查设备的接地线是否可靠接好；是否有检修工具 等被遗忘在控制柜内；等等。实际上，上述错误往往是由检修人员的漫不经心造成的，为了防止这些事故的发生，检修作业后恢复确认环节是极其重要的。 二、供电线路引发的事故 因线路关系而发生的对地短路和线间短路事故也会引起系统停电，但要了解短路原因及其位置并不简单。如果线路出现烧毁或断线，对于低压电路，作应急处理还比较容易，但对于高压电路来说，修理或变更线路路径就不是一件容易的事情了。因此，在最初设计线路时，就应当选择适合使用设备的开关装置和导线容量，以及严格按照电气设备技术标准的要求进行施工。在正常环境使用的情况下，加强了线路绝缘的维护管理，在所使用的保护装置和选择和设定上采取了保护协调措施，使保护装置的动作更加合理，也杜绝了波及其他系统事故的可能性。交流三相电路和交流单相电路的理论很容易与工厂配电线路相结合，因此获得了广泛的应用。 1.变压器中性点接地断线 单相3线式变压器可以输出两种电压。当3线采用同样粗细的导线时，与单相2线式相比，用铜量可以减少37.5%。单相3线式变压器广泛应用于工厂照明、 电热负载，以及满足一般单相负载的电力供应。变压器的一次侧为单相高压、二次侧为210V 和105V 两个输出电压等级， 二次侧的中性线采用B 类接地施工。因此，变压器的对地电压小于150V ，从安全上来说，还可以在发生高压侧与低压侧混线接触时，防止低压侧电压升高的危险。然而，当接地线已经断线但变压器仍然给负载供电时，这种情况是非常危险的，如果这时其他电压相发生对地短路，则接地线的接地电阻值对于配电线路、变压器及二次侧的设备机器等都将产生很大的影响。 2.地下高压电缆对地短路事故 从供电线路的条件、线路的保护、景观上是否合适，以及所需要的经费等方面综合考虑，工厂内部大多采用地下供电方式。因此，工厂供电线路是不需要进行外观检验和事故修理的， 收稿日期：2012-08-22 作者简介： 牛国锋（1983-），男，山西霍州人，助理工程师，从事机电设备管理研究。浅谈电气设备故障类型及解决措施 牛国锋 （河南煤业化工集团永煤公司新桥选煤厂，河南永城476600） 摘 要：电气设备运转中，有时会发生意想不到的事故，此时应能够准确判断事故产生的原因，以便尽快采取相应的 对策。然而经验表明，对于电气故障来说，某些单纯的故障在调查诊断期间有时却意外地自动恢复正常，而故障的原因却始终不甚明了。基于此，对电气设备故障进行研究，分析变电设备引起的故障、供电线路引起的故障、控制电路和控制设备引起的故障，并对管理模式的改变进行探索，以期构建更加科学合理的电气设备管理模式，增强电气设备运行的可靠性，提高电力系统的稳定性。 关键词：电气设备；故障变电设备；线路；控制电路中图分类号：F270.7 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2012）19-0101-02 【安全生产】Safet y In Pr oduct ion 101

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、

电气工程师教你快速看懂电气控制电路图

电气工程师教你快速看懂电气控制电路图 看电气控制电路图一般方法是先看主电路，再看辅助电路，并用辅助电路的回路去研究主电路的控制程序。电气控制原理图一般是分为主电路和辅助电路两部分。其中的主电路是电气控制线路中大电流流过的部分，包括从电源到电机之间相连的电器元件。而辅助电路是控制线路中除了主电路以外的电路，其流过的电流比较小。 电气控制原理图 分析主电路： 无论线路设计还是线路分析都是先从主电路入手。主电路的作用是保证机床拖动要求的实现。从主电路的构成可分析出电动机或执行电器的类型、工作方式，起动、转向、调速、制动等控制要求与保护要求等内容。 分析控制电路： 主电路各控制要求是由控制电路来实现的，运用“化整为零”、“顺藤摸瓜”的原则，将控制电路按功能划分为若干个局部控制线路，从电源和主令信号开始，经过逻辑判断，写出控制流程，以简便明了的方式表达出电路的自动工作过程。 分析辅助电路： 辅助电路包括执行元件的工作状态显示、电源显示、参数测定、照明和故障报警等。这部分电路具有相对独立性，起辅助作用但又不影响主要功能。辅助电路中很多部分是受控制电路中的元件来控制的。 分析联锁与保护环节：

生产机械对于安全性、可靠性有很高的要求，实现这些要求，除了合理地选择拖动、控制方案外，在控制线路中还设置了一系列电气保护和必要的电气联锁。在电气控制原理图的分析过程中，电气联锁与电气保护环节是一个重要内容，不能遗漏。 总体检查： 经过“化整为零”，逐步分析了每一局部电路的工作原理以及各部分之间的控制关系之后，还必须用“集零为整”的方法检查整个控制线路，看是否有遗漏。特别要从整体角度去进一步检查和理解各控制环节之间的联系，以达到正确理解原理图中每一个电气元器件的作用。 1. 看主电路的步骤 第一步：看清主电路中用电设备 用电设备指消耗电能的用电器具或电气设备，看图首先要看清楚有几个用电器，它们的类别、用途、接线方式及一些不同要求等。 第二步：要弄清楚用电设备是用什么电器元件控制 控制电气设备的方法很多，有的直接用开关控制，有的用各种启动器控制，有的用接触器控制。 第三步：了解主电路中所用的控制电器及保护电器 前者是指除常规接触器以外的其他控制元件，如电源开关（转换开关及空气、万能转换开关。后者是指短路保护器件及过载保护器件，如空气断路器中电磁脱扣器及热过载脱扣器的规格、熔断器、热继电器及过电流继电器等元件的用途及规格。一般来说，对主电路作如上内容的分析以后，即可分析辅助电路。

电气控制线路故障的检查和分析方法(正式)

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 电气控制线路故障的检查和分析方法(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8754-55 电气控制线路故障的检查和分析方 法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一个控制线路，它可以简单，也可以复杂。但是，任何复杂的控制线路总是由一些较简单的环节有机地组合起来的。每一个环节又是由若干电器元件组成，每个电器元件又由若干零部件组成。然而，故障往往只是由于某个或某几个电器元件、部件或接线有问题而产生的。 电气控制线路形式多样，复杂程度不一，其故障常常和机械、液压系统交错在一起，难以分辨。常用的电气控制线路故障的检查和分析方法有：调查研究法、试验法、逻辑分析法和测量法。一般情况下，调查研究法能帮助我们找出故障现象；而试验法不仅能找出故障现象，而且还能找到故障部位或故障回路；逻辑分析法石缩小故障范围的有效方法；测量法是找

浅谈低压电气设备发热故障分析及处理

浅谈低压电气设备发热故障分析及处理 随着生活水平的不断提高，电气设备已渗入到人们生活的方方面面，人们对电气设备的可靠性以及安全运行提出了更高的要求。在电气设备，尤其是低压电器设备运行的过程中，发热现象是最常见的现象，也是引发故障最多的，且对设备运行状态有较大的影响。文章针对发热故障的产生原因、位置等因素进行了详细的讨论，并对其故障情况进行分析，提出相应的处理方案。 标签：低压；电气设备；发热；故障；分析；处理 引言 在生产实践中，低压电气设备的发热问题一直困扰现场工作人员，该类问题引发的故障类型多样，故障点位置不易确定，故障危害较大，是几个比较突出的特点。近年来，由于低压电气设备发热故障导致的设备损坏等事故发生率较高，对设备的安全运行十分不利。以南宁某制造业企业电力系统改造为例，对原有的一二次设备进行升级换代后，解放了相当一批劳动力，电力系统自动化程度提高，但是近年来的故障统计中发现，发热故障导致的设备停运和损害事故发生率反而呈现上升趋势，对设备的安全运行有着重要的影响。 1 发热故障分类 对发热故障进行分类时，依据不同的分类标准，故障类型也不尽相同。 1.1 依据发热位置分类 依据发热故障产生的位置不同，可以将该类故障分为内部故障以及外部故障两类。 内部发热故障：发热原因是由于电流在设备及元件内部流动时，由于元件内部存在相应的电阻，从而产生相应的热效应，引起设备发热。 外部发热故障：由于电气设备及元件的表面由于散热条件较差，导致的热量堆积，或由于年久失修以及未及时更换导致的设备绝缘能力下降，导致漏电等现象，引起电能损耗，产生热量。 1.2 依据发热原因分类 低压电气设备发热原因主要分为电流热效应、电压热效应以及其他诸如漏磁等效应在内的多种。 电流热效应：该种发热原因主要是设备或元件中的电流、电阻、接触电阻等增加而导致的发热量增加。一般而言，外部发热故障的发热原因多属于电流热效

电气线路常见故障参考文本

电气线路常见故障参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

电气线路常见故障参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 电气线路故障可能导致触电、火灾、停电等多种事 故。下面对电气线路的常见故障作—简要分析。一、 架空线路故障 架空线路敞露在户外，会受到气候和环境条件的影 响。雷击、大雾、大风、雨雪、高温、严寒、洪水、烟尘 和灰尘、纤维等都会从不同的方面对架空线路造成威胁。 当风力超过线路杆塔的稳定度或机械强度时，就会使 杆塔歪倒或损坏。这种事故一般是在出现了超出设计所考 虑的风速条件时才会发生。如果杆塔因锈蚀或腐朽而使机 械强度降低，即使在正常风力下也可能发生这种事故。大 风还可能导致混线及接地事故，也可能发生倒杆事故。此 外，风力还可能引起导线、避雷线的混线事故。

雨水对架空线路的重要影响是造成停电事故和倒杆。毛毛细雨能使脏污的绝缘子发生闪络，从而引起停电事故；倾盆大雨又可能造成山洪爆发而冲倒线路杆塔。 雷电击中线路时，有可能使绝缘子发生闪络或击穿。 导线、避雷线覆冰时，不仅加重了导线和杆塔的机械负载，而且使导线弧垂增大，造成对地安全距离不足。当覆冰脱落时，又会使导线、避雷线发生跳动，引起混线。 高温季节，导线会因气温升高，弧垂加大而发生对地放电；严冬季节，导线又因气温下降收缩而使弧垂减小，承担不了过大的张力而拉断。 周围环境对架空线路安全运行的影响，视环境的不同而不同。例如，化工厂或沿海区域的线路容易发生污闪，河道附近的线路易遭受冲刷，路边和采石厂附近的线路易受外力的破坏等。 季节和环境是密切相关的。例如，化工区的线路常在

电力机车运行中故障处理原则

一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。

关于机电设备电气线路故障的问题分析与处理 王亚飞

关于机电设备电气线路故障的问题分析与处理王亚飞 发表时间：2019-07-09T12:01:03.837Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：王亚飞 [导读] 摘要：机电设备的种类、应用十分广泛，且随着科技的进步，设备的技术含量也在不断提高，结构更加复杂，在实际运行中，也更容易出现各种各样的问题，尤其是在电气线路方面，由于机电设备的电气线路功率较高，设备在运行时的电流通过量大，电压也大，因此对于这种机电设备的电路要求要比一般电气线路的要求高，而且设备基本常年处于运行状态，再加上外界环境的影响，随着使用年限的增加，电气线路会出现不同程度的老化现象，也会带来 （身份证号码：34260119870726XXXX 安徽省巢湖市 238000） 摘要：机电设备的种类、应用十分广泛，且随着科技的进步，设备的技术含量也在不断提高，结构更加复杂，在实际运行中，也更容易出现各种各样的问题，尤其是在电气线路方面，由于机电设备的电气线路功率较高，设备在运行时的电流通过量大，电压也大，因此对于这种机电设备的电路要求要比一般电气线路的要求高，而且设备基本常年处于运行状态，再加上外界环境的影响，随着使用年限的增加，电气线路会出现不同程度的老化现象，也会带来其他的故障问题，严重的甚至会直接对设备造成损害，产生不必要的经济损失。我们在机电设备的日常使用中，作为相关管理技术人员，必须要对设备的电气线路定期进行检修和维护，减少电气线路隐患，保证线路的稳定性和畅通性。 关键词：机电设备；电气线路故障；问题 1机电设备电气线路安全运行的意义 机电设备种类繁多，通常最常见的是变压器、工程生产机械设备。由于机电设备的工作频率、相同的概率和满载率相对较高，线路的传输功率也要求相对较高，在使用过程中线路会有较大的电流。因此，对此类机电设备的电路质量要求较高。机电线路安装形式复杂，长期使用会受到环境老化（温度老化、生物老化、阳光老化等）等多种因素的影响。在恶劣的环境下，机电设备线路会发生各种故障，严重影响人们的生产和生活。因此，在机电设备的日常运行中，有关技术人员必须定期进行检查，确保机电设备运行的稳定性和流畅性。同时，在施工过程中，为保证电气线路的可靠性，同时应加强焊接质量。目前，随着社会经济的发展，机电设备的普及和电器的增加，输电线路的功率不断增加。因此，必须保证机电设备的质量，减少设备故障引起的线路电流突然增大，使用高效节能的机电设备，管理人员必须做好电气线路的日常维护工作。 2机电设备的电气线路故障问题 2.1超负载 在电力控制过程中，最常见的问题是过载。在具体的控制过程中，如果运行电流超过电气系统和电路的耐久范围，电源系统可能会瘫痪。针对这些问题，相关人员应分析超出当前范围的故障，特别注意影响整个机电运行的危险操作，一旦发现，要严肃处理。 2.2电源缺相 供电缺相是一个常见的问题，但一旦出现缺相，就会影响设备的安全运行。造成电源相位差的主要原因是交流异步，这导致了在电力系统的具体操作和控制过程中使用的三相电源的一相出现问题，进而导致三相电源运行不平稳，最终导致电源故障。 2.3电路短路 在机电运行过程中，如果出现短路现象，处理起来会比较麻烦。这一问题的主要原因是线路设备的绝缘问题。线路会受到线路接触不良等多种因素的影响，引起发热，迅速破坏绝缘，造成短路事故，影响电力系统的运行。 2.4电流超限 功率超限的原因是线路或电气元件上的电流过大。在电路运行过程中，如果电流超过电器元件的承载能力或额定电流，容易引起电器元件的故障跳闸或损坏，对生产造成很大的负面影响。因此，相关人员应注意这个问题。 3机电设备电气线路故障的检测方法 3.1电压测量法 在对机电设备电路电压进行检测之前，一定要对设备进行断路处理，然后用万用表对机电设备电路中的两端电压进行检测，并着重检测与故障点相关的线路的电压，为了确保检测结果的可靠性、准确性，应当进行多次检测。电压测量法又分为分阶测量法和分段测量法两种。分阶测量法：分阶测量法是一种很常用的测量方法，因为对检测人员的技术水平要求不高，因此使用频率很高，而且这种测量方法也非常实用。 3.2短接法 短接法是在机电设备故障点的负载相对较小的情况下采用的一种有效的检测措施，是利用一根完整的、绝缘性能较好的导线，在设备电气线路中可能存在故障的线路两端进行短接，在检测过程中，如果电路接通，则说明被测点内的这段线路存在故障，然后继续采用同样的方法缩短两点之间的距离，直到最终确定故障点位置。短接法又可分为局部短接法和分段短接法两种。 3.3电阻测量法 分阶测量法：测量时首先将被测电路的电源断开，还要将被测电路与其他电路断开，以免造成万用表烧坏以及其他电路对检测数据结果产生影响，导致数值不正确，影响后续工作。分阶测量是以测量值与理论值的差异为评判标准，如果测量值与理论值一致或者接近，则视为线路中不存在故障；如果差异较大，则是线路中有接触不良的现象，如果测量值为负数，并且电阻为零，则表示有短路情况。分段测量法：电阻的分段测量也是一种非常实用的方法，是将线路中自然断开的点当做分段点，将线路分为数段，对每段线路的阻值分别进行测量，如果阻值无穷大，则表示该段线路内存在故障，需要进一步探查，以明确故障点。 4提高机电设备电气线路安全性的措施 4.1技术措施 为了保障机电设备的电气线路安全稳定，提高设备的使用效率和使用寿命，作为设备管理技术员可以根据机电设备的实际使用情况，对电气线路进行优化改进：电气线路根据工作原理以及接线情况的不同，可以分为动力线和信号线两种，在布线的时候尽量将两种线分开布置，降低它们之间的互相干扰，动力线发生故障的几率较高，因此在动力线的设计上要预留足够的电压、电流的余量；根据线路的使用外界环境和内部电流情况确定符合要求的绝缘保护；将线路尽量布置在通风较好的地方，如果不可避免在封闭环境内，则应当做好线路的