HXD3C电力机车应急故障处理程序[1](1)

HXD3C电力机车应急故障处理程序

机车故障应急处理注意事项

1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：

⑴电钥匙SA49（50）

⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）

⑶电空制动自动开关QA50

⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）

⑸机车控制自动开关QA45

⑹蓄电池自动开关QA61进行复位

3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。

5.断蓄电池复位应按如下程序操作：

司机控制手柄回零→换向手柄置零位→断主断→降弓→断开机车电钥匙→断开蓄电池30秒后→合蓄电池→合机车电钥匙→升弓→合主断。

一、升不起弓

1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。

2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。

3.两台受电弓均不能升起

（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。

（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。

二、途中刮弓

（1）立即断闸降弓停车，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并根据需要申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后核对将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内，将随车接地线固定在机车运行前方钢轨上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶（将升弓钥匙拔下插入接地开关S10旋转钥匙90度，将接地开关扳至接地位后拔下黄色钥匙，将黄色钥匙插入车顶高压隔离开关，再拔下高压隔离开关钥匙插入车顶门钥匙处旋转钥匙后打开车顶门）妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不至于因列车运行中震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从钢轨上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后充风试闸，升弓运行。

三、主断合不上

闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。

（1）观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。

（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。

（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压（原边电压）”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。

（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。

（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。

（6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。

（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。

四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。

（1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。

（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（5）确认监控装置无卸载指示。

（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。

（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。

五、主变流器CI故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。

（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。

（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。

六、“主接地”或“牵引电机”故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地”或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行（俗称甩电机）。

七、辅助变流器故障

1．两台辅变流器均不工作

（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。

（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。

（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

2．某一组辅助变流器故障

（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。

（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。

（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。

（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

八、辅助电路接地

跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅

助变流器组别。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

如合不上闸或合闸后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

九、复合冷却器风机故障

微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。

（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。

十、牵引风机故障

微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。

（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。

十一、油泵故障

微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。

（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2”空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。

（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。

十二、水泵故障

微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。

暂时不处理，以3组主变流器维持运行。

十三、油温高故障

跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。

惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。

十四、控制回路接地

“控制接地”指示灯亮

（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。

（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

十五、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）

（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。

（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。

（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。

注意：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。

十六、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。

（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

十七、空转严重

“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。

（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十八、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。

十九、警惕装置动作

途中警惕装置误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修。

二十、微机屏黑屏

确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。

如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。

二十一、制动屏突然黑屏

制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。

（1）断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设置：

按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。

二十二、HXD3C机车列车供电故障处理方法

1.两路不能供电：

1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。

2）运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。

2．有一路不能供电：

运行中有一路供电无输出

（1）断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；

（2）将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；

（3）如不能消除故障则一路供电维持运行。

3.供电接地故障：

（1）运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。

（2）如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V 供电干线回路接地，一路供电维持运行；

（3）若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。

（4）若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”，再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。

（5）机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。

4.过流故障：

1）运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。

2）如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。

5.直流侧过压：

1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。

2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。

3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。

6.升降弓原理

受电弓升弓时，升弓电空阀得电，气路打开，压缩空气通过升弓电空阀1，经空气过滤器2、升弓节流阀3、精密调压阀4、压力表5、降弓节流阀6、安全阀7，在车顶通过空气绝缘管9进入升弓气囊10，构成升弓气路，使受电弓升起。

受电弓降弓时，升弓电空阀2失电，升弓气路关闭，精密调压阀3上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。

7.自动降弓装置的工作原理

当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时，受电弓ADD气路的压力下降，快速降弓阀11打开通往大气的通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；与此同时，压力开关8由于气压下降而动作发送电信号（高电平）给机车，由机车微机系统发出分断主断路器指令，以保证在受电弓降弓之前，机车能够先行切断机车电源，避免受电弓带电拉弧。ADD试验阀13接在ADD关闭阀12后面，用于检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。ADD关闭阀置“闭”位时，将切断试验阀

功能和通往滑板的气路。机车正常运行时，ADD关闭阀置“开”位，ADD试验阀置“工作状态”位。

8.升、降弓时间的调整

静态接触压力调好后，受电弓从落弓位升至到2m高（包含绝缘子）的升、降弓时间，分别通过图1-7升弓节流阀和降弓节流阀来调整，应满足升、降弓时间要求，升弓时间：≤5.4s，降弓时间：≤4.0s。

调试过程中升弓时不允许受电弓有任何弹跳，降弓时，受电弓必须有缓冲，并落在两个橡胶减振器上，允许降弓时在降弓位弹跳。

9.自动降弓装置（ADD）的调试

受电弓的ADD控制阀不能经常操作。

做自动降弓装置调试时，受电弓升高0.6m。快速降弓时，注意不要伤及人身。

调试方法为：将ADD关闭阀在“开”（ON）位、ADD试验阀在“工作状态”（OPERATION）位。升起受电弓，调试人员用左手把住受电弓，右手操作ADD试验阀。将ADD试验阀扳到“试验状态”（TSETING）位，快速降弓阀排气，受电弓快速下降。试验后，将ADD试验阀扳回“工作状态”位。

10.真空主断路器和接地开关

HXD3C型电力机车安装的是真空主断路器（22CBDP1）和接地开关（35KSDP1）组件。整个组件安装车内的高压电器柜中。

11.122CBDP1型真空主断路器

HXD3C型电力机车目前采用22CBDP1型真空主断路器，外形如图2-2所示。22CBDP1型真空主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源，从而保护机车设备。该断路器与35KSDP1型接地开关直接装配，安装在车内高压电器柜中。22CBDP1型真空主断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作用进行灭弧，其结构特点为单断口直立式，直动式气缸传动，电空控制，是一种新型的电力机车主断路器，适用于干线交流25kV各类型电力机车。与空气断路器相比，具有结构简单、工作可靠、动作速度快、绝缘强度高、维修方便等优点。采用真空断路器可以彻底避免以往空气断路器灭弧室瓷瓶爆炸，非电性电阻瓷瓶爆炸，隔离开关轴折断主阀卡位、漏风、控制线圈烧损等惯性故障，减少机车事故，保证铁路运输安全。同时可延长主断路器的检修周期，减少维修工作量，降低检修成本。

故障管理故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。 第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责

a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括： 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则： 先抢通，后修复；先核心，后边缘；先本端，后对端；先网内，后网外，分故障等级进行处理。 第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障，故障处理时限≤2小时。

HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓

屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤

故障管理及故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括： 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则：

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理

一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；

4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；

基站故障处理流程规范报告

基站故障处理流程规范 1.概述 1.1 编制背景 为进一步规范移动基站处理流程，及时处理基站发生的故障，保证基站故障设备能够在最短时间得以恢复及对网络指标的影响降到最低，特制定基站故障抢修指导手册，以便基站维护人员发现、处理、分析故障问题提供参考。 1.2 编制单位 中国移动通信集团江西有限公司鹰潭分公司网络部 1.3 指标要求 按照基站维护服务技术规范书的要求，基站维护人员在接到设备障碍通知后，应及时到现场处理。 1.4 处理原则 1.维护人员应按“先室内，后室外,先软件,后硬件”的原则进行故障处理 工作,即在排除电力、光缆中断的因素后，再进入基站处理故障，在排除 软件吊死、数据丢失等软件原因后，再对调、更换硬件。 2.在充分了解故障信息的情况下，尽量缩短故障处理时长，更换需更换且 仅需更换的板件。因此，接到故障通知后，应根据通知内容对故障进行 预判断，以便采取针对性的处理措施，定位真正的故障点，避免错误信 息误导，延长故障恢复时间。 3.维护人员在故障处理过程中，需协调其它部门或单位解决问题时，应立 即展开协调并向上级报告相关进展情况。 4. 对载频，主控板，传输板等故障处理应禁止在网络指标考核 (8:00-11:00,18:00-20:00)时段进行处理

2. 故障处理流程

3. 基站故障分类及参考处理步骤 3.1基站载频退服 步骤1：先要求机房查看载频信令是否激活，即是否处于WO状态。如果载频信令没办法激活或已激活，整个BCF也已重启，但载频依然退服，则带上对应型号的载频。 步骤2：到站后，若扇区没开跳频，则闭掉一块正常工作的载频，将故障板件和它对调。若扇区开了跳频，则先叫机房闭站。 步骤3：对调后，重新集成，观察载频是否能正常工作，如果故障随着载频走，则用新板更换故障载频；如果故障依然存在原位置，则可能与载频硬件无关，需重新定位故障点。 步骤4：故障恢复后，处理板卡标签和固定资产变动，签好出入登记本以及故障处理记录，离开基站。 3.2基站因停电退服 步骤1：维护人员接到停电通知后，首先需询问当地电力公司，看该基站附近是否在做电力抢修，如果电力公司确定是在做电力抢修，详细了解将停电时长及恢复供电时间。 步骤2：在得到确切的时间后，根据基站固定资源调查表，或平时巡检表的信息，判断电池组的持续供电时间，如果电业局确定能恢复供电的时间很短，远小于电池组的安全供电时间，则不必带油机前往基站发电，但需每隔1小时跟踪一次供电恢复情况。如果电池组不能或勉强能撑到交流供电恢复时间，则需立即带上小油机去站上发电。 步骤3：根据基站的配置选定功率匹配并已经过检测完好的油机和电缆线，备足燃油和工具（万用表、钳形表、电笔、绝缘胶布以及其他常用工具）及时到达市电故障的基站。 具体油机选定方法举例如下：某基站通信设备直流负荷为45A（空调、照明除外），配置 GFM400Ah/48V蓄电池2组，开关电源为48V电源,基站由三相交

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动

各种应急预案及处理流程模板

一、突然停水应急预案 1、突然停水时，白天与总务科联系，夜间与院总值班联系，汇报停水情况，查询原因，及时维修。 2、加强巡视，随时解决患者饮水及用水需求。 3、供水方式： （1）联系未停水区。 （2）其他地方取水。 二、突然停水应急处理程序 突然停水 （白天）（晚上） 报告总务科报告院总值班 加强巡视，解决患者的饮用水需求 值班护士 联系停水区指导保洁员其他地方取水

一、突然停电应急预案 1、突然停电后，立即启动应急替代方法，维持抢救工作。 2、白天立即报告总务科，夜间报院总值班。 3、为病房点燃照明用蜡烛。 4、加强巡视病房，注意患者安全，注意防火防盗。 二、突然停电应急处理程序 突然停电 使用呼吸机患者，吸痰、洗胃者， 启用简易呼吸器维持呼吸启用30ml或50ml注射器抽吸 立即报告 （白天）（晚上） 总务科院总值班 点燃照明用蜡烛 巡视病房，注意患者安全，注意防火、防盗

火灾的应急预案与处理程序 一、火灾的应急预案 1、发现火情后立即呼叫周围人员，积极组织人员使用现有的灭火器材和水源灭火，同时报告保卫科（夜间报告院总值班）。 2、迅速切断电源。 3、发现火情无法扑灭，马上拨打119报警，告知准确方位。 4、迅速撤离疏散患者到安全地带，稳定患者情绪，保证患者生命安全，组织撤离时，不要乘坐电梯，可走安全通道，叮嘱患者用湿毛巾捂住口鼻，尽可能以最低的姿势或匍匐快速撤离。 5、撤出易燃易爆物品并抢救贵重仪器设备及重要科技资料。 6、关闭临近房间的门窗，以减慢火势扩散速度。 二、火灾的应急处理程序 发生火情 立即呼叫组织人员使用现有消防器材和水源灭火 报告保卫科（夜间报告院总值班） 火势猛烈时 打119报警

问题与故障处理流程图

NGBOSS3.0系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义：问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障（或突发事件）的关系：当问题的影响符合故障（或突发事件）定义 标准时，问题即形成故障（或突发事件）。 3)故障处理小组：故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成，共同完成故障 管理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理 一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后，第一时间按要求发出报告邮件，并电话通 知故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题，逐层升级至本部门主管经理；未达到 标准的通知主管，由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况，由故障上报人直接升级 至故障分派员。 ●对于发生的故障，统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。

●根据故障情况，以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求，协助故障牵头处理人进行故障处理，跟进处理步骤， 监督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理，如有必要，可要求相关人员 现场支持。 ●跟踪整个故障处理过程，做好记录，评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定，掌控整个过 程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行，做好资源调度，在异常问题及时升级至相 关领导，协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展， 直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通，协商确认对外发布口径。 ●记录问题处理过程，登记故障问题管理列表中的相关处理信息。 ●负责故障处理完成后，整理并填写故障分析报告，并按时提交。 ●总结及优化类似故障的处理步骤，为后续故障处理提供依据。 ●根据故障管理员的要求组织故障分析会、故障分享会，对故障进行总结分 析。

和谐2型电力机车应急故障处理

和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切

除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。

监控系统故障应急处置措施

监控系统故障应急处置措施 一、监测监控故障应急处理措施 故障处置负责人：张谦具体处置人员：刘海龙张雷 故障处置程序： 1、监控值班员发现传感器断线，或接到现场施工人员汇报传感器断线后，要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确，且是否将控制范围内电源切断。 3、联系施工现场班组长或电工，检查传感器航空插头线，并重接。如恢复故障处置完毕。 4、上述过程不能恢复，监控维修值班员要带好备件及抢修工具及时赶赴现场，到达现场后，监控维修值班员由施工队组电工配合，从分站到传感器各接点一一排查，直至更换传感器或更换分站接口。 4、故障处置完毕后，监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 （二）、分站断线不能上传数据。 故障处置程序： 1、监控值班员发现一分站所有传感器断线不能上传数据时，要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确，且是否将控制范围内电源切断，监控主机与该分站的网络通讯是否正常。a、如该分站的网络节点与监控主机通讯不正常，到环网交换机处更换分站网络

节点，由监控值班员重新设置。b、如该分站的网络节点与监控主机通讯正常，立即下井检查，分站电源供电是否正常、环网交换机与分站的连接线是否短路或断路，直至故障处置完毕。 3、故障处置完毕后，监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 （三）、环网交换机断线不能上传数据。 故障处置程序： 1、监控值班员发现若干分站所有传感器断线不能上传数据时，要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确，且是否将控制范围内电源切断，断线分站是否同属一台环网交换机，如不同属一台环网交换机，按分站断线处置。如同属一台环网交换机，立即检查监控主机与该环网交换机的所有网络节点的通讯是否正常。a、如该环网交换机的所有网络节点与监控主机通讯不正常，要及时赶赴现场检查环网交换机电源是否供电正常或现场更换环网交换机，由监控值班员重新设置。b、如该环网交换机的部分网络节点与监控主机通讯正常，立即更换故障分站的网络节点，由监控值班员重新设置。 3、故障处置完毕后，监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 （四）、监控主机故障，不能实时监控。 故障处置程序： 1、监控值班员发现监控主机不能运行时，要立即向值班领导汇

电力机车应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。

问题及故障处理流程

系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义：问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障（或突发事件）的关系：当问题的影响符合故障（或突发事件）定义标 准时，问题即形成故障（或突发事件）。 3)故障处理小组：故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成，共同完成故障管 理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账 务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理 一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后，第一时间按要求发出报告邮件，并电话通知 故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题，逐层升级至本部门主管经理；未达到标 准的通知主管，由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况，由故障上报人直接升级至 故障分派员。 ●对于发生的故障，统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。 ●根据故障情况，以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求，协助故障牵头处理人进行故障处理，跟进处理步骤，监 督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理，如有必要，可要求相关人员现 场支持。 ●跟踪整个故障处理过程，做好记录，评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定，掌控整个过程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行，做好资源调度，在异常问题及时升级至相关 领导，协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展， 直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通，协商确认对外发布口径。

HXD3型电力机车故障应急处理.

第七章故障处理 1、受电弓故障 现象:升不起弓或自动降弓 处理方法: 1、检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上,使用辅助压缩机泵风,当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停打。 2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置,应置于正常位置。如有跳开现象,请检查确认后,重新闭合开关。 3、换弓升弓试验。 4、若机车运行中自动降弓,停车确认受电弓损坏程度,记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96,控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。 若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业,请求停电,参照执行机安函[2006]135号文件内容,做好必要的安全防护。 5、若故障在乘务员接乘时出现,检查管路柜内蓝色钥匙,应处于竖直位,即开放状态。 6、故障在接乘时出现,可以使用正常的受电弓运行,也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。 a、检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通。 b、主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起弓,说明主断控制器故障。

2、主断合不上 处理方法: 1、检查气压正常,不低于于650Kpa。(保证风压继电器KP58闭合 2、检查司控器主手柄处于“0”位。 3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮,应该在弹起位。 4、半自动过分相按钮在正常弹起位。 5、过分相后合不上主断,关闭全自动过分相装置。 6、若故障在接乘时发生,检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位(顺位开通。检查CI试验开关SA75置“正常”位。 3、提牵引主手柄,无牵引力 处理方法: 1、确认各风机启动完毕(换向后,风机启动。 2、确认停车制动在缓解位,制动缸压力小于15Okpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3、确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。 4、监控未发出卸载信号。 5、通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。 4、主变流器故障

设备故障应急处理预案完整版本

设备故障应急处理预案 1 设备维修程序 1.1 设备需要维修，使用部门如实填报报修单，部门负责人签字后送工程部。 1.2 急需维修时，使用部门也可直接电话通知工程部。 1.3 工程部接报修单或电话后应在5分钟内及时派工，维修人员到达现场后，凭报修单进行维修。特殊情况可先维修，然后补报修单。 1.4 修复后使用部门应在报修单上签字认可。 1.5 无法修复时，维修工应将无法修复的原因写在报修单上，签字并送工程部负责人手中 1.6 工程部负责人根据情况，属零配件问题的，可按程序填报申报表；属技术原因无法修复的，在2-4小时内报主管总经理。 1.7 关于维修时现场维修应注意的礼仪，按《维修服务规范》执行。 2 公共部位巡查检修对于几个部门共同使用且较难界定由谁负责的公共部位设施设备，工程部派人进行巡查检修。每周一次，做好记录，一般故障由巡查员现场修复，重大故障由巡查员汇报当班负责人后安排检修。 当设备发生故障时 1、先停用故障设备，起动备用设备，防止故障设备的故障扩大及防止影响服务区域。 2、自动化的设备失灵后，即安排人员进行手动操作确保服务区域正常，与此同时再积极组织抢修。 3、降低设备的负荷，减少服务范围，尽力保证不影响对客服务。 4、如空调设备发生问题时，应严格控制新风量，确保空调区域的温度。 停电 一、事故停电 1、事故停电是指外供电线路发生事故造成停电，这种停电分大面积停电无法恢复和瞬间闪断两种。 2、事故停电由于属于突发事件，所以情况一般都非常紧急需要各部门协调工作。 3、配电值班人员发现停电后要第一时间询问供电部门停电原因，及时通知大堂副理、夜间要通知值班经理、部门经理、及酒店各相关值班岗位。

HXD3型电力机车故障应急处理

HXD3型电力机车故障应急处理 现象一：受电弓升不起故障 原因： 1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa； 2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置； 3.升弓气路有关塞门应不在正常位； 4.主断控制器故障。 应急处理： 1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。 2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。 3.检查升弓气路有关塞门应在正常位： ⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位； ⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。 4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 现象二：主断合不上 原因： 1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa； 2. 司机控制器手柄不在“0”位； 3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；

4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）； 5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位； 6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位； 7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位； 8、网压表不显示QA1跳开。 应急处理： 1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风； 2.置司机控制器手柄于“0”位； 3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。 4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。 5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。 6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位； 8、重新闭合QA1。 现象三：主断分不开 原因： 主断扳钮控制电路故障； 应急处理： 过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。

设备故障处置过程中的九大错误与解决办法

设备故障 处置过程中的九大错误与解决办法设备故障处理是设备管理和维修人员经常会面对的问题之 O 维修人员在日常的设备故障检查处理过程中，外部受时间、环境、人员等方面的压力，内部受维修人员本身的技术水平、经验、设备熟悉程度、人员身体精神状态等的影响，这些因素，会对故障快速、准确的处置造成一定的影响。 维修人员对设备故障的排查和处置不当，会导致故障处置时间、人力、成本等的增加，或为下次故障留下隐患。 问题一.不能正确判断分析故障,盲目大拆大卸 1、现象： —些维修人员由于对机械结构、原理不清楚，未认真分析清楚故障原因，不能准确判断故障部位，凭着〃大概、差不多〃的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。 2、解决办法: 当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过"问、看、查、试〃等传统的故障判断方法和手段，结合工程机

械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用〃排除法〃和〃比较法"，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌"不问青红皂白，盲目大拆大卸"。 问题二■盲目更换零部件，一味"换件修理" 1、现象： 有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能，不需要复杂修理工艺即可修复，但维修人员却要求用户更换新件，一味采取〃换件修理"的方法，造成严重的浪费。 2、解决办法： 在维修时，应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位，对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能，杜绝盲目更换零部件的做法。 问题三、不检查新件质量，装配后出现故障 1、现象: 在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，皇来后直接安装到设备上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良

HXD1B型电力机车应急故障处理

HX D1B型电力机车应急故障处理 一、受电弓升不起 在主屏状态，请先按压显示器上硬键“1-主要数据”再按“8-受电弓状态”，按照背景条 变白的提示进行处理； 二、主断不能闭合（主断状态图标显示为绿色才能闭合主断） 在主屏状态，请先按压显示器上硬键“1-主要数据”再按“7-主断路器状态”，按照背景 条变白的提示进行处理； 三、牵引未准备好 提示：在提手柄后，显示器中间状态栏提示“牵引失效”后，请先将手柄回零； 在主屏状态，请先按压显示器上硬键“1-主要数据”再按“6-牵引状态”，按照背景条变 白的提示进行处理； 四、过分相后不能闭合主断 如果在接收到分相区“通过”信号后主断不能自动闭合的情况下，司机可以先用主断扳 扭“断”主断一次，终止自动过分相程序，然后再用主断扳扭给出"合"主断指令，此时 主断就可以合上。 五、由于TCU原因造成主断/受电弓封锁. 1) 请先通过显示屏确认是哪个TCU或牵引逆变器故障. 2)通过断开低压柜上的故障的TCU/门极单元电源开关(如果两个都故障,两个都需要断 开), 断开10秒后, 重新闭合该开关, 等待30秒左右. 3)通过司机台显示屏检查主断或受电弓封锁是否解除.如果解除，升弓，合主断。合主 断后，请稍等20~30秒左右，待机车各系统完全启动。各系统启动后，将牵引手柄给至 “牵引”位，此时主逆变器开始元部件自检，约7秒左右。自检完成后，牵引手柄回” 0“位，然后再给”牵引“，机车开始行车。 4)如果主断或受电弓封锁不解除，请断开低压柜上的CCU1和CCU2电源及辅助系统电 源开关= 31- F113，等待10秒后，重新合上电源开关，等待180秒左右，机车自检完成后，请重复 第3）的操作。（注意：断开CCU的电源开关会引起惩罚制动，列车管减压，请快速将大 闸置于“抑制”位2秒，再置于“运转”位，以免造成停车）。 5）如果以上操作都不能解除封锁，请申请救援。 六、牵引单元1或2故障，同时辅逆1、2同时故障，显示屏显示“网压或电流无法

韶山4型机车途中应急故障处理

一、不升弓故障 1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。 2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。 3.出现以下故障时： ①门联锁、车顶门无法锁闭到位； ②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合； ③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）； ④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风； ⑤高压报警装臵语音提示“有电危险”； 处理方法： 首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。 当故障节为“操纵节”时，分两种情况: 情况一、若使用济南西机务段配属机车,将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关臵故障位，升后弓维持运行。 情况二、若使用南京东机务段配属机车，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，并用短接线将“非操纵”588QS上的536#线和537#线短接，升后弓维持运行。 当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS臵故障位，升前弓维持运行。 4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。 ①若发生刮弓故障，立即停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2006]135号文件有关内容。若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS臵断开位。甩掉故障单节，升另一架弓运行。 ②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。 二、甩单节机车操作方法： 1.断开主断路器后，将故障节零压隔离开关236QS、主断隔离开关586QS均臵“故障位”。操纵节劈相机自起开关591QS臵手动位。 2.将故障节重联输出刀开关668QS臵重联位。 三、主断路器不闭合 1.确认司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器。 2.确认空气管路各塞门处于正常位，风压高于600KPA。 3.LCU1、LCU2柜A/B转换，主断控制器臵“停用”位，重新闭合主断。 4.过分相后合不上，则关闭自动过分相装臵，同时要进行电子柜A/B组转换。 5.检查操纵台上紧急制动按扭状态，使其处于关闭位（此按钮为非自复式）。 四、跳主断路器，有故障提示 出现故障后，司控器手柄回“0”，“零位”灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器，无效时有步骤地按以下对应项内容逐步处理故障并闭合主断试验。 1.原边过流 ①甩掉故障单节运行。 ②检查原边过流继电器101KC，拆除552＃连线。 ③进行电子柜A/B转换。 ④进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。 2.“牵引电机”灯亮 ①电子柜进行A/B组转换。 ②进行LCU1、 LCU2柜A/B组转换。 ③通过操纵台上电机电压表、电流表来确定故障处所，进行相应的转向架切除。 转向架切除方法：将低压电器柜面板上故障电机所在转向架的牵引风机故障开关臵“故障位”。 3.主接地

矿井安全监控系统断电故障处理程序示范文本

矿井安全监控系统断电故障处理程序示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

矿井安全监控系统断电故障处理程序示 范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、中心站值班人员一旦发现矿井安全监控系统出现断 电故障，及时汇报监控系统责任人，之后根据故障状况， 若必要，尽快通知断电故障区域的瓦检员查看故障情况(包 括安全监控系统的故障闭锁情况)，并及时汇报分管领导。 2、各类人员发现矿井安全监控系统出现断电故障时， 要及时向矿调度室汇报。矿调度室接到汇报后及时通知矿 值班领导。调度员接听汇报时要详细询间与记录断电故障 部位、故障状况、故障发生时间及汇报人情况。 3、值班监测电钳工与中心站位班员及时综合分析井 上、下反馈的断电故障状况，查找断电故障原因，确定合 理的故障处理方法与安全措施，尽快消除断电故障，并及

时将断电故障原因、处理结果向调度室汇报。 4、矿井安全监控系统出现断电故障时，值班监测电钳下、中心站值班员等人员不能排除断电故障或不能查清断电故障原因时，及时向分管矿领导汇报。 5、安全监控设备出现断电故障时，矿调度室接到关于受断电故障影响区域的汇报后，及时对故障所影响区域内的作业人员下达停止作业指令，并切断通往断电故障影响区域的所有非木质安全型电气设备的供电。 6、排除矿井安全监控系统断电故障的作业中，作业人员必须按操作规范进行验电、放电，严禁带电作业；验电、放电时要1人操作1人监护。 7、排除矿井安全监控系统断电故障中需用普通型测量仪表时，必须在风流中瓦斯小于1 %且附近20米内无瓦斯积聚的地点使用，并用甲烷检测报警仪实时监测作业地点的瓦斯状况，一旦风流中瓦斯达到1%或附近20米内出现