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大副见习记录簿1.7罗经差、天体定位

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：

(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE):

罗经差、天体定位

一、天测罗经差，即观测天体方位测定罗经差的方法，天文航海主要内容之一。求罗经差的表达式为：

罗经差=天体真方位－天体罗方位；式中，天体罗方位是通过罗经观测直接获得的，天体真方位是根据测者纬度、天体赤纬和地方时角（或视时）从专用的方位角表查得。天测罗经差的准确度与天体的高度有密切关系，天体高度愈低，误差愈小。所以，通常利用太阳出没或低高度的方位测定罗经差。天测罗经差除了利用太阳外，还可以观测北极星或其它天体的方位求罗经差。

本轮0906航次，TAIXING—HONGKONG，2009年5月11日，船时1829（-0800），GPS船位：φ28°11′N,λ121°48′E,航向210°，测得太阳真没GB290.5°,CB294.5°,Var-4.6°

（1）根据日期2009年5月11日，在附表1和附表2中查出：赤纬σ=17°58′N 时差μ=+3m39s

（2）根据φ、σ差太阳方位表得 A′=069.5°NW

?Aφ= 0.0

?Aσ= 0.0

A =069.5NW =290.5°

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职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：

(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE):

所以?G=A-GB=290.5－290.5=0°?C=A-CB=290.5－294.5=-4.0° Dev=+0.6°

二、利用天体确定船位，一般的来说，指的是利用太阳移线来定位。太阳移线定位，又称太阳异时观测定位。在不同时刻分别测得太阳的两条或两条以上天文船位线，再应用转移船位线原理，求出船位的方法和过程。两条太阳船位线的交角，即两次观测太阳的方位角之差，称为太阳方位差。为较少定位的偶然误差，太阳方位差不应小于30°。若要求有较大的太阳方位差，则两次观测太阳的时间间隔应须增长，但随时间间隔的增长又会导致转移船位线误差的增大。在上述相互矛盾的要求下，采取折衷办法，既使太阳方位差满足要求，又不使转移船位线有较大的误差。因此，通常取太阳方位差为35°～60°、时间间隔为1.5~2小时为宜。如利用中天前后太阳方位变化较快的特点，即可在较短时间内获得较理想的太阳方位差。

移线定位主要用于视界内只有一个物标（如太阳）可供观测的时候。移线定位的误差，除船位线误差外，还增加了两次观测间的航迹推算误差。观测时间的间隔愈长，航迹推算误差愈大，所求的船位↓也愈不准确。在一般条件下，只要求满足船位线交角大于30°并尽量缩短两次观测时间的间隔，借以提高移线定位的准确度。

单标方位移线定位： 1. 移线定位方法

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职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：

(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE):

将T1时刻的位置线P1转移到T2时刻P1′，P1′和T2时刻的位置线P2的交点为T2时刻的移线船位。

2.水流对移线船位精度的影响:流向与P1平行：误差最小;流向与P1垂直：误差最大

减小水流影响的方法：当物标方位与流向平行时观测P1。

3.提高单物标方位移线定位精度的方法

要求：航向、航速恒定，准确掌握风流，提高观测方位精度和推算船位精度

位置线交角≥90°，一般≥30°

方法：选择正横附近距离较近、方位变化较快的物标进行移线定位

当方位变化30°-60°时确定移线船位。

特殊方位移线定位：特殊方位移线定位一般是在无风流影响，船舶定向、定速航行情况下，将单物标两方位

移线定位转化为单标方位距离定位，从而简化移线定位中的海图作业工作。航海上常用的特殊移线定位方法有：倍

角法、四点方位法、特殊角法,在此就不一一举例说明了.

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新成立公司办公室工作思路及工作要点

新成立公司办公室工作思路及工作要点 xxxx年是xx公司整合成立后的第一年,同时,也是为适应“三网融合”需要,增强广播电视网络市场竞争能力的一年。面对新形势,公司办公室确定的工作指导思想是:紧紧围绕公司的中心工作,强化桥梁和纽带作用,前移服务阵地,发挥承上启下、综合协调、督促检查和服务保障作用,进一步转变工作作风,改进工作方式,加大服务力度,提高服务质量,为整体工作的顺利推进,发挥积极的职能作用。一、xxxx年度的主要工作根据公司初成立的实际情况,主要做好八个方面的工作: 1、健全公司劳动人事制度。根据有关规定,对所有正式在职员工签署劳动合同,明确工作岗位及职能,明确工资待遇及组成,避免出现公司利益受到人事方面制约,在实施人事精简的原则同时,保持人员的相对稳定。 2、建改并举,抓好制度建设。建立健全各项工作制度和规定,在多方征求意见的基础上,修改、补充、完善、汇编成册,实现公司内部管理“有章可循”的管理目标。 3、管带结合,规范文书档案管理工作,积极进行人员培训,做好档案资料接收、搜集准备。在领导的统一部署协调下, 5

接收有关部门移交的档案资料,分门别类的整理装订、建档、健全文书档案管理制度,实施规范化管理。 4、严格程序,做好行政事务性管理工作,强化印章管理、车辆管理、网络服务管理。搞好服务接待,讲究礼节礼仪,严格工作程序,改变工作作风,注重实效,不作表面文章。 5、定标明责,抓好节支降耗工作。对公司的固定资产登记造册,加强管理;对器财、物资健全请领审批制度;对办公用品的管理实施定额控制,季度办公用品限额配发。开源节流,强化管理,杜绝“跑冒滴漏”等各种浪费现象的发生。 6、结合公司实际,强化公司形象宣传工作,规范公司广告的标语、宣传口号、标牌、宣传栏、公告栏等。 7、根据公司初创的实际情况,做好人员岗位和职能部门之间的衔接通联和配置工作,加强和完善公司内部组织机构建设,提高组织化程度,规范内部行政管理。 8、加强办公室人员的思想业务建设,不断提高工作水平,采取集中学习和个人自学相结合的方式,加强本部门人员的理论和业务技能学习,不断提高全体人员的自身素质。时刻保持头脑清醒,严格统一管理,加强工作责任心,维护工作秩序,避免错办、漏办、延办事故的发生,提高工作水平和服务质量。二、 xxxx年度工作的主要措施为保证xxxx年度主要工作目标的实现,在新年度工作中,要 5

水手长岗位职责

水手长岗位职责水手长在大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方fh组织带领木匠和水手进行船体、甲板所属设备的维护保养和其他日常工作,并指定为甲板部安全监督员. ♦维护保养工作 1.按照“船舶检修、养护责任分工”,负责船体及甲板设备的检查和维护保养工作,保持其处于良好的工作状态. 2.按照维修保养计划和大副指示,安排水手工作.开工前布置任务并落实安全防范措施,加强现场检查,对高空、般外、进人封闭场所和其他特殊作业,必须提前报告大副和船长,并在现场督促和指导. 3.修船时,按照大副指示做好自修、监修和验收工作. ♦抵离港工作 1.抵港前,按照大副指示,带领水手做好首尾系缆、系铺链和装卸等各项准备工作. 2.进出港口、靠离移泊时,按大副指示,带领水手收放引航员软梯、舷梯和安全网,并在船尾协助二副参加系解缆等工作. 3.装货前,根据大副指示保持货舱处于适货状态,升起吊杆、打开船盖,保持作业场所安全警示标志清晰可见. 4.装卸完毕,及时检查货物及易移动物件的绑扎情况,必要时予以加固;整理甲板属具,落妥吊杆. 5.开航前,检查木匠、水手是否全部到船. 6.出港后,及时整理固定系缆,必要时存入仓库. ♦其他工作 1.负责编制水手航行、停泊及瞭头轮流值班表,经大副批准后执行.必要时,根据大副的指示,参加瞭头和操蛇. 2.担任安全监督员,督促木匠和水手遵守劳动纪律、规章制度及安全操作规程,落实作业现场的安全防范措施. 3.做好系缆、装卸等甲板机械设备的养护维修,使其经常处于良好状态. 4.负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具,做好这些灯具和甲板上的电源插

船上见习记录簿附大副

船上见习记录簿附页大副第一部分使用说明请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Pg6《二,船舶服务记录》必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章否则无法换证、Pg《三,船舶资料》要与Pg6上记录的船舶对应,每一条船填一张 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》)值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》)每隔15天左右评语,签名一次 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》)每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章注意最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章船上无政委人员则空白不填、《八,熟悉船舶安全知识》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 8、《九,熟悉船上职责》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写

、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内 3、上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件(包括第1页,第-3页,第4-5页及后面有船舶资历页)并另附纸张留下联系电话

大副批注常用格式

大副批注常用格式 1.The above-mentioned cargo damaged at the loading port (上述货物是在装货港损坏的) 2.The above-mentioned cargo damaged at the discharging port （上述货物是在卸货港损坏的) 3.The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port （上述货物是在前一卸货港损坏的) 4.The above damage caused by the nature of the cargo （上述残损是货物自然特性造成的） 5.The above damage caused by stevedores at loading (discharging) port （。。。。。。工人造成的。。。。。。) 6.The above damage caused by stevedores during loading (discharging)port （上述货物损坏是工人在。。。） 7.The cargo damaged during loading (discharging)port （货物的损坏是在装、卸港期间造成的） 8.The cargo damaged before(after) loading (discharging)port （货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的） 9.Damage the cargo reported after discharging （残损货物是在卸后报告的） 10.The ship is not responsible for the above damage （船方对残损货物不负责任） 11.A s e a p r o t e s t h a s b e e n p r o c l a i m e d o n t h i s v o y a g e, t h e s h i p i s n o t r e s p o n s i b l e f o r t h e d a m a g e（本航次有海事，船方对残损不负责任） 12.Subject to the sea protest （根据海事报告） 13.Subject to the cargo surveyor’s report （以商检报告为准） 14.Deck cargo at shipper’s risk （甲板货由发货人承担责任） 15.Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this （货物装船前如此，船方对此不负责任） 16.According to the record on the spot, only the appearance is damage （根据现场记录，仅仅外表损坏） 17.The ship is not responsible for the shortage （船方对短缺不负责任） 18.The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo （船方不同意上述货物短缺） 19.Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores （短缺是由于工人卸散捆造成的） 20.According to shore tally figure （根据岸上理货数据） 21.According to the loading(discharging) port figure （根据装、卸港数据） 22.According to the ship’s draft, no cargo shortlanded （根据水尺、没有货物短缺） 23.Not tallied by the ship’s crew （船上未曾理货） 24.All the cargo on board discharged （船上货物全部卸完） 25.Figure in dispute （数字有争异）

船员岗位职责..

船长岗位职责船长是全船的最高领导者，对本船的安全、生产、行政、技术管理工作全面负责，领导全体船员使船舶经常处于良好的技术状态，保证上级下达的规章制度命令、指示和生产任务及各项经济指标的全面完成。执行上级安全和环境保护方针，并激励船员遵守该方针。一、日常工作 1、按时制订生产工作计划并进行总结，审阅、审批有关日志、报表等。 2、定期召开船员大会，船务会，传达有关制度，命令和任务，布置并落实，检查和总结各项工作。 3、督促各部门按时开展安全活动，进行安全教育，采取各种预防措施，督促全体船员定期实施演习，确保安全，审核本船执行安全和防止水域污染规定的情况。 4、教育船员遵守国家法令，执行各项规章制度，操作规程，劳动纪律，维护生产秩序，审核各项具体要求的遵守情况。 5、组织船员搞好船舶设备的管理、使用、保养、维修，并教育船员厉行节约。 6、组织船员的技术、业务学习，搞好培训工作，正确指导操作人员熟练掌握生产技能，提高生产效率。 7、每日认真审阅，《绞吸挖泥船施工日志》、《船舶日志》，并填写意见、签名。 8、关心船员思想状况，关心船员生活。 9、及时向上级正确反映船上的各种动向，参加上级指派的各种会议，向上级提出对船员的升、调、任、免、奖、惩等建议。二、船舶调遣 1、船舶调遣前严格贯彻有关规定，做好各种设备的检查准备工作及封仓等工作。 2、调遣前检查船员的到岗情况，顿促并安排好各部门班次，检查并顿促落实食品，淡水、燃物料等的储备情况。 3、熟悉本船性能、结构，熟练掌握船上各种航行仪器的使用，并能熟练驾驶。 4、明确调遣目的地，制定合理的航行路线，保证航行安全。 5、靠离泊位时亲自驾驶，航行过程中督促各部门值班人员做好值班工作。 6、调遣时指定专人驾驶附属锚艇或拖带，并注意锚艇安全。三、施工 1、研究工程资料，作好施工准备工作，确定施工方案，施工工艺，制定安全措施和防污染措施，指挥船舶进点定位。 2、督促各部门及操作人员落实各项施工措施，保证设备正常运转，有效的进行施工，及时准确上报有关报表；督促检查各疏浚设备的运转情况。 3、不断研究改进施工方法，督促指导操作员进行施工，控制施工进度，提高工程质量和生产效率。 4、密切与配合施工的单位进行联系，解决施工中出现的问题。 5、掌握施工区域的潮汐、水深、地质、泥层厚度等情况及船舶进出工地动态，制定安全措施并督促执行，确保安全施工。四、修理 1、督促各部门制定检修计划，审核上报。 2、平衡各部门的修船协作，监督厂修、自修的进度和质量，解决存在的问题，重点工程要亲自深入现场。 3、核实更换设备及零件的质量，确保维修后各项性能的恢复。

见习记录簿该怎样填写

见习记录簿该怎样填写船上见习的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。（2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHI P′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。

（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。（5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现

大副批注例句汇总

附件十一批注“大副收据”的注意事项和例句（一）批注的注意事项 1．正确掌握批注的基本要求船在装货时，如不管货物是否完好，件数是否准确，一概不加批注，显然是不对的。但是，对大副收据的批注，如果采取不论有无影响货运质量或赔偿一概全批，也是片面的。所以批注应掌握既不苛求，也不马虎，既不给托运人造成不应有的麻烦，又不损害承运人的正当利益为原则。 2．要弄清远洋货物运输中有关货物批注的习惯与规定，才能确定批注的必要性。 (1)正确理解清洁提单。它的含义是对“货物外表状况”不加任何批注的提单。因为提单上对已装船货物的明确说明是“表面情况良好的货物”(1n apparent good order and condition)。如另加批注，则说明与提单所载不符，即构成所谓“不清洁提单”。1951年4月国际航运公会(International Chamber of shipping)为了减少在这方面的纠纷，做了一种决定，就是不能只因其载有下列事项而构成“不清洁提单”； ①不明显地指出货品或包装不能令人满意的条款，例如旧箱，旧桶等。 ②强调对由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不予负责的条款。 ⑤否认承运人对货物的内容、重量、尺码、质量或技术规格的确知的条款。根据以上三点，属于这类批注就不会影响托运人及时结汇。 (2)熟悉本公司提单条款：如提单中已清楚地说明对承运人免责的条款，

一般也可不批。 3．具体批注条文应做到 (1)批注内容具体、肯定、确切、不含糊其词或模棱两可。如对货物残损的数量不要批成“许多”、“少量”、“相当一部分”等不确切的数字，而是应按实际“x x 包”、“x x 箱”、“x x 袋’等等批上，根据一些案例要求，应把残损货物每一件的标记，号码注明。有些货物因包装破裂后，使包内货物漏散，如有可能可将当时剩余的货物重量注明，如：第7、11、23，39、74号共五包麻袋撕破，其中第23号货物漏散尚余重XX 公斤”。 (2)根据货物本身的价值贵贱对批注的要求不一。一般说来，越是贵重的物品装船，越要求船方值班人员加强对货物的监督、检查，凡有缺陷—定铰以上原则加以批注。（3）从货物情况的发展上来考虑，比如说有两票货，同是箱装，其中一票看来箱皮较旧，但很坚固，但另一票虽然箱子较新，但很脆弱，可能不能承受正常的运输。因而从发展上来考虑，前者可不批，后者则需批注。㈡“大副收据”批注例句（1）关于装卸客观条件的批注： ?? ??? 　夜晚作业雪天作业雨天作业 work Night work snow work Rain at shipper s ， request （2）关于货物标志（唛头）的批注： ①……船方不负责任因此而造成的任何后果。

二副工作职责

二副工作职责 4.1 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。 4.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。 4.3 管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。 4.4 定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。 4.5 负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。 4.6 管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。

4.7 负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。 4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。 4.9 开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。 4.10 在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。 4.11 在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。 4.12 进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。

船上见习记录簿附大副

船上见习记录簿附大副标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内

班轮复习整理

**班轮所处的地位P1 1、班轮运输的概念P22 班轮运输又称定期船运输。是指船舶按事先制定的船期表（时间表）在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。 2、班轮运输的运营特点P27 （1）班轮运输是按照提单条款组织运输的（2）班轮运输是按照事先公布的运价本计收运费的（3）承运人负责货物的装卸工作（4）在装货港仓库接受货物和在卸货港仓库交付货物（5）承运人和托运人之间没有关于装卸时间的约定 3、件杂货班轮与集装箱班轮的区别P23 （两者责任期间？件杂货程序？）（1）属于件杂货的货物都是可以以件为单位计数的零星货物。在传统的班轮运输中，对这类货物，都是一包一件进行装卸、堆码积载和装船运送的，其装卸效率自然很低，船舶在港停泊时间当然也就很长，而集装箱运输则改变了这种不利局面。（2）集装箱运输以箱为单元，将原来以件为单元的零星货物集零为整地装入集装箱，然后进行装卸、堆码保管、装船运输既保证了货运质量，又节省人力、减轻劳动强度、提高装卸效率，还便于进行多式联运、实行“门到门”运输。 4、组织班轮运输必须具备的条件P26 （1）要有技术性能高、设备齐全的船舶（2）有技术和业务水平较高的船员（3）有一套适于接受和交付小批量货物的货运程序 5、班轮运输的货运程序P35 （1）揽舱和订舱（2）装船（3）卸货（4）交付货物 6、集中装船和集中卸货的原因P36 38 （1）班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式进行装船作业。（2）班轮运输中，为了使分属众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货和接受并向收货人交付货物的工作。 7、装船单证（中英缩写，带来什么涉及的责任，有没有告知，注意事项）P41 （1）装货单S/O与托运单B/N 区别、作用：P41 ①托运单（有时用“委托申请书”代替）是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输申请的书面凭证。承运人或其代理人对该单的签认，即

初任职大副工作要点

初任职大副工作要点大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。货物装卸与运输1.1编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。 2 稳性计算. 配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：" 表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C.G)取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。计算公式：& H) [, H" P5 @- W& c/ f' ZKG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT % V: `/ i8 }6 @FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT : Q. [& M! u, H7 Y, o* hKG V = KG + FREE SURFACE CORR ' ~. r3 D3 S2 A GM = KM - KG V 3 [6 q' Z' ?0 S8 `5 c注：以上MOMENT为总力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT为总排水量，FREE SURFACE CORR为自由液面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。, R1 ]( `9 m! A' T3 [6 v 表三，稳性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空档高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）满舱时采用装粮手册中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H.M需乘1.12再将数据

油船船员各岗位职责

船长职责： 1. 船长是船舶安全与防污染管理工作的第一责任人，在公司的领导下执行上级下达的各项指示、决定和命令，贯彻公司的安全和环境保护方针，并激励船员遵守；以简明方式发布相应的命令和指示；组织协调船舶各部门的工作。 2. 评审船舶安全管理体系的运行情况，组织船舶安全管理体系的复查，发现船上不符合规定的情况、体系的不足之处及时向公司报告，按公司要求制订纠正措施并实施。 3. 执行船舶会议制度及航前会议制度、安全管理体系季报制度，并查签各项活动的记录。 4. 审批各部门年、月度预防检查和维修养护计划，检查执行情况。审查航海日志、轮机日志记载的正确性和完整性，审签各部门的报表，拟（或签）发电报。 5. 负责管理船舶证书，及时提出检验申请。对船员的调动、升降、培训、奖罚等有权向公司提出建议。并组织开展船舶的在岗培训工作。 6. 督促、落实各部门做好开航前的准备工作，保证船舶的适航和适货。 7. 督促检查各部门、岗位严格执行航行值班制度，在港内航行、靠离泊位、抛锚、起锚时应亲自指挥，遇恶劣天气、能见度不良以及通过冰区、礁区、浅、狭、险要航段和主要转向点应上驾驶台指导或指挥。 8. 当被值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；必要时，应将航行指示、注意事项和其它有关布置明确写入夜航命令簿。在引航员引航时，应主动配合，但并不解除船长对航行安全的责任。当发现操作不当时，应立即予以纠正，必要时可以中止其引领工作，接替其指挥。 9. 严格执行和检查、督促各部门人员执行船舶停泊值班制度，以及船舶装卸等有关规定。 10. 在船舶出现紧急情况，履行总指挥职责，按公司有关程序和规定指挥全体船员进行反应和处理，并及时向主管机关和公司报告。如决定弃船，指挥船员迅速撤离，最后离船。 11. 审核并签署应变部署表，严格按公司规定定期组织实施各类演习。 12. 船舶进厂修理，负责审核各部门修理计划，核定厂修工程和自修项目，检查、督促各部门做好监修和自修准备工作，落实安全措施。 13. 按规定进行船舶安全管理体系复查，将有关情况报告公司，遵守船员调动交接制度，与接任船长做好交接工作。

大副见习记录簿1.7罗经差、天体定位

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期： (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 罗经差、天体定位一、天测罗经差，即观测天体方位测定罗经差的方法，天文航海主要内容之一。求罗经差的表达式为：罗经差=天体真方位－天体罗方位；式中，天体罗方位是通过罗经观测直接获得的，天体真方位是根据测者纬度、天体赤纬和地方时角（或视时）从专用的方位角表查得。天测罗经差的准确度与天体的高度有密切关系，天体高度愈低，误差愈小。所以，通常利用太阳出没或低高度的方位测定罗经差。天测罗经差除了利用太阳外，还可以观测北极星或其它天体的方位求罗经差。本轮0906航次，TAIXING—HONGKONG，2009年5月11日，船时1829（-0800），GPS船位：φ28°11′N,λ121°48′E,航向210°，测得太阳真没GB290.5°,CB294.5°,Var-4.6° （1）根据日期2009年5月11日，在附表1和附表2中查出：赤纬σ=17°58′N 时差μ=+3m39s （2）根据φ、σ差太阳方位表得 A′=069.5°NW ?Aφ= 0.0 ?Aσ= 0.0 A =069.5NW =290.5° PAGE:

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期： (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE): 所以?G=A-GB=290.5－290.5=0°?C=A-CB=290.5－294.5=-4.0° Dev=+0.6° 二、利用天体确定船位，一般的来说，指的是利用太阳移线来定位。太阳移线定位，又称太阳异时观测定位。在不同时刻分别测得太阳的两条或两条以上天文船位线，再应用转移船位线原理，求出船位的方法和过程。两条太阳船位线的交角，即两次观测太阳的方位角之差，称为太阳方位差。为较少定位的偶然误差，太阳方位差不应小于30°。若要求有较大的太阳方位差，则两次观测太阳的时间间隔应须增长，但随时间间隔的增长又会导致转移船位线误差的增大。在上述相互矛盾的要求下，采取折衷办法，既使太阳方位差满足要求，又不使转移船位线有较大的误差。因此，通常取太阳方位差为35°～60°、时间间隔为1.5~2小时为宜。如利用中天前后太阳方位变化较快的特点，即可在较短时间内获得较理想的太阳方位差。移线定位主要用于视界内只有一个物标（如太阳）可供观测的时候。移线定位的误差，除船位线误差外，还增加了两次观测间的航迹推算误差。观测时间的间隔愈长，航迹推算误差愈大，所求的船位↓也愈不准确。在一般条件下，只要求满足船位线交角大于30°并尽量缩短两次观测时间的间隔，借以提高移线定位的准确度。单标方位移线定位： 1. 移线定位方法 PAGE:

大副常见批注

关于钢材的批注： 1．XXX 严重碰弯。 XXX Badly bent Steel tubes 钢管 Steel pipes 钢管 Steel bars 元钢 2．一根铸铁管断成两截。 One castic iron pipe broken/split into two pieces. 3. XXX 钢板 Stored at open area; Wet before shipment; Partly rust stained; plates rusted on edges; plates with edges dented/buckled in 1-3 positions; plates with 1-2 corners bent upwards/downwards; plates with edges waved/bent along entire length; plates with edges locally scored/gouged; Grease spots and oil patches apparent on ___ plates; Quality and weight as per Shipper ' s declaration. 4.卷钢: xxx coils with inner edges dented and/or bunckled.affected 2-10 windings xxx coils with outer edges dented and/or bunckled. Affected 2-5windings xxx coils strapped insufficiently, 1-3 strapping bands broken/missing xxx coils strapped insufficiently, missing strapping bands at all xxx coils with 5-10 windings telescoped xxx coils with grease spots and oil patches apparent on out packing xxx coils with locally dented/buckled packing, contents condition unknown xxx coils with locally torn open/pierced/punctured packing,contents exposed and not damaged. ????????????????????????,contenetxsp osed and dented on edges,affected 50 windings quality and weight as- per shippers ' declaration.

船员岗位职责

《船上见习见习实习记录薄》怎么写

船上见习者寄回的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证书，需要花较长时间才能办出证书，如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回，经过船员修改后再重新申办证书，就相当于花了至少两倍时间，严重耽误了适任证书的出证时间。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。（2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。（5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。另外不少船员还出现以下失误： 1、公休在家的未提供服务簿与专业证正本。因为海事局办理公休新生船员的适任证书时必需要本人的正本服务簿、专业证及毕业证，办理其他高一级职务适任证书的需要服务簿正本，所以凡是公休需办证学生必须提前把正本服务簿与专业证交公司，其他需办证高级船员必须把服务簿正本交公司。 2、在船的未把一套完整的船员服务簿复印件（包括首页和所有海历）随《记录簿》一起寄回公司。 3、个别船员海龄作假，多签在船服务期。服务簿上的服务期与公司卡片、电脑记录的时间不一致，打印出来的办证申请表就跟服务簿上时间不一致。海事局查出做假就不给予办证。所以公司要求船舶领导及船员必须实事求是地填写海龄，严禁作假，否则，后果自负。为了加强船上培训管理工作，正确填写《记录簿》，现将注意事项通告如下： 1、在开展船上培训/见习工作前，见习者、教员及评估员须仔细阅读《记录簿》第一部分“使用说明”中的“关于正确填写《记录簿》的几点说明”。如何正确填写，里面写得非常清楚，请按要求认真填写。

大副航次报告

CHIEF OFFICER’S VOYAGE REPORT
SOM-MD016-F001
大副航次报告
Rev. No.00
Port of Loading/Discharging （装/卸货港） Kwangyang/BIK(Band a-r Imam Khomeini)
M/S(船舶) LIBAI voyage No.(航次)V1101 Time from(时间从) 0900UTC22.NOV.2011 to(到) 2010UTC16.DEC.2011 Total Cargo Loaded Main Cargo Composition Principal problem and Special matters（主要问题和特别事情） Number of Pkgs/Weight （货物的总件数/重量）（货物主要特性） 521pkgs/3655.533mt Steel coil 1. Sea Protest noted at ___BANDAR ABBAS_______ on __07.DEC.2011__ and e-mailed to Company on __08.DEC.2011______ or attached here;(海事声明递交或附件) 2. Important cargo damage/shortage or other special matters:( 重要货损/短少)
Pohang/BIK Masan/BIK Masan/Assaluye h Masan/Abbas Dalin/Abbas
2037pkgs/4493.708mt 637pkgs/1335.538mt 2296pkgs/2633.485mt 31pkgs/239.952mt 1555pkgs/1864.487mt
Steel plate Steel plate Steel pipe/transformer/fittings Steel plate train/equipment
3. Any detailed report made or not（是否有详细报告）: ____NIL____________
DAMAGED/BROKEN AND SHORT/OVER-LANDED CARGO（货损、货差） : NIL
Port of Loading/Discharging （装/卸货港） B/L No. Cargo Marks No. of Pkgs Ship’s remarks in loading port （装货港船方批注）
1. 2. 3. all cargo stored at the open yard before shipment. white/rusted in part on the steel bands&covers. 5 coils inner core was bent #CQW9264A #CQW7145B #CQW7147B #CQW7145D #CQX0502C For&on behalf of charterer(union ocean shipping) all cargo stored at the open yard before shipment. white/rusted in part on the steel bands&covers. For&on behalf of charterer(union ocean shipping)
Tally remarks in discharging port （卸货港理货批注）
.9 coil cover torn, 6coil slightly cover damaged and 2 coil damaged, 7 coil cover damaged, 5 coil content pressed, 21 coil cover torn and pressed,
Ship’s Remarks in Discharging （卸货港船方批注） Discharged as loaded, all cargo in good condition before discharging. For&on behalf of union ocean shipping. For receipt only.
KWANGYANG/BI K
（提单号）（货物）（唛头）（件数） Steel Nil 463 KYBIKcoil 01
4.
KWANGYANG/BI K
KYBIK02
Steel coil
Nil
58
1. 2. 3.
nil
Discharged as loaded, For&on behalf of union ocean shipping. For receipt only.
Pohang/BIK
PHBIK00 1
Steel plate
Nil
2037
1. 2.
rusted/scratched in part on the visible surface all cargo stored at the open yard before shipment. 36 pcs cargo wet by rain before
SOM-MD016-F001
42pcs edge dented during discharge,
Discharged as loaded, all cargo in good condition before discharging. For&on behalf of union ocean shipping. For receipt only.
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Issue: 03/Issue date: 2006.06.01