浅谈高速公路的景观设计方案

浅谈高速公路的景观设计方案

1、前言

高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。

2、高速公路景观设计的内容

高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：

（1）高速公路线形设计的美学要求

高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通

过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。

高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。

在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。

（2）结构物景观造型

高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧

大桥、东莞虎门大桥等，以其特殊的历史意义、雄伟的气势、优美的造型，其自身已成为一道极其美丽的风景。

（3）路基路面的景观设计

通过合理地采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。

路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。

（4）中央分隔带的绿化

中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。对防眩树种的选择是：

低矮(1．5m右右)、缓生、抗逆性强。间距总的原则是以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系计算而得，单行间距一般以2—3m为宜。

地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主，可通过选择不同叶色、花期的地被植物，并分段设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。

（5）两侧绿化带的绿化

通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。如绿化带占地较宽，可以设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带。但一般在绿化带用地有限的情况下，以单行栽植，落叶和常青(乔木)间隔(5～lOm)为佳，树种应根据当地气候条件确定。这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可四季见绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫侵染。

设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。

（6）边坡及垂直绿化

边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且备灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以本地适于绿化的野生草为宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上，条播优于撒播，种草优于栽草，秋播优于春播。另外，近年来了引进的湿式喷播和客土喷播技术，能更有效地提高施工效率和成活率，且能适宜公路边坡土质贫瘠的特点，还能完成高陡边

坡的施工作业。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

（7）立交部分设计

高速公路立交区的景观设计，是道路景观构成的重要区域，也是道路的樗性景观，它的成败直接影响到道路景观总体。

①立交的平面构成

立交的平面构成是由其交通功能所决定的，规模的大小爱交通量的制约。道路本身的线形是由直线和流线两面三刀种组成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条

分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。

②绿化景观设计

我国的立交绿化景观设计有一个明显的发展过程，从最初的模仿到现在真正意义上的设计，从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合，再走向以自然为主、部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局，无不反映出这一变化与民族的审美情趣一致性的特点。立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效

应，是值得我们深入研究探讨的。

《1》规则式设计

运用规则的布局形式进行设计，首先反映在其观赏平面和立面上是以“图案”设计为主的，利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案，按照环境的比例关系布置其间，形成构图的中心。虽然图案所表现的意义比较明确，内涵也许丰富，同时具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是选用低矮的植物，在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素，表现出很大的局限性；又由于大部分的立文规模不是太大，往往形成对称的绿化区域，图案布置也出现对称，在总体构图土显得呆板而不久有活力，而且对后期的养扩管理要求非常严格，与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离：因此，这一形式目前有原则性淘汰的趋势。

《2》自然式设计

自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要求，不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置。其次才考虑设计本身的特点。具体设计从以下几个方面入手。

A．构图骨架的形成：由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一样，具有植物搭配构图骨架的同样密度，换句话说，就是不具备园林中连续的高

低错落的林冠线及林缘线布局。因此，骨干树种的选择和在数量上确定要适应这一特点的要求，但也要形成高度之间的不同搭配。一般选用常绿乔木如雪松、白皮松等树冠紧凑、树形优美的树种来完成这一任务，位置选择一定要注意主干道路的走向和次干道的关系。

B．搭配植物的运用：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，比例尺度，自然栽方式等到内容。

C．基色调的选择：花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调。首先要了解立交的地理位置和环境，如与城区连接的立交，色调可以布置的五彩缤纷一些，过离城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根据绿化窨的颁情况，遇面则面、遇角则角，自由布置，不拘一格。

D．平面背景的处理：护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。

《3》混合式设计

对于地处城乡结合部或市区内的立交，可以采用这种形式，只是在运用时有所不同侧重罢了。前者以自然为主，后者以规则为主。设计时在分清道路主次的同时，也就确定了具体布局的关系。对于前者来说，一般比较大，考虑在主干道的入口处绿化窨

中以规则式设计布局，而其它大部分绿地仍以自然为主：对于后者，由于地处闹市区，人流量和车流量都较大，所以还是以低矮的规则式图案布局为好，只是在不影响交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表现回归自然界的趋势。

3、结束语

总之，景观设计是—项复杂的工作，要搞好这项工作首先要领导重视，其次要精心设计并随时做好变更设计。此外，各项工程要从外观质量抓恕，精工细琢，严格要求，只有重视了景观设计才能使高速公路的整体水平与国际水平接轨，高速公路才能真正体现美观、舒适的效果。

浅谈贵州高速公路的绿化形式

浅谈贵州高速公路的绿化形式 摘要：随着高速公路建设的快速发展，如何保护和恢复高速公路自然生态环境，使高速公路绿化与周边环境相协调，充分发挥绿化的生态环保及景观作用，越来 越受到广大高速公路建设者和管理者的重视。本文以贵州高速公路的绿化为例， 浅谈高速公路绿化的植物选择原则，高速公路绿化的形式及施工工艺，为高速公 路绿化提供借鉴。 关键词：贵州；高速公路；绿化；形式 随着社会的发展，高速公路已成为链接各大城市的主要交通干道，因而，在 现代的高速公路建设中，建设一条质量过硬、经济实用、生态环保的高速公路尤 为重要。现代高速公路的建设中难免会对原有地形地貌进行改变，对植被及原生 态环境也会造成不同程度的损坏，如何保护和恢复高速公路自然生态环境，使高 速公路绿化与周边环境相协调，充分发挥绿化的稳定边坡、减噪防尘、净化空气、美化路貌、防风防雪、防止眩光、防止水土流失、进行气候调节作用，越来越受 到广大高速公路建设者和管理者的重视。高速公路绿化是指在高速公路两侧用地 范围内进行花草、树木的种植，进行小型园林景观的营造，贵州高速公路绿化主 要包括上、下边坡绿化、路侧碎落台绿化、中央分隔带绿化、分离式路基及隧道 出入口绿化、隧道洞门绿化、边坡平台绿化、收费站绿化、服务区绿化、互通区 绿化、取、弃土场绿化等等。因而，在贵州进行高速公路绿化时不但要考虑行车 安全，还应保证绿化的生态环保作用及景观效果。 1、贵州高速公路绿化的植物选择原则 高速公路绿化主要是进行生态修复，同时又要具有一定的景观效果，因此， 在选择适合的植物至关重要，是关系到绿化是否成功的关键。植物的选择可以建 议按以下原则进行： 1.1满足《贵州省高速公路绿化工程植物选择指南》（DBJ52/T 02-2014）要求。 1.2达到乔木、灌木、草本及地被的有机结合。 高速公路路绿化应注重乔木、灌木、草本及地被的有机结合，才能形成复杂 的植物群落及生态系统，从而更好的防止水土流失。 1.3达到速生树与慢生树的结合。 高速公路边坡多为石质开挖边坡，坡面开挖后原有植被遭到施工破坏，边坡 需绿化恢复。而在边坡绿化恢复方案中，多为喷播植被种子绿化形式，即通过植 被种子发芽生长，在边坡上形成强大的植物根系网，从而达到防止边坡水土流失 的作用。边坡绿化中，速生树能够快速的生长，短期内能有效的防止喷播基材流失，慢生树根系发达，能够有效的形成植物根系网。 1.4达到常绿树与落叶树的结合及开花树种的合理搭配。 贵州高速公路提倡的是一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿效果。而 常绿树种在绿化中取到绿的关键作用，而落叶树种在绿化中体现色彩变化、季节 变化，丰富了高速公路的景观色彩。植物的花是高速公路绿化景观提升的关键因素，植物的因品种不同而开花时间不同，合理搭配植物品种，做到三季有花，四 季常绿极为重要。 1.5因地制宜、适地适树，多选用乡土树种。 高速公路绿化应充分考虑高速公路的地域气候条件，以及土质情况等，选择 适合该高速公路气候条件、土质生长条件的植被，以确保植物能够正常生长，而

浅谈高速公路的景观设计方案

浅谈高速公路的景观设计方案 1、前言 高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。 2、高速公路景观设计的内容 高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面： （1）高速公路线形设计的美学要求 高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通

过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。 高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。 在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。 （2）结构物景观造型 高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧

城市道路绿化带设计分析说明

经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。

三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。

浅谈高速公路边坡防护与绿化

浅谈高速公路边坡防护与绿化 目录 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 1．2 原有生态系统受到破坏 1．3 交通污染影响植被的正常生长 1．4 植物对边坡的防护作用 1．5 高速公路的阳坡或半阳坡侵蚀更为严重 2．路基边坡防护形式的选择原则 3边坡绿化 1 边坡绿化布置原则 2 边坡绿化植物选择 3 边坡绿化植物养护 4.1 肥水管理措施 4.2 补栽措施 4.3 其他辅助管理措施 5 边坡植被恢复 6 新技术应用及推广 7展望 摘要：随着我国西部大开发战略的实施，高速公路飞速发展，由此而

引发的环境问题得到相关部门的重视．特别是公路边坡生态系统恢复，得到人们更多的重视。本文分析了高速公路边坡特点，并根据边坡的特点，提出相应的边坡防护形式，其中特别注重采用植物种植对边坡进行防护。对我国目前的高速公路边坡绿化进行了系统评价。 关键词：高速公路边坡植物绿化 随着我国高速公路里程不断增长，人们对高速公路的要求也越来越高，不仅仅要求道路的通畅，也要求高速公路的绿化和美化。高速公路边坡的生态防护作为高速公路绿化的一个重要组成部分，对于防止水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安全等有着重要意义。 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 一条高度公路一般数十公里，乃至几百公里，公路沿线自然环境差异极大。以成渝高速公路为例，全长3百多公里。气温差别大，气候可分为中亚热带、北亚热带、南温带和中温带等。沿线有农田、丘陵和林地等多种自然景观。因此，在边坡植被变化较多，在进行边坡植物种植时，必须充分考虑地域特点，做到适地适树。 1．2 原有生态系统受到破坏 高速公路的边坡，特别是挖方边坡，开挖后使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土抗蚀能力减弱，在雨滴和风蚀作用下水土极易流失。坡面完全是生土，几乎不含有机质，缺乏微生物活动，且掺有大量的水泥、混凝土、砂石料等，土壤条件差，

对于高速公路的景观设计分析

对于高速公路的景观设计分析 对于高速公路的景观设计分析 我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境 的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速 公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状 我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月 突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几 年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线 地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改 善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题 高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响 天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利 影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此

道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计

道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计 发表时间：2012-07-12T16:11:16.807Z 来源：《时代报告（学术版）》2012年5月（下）供稿作者：陈苏丽 [导读] 城市建设具有一定的个性和风格，作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设，要能够体现当地的城市内涵和地域特点。 陈苏丽（西南大学美术学院，重庆 400715） 中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2012）05-0254-01 摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。 关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉 随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时代发展需求的。尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。公路的设计不仅要满足交通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。 一、高速公路的线形景观设计 一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。 （一）直线。 公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。 （二）圆弧线。 圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。 （三）缓和曲线。 螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。在公路的曲线路段中，驾驶人员通常会依据视野中的长度对曲线的弧度进行判断。在美国，公路标准设计中，直线、圆弧线、螺旋线之间的长度比例关系为1:2:1。通常公路景观设计中，平曲线的处理不当，会使线形显得凌乱，且造成行车安全的威胁；故在公路的曲线设计中，若曲线前后具有一致的景观风格，就应进行大半径曲线的应用，使沿线景观的顺适、连续得到一定程度的保持；换言之，曲线前后的景观非常的迥异，就要对小半径的曲线进行应用。 二、高速公路的绿化 （一）中央分隔带的绿化。 我国东部地区的公路的中央分隔带一般都设置在5m左右，下方还铺设有60cm宽的通讯管道，上方被土壤覆盖，边缘厚度为40cm-30cm，中部的土层厚度为110cm-60cm，形成火炬形分布。对于公路绿化所用的植被而言，花灌木生长的土壤厚度要求为40cm以上，乔木生长的土壤厚度要求为70cm以上，而草木的土壤厚度为40cm左右。公路的中间位置一般种植的是乔木的花灌木，而符合分隔带区域的种植为草木种植。因此在公路的中央分隔带部分，种植常青藤、花灌木等进行公路的点缀都是较为可行的。 （二）互通区的绿化。 互通式立交匝道因车流量的影响会形成面积大小不一的独立式绿化区域。这些区域会依据自身的独特性造成自然式的绿化景点，从而形成美丽的景观空间。对于互通式立交区来讲，此时，可在此区域种植一些观赏性强的植物来促进其特有的空间立体感效果，从而为人们带来视觉享受。 （三）服务区的绿化种植。 对于服务区的绿化种植来讲，其景观的设置要根据服务区的不同功能来进行，并将清除司机的疲劳感作为主要的设计要点。通常设计师会在这部分地区内种植乔木，配合花坛和草坪来进行景观的设计，偶尔也会用亭台等一些休息的设备进行辅助，使各功能的区域部分形成一个绿化的组合，让人们拥有清爽、舒适的感觉，达到振奋精神的效果。 （四）边坡的绿化设计。 公路组成的一个重要部分是边坡，从土方工程来讲，一般分为填方边坡、挖方边坡、石质边坡、土质边坡、浆砌几何形植草砖边坡以及植草边坡。在我国，边坡景观通常为人工砌筑的石质骨架。由于边坡的不同构造，边坡景观效果也明显有所不同。如：六边形和拱形浆砌植草砖边坡、浆砌菱形植草砖边坡。 1.边坡绿地的作用。 边坡绿地能够实现坡面和路基的稳定性，并避免因落石而造成的车辆事故的现象，对视觉环境的改善和水土流失的减小也有着重要的意义。第一，边坡稳定性的提高：通过植物的栽种，对边坡起到固结土壤、减缓径流、栏截雨水的重要作用。第二，通过边坡的绿化，可以对公路周围的自然环境起到一个恢复和促进的作用，达到公路生态环境的有效改善，使环境压力得以缓解，同时也能够起到净化空气、减少污染的作用。第三，边坡绿化能美化公路的环境，对公路周边的景观进行一定的改善，使边坡裸露的现象得到避免，起到遮挡山石裸岩、人工混凝土坡面的作用。 2.边坡绿化的植物选取。 边坡的冲刷避免和固土护坡是边坡绿化的主要目的。因此在选择边坡植物时，要遵循以下原则：易于成活、覆盖度好、根系发达、耐

浅谈高速公路绿化工程的几点体会

关于高速公路绿化的几点注意事项 摘要：高速公路的绿化越来越受到重视与研究，本文通过笔者曾参与几条高速公路绿化工作的实践经验，提出了高速公路绿化实际工作中的几点注意事项 关键词：高速公路绿化注意事项 目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项： 1．中央分隔带绿化的注意事项： 1.1 改良回填土土壤结构，提高苗木成活率 高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。 我们知道中央分隔带回填土都是从取土坑取来的原状土，俗称死土（深层土），没有任何有机质肥料，浇水后易板结，这样花木栽种后很容易造成呼吸不畅而死亡，导致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤结构呢？ 首先对回填土破碎、翻松、平整、晾晒；然后每m2播撒0.8~1.0斤有机生物肥；再次对土壤进行10-15cm翻耕，达到土肥拌和均匀。这样花木栽种后肥料与土壤产生粘胶团粒块状，遇到饱和水、重力水不会滞留，植物所需持量水予以保留，保证了花木根部透气，呼吸良好。这样苗木的成活率就能得到有效保证，生长良好，也便于日后养护管理。 1.2 要控制回填土的填土高度 中央分隔带回填土的填土高度，宜控制在比路缘石低3-5cm。一是为了防止花木栽种后浇水时发生土肥流失；二是为了防止泥浆污染路面，尤其是沥青混凝土路面，很难清洗。 1.3 要适时修剪 中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。 2．边坡植树的注意事项： 边坡的土质大部分是施工时的石灰土，PH值一般为7.0~7.5，但正常植物生长所需的PH值为4.5~6.0。全部换土是不可能的，为了创造一个植物生长所需的土壤环境，应根据树的大小尽量将树塘开挖得大一点，用外运的土来回填。先回填至树塘的五分之三位置，然后将轻介质有机肥料按0.4~0.5kg/m2的比例以及适量草糠与土进行拌和后，回填剩余的五分之二树塘体积。这样既能减小碱性土壤对植物生长的影响，而且对缓解边坡树木的干旱也有很大帮助，从而大大地提高了植树的成活率。 3．互通区绿化设计的注意事项 目前高速公路互通区的绿化越来越受到重视，互通区绿化受地理限制较小，是集中体现高速公路绿化的地方。因车辆在匝道上车速较慢，乘客视野比较开阔，所以互通区的绿化应该比较考究，要专门设计。一般参照中国古典园林的造园格局要依据实地情况设有起伏变化的丘坡、曲径的小河流水，赏心悦目的湖泊小岛等。设计时要选择一个主观赏面，以落地巨形盆景格局为基调，师法自然，抓住主景丘坡选择一些合适的树种，合理布局，做到疏密相间。在丘坡立面采用乔木、灌木、落叶长绿树种的合理搭配，再间插一些叶色不同的品种，再在

高速公路景观设计

土木与交通学院结课论文 题目公路美观性设计 专业交通工程 姓名李鹏飞 学号200703720 2010年05月10日

摘要 随着我国公路建设的快速发展，一方面，公路的建设促进了社会经济的增长；但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来，随着人们生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，公路美观设计逐渐引起人们的重视。因此，研究公路美观设计具有重要的现实意义和迫切性。在保证公路安全、快速、舒适、经济等使用功能顺利实现的前提下，应该实现公路与美观的协调统一。本文通过对线性的、道路沿线绿化、交通工程设施以及构造物的美观性设计四点出发，参考道路美观性设计的原则及方法，简要论述了如何进行公路的美观性设计，并得出相关结论。 关键字：公路；美观性；设计 Abstract Along with the rapid development of highway construction on the one hand, road-building for the social and economic growth; but on the other hand along the affected or even destroyed the natural landscape and ecology environment. In recent years, of road appearance design and methods, briefly discussed how the aesthetics of road das people's awareness of ecological environmental protection and aesthetic capabilities, and take the road of sustainable development requirements and design of highway gradually attracted people's attention. Therefore, the study and design of highway has important practical significance and urgency. In ensuring road safety, speed, comfort and economy function smoothly using the premise should be to achieve harmonization of road and beautiful. Based on the linear, along the road, traffic engineering facilities and aesthetics of structures designed four-point start, refer to the principlesesign, and draw relevant conclusions . Keywords: Road; aesthetics; design

浅谈高速公路景观环境影响评价及设计保护措施

浅谈高速公路景观环境影响评价及设计保护措施 浅谈高速公路景观环境影响评价及设计保护措施 摘要：以广西某高速公路为例，分析在高速公路建设过程中可能给景观环境带来的影响，提出了降低景观影响的设计保护措施，对类似工程有一定借鉴作用。 关键词：高速公路；景观环境影响评价；景观设计保护措施 中图分类号：U412文献标识码： A 1 引言 公路景观环境影响评价主要目的是保护公路沿线的自然景观，防止公路修筑过程中破坏这些资源或使资源的观赏价值受到影响；对公路建设造成的不良景观或受到影响的自然景观提出保护措施。 2 工程概况 某高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度 100km/h，路基宽度26m。 3 区域景观现状 该高速公路海拔在20～450m之间，地势大致由西向东倾斜，西部地形起伏较大，东部地形平坦开阔。路线走向由东往西，基本上是沿山间沟谷、丘陵山坡布设，所经地区主要地貌为岩溶残丘、岩溶峰林、剥蚀丘陵及河流堆积阶地等类型。 4 景观环境影响分析 根据该工程的特点，造成景观环境影响的主要工程点段有：高填深挖路段、互通互交（收费站），服务区、桥梁、隧道等。 4.1高填深挖路段对景观的影响 该工程全线有高填深挖路段63处，总长13.615km。对景观有影响的高填段达18处，总长5.16km，占全线长度的3.73％；深挖段有19处，深挖总长2.905km，占全线长度的2.10％。从影响程度来看点比段小，填比挖轻。 ⑴ 高填路段：主要是由于高填边坡挡住公路沿线的居民以及旁道行人的视线或进入这些受影响人群的边坡不美而造成视觉冲突，要

对高填边坡进行美化设计。 ⑵ 深挖路段：深挖路段主要是那些由于地质、坡陡的限制，深挖护坡不得不使用浆砌石片或混凝土作护坡，这样的护坡与青山绿水的自然背景非常不相称、不相融，给行人带来的视觉冲击太大。尤其位于山陵沟谷、森林景观的深挖护坡，要进行与环境相融的美化设计。 4.2服务区对景观的影响分析 服务区作为游客停留时间最集中的点，担负着宣传沿途美景、展现绮丽自然风光的重任，若设计合理、布局巧妙，给景观带来的影响是有限的，相反使得司乘人员在加油、休息的同时可以领略到优美的自然景观。 该公路沿线设置有5处服务设施，其中江村服务区、下寨服务区和新黄停车区位于岩溶峰林地貌区，所处的景观类型为山陵沟谷景观，是景观重要敏感区域，对景观环境的影响较大，需采取降低景观影响的措施。。 4.3 互通立交对景观的影响分析 工程全线共设置有8座互通立交，有3个互通立交位于山陵沟谷景观中，其余均为平原微丘景观，而且与县道相联，景观环境都是交叉纵横，互通立交与景观环境相一致，没有负影响。 4.4桥梁对景观的影响分析 全线共有大桥14座，其中跨越河流、沟渠、水库的桥梁有5座，这些桥梁均处于水库河流景观环境中，对景观环境会产生切割效应。而位于山陵沟谷景观的桥梁，主要用于连接隧道、跨越山间沟谷，这些桥梁虽然是自然环境中的人为构筑物，但比高填深挖对景观影响小，只要注意公路辅助设施色彩不要与环境形成强烈的对比冲突，而是比较协调，则对景观环境的影响最小。 （1）马鞍岭清水河大桥 该大桥跨越清水河，河道宽约70m，桥长562m，桥位处河道顺直，河水清澈，此处河道接近河口，上下游河道扭曲剧烈。河道两侧地势平坦，视野开阔，风光极其秀丽。该桥建成后必将因其横跨河谷的雄伟气势成为该路段沿线重要的标志性建筑。

山东省高速公路绿化设计浅谈

摘要：高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。城市自形成之日就与交通联系在一起,高速路成为连接城市之间的主要交通脉络。我国在其绿化设计虽说取得了一定的成果，但仍还处在探索、试验、起步阶段。本文主要针对山东省气候、土质等自然条件的特点，介绍了本地高速路绿化设计的理念、生态绿化模式；着重是中央和路两侧区域。一个地区的形象是该地区整体环境和民众素质的综合体现，反映了它的文明程度。良好的形象能提高其在国内国际的知名度，对地区形象的影响是显而易见的。 关键词：公路绿化设计植物配置生态 具国家相关部门统计,近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快发展，到2006年底全国高速公路通车里程已达20000多公里，其中山东省有近4000公里。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全，而是向往舒畅、简洁、绿化、美观的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。通过在高速公路上的所见，就如何对山东省高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的规划建设，创建绿色生态高速公路这一问题，我来浅谈下自己的一些理解和看法。 高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容，是经济发展的产物，是一个省以及国家现代化水平的标志之一。就像城市建筑、广场、马路、住宅等等，绿化是不可缺少的部分。但是，由于其本身的不同，所以在绿化设计上又有自身要求；公路的绿化设计服务的对象是处于高速行驶中的司、乘人员，而且随着车速的增加，他们对景观要求的重视程度也随之增加。同时，高速公路绿化设计不但具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点，而且由于高速公路系带状构造物，非点、线或面，所经过的区域的地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、景观等的不同而有所不同的特点。 山东省面积为15万平方公里，东部三面临海为半岛，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。山东植物资源比较丰富，气候属暖温带季风气候类型。降水集中、雨热同季，春秋短暂、冬夏较长。年均降雨量在550-950毫米之间，年平均气温11～14℃，极端最低气温在零下11～20℃之间，极端最高气温36～43℃。水资源主要来源于大气降水，所以水资源比较贫乏。丘陵山区土地瘠薄，黄河平原为盐碱地。了解了本地的状况，在绿化设计中就要因地制宜。 根据查看相关的资料，可以得出高速公路绿化的作用： ①自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。 ②生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路

公路绿化的作用及护理

公路绿化的作用及护理 一、公路绿化的范围 公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。 立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。 公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种，其高度应足以胜任其功能。 边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。 在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。 二、公路绿化的作用 公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。 另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事

浅谈高速公路绿化建设的特点和要求

浅谈高速公路绿化建设的特点和要求 摘要:通过分析绿化在上海高速公路交通中的重要作用和特点,阐述在切合高速公路建设养护特点的情况下,如何利用并利用好景观绿化的作用,使绿化建设在得到很好的生态环境效益的同时更得到广大的社会效益。 关键词:绿化景观高速公路因地制宜 1.概述: 1.1公路绿化的作用 公路绿化是绿化建设的一种,它既要求考虑到绿化种植的景观效果和生态效果又要求切合高速公路交通建设环境的实际情况。公路绿化在防止污染、保护和改善环境方面起着特殊的作用,它具有较好的调温、调湿、过滤尘埃、净化空气、减弱噪声等功能。在运用上还可以通过植物种植品种的不同,诱导机动车的安全行使,也丰富了道路两侧景观,有利于司机、乘客及道路沿线居民的身心健康。尤其重要的是边坡绿化还可以起到保护路基的作用,使公路本身的稳定性增强,保证了公路的使用寿命。往大了说,更是扩大了本国土的绿化面积,改善了人类的生活环境,保证了生态的和谐,因此公路绿化对于疆域辽阔的中国来说是意义深远,造福后代的重要社会工程。 1.2公路绿化的特点 绿化公路的绿化有因路、就势,按功能定其位的特点;公路绿化许多还可以利用原有自然景观的条件,使自然美和人工美和谐统一的特点;高等级的公路绿化还具有点、线、面综合性和多功能性;由于高速公路绿化的路线长,基本上是全封闭的道路,这样对管养带来很大的不方便,且易受到环境病虫害的影响,所以选择苗木材料成为了公路绿化建设基本且关键的因素之一。 在实际情况中,很多公路绿化工程是配套公路建设同时进行的,这就很容易导致苗木在反季节种植的现象,苗木的成活率就成为公路绿化成败的关键和根本了。比如,上海北环A30高速公路绿化工程因为要配合A30高速公路嘉定段正常通车,必须在2004年9月1日完成,造成了苗木的反季节种植,尽管采取了一些措施,但苗木的成活率受到了一定的影响。 基本上公路绿化建设很难避免种植土条件差的情况,不是石砾太多就是土质盐碱化太重,严重影响苗木种植和成活率。比如上海沪芦高速公路绿化工程个别标段,就表现的很明显。 在高速公路建设过程中,绿化投资只占整个工程投资比较小的一部分,所以也就带来了单位面积的概算较少,施工单位在有限的资金控制下,必然会捉襟见肘了。比如,在05年年底开工的嘉金高速公路绿化工程中,每平方的投资较小,设计

道路交通景观设计分析

道路交通景观设计分析

道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全 提要:高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。 关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全 1、引言 公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。 路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适;路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。 在此，笔者仅对如何坚持“以人为本”、“安全至_L”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。 2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种高速公路平面线形要素有直 线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。 做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。

2.1直线 选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度 的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20 V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。为避免断背曲线，同向平曲线间最小直线长度(以 m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜，当地形条件限制时可合并为单曲线或设计成卵型;反向曲线间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜，当地形条件限制时可设计成S型。驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程;平曲线超高过度所需要的长度随圆曲线半径的增大而减小;视觉条件需要的回旋线长度随圆曲线半径的增大而增大。 笔者认为，回旋线长度原则上应当选取上述3个条件中最长的，使其既满足安全条件，又满足舒适条件;当受地形条件或线形组合限制时，必须满足驾驶员操作所需要的长度及超高过度所需要的长度(选二者中最大值)。 笔者认为这个平曲线一般最小长度的规定偏高，假如V=100 km/h，平曲线一般最小半径为700 m，要使平曲线长度达到850 m，其最小转角需要570;又假如V = 80 km/h，平曲线一般最小半径为400 m，要使平曲线长度达到700 m，其最小转角需要约800。按这样大的最小转角规定出的路线线形不会太优美。因此，这条规定值得研究和探讨。 笔者认为平曲线一般最小长度应以平曲线一般最小半径超高过度所需要的长度的3倍较为恰当。根据山区高速公路选线、定线的感受，地形地质较困难路段，可能要用到一般最小半径的平曲线，如果

浅谈高速公路景观设计及方法

摘要：高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要求外，还应注重其景观效应。本文系统地分析了高速公路景观空间层次和公路景观设计，并提出了对合理的高速公路景观设计的方法。 关键词：高速公路景观设计空间层次方法 1公路景观设计 1.1公路线形及其构造物公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。 1.2充分利用公路通过地带附近的景观空间公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避或独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于了望风景。 1.3 公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调对山区公路应避免大填大挖破坏自然景观。如挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风、日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，对乡村地区而言在满足使用功能的条件下，宜简洁、明快，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。 1.4 景观设计应防止造成视觉污染公路用地范围内，除收费站、服务区外，一般不宜设置广告牌、宣传栏等。除标线、标志、护栏等按规定涂覆色彩外，一般不宜涂特别刺眼的色彩。公路雕塑小品的设置应注意色彩、造型，并不得妨碍视线。公路除起、终点或大型构造物位置外，一般不宜设置小品，较宽的中央分隔带上设置小品应以单体为宜。公路沿线纳污设施、工业废弃堆弃点等影响视觉景观的位置在景观设计时应通过公路绿化或工程措施予以遮蔽。 2 高速公路景观的空间层次高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。 2.1 景观廊道景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生