汽车试验学
汽车试验学
第1章绪论
§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用
?汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。
?因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
?通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。
?随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。这类研究工作都离不开汽车试验。
?从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。
?自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。
§1.3 汽车试验学的研究内容
汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。
具体内容包括：
?试验系统的组成及系统特征分析
包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。
?传感器
包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。
?信号的调理与传输
包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。
?试验数据的采集
包括计算机数据采集系统和DSP技术。（Digital Signal Processing 数字信号处理）
?静态数据处理
包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。
?动态数据处理
包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。
?试验设计与试验研究
包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。
§1.4 汽车试验的分类
一、按试验特征分类
?室内台架试验
室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。
因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。
优点是试验效率高，可适用于总成部件，也适用于汽车整车试验。
?汽车试验场试验
汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。
?室外道路试验
由于汽车产品最终都要交到用户手中，到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。
为使汽车的各项性能满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考验。
因此，新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。
二、按试验对象分类
汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。
为使整车的各项性能满足要求，首先应确保每个零部件及各大总成的质量。
因此，不仅要做整车性能试验，汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。
三、按试验目的分类
?围绕着如何保证汽车产品质量所开展的试验，称为质量检查试验；
?
以考核新开发的汽车产品是否符合设计要求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验，称为新产品定型试验；
?为推进汽车的技术进步所开展的各项试验，称为验证试验。如汽车新产品、新技术、新材料、新工艺验证试验；
?汽车试验新方法的探索性试验，称为科学试验。科学试验又可分为产品研发试验、材料试验、工艺试验和试验研究试验等4种。
第2章测试系统的基本特性
§2.1 概述
一、测试系统
测试系统是执行测试任务的传感器、仪器和设备的总称。
二、对测试系统的基本要求
测试系统应该具有：单值的、确定的输入—输出关系。
不失真测量！
§2.2 测试信号的分类与描述
一、信号的分类
（一）静态信号和动态信号
1、静态信号—信号的幅值不随时间变化。
2、动态信号—信号的幅值随时间变化。
（二）确定性信号和非确定性信号
（三）模拟信号和数字信号 1、模拟信号（连续信号）
1、数字信号（离散信号）
二、信号的
“域” 描述
1、信号的时域描述
特点：表达信号的强度、变化快慢、波形特征等。
2、信号的频域描述
3、时域分析与频域分析的关系
特点：反映信号的频率结构。
四、周期信号频谱的概念
周期信号频谱的特点：
1.频谱是离散的；
2.每条谱线只出现在基频的整数倍上；
3.各谱线的高度表示相应谐波的幅值或相位。
五、瞬变非周期信号与连续频谱
1、Fourier变换
非周期信号的周期T→∞，基频f→df
瞬变非周期信号的频谱是连续的
§2.3 测试系统的静态特性
一、静态特性
如果测量时，测试装置的输入、输出信号不随时间而变化，则称为静态测量。
测试装置静态测量时，描述其输入输出之间的关系曲线、方程或表格等，称为该装置的静态特性。
三、静态特性的主要指标
精度漂移分辨力分辨率测量范围动态范围
1、灵敏度
2、非线性度
3、回差
精度 漂移 分辨力 分辨率 测量范围 动态范围
第3章 相似理论 §3.2 相似的概念 一、几何相似 二、运动相似 三、动力相似
除此之外，还有：应力场相似 电磁场相似 温度场相似 …… §3.3 相似原理
由前面的讨论可知，若判定两个系统（原型和模型）是否相似，可用检查各种相似倍数的方法确定。但是，这样做往往是很繁锁的。实用中，判定两个系统是否相似，采用一个更简便的方法，即相似定理。 一、相似第一定理
1、定义: 彼此相似的现象，同名准则数值必定相等。 该定义是在1848年由法国的J.Bertrand 建立的。
2、相似准则
如两个机械系统要实现动力相似，作用在相应质点上的各种作用力的相似倍数要满足一定的约束关系，该约束关系被称为相似准则。
相似准则是无量纲的不变量。 相似准则的个数取决于所研究现象的内在规律、性质。 教材P18 例1：“两个相似三角形” 例子 3、相似第一定理的另一种表达形式 (P19)
1=?l
t
v C C C 彼此相似的现象，其相似指标等于1。教材P19 中间有个例子 二、相似第二定理 1、定义：
凡同一种类(特征)现象 (即可用同一微分方程组描述的现象) ，若单值条件相似，并且由单值性条件中的物理量所组成的相似准则在数值上相等，则这些现象就必定相似。相似第二定理又称为相似逆定理。 2、单值条件
① 几何条件：又叫做空间条件，是在一定的几何空间内所讨论现象的几何形状和大小。所有具体现象的发生都要具备一定的几何形状和大小，是应给出的单值条件。
② 物理条件：工质（它的运动和变化）构成了被研究现象的内容的具体性质，就是所有具体现象都是由具有一定的物理
性质的介质参加进行的。因此，参与过程的介质的物理性质，也就是单价条件。
③ 边界条件：所有具体现象都必然受到与其直接相邻的周围情况的影响’因此，发生在边界的情况也是单值条件。
④ 起始条件：任何过程的发展都直接受起始状态的影响，即物理性质于开始时刻在整个系统内的分布直接影响以后的过程。
例如： ① 几何条件 — 例如：几何形状及大小； ② 物性条件 — 例如：密度与粘度；
③ 边界条件 — 例如：进出口及壁面处流速的大小分布； ④ 起始条件 — 例如：初始状态的速度、温度等。
虽然相似第二定理指出了模型实验应遵守的条件。但是，在实际工作中，要求获得模型与原型的单值条件全部相似是很困难的。
因此，在保证一定精度的情况下，可允许单值条件部份相似或近似相似。
单值条件相似可参考教材P20。 三、相似第三定理 1、量纲分析法
所谓量纲 (也称为因次 ) 即物理量单位的种类。
例如，时、分、秒 等是时间的不同测量单位，但这些单位属于同一种类，均为时间单位，用 [T ]表示，就是上述时间单位的量纲。
同理，米、厘米、毫米 等同属长度单位，用 [L ] 表示长度量纲。 量纲是物理量“质”的表征； 单位是物理量“量”的表征。 ? 时、分、秒 同属时间单位，表示时间量纲。 ? 米、厘米、毫米 同属长度单位，表示长度量纲。 ? 吨、千克、克 同属质量单位，表示质量量纲。 例如：1时间长度速度-===
LT T
L
2加速度质量力-=?=MLT 上述速度和力是根据基本量纲，而导出的量。
有量纲数和无量纲数 ：
力学中的某个物理量U ，它的量纲可以用［L ］、［T ］、［M ］这一组基本量纲的组合来表示，即: [][][]γ
β
α
M T L U =
式中：
α、β、γ被称为基本量纲的指数，其数值由该物理量的性质来决定。
第4章 测量误差理论 一、测量
测量就是利用科学仪器用某一度量单位将待测量的大小表示出来。
测量就是将待测量与和它同性质的标准量进行比较，获得被测量为标准量的若干倍单位数值。 因此，一个物理量的测量值应由数值和单位两部分组成，缺一不可 。
1. 定义：指测量值与被测真值之差。 测量误差=测量值—被测真值
2. 误差分类
? 根据误差产生的原因分:
1）仪器误差（工具）；2）人为误差（人为的调整、观察等）；3）环境误差（条件，各种干扰，接地） ? 根据误差的统计特征分:
系统误差：在对同一被测量进行多次测量过程中，出现某种保持恒定或按确定的方式变化的误差，被称为系统误差。
系统误差还可分为常值系统误差和变值系统误差两种。 在测量中，常值系统误差可以通过修正来消除。
随机误差：对同一被测量进行多次测量过程中，所出现误差的正、负号和绝对值都是不可预知的、随机变化的，此类
误差被称为随机误差。
由于测量过程中存在着众多的、微弱的、不可预测的随机影响因素，这些都是随机误差产生的原因。 随机误差具有一定的统计规律。
粗大误差：是一种明显超出规定条件下预期误差范围的误差，是由于某种不正常的原因造成的。
在数据处理时，必须剔除含有粗大误差的数据，但必须有充分依据。
实际工作中，根据产生误差的原因把误差分为：器具误差、方法误差、调整误差、观察误差和环境误差等。
3. 误差表示方法
常用的误差表示方法有下列几种：
? 绝对误差：测量误差=测量值—被测真值 特征：其量纲、单位均与被测量相同。 ? 相对误差：相对误差=（误差÷被测真值）×100% 特征：无量纲，习惯用百分数。 举例：设真值x0=2.00mA ，测量结果xr=1.99mA
则测量误差=(1.99-2.00)mA = -0.01mA 绝对误差= -0.01mA 相对误差=(-0.01/2.00)×100%= -0.5%
? 引用误差：引用误差就是计量器具的绝对误差与引用值之比。
引用值一般是指计量器具的标称范围的最高值或量程。
例如，温度计标称范围为-20~+50℃，其量程为70℃，引用值为50℃。这种表示方法只用于计量器具的特性。
举例：用标称范围为0~150V 的电压表测量某电压值。当电压表示值为100.0V ，电压实际值为99.4V 时，电压表的引用误差为：%4.0%100V
150V
4.99V 0.100引用误差=?-=
在测试技术中常把引用误差定义为仪器的精度。
§4.2 误差的分析与处理 一、随机误差
随机误差也被称为偶然误差。
由于测量数据分布情况复杂，应当经过消除系统误差、正态性检验和剔除含有粗大误差的数据这三个步骤后，测量数据才可作进一步的处理。
只有这样做，才能得到可信的结果。
另外，由于随机误差的存在，使每次测量值偏大或偏小。
但是在相同的实验条件下，对被测量进行多次测量时，其大小的分布却服从一定的统计规律，即正态分布。 可以利用这种规律对实验结果的随机误差作出估算。
这就是在实验中往往对某些关键量要进行多次测量的原因。 1. 正态分布曲线
实验和理论均证明，大量的随机误差服从正态分布规律。
设测量误差为：0x x i i -=? i x →某次测量值 0x →被测真值
各次误差?i 出现的次数为m i ，频次为f i ，用 f(?)=f i /?i 作为纵坐标，?作为横坐标，可以画出统计直方图。
如果测量次数n →∞，?i →0，则：直方图→光滑曲线→正态分布曲线
2
2221
)(σ
π
σ?-
=
?e
f 式中：σ- 标准误差
正态分布曲线特点：①单峰性 ②对称性2
2221
)(σπ
σ?-
=
?e
f
③ 有界性997.0)33(=
→=?n
i
i n n
1
01
lim
n-测量次数
3. 算术平均值 0x lim x n =∞
→
设x 1 、x 2 、… 、x n 为n 次等精度测量所的值，则算术平均值为：
∑==
+++=
n
i
i n x n
x x x n
1
211
)(1
x Λ 由概率论的大数定律可知，若测量次数无限多增加，则算术平
均值必然趋于真值
X0 。
4. 标准误差
标准误差σ与测量次数ｎ的关系可以用如下关系曲线表示。
当测量次数超过15~20次时，标准误差σ几乎不变。
标准误差可以反映随机误差存在得程度。
二、系统误差
1. 系统误差的分类
根据系统误差的特性不同，可将其分为两大类。
?定值系统误差：在整个测量过程中，误差的大小和方向始终保持不变。
?变值系统误差：在整个测量过程中，误差的大小和方向按一定的函数规律变化。
第5章正交试验设计简介
§5.2 正交试验中的术语
一、试验指标
通常，把设计中根据试验目的而选定的用来考察或衡量试验效果的特性值称为试验指标。试验中需要考察的效果称试验指标。
试验指标可以是数量指标、质量指标、成本指标、效率指标等。
试验指标可分为两大类：
1. 一类是定量性指标—也称数量指标，它是在试验中能够直接得到的具体数值指标。如强度、硬度、重量、光洁度..等。
2. 另一类是定性指标—颜色、味道、光泽、色泽….等。
试验指标应尽量取计量数据，因为计量数据有利于设计参数的计算和分析。
二、因素
把对试验指标特性值可能有影响的原因或要素称为因素。
因素是在进行试验时重点考察的内容。通常用大写英文字母A、B、C、… 来标记。
在确定试验因素时，必须以专业技术和生产实践经验为基础，应尽可能列出与研究对象目标有关的各种因素，然后判断哪些需要探索的因素。
试验因素称可以分为：
1. 控制因素（也称可控因素）—指人们可以控制和调节的因素，如加热温度、溶化温度、切削速度、进给量等；
2. 非控制因素（也称不可控制因素）—指人们暂时不能控制和调节的因素，如机械的轻微振动、轴承轻微磨损等。
用正交试验设计试验方案时，一般仅适于可控因素。
三、水平
因素在试验中所处的状态和条件变化可能引起指标的波动，把因素变化的各种状态和条件称为因素的水平。
水平和因素一样都应以专业技术为主导，并应注意如下几点：
1. 水平宜取三水平为宜
因为，三水平的因素试验结果分析的效应图分布多数呈二次函数，二次曲线有利于呈现试验趋势的结果。
而二水平的因素试验结果的效应图分布是线性的，只能得到因素水平的效果趋势，很难区分最佳区域，对整个试验分析不利。
2. 水平应是等间隔的原则
这是为了便于效应曲线的计算和分析。
水平的等间隔一般是取算术等间隔值。在某些情况下也可以取对数等间隔值。
3. 水平是具体的
水平应该可直接控制的，并且水平的变化要能直接影响特性值有不同程度的变化。
如发动机喷油量控制试验，把喷出油束形状和燃烧温度选作水平，测量就成问题。
若以喷油的压力和喷油时间作为水平，这样比较容易控制。
水平通常用1、2、3、…表示。
§5.3 正交试验设计
一、正交表的概念与格式
2. 正交表的定义与格式
正交表是有规律的，按顺序排成的表格，是正交试验的工具，正交试验是通过正交表进行的。
4. 常用正交表
? 二水平：L 4(23)、L 8(27)、L 16(215)、…等 ? 三水平：L 9(34)、L 18(37)、L 27(313)、 …等
? 混合型正交表：L 16(42×29)、L 18(2×37)、…等 第六章 常用传感器 §6.1 概述
一、什么叫传感器
传感器是借助检测元件将一种形式的信息转换成另一种信息的装置。
目前，传感器转换后的信号大多为电信号。因而从狭义上讲，传感器是把外界输入的非电信号转换成电信号的装置。 二、传感器的构成
例如应变式压力传感器。
§6.2 电阻式传感器 一、变阻器式传感器 1 类型
? 电阻式传感器 ：能把被测量转换为电阻
变化的一种传感器。 ? 按工作的原理可分为: 变阻器式（大电阻式）、电阻应变式（微电阻式） 二 电阻应变式传感器--应变片 1 工作原理
导体或半导体材料在受到外界力(拉力或压力)作用时，产生机械变形，机械变形导致其阻值变化，这种因形变而使其
A
l
R ρ
=
阻值发生变化的现象称为“应变效应”。
外力→变形→应力→应变→电阻值变化→电压变化
二电阻应变式传感器--应变片
2 金属电阻应变片
对金属材料，主要考虑其几何变形引起电阻变化：μ
2
1+被称为灵敏度，其值为1.7~3.6之间。§6.3 电感式传感器
电感式传感器是基于电磁感应原理，它是把被测量转化为电感量的一种装置。
§6.4 电容式传感器
变换原理:将被测量的变化转化为电容量变化
两平行极板组成的电容器,它的电容量为:
δ
ε
εA
C0
=
δ、A或ε发生变化时，都会引起电容的变化。
§6. 5 磁电式传感器
一、变换原理:
感应线圈的感应电动势e为:
有关，改变其中一个因素，都会改变感应电动势。
§6.6 压电式传感器
一、变换原理
1 压电效应
(12)
dR
E
R
μλε
=++
(12)
dR
R
με
≈+
d
dt
e NΦ
=-
(,,)
d
m
dt
B Rυ
Φ∝
当某些物质沿其某一方向施加压力或拉力时，会产生变形，此时这种材料的两个表面将产生符号相反的电荷。当去掉外力后，它又重新回到不带电状态，这种现象被称为压电效应。
3 等效电路
二、后接电路:
压电式传感器输出电信号很微弱，通常应把传感器信号先输入到高输入阻抗的前置放大器中，经过阻抗变换后，方可输入到后续显示仪表中。
()f C A C C C AQ U ++++-=
1i c a o f
C Q
U -≈o
四、压电式加速度计的灵敏度 1 电压灵敏度: a
u S e 0
=
（mV/g ） 2 电荷灵敏度: a
q
S q =
（pC/g ） 第七章 测试信号的调理 §7.1 概述
一、信号调理的目的:
信号调理的目的是便于信号的传输与处理。
1.传感器输出的电信号很微弱，大多数不能直接输送到显示、记录或分析仪器中去，需要进一步放大，有的还要进行阻抗变换。
2.有些传感器输出的是电信号中混杂有干扰噪声，需要去掉噪声，提高信噪比。
3.某些场合，为便于信号的远距离传输，需要对传感器测量信进行调制解调处理。 二、信号调理的方法
包括测试信号的放大、调制与解调、滤波等。
在信号数字化处理中还需对信号进行电平转换。 §7.2 电桥
一、电桥的基本形式和分类: 直流电桥,
交流电桥
二、直流电桥
1 电桥的工作原理和平衡条件:
4231R R R R =
结论：参与工作的桥臂数越多，
则电桥的灵敏度越高。
3 电桥的和差特性 全桥
结论：
邻臂异号,对臂同号,输出相加；
邻臂同号,对臂异号,输出相减。
4 电桥和差特性的应用
（1）温度补偿 （2）试件在复合力作用下，可分别测各力 §7.3 调制与解调技术 一、调制与解调的概念
3124
1234
1()4y R R R R U U R R R R ????=-+-
二、调制与解调的目的: 解决微弱缓变信号的放大以及信号的传输问题。
先将微弱的缓变信号加载到高频交流信号中去，然后利用交流放大器进行放大，最后再从放大器的输出信号中取出放大了的缓变信号。
调幅与解调应用举例：动态电阻应变仪
§7.4 信号的滤波
一、滤波器的分类
三、实际滤波器的参数
1.纹波幅度d
2.截止频率f c
3.带宽B
4.品质因数Q
5.倍频程选择性
6.滤波器因数λ
四、恒带宽、恒带宽比滤波器
通常实际滤波器通频带是可调的，根据实际滤波器中心频率与带宽之问的数值关系，可以分为两种。
1 恒带宽带通滤波器
2 恒带宽比带通滤波
倍频程滤波器（n=1）
中心频率（Hz）1631.563125250…
带宽（Hz）11.0522.0944.1988.36176.75…
1/3倍频程滤波器（n=1/3）
中心频率（Hz）12.516202531.54050…
带宽（Hz） 2.9 3.6 4.6 5.77.29.111.5…
第8章汽车试验数据处理§8.2 时域分析
一、随机振动信号2、随机过程的主要特征参数
二、相关分析
1. 自相关函数
（1）相关的概念
（2）自相关函数定义
1
()lim()()
T
x
T
R x t x t dt
T
ττ
→∞
=+
?
3. 相关函数的应用
? 利用自相关函数可以估测一个随机过程波动的剧烈程度。根据Rx(τ)衰减快慢来判断。 ? 利用自相关函数可以判断一个随机过程中是否有周期性成分存在。
? 利用互相关函数可以分离一个随机过程中的周期性成分。因为不同频率的周期信号的互相关函数为零。
? 利用互相关函数可以测量一个系统的滞后时间。做输入输出的互相关函数，根据Rxy(τ)图中的峰值位置来确定该
系统的滞后时间。
? 利用互相关函数可以确定振动的传递通道。 §8.3 频域分析
时域分析只能反映信号的幅值随时间的变化情况，除单频率分量的简谐波外，很难明确揭示信号的频率组成和各频率分量大小。
图例：受噪声干扰的多频率成分信号
一. 自功率谱密度函数 1. 定义
τ
ττπd e R f S f j x x 2-)()(-∞
∞
?
=
称 S x (f) 为 x(t) 的自功率谱密度函数
df
e f S R f j x x τπτ2-)()(?
∞
∞
=
一. 自功率谱密度函数
4. 自功率谱密度函数的应用
作机械系统的故障诊断和分析； 其它领域的应用，如医学、军事等。 二. 互功率谱密度函数 1. 定义
2. 应用
案例：在汽车齿轮箱故障诊断
通过齿轮箱振动信号频谱分析，确定最大频率分量，然后 根据机床转速和传动链，找出故障齿轮。 三. 相干函数
1. 定义
相干函数是表示两个信号在频域内的相似性，其值为： FT
IFT
?
自功率谱
自相关函数
时域频域
2()()()
y x S f H f S f =FT
IFT ?
互功率谱互相关函数
时域频域
()()()xy x S f H f S f =22
()
xy S f
2. 取值范围
3. 应用
1）系统因果性检验；2）鉴别结构的不同响应信号间的联系；3）试验数据的置信度检验。
§8.4 振动信号数字化处理
一. 模数转换（Analogue Digital Transform）
1. 采样―利用采样脉冲序列，从信号中抽取一系列离散值，使之成为采样信号x(nTs)的过程。
2.量化―把采样信号经过舍入变为只有有限个有效数字的数，这一过程称为量化。
3. 编码―将经过量化的值变为二进制数字的过程。
二. 离散、混叠和采样定理
1. 离散
2. 混叠
3. 采样定理
为保证采样后信号能真实地保留原始模拟信号信息，信号采样频率必须至少为原信号中最高频率成分的两倍。这是采样的
基本法则，称为采样定理。F s 2f max
A/D采样前的抗混频滤波：
三. 截断、泄漏和窗函数
1. 截断
用计算机进行测试信号处理时，不可能对无限长的信号进行测量和运算，而是取其有限的时间片段进行分析，这个过程称信号截断。
2. 泄漏
能量泄漏分主瓣泄漏和旁瓣泄漏，主瓣泄漏可以减小因栅栏效应带来的谱峰幅值估计误差，有其好的一面，而旁瓣泄漏则是完全有害的。
3. 窗函数
第9章汽车性能试验
§9.1 概述
一、试验目的
1、性能评价试验。在新车型开发过程中，需要对各过渡车、样车等进行各类性能全面评价；
2、质量鉴定、对比。对生产出来的新车、零部件，以及各配套企业提供的配套件进行质量检验性的试验；
3、定型、验收性试验。新车型需经过国家、行业、企业等各级标准、法规检验。
4、汽车工程基础研究试验。
二、试验性能试验的基本内容
1、动力性能试验包括加速度、最高车速、最低稳定车速、爬坡性、行驶阻力、牵引性能、起动性能等。
2、制动性能试验包括制动试验、驻车制动等。
3、操纵稳定性试验 包括转向特性（蛇行）、转向瞬态响应（阶跃输入、脉冲输入）、稳态回转、转向轻便性、转向回正等。
4、平顺性试验 包括随机输入、脉冲输入行驶试验等。
5、噪声试验 包括车辆通过噪声、驾驶员耳边噪声等。
6、环境试验 包括空调、涉水、防磁干扰、防腐蚀、气密性、阳光照射等。
7、燃油经济性
8、强度、耐久性 包括车辆整车结构、零部件的强度和耐久性。 §9.5 汽车行驶平顺性试验
平顺性试验
主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常是根据人体对振动的生理感受和保持货物的完整程度确定。 典型试验有：
? 汽车平顺性随机输入行驶试验 用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其振动对乘员或货物的影响；
?
汽车平顺性随机输入行驶试验 用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其振动对乘员或货物的影响； ? 汽车平顺性单脉冲输入行驶试验 用以评价汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑冲击振动时的平顺性。
§9.6 汽车的噪声试验 一、声学基础 3、客观度量
⑴ 声压和声压级
声压是指有声波时介质的压强对其静压力的变化量。 声压是一个周期性变化量，通常用均方根值x rms 来衡量其大小，用p 表示，单位为N/m 2，即：帕(Pa)。
声压级是指该声音的声压p 与参考基准声压p0比值的常用对数的20倍，用Lp 表示。0
lg
20p p L p =(dB)
式中：p0—基准声压，p0=2×10-5Pa 注意：声压级是个相对量，无量纲。 声压、声压级是从声波的压力幅值来描述噪声，同样也可用能量进行噪声描述。 ⑵ 声强和声强级
声强: 声场中某一点在指定方向的声强就是在单位时间内通过该点上一个与指定方向垂直的单位面积上的声能。 用I 表示，单位为W/m 2（瓦/米2）。 声强级是指该声音的实际声强与参考基准声压比值的常用对数的10倍，用L I 表示。0
lg
10I I
L I =(dB)
式中：I 0—基准声压，I0=10-12W/m 2 声强、声强级是从能量的角度反映噪声的强弱。 ⑶ 声功率和声功率级
声功率是指声源在单位时间内辐射出的总声能，用W 表示，单位为W （瓦）。
声功率级0
lg
10W W
L w (dB) 式中：W 0—基准声功率，W 0=10-12W
人们分辨各种不同的声音是根据表示声音性质的三要素：声音强弱、调子高低、音色 从声波的物理性质来讲，对应上述三要素的是：声强大小、频率高低、波形特征
所以，人们除讨论声压、声强和声功率外，还需研究声音的频率和波形特征，这些可以通过噪声的频谱来表征。 ⑷ 噪声的频谱
通常，人们测到的声压级是噪声源的总声压级，即表示所测噪声的所有频率成分综合的结果，并不能反映声压与频率的关系。另外，人们评价和分析噪声的目的是寻找被测噪声中的主要噪声源以采取响应降低噪声的措施。 根据获得噪声频谱的方法不同，通常有如下几种噪声频谱的提法：
频带声压级—在某频带中，噪声的声压级称为频带声压级。注意：在讨论频带声压级时必须指明频带的宽度和参考基准声压值。
中心频率(Hz) 31.5 63 125 250 500 频率范围(Hz) 22～45 45～90 90～180 180～355 355～710 中心频率(Hz) 1000 2000 4000 8000 频率范围(Hz)
710～1400
1400～2800
2800～5600
5600～11200
最常用的频带宽度是倍频程和1/3倍频程。即采用恒带宽比滤波器进行噪声的频谱分析。
声压谱级 在寻找噪声源时，需要采用更窄的频带宽度来分析噪声的频谱。
最好能使噪声在所研究频率范围内具有连续的频谱。 即所谓声压谱级的概念。
4、主观度量
由于人耳存在非线性，声压级相同而频率不同的声音听起来不一样响。 但有时对声压级和频率都不相同的声音听起来反而是一样响。
一般人耳在中高频（0.5~4kHz ）段的听觉要比低频（<500Hz ）段响些。 于是，人们就引出了一个与频率有关的响度级的概念。
⑴ 响度级: 选择1000Hz 的纯音作为基准，如果某一噪声听起来与该纯音一样响时，那么这个噪声的响度级就等于1000Hz 纯音的声压级。响度级用pn 表示，单位为方(Phon)。
《汽车构造》实验报告解析
《汽车构造》姓名： 班级： 学号：
目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)
实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在
底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。 3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排 气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽
汽车试验学
汽车试验学 第1章绪论 §1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用 ?汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。 ?因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。 ?通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。 ?随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。这类研究工作都离不开汽车试验。 ?从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。 ?自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。 §1.3 汽车试验学的研究内容 汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。 具体内容包括： ?试验系统的组成及系统特征分析 包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。 ?传感器 包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。 ?信号的调理与传输 包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。 ?试验数据的采集 包括计算机数据采集系统和DSP技术。（Digital Signal Processing 数字信号处理） ?静态数据处理 包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。 ?动态数据处理 包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。 ?试验设计与试验研究 包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。 §1.4 汽车试验的分类 一、按试验特征分类 ?室内台架试验 室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。 因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。 优点是试验效率高，可适用于总成部件，也适用于汽车整车试验。 ?汽车试验场试验 汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。 ?室外道路试验 由于汽车产品最终都要交到用户手中，到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。 为使汽车的各项性能满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考验。 因此，新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。 二、按试验对象分类 汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。 为使整车的各项性能满足要求，首先应确保每个零部件及各大总成的质量。 因此，不仅要做整车性能试验，汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。 三、按试验目的分类
汽车试验学试题及答案
简述汽车试验场的作用与分类。1、作用：试车场可以进行可靠性、寿命及环境试验，也可强化试验、缩短试验周期提高实验结果的对比性。分类：汽车试验场按地域分为热带、寒带、温带和高原试验场；从功能上分为综合试验场和专业试验场；按所有权分为政府、军队、企业和科研机构拥有的试验场；按行业可分为汽车试验场、轮胎试验场、拖拉机试验场和工程试验场；按规模分为大、中、小三种试验场；随着计算机发展，又出现了虚拟试验场和数字化试验场。、简述测试系统静态标定的定义及静态标定的条件。2比被标定测试系统的(静态标定：在规定条件下，利用一定准确度等级的标准设备作)，产生已知标准的静态量(如标准压力、应变、位移等准确度等级至少高一个等级) 传感器或测试系统的输入量，用实验方法进行多次重复测量，从而得到输出量的过程，)无冲击(除非这些参数本身就是被测物理量静态标定的条件：无加速度、无振动、0.1MPa ％，大气压力为环境温度一般为室温(20±5)℃，相对湿度不大于85 、简述系统误差的定义和分类，以及消除系统误差的方法。3系统误差的定义：在相同条件下，对同一对象进行多次测量，有一种绝对值和符号不变，或按某一规律变化的误差分类：仪器误差、方法误差、试剂误差、主观误差消除系统误差的方法：对照实验法、空白试验法、校准仪器、校正方法4、请简述正交试验设计的步骤。 1)确定试验因素及水平数; 2)选用合适的正交表; 3)列出试验方案及试验结果; 4)对正交试验设计结果进行分析，包括极差分析和方差分析; 5)确定最优或较优因素水平组合。 5、请简述传感器的选用原则。 一、与测量条件有关的因素 (1)测量的目的；(2)被测试量的选择(3)测量范围；(4)输入信号的幅值，频带宽度；(5)精度要求；(6)测量所需要的时间。 二、与传感器有关的技术指标 (1)精度；(2)稳定度；(3)响应特性；(4)模拟量与数字量；(5)输出幅值；(6)对被测物体产生的负载效应；(7)校正周期；(8)超标准过大的输入信号保护。 三、与使用环境条件有关的因素 (1)安装现场条件及情况；(2)环境条件湿度、温度、振动等(3)信号传输距离； (4)所需现场提供的功率容量 6、叙述交流和直流电桥的平衡条件，在使用方面有何不同？ Z1Z3=Z2Z4,R1R3=R2R4. 使用方面的不同： 直流电桥，所需的高稳定直流电源较易获得；电桥输出电压是直流，可以用直流仪. 表测量；对从传感器到测量仪表的连接导线要求较低，电桥的平衡电路简单。直流放大器比较复杂，易受零漂和接地电位的影响。直流电桥，应用在电容传感器的转换电路、电感传感器的转换电路。可以调制输出电压的频率，交流放大容易；但是调节平衡困难
汽车电器实验报告分析解析
（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时：2学时 一、实验目的与要求： 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的，为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件： （专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述
二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线
（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时：1学时 一、实验目的与要求： 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容： 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式，可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统：目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统：现基本上已不使用。 无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统：随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理
汽车试验学总结
汽车试验学总结Last revision on 21 December 2020
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车 试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定
汽车试验学复习题
2015-2016学年第一学期汽车试验学复习题 一名词解释 1.可靠性中B10寿命的意义 可靠度为90%的寿命值。（汽车零部件的使用达到此寿命时发生失效的概率为10%或可靠度为90%，也就是说在一大批零件中，达到设计寿命时，要求有90%的产品还能正常工作.) 2.离合器盖总成的负荷特性 是指对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系。 3.汽车动态弯曲疲劳试验 也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。 4.研究性试验 是指为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。 5.汽车动态径向疲劳试验： 是使车轮承受一个径向压力而进行旋转疲劳试验，模拟车轮在行车中承受车辆垂直负荷。 6.汽车快速可靠性试验： 7.汽车最小转弯半径 是指汽车转向盘转到极限位置，前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮轮胎胎面中心在地面上形成的轨迹园直径，亦即前外轮转弯最小直径d。 8.声级计 是一种能测得汽车噪声，如机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭噪声响度等按人耳听觉特性近似地用数值测定其噪声的仪器。 9．随机误差 即在相同的条件下，对同一个参数重复地进行多次测量，所得到的测量值也不可能完全相同。这时，测量误差具有各不相同的数值与符号，这种误差称为随机误差。 10.新产品定型试验：
11.离合器盖总成的分离特性 是指离合器处于模拟安装状态，分离和接合离合器时作用于分离指杆端的载荷Fa及压盘位移h随分离指杆端行程λa变化的关系。 12.减振器的示功特性 是指减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力随位移的变化关系的阻力特性试验。 13.允许误差 14.是指测量仪在使用条件下可能产生的最大误差范围，它是衡量测量仪器的最重要的指标。 15.汽车可靠性试验 汽车在使用的过程中承受多种负荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下在规定时间内是否完成目标功能的过程称为汽车可靠性试验。 16.转向回正性能试验 目的在于鉴别汽车转向的回正能力。是汽车转向盘力输入的一个基本试验，用以表征和评价汽车由曲线行驶自行恢复到直线行驶的过渡过程和能力。 二填空题 1.制动性能试验台按试验台测量原理不同，可分为反力和惯性两种。 2.制动性能试验台按支承车轮形式不同，可分为滚筒和平板两种。 3.发动机可靠性试验依据不同的考核要求又可分为零部件可靠性试验和整机可 靠性试验。 4.汽车碰撞试验测量系统主要由电测量系统和光学测量系统两部分构成。 5.二自由度陀螺仪主要用来测定汽车的横摆角速度。 6.汽车操纵稳定性试验所采用的仪器主要有陀螺仪、车速仪和转向盘测力仪等。 7.从结构上看，汽车风洞的形式分为直流式和回流式两种。 8.容积式油耗仪中，活塞式油耗仪应用最广泛。 9.汽车试验标准按性质可分为强制性试验标准和推荐性实验标准。 10.碰撞试验假人按人体类型不同可分为成年人假人和儿童假人。 11.稳态回转试验有定转向盘转角连续加速法和定转弯半径法两项试验方法。
汽车检测实验报告
学生实验报告 （理工类） 课程名称：汽车检测诊断技术专业班级： 学生学号：学生姓名： 所属院部：指导教师： 20 12 ——20 13 学年第一学期 金陵科技学院教务处制
实验项目名称：汽油机排放污染物检测实验学时： 2 实验地点：汽车维修实验室 实验日期： 2012.11.5 一、实验目的和要求 1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。 二、实验仪器和设备 1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。 2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。 三、实验原理 为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行。双怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线吸收型监测仪，按规定程序检测CO和HC 的浓度值。怠速工况是指发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门处于松开位置，变速器处于空档位置，采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置。 四、实验过程 双怠速测量程序： 1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。 2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
汽车试验学复习题
复习题 1.汽车试验的基本分类体系。 2.测试系统的主要部分组成。对测试系统的基本要求。 传感器-信号调节器-记录和显示装置-数据采集系统-定度-校准 3.测试系统的各主要静态特性的概念。回程误差的含义和产生原因。 回程误差：在同一输入下对应不同的输出，正向输入和反相输入所对应的输出量不同；来源于滞后的物理效应，仪器设备不工作区（死区） 4.由微分方程出发，求解系统的频率响应特性的方法与步骤。这种方法的适用 范围和局限。 1.由数学抽象确定系统的物理模型，生成微分方程 2.由微分方程确定传递函数，写出频率响应函数 3.求频响函数的模得到幅频特性，相角得到相频特性 适用于系统原理分析、设计、选择工作，局限于确定系统的特性（参数未知） 如果信号的频率为0，即静态信号，此时输出与输入的比值即为灵敏度。 5.不失真测量的条件。对于一阶系统和二阶系统的具体要求。 灵敏度高、频响特性好、响应速度块、时间滞后小 不失真测量：输出与输入波形精确地相似，幅值和相位允许有差异 条件：幅频特性为常数、相频特性成线性 一介1 时间常数tao越小越好 二阶3 1.阻尼比kecei≈0.7 2.频率比w/wn远小于1（固有频率wn足够高） 3. 固有频率wn不能太高，否则导致灵敏度降低 K和应变片的灵敏系数K的含义。应变片的其它主要特6.导线材料的灵敏系数 性。 电阻变化率与应变之比称作导线材料的灵敏系数 应变片的电阻变化率与试件主应变的比值称为应变片的灵敏系数 横向效应：应变片对于垂直于其主轴方向应变的响应，降低灵敏度 温度特性：在应变不变的条件下，随着温度的变化，应变片的电阻变化率发生变化 阻值：未粘贴，不受力，室温 7.差动测量的原理和优点。 设计两套相同的测量装置，同时施加两个装置于同一个被测量，两者输出相反，一增一减，输出相减，最终输出提高一倍；装置相同，工作环境相同，抵消外界干扰的影响。
汽车实验报告
汽车实验报告工程学院车辆四班何满龙201030480408
离合器自由行程篇 离合器踏板的自由行程：是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。如：东风EQ1090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为30~40mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。 设计离合器自由行程的原因： 1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄，从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。才能保证离合器有足够的压紧力去工作。为了让分离杠杆向后移动一定的距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。如果膜片弹簧收到分离轴承的推压，在传送发动机转矩时，将会使得离合器产生打滑现象，这不仅降低了离合器传扭效率，同时我们驾驶汽车也非常危险。所以在离合器脱离时，必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。，即为离合器踏板自由行程； 2、假如踏板没有自由行程，即在放松离合器踏板的时候，离合器仍会保持在结合状态，分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。这样，将会加速分离轴承的损坏。 离合器自由行程的影响： 1、踏板自由行程过大，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难，并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味； 2、踏板自由行程过小，则离合器压盘处于半分离状态，汽车起动后放松离合器踏板，车辆不能行走.；就是能走了也会加速磨损的。 离合器自由行程的测量：
1、简易测量法是用手向下轻压离合器踏板，直到感觉有新的阻力时为止，这段距离就是自由行程，约为30mm。 2、通过钢直尺测量并且计算，离合器踏板自由行程及检查如图所示。 自由行程的调整方法： 拧动分离拉杆上的调整螺母，通过调整拉杆有效长度，以调整间隙，从而使自由行程恢复到标准值。在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到处于与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离和结合过程中，压盘位置会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整的方法是拧动支承柱上的调整螺母。如：桑塔纳轿车离合器采用钢索操作机构，在软轴外套上装有调整螺母，用以调整离合器踏板自由行程。 机械传递式离合器踏板自由行程的调整如图： 案例： （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不少于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板到分离杠杆被分离
《汽车试验学》知识整理
1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。特点：权威性通用性。先进性和相对稳定性是相辅相成的。 2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。 3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。 试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。 试验准备：制定试验大纲，。仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。 汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。 1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？ 整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现
象。对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm. 2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。 3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？ 汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。 质心位置参数：质心水平位置、质心高度。 4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。 5 车轮滚动半径的测定有几种方法？印记法：在路面上垂直于道路纵向涂一条宽约50mm的颜色易于分辨的油漆线或者废机油线，并保证汽车以各种车速试过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。车轮转数法：汽车分别以20、40、60km/h的车速匀速行驶，通过500m测量段，记录在500m距离内车轮的转数n.车轮半径按下式计算：= 6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？汽车通过性参数：最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角、转弯直接、转弯通过圆。 汽车最小转弯直径的测定： 1)汽车停放在场地地一侧，在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转 向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装 置。 2)汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动
汽车实验学复习纲要
填空题： 1、根据检测诊断目的，汽车检测可分为安全性能检测、综合性能检测、汽车故障检测和汽车维修检测诊断。 2、汽车维护作业中，对汽车运输业属于定期强制维护的是二级维护。 3、VIN码作为车辆身份标识别，具有唯一性，通常由17 位字符组成，但不包含I O Q 三个字母。 4、我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤ 4 m，车宽≤2.5 m。 5、整车干质量、冷却液质量、燃料（油箱90%容积）质量和随车设备质量之和称为整备质量。 6、根据《机动车运行安全技术条件》规定，在用车发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明功率的75 %；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90 %。 7、发动机功率检测方法主要可分为静态测功和测功两种。 8、在底盘测功机中，用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是飞轮组。 9、某车最大爬坡度为100%，相当于45 度的坡度角。 10、在底盘测功机上进行滑行试验时，要求初速为30 km/h，而路试时要求初速为50 km/h。 11、《机动车运行安全技术条件》规定，当车速表试验台的读数
为40km/h时，车速表指示值应为40到48 km/h。 12、气缸漏气量检测时，变速器应挂入最高档，拉紧手刹，防止压缩空气推动活塞下行。 13、发动机大修后，气缸漏气率应不超过10 %。 14、对于电控点火系统，随着转速升高，其点火闭合角应增大。（增大或变小）。 15、当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时，其击穿电压通常会变小。（变大或变小） 16、当点火线圈正负极反接时，发动机通常能否正常起动。能（能或不能） 17、拔下进气管上的真空软管，喷油时间应延长（延长或缩短）。 18、柴油机喷油器技术状态检测主要包括开启压力、喷雾质量和喷油器密封。 19、发动机点火提前角应随发动机转速的升高而增大，随发动机负荷升高而增大。 20、根据《机动车安全运行技术条件》规定，轮胎磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度应大于 1.6 mm；转向轮的胎冠花纹深度大于 3.8 mm。 21、车轮外倾角过大，将造成轮胎外侧单边磨损严重。（内侧或外侧） 22、前轮前束过大，将造成轮胎内侧磨损严重。（内侧
汽车专业实验报告
中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控 性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。
《汽车试验学》考试复习题
第一章概述 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。可以作为制定试验检测大纲的依据。 2）规定了性能参数、技术要求、允许值。可以为试验检测评价的指标。 3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章整车技术参数的检测 1.整车外观检测的项目 1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m； 汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ； 半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章汽车主要总成技术参数的检测 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 无负动态荷测功和台架稳态测功 2.无负荷测功的工作原理：将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）
汽车四轮定位实验报告.docx
谢谢观赏项目四汽车四轮定位角度的测量 一、实验目的 1.了解本实验所用仪器以及测量原理； 2.掌握测试方法。 二、实验学时 2.学时 三、实验器材 德国博世FWA515四轮定位仪一台，剪式举升机一台，奥迪汽车一辆 四、实验内容和步骤 1.在转向轮定位角度测试前检查汽车轮胎气压和轮毂轴承预紧度应正常。 2.将汽车平稳开至剪式举升机上，并将前轮停在转向盘上。 3.打开电脑，进入四轮定位角度检测界面，与所测车型适配。 针对audi100打开制造商资料库，选择欧洲，在车系中找到audi进入后匹配，与生产年份、发动机排量适应，选择适配车别 4.将传感器定位卡盘安装在车轮上，卡盘轴线应与轮胎中心重合；将四个传感器安装在卡盘上（注意保险绳），连接传感器电源（如需要）并打开各自机头电源，调整其水平（三个绿灯同时点亮）并锁紧。 为了消除轮胎钢圈端面不平对外倾测量数值的影响，需要对轮辋进行失圆补偿（视情进行轮胎偏差补偿 1.进入轮胎偏差补偿界面，用专用工具锁止汽车方向2.利用剪式举升机的二次举升将车辆举起，四轮悬空。3.调整车轮上的机头（传感器）到水平，依次按动图片中的1“启动、完成补偿键”、2“补偿键”按钮，等到出现4所示，转动车轮180度，再调传感器水平后，依次按动3、1按钮，完成补偿，将车落下） 5.拔取出转向盘上的锁止销，用专用工具将汽车制动锁止，将转向盘转动向右100，车轮回正后再左转100。 6.转向轮回正，读取各转向定位角度数值。 7.不正常数值（显示为红色）需进行调整。 利用剪式举升机将汽车调到合适高度，按照相应得部位调整转向参数，直至进入正常数据范围。 8.打印测试结果。 本试验后可用侧滑试验台测试转向轮的侧滑量，以检验前束与车轮外倾角的配合。 五、注意事项 1.在转向轮定位角进行测试前应对汽车轮胎气压和轮段轴承紧度进行检查。以免影响测量准确度。 2.该项实验重复三次进行，记录测试结果，计算平均值。 3.车辆行驶、举升过程应注意安全。 谢谢观赏
汽车模型制作实验报告作业
实验汽车模型制作 说明： 该实验是课程设计性质的实验课。 一、实验目的 1.学习汽车模型制作的程序与方法。 2.认识汽车油泥模型制作常规用的材料与工具。 3.熟悉油泥的加工特性与工具的使用。 4.掌握根据视图确定汽车油泥模型制作的工序。 5.掌握汽车油泥模型制作的表面处理方法。 6.通过汽车油泥模型制作环节的学习学会从正确的角度认识和分析汽车形 态，逐步建立对汽车形态的记忆方法。 二、实验内容 制作汽车油泥模型。 三、主要知识点 1.汽车油泥模型制作的程序与方法。 2.油泥的工艺特性与加工方法。 3.油泥制作工具的使用。 4.汽车油泥模型表面处理。 5.汽车车身的曲线、曲面连接的过渡与关系。 四、制作过程 1.准备材料，在做油泥模 型前，要先选好工具，油泥材 料，木板型芯，泡沫，以及找 好自己的油泥模型台。 2.根据老师的介绍，熟悉每 个工具的用法，金属箱子里装 着17个铁片，他们的用法是让 油泥模型的表面更加的细腻， 另外的刮刀，他们的用法是进 行第一道的初刮，和不很精确地修改，油泥模型台是给油泥模型提供一个平整
的台面，还有提供一些修改参数，木板是支撑油泥模型的地方，泡沫是给油泥提供一个载体，让油泥附在上面，减少重量，省材料。 3.准备图纸，至 少需要顶面、侧面、 正面和后面四个正投 影视图。更具老师的 要求，我准备的是自 己设计的汽车的四个 面的图纸。 4.由于用的是以前的油泥，所 以我们要将油泥融化，油泥融化的 温度一般在58度，所以提前把有你 放进烤箱里，等一段时间，油泥软 化后方可用。 5.模型初步的制作，制作内 胚，用刀把泡沫切成自己想要的 形状，避免一些比较锋利的形状， 内心也不要太小，基本上保证要 小于车体的外形约3cm（预留上泥 的厚度），然后用双面胶把泡沫沾 到木板上固定好。 6.涂油泥，在烤箱里取出油 泥，用力往模型上推，先薄薄的推一次，然后按照面的关系在用力推，这样可以油泥里的空气挤出来，压的比较紧，有利于后面的刮的程序。以及确定油泥模型的强度 7.做模板，模版的尺寸要比较 的精确，这样做出的模型也比较的 精确，模板大型主要有一个中轴线
汽车试验学试题及答案
1、简述汽车试验场的作用与分类。 作用：试车场可以进行可靠性、寿命及环境试验，也可强化试验、缩短试验周期提高实验结果的对比性。 分类：汽车试验场按地域分为热带、寒带、温带和高原试验场；从功能上分为综合试验场和专业试验场；按所有权分为政府、军队、企业和科研机构拥有的试验场；按行业可分为汽车试验场、轮胎试验场、拖拉机试验场和工程试验场；按规模分为大、中、小三种试验场；随着计算机发展，又出现了虚拟试验场和数字化试验场。 2、简述测试系统静态标定的定义及静态标定的条件。 静态标定：在规定条件下，利用一定准确度等级的标准设备(比被标定测试系统的准确度等级至少高一个等级)，产生已知标准的静态量(如标准压力、应变、位移等)作传感器或测试系统的输入量，用实验方法进行多次重复测量，从而得到输出量的过程静态标定的条件：无加速度、无振动、无冲击(除非这些参数本身就是被测物理量)，环境温度一般为室温(20±5)℃，相对湿度不大于85％，大气压力为 3、简述系统误差的定义和分类，以及消除系统误差的方法。 系统误差的定义：在相同条件下，对同一对象进行多次测量，有一种绝对值和符号不变，或按某一规律变化的误差 分类：仪器误差、方法误差、试剂误差、主观误差 消除系统误差的方法：对照实验法、空白试验法、校准仪器、校正方法… 4、请简述正交试验设计的步骤。 1)确定试验因素及水平数; 5、请简述传感器的选用原则。 一、与测量条件有关的因素 (1)测量的目的；(2)被测试量的选择(3)测量范围；(4)输入信号的幅值，频带宽度；(5)精度要求；(6)测量所需要的时间。 二、与传感器有关的技术指标 ( (1)精度；(2)稳定度；(3)响应特性；(4)模拟量与数字量；(5)输出幅值；(6)对被测物体产生的负载效应；(7)校正周期；(8)超标准过大的输入信号保护。 三、与使用环境条件有关的因素 (1)安装现场条件及情况；(2)环境条件湿度、温度、振动等(3)信号传输距离；(4)所需现场提供的功率容量 6、叙述交流和直流电桥的平衡条件，在使用方面有何不同 Z1Z3=Z2Z4,R1R3=R2R4.
汽车检测实训报告
汽车检测实训报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
汽车检测实训报告 经过一周的实训,我们学到了不少。我们能够将课本上的理论知识与实际操作很好的结合起来。我们能够操作相关的仪器并对相关的项目进行检测。我们的实训项目有汽车车轮侧滑检测、四轮定位、汽车前照灯的检测、汽车底盘测功和汽油机烟度计的使用等。不同型号的侧滑台，其的使用方法也是不同的。应根据使用说明书制定操作规程。检测前的准备：第一，在不通电的情况下，检查仪表指针是否指在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板稳定后，查看指针是否仍在零位或数据显示仪表上的侧滑量是否为零。如发现失准，对仪表进行校准。第二，检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清除干净。第三，检查各导线有无因损伤而造成接触不良的地方，必要时进行维修或更换。第四，待检测车轮胎气压应符合各自的标准值（出厂标准）。第五，检查并清除轮胎上的油污、水渍主嵌入的石子、杂物等。 做好准备工作以后，就松开滑动板的锁止螺钉，接通电源。汽车以３－５㎞／h 低速垂直地使被检测车轮通过滑动板。当被测车轮完全通过时，察看指示仪表，读取是最大值，注意记下滑动板的滑动方向，即是区别滑动板是向内还是向外滑动。进行纪录时，应遵循如下约定：滑动板向外滑动时，侧滑量应为负值，表示车轮向内侧滑动：滑动板向内侧滑动时，侧滑量应为正值，表示车轮向外侧滑动。检测结束后，切断电源，锁止滑动板。四轮定位一般就是前轮定位，前轮定位的主要内容包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束值。确定良好前轮定位的原则是：直线行驶稳定不发生摇摆或闪动；转变不侧滑且方向盘能自动回正；轮胎磨损最小，操纵力小且有一定的路感，灵敏度适宜，保证有良好的操作稳定性。在检测之前要做的是确保前轮轴承不松旷，轮胎气压正常，轮胎不偏磨，车轮无摆动且静平衡符合要求；转向节及其主销不松旷转向柱拉杆系不松旷。车辆处在水平面上，车高符合要求。之后就是打开电脑，装上传感器，输入相关的修正参数，选择制造厂和车型，进行检测，将检测结果与标准进行比较，从而进行调整。 汽车前照灯的检测是国家规定的检测项目。检测前仪器的准备：第一，检测各指示计的机械零点；第二，检查各镜面有无污垢；第三，检查水准器上有无气泡或气泡的位置；第四，检查支柱、升降台和导轨，看工作是否自如或有无污物。车辆的准备：第一，清除前照灯镜面的污垢；第二，检查并调整轮胎气压；第三，蓄电池应处于充足电状态。 准备完后，将车辆垂直对准仪器的光接收箱。在计算机板上的抜码开关拔到所需要测的单灯或测双灯位置,从左边进入或从右边进入测定.设置好后,将仪器移到导轨相对应的一端.然后按下仪器的进入键,即可进行自动检测,检测结果可由检测线上的计算机通过串行口读取. 滚筒式底盘测工机可以实现对车辆动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。测功机使用前车辆的准备，第一，车辆外部要干净；第二，清除车轮花纹中夹有的石粒；第三，轮胎气压符合标准。第四，机油油面正常，压力正常，冷却系统工作正常。车辆准备好后开到测功机上，放下升降台，引车员按照显示牌的指示进行操作即可。 通过这次实训我们学了很多，也知道实际与理论的差别所在，加强了我们的动手能力。
重庆理工《汽车试验技术》复习题
汽车试验学复习提纲 第一章 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章 1.整车外观检测的项目 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 2.无负荷测功的工作原理 将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理） 3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成 （微机系统、前端处理器以及信号提取系统） 4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力