QCC-JT---汽车钢板弹簧技术条件
QCC-JT---汽车钢板弹簧技术条件
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
Q/CC x x汽车股份有限公司企业标准
Q/CC JT018—2008
代替Q/CC JT018—2006
汽车钢板弹簧技术条件
Technical Requirements of Leaf Spring Used on Vehicle
2008-09-06发布2008-12-01实施xx汽车股份有限公司发布
目次
前言................................................................................. II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 技术要求 (1)
5 检验和试验方法 (3)
6 检验规则 (3)
7 标志、包装、贮存 (4)
8 质量保证 (4)
附录A （规范性附录）汽车用钢板弹簧台架试验方法 (5)
前言
本标准是对Q/CC JT018—2006《汽车钢板弹簧技术条件》的修订。本标准在修订过程中主要参考了GB/T 19844-2005《钢板弹簧》。本标准与Q/CC JT018—2006相比，主要变化如下：
——增加了“3术语和定义”；
——增加了“附录A（规范性附录）”；
——增加了“4.4热处理”中洛氏硬度的数值要求；
——修订了“5 检验和试验方法”细化了具体方法；
——对相关条款进行调换和规范；
——删除了旧版中有关产品“断裂数据”方面的内容。
本标准自实施之日起代替Q/CC JT018—2006。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院K-底盘部负责起草。
本标准主要起草人：纪国锋、宗召波。
汽车钢板弹簧技术条件
1 范围
本标准规定了汽车钢板弹簧的技术要求、检验和试验方法、检验规则、标志包装贮存、质保期等。
本标准适用于各类汽车及挂车的钢板弹簧。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1222-2007弹簧钢
GB/T 224-1987钢的脱碳层深度测定法
GB/T 230.1-2004金属洛氏硬度试验第1部分：试验方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺）
GB/T 231.1-2002 金属布氏硬度试验第1部分：试验方法
GB/T 1805-2001 弹簧术语
GB/T 19844-2005 钢板弹簧
QC/T 484-1999 汽车油漆涂层
JB 3782-1984 汽车钢板弹簧金相检验方法
QC/T 274-1999 汽车钢板弹簧喷丸处理规程
3 术语和定义
GB/T 1805-2001确立的内容以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1
钢板弹簧总成 leaf spring assembly
单片或多片板簧按产品图样要求装配完成的产品。
4 技术要求
产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，有特殊要求的产品，应与制造厂家另订协议，并在产品图样中注明。
4.1 材料
汽车钢板弹簧一般采用热轧弹簧扁钢，按GB/T 1222-2007中屈服强度（ReL）≥1080 MPa选用。允许采用其它材料，其机械性能指标中屈服强度应不小于本标准的规定。
4.2 尺寸参数及精度要求
4.2.1 汽车钢板弹簧吊耳装入衬套后，吊耳垂直度和吊耳平行度的偏差不得大于1%（如图1所示）。
4.2.2 汽车钢板弹簧总成夹紧后，在U型螺栓夹紧距离及支架滑动范围内（或吊耳宽度）的总成宽度偏差应符合表1的规定。
表1 钢板弹簧总成宽度要求单位：mm 总成宽度宽度偏差
≤100 +2.5
4.2.3 汽车钢板弹簧总成（平直时）两吊耳轴心距的偏差不大于±3 mm ，一端吊耳轴心至弹簧片中心孔中心（或定位中心）的偏差不大于±1.5 mm 。
图1 钢板弹簧吊耳垂直度、平行度要求
4.2.4 汽车钢板弹簧总成在静载荷下的弧高偏差不大于±6 mm ，按图纸要求进行弧高分选。
4.2.5 汽车钢板弹簧装入支架内的各片的侧面弯曲每米不大于1.5 mm ，其余各片每米不大于3 mm 。 4.2.6 汽车钢板弹簧衬套内径公差及吊耳宽度公差按产品图样规定。 4.3 性能要求 4.3.1 永久变形
汽车钢板弹簧总成按产品图样规定的验证负荷压缩时，其永久变形不大于0.5 mm 。 4.3.2 刚度
汽车钢板弹簧总成刚度偏差应符合表2的规定。
表2 钢板弹簧总成刚度要求
4.4 热处理 4.4.1 硬度
汽车钢板弹簧簧片经热处理后，硬度应为375 HB ～444 HB （或40.5 HRC ～47.0 HRC ）。 4.4.2 脱碳
汽车钢板弹簧簧片经热处理后，每边总的脱碳层（全脱碳+标准脱碳）深度不超过表3的规定。
表3 钢板弹簧簧片脱碳层深度要求
4.5 金相组织
汽车钢板弹簧簧片的金相组织应符合JB 3782-1984的规定。 4.6 喷丸
汽车钢板弹簧簧片应在拉伸表面进行应力喷丸处理，并符合QC/T 274-1999的规定。 4.7 疲劳寿命
＞100
+3
刚度范围 N/mm 偏差 % ≤93.2 ±7 ＞93.2
±10
片厚 mm 脱碳层深度与片厚的比
% ≤8 3 ＞8
2.5
在应力幅为323.62 MPa（3300 kgf/cm2）、最大应力为833.5 MPa（8500 kgf/cm2）的试验条件下，钢板弹簧总成的疲劳寿命不得小于80000 次，且第一片不得先损坏，具体设计的疲劳寿命次数另行规定。
4.8 表面质量
汽车钢板弹簧簧片表面不应有裂纹、飞边、划伤、锈蚀及对使用有害的其它缺陷。
4.9 装配
汽车钢板弹簧总成装配时应在钢板弹簧片摩擦面上涂以石墨润滑脂（片间有垫片的除外）。
4.10 外观
汽车钢板弹簧总成应涂漆，涂层满足QC/T 484-1999要求，但吊耳衬套内表面不应涂漆（装橡胶衬套除外），该处应采取其它防锈措施。
5 检验和试验方法
5.1 衬套孔径
衬套孔径用专用通止规检验。
5.2 吊耳平行度、垂直度
钢板弹簧吊耳平行度、垂直度用专用检具检验。
5.3 总成宽度
吊耳宽度和U型螺栓夹紧距离及支架滑动范围内的总成宽度用专用止-通卡板进行检验。
5.4 永久变形
汽车钢板弹簧永久变形试验按附录A（规范性附录）进行。
5.5 性能试验
性能试验应在永久变形试验之后进行。
5.5.1 静载弧高
将钢板弹簧缓慢压缩到图纸规定的静载荷，并测量此时的弧高。钢板弹簧的装夹方式与测量刚度时相同。
5.5.2 刚度试验
汽车钢板弹簧刚度试验按附录A（规范性附录）进行。
5.6 疲劳试验
汽车钢板弹簧疲劳试验按附录A（规范性附录）进行。
5.7 硬度及金相组织
5.7.1 硬度
布氏硬度按GB/T 231.1-2002进行，洛氏硬度按GB/T 230.1-2004进行。试验在每片片长的1/4处受压面进行。
5.7.2 金相组织
金相组织检验按JB 3782-1984进行。试样截取部位一般在试验片片长的1/4处，但截面距端头距离不得小于50 mm，除检查带状组织的磨面外，其余均在横向。
5.8 脱碳
汽车钢板弹簧簧片脱碳层深度检验按GB/T 224-1987进行。
5.9 表面质量
汽车钢板弹簧表面质量采用目测法检验。
6 检验规则
6.1 汽车钢板弹簧检验须经制造厂检验部门检验合格后方可出厂，并应附有产品质量合格证或合格标识。
6.2 汽车钢板弹簧检验分出厂检验和型式检验。
6.2.1 出厂检验项目：
a)永久变形；
b)静载弧高；
c)刚度；
d)衬套孔径；
e)吊耳垂直度；
f)吊耳平行度；
g)总成宽度；
h)表面质量；
i)吊耳宽度；
j)簧片硬度。
6.2.2 型式检验项目
包括全部出厂检验项目和疲劳寿命试验、金相组织检验。
6.2.3 有下列情形之一的，钢板弹簧应进行型式检验：
a)新产品或老产品转厂生产的试制、定型及投产鉴定时；
b)老产品在结构、材料、工艺上有较大改变，可能影响产品性能时；
c)上期型式检验试验数据超过规定的有效期时；
d)有其它特殊要求时。
6.3 客户有权抽检产品，抽样时采取随机抽样方式，检验方法由双方商定。
7 标志、包装、贮存
7.1 产品应标明制造商名称或商标、规格型号或图号、弧高分组标记、生产日期（批号）、检验标记（合格证）。
7.2 批量供货时应附有由制造商质量检验部门盖章的质量证明书，并在证明书中注明：
a)检验结果；
b)车型、规格、零部件号或产品名称；
c)生产日期（批号）。
7.3 包装
钢板弹簧产品的包装应保证产品在正常运输、装卸情况下不得散包、散片或损坏。
7.4 贮存
钢板弹簧应放置在有遮蔽、通风、干燥的场所。
8 质量保证
三包及召回见技术开发协议。
附录 A
（规范性附录）
汽车用钢板弹簧台架试验方法
A.1 试验项目
A.1.1 垂直负荷下的永久变形。
A.1.2 钢板弹簧刚度试验。
A.1.3 垂直负荷下的疲劳试验。
A.2 垂直负荷下的永久变形试验
A.2.1 支承与夹持方法
带吊耳的钢板弹簧支承方法如图A.1所示。其它结构的钢板弹簧按产品图样规定的方法支承。中间标准按产品图样规定的夹持方法和条件夹紧。
图 A.1台架试验支承方法
A.2.2 试验方法
用产品图样规定的验证负荷缓慢地对钢板弹簧一次加载、卸载后，测量钢板弹簧总成的弧高。再用同样负荷连续加载、卸载。卸载后，再次测量钢板弹簧弧高。两次测量值之差，即为钢板弹簧的永久变形。
A.3 钢板弹簧刚度试验
A.3.1 支承与夹持方法
钢板弹簧支承与夹持方法与A.2.1相同。
A.3.2 试验方法
A.3.2.1 自由状态下对钢板弹簧进行刚度试验时，负荷通过图A.2所示的加载块施加。
图 A.2刚度试验加载块
A.3.2.2 用验证负荷缓慢、连续地对钢板弹簧加载、卸载后，再连续缓慢地加载，同时记录变形量。如果是逐级加载，测量点不得少于7个点。试验中如果超过某一级规定的负荷，应将负荷减至该级负荷
附录A(续)
A.3.2.3 的1/2以下，重新加载至规定值。试验进行到1.5倍满载负荷为止，必要时试验进行到验证负荷。其后以与加载同样的方式使钢板弹簧卸载，并记录载荷和相应变形量。 A.3.2.4 钢板弹簧弹性变形及刚度实测值的确定：
a) 变形量：
()221f f f += (1)
式中：
f —--规定负荷下的弹性变形量； 1f —--规定负荷下的加载变形量； 2f —--规定负荷下的卸载变形量。
b) 刚度：
f F F ='…………………………………………………………
（2）
式中：
'F ——规定负荷的实测刚度； F ——规定负荷。
有特殊规定的钢板弹簧按图样规定及相关文件标准执行。 A.4 垂直负荷下的疲劳试验
A.4.1 支承与夹持方法
钢板弹簧支承与夹持方法与A.2.1相同，其中间标准按车上装车状态或功能上类似的状态安装夹紧。 A.4.2 试验方法
A.4.2.1 疲劳试验是对安装于试验台上的钢板弹簧施加预加变形，再以一定的振幅进行脉动疲劳试验。 A.4.2.2 钢板弹簧总成按本标准4.6规定的试验条件进行。并按公式σ
σ=f 换算成该应力状态的试验振
幅和试验预加变形量。
A.4.2.3 板簧比应力的计算公式如下：
a) 普通对称式多片钢板弹簧
2e 121W I L E ∑∑?
?=
δσ…………………………………………………(3) （对于厚度大于等于14mm 的钢板弹簧，在疲劳试验时比应力系数增大1.05倍）。 b) 普通不对称式多片钢板弹簧
2
e 1'1.1W L l l F ∑=
夹σ……………………………………………………(4) c) 各片中部等厚的少片变截面钢板弹簧
2
'e 23nbh F L 夹
=σ (5)
d) 各片中部不等厚的少片变截面钢板弹簧
i
'e 8I h F L ∑=
夹σ（i h 为最大应力片厚 (6)
附录A （续）
式中：
E ——弹性模量； δ——形状系数；
()???
?????? ??-+-?-=
ηηηηδln 2322
113
23
(7)
n n '=η
0I ∑——根部总惯性矩；
0W ∑——根部总断面系数；
1l ——不对称钢板弹簧短端长度；
2e l ——不对称钢板弹簧长端有效长度； L ——钢板弹簧作用长度；
e L ——钢板弹簧有效作用长度；
as L L -=e (8)
（s 为U 型螺栓夹紧距离，a 为无效长度系数，一般取0.5） 夹'F ——总成夹紧刚度；
()自夹'3
e '/F L L F ?= (9)
'n ——主片数；
n ——总片数； b ——簧片宽度； h ——簧片厚度；
自'F ——板簧自由状态下的理论计算刚度。
A.4.2.4 试验进行到10000 次、30000 次、60000 次时，调整夹具螺栓扭矩及预压变形量至规定值。 A.4.2.5 试验中每隔1万次检查一次样品，发现裂纹后，每隔5000 次检查一次。 A.4.2.6 试验中样品表面的温度最高不得超过150 ℃。
A.4.2.7
一架板簧样品中，以任何一片钢板最先出现宏观裂纹时的循环次数，作为该样品的寿命。
钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版
钢板弹簧悬架系统设计规范 1范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参 数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 QC/T 491-1999汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005客车装载质量计算方法 GB 1589-2016道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车 JTT 325-2013营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置 （减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的 振动，保证汽车的正常行驶。悬架结构、性能不仅影响汽车的行驶平顺性，还对操纵稳定性、燃油经济性、通过性等多种
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专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址https://www.wendangku.net/doc/0e11533163.html, 3.1.2 汽车综合性能检测的市场前景 (26) 3.1.3 汽车综合性能检测的发展目标 (27) 3.2 汽车销售4S市场分析 (31) 3.2.1 货车市场分析 (31) 3.2.2 汽车销售4S店 (39) 3.3 中国汽车零配件行业市场前景分析 (42) 3.4 驾校发展现状及存在问题 (45) 3.4.1 驾校发展现状 (45) 3.4.2 驾校存在的问题 (46) 第四章项目选址及建设条件 (47) 4.1 项目选址 (47) 4.2 项目区概况 (47) 4.2.1 区域概况 (47) 4.2.2 地理位置 (50) 4.2.3 水资源 (50) 4.2.4 气候资源 (51) 4.2.5 市政公共设施依托条件 (51) 4.2.6 建设条件 (52) 第五章项目实施方案 (52) 5.1 建设规模 (52) 5.2 技术方案 (53)
钢板弹簧课程设计46546
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汽车设计课程设计题目 设计题目：汽车钢板弹簧设计 主要技术和性能参数（第二组） 前轴轴负荷（N）空载15144 满载19344 前轴非簧载质量（kg）420 钢板弹簧作用距离L（mm）1300 两个”U”型螺栓中心距S（mm）110 静绕度f c（mm）（满载） 80-90 动绕度f a(mm) 56 钢板弹簧满载时弧高F 28 钢板弹簧卷耳固定点至路面距离C 550
汽车钢板弹簧简介 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种元件。它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可不等），曲率半径不等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹簧梁。钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料、橡胶、粉末冶金制成的村套，以便用弹簧销与固定在车架上的之家或吊耳作铰链连接。钢板弹簧主要由主片、副片、弹簧夹、螺栓、套管、螺母等组成。钢板弹簧的中部一般用U形螺栓固定在车桥上。汽车钢板弹簧的材料一般用60Si2Mn、55SiMnVB。
一、汽车钢板弹簧结构选择 1.选择断面形状 有矩形，T形，单面有抛物线边缘，单面有双槽等断面形式 为了提高疲劳强度，选用60Si2Mn材料即最常用的板簧材料为热轧弹簧扁钢。 因为矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的堆成位置上。工作时，一面受拉应力、另一面受压应力作用，而且上、下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。故选择矩形断面形式。 2.长度圆整 圆整为“0”“5”尾数 3.叶片端部形状 选用矩形： 4.卷耳、吊耳的结构方案 ①吊耳②卷耳③包耳
汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)
汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业：车辆工程 教师：R老师 姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日
课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是： （1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养我们理论联系实际的能力； （3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务： （1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求： 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1）统一稿纸，正规书写； （2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据； （3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；
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汽车项目可行性研究报告
汽车项目 可行性研究报告规划设计/投资方案/产业运营
摘要 全球汽车市场中长期将保持稳定增长态势。近年来，全球汽车市场整体发展态势良好。2007年至2017年期间，全球汽车总产量由7,326.60万辆提升至9,730.25万辆，年均复合增长率为2.88%，总销量则由7,156.34万辆增长至9,680.44万辆，年均复合增长率为3.07%，剔除2008年全球金融危机的影响，全球汽车市场总体呈现出稳定增长的趋势。同时，过去十年间全球汽车市场的产销率始终保持在96%以上，呈现出较为稳定的供需状态，行业整体发展良好。 该汽车项目计划总投资18820.87万元，其中：固定资产投资13165.35万元，占项目总投资的69.95%；流动资金5655.52万元，占项目总投资的30.05%。 本期项目达产年营业收入44107.00万元，总成本费用33949.55万元，税金及附加365.69万元，利润总额10157.45万元，利税总额11924.17万元，税后净利润7618.09万元，达产年纳税总额4306.08万元；达产年投资利润率53.97%，投资利税率63.36%，投资回报率40.48%，全部投资回收期3.97年，提供就业职位704个。
汽车项目可行性研究报告目录 第一章项目概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
钢板弹簧悬架设计
专业课程设计说明书题目：商用汽车后悬架设计 学院机械与汽车学院 专业班级 10车辆工程一班 学生姓名 学生学号 201030081360 指导教师 提交日期 2013 年 7 月 12 日 1
一．设计任务：商用汽车后悬架设计 二．基本参数：协助同组总体设计同学完成车辆性能计算后确定 额定装载质量5000KG 最大总质量8700KG 轴荷分配 空载前：后52:48 满载前：后32:68 满载校核后前：后33：:67 质心位置： 高度：空载793mm 满载1070mm 至前轴距离：空载2040mm 满载2890mm 三．设计内容 主要进行悬架设计，设计的内容包括： 1．查阅资料、调查研究、制定设计原则 2．根据给定的设计参数(发动机最大力矩，驱动轮类型与规格，汽车总质量和使用工况，前后轴荷，前后簧上质量，轴距，制动时前轴轴荷转移系数，驱动时后轴轴荷转移系数)，选择悬架的布置方案及零部件方案，设计出一套完整的后悬架，设计过程中要进行必要的计算。 3．悬架结构设计和主要技术参数的确定 （1）后悬架主要性能参数的确定 （2）钢板弹簧主要参数的确定 （3）钢板弹簧刚度与强度验算 2
（4）减振器主要参数的确定 4．绘制钢板弹簧总成装配图及主要零部件的零件图 5．负责整车质心高度和轴荷的计算和校核。 *6．计算20m/s车速下，B级路面下整车平顺性(参见<汽车理论>P278 题6.5之第1问)。 四．设计要求 1．钢板弹簧总成的装配图，1号图纸一张。 装配图要求表达清楚各部件之间的装配关系，标注出总体尺寸，配合关系及其它需要标注的尺寸，在技术要求部分应写出总成的调整方法和装配要求。 2．主要零部件的零件图，3号图纸4张。 要求零件形状表达清楚、尺寸标注完整，有必要的尺寸公差和形位公差。在技术要求应标明对零件毛胚的要求，材料的热处理方法、标明处理方法及其它特殊要求。 3．编写设计说明书。 五．设计进度与时间安排 本课程设计为2周 １．明确任务，分析有关原始资料，复习有关讲课内容及熟悉参考资料0.5周。 ２．设计计算0.5周 ３．绘图0.5周 ４．编写说明书、答辩0.5周 3
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摩托车项目 可行性研究报告 xxx公司
摘要 该摩托车项目计划总投资18046.51万元，其中：固定资产投资15789.54万元，占项目总投资的87.49%；流动资金2256.97万元，占项目总投资的12.51%。 达产年营业收入20393.00万元，总成本费用15945.29万元，税金及附加300.10万元，利润总额4447.71万元，利税总额5361.29万元，税后净利润3335.78万元，达产年纳税总额2025.51万元；达产年投资利润率24.65%，投资利税率29.71%，投资回报率18.48%，全部投资回收期6.91年，提供就业职位335个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展，利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势，使投资项目产品达到国际领先水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。
摩托车项目可行性研究报告目录 第一章项目概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
第二章项目背景、必要性 一、项目承办单位背景分析 二、产业政策及发展规划 三、鼓励中小企业发展 四、宏观经济形势分析 五、区域经济发展概况 六、项目必要性分析 第三章市场分析 第四章项目方案分析 一、产品规划 二、建设规模 第五章项目选址可行性分析 一、项目选址原则 二、项目选址 三、建设条件分析 四、用地控制指标 五、用地总体要求 六、节约用地措施 七、总图布置方案 八、运输组成
汽车钢板弹簧悬架设计(doc41页).doc
汽车钢板弹簧悬架设计 (1)、钢板弹簧种类 汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，而多片弹簧片间磨擦 还起系统阻尼作用。由于钢板弹簧结构简单，使用维修、保养方便，长期以来钢板弹 簧在汽车上得到广泛应用。目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种。 ① 通多片钢板弹簧，如图1-a 所示，这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上， 弹簧弹性特性如图2-a 所不，呈线性特性。 图1 图2 ② 少片变截面钢板弹簧，如图1-b 所不，为减少弹簧质量，弹簧厚度沿长度方向 制成等厚，其弹性特性如一般多片钢板弹簧一样呈线性特性图2-a 。这种弹簧主要用于 轻型货车及大、中型载货汽车前悬架。 ③ 两级变刚度复式钢板弹簧，如图1-c 所示，这种弹簧主要用于大、中型载货汽 车后悬架。弹性特性如图2-b 所示，为两级变刚度特性，开始时仅主簧起作用，当载 荷增加到某值时副簧与主簧共同起作用，弹性特性由两条直线组成。 ④ 渐变刚度钢板弹簧，如图1-d 所示，这种弹簧多用于轻型载货汽车与厢式客车 后悬架。副簧放在主簧之下，副簧随汽车载荷变化逐渐起作用，弹簧特性呈非线性特 性，如图2-c 所示。 多片钢板弹簧 钢板弹簧计算实质上是在已知弹簧负荷情况下，根据汽车对悬架性能（频率）要 求，确定弹簧刚度，求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。并要求弹簧尺寸规格满足弹 簧的强度要求。 荷 载 V ：
3.1钢板弹簧设计的已知参数 1）弹簧负荷 通常新车设计时，根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量, 得到在每副弹簧上的承载质量。一般将前、后轴，车轮，制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧3/4的质量为非簧载质量，下置弹簧，1/4弹簧质量为非簧载质量。 2）弹簧伸直长度 根据不同车型要求，由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。在布置可能的情况下，尽量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。 ①由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比，因此从改善汽车平顺性角度看，希望弹簧长度长些好。 ②在弹簧刚度相同情况下，长的弹簧在车轮上下跳动时，弹簧两卷耳孔距离变化相对较小，对前悬架来说，主销后倾角变化小，有利于汽车行驶稳定性。 ③增加弹簧长度可以降低弹簧工作应力和应力幅，从而提高弹簧使用寿命。 ④增加弹簧长度可以选用簧片厚的弹簧，从而减少弹簧片数，并且簧片厚的弹簧对提高主片卷耳强度有利。 3）悬架静挠度 汽车簧载质量与其质量组成的振动系统固有频率是评价汽车行驶平顺性的重要参数。悬架设计时根据汽车平顺性要求，应给出汽车空、满载时前、后悬架频率范围。如果知道频率，就可以求出悬架静挠度值c。选取悬架静挠度值时，希望后悬架静挠度值c2小于前悬架静挠度值ci，并且两值最好接近，一般推荐:
南京客车项目可行性研究报告
南京客车项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/实施方案
报告摘要说明 客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。2005-2014 年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约10%，其中2009-2011三年经历了高速增长，主要是2008年国家”四万亿“刺激政策 下的大量基建投资导致的，2009年中国新建公路、改建公路产能分别增长43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2010年前后得到集中释放（2010 年客车销量增长长25%）。2014年以后，国内客车销量增速转负，市场容 量接近饱和，2016年中国客车销售53.92万辆，同比减少9.9%，2017年年 1-10月客车销量同比减少6.7%。我们认为，中国客车市场黄金发展阶段（2009-2014年）已过，未来客车市场主要增长来源于“电动化、全球化、高端化”转型。 据中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国客车实现销量48.5万辆，同比下降7.97%，连续4年负增长。从客车细分领域看，2018年，我国大 型客车共销售7.7万辆，同比下降18.09%;中型客车共销售7.4万辆，同比下降12.94%;轻型客车共销售33.5万辆，同比下降3.74%。 该客车项目计划总投资17419.67万元，其中：固定资产投资13071.11万元，占项目总投资的75.04%；流动资金4348.56万元，占 项目总投资的24.96%。
本期项目达产年营业收入30238.00万元，总成本费用23390.91 万元，税金及附加316.29万元，利润总额6847.09万元，利税总额8107.81万元，税后净利润5135.32万元，达产年纳税总额2972.49万元；达产年投资利润率39.31%，投资利税率46.54%，投资回报率 29.48%，全部投资回收期4.89年，提供就业职位484个。 中国客车统计信息网公布了2019年6月客车行业营收情况。数据显示，2019年6月国内各客车企业累计实现销售收入70.99亿元，环比增长 14.4%，同比增长37.05%。 我国5米以上客车销量较为平稳，历年销量处于20-25万辆之间。 2016年销量达到26.5万辆，同比增长3.2%，为过去几年最高销量，主要 是因为新能源补贴退坡预期下年底抢装；2017年客车销量24.7万辆，同比减少6.8%，主要是受2016年抢装透支拖累。客车按用途分为座位客车、公交客车以及其他类型客车，其中座位客车主要包括客运客车、旅游客车、 通勤用客车等。2017年我国5米以上客车中座位客车、公交客车及其他客 车销量占比分别为41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客车、公交客车为主。从各类型客车历年销量上看，座位客车稳中有降，公交客车稳步上升。
汽车钢板弹簧的性能、计算和试验
汽车钢板弹簧的性能、计算和试验 东风汽车公司技术中心陈耀明 1983年3月初稿 2005年1月再稿
目录 前言（2） 一．钢板弹簧的基本功能和特性（3） 1.汽车振动系统的组成（3） 2.悬架系统的组成和各元件的功能（6） 3.钢板弹簧的弹性特性（7） 4.钢板弹簧的阻尼特性（12） 5.钢板弹簧的导向特性（14） 二．钢板弹簧的设计计算方法（17） 1.单片和少片变断面弹簧的计算方法（17） 2.多片钢板弹簧的刚度和工作应力计算（24） 3.多片弹簧各单片长度的确定（32） 4.多片弹簧的弧高计算（36） 5.钢板弹簧计算中的几个具体问题（43）三．钢板弹簧的试验（46） 1.钢板弹簧的静刚度测定（46） 2.钢板弹簧的动刚度测定（50） 3.钢板弹簧的应力测定（52） 4.钢板弹簧单片疲劳试验（53） 5.钢板弹簧总成疲劳试验（54）
前言 本文是为汽车工程学会悬架专业学组所办的“减振器短训班”撰写的讲义，目的是让汽车减振器的专业人员对钢板弹簧拥有一些基本知识，以利于本身的工作。内容分为三部分：钢板弹簧的基本功能和特性，设计计算方法，以及试验等。因为这部分内容非本次短训班的重点，所以要求尽量简单扼要，也许有许多不全面的地方，只供学习者参考。有关钢板弹簧较详细的论述，可参考本学组所编的“汽车悬架资料”。
一．钢板弹簧的基本功能和特性 1.汽车振动系统的组成 汽车在道路上行驶，由于路面存在不平度以及其它各种原因，必然引起车体产生振动。从动态系统的观点来看，汽车是一个多自由度的振动系统。其振源主要来自路面不平度的随机性质的激振，此外还有发动机、传动系统以及空气流动所引起的振动等等。 为改善汽车的平顺性，也就是为减小汽车的振动，关键的问题是研究如何对路面不平度的振源采取隔振措施，这就是设计悬架系统的根本目的。换言之，就是在一定的道路不平度输入情况下，通过悬架系统的传递特性，使车体的振动输出达到最小。 当研究对象仅限于悬架系统时，人们往往把车体当为一个刚体来看待。即使这样，汽车仍然是一个很复杂的多自由度系统，见图1。如果不涉及汽车的横向振动和角振动，可以将左右悬架合并，使汽车振动系统进一步简化，见图2。在一定条件下，也就是当质量分配系数等于1，即前后悬架的输出与输入各自的相干特性达到最大值时，就可以将前、后悬架分开，单独看成一个两自由度振动系统。这时，组成每一个振动系统的元素就是质量（簧载质量与非簧载质量），弹性元件（悬架弹簧和轮胎）和阻尼元件（悬架阻尼元件和轮胎阻尼），见图3。
汽车钢板弹簧悬架设计方案
汽车钢板弹簧悬架设计 （１）、钢板弹簧种类 汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外,还兼起导向作用,而多片弹簧片间磨擦还起系统阻尼作用。由于钢板弹簧结构简单，使用维修、保养方便，长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种。 ①通多片钢板弹簧,如图1-ａ所示，这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上，弹簧弹性特性如图2-ａ所不,呈线性特性。 变形 载荷变形 载荷变形载荷 图1 图2 ②少片变截面钢板弹簧，如图1-ｂ所不,为减少弹簧质量，弹簧厚度沿长度方向制成等厚，其弹性特性如一般多片钢板弹簧一样呈线性特性图2-ａ。这种弹簧主要用于轻型货车及大、中型载货汽车前悬架。 ③两级变刚度复式钢板弹簧，如图１-c 所示，这种弹簧主要用于大、中型载货汽车后悬架。弹性特性如图2－b 所示，为两级变刚度特性，开始时仅主簧起作用，当载荷增加到某值时副簧与主簧共同起作用，弹性特性由两条直线组成。 ④渐变刚度钢板弹簧,如图1-d 所示,这种弹簧多用于轻型载货汽车与厢式客车后悬架。副簧放在主簧之下,副簧随汽车载荷变化逐渐起作用,弹簧特性呈非线性特性,如图2-c 所示。
多片钢板弹簧 钢板弹簧计算实质上是在已知弹簧负荷情况下,根据汽车对悬架性能(频率)要求,确定弹簧刚度,求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。并要求弹簧尺寸规格满足弹簧的强度要求。 3.1钢板弹簧设计的已知参数 1)弹簧负荷 通常新车设计时,根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的承载质量。一般将前、后轴,车轮，制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧3/4的质量为非簧载质量，下置弹簧，1／４弹簧质量为非簧载质量。 2)弹簧伸直长度 根据不同车型要求,由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。在布置可能的情况下,尽量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。 ①由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比,因此从改善汽车平顺性角度看，希望弹簧长度长些好。 ②在弹簧刚度相同情况下，长的弹簧在车轮上下跳动时，弹簧两卷耳孔距离变化相对较小，对前悬架来说,主销后倾角变化小,有利于汽车行驶稳定性。 ③增加弹簧长度可以降低弹簧工作应力和应力幅,从而提高弹簧使用寿命。 ④增加弹簧长度可以选用簧片厚的弹簧，从而减少弹簧片数,并且簧片厚的弹簧对提高主片卷耳强度有利。 3）悬架静挠度 汽车簧载质量与其质量组成的振动系统固有频率是评价汽车行驶平顺性的重要参数。悬架设计时根据汽车平顺性要求,应给出汽车空、满载时前、后悬架频率范围。如果知道频率，就可以求出悬架静挠度值c δ。选取悬架静挠度值时,希望后悬架静挠度值2c δ小于前悬架静挠度值1c δ,并且两值最好接近,一般推荐：
十堰新能源汽车项目可行性研究报告
十堰新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 从中国燃料电池汽车细分产品销量结构来看，目前，国内燃料电池汽车销售主要以货车和客车为主。2018年，燃料电池客车销量大幅增加至421辆，占国内燃料电池汽车销量的50.5%，超过了燃料电池货车销量。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。 该新能源汽车项目计划总投资7615.95万元，其中：固定资产投资6083.08万元，占项目总投资的79.87%；流动资金1532.87万元，占项目总投资的20.13%。 本期项目达产年营业收入10493.00万元，总成本费用8173.18万元，税金及附加134.58万元，利润总额2319.82万元，利税总额2774.38万元，税后净利润1739.87万元，达产年纳税总额1034.52万元；达产年投资利润率30.46%，投资利税率36.43%，投资回报率22.85%，全部投资回收期5.88年，提供就业职位149个。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培
育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链， 着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展 的氢能产业高地。 中国氢能与燃料电池技术基本具备产业化基础，政策持续推动行业发展。经过多年科技攻关，中国已掌握了部分氢能基础设施与一批燃料电池 相关核心技术，制定出台了国家标准86项次，具备一定的产业装备及燃料 电池整车的生产能力；中国燃料电池车经过多年研发积累，已形成自主特 色的电-电混合技术路线，并经历规模示范运行。截至2018年底，累计入 选工信部公告《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池车型接共 计77款(剔除重复车型)，并在上海、广东、江苏、河北等地实现了小规模 全产业链示范运营，为氢能大规模商业化运营奠定了良好的基础。2018年，中国氢能源及燃料电池产业战略创新联盟正式成立，成员单位涵盖氢能制取、储运、加氢基础设施建设、燃料电池研发及整车制造等产业链各环节 头部企业，标志着中国氢能大规模商业化应用已经开启。
板簧计算
汽车平衡悬架钢板弹簧设 计 东风德纳车桥有限公司 2005年9月15日
一、 钢板弹簧作用和特点 a. 结构简单，制造、维修方便； b. 弹性元件作用； c. 导向作用； d. 传递侧向、纵向力和力矩的作用； e. 多片弹簧片间摩擦还起系统阻尼作用； f. 在车架或车身上两点支承，受力合理； g. 可实现变刚度特性； h. 相比螺旋弹簧和扭杆弹簧而言，单位质量的储能量较小，在同样的使用条件下，钢板弹簧要重一些。 二、 钢板弹簧的种类、材料热处理及弹簧表面强化 1. 目前，汽车上使用的钢板弹簧常见的有以下几种： 1) 普通多片钢板弹簧； 2) 少片变截面钢板弹簧； 3) 两级变刚度复式钢板弹簧； 4) 渐变刚度钢板弹簧 2. 钢板弹簧材料的一般要求 钢板弹簧与其它弹性元件一样，弹簧使用寿命与材料及制造工艺有很大关系，因此选用弹簧材料时应考虑以下几个方面因素 1) 弹性极限 弹簧在弹性极限范围内变形时，希望弹簧储存的弹性变形能要大，而弹簧在单位中单位体积内储存的弹性变形能是与材料的弹性极限平方成正比，而与弹性模量与反比，因此从提高材料贮存的弹性变形能角度看，希望提高材料的弹性极限。一般说材料抗拉强度高，弹性极限也高。弹性极限与材料的化学成分和金相组织有较大关系，在弹簧钢中如果提高碳、硅、锰元素含量，可以提高材料弹性极限。弹簧采用中温回火处理，能够得到具有较高弹性极限的回火屈氏体组织。 2) 弹性模量 弹性模量有两种，即拉伸弹性模量E 和剪切弹性模量G 。材料弹性模量愈小，材料变形和贮存的弹性变形能愈大。从这个角度看，国外采用了弹性模量较低的增强树脂材料弹簧（FRP 弹簧）。 3) 疲劳强度 由于弹簧多在交变载荷下工作，所以要求材料应有较高的疲劳极限，疲劳强度与材料抗拉强度b 和屈服强度s σ成正比，因此为了提高弹簧的疲劳强度，应设法提高材料的抗拉强度b σ和屈服强度与抗拉强度之比（b s σσ）。 4) 淬透性 对于断面较厚的或变截面钢板弹簧，希望用淬透性较好的材料。材料如不能淬透，淬火组织中将含有较多的非马氏体组织，使淬火后硬度降低。虽然可以通过降低回火温度来达到所需要的硬度，但其机械性能较差。为保证材料在整个截面内具有相同的机械性能，要求淬火时不仅表面而且心部也能淬透，且淬火后表面硬度和心部硬度相差不能太大。 综上所述，汽车钢板弹簧材料应具有较高的抗拉强度、屈服极限、疲劳强度及一定冲击韧性。此外要求材料具有良好的淬透性，热处理不易脱碳等性能。 3. 钢板弹簧材料 目前国内使用最多的弹簧钢板材料是钢Mn Si -，如Mn Si 260和MnA Si 260该钢种
汽车项目可行性研究报告
汽车项目 可行性研究报告xxx科技发展公司
摘要 2015年我国汽车产销量分别累计为2,450.33万辆和2,459.76万辆，较上年同期分别增长3.29%和4.71%。2016年，我国汽车产销量分别累计为2,811.88万辆和2,802.82万辆，较上年同期分别增长14.76%和13.95%。2017年，我国汽车产销量分别累计为2,901.54万辆和 2,887.89万辆，较上年同期分别增长3.19%和3.04%。 《汽车产业调整和振兴规划》提出了11项产业扶持政策，包括：减征乘用车购置税；开展“汽车下乡”；加快老旧汽车报废更新；清 理取消限购汽车的不合理规定；促进和规范汽车消费信贷；规范和促 进二手车市场发展；加快城市道路交通体系建设；完善汽车企业重组 政策；加大技术进步和技术改造投资力度；推广使用节能和新能源汽车；落实和完善《汽车产业发展政策》。 在大力开发新能源汽车的同时，降低传统能源汽车油耗仍是汽车 行业重要发展方向。如果整车厂现在不把战略重点放在汽车产品节油 技术上面，而去重点开发未来几年内不可能大规模生产、销售的新能 源汽车，就可能陷入生存困难的境地。
该汽车项目计划总投资16260.07万元，其中：固定资产投资12390.40万元，占项目总投资的76.20%；流动资金3869.67万元，占项目总投资的23.80%。 达产年营业收入28218.00万元，总成本费用22041.87万元，税金及附加303.53万元，利润总额6176.13万元，利税总额7331.54万元，税后净利润4632.10万元，达产年纳税总额2699.44万元；达产年投资利润率37.98%，投资利税率45.09%，投资回报率28.49%，全部投资回收期5.01年，提供就业职位566个。 本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，因此，不承担相应的法律责任。
大作业(汽车设计)设计作业题
一、已知一后置发动机大型客车满载时后车架、后悬架、后轴壳和 传动轴的位置，尺寸如下图所示。且弹簧片数n=15 ，片厚 d=15mm ，主片3 片，卷耳半径e=25mm ，静挠度f =90mm ，动挠度f = 80mm ，满载弧高 f = 20mm ，r = 545mm ， r = 515mm 。 作图校核该车传动轴跳动情况，包括： ①确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角； ②确定空载时万向节传动的夹角； ③确定传动轴长度的变化量。（要求按 1 : 10 作图）
注：悬架压缩（车轮上跳）到极限位置，假定缓冲块被压缩1/3 ，空载静挠度按f = 50mm 作图。 设计要求：1 ）要求在CAD 环境下校核。 2 ）要求对校核结果进行分析说明。 二、为110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架。 已知参数： 总重：Ga=13100N( 驾驶室内两人) 自重：Go=6950N( 驾驶室内两人) 空车：前轴载荷=4250N 后轴载荷=2700N 满载：前轴载荷=5750N 后轴载荷=7350N 非簧载质量=690N （指后悬架） 钢板弹簧长度L=(1000~1100)mm 骑马螺栓中心距S= 70mm 满载时偏频n= （1.5~1.7 ）H
叶片端部形状：压延 要求： ?确定钢板弹簧叶片断面尺寸，片数； ?确定钢板弹簧各片长度（按1:5 的比例作图）； ?计算钢板弹簧总成刚度； ?计算钢板弹簧各片应力； 注意：①叶片断面尺寸按型材规格选取（参看“汽车标准资料手册” 中册P39，表5—36），本题拟在以下几种规格内选取： = 6 65,7 65,8 65 6 63, 7 63, 8 63 6 70, 7 70, 8 70 ②挠度系数可按下式计算： 式中：n’—主动片数 n—总片数 设计要求：1 ）要求在CAD 环境下进行钢板弹簧各片长度的确定。
动力汽车项目可行性研究报告
动力汽车项目 可行性研究报告 xxx公司
动力汽车项目可行性研究报告目录 第一章项目概况 第二章建设背景及必要性 第三章项目市场研究 第四章建设规划 第五章项目建设地研究 第六章项目工程设计 第七章工艺分析 第八章环保和清洁生产说明 第九章企业卫生 第十章项目风险性分析 第十一章项目节能可行性分析 第十二章项目进度说明 第十三章投资方案分析 第十四章经济收益分析 第十五章招标方案 第十六章综合评价结论
第一章项目概况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx公司 （二）公司简介 公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。公司是跨文化的组织，尊重不同文化和信仰，将诚信、平等、公平、和谐理念普及于企业并延伸至价值链；公司致力于制造和采购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储和物流技术为客户提供配送及售后服务。 公司秉承以市场的为导向，坚持自主创新、合作共赢。同时，以产业经营为主体，以技术研究和资本经营为两翼，形成“产业+技术+资本”相生互动、良性循环的业务生态效应。 公司将加强人才的引进和培养，尤其是研发及业务方面的高级人才，健全研发、管理和销售等各级人员的薪酬考核体系，完善激励制度，提高公司员工创造力，为公司的持续快速发展提供强大保障。 （三）公司经济效益分析
上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入8154.68万元，同比增长16.03%（1126.37万元）。其中，主营业业务动力汽车生产及销售收入为7557.48万元，占营业总收入的92.68%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额2167.12万元，较去年同期相比增长299.36万元，增长率16.03%；实现净利润1625.34万元，较去年同期相比增长350.20万元，增长率27.46%。 上年度主要经济指标
钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版
钢板弹簧悬架系统设计规范 1 范围 本规范适用于传统结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2017 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车 JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 悬架系统设计对整车性能的影响 悬架是构成汽车的总成之一，一般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的
汽车整车项目可行性研究报告
汽车整车项目可行性研究报告 泓域咨询丨WORD格式可编辑 e
目录 第一章项目绪论 (1) 第二章项目建设背景及必要性 (9) 第三章项目选址科学性分析 (14) 第四章总图布置 (18) 第五章工程设计总体方案 (24) 第六章工艺技术设计及设备选型方案 (30) 第七章环境保护 (38) 第八章清洁生产 (55) 第九章劳动保护和安全卫生及消防 (59) 第十章节能分析 (68) 第十一章组织机构及人力资源配置 (75) 第十二章项目实施进度计划 (79) 第十三章投资估算与资金筹措 (85) 第十四章经济评价 (98) 第十五章国民经济评价 (111) 第十六章综合评价结论及投资建议 (119)
第一章项目绪论 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 汽车整车项目 （二）项目建设性质 该项目属于新建工业项目，主要从事汽车整车的研制开发与制造业务。 二、项目拟建地址及用地指标 （一）项目拟建地址 该项目选址在鄂尔多斯市xxxx工业园区。 （二）项目用地性质及用地规模 1、该项目计划在鄂尔多斯市xxxx工业园区建设，用地性质为工业用地。 2、项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积126667.3 #REF!190.0 亩），代征地面积1140.0 平方米，净用地面积125527.3 平方米（折合约188.3 亩），土地综合利用率100.0%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照汽车整车行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合汽
车整车制造和经营的规划建设需要。 （三）项目用地控制指标 1、该项目实际用地面积125527.3 平方米，建筑物基底占地面积86111.8 平方米，计容建筑面积141720.4 平方米，其中：规划建设生产车间115234.1 平方米，仓储设施面积15816.5 平方米（其中：原辅材料库房9540.1 平方米，成品仓库6276.4 平方米），办公用房5523.2 平方米，职工宿舍3138.2 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）2008.4 平方米；绿化面积8284.8 平方米，场区道路及场地占地面积31130.8 平方米，土地综合利用面积125527.4 平方米；土地综合利用率100.0%。 2、该工程规划建筑系数68.6%，建筑容积率1.1 ，绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重5.2%，固定资产投资强度3210.0 万元/公顷，场区土地综合利用率100.0%；根据测算，该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。 三、项目建设的理由 “中国制造2025”是一个重要的概念。这一概念在今年“两会”的政府工作报告中提出后，国务院印发了《中国制造2025》，