船舶操纵考试要点说明
船舶操纵
1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10
2.船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大
3.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15°
4.船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处
5.万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟
6.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍
7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右
8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满
载时的1/2~2/3
9.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
10.从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而
蒸汽机约需60~90s
11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转
速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动
12.一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、
13~16L
13.CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80%
14.螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难
15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L
16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L
17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标
的基准值为＜2.5L
18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L
19.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90%
20.船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.98
21.船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.75
22.船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.70
23.为了保护主机，一般港最高主机转速为海上常用住宿的70%~80%
24.为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%
25.为了保护主机，一般港倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70%
26.沉深比h/D在小于0.65~0.75的围，螺旋桨沉深横向力明显增大
27.侧推器的功率一般为主机额定功率的10%
28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显
29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率
30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度
31.使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象
32.舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效
33.一般舵角为32~35度时的舵效最好
34.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍
35.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍
36.一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右
37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5
38.满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长
39.满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长
40.满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长
41.满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长
42.拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△v k2/P a）
43.均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍锚长距
离时，抓力达最大值
44.当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h+145 m
45.当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90 m
46.在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深
47.经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn
48.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位
的11%
49.根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨
位的7.4%
50.固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用 100马力=1.0吨牵引力概算
51.根据有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为 0.075 DWT
52.根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为 0.060DWT
53.根据有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为 0.050 DWT
54.吊拖时拖缆的俯角一般应低于 15度
55.吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不应小于45m
56.当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数 Ca为最大值
57.当风舷角在0或180度时，风动力系数 Ca为最小值
58.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在 80～100之间
59.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在 90±10之间
60.水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值
61.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/Ld≈1.5
时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）
62.下风漂移速度Vy=0.041（√Ba/Ld）·Va
63.航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：Vy′= Ｖy e-1.4Vs
64.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：流速×掉头时间×80%
65.横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍
66.根据船模试验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视
67.根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显影响
68.欧洲引航协会EMPA建议的外海航道富于水深为吃水的 20%
港外水道富于水深为吃水的 15%
港水道富于水深为吃水的 10%
69.日本濑户海主要港口的富于水深标准：吃水在9m以下，取吃水的5%
吃水在9~12m的，取吃水的8%
吃水在12m以上，取吃水的10%
70.某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：B·sinθ/2估算
71.某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：L·sinφ/2估算
72.海图水深的误差：水深围20m以下，允许误差0.3m
水深围20~100m，允许误差1.0m
73.会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船
船长之和的一半
74.两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比；与船速的2次方成正比
75.两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比
76.一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量答，相对主机功率低，通常备车时机至少在离泊地前剩
余航程20海里以上
77.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程5海里或提前0.5
小时
78.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在至锚地剩余航程
10海里或提前1小时
79.一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在至锚地剩余航程10海里或提前1小时
80.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为2~3kn
81.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动操舵保持舵效的最低航速约为8kn以上
82.实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为2kn
83.根据经验，在港掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉
头，应至少需要直径3.0倍的船长
84.根据经验，在港掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径2.0倍船长的圆形掉头区域
85.受水域限制，单桨船利用锚和风、流有力影响自力掉头取应需2.0倍船长直径的水域
86.根据经验，在港掉头中，若有两艘以上拖船可用进行掉头，应至少需要直径1.5倍船长的圆形掉头
区域
87.重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速以1~1.5kn为宜
88.顺流抛锚掉头一般出链长度应为2.5~3.0倍水深
89.顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置1000米以外停车淌航
90.对于总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的120%
91.靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在2kn以下
92.一般，风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量
93.船舶在一般情况下靠码头，其船尾距泊位下方停靠船的横距宜大于2倍船宽
94.万吨级船舶，风速不大，顶流靠泊时靠拢角的最大值：α=arctanVb/Vc
Vb——接近码头速度 Vc——水流速度
95.靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于15cm/s
96.靠泊操纵中，超大型船舶接触直壁式码头的速度应控制在2~5cm/s
97.靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度应低于5cm/s
98.靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应低于10cm/s
99.靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应控制在2-8cm/s
100.靠泊操纵中，20~30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在1~5cm/s
101.一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为10度左右，流缓时约为20度左右
102.靠泊仪可只是船首尾距码头距离和入泊角度，其量程和精度分别为：0~150米（±1%）；0~20cm/s （±1%）
103.一般空载万吨级船舶1.5kn流速影响约与5级风相影响抵消
104.一般空载万吨级船舶2kn流速影响约与6级风相影响抵消
105.右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持1~1.5倍船宽横距置于右舷，以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约0.5~1倍船长左右，采用倒车停船
106.船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需30~40m
107.一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为20度的八字锚形式固定
108.船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有出链长与1.1倍船长之和的距离
109.尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在1kn以，出链2.5倍水深
110.空船5-6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船下风舷接近并靠泊
111.万吨空船在风力3-4级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的上风舷
112.过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗 K旗
113.适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为：15~20m
114.在有浪、涌侵入的开场锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为 1.5倍水深+2/3最大波高115.根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m 等深线 2海里
116.单锚泊时本船与周围其他锚泊船或附表的距离可定为：一舷全部链长 + 1倍船长
117.在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有：一舷全部链长 + 2倍船长118.港锚地的单锚泊所需的水域的半径按： 1倍船长 + 60-90m 估算
119.港锚地的八字锚泊所需的水域的半径按： 1倍船长 + 45m
120.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的 1/4
121.水深大于25m时，需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出；小于25米时可以自由落下
122.深水抛锚的水深极限一般可取 85米
123.DW一万吨级商船抛锚时，对地船速一般应控制在2kn以下
124.锚泊时，一般最初的出链长度为2.5倍水深时即应刹住，使其受力后在松链
125.采用一字锚锚泊方法时，一般情况下，力链和惰链链长应分别控制在 3节和3节；强流情况下，迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节
126.抛八字锚应保持两链间的合适夹角是 30~60度；从减轻偏荡、环节冲击力和增加稳定度出发两锚链角以60-90度为宜
127.八字锚两交角在60度左右时，其抓力约为单锚抓力的1.7~1.8倍
128.为避免或减少船舶因流影响而回转所产生的双链绞缠，最好选择船舶在受台风影响，风力达到6级风以上时改抛一点锚
129.单锚泊船大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击力大约为正面风压力的3~5倍
130.单锚泊船偏荡激烈时，可加抛止荡锚，其出链长度以 1.5~2.5倍水深为宜
131.空船偏荡幅度较大，加大吃水是减小船体偏荡的有效措施，至少应加至满载吃水的75% 132.驾驶台居尾有抑制偏荡的作用
133.强风中的单锚泊船偏荡时使用止荡锚，其锚泊力可抗风的程度以20m/s风速为限
134.超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为 0 度；接近码头的速度应低于5cm/s
135.大型油轮在风速15m/s条件下，有拖船协助掉头，需要直径为2.0L的掉头区域
136.超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采用深水退抛法，余速控制在0.5节以下
137.超大型船单点系泊过程中，波浪较小时，出缆长度多为水面至缆孔高度的1.5倍；波浪明显时，则松长些为好
138.一般情况下，超大型船舶当离锚地的锚泊点1海里时，其速度应控制在2节左右
139.根据试验结果，4万吨油轮在停车后余速约3.2节时无舵效
140.根据试验结果，23万吨油轮满载时在16节的船速下紧急停船，其冲程约为4000米，冲时约为20分钟
141.根据实验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时，进行旋回试验，其旋回圈比深水中增大约为70%
142.根据国际石油开发公司（IMODOC）浮筒设计的要就，在余速为30m/s，流速为5kn时船舶仍可进行单点系泊安全作业
143.岛礁水域呈现深紫蓝色，则水深 H＞70M
黄绿色 2M ＜H＜5m
带白的蓝色 H≈15m
带紫的蓝色 H≈30m
144.珊瑚岛礁多见于平均水温为25℃～35℃，海流较强的热带水域
145.通过岛礁区时的航线拟定，若水域允许，一般至少要离礁盘 6 海里以外
146.在晴朗的白天，大冰山的视距可达10海里
147.在晴朗的黑夜，用望远镜可在1海里处看到冰山
148.露出水面3米的冰山，雷达探测到该冰山的距离大约为2.0海里
149.冰清通报中，称为“冰山”的直径约为 30m以上
小冰山 6~30m
冰岩 2-6m
冰原 D大于5海里
150.冰量一般以10法度量，分为8级
151.若船舶不再海洋的寒流中，则当海水温度为1.1℃时，海水的冰缘已在100~150海里之
0.5 50
152.雷达探测高达的冰山时，有时可以在 10 海里的距离上显示回拨
153.进入冰区航行前，个水舱的水量不得超过90%
154.冰区航行前，上层边水舱，边水舱与前后尖舱的水量应不超过满载的85%
155.进入冰区之前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持 1.0~1.5m 的尾倾
156.冰量在5/10时，只要冰厚不超过30cm，就可以通航
157.冰量达6/10时，船舶航行比较困难，应争取破冰船引航
158.当海面涌浪较大或有5级以上横风时，船舶不宜进入冰区
159.船舶通过冰区航行过程中，冰量为4/10~5/10以下时，可以常速航行
160.冰量增加1/10，应减速1节航行
161.破冰船开路护航，编队船间距离宜保持2~3倍本船船长
162.在冰量大且有压力的冰中拖带时，拖缆宜尽量缩短，一般为20~40米
163.深海坦谷波的波速c和波浪周期τ与波长λ间的关系：
c=1.25√λτ=0.8√λ c=1.56τ
164.大洋中易产生的波浪的波长时80~140m，周期为7~10s；最陡的波的倾斜度为1/10，一般为1/30~1/40
有1/10的波高是平均波高的2倍，称为最大波高
有1/3 的报告时平均波高的1.6倍，称为有义波高或三分之一平均波高
海上不规则波的最大能量波长约为三一波高的40倍
海上不规则波的最大有义波长约为三一波高的60倍
165.当水深H大于λ/2时为深水波，反之为浅水波
166.货船压在情况下航行，其横摇周期一般为7—10s
万吨级货船满载情况下航行，其横摇周期一般为9—14s
167.根据经验数据，超大型油轮的横摇周期，一般空载时为6s以下
满载 14s以上
168.简易估算船舶固有横摇周期，横摇周期系数约取 0.8
169.稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若 GM＞B/10 横摇过于剧烈 GM＜B/30 横摇过“软”
GM＞B/30 横摇适中
170.船舶在大风浪中避开谐振的条件是：Tθ/τe 小于0.7或者大于1.3
谐振围是：0.7≤Tθ/τe≤1.3
171.波速=波长/波浪周期
172.波浪遭遇周期的估算公式（其中λ为波长，C为波速，Vs为船速，φ为浪向角）：τ=λ/( C + Vs cosφ)
173.船舶在大风浪中谐摇的横倾角，可用7.93倍最大波面角的平方根估算
174.风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情况下，纵摇摆幅与船长L和波长λ的比值有关；当L大于1.5λ时，纵摇摆幅最小；当L远小于λ时，纵摇摆幅最大
175.当船长大于1.5倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.4
176.当船长大于1.3倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅小于0.6
177.万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车，应保持螺旋桨桨叶没入水中20~30%的螺旋桨直径
178.为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压在应以夏季满载排水量的50%~53%为好
179.万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底，尾倾吃水差以1.5~2.0m为宜
180.滞航是指以保持舵效的最小速度，将风浪放船首2~3个罗经点的方位上迎浪前进
181.抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度，一般小型船选：1：15
中型 1：17
大型 1：19~1：24
182.国际海事组织全球搜救计划中将全世界海区划为13个区
183.在搜寻遇难船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域时以基点为中心半径为10海里的圆的外切正方形
184.扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为120，第一个搜寻循环结束时，右转30度进入第二个搜寻循环
185.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过5kn
186.船舶释放救生艇时，纵倾不应大于10度，横倾不应大于20度
187.航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航速减至能维持舵效的速度，使放艇舷侧处于下风舷，为避免遭受横浪，应保持风舷角为20~30度
188.海上拖带，拖缆应具有的悬垂量d应为拖缆长度的6%
189.海上拖带，要求拖缆在水中有一定的下沉量，当海面比较平静时该下沉量应不少于8m
当风浪大时该下沉量应不少于13m
190.海上拖带中，拖带距离较短，海面平静时，拖缆的安全系数取为：4
海面有风浪时，拖缆的安全系数取为：6—8
191.海上拖带转向应每次转5~10度分段完成
192.在汽缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的1.7倍左右193.空调装置中的加湿器一般在摄氏气温低于 0 度时投入工作
194.海船舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不应超过±1°
195.锚机的过载拉力应不小于额定拉力的 1.5倍
196.柴油机换向操纵试验时间，按规定不大于 15s
船舶操纵题库3汇总
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
船舶操纵考试要点说明
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2.船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4.船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5.万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满 载时的1/2~2/3 9.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟 10.从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而 蒸汽机约需60~90s 11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转 速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动 12.一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、 13~16L 13.CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80% 14.螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难 15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜4.5L 16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜5.0L 17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标 的基准值为＜2.5L 18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L 19.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90% 20.船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.98 21.船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.75 22.船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.70 23.为了保护主机，一般港最高主机转速为海上常用住宿的70%~80% 24.为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97% 25.为了保护主机，一般港倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70% 26.沉深比h/D在小于0.65~0.75的围，螺旋桨沉深横向力明显增大 27.侧推器的功率一般为主机额定功率的10% 28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显 29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率 30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度 31.使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象 32.舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33.一般舵角为32~35度时的舵效最好 34.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35.当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36.一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5
船舶辅机培训考试题(答案)
船舶辅机培训考试题 姓名：日期：成绩：一、填空题 1．离心泵不可不设进排截止阀。 2．回转式容积泵启动前要灌液主要是为了防止干摩擦。 3．能采用闭式启动且启动功率最小的泵是离心泵。 4．钻井平台主空压机的排量随空气瓶压力的升高而减少。 5．离心泵采用旁通调节时,管路流量减少 ,而实际流量增加。 6．空气瓶底部放出来的水是被压缩空气中原有的水。 7．按结构特征分类:截门型、闸门型、旋塞型、旋起型、蝶型、滑阀型8．公称通经是指阀门与管道连接处通道的名义直径，用DN表示。9．净油机停机操作的第一步是切断进油。 10．安装不良可导致净油机振动。 11．容积式泵在定速运转时,其压头主要取决于负载。 二、选择题 1．在日常管理工作中，如果发现往复泵的排出压力波动较大，则应：（B）A)向吸入空气室补气 B)向排出空气室补气 C)采用回流调节 D)适当放掉空气室的部分空气 2．泵铭牌上的流量是它的( B )流量。 A)最大 B)额定 C)实际 D)输出 3．常用的测试钻井平台主空压机吸入阀密封状况的方法是( A ). A)煤油渗透法 B)泵压试验 C)水压试验 D)透光法 4．在油水分离器停用前应做的主要工作是( C )。 A) 打开加热器预热B) 减少供液量 C) 向油水分离器内泵入清水D) 手动放出内部的残液 5．油水分离器运行时，装置内( A )。 A) 总是充满着油和水B) 总是充满着水 C) 有一个波动的液位D) 保持一个不充满但稳定的液位 6．分油机分油过程中，排渣口跑油的原因不可能是（C） A)高位水箱无水 B)滑动圈上方塑料堵头密封失效 C)比重环直径选择过大 D)控制阀通道脏堵
船舶管理课程标准130129
《船舶管理》课程教学大纲 （课程标准） 适用专业航海技术修读学期第5学期教材名称 课程代码0812047 课程学时72 课程学分 4 课程类型 A 课程模块专业核心课程 对应职业资格证或内容海船船员二/三副适任证书合作开发企业 执笔人合作者审核人 泉州师范学院航海学院 2014年5月
《船舶管理》课程教学大纲 （课程标准） 1.前言 1.1课程定位 本课程是航海技术专业的一门重要的专业核心课程，也是国家海事局规定的船舶驾驶员适任考试的五门考证科目之一，其主要功能是使学生能掌握国际公约和国内法规中有关船舶安全作业、运营、船舶防污染与应急管理、船员管理、海事预防与处理的基础知识，具备遵守公约和法规进行安全航行、停泊、作业、检查和管理，能胜任无限航区3000总吨及以上船舶二副、三副等一线岗位的工作能力，。 本课程在《船舶结构与设备》课程之后开设、可与《船舶值班与避碰》同时开设，以强化航海技术专业理论和管理方面知识的系统化、从而使航海职业素质和能力得到进一步的提升。 1.2设计依据（思路） 本课程从应用技术型人才的培养要求出发，以强化技术应用能力培养为主线，依据《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》、《STCW公约》马尼拉修正案等行业组织制定的职业能力标准和国家统一的证书制度而设置。 船舶管理的主要任务和目的是让甲板部船员掌握船舶安全作业、运营、检查、应急反应和海事处理等的相关公约和法规内容，使甲板部船员能够按照国际公约和国内法规要求来组织作业，运营和货物装卸，应对安全检查，做好应急训练、船员分工和管理工作，预防船舶污染和海事处理，是确保船舶安全、实现船舶管理职能的主干课程，是海船船员适任考试的必考课目。因此，本课程在航海技术专业课程中处于非常重要的地位，是一门专业核心课程。 依据上述课程目标定位，本课程从工作任务、知识要求与技能要求三个维度对课程内容进行规划与设计，以使课程内容更好地与船舶管理要求相结合。共划分了船员管理、安全运营与作业、船舶防污染、船舶应急、船舶安全检查和海事处理等工作任务。知识与技能内容则依据工作任务的需要进行确定。分析过程中尤其注意了整个内容的完整性，以及知识与技能的相关性。在对知识与技能的描述上也力求详细与准确。通过本课程理论知识的学习和相关技能的训练，使学生最终达到中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员（无限航区3000总吨及以上船舶二、三副）的适任标准。 本课程建议课时数72（包括实训课时），计4学分。 2．课程目标 2.1能确认船舶甲板部各项作业符合安全规定、判断作业的潜在危险，及时发现不安全行为并预防和纠正、迅速报告事故并启动应急行动；在发生事故后，及时取得关键证据； 2.2能熟知船舶防污染的各项规定，清晰列举作业或活动中存在污染隐患的情况，在污染事件发生时能启动报告程序并按规定采取应急行动，有效控制污染事件； 2.3能按船舶检查指南进行自查并改正，接受和配合检查官的检查，按检查官要求进行关键性设备操作，对检查中出现的缺陷进行及时处理，确保检查通过；2.4能遵守公司关于安全及防污染方面的规定和设备维护管理要求，熟练使用船舶甲板部安全和防污染设备，确保其处于可用状态，在关键性设备出现故障时能采取正确的应对措施、及时排除故障。
01517内河船员适任考试船舶操纵试卷
中华人民共和国海事局 2003年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第01期） 科目：船舶操纵试卷代号：517 适用对象：二等船舶二副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1. 内河船舶的旋回圈直径一般为： A. 2～4倍船长 B. 3～5倍船长 C. 4～6倍船长 D. 5～7倍船长 2. 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应： A. 立即回至正舵 B. 立即操相反的大舵角 C. 逐步降速，逐步减小所用舵角 D. 以上措施均正确 3．操舵速度快的船，在其旋回中会出现： A. 旋回直径小 B. 旋回初径小 C. 纵距小 D. 横距小 4. 船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素关系密切？ A. 排水量 B. 纵倾 C. 水深 D. 风浪和流 5. 紧急避让时，何种情况下应操满舵避让？ A. 纵距大于最短停船距离 B. 纵距小于最短停船距离 C. 纵距大于停船距离 D. 纵距小于停船距离 6. 通常说旋回圈的五大要素是指： A. 纵距、横距、偏距、转心、漂角 B. 横距、偏距、旋回圈初径、转心、漂角 C. 纵距、偏距、旋回圈初径、漂角、旋回圈直径 D. 纵距、横距、偏距、旋回圈直径、旋回圈初径 7．一般运输船全速满舵时，旋回圈要素中的反移量约为： A．船宽的1%～2% B．船长的1/5～1/10 C．船宽的一半 D．船宽的一倍 8. 舵压力和舵压力转船力矩与水流的关系是： A. 逆流舵压力、舵压力转船力矩增大 B. 顺流舵压力、舵压力转船力矩增大 C. 顺流舵压力、舵压力转船力矩减小 D. 逆、顺流的舵压力和舵压力转船力矩相同 9. 应舵时间是指： A．自转动舵轮时起到舵轮转到预定度数时止的时间 B．自转动舵轮时起到船首开始转动时止的时间 C．自船首转动时起到船舶达到匀速转动时止的时间 D．自转动舵轮时起到舵叶转动时止的时间 10. 对河船而言，应舵时间在______之内。 A. 1～5s B. 1～7s C. 7～8s D. 15s 11. 高速船低速航行时，向低舷侧转向舵效______；高速航行时，向高舷侧转向舵效 ______。 A. 好/好 B. 好/差 C. 差/好 D. 差/差 12. 舵速指的是： A. 船舶航速 B. 舵相对于冲在舵面上的水的相对运动速度 C. 舵对水相对运动速度在首尾方向上的分量 D. 舵叶的转动速度 13. 右旋单螺旋桨船后退时操正舵，船首向右偏转，其主要原因是： A. 螺旋桨水面效应横向力的影响 B. 尾流螺旋性效应横向力的影响 C. 螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响 D. 吸力效应横向力的影响 14. 右旋单桨单舵船，正舵进车启动时，船首： A. 向右偏 B. 向左偏 C. 不偏 D. 偏向不定 15．双推进器船舶在运河中低速行驶发生偏转时,可采取制止偏转的措施有: (1)可将偏转一舷的车加速 (2)可将另一车停车 (3)可将偏转一舷的车倒车 (4)可将另一车倒车 A. 仅(1)(2)对 B. 仅(1)(2)(4)对 C. 仅(2)(3)(4)对 D. 仅(1)(3)(4)对16．伴流对船舶的影响是: A. 能增加推进器效率,且增加舵效 B. 能增加推进器效率,但降低舵效 C. 能降低推进器效率,且降低舵效 D. 能降低推进器效率,但增加舵效 17. 水面效应横向力，随着船速的增加而： A. 由大到小 B. 逐渐增大 C. 逐渐减弱 D. 以上都不对 18. 装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______， 并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。 A. 正转/正转 B. 正转/反转 C. 反转/反转 D. 反转/正转 19. 船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角②水线以上船体 正、侧面受风面积③空气密度④风力中心距船首的距离 A. ①②③ B. ①②④ C. ①～④ D. ①③④ 20. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的： A. 中央 B. 中央略偏凸岸一侧 C. 中央略偏凹岸一边 D. A、B、C均可 21. 船舶进入浅水区，其： A. 航向稳定性与旋回性都变差 B. 航向稳定性与旋回性都变好 C. 航向稳定性变好，旋回性变差 D. 航向稳定性变差，旋回性变好
12新——轮机船舶辅机的考试大纲(三管轮——8303)
船舶辅机 3000KW及以上船舶二/三管轮考试大纲（8303） 1.础理论知识 1.1 机械制图 1.1.1机械制图 1.1.1.1 物体的投影及三视图 1.1.1.2 基本体的投影、截切和相交 1.1.1.3 组合体的视图 1.1.1.4 视图的尺寸标注 1.1.2 物体表达方法 1.1. 2.1 视图种类及其应用 1,1,2,2 剖视图的种类及其应用 1,1,2,3 断面图的种类及其应用 1.1.3 标准件、常用件 1.1.3.1 标准件的含义 1,1,3,2 船用常用件的基本要素、种类、用途及符号 1.1.4 零件图 1.1.4.1 零件图的定义、内容及视图表达 1,1,4.2 读零件图 1.1.5 装配图 1.1.5.1 装配图的内容和作用 1,1,5.2 读装配图 1.2 流体力学 1.2.3 流体运动学基础 1.2.3.2 连续性方程及应用 1.3 工程热力学 1.3.5 水蒸气 1.3.5.1 水蒸汽的基本概念 1,3,5,2 水的定压汽化过程及其特点 1.3.8 气体动力循环 1.3.8.1 内燃机实际循环及理想循环的原理 1.3.8.5 燃气轮机装置动力循环 1.3.9 蒸汽动力循环 1.3.9.2 蒸汽轮机装置及理想循环 1.3.11 湿空气 1.3.11.1 湿空气的基本概念 1.3.11.2湿空气的典型过程 1.6 仪表与量具 1.6.1国际制单位中的常用单位、法宝计量单位 1.6.2 轮机工程中常用的国际单位与工程单位、英制单位的换算 2.用泵
2.1 基础知识 2.1.1 泵的分类 2.1.2 砂的性能参数 2.2 往复泵 2.2.1 往复泵的工作原理 2.2.2 泵的作用数、泵的正常吸排条件 2.2.3 往复泵的结构 2.2.4 往复泵性能特点 2.2.5 电动往复泵的使用管理及维护 2.2.6 往复泵的常见故障分析及处理 2.3 齿轮泵 2.3.1 齿轮泵的结构和工作原理 2.3.2 各种齿轮泵的性能特点 2.3.3 齿轮泵的使用管理及维护 2.3.4 齿轮泵的常见故障分析及处理 2.4 螺杆泵 2.4.1 螺杆泵的结构和工作原理 2.4.2螺杆泵的受力分析 2.4.3 螺杆泵的性能特点 2.4.4 螺杆泵的使用管理及维护 2.5 离心泵 2.5.1 离心泵的工作原理 2.5.2 离心泵的一般结构 2.5.3 离心泵的轴向平衡力 2.5.4 离心泵的的性能 2.5.5 离心泵的汽蚀及自吸 2.5.6 离心泵工况调节 2.5.7 离心泵串、并联工作 2.5.8 离心泵的使用管理及维护 2.5.9 离心泵在货油系统中的应用 2.6 旋涡泵 2.6.1 闭式和开式旋涡泵的工作原理 2.6.2 闭式和开式旋涡泵的结构 2.6.3 旋涡泵的管理及维护 2.7 喷射泵 2.7.1 水喷射泵的结构和工作原理 2.7.2水喷射泵的使用管理及维护 2.7.3 其他（蒸汽、空气）船用喷射器的特点 3.船舶辅助管系 3.1 管系的基本知识 3.2 舱底水系统 3.3 压载水系统 3.4 消防系统
船舶管理课程标准整理版
《船舶管理》课程教学大纲 ( 课程标准) 适用专业航海技术修读学期第5学期教材名称 课程代码0812047 课程学时72 课程学分 4 课程类型 A 课程模块专业核心课程 对应职业资格证或内容海船船员二/三副适任证书合作开发企业 执笔人合作者审核人 泉州师范学院航海学院
5月 《船舶管理》课程教学大纲 ( 课程标准) 1.前言 1.1课程定位 本课程是航海技术专业的一门重要的专业核心课程, 也是国家海事局规定的船舶驾驶员适任考试的五门考证科目之一, 其主要功能是使学生能掌握国际公约和国内法规中有关船舶安全作业、运营、船舶防污染与应急管理、船员管理、海事预防与处理的基础知识, 具备遵守公约和法规进行安全航行、停泊、作业、检查和管理, 能胜任无限航区3000总吨及以上船舶二副、三副等一线岗位的工作能力, 。 本课程在《船舶结构与设备》课程之后开设、可与《船舶值班与避碰》同时开设, 以强化航海技术专业理论和管理方面知识的系统化、从而使航海职业素质和能力得到进一步的提升。 1.2设计依据( 思路) 本课程从应用技术型人才的培养要求出发, 以强化技术应用能力培养为主线, 依据《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》、《STCW公约》马尼拉修正案等行业组织制定的职业能力标准和国家统一的证书制度而设置。 船舶管理的主要任务和目的是让甲板部船员掌握船舶安全作
业、运营、检查、应急反应和海事处理等的相关公约和法规内容, 使甲板部船员能够按照国际公约和国内法规要求来组织作业, 运营和货物装卸, 应对安全检查, 做好应急训练、船员分工和管理工作, 预防船舶污染和海事处理, 是确保船舶安全、实现船舶管理职能的主干课程, 是海船船员适任考试的必考课目。因此, 本课程在航海技术专业课程中处于非常重要的地位, 是一门专业核心课程。 依据上述课程目标定位, 本课程从工作任务、知识要求与技能要求三个维度对课程内容进行规划与设计, 以使课程内容更好地与船舶管理要求相结合。共划分了船员管理、安全运营与作业、船舶防污染、船舶应急、船舶安全检查和海事处理等工作任务。知识与技能内容则依据工作任务的需要进行确定。分析过程中特别注意了整个内容的完整性, 以及知识与技能的相关性。在对知识与技能的描述上也力求详细与准确。经过本课程理论知识的学习和相关技能的训练, 使学生最终达到中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员( 无限航区3000总吨及以上船舶二、三副) 的适任标准。 本课程建议课时数72( 包括实训课时) , 计4学分。 2．课程目标 2.1能确认船舶甲板部各项作业符合安全规定、判断作业的潜在危险, 及时发现不安全行为并预防和纠正、迅速报告事故并启动应急行动; 在发生事故后, 及时取得关键证据;
船舶操纵题库
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
船舶操纵知识点196
船舶操纵知识点196
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍
船舶操纵题库6
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
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船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶操纵与避碰 期末考试题
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大
答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径
D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：
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A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
中海电机员升等考试大纲(试行)
中海国际船舶电机员升等考试大纲（试行） 第一部分关于制定船舶电机员升等考试大纲的说明 为履行《STCW78/95》公约，我国海事部门在1997年对海船的配员和值班标准以及船员的培训、考试、发证等规则都作了大幅修改。根据新的《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》的规定，从1998年5月1日起，船舶已不再强制要求设置电机员岗位，船舶电气管理工作可由轮机员担任。但是从实施几年来的情况看，随着国际航运事业的迅速发展，船舶日益大型化，多功能化，其电气化、自动化程度不断提高，新技术、新设备（如“PLC”、“计算机控制技术”）等得到了广泛应用，因此，对船舶现职轮机员提出了更高的适任、适岗要求。目前，中海集团为了保证船舶的安全运营，满足船队发展的需要，在船舶特别是大型、超大型船舶上，仍然设置了电机员工作岗位，仍有很多电机员在船上工作，而且，近几年公司又新招募了一批电气类专业的毕业生充实到电机员队伍中。但是，其岗位等级标准却出现了空缺，这不利于电机员技术水平的提高，不利于电机员队伍的稳定和管理，因此，需重新制订电机员升等考试标准。 船舶电机员升等考试的目的是为了考核、评定电机员的专业知识水平和业务技能等级，激励电机员学习专业知识和提高业务技能的积极性，提高适任、适岗能力，并作为船舶电机员职务晋升的重要依据。 升等考试大纲分为一等和通用两个等级，分笔试和评估两个方面，考评成绩都采用100分制，70分及以上为合格。考试内容主要根据现代船舶管理对电机员的工作要求（包括SMS体系知识和PSC/FSC检查要求），参照国家海事局原电机员升等考试大纲的内容，突出新知识、新技术的应用，侧重实际工作能力和英语阅读能力，按照“从严要求，保证质量”的原则制定。 一等电机员考级主要考核船电专业理论知识、实际操作技能、管理能力和专业英语。笔试设置3个科目：船舶电气知识、电气管理和专业英语。评估主要以船舶电气设备为主，考核电机员对电气设备的操作及常见故障的排除能力。 通用电机员考级主要考核船舶电气设备的分析能力和解决船舶电气管理重大问题的能力。笔试设置两个科目：电气专业知识、专业英语。评估采用写工作技术小结，并针对船舶电气某一方面的问题进行分析并提出解决办法相结合，对电机员进行综合能力考核。评估时，采用口试答辩形式。 第二部分船舶一等电机员考级纲要 一、笔试 一等电机员笔试科目：船舶电气知识、电气管理和专业英语，其中电气管理、专业英语合并组卷，各50分，合计100分；船舶电气知识单独组卷，100分。 （一）船舶电气知识（100%）主要内容是船舶电气基础知识和船舶电气专业知识。 1．船电基础知识（50%）。这部分内容主要涉及到电工与电子技术基础、电机学、电气控制和检测、可编程序控制器和计算机。（1）电工与电子技术基础（10%），电路的一般分析方法，电路定理，一阶动态电路，正弦电路、三相电路、磁路。共射与共集、运放等各类放大电路，振荡器、整流与稳压等电路的组成、原理、性能及应用。逻辑代数的基本关系，TTL、CMOS电路以及触发器、寄存器、计数器的电路组成、原理以及性能和应用。组合逻辑电路、时序逻辑电路的分析及基本应用，脉冲波形的产生和整形。A/D、D/A转换器的原理、功能及应用。（2）电机学（5%），交直流电机、伺服电机、变压器的结构及工作原理、应用及维护管理、故障分析和修理方法。三相同步发电机的构造、工作
第一章 船舶操纵性能复习重点
第一章船舶操纵性能 说课笔记 知识与技能掌握要点： 通过学习，掌握船舶的旋回性能。重点对三副岗位值班与船舶操纵知识及能力要求相联系，做到技能在航运船舶工作中能实际运用； 对操纵运动方程与K、T指数能进行定性分析。对于船员职务晋升多项考试具有重要指导作用。并做到工学结合，使船舶操纵知识及能力要求与岗位紧密相联。 对航向稳定性与保向性、变速运动性能能准确理解。通过旋回试验等实训操作，对中、大型商船操纵有感性认识，为下一步深入学习打下基础。 掌握Z形试验与螺旋试验方法。使学生明确用途，以及在新船试航及修船试航中三副的操作要点。 工学结合： 三副值班时，船舶操纵知识及能力要求与本次课的关联； 岗位与船舶操纵知识及能力要求实际应用； 测试冲程选外高桥叠标场仿真场景，突出训练三副角色。
课程教学特色： 理论性较强，注意三校生与普高生的认知能力差别； 充分运用企业提供生产案例和影视资料，使内容贴近航运岗位； KT指数讲解插入本校教师几十年前的理论贡献，增强学生荣誉感； 在重点训练外高桥测速场冲程实验后，运用仿真模拟设备让学生领略世界主要狭水道场景。对学生职业兴趣的培养有意义。 第一节船舶旋回性能 在船舶操纵中，就舵的使用而言，大致可分为小舵角的保向操纵、一般舵角的转向操纵及大舵角的旋回操纵三种，船舶旋回性是船舶操纵中极为重要的一种性能。 一、船舶旋回运动的过程 船舶以一定航速直线航行中，操某一舵角并保持之，船舶将作旋回运动。根据船舶在旋回运动过程中的受力特点及运动状态的不同，可将船舶的旋回运动分为三个阶段，如图1—1所示。 1.第一阶段——转舵阶段 船舶从开始转舵起至转至规定舵角止（一般约8~15s），称为转舵阶段或初始旋回阶段。
2016 11规则考试大纲.
船舶操纵与避碰9101:3000总吨及以上船舶船长9102:500~3000总吨船舶船长 9103:3000总吨及以上船舶大副 9104:500~3000总吨船舶大副 9105:3000总吨及以上船舶二/三副 9106:500~3000总吨船舶二/三副 9107:未满500总吨船舶船长 9108:未满500总吨船舶大副 9109:未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能○○○○○○ 1.1.1.2 船舶停车性能○○○○○○ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响 倒车冲程的因素
◎◎◎◎◎◎ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适 用 ◎◎◎◎◎◎ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶 段及其特征 ○○○○○ 1.1. 2.2 旋回圈,旋回要素的 概念(旋回反移量、 滞距、纵距、横距、 旋回初径、旋回直径、 转心、旋回时间、旋 回降速、横倾等 ○○○○○○ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素◎◎◎◎◎◎
1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操 船中的应用(反移量、 旋回初径、进距、横 距、旋回速率在实际 操船中的应用;舵让 与车让的比较 ◎◎○○○○◎ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及 直线与动航向稳定性 ○○○○○○ 考试大纲 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 ○○○○○○ 1.1.3.2 航向稳定性的判别方 法 ◎◎◎◎◎◎ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因
船舶操纵(内河船员考试)第三章知识要点
第三章特殊情况下船舶操纵 第一节大风浪中航行前的准备工作 1.同一河段风、流作用方向相反时，风浪大。风、流作用力方向相同时，风浪小；并以主 流区浪最大，缓流区浪小；下风岸浪大，上风岸浪小；宽阔河段浪大，狭窄河段浪小； 转潮前后一段时间内浪大。 2.船舶在大风浪中航行，产生严重摇摆（包括横摇、纵摇、垂荡运动的复合运动），面且 造成拍底、甲板上浪、尾淹、螺旋桨空转等危害。 3.大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括：检查各水密门是否良好，不使用的一律关 闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；将通风口关闭；锚链管盖好。 4.排水畅通包括：排水管系、泵、阀状态良好；污水沟畅通；甲板排水孔应畅通。 5.绑牢活动物件包括：（1）起吊设备、锚设备以及一切未固定的甲板物件就系固和绑扎。 （2）散装货物应平舱。（3）水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。（4）舱内和甲板的重件货物。（5）配载时详细计算稳性，满足风浪中的航行要求。 6.在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以适当艉纵倾较为理想。 第二节大风浪中的操船措施 7.船舶在波浪中的横摇周期与船宽成正比，与初稳性高度的平方根成反比。 8.减轻横摇的措施：调整船舶的横摇周期、改变航向和速度以调节波浪的遭遇周期。如果 船舶正横受浪时，且横摇周期与波浪周期相等，此时改变船速对波浪遭遇周期无影响，只有改变航向才能取得减轻横摇的效果。 9.船速越高，垂荡越激烈。 10.船首干舷越低，船速越大，波高越强，甲板上浪也越厉害。 11.为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶浸入水中20%-30%的螺旋桨直径，当 出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。 12.船舶在大风浪中顶浪航行，可通过下列措施减轻拍底、甲板上浪：降低航速、偏浪航行、 改顶浪航行为顺浪航行、正确变换车速（交替运用快慢车）。 13.船速越快，波浪对船首的冲击力就越大；船首的面积越大（如U型首），波浪的冲击力 越大；方形系数、棱形系数越大，冲击力越大。 14.船舶顺浪航行时，由于波浪与船舶相对速度小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。 15.当航速小于波浪传播速度时，将形成尾淹现象；当航速等于波浪传播速度时，则船尾冲 漂（不易保持航向）；一般采取调整航速的措施，使航速稍大于波浪的传播速度，既能避免尾淹，又能保持舵效。 16.偏浪航行是船舶的主航向与风浪的方向成20-40度的夹角，斜着波浪传播的方向前进的 方法。