客渡船设计 下载

目录

第一部分：设计任务书第二部分：开题报告：第三部分：文献综述第四部分：外文翻译

毕业设计（论文）任务书

题目奉节50客位短途客船技术改造设计

总体方案及第二部分

（任务起止日期2011年 3 月28 日~ 2009年 6 月17 日）航海学院船舶与海洋工程专业2007级1 班学生姓名朱炫宇学号07970124

指导教师聂剑宁教研室主任聂剑宁

院领导范晓飚

2. 此任务书最迟必须在毕业设计开始前一周下达给学生。

学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表（朱炫宇）

注：1. 此表由指导教师填写。

2. 此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；

3. 进度安排请用“—”在相应位置画出。

毕业设计（论文）阶段工作情况检查表（朱炫宇）

注：1. 此表应由教师认真填写；

2. “组织纪律”一栏根据学生具体执行情况如实填写；

3. “完成任务情况”一栏按学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写；

4. 对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出警告或不能参加答辩的建议。

短途客船设计要点

朱炫宇

（重庆交通大学航海学院船舶与海洋工程）

摘要:根据重庆市短途区间客船的运营现状，重庆市对短途区间客的发展要求，结合短途区间客船的具体使用环境，本文浅要分析了短途客船设计使用应满足的几点基本要求。设计中主要以客船安全性，操纵性,快速性为主，其他性能为辅。

关键词：设计，使用，快速性，操纵性

前言

随着近年来三峡库区人民生活水平的不断提高,对三峡库区短途客船的安全性、舒适性和环保的要求也越来越高。自2004年开始重庆市启动了客渡船标准化改工程，截至2008年，全市共完成客渡船改造903条，客渡船标准化率达到了84％，有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受经济发展条件和农村道路配套设施发展水平的限制，重庆市短途区间客船尚未实行标准化改造，这些客船船型杂乱设备简陋，油耗大，强度和稳性差，生产经营状况相对较差，已经成为影响当地群众出行的主要不安全因素。

区间短途客船是沟通城乡及两岸技术、物质、文化交流，满足人们生产需要，发展水运交通一支重要力量。目前，三峡库区范围内短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、长寿龙溪河、涪陵乌江、丰都龙河、忠县汝溪河、万州苎溪河、云阳澎溪河、奉节梅溪河、巫山大宁河等。这类地区航区相近，对船舶强度，稳性等要求相近，开展该类地区系列化船型制定，对改变该类地区的航运安全和航运市场的繁荣有重大的意义。

(一)主要技术参数选择

在短途客运船舶的设计中，安全是第一要素，船舶设计应以船舶稳性，抗沉性为首要考虑重点。在此基础上基于重庆短途客运流域狭窄﹑弯曲﹑滩多﹑流急﹑流态紊乱﹑落差变化大，操纵性应为第二考虑重点。船舶的营运要有良

好的经济收入，以此来刺激商人对航运投资的热情，快速性作为保障船舶营运收入的重要指标应是我们第三考虑重点。在设计过程中，上述三种要求应为主，其他为辅。统筹考虑各种设计性能要求是，应以上述顺序作为解决矛盾的基本准则。

船舶主尺度的选择应注意首先考虑航道对于主尺度的的限制，例如根据我国通航标准规定，船长应为航道曲率半径的 1/3 ～1/4 ，若按航道曲率半径的下限，即限制船长约为38m一 50m。如果考虑航道宽度、船舶宽度及船舶回转时漂角等因素，几何上可实现的船长将会更小。船舶的限制尺度与船舶自身具有的操纵性能能及驾驶技术有关。结合现有在航船舶实际航行情况以及用船单位的意见，且综合考虑充分利用航道的最大通过能力等方面因素而选取。航道条件对该类船舶宽的选取并未构成直接约束，只是与船长联系起来才起作用。船长受航道条件限制，故在满足总体布置和稳性要求的前提下，宜取尽可能小的船宽，使 L/B不至于过小以利减小剩余阻力，尤其是兴波阻力。设计吃水的选取，应考虑最小通航及航行下沉富裕水深0.2 m一 0.3 m，兼顾具体航道季节性水位变化情况。由于船舶重量对小排水量船舶有重要影响，因此设计时要注意控制船舶排水量配合较小的方形系数从而获得比较好的阻力性能。

(二）设计与使用要点

2．1设计新颖、适应性强

( 1 )该产品在船型设计上应注重选择合理的船型，从而保证良好的稳性，注意优化船、机、桨配合，提高船舶推进效率和操作性能，以适应乡镇渡口自然坡岸停靠，改善乘座舒适条件为原则。

( 2 )在总体布置上根据自然坡岸和码头条件，在船首部设升降式活动吊桥跳板，便于顶坡触岸停靠时旅客上下。对江客渡采用甲板型，适应农村板车、货物、牲畜以及农副产品等货物渡运。短途客船采用半舱型，满足旅客乘坐舒适，减少客棚受风面积，提高船舶稳性。

( 3 )型线设计考虑湖区及山区小河使用需要和建造施工简便，采用常规线型；首部采用纵流性，以利提高航速和在湖滩停靠码头时平头前伸；尾部采用雪撬型，以增加船员居住舱室面积和载客面积。

( 4 )机舱设置在船尾部，采用尾机型。主机的选用国产采柴油机，60客位及

以下客船可采用船用柴油机挂桨直接安装在船尾，也可采用座舱机。

( 5 )舱室布置及设备的配备适应乡镇渡口的实际营运及安全航行需要，在满足

上述条件下尽量选用国产设备降低造价。

( 6 )结构型式均为单底、单甲板、横骨架式，在满足规范强度要求下，尽量使

船舶结构设计合理和重量轻型化。甲板下各空舱以及首尾尖舱均为水密，使船

舶具有抗沉性能。

2．2 建造施工简便、耗料要少

采用常规纵流线型，从而在放样下料、装配、焊接等工艺上比较简单，各

中小型船厂均能建造。船体重量轻型化，动力装置、管系及设备配备以满足要

求和乡镇渡口需要为原则，尽量减少耗料降低成本，达到投资省、造价低、收

回成本快，乡镇渡口容易接受的目的。

2．3 船舶机动灵活、操纵性能要好

船、机、桨配合要合理，设置有倒顺离合装置﹑双机双桨，这样不但在航

速上有所提高，而且航行操作时舵效好，回转半径小，靠离码头十分灵活，适

应各种乡镇渡口自然坡岸码头停靠。船舶航行速度加快，靠离码头、旅客上下

船时间减少，从而可增加航行班次，减少旅客两岸待渡时间，提高了社会效益

和经济效益。

结论

对于三峡库区区间短途客运船舶系列化资料的编制是大势所趋，我们应该加快研究的步伐，尽快制定出详尽的系列化船舶资料。为旧有船舶的技术改造和新船舶的建造以及检验提供参照资料。

参考文献：

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社，1977。

[13] 陈可越，船舶设计实用手册总体分册[M]，北京：中国交通科技出版社，2007。

S

断提请注意关键的变化，它也有助于不同设计方案的比较。这种比较将最

终使该解决方案需要最少的设计工作和最低的生产成本鉴定。宏观调控的复杂性，影响船舶的几个因素也已确定。我们的研究探讨了不同类型的船舶和尺度(C typ )、以及在相同大小和类型，但有不同的安排和设备（C arr ）的船舶的复杂性。这个复杂性的模型见式。C T 代表总复杂度，W 1，...，W i 是数值常数称为加权因素：

1212

typ arr T w C w C C w w +=

+ 2.1不同类型船舶的复杂性（Ctyp ）

性能指表比较，例如复杂性，应考虑到船舶的大小和类型进行比较，并在船舶序列化和/或标准之间进行比较。

计量单位补偿总吨（CGT ），通常用来比较，建立不同规模和类型的船舶需要的工作量。使用CGT 的目标是调整造船产量测量来估量工作量，或者不同类型和大小的船舶在建设的复杂性上的差异。例如，劳动力的投入和总吨位的比值，在客船上是远远高于它的油轮的。

CGT 的概念最初是由造船协会，后来由经济合作与发展组织（OECD ）通过的。目的是提供一个更精确的测量对于船厂工作量或建造的工作量，可能超过总吨位（GT ）或载重吨（DWT ）的测量得到。后在20世纪80年代的第一个版本的建议，CGT 系统进行了一些修改，以提高准确性和更好地反映船舶设计和造船厂工作方法的改变。目前使用的版本中是2007年1月发布的。这种新系统采用了一个计算CGT 的公式，其中系数A 和B 取决于船型。公式适用于各种尺寸和类型的商船的CGT 计算。国家给出的每小时人力/CGT 的比值，在10到60之间。

b CGT a GT =?

最后，对不同类型船舶的复杂性可以用CGT 和GT 的比值来衡量。高比率是代表一个更加复杂和特种船舶的指标。复杂度较高的是客船，渔船和液化天然气船，而复杂度较低的是结合的兼运船，油轮和散货船。

CGT 系统有很大的局限性,而且似乎对竞争力的理解和控制不够。然而,它被承认全球最好的造船产量的计量单位。许多研究已经发表了相应的建议，以改善系统或扩大其适用范围。

我们怎样才能评估两个相同的尺寸﹑相同类型的船舶的复杂性？这是一个问题，我

们会在下一节尽量回答。显然，不同船只的复杂性是由于其不同的内部安排和设备而

决定的。

2.2同类型船舶的复杂性（C

）

arr

当可以使用的量化的资料非常少的时候，对相同类型和大小的船舶的复杂性是很难在项目的早期阶段进行定量的。本节提出一个的方法来量化船舶的相对复杂性。排名偏好的组织MET的富集评估方法（PROMETHEE）已经被选定来度量一个船舶的复杂性。

3 结论

复杂性可以被看作是一个在设计中的关键问题，必须尽量减少。例如，解决设计问题的困难度，探索区域的的大小，生成的各种程度的设计与复杂性密切关联。值得注意的是，解决设计问题的复杂性，不仅是因为出现这些问题往往难以解决，边界不清或不当理解，也因为它们涉及到许多不同的参与者与许多不同的目标和需求。

为了解决这些问题，我们研究了各种不同船舶设计的复杂性。本文介绍了全球的复杂性，提供了一种方法来比较在合约设计阶段相似或不同船型和尺寸的船舶的复杂性。关于专家判断船舶的复杂性可能会受到船舶类型和大小，以及结构安排和设备类型的影响。在概念设计阶段，关于船的复杂性判断错误，可能导致船厂的利润大幅减少。这项研究提供了一个方法通过使用理性分析和PROMETHEE排除船舶工程师对船舶复杂性的主观判断。这里显示的结果表明，一个工程师对复杂性判断的错误和成本评估的错误显着相关。因此，这工具可用于改善在船舶合同设计阶段的对船舶复杂性的理解，如果复杂性标准不是由船东固定，甚至尝试进行优化设计的。

复杂性测量对于任何系统的最优搜索一个重要的基础，是设计是必需的。定义和控制这个度量指标上限，为提高船舶设计的表现提供了很好的管理工具.

我们非常清楚，在设计过程中作出的各种假设的风险，可能没有反映现实，从而建立的一个可行的数学模型有可能是错误的。不过，这个想法，是定义一个模型，可以使复杂性更平易近人，甚至实用。从来没有人成功地给一个复杂的定义使一个系统的复杂性来衡量变得有意义。船舶不能，也不应简化为一个单一的复杂度的度量。船舶不是一个单纯的最终结果，它也是一个完整的制造﹑运输及经济系统。复杂性应该被视为一种工具，辅助决策。

广联达算量模型与Revit土建三维设计模型建模交互规范

Revit导入广联达GCL 建模交互规范 广联达软件股份有限公司 2015年6月

目录 1总则 (1) 1.1综述 (1) 1.2依据 (1) 2术语 (1) 2.1构件 (1) 2.2构件图元 (1) 2.3线性构件 (1) 2.4面式构件 (1) 2.5点式构件 (1) 2.6不规则体 (2) 3基本规定 (2) 3.1建模方式 (2) 3.2原点定位 (2) 3.3构件命名 (2) 3.4按层绘制图元 (2) 3.5同一种类构件不应重叠（详见5.1.2节） (2) 3.6链接Revit (2) 3.7楼层定义 (2) 4构件命名规范 (3) 4.1Revit族类型命名规则 (3) 4.2Revit构件材质 (5) 4.3内、外墙属性 (6) 5图元绘制规范 (6) 5.1图元绘制规范总说明 (6) 5.1.1按层绘制图元............................................................... 错误!未定义书签。 5.1.2同一种类构件不应重叠 (6) 5.1.3线性图元封闭性 (6) 5.1.4附属构件和依附构件 (7) 5.1.5草图编辑 (7)

5.1.6捕捉绘制 (7) 5.1.7墙顶部、底部附着板顶板底（或者附着屋顶） (8) 5.2主体构件绘制规范 (8) 5.2.1墙、保温墙图元绘制规范 (8) 5.2.2板图元绘制规范 (9) 5.2.3梁、圈梁、连梁、过梁图元绘制规范 (10) 5.2.4柱图元绘制规范 (11) 5.2.5门窗图元绘制规范 (12) 5.2.6楼梯绘制规范 (13) 5.3装修构件绘制规范 (13) 5.3.1墙面、保温层绘制规范 (13) 5.3.2墙裙、踢脚图元绘制规范 (14) 5.3.3天棚、楼地面图元绘制规范 (16) 5.3.4独立柱装修、单梁装修图元绘制规范 (16) 5.4基础构件绘制规范 (17) 5.4.1独立基础图元绘制规范 (17) 5.4.2条形基础图元绘制规范 (17) 5.4.3桩承台图元绘制规范 (17) 5.4.4桩基础绘制规范 (17) 5.4.5筏板基础绘制规范 (18) 5.4.6集水坑图元绘制规范 (18) 5.4.7垫层图元绘制规范 (18) 5.5零星构件绘制规范 (19) 5.5.1挑檐图元绘制规范 (19) 5.5.2雨蓬图元绘制规范 (19) 5.5.3栏板、压顶图元绘制规范 (19) 5.5.4散水图元绘制规范 (20) 5.5.5台阶图元绘制规范 (20) 5.5.6栏杆扶手图元的绘制规范 (20) 5.5.7坡道图元绘制规范 (21)

3D模型管理系统技术设计书V

3D模型管理系统技术设计书 2014年9月21日

目录 1.项目背景 (1) 2.建设目标 (1) 3.建设内容 (1) 3.1.模型库建设 (1) 3.2.三维模型管理系统建设 (2) 4.总体设计 (2) 5.数据库设计 (4) 5.1.数据库逻辑结构 (4) 5.2.FTP服务 (8) 6.功能设计 (9) 6.1.模型上传 (9) 6.2.模型文件下载 (9) 6.3.查询 (10) 6.4.统计 (10) 6.5.模型文件浏览 (10) 6.6.删除 (11)

1.项目背景 三维GIS形象真实的描述了城市三维地理空间内容，三维城市模型是三维GIS中非常重要的内容。三维模型不仅给人一种直观的感受，而且广泛应用于城市规划的方方面面。与二维GIS数据相比，三维模型的生产过程、数据内容和数据规模有很大不同，生产过程复杂很多，数据内容更加丰富，数据量成倍增加。 在城市规划中三维模型以文件形式存放，包含Max格式导出的X格式文件、skyline入库打包文件、Jpg格式效果图（含总平图）、CAD格式的总平图。随着现代城市的高速发展，城市建筑更新不断加快，规划管理中的三维模型成倍增加，若仍旧采用文件方式进行管理，将面临如下困难：数据的安全性和共享性得不到保障，历史数据难以有效管理，缺乏对数据的高效查询与检索，缺乏对数据的更新维护机制。建立城市三维模型管理系统，建立三维模型文件的目录索引，对三维模型进行有效的组织和管理，对城乡规划信息化和城乡规划管理具有实际意义。 2.建设目标 基于FTP服务建立三维模型文件库，同时建立与之匹配的关系库，存储模型文件的索引、类别信息，在此基础上建立支持三维模型上传、下载、查询、浏览、统计、历史数据管理的城市三维模型管理系统。 3.建设内容 3.1.模型库建设 （1）基于FTP服务建立三维模型文件库，按照模型的类型和名称对模型中包含的各个部分进行组织存储。每一个模型以唯一的文件标识作为文件夹名称进

内河渡口渡船安全管理规定(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 内河渡口渡船安全管理规定(通 用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

内河渡口渡船安全管理规定(通用版) 第一章总则 第一条为加强内河渡口渡船安全管理，维护渡运秩序，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规定。 第二条中华人民共和国内河通航水域内渡口、渡船活动及安全监督管理适用本规定。 第三条国务院交通运输主管部门主管全国内河交通安全管理工作。县级以上地方人民政府负责设置或者撤销渡口的审批，建立、健全渡口安全管理责任制，指定有关部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查。 乡(镇)人民政府按照相关规定和职责履行乡镇渡口渡船的安全监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限对所辖内河通航水域内渡

船的水上交通安全实施监督管理。 第四条渡口渡船安全管理坚持安全第一、预防为主、各负其责、服务民生的原则。 第二章渡口 第五条县级人民政府在审批渡口的设置、迁移和撤销时应当充分考虑安全因素，明确渡运水域范围、渡运路线、渡运时段、渡口位置等主要内容。审批前应当征求渡口所在地海事管理机构的意见，涉及公路管理职责的，还应当征求公路管理机构的意见。 渡运水域涉及两个或者两个以上行政区域的，由渡运水域共同的上级人民政府审批，并征求相应的海事管理机构意见。 严禁私设渡口。 第六条渡口的设置应当具备下列安全条件： (一)选址应当在水流平缓、水深足够、坡岸稳定、视野开阔、适宜船舶停靠的地点，并远离危险物品生产、堆放场所； (二)具备乘客、车辆上下和货物装卸的，符合规定要求的码头、通道、安全候渡区域等安全设施；

unity3d模型制作规范V10

Unity3d数字模型制作规范 本文提到的所有数字模型制作，全部是用3D MAX建立模型，即使是不同的驱动引擎，对模型的要求基本是相同的。当一个VR模型制作完成时，它所包含的基本内容包括场景尺寸、单位，模型归类塌陷、命名、节点编辑，纹理、坐标、纹理尺寸、纹理格式、材质球等必须是符合制作规范的。一个归类清晰、面数节省、制作规范的模型文件对于程序控制管理是十分必要的。 首先对制作流程作简单介绍： 素材采集－模型制作－贴图制作－场景塌陷、命名、展UV坐标－灯光渲染测试－场景烘培－场景调整导出第一章模型制作规范 1 在模型分工之前，必须确定模型定位标准。一般这个标准会是一个CAD底图。制作人员必须依照这个带有CAD底图的文件确定自己分工区域的模型位置，并且不得对这个标准文件进行任何修改。导入到MAX里的CAD底图最好在（0，0，0）位置，以便制作人员的初始模型在零点附近。 2 在没有特殊要求的情况下，单位为米（Meters），如图所示。 3 删除场景中多余的面，在建立模型时，看不见的地方不用建模，对于看不见的面也可以删除，主要是为了提高贴图的利用率，降低整个场景的面数，以提高交互场景的运行速度。如Ｂox底面、贴着墙壁物体的背面等。 4 保持模型面与面之间的距离推荐最小间距为当前场景最大尺度的二千分之一。例如：在制作室内场景时，物体的面与面之间距离不要小于2mm；在制作场景长（或宽）为1km 的室外场景时，物体的面与面之间距离不要小于20cm。如果物体的面与面之间贴得太近，会出现两个面交替出现的闪烁现象。模型与模型之间不允许出现共面、漏面和反面，看不见的面要删掉。在建模初期一定要注意检查共面、漏面和反面的情况； 5 可以复制的物体尽量复制。如果一个1000个面的物体，烘焙好之后复制出去100个，那么他所消耗的资源，基本上和一个物体所消耗的资源一样多。

《3D模型设计与角色制作》课程标准

页面设置：上2CM，下2CM，左2.8CM，右2.8CM 《3D模型设计与角色制作》 课程标准 开课系部：艺术系 课程编号：010805017 编制日期：年月日

《3D模型设计与角色制作》课程标准 课程名称：3D模型设计与角色制作课程代码：010805017 适用专业：动漫设计与制作专业 学时：108 学分：4 开设学期：大三第一学期课程类型：专业必修课 编写执笔人：编写日期： 审定负责人：审定日期： 一、前言 本课程在对行业企业的相关工作岗位进行广泛调研的基础上，根据我校动漫设计与制作的人才培养目标制定，规定了课程的教学内容、教学方法、教学要求等，为课程教学提供技术支持和导向。 二、课程定位 1、课程的性质与作用 《3D模型设计与角色制作》是动漫设计与制作的专业必修课程，是一门核心课程。本课程是在动漫设计专业人才培养目标确定的基础上，根据时下游戏行业岗位工作流程各个环节所需能力确定学生应具备的素质及能力构成而设置的。 通过本课程的教学，可以培养学生运用maya制作模型的方法和技巧。提高学生对游戏行业的认识。学生学习了本课程之后，能够掌握初步的三维建模能力，烘焙法线贴图和凹凸贴图的能力，配合之前学习的photoshop绘制贴图，能够胜任游戏行业中三维场景、道具模型师的岗位要求。 2、本课程与其它课程的关系 在开设本课程之前，学生必须先学习素描、速写、色彩等课程，提高构图能力，对事物结构的理解能力和审美能力，为本门课程打好基础。在之前对photoshop的学习可以是学生在绘制贴图时更容易上手。学生学完本课程后能够胜任三维场景、道具模型师的岗位要求。 三、课程设计理念及思路 （1）课程就是工作，工作就是课程，学习的内容是工作，通过工作实现学习。 本课程是将《3D模型设计与角色制作》的主要的知识与技能结构与禾田软件的多个实际的游戏外包项目相结合，以真实的工作项目作为课程的载体，从典型的工作项目中提炼出学习内容，学生完成了指定的工作任务也就完成了学习目标。（2）穿插进行校内专业实习

客滚船旅客和车辆上下船安全须知(最新版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 客滚船旅客和车辆上下船安全须 知(最新版)

客滚船旅客和车辆上下船安全须知(最新版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 一、目的：规范旅客、车辆上下船秩序，保障旅客、车辆和船舶安全。 二、适用范围：各客滚船舶旅客、车辆上下船。 三、基本原则： 1、上船时先上客后上车，下船时先下车后下客。 2、车辆、旅客分道上下，码头设施不允许时分时段上下车辆和旅客。 四、上下旅客、车辆前的准备 1、车辆、旅客上下船前，水手、客运工作人员应提前5分钟到达各自的岗位，检查有无影响作业的障碍，冬季还要做好防滑工作。 2、大副负责与港口协调商定旅客、车辆上下船的有关事项。 五、上车作业 1、大副负责车辆检票，同时对车辆进行安全检查，禁止“三超”车辆上船。

2、水手长负责在车辆舱入口处调度指挥车辆。 3、排车水手指挥安排车位，在车辆停稳后，告知司机关闭总电源及车上所有电器，刹紧手刹车，检查烟灰盒内烟头是否熄灭，带好贵重物品和船票、衣物等用品，关好车门、车窗。待司机离车后，对车辆进行系固。 4、车辆、旅客在同一通道上船时，应先上客后上车。车辆排到影响旅客上船时，应停止上车开始上客，旅客上船完毕再继续上车。 5、巡舱员负责车辆舱内的巡视检查。 6、舱内工作人员均有责任及时指挥、引导司机沿旅客通道，及时离开车辆舱，以及检查加固及查看有无其它安全隐患。 六、下车作业 1、船舶靠稳后，大副安排水手对车辆进行解固，并检查是否有木楔、链条未解除，是否影响车辆、行人安全。 2、解固完毕，通知司机进舱。 3、司机进舱后，提醒司机检查车辆解固情况。 4、水手长、水手指挥车辆按顺序下船。 5、车辆下船完毕，水手负责将加固器材归位。 6、车辆、旅客在同一通道下船时，应先安排影响旅客通行的车辆

客渡船应急应变知识

编者按：随着东莞经济的快速发展，客渡船运输已成为繁荣地方经济、方便群众出行不可或缺的水上运输生产力量。为加强客渡船的交通安全管理，保障人民群众的生命财产安全，方便广大旅客和船员了解客渡船舶安全渡运知识，中华人民共和国东莞海事局特别推出《客渡船应急应变知识》供广大旅客和船员学习和参考。 客渡船应急应变知识 1.简述客渡船通道、出入口、应急出口的基本要求 答：通道、出入口、应急出口都应保持畅通，不准堆放杂物，扶梯应保持稳定，舷墙和栏杆应保持一定的高度，防止上浪和旅客跌落水中；应急出口处等还应设置“安全门”或“安全梯道”等醒目标志。 2.紧急情况下，船上每一位船员都有明确的分工，其主要任务包括哪些 答：⑴船上有关门、窗、孔的关闭； ⑵救生设备的准备； ⑶集合游客； ⑷通信设备的用法； ⑸指定各防火区域的消防人员。 3.船舶发生火灾后应采取的步骤一般可分为哪几方面 答：⑴发出火警； ⑵寻找火源； ⑶救援旅客； ⑷隔离火场； ⑸展开扑救。 4.简述发现火灾时，发现者应采取的行动。 答：⑴如果火势较小，应立即用附近的灭火器具扑灭，并报告火情； ⑵如果火势较大，不应立即扑火，应大声呼喊，并启动报警器，以便驾驶台或驾驶员及时向全船发出警报； ⑶关闭附近的门窗，防止火势蔓延； ⑷观察火情，等待灭火队伍。 5.甲板以上部位失火应采取什么措施 答：甲板以上部位失火时，应立即隔离易燃物，封闭舱室各开口。航行中船长还应操纵船舶，使火灾处于下风方向，必要时停止前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。 6.船舶在航行中发现人落水应采取哪些紧急施救措施 答：⑴立即停车，向落水者一舷操舵，防止螺旋桨将落水者打伤，与此同时，按规定鸣放人落水声号和显示信号，使过往船舶注意并协助寻救； ⑵向靠近落水者上游抛出救生圈，放下救生艇抢救；

三维数字城市模型制作规范总要

建筑模型制作规范总要 一、总体要求： 1. 软件使用版本为3ds max 9.0 2. 单位设置为米 按照项目的制作要求，模型的制作一律以“米”为单位。(在特殊的情况下可用“毫米”或“厘米”为单位)。 制作人员在制作之前要知道项目的具体制作要求，尤其是制作单位，这样做能保证所有人制作的模型比例正确。场景初始的单位是很重要的，一旦场景单位定义好之后，不要随意变动场景单位，以避免建筑尺寸不对缩放后影响建筑的尺度感。 3. 导入影像图 Max模型制作之前要先整理好对应的影像图文件，制作模型时要导入整理好的影像图文件，作为建模参考线。导入分区好的影像图，以影像图为基准画出地形图。在以影像图为的基础上创建建筑模型，创建好的模型位置必须与影像图画出的地形图文件保持一致。

二、模型制作要求及注意事项 1. 制作注意事项： ?对于模型的底部与地面接触的面，也就是坐落在地面上的建筑底面都应该删除。模型落搭时相 对被包裹的小的面要删除。 ? ?严格禁止模型出现两面重叠的情况，要删除模型中重合的面，不然会造成重叠面在场景中闪烁 的情况。 ?模型Z轴最低点坐标要在0点以上，地面同 理。 ?对模型结构与贴图坐标起不到作用的点和 面要删除以节省数据量。如右图： ?创建模型时，利用捕捉使模型的点与点之间相互对齐，不要出现点之间有缝隙或错位导致面出 现交叉的情况，避免场景漫游时发现闪面或破面的情况影响效果。

?在保证场景效果的前提下尽量减少场景的数据量。曲线挤压的时候要注意线的段数。必要时候 可以使用折线形式来代替曲线。 ?模型的网格分布要合理。模型中平直部分可以使用较少的分段数，曲线部分为了表现曲线的转 折可以适当的多分配一些。模型平面边缘轮廓点分布尽量均匀，否则容易使模型破面或产生其他问题。 ?保持所有的模型中物体的编辑使用Edit Mesh或Edit Poly方式，为精简数据量，特殊情况可使 用Surface建模，NURBS建模方式基本上不允许使用。 ?如有平面物体表面有黑斑时，应取消这几个面的光滑组。对于曲面要统一曲面的光滑组，避免

3D模型在施工中的应用

·计算机技术及应用· 文章编号：1009-6825（2013）06-0254-02 谈3D模型在施工中的应用 收稿日期：2012-12-08 作者简介：薛华（1979-），男，工程师薛华 （中冶天工集团有限公司国际工程分公司，天津300301） 摘要：简要介绍了SmartPlant Review3D设计软件的功能，应用范围及优势，着重阐述了SmartPlant Review3D模型在施工中的集成化应用、快照应用、协作应用等多种用途，指出该设计软件能够大大提高工程建设生产效率，值得推广。 关键词：SmartPlant Review3D，集成化应用，快照应用，协作应用 中图分类号：TU712文献标识码：A 随着计算机科技的飞速发展，电脑绘图软件的更新换代也日趋平凡。目前业内主要有Pro/E，NX，CATIA，SolidWorks，Inventor，CAXA，SpaceClaim，SmartPlant3D等主流3D设计软件，OT项目机电管安装工程主要是用SmartPlant3D进行设计的，本文着重介绍基于SmartPlant3D中SmartPlant Review的应用。SmartPlant3D改变了工厂的工程化过程及设计过程。它打破了传统的设计技术带给工厂设计过程的局限。它的目标不仅局限于如何帮助用户完成工厂设计，它还能帮助用户优化设计，增加生产力同时缩短项目建设周期。同时SmartPlant3D是第一个可以自动生成管道的轴测图、安装图及相关报告的工厂设计系统。这大大的提高了工程建设生产效率。 1SmartPlant Review3D简介 1）SmartPlant Review3D是一种基于Wintel平台的简单易用的设计检查工具。是Intergraph公司于1999年推出的新一代智能P＆ID设计系统，它拥有内置的图形引擎，实现了图形信息与工程数据在数据库中的结合，是一种以数据为中心的系统，代表了业界的发展方向。SmartPlant Review3D容易使用，易于控制。可以通过键盘、鼠标及游戏杆来控制模型文件的显示方式。由于简单易用，因此它适用于从事工程设计人员，施工人员到总工，项目负责人等不同类型人员使用。由于它可被安装到从笔记本计算机到大型图形工作站等不同平台上，因此它可以广泛的被应用于设计院、施工现场等不同场所。2）SmartPlant Review3D用户可以很容易的在全球多个办公室同时进行设计。它允许多个专业在同一个关系数据库上同时进行工作，这时所有对模型所作修改在所有用户之间实时共享。SmartPlant Review3D允许多个设计者同时在一个管道区域内工作，共同对同一个结构建模，或指定一个设计者来布置管线走向，而其他设计者在其上添加仪表及放空放净装置等。数据库可以在世界上任何的办公室之间复制从而将数据自动传到远方的办公室。其他办公室可以自动得到最新的设计数据。3）SmartPlant Review3D提供一种可视化的工程设计模型检查平台。可以在不需要任何CAD平台的情况下，检查工程设计模型及其相关的工程数据，同时可以对工程模型及数据进行批注。它全面的支持Microstation文件、AutoCAD文件及SAT格式的文件。SmartPlant支持多线程、支持OpenGL图形渲染。同时它用MS Access97及MS Access2000存放项目数据。协调、审核、评估、会审意见容易保存及备份。非常适用于大型工程模型。 2SmartPlant Review3D模型在施工中的应用1）集成化应用。SmartPlant Review3D集成化应用，可以不同的方式来显示和移动模型的任意指定部分，大大的方便了大型工程模型的查看及批注。此外还可以通过控制模型的显示层来达到有效的查看大型模型的目的。例如，在一个厂房内分部的结构或设备总体布置以及分部层次通过键盘和鼠标操作可以对整个模型任意角度旋转，也可以对局部进行放大，并且可以对总体布置或局部进行标注和说明，很大程度上帮助我们在施工过程中控制各个工序间合理的链接来缩短工程建设工期。 2）快照应用。SmartPlant Review3D快照应用，可以生成真实的，有照片效果的模型图片。可以为模型设定纹理、指定灯光、进行光线跟踪运算、进行立体图形显示及查看、进行照片质量的高分辨率打印，同时还可以对不用的视图做屏幕快照，也可打印为P＆ID图。此功能在OT现场应用最多，打印资料很直观的显示管道走向以及管道附属的仪器仪表，同时可以体现出管道周围或者同一管廊管道分部情况，也可以对P＆ID彩图内管道属性和规格型号及设备进行标注，极大的增强了对管道或设备整体概念认识，结合ISOMETRIC图（以下简称ISO图）的坐标方向很容易确定出管道布置方向，大大的缩短了技术交底时间及施工工期。 3）视频动画应用。SmartPlant Review3D的视频动画应用，可以在计算机内模拟现场的安装过程。也可以将模型漫游的结果输出成动画。以不同的方式来进行复杂的模型动态运动分析。这样可以更好的解决在安装及设备检修过程中出现的问题。例如，在OT现场安装Ball Mill设备时，生成的视频动画对此设备安装的先后顺序进行动画演示，可以明确指导整个安装施工工序，极大的提高了安装生产效率，减少不必要的财力物力浪费。 4）协作应用。SmartPlant Review3D的协作应用，可以进行远程的计算机互动。通过互联网可以在多个不同的地点对同一组模型数据进行研究讨论，最让人感到兴奋的是，由于在网上传送的不是数据而是指令，因此这种应用可以通过常见的拨号上网的方式实现远程互动，这对于设计与施工以及设计在多点同时进行的情况时的数据共享有重要的意义。 5）视图隐藏线消除应用。SmartPlant Review3D可以以其非常熟悉的模型隐藏线消除的方式进行模型的漫游、标注及现场直接生成施工用图纸。同时还可以做各种视图的隐藏线消除模型快照或P＆ID。现场使用的管道和仪表ISO图全部是由此功能生成智能P＆ID图。智能P＆ID设计系统在绘制P＆ID图的同时，可以自动生成管道表和设备表，提高了数据的一致性，但是这也大大增加了工艺专业的工作量。例如管道表通常包括两种类型的信息：连接关系和工程数据。连接关系是由管线的起止信息体现 · 452 ·第39卷第6期 2013年2月 山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．6 Feb．2013

交通部关于客渡轮专用信号标志管理规定

交通部关于客渡轮专用信号标志管理规定 【法规类别】通信 【发文字号】中华人民共和国交通部令第26号 【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1990.09.24 【实施日期】1991.07.01 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规章 客渡轮专用信号标志管理规定 （中华人民共和国交通部令第２６号１９９０年９月２４日） 第一条为加强城乡客渡轮的安全管理，便于对客渡轮的识别和安全避让，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国江河、湖泊、水库以及沿海海峡两岸或岛屿间横越航道的专门从事公共交通运输的下列客渡轮： （一）在沿海海峡两岸或岛屿间航行，且单程航行时间不超过小时，或单程航行距离不超过３０海里的客渡轮（限在三类航区内）； （二）在长江干线航行，且单程航行时间不超过２小时，或单程航行距离不超过２０公里的客渡轮；

（三）在其他内河通航水域航行，且单程航行时间不超过２０分钟的客渡轮。 水翼船、气垫船和航行于港澳地区及国境河流、湖泊的客渡轮，不适用本规定。 第三条客渡轮采用规定的专用信号标志，必须先经主管当地水域的港务监督（含港航监督，下同）机关批准，未经批准不得采用。 对难以确定是否执行本规定的客渡轮，应由主管当地水域的港务监督机关，根据本规定的原则和当地实际情况予以确定。 第四条船舶长度为１２米以上的客渡轮，应按附表的要求在船体表面显示专用色度。客渡轮的专用色度为桔黄色与白色相间的色带。 第五条船舶长度为１２米以上的客渡轮，白天航行时应在桅杆横桁的一侧，悬挂首尾向桔黄色双箭头号型一个。号型应符合下列要求： （一）船舶长度为１２米以上未满２０米的客渡轮，号型主体长１米，宽０．２米，箭头为边长０．３米的等边三角形（见附图１）。

高速客船安全检查指南

高速客船安全检查指南 高速客船的定义： 载客12人及以上，航速在沿海≧25nmil,在内河≧35km的动力支撑型船舶或排水型船舶。 一、高速客船的特点： 1.操纵灵活、可靠； 2.续航能力差； 3.航速快、不易避开木屑、漂浮物； 4.稳定性差，不太适应风浪中航行； 5.客舱间隔大（统舱座席），相对空间大，一处着火，影响全船； 6.甲板面积狭小，设备布置受限制，由于旅客密度大，活动空间小，一旦遇险， 容易引起失控，自救能力差； 7.必须按营运的气象条件，按认可的维护和监督程序，从事有限航行； 8.在营运的区域内有随时可提供的合适的救助设备； 9.船员须具有特殊的操纵技能。 二、珠江水域高速客船的特点 1.珠江三角洲—港澳高速客船有四类：气垫船、双体船、喷射水翼船、水翼双 体船； 2.大部分建造于HSC规则生效以前，建造的时间、地点各异，依据的规则各有 不同； 3.设计和布置十分简单和开放；救援者所需抵达现场的时间在一小时之内； 4.航行在温暖水域； 5.航程较短，航行线路均在比较遮蔽的水域。 三、检查依据 1.97安检规则； 2.高速客船安全管理规则； 3.HSC规则—SOLAS公约第X章，适用于96.1.1之后建造的国际航行高速客船， 纳入99法规；

4.非国际航行船舶法定检验技术规则—纳入99法规，适用于99.9.1之后建造的 国内航行高速客船； 5.珠江水域至香港特别行政区高速船检验规定—纳入99法规，适用于珠江水域 港澳航行的所有15m及以上的高速客船； 6.66国际载重线公约（68.0 7.21日生效）； 7.69国际吨位丈量公约（82.07.18日生效）； 8.STCW 78/95公约（95公约99.02.01日生效，过渡期5年）； 9.MARPOL 73/78公约（各附则生效日期不同）； 10.72国际避碰公约（77.07.15日生效）。 四、法定证书的检查 1.高速船安全证书，不超过5年； 2.高速船适航证书，不超过5年； 3.吨位证书，长期有效； 4.防止污染证书，不超过5年； 5.乘客定额证书，不超过5年； 6.免除证书。 7.船体入级证书，船级符号＋附加标志XXX—HONGKONG 8.轮机入级证书 *注：保持证书有效性的条件： 1、已按规定进行各种检验，并处于良好技术状态，适用于预定用途； 2、按证书限定的航区和条件进行营运。 五、船舶文书、资料的检查 1.四册一划：船舶操作手册；航线运行手册；船舶保养手册；维修计划； 2.SOPEP及ORB 3.GMP及GRB 4.稳性资料（包括完整稳性及破舱稳性）；*** 5.法定检修报告（L/R及CO2）； 6.检验报告（最近的年度检验及特检）； 7.法定日志（航海、轮机、电台）；

unity3d模型制作规范

unity3d模型制作规范 本文提到的所有数字模型制作，全部是用3D MAX建立模型，即使是不同的驱动引擎，对模型的要求基本是相同的。当一个VR模型制作完成时，它所包含的基本内容包括场景尺寸、单位，模型归类塌陷、命名、节点编辑，纹理、坐标、纹理尺寸、纹理格式、材质球等必须是符合制作规范的。一个归类清晰、面数节省、制作规范的模型文件对于程序控制管理是十分必要的。首先对制作流程作简单介绍：素材采集－模型制作－贴图制作－场景塌陷、命名、展UV坐标－灯光渲染测试－场景烘培－场景调整导出 第一章模型制作规范 1 在模型分工之前，必须确定模型定位标准。一般这个标准会是一个CAD底图。制作人员必须依照这个带有CAD底图的文件确定自己分工区域的模型位置，并且不得对这个标准文件进行任何修改。导入到MAX里的CAD底图最好在（0，0，0）位置，以便制作人员的初始模型在零点附近。 2 在没有特殊要求的情况下，单位为米（Meters），如图所示。 3 删除场景中多余的面，在建立模型时，看不见的地方不用建模，对于看不见的面也可以删除，主要是为了提高贴图的利用率，降低整个场景的面数，以提高交互场景的运行速度。如Ｂox底面、贴着墙壁物体的背面等。 4 保持模型面与面之间的距离推荐最小间距为当前场景最大尺度的二千分之一。例如：在制作室内场景时，物体的面与面之间距离不要小于2mm；在制作场景长（或宽）为1km的室外场景时，物体的面与面之间距离不要小于20cm。如果物体的面与面之间贴得太近，会出现两个面交替出现的闪烁现象。模型与模型之间不允许出现共面、漏面和反面，看不见的面要删掉。在建模初期一定要注意检查共面、漏面和反面的情况； 5 可以复制的物体尽量复制。如果一个1000个面的物体，烘焙好之后复制出去100个，那么他所消耗的资源，基本上和一个物体所消耗的资源一样多。

三维模型规范

模型制作工作 A：工作时间表 1模型人员对于安排的工作应按时按要求完成，如因个人原因需要请假而不能完成制作时，应提前告知，在接到任务时就反馈个人因素，以免耽误项目进程 2对于周期超过2天的工作应该自己有一个明确的计划安排，所有事情赶早不赶晚，并且留出足够的修改时间 3对于分配到的工作应该采用最合理的方法来制作，耗时繁琐的方法应该被淘汰，如果觉得自己的方法有问题，或者不会制作，应及时和负责人联系 B：Cad建模 1模型人员要先读图，理解整体建筑室内外结构后再开始制作 2模型人员对于cad理解的正确程度直接导致了最后模型的正确度，所以自己一定要注意这个理解力的提高，保证自己理解的部分基本无误，不理解的部分告知负责人，一起沟通 3对于曲面cad建模，一般原则是先做玻璃，玻璃的网格结构线和实际玻璃分隔吻合，有时候需要犀牛辅助，平时要养成多学习的习惯，用最聪明的方法制作完美的曲面 4对于有cad构造或者剖面结构的模型，是否在模型制作时需要表现出来需要和负责人沟通C：照片建模 1尽量自己多收集照片资料，仔细分析建筑物结构 2先做体量给负责人确认，再制作细节，体量制作要尽可能准，弧线，直线，垂直，平行都要严格要求自己 3最终细节的精度要和负责人沟通 D：外配楼建模 1外配楼有照片的按照照片建模的方法

2没有照片资料的一般是体量或者是拼已有的房子。体量模型一般按照总图和卫星图制作，临近基地的配楼大部分时候要严格按照卫星图摆放，具体要求要询问负责人，拼房子要先确定好房子的原型，比如联排，独栋，多层，小高层等等，计算地块的栋数，询问负责人面数指标，再反推房子原型的面数控制在多少合理 E：内外地形建模 1 内地形一般根据cad建模，大部分时候保证马路面的绝对标高在0高度，在0平面以下的东西有水面，下沉广场，车库入口等等，在做底部路面时要注意镂空。 2大部分地形为了控制圆滑度需要自己描线，不能直接截取cad线形，因为cad线形一般都很密，整理线形的时间还不如自己描线（cad线形导入后很完善的除外） 3外地快是一块块往外做，禁止将草地放在所有地块的下面，因为这样草地无法单独贴图，地块也无法随时往外延伸 4外地快的人行道大部分时候按实际宽度做，不用做一大片，人行道里面是铺地，铺地上是草地，一般水系需要铺地镂空，做草地要空出水系，铺地和草地的关系根据实际情况来处理，如果地块上铺地多，草地少，可以将铺地做成大片放在草地下面，反之亦然，因为可能存在不同的图底关系，各类地块物体的高度一定要自己把握好 F：植物种植 1行道树高度在9-12米，树冠直径在8-10米，间距在11-14米，即间距稍要大于树冠 2行道树阵列采用命令 3草地上的随机种树，树的大小，疏密，方向要有变化 4草坡的制作，主地块草坡制作采用表面工具，等高线根据实际需要截取，切忌等高线过密带来繁琐无畏的工作 G；整合别人的场景

AD6中建立器件简易3D模型的方法

Altium designer 6（AD6）建立器件简易3D模型的方法 By benladn911 在传统的电子产品整机设计流程里，电路设计部门与结构设计设计部门是两个完全独立工作的部门，之间没有什么直接的合作关系。多数情况下（这里指的是大多数。因为也是有部分企业的产品是已定型化的，都是先设计好外壳后再根据空间来设计电路板，这就不在我们的讨论范围之内了），结构设计部门都要等到电路设计部门的PCB板加工完成、焊接完成后才能开始进行大部分的结构设计工作，然而电路板的加工生产周期会随电路板的复杂程度而延长，而且部门之间的沟通方式也基本上是通过口头或文本的形式。 目前多数企业的整机产品设计流程中还停留在这种状态下，原因还是电路部门与结构部门没有一个软件协作接口来帮助两个部门更好地协调工作、提高效率。面对竞争激烈的市场环境，时间就是金钱，产品研发延期而导致研发成本的增加，产品上市时间的推迟也直接影响到产品的市场竞争力。对于企业来说，都希望部门之间能有一个较好的协调接口来加快整机产品的设计，进而提高设计的效率与准确性、降低研发的时间成本，提前推出产品，迅速强占市场，达到最终的回报。 作为业界唯一的完整的一体化电子产品设计平台——Altium designer 6（AD6）。从AD6.3开始就开始支持用户自建立Step或IGES格式的3D模型并导入到用户的3D器件库里（*.PCB3DLib），实现PCB的3D实时查看，并把最终的PCB整板Step或IGES文件的导出，最后再把整板的Step或IGES文件导入到结构设计软件（如SolidWorks、PRO-E、UG等），提前为结构部门提供整机外壳设计的参考数据。这样的一种整机设计流程可以大大缩短整机开发的时间，从而提高部门协作的工作效率与准确性。 我们先了解下AD6提供的电路与结构设计的协作流程： 1、电路部门建立好项目需要的原理图库、PCB库 2、结构部门使用结构软件建立关键器件的3D模型，需要注意的是在结构软件中建立 器件3D模型时，要事先定义好器件的原点和3D坐标，3D模型的原点要和PCB 封装库的原点保持一致，3D中的XY坐标则要和PCB封装库中的XY方向保持一 致然后导出为Step格式，软后导入到自建的3D库中。这样在3D状态下才能看到 元件准确的定位在PCB立体视图中，否则3D元件会偏离PCB 3D中的丝网位置。 如果角度不对也会出现错位，甚至部分在PCB上面，部分在PCB下面。（在结构 软件中，当元件为单个实体时，原点即为实际定义原点，当元件为装配实体时，先 定义好总的参考原点，再装配好各部件，最后另存为Step或IGS文件转交给电路 部门，电路部门再把文件导入到自己建立的PCB 3D库(*.PCB3DLib） 3、电路部门绘制好原理图，并在原理图库或原理图中，正确添加器件属性里的PCB 模型名称和3D模型名称 4、绘制好最终的PCB图后，查看PCB的3D效果（View \ Legacy 3D View） 5、导出整板PCB的3D图为Step或IGES文件转交给结构部门 6、结构部门把整板PCB的3D图导入到结构设计软件中，作为结构设计的参考数据 上述的整个流程中，特别是需要在结构软件中建立各种器件的3D模型的工作量比较大，而且一定要定义好3D模型的原点和3D坐标，否则最终查看整板PCB 3D的时候就会出现上面描述的3D器件偏离丝印位置。 当然，对于一些比较重要的器件，如：要求和外壳精确紧密连接、而且是多曲面的器件，对于这类的器件还是必须建议严格按照以上的流程在结构软件中建立3D模型。

浅谈客渡船的安全管理

浅谈客渡船的安全管理 客渡船是政府为解决沿江群众出行方便、发展农村经济而设立的一种水上交通工具。特别是在沿江陆上交通不发达的地方，客渡船就显得十分重要;然而这种交通工具的发展，又直接影响到水上交通安全工作的管理，特别是“6.22”、“8.2”水上交通安全特大事故发生后，对加大客渡船的管理就给我们各级政府敲响警钟。所以，在当前农村经济快速发展的时期，加强对客渡船的严格监管，对确保我乡水上安全工作起着极其重要的作用。 一、我乡客渡船基本情况 我乡地处长江北岸，长江河岸线长42公里，全乡12个行政村就有7个村临江，沿江有客船渡口2个，码头停靠点14个，政府监管客船3艘，渡口、码头监控签单客船2艘。现政府派有7人去随船监管，4人在渡口、码头签单监控。现有乡镇船舶监督管理机构1个，有专职船监员6人，在这6人中，其中有4人被政府派到客船上去随船监管，有2人留在办公室负责日常事务和对船舶的安全监督检查，其余7名监管人员都是政府的事业干部。 二、我乡客渡船管理存在的问题 客渡船管理是一项既艰巨、又辛苦的重要工作，因它直接关系到人民群众生命财产安全的大事情。近几年来，各级政府都十分重视客渡船的安全管理，动用了大量的人力、物力和财力来抓这项工作，采取了岸上管理、随船监控、严格签单、水上巡查、定期培训、领导监督等

强有力的措施来保证客渡船的安全，使客渡船的管理取得了一定的成绩。但是，通过几年的实践，发现在管理工作上还存在一些不利于安全工作的安全隐患： 1.安全意识不到位。一些干部和随船监管人员有厌战情绪和松懈麻痹思想。企业和业主受利益的驱动，时有违章现象发生。部分群众对安全措施不理解、不配合，上船不穿救生衣等不安全现象。 2.我乡水域分布长，码头停靠点多。现时客渡船停靠码头都是自然土码头，码头随着水位的变化而改变停靠。水涨浪高，船舶晃动大，上下乘客稍不注意就有摔下船的危险，存在安全隐患。 3.客船停靠码头有严格时间规定，次数不多。而我乡7个沿江村的群众进出都要靠客船，一旦错过了乘船时间，就要等到下班船，一等就是几个小时。所以，客船一到码头，争抢上船时有发生。随船监管人员清点人数难，有时造成超载，给监管工作带来困难。 4.船员、船主安全意识淡薄。有的客船不按“五定”规定开船，在途中不是码头的地方乱停乱靠，人畜混装的现象时有发生。有的客船装货太多，人未超载货超载，把客船变成了货船，安全隐患突出。 5.监管部门之间工作不协调，互相通气少。如客船在不是码头的地方停靠时，船主不与随船监管人员商量，就直接打电话给执法部门，而执法部门又没有打电话询问随船监管人员可不可以停靠的详细情况，就同意船主的请求，造成随船监管人员与船主之间的矛盾。 6.客船包船无规定。有的船主为了经济利益，不顾自己的班次去包船，

3D建模严重注意尺寸

3Dmax建模或合并模型需要严重注意的尺寸 就以居家室内设计为例，标准入户门洞为900*2000mm，房间门洞为900*2000mm，厨房门洞为800*2000mm，卫生间门洞007*2000mm。在厨房，吊柜和操作台之间的距离应该是600mm。这样，不仅方便烹饪,同时还可以在吊柜里放一些小型家用电器。灶台的宽度一般650－700mm，锅架离火口40mm为宜，抽油烟机离灶台700mm为宜，无论使用平底锅还是尖底锅，都应用锅架把锅撑起，以保证最大限度地利用火力。在厨房两面相对的墙边都摆放各种家具和电器的情况下，中间应该留1200mm的距离才不会影响在厨房里做家务，而为了能够方便人们打开两边家具的柜门，就一定要保证至少留出1500mm的距离，这样可以保证在两边柜门都打开的情况下，中间还可以再站一人。吊柜应该装在1450至1500mm的地方,这个高度人们不用垫起脚尖就能打开吊柜的门.在餐厅，一般会放置六个人就餐的餐桌，如果是圆形餐桌，对直径的要就应该达到1200mm，而长方形和椭圆形，应该达到1400*700mm，桌子的标准高度应该是720mm，椅子的标准高度则为450mm。而这时，餐厅的面积必须要到达3000*3000mm。餐桌离墙应该有800mm，这个距离是包括把椅子拉出来，以及能使就餐的人方便活动的最小距离。吊灯和桌面之间最合适的距离应该是700mm。这是能使桌面得到完整的、均匀照射的理想距离。在客厅，长沙发与摆在

它面前的茶几之间的正确距离是300 ，在一个2400*900*750高的长沙发面前摆放一个1300*700*450高的长方形茶几是非常舒适的。两者之间的理想距离应该是能允许你一个人通过的同时又便于使用，也就是说不用站起来就可以方便地拿到桌上的杯子或者杂志。如果摆放可容纳三、四个人的沙发，那么应该选择1400*700*450高的茶几来，在沙发的体积很大或是两个长沙发摆在一起的情况下，矮茶几就是很好的选择，高度最好和沙发坐垫的位置持平。摆在沙发边上茶几的理想尺寸是方形：700*700*600高，椭圆形：700*600高。放在沙发边上的咖啡桌应该有一个不是特别大的桌面，但要选那种较高的类型，这样即使坐着的时候也能方便舒适地取到桌上的东西。长沙发或是扶手沙发的的靠背应该有850至900的高度。这样的高度可以将头完全放在靠背上，让人体的颈部得到充分的放松。如果沙发的靠背和扶手过低，可以增加一个靠垫来获得舒适。如果空间不是特别宽敞，沙发应该尽量靠墙摆放。一个能摆放电视机的大型组合柜的最小尺寸应该是2000*500*1800高，这种类型的家具一般都是由大小不同的方格组成，高处部分比较适合用来摆放书籍，柜体厚度至少保持300；而低处用于摆放电视的柜体厚度至少保持500。同时组合柜整体的高度和横宽还要考虑与墙壁的面积相协调。在扶手沙发和电视机之间应该预留3000的距离，摆放电视机的柜面高度应该在400到1200之间，这样才能使观众保持正确的坐姿。如果客厅位于房间的中央，后面想要留出一个走道空间，这个走道应该留出1000至1200的宽度。走道的空间应该能让两个成年人迎面走过而不至于相

封闭水域客渡船安全管理再议参考文本

封闭水域客渡船安全管理再议参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

封闭水域客渡船安全管理再议参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、前言 我国有许多湖泊、水库因受自然条件限制，没有与大 江大河等水网地区相连接的航道，这些湖、库在一定区域 内形成了可供船舶航行的封闭水域（该水域相对于水网地 区），船舶在封闭水域的交通运输中起着至关重要的作 用。由于封闭水域大多处于偏远乡镇，承载运输的船舶全 部是乡镇个体或联营的客渡船（以下简称乡镇船舶）。普 遍存在着经济基础薄弱，人们思想观念相对落后，船员安 全意识低，船舶适航性能差，船舶超员现象普遍，管理相 对滞后的问题，形成了船舶事故隐患的窝点。交通部，国 家经贸委《关于进一步加强乡镇船舶安全管理责任制的意 见》一文指出：“乡镇船舶沉船事故频繁发生，重特大交

通事故已占全部重特大水上交通事故的90%，成为影响水上交通安全形势的决定性因素。”封闭水域的客渡船舶是乡镇船舶的一个特殊群族，极易发生群死群亡水上交通事故。20xx年3月15日，四川广安岳池一条26米宽的小河沟发在死亡28人的重大水上交通事故（《小河沟、大灾难》），再次给社会敲响了强化封闭水域客渡船舶安全管理的警钟。因此，封闭水域客渡船安全管理工作值得我们认真探讨。 二、封闭水域水上交通安全难管理 封闭水域水上交通安全管理工作与水网地区相比较，存在着许多管理的难点问题，具体体现在： （一）船舶适航性能差、船员法规意识低。封闭水域的船舶有着自身独特的特点。一是船舶存在“先天缺陷”。由于经济条件差，船舶经济效益差，无法对船舶更多的投入。船主只要求船舶能载客（货）、能航行就行的