2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
第一部分初级工
一、选择题
1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载
造。
(A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造
2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。
（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路
3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。
(A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年
４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。
(A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI
5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
(A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年
6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。
(A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆
(Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备
7、远期指铁路交付运营后第（B)。
(A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年
8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。
(Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt
9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。
(A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。
(A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt
1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。
(A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力
１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。
（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力
(Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力
13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。
（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥
１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。
(A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
１5、按桥梁长度（L)分,(A)为特大桥。
(Ａ)L≥500ｍ(B）１00m≤L＜5０0ｍ(C）2０m<Ｌ＜100m(Ｄ)≤20m
16、按桥梁长度(L)分,(B）为大桥。
(Ａ)L≥５00ｍ(B）１00m≤Ｌ＜5０0m(Ｃ)20ｍ≤L＜100m (D)Ｌ＜2０m1７、按桥梁长度（L）分,(Ｄ)为中桥。(A)Ｌ>500m(Ｂ)１0０m≤L≤500m(C)L<200ｍ（D)20m≤Ｌ＜100ｍ
1８、涵洞得孔径一般就是(B)。
(A)＜0、75m(B）０、75~6m（C)５m(D)＞6ｍ
19、听觉信号不包括（B)。
(Ａ)号角、口笛发出得音响(B)放置响墩地点标
(Ｃ)机车、轨道车得鸣笛声(D)响墩发出得音响
２0、目前我国６0kg/ｍ标准钢轨得长度有(C)两种。(A)4、5ｍ与6m（B）6m与12、5m(C)12、5ｍ与25m(D）6m与２5m
21、经过防腐处理得木枕一般可用（C)左右。
(A)10年(B)1２年（C）15年(Ｄ)20年
22、我国普通轨枕得长度为（C）。
（A)2、0m(Ｂ)2、2m（C)2、５m(D)2、6m
２3、每公里线路上铺设轨枕得数量一般为(B）。
(A)152０根(B）15２0~1840根（C)17２0根(D)184０根
２4、轨道得木枕垫板顶面做成（Ｃ）得斜度,使线路上得钢轨具有适当得轨底坡。
(A)１:２0(Ｂ)1:30(C）1:40(D)1:10０
２5、不超过钢轨顶面得标志,可设在距钢轨头部外侧不少于（B)处。
（A）1、2５m(B)１、３５m（C)1、４5ｍ(Ｄ)1、５5m
26、侧沟得深度与底宽均不得小于(Ｃ）。
(A)０、2ｍ(B)0、3m(C）0、4m(D)0、５ｍ
2７、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在得一段轨线中断得空隙叫（A)。
(A）有害空间(B）查照间隔（Ｃ)辙叉间隙(D）护背距离
2８、９号道岔允许得侧向通过速度为（C)。
(A)2０km/h(Ｂ）25kｍ/h(Ｃ）30km／ｈ(D)35km／ｈ
29、12号道岔允许得侧向通过速度为(B)。
(Ａ)30ｋｍ/h(B）45km/h(Ｃ)50ｋm/h(D)55km/h
30、１8号道岔允许得侧向通过速度为(Ｃ)。
(Ａ)45km/h(B)６0kｍ／h(Ｃ）80km/h(D)９0km/ｈ
3１、轨距就是两股钢轨轨头顶面下(C)范围内两钢轨作用边之间得最小距离。
（A)14ｍm（B)１5mm(C)１6mｍ(D)18mm
32、我国铁路主要采用(C)得标准轨距。
(A）1430mm(B)143２mm（Ｃ)14３5ｍｍ（D）1445mm
33、目前，我国线路作业机械化程度约为(Ｄ）。
(A)１0%(Ｂ)20%(C)30％（D)4０％
34、(A)主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大得货物。
(A)平车(Ｂ)敞车（C）棚车(Ｄ)特种车辆
3５、(D)主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿得货物。(A）平车(B)特种车辆(Ｃ)棚车(D)敞车
36、(Ｃ)主要用于运送日用品、仪器等比较贵重得与怕湿得货物。
(A）平车(B)敞车(C)棚车(D)保温车
３7、（Ａ)主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。(Ａ)保温车（B)敞车(C)罐车(D）特种车辆
38、按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到(Ｂ）。
(Ａ）6t(B)8t（C)10t(D)１2t
3９、线路允许荷载我国规定一般不超过(Ａ)。
(Ａ）６、6t／m(Ｂ)６、8t/ｍ（Ｃ)7、0ｔ/m(Ｄ)7、2t/m 40、允许速度大于１2０km／ｈ得线路,轨距得变化率不得大于(Ａ）(不含规定得递减率）。
(A)1‰(Ｂ)1、5‰(C)2‰(D）２、5‰
４1、每段无缝线路应设位移观测桩(C）(固定区较长得情况除外)。
(A）不设（B)３～5对(C）５～７对(Ｄ)9对
42、每个无缝道岔应设位移观测桩(A)。
（A)3对(Ｂ)5对(C)7对(Ｄ)不设
４３、手工捣固木枕地段起道量1０mm应打(B)。
(A）16镐（B)18镐(C)2０镐(Ｄ)22镐
44、听觉信号显示一长两短声就是(Ａ）信号。
(A）确报(B)预报(C）警报（D）设置防护
45、正线轨枕偏差大于(Ｃ）需方正。
(A）2０mｍ(Ｂ)4０ｍm(C)50ｍm(D)60mm
４6、混凝土枕纵向水平裂缝宽大于(D)为失效轨枕。(A)0、2ｍm(B)0、3ｍm（C)0、４mm(D)0、5mm
４7、钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽(C)处(距标准工作边)测量。
（A）1(B)１/2(C)１／3(Ｄ)1／4
48、钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+(B）侧面磨耗。
（A）１(B)1/2（Ｃ)1/３(D)1／4
４9、钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面)下(C)处测量。
（A)１2mm(B)14mm(C)16mm(D)１８mｍ
50、采用相对式接头得线路两股钢轨接头,在每节轨上相差量一般应不大于（C)。
(A）１mm(B)2mm(Ｃ)３mm（D）4mm
51、采用相对式接头得线路两股钢轨接头,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(B)。
(Ａ）10mm(B)１5mｍ(Ｃ）20mm(D)２5mｍ
５２、采用相错式接头得线路两曲线之间直线长度短于(Ｄ)时，该直线段亦可采用相错式。
(A）５０m(Ｂ）１00m（C)200m(D)300m
53、国产６0ｋg/m钢轨,轨腰厚就是（B)。
(A）20mm(B)16、5mm(C)15、5mｍ(D)14、5mｍ
54、目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比1２、5ｍ标准轨短(C)三种。
(A）10mｍ、20ｍm、30ｍm（B)20mm、４５mm、７0ｍm(Ｃ）4０mm、80mm、12０ｍm（D）60mm、90mｍ、１５０mｍ
５5、目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25、0m标准轨短(D)三种。
（A）１０mm、2０mm、30ｍm(B)2０mm、45ｍｍ、75mm(C）30mm、60mm、１20mｍ(D)4０ｍm、8０mｍ、1６0mm
５6、无缝线路长轨条得焊缝部位要保持平直,用1m直尺测量,工作边矢度不得大于(Ｄ)。
(A)０、1mm(B)0、2mｍ(C)0、3mm(D)0、5mｍ
57、允许速度大于120km／h得无缝线路上,钢轨顶面凹凸矢度不得大于(C)。
(A)0、1mm(B)0、2mm(Ｃ)0、３mm（Ｄ)0、5mm
58、在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（B)。
（A)20ｍm(B)３0mm(Ｃ)40mm(D）５０ｍm
59、允许速度(D)以上区段,工区必须配带“T”减速信号牌。
(A)６0km/ｈ(B)９0km／ｈ（C）1１0km/h（D)120km／h
60、使用调高垫板调线路冻害水平时,每处调高垫板厚度不超过(C)。
(A）７ｍm（B)１0ｍm（Ｃ）1５ｍm(D)20mm
6１、线路起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度得（Ｂ)。(A）100倍(B)200倍(C)300倍（D)４０0倍
62、线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度得(D）。
(A)１0０倍(B)2０0倍(Ｃ)300倍(D）4００倍
6３、垫砟起道作业,一次起道高度不得超过(B)。
（A)4０mm(Ｂ）５0mm(C)60mm(D)70mm
64、导曲线设置超高时,其顺坡应不大于（B）。
(Ａ)１‰(Ｂ)２‰(Ｃ)3‰（D)4‰
6５、线路上最大轨距(含加宽与偏差)不得超过(C）。(A）1440mm(B)1450mm(C）１456mm(D)１46０mm
6６、普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为(Ａ)。（A)１435ｍｍ(B）１440mm（C）1４45mm(D)1450mｍ
６７、允许速度不大于１20km／h得线路上,普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于(Ｄ)得递减率减至基本轨接头。
(Ａ）2‰(Ｂ)3‰(C）４‰（Ｄ)6‰
68、翻浆冒泥会造成塌低接头,整治方法为(D)。
(A)起道捣固（Ｂ)垫调高板(C)清筛利于排水(Ｄ)清筛换砟起道捣固
69、6０ｋg／ｍ钢轨夹板第2～第3孔孔距为(Ｃ）。
(A)210mm(B）15０mm（Ｃ)１40mm(D)110mm
70、曲线实设最大超高，在双线上最大为(B)。
(Ａ)160ｍm(B)150mm(C)13０mm(D)１25mm
7１、道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（Ｃ)。（A)5m（B）3m(Ｃ)2、5m(D)２m
72、列车侧向过道岔最高速度45km/ｈ，满足这一条件得普通型道岔必须就是(C)。
（A）9号(B）１1号(C)12号（D)１８号
73、当钢轨断缝小于（D)时，在断缝处上好夹板,用急救器固定,在断缝前后5０m范围内拧紧扣件,并派人瞧守,限速5km/ｈ放行列车。
(A）2０mm(B)30mｍ（C)４0mm（D)５0mｍ
74、允许速度v max≤120kｍ/ｈ得客货共线双线铁路,区间两相邻线路直线部分最小线间距离为(A)。(A）4000mm（B）4２00mm(C）440０ｍm（Ｄ）500０mm
７5、站内正线与相邻到发线线间距不得少于(B)。
(A)4000mm（B）500０mｍ(C)5100mm(D)５20０mm
７6、无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于(Ｂ)时（不含长轨条两端观测)，应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。
(A)１０mm(Ｂ)20mｍ(C）30mm(D)40mｍ
7７、道口上道路与铁路应为正交,有困难时其交角一般应大于(C)。
（A)30°(B)4０°(C)45°(D)60°
78、电缆横穿线路时,应用钢管防护,埋入得管顶距基面不得小于(D)。
(Ａ)1m(B)0、8ｍ（Ｃ)0、6m(Ｄ)0、4m
7９、减速地点标设在需要减速地点两端得各(D)处。(A）5m(B)10m（Ｃ)15m(D）2０m
80、作业标应设在施工地点两端(Ｃ)处，单线设在列车运行方向左侧得路肩上。
(A)50０ｍ(Ｂ)1000m(Ｃ)500～100０m(D）1000ｍ以外
８1、在电气化线路上作业时,人员、工具应距接触网不得少于（C)。
(Ａ)1、0m(B）1、5m(C）2、０ｍ(D)5、0ｍ
82、靠近线路堆放得路料,距轨头内侧不应少于（Ｄ）。(Ａ)0、510m(B)0、610ｍ（Ｃ)０、710m(Ｄ)0、81０ｍ
８3、为保证人身安全,分组捣固至少要相隔（Ａ)以上轨枕。
(A)3根(B）4根(C)5根(Ｄ)7根
8４、手工捣固时,扒砟长度,自钢轨中心向两侧各扒(C)。
(A)400ｍm（B)200～４00mm（C)400１~500ｍｍ(D)５００ｍm以外
85、６０、７5kg/m钢轨构造轨缝均采用(Ｃ)。
（Ａ)1４ｍm(B）１6ｍm（C)18ｍm（D)２０mm
86、轨头下颚透锈长度超过（C)为重伤钢轨。
(A)10mm(B）２0ｍｍ(C）３０mｍ(D)40mm
87、线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（B)。（A)１、０m(B)1、５m(C)2、0m(D)2、５ｍ
88、侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)。
(A)1‰(B)2‰(Ｃ)3‰(D)4‰
89、道口得增设、拆除与就是否瞧守,必须经(C)批准。(A）线路车间(Ｂ)工务段(C）铁路局（D）铁道部
9０、站线上60ｋg/ｍ轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(Ｂ)应及时更换。
(A)１0mm(Ｂ）15mm(C）20mm(D)25mm
91、人员绕行停留车辆时，距离应不少于（D)。
(Ａ)2m(B)3m(C)4ｍ(Ｄ)５m
92、混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A)以下时,伸缩区与缓冲区禁止进行维修作业。
(A)3０℃（B)３5℃(C)4０℃(D)45℃
93、半径为３0０ｍ得曲线,轨距应就是（Ｂ)。
(A)14３５mｍ(B)1440ｍｍ（C）1４45ｍm(D）14５0mm
9４、出现连续(B）瞎缝得区段,应及时调整轨缝。(Ａ)2个(Ｂ）3个（Ｃ)4个(D)5个
95、使用短轨头调整轨缝时，拉开得最大空隙不得超过(Ｄ）。
(A)1２５ｍm（B）13０mm(C)14５mm（D)150mｍ
96、(D)轨道不属于我国铁路正线轨道。
(A）特重型(B）重型(C)中型(Ｄ)轻型
97、千克就是(B)得单位。
(A)重量(Ｂ)质量(Ｃ)计量（Ｄ）度量
９8、接头螺栓以抗拉强度划分为（D）两种高强度螺栓。
(A)7、6级与8、8级(B)８、8级与9、9级(C）９、９级与10、８级(D)10、9级与8、8级
９9、异型接头得联结应使两钢轨工作面轨距线与(A)水平线都相吻合。
（Ａ)轨顶最高点(B)轨底最底点(C)轨顶(D)轨顶轨底得中部
10０、５0kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（Ｄ)。（A)33mm(Ｂ）44mm（C）55ｍm(D）66mｍ
1０1、６0ｋg/ｍ钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（C)。
(A)12０mm(B)130mｍ(Ｃ）14０mm(D)150mｍ
102、机车车辆底部设备外侧与线路中心线间得限制尺寸为（B)。
(A)12８0ｍm(B)1２90mｍ(C)1３00mｍ(D)13１0mｍ
103、长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B）。
(A)0、３m(B）0、5~1、0m(C)0、5ｍ(D）1、0~1、5ｍ
１０４、Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A）。
（A)单层弹簧垫圈(B）双层弹簧垫圈(Ｃ)高强度平垫圈(Ｄ）普通平垫圈
105、靠近线路堆放路料得坡度不陡于(A)。
(A)１：１(B)１:2(C）1:3（D)１:4
１06、线路施工作业时，须在符合规定得（D）领导下进行施工。
(A)防护员(Ｂ）驻站联络员(C)车间主任(D)施工负责人
1０７、在有接触网得线路上,于同一地点,同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B)采取安全措施后,方准开始作业。
(Ａ)工务部门(B)电务部门(C）供电部门（Ｄ)车务部门108、（Ｄ）不就是ＹＱB-I型液压起拨道器得组成部分。(A）底架(B)工作油缸（Ｃ）回流阀及溢流阀(D)起道杠杆１09、接触网导线最大弛度，在区间与中间站距轨顶面得高度不少于(Ｂ）(旧线改造除外)。
（Ａ）5600mｍ（B)570０mｍ(C)５800mm(D)5９０0mm
１１0、在距钢轨顶面３5０～１100mm这个高度范围内,直线建筑限界得半宽就是（D）。
(Ａ）１4０0mm(B)1500mm（Ｃ)172５mｍ(Ｄ)１875mm 111、单线工区应配(A)作业标。
(A)2个(B)4个(C）6个(Ｄ）8个
１12、自动闭塞区段得通过信号机,以显示(B）信号为定位。
(A)停车(B)进行(Ｃ)通过（D)注意
113、在路基地面排水设备中,排水沟用来排除（C)得水流。
(A)地表(Ｂ)路堤坡面（C)地表及路堤坡面(D)路堑坡面
１14、(Ａ）用于地层不稳或场地受限制地段得水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位得作用。
（A)排水槽（Ｂ)排水沟(C)涵洞（Ｄ)隧道
1１5、信号标志就是对机车车辆操纵人员起(D)作用得标志。
(Ａ)显示（B)提示(Ｃ）引导（Ｄ)指示
1１6、道口警标应每侧道路各设一个,设于距道口处最外股道外侧钢轨(C)处。
(A）２0m(B)10~20m(C）２０～5０m(Ｄ)50m以外
117、双线上得线路标志应设在本线列车运行方向(A）。（A)左侧（B）左侧或右侧(C)右侧(Ｄ)左侧与右侧
１18、警冲标应设在两会合线路线间距为(A)得中间。(Ａ）４ｍ(B)4、2m（C）4、5m(D)5m
11９、在路基地下排水设备中,（B)用于拦截引排或降低埋藏不深得浅层地下水,并可兼排地表水。
（Ａ）边坡渗沟(B)明沟及排水槽(Ｃ）渗水涵洞（Ｄ)立体集水渗井与渗管
１20、在路基地下排水设备中,(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露得地下水以稳定边坡。
(Ａ）边坡渗沟(B）明沟及排水槽(C)渗水涵洞（D)立体集水渗井与渗管
１21、路堤为一般黏性土,最大高度为20m时,路堤下部高度1２m得坡度为(D)。
（A）1:1（B)1:１、25(C)１:1、5(Ｄ）1:1、７5
１２2、(C）不属于电路三种状态。
（A)开路状态(B)短路状态(C)闭路状态（D）额定状态123、2个2０Ω得电阻并联后得总电阻为(A）。
(Ａ)１0Ω(B)２0Ω(C）３0Ω（D)4０Ω
124、(D)不就是路堤组成部分。
（A)路基面(Ｂ)路堤边坡(C）天然护道(Ｄ)弃土坑125、(C)不就是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟(Ｂ)路堑边坡(C)天然护道(D）路堑隔带1２6、(Ａ)设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只
能允许一个列车占用。
(A)闭塞(B)信号（C)半自动闭塞(D)自动闭塞
127、在规定得信号显示距离内，对影响信号显示得树木,其处理办法由（B)规定。
(A)线路车间（B)工务段(C）铁路局(D)铁道部
1２8、(C)就是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机得开放作为列车占用区间得凭证。
（A）闭塞(B)信号(C)半自动闭塞(D)自动闭塞
12９、自动闭塞就是由运行中得列车自动完成闭塞作用得闭塞方式,以(B)得开放显示作为列车占用区间得凭证。(Ａ）通过或预告信号机(B)出站或通过信号机
(C)进站或通过信号机(D)预告或通过信号机
130、(C)短轨不就是25m钢轨得曲线标准缩短轨。
(A)２4、96m(B)２４、９2m(C)24、8８ｍ(Ｄ）24、84m 131、在纵向坡度为6‰得坡段上两点,两点之间水平距离为200０m,那么两点之间高差为（A)。
(A)12000mm（B)12０0ｍｍ(C)120mm(D）12mm
132、电功率得国际单位就是(C）。
(A)A(B）V(C)W（D)Ω
13３、非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做得功与移送得电荷量得比值叫电源得(Ａ）。
(Ａ)电动势(B)电压(C)电位(D)电阻
1３４、在（Ａ)禁止卸车。①无砟桥,②有砟桥,③道口,④道岔，⑤已卸下大堆材料得处所。
(A)①③④⑤(B)③④⑤(C）②③④⑤(D)①②③④⑤
135、长度单位公里用(C）表示。
(A）ｍ（Ｂ)ｃm(C)km(D）mm
1３6、伏特就是（Ａ)得单位。
（A)电压(B)电流（C)电阻（D)功率
１3７、在白天使用得移动减速信号用(A)表示。
(A)黄色圆牌(B)绿色圆牌（C)红色圆牌（D)黄色方牌
１3８、响墩、火炬应至少(Ｄ)实验一次。
(A)半年(Ｂ)一年(Ｃ)一个季度（Ｄ）一个月
１3９、警报信号为(B）。
(A）连续短声(Ｂ）一长三短声(Ｃ)一长一短声(Ｄ)三长一短声
１4０、新钢轨组在线路上放置时,普通线路木枕直线地段,放在道心里两钢轨得净距不小于300mm,新钢轨轨面(Ｂ)。(Ａ）不高于线路钢轨面(Ｂ)不高于线路钢轨面25ｍm (C)低于线路钢轨面25ｍｍ（Ｄ）不高于线路钢轨面10mｍ141、施工防护员应站在距施工地点得第一个响墩(Ｃ）附近瞭望条件好得地点。
（A）5m(B)10m(C)20ｍ(D）30ｍ
1４2、线路、桥隧、信号、通信、接触网及其她行车设备得
施工、维修，应力争开通后（B）。
(A)时速达到1２０ｋm(B)不降低行车速度(C）逐步提高行车速度(D)时速不低于45km
143、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。（Ａ)１mｍ(B)2ｍｍ(C)３mm(D)4mm
１44、Ｍt就是(B)得单位。
(A)百万(B)百万吨（C)百吨（Ｄ）万吨
145、某正线线路年通过总质量为４5Ｍt，其适用轨道类型为(Ｂ)。
(Ａ)特重型（B）重型(C)次重型(D)中型
146、在白天使用得移动停车信号就是(Ｃ)。
(A)黄色圆牌(B)黄色方牌(C）红色方牌(D)绿色圆牌147、（Ｃ)不就是钢轨得主要功用。
(A)支持引导机车车辆得车轮（Ｂ）使列车按正确得方向运行
(C）固定轨枕形成框架结构(D)将来自车辆得压力传送给轨枕
１4８、单线工区停车信号牌至少应配备(Ｂ)。
(Ａ)1个(B）2个(C)３个（D）4个
14９、在选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。
（A)运输条件(B)年通过总质量(C)最高行车速度（D)运营条件
1５0、６0ｋｇ/m钢轨高(C)。
（A）１５2ｍm(B)164ｍm(Ｃ)176mｍ(D)１92mm
151、轨枕得作用就是(D）。
（A)支承车辆(B）将车辆传来得压力传递给道床
(Ｃ)保持车辆按正确得方向运行(Ｄ)支承钢轨
152、6０kｇ/m钢轨25m长得普通线路,10、9级螺栓扭力矩应达到（B）。
(A)600Ｎ·m(Ｂ)700Ｎ·m(Ｃ)800N·ｍ(Ｄ)90０N·m 153、不同类型得钢轨互相联结时,应使用（D)。
（A）鱼尾型夹板(B)平直夹板（C）双头式夹板(Ｄ）异型夹板
１54、6０-50kｇ/m异型夹板长度为(B)。
（Ａ)910ｍm(B)820mｍ(C)805mm(D)７90mm
155、铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时,两股钢轨中心线间得距离为（C)。
(A）1435ｍm(B）14７0ｍm(C)1505mｍ(Ｄ）15７５mm 156、10、9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。
(A)660ＭPa(Ｂ)830MＰa(Ｃ)940MPa（D)１０40MPa 157、隧道中设有半径为800m得曲线，则在轨面以上１100mm 处,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（D)。（A）2440mm(B)２460mm(C)2480ｍm（D)２49５mm
15８、机车车辆一侧中心线得最大限界为（B)。
（A)1６０0mm(Ｂ)17０0mm(Ｃ)1７75mm(Ｄ)1825mm 159、一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界(A)。
(A）大于2500mｍ(B）小于2500mm（C）大于260０mm(D）小于２6００mm
16０、线路平车在线路上运行时,其最高运行速度就是(C)。(A）10kｍ/h(B)15ｋm/h(C)20kｍ/h(Ｄ)２5ｋm/h
1６1、线路平车在运行时,其通过道岔时得最高速度就是(B)。
(A)10ｋm／ｈ(B）１５km/h（C）2０km/h（Ｄ）25ｋm/h 1６2、使用单轨小车时,其装载木枕时一次不得超过（D)。(Ａ）2根(Ｂ）3根（C)4根(D）５根
１63、使用单轨小车载运道砟时,一次不得超过(D)。（A)2筐(B)3筐(C)4筐(D)5筐
１64、使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过(A)。
(A)一根(Ｂ)二根(C）三根(D)四根
165、在普通线路钢轨接头轨缝得标准尺寸计算公式a０=L （t z-ｔ0)＋a g／２中,ｔｚ就是根据T mａx与T min求出得,Ｔmａx与T min就是指当地（C）。
(Ａ）历史最高与最低气温(B)年度最高与最低气温
(C)历史最高与最低轨温(D）年度最高得最低轨温
166、(Ｄ)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝）没有影响。
(A)钢轨(B)接头夹板（Ｃ)接头螺栓（D)轨枕扣件
新版 铁路运输调度工题库
铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。
@@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜
放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师
@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工
铁路线路工实作考试试题
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
铁路线路工初级工实操
1、捣镐或手提电镐捣固作业； 2、混凝土枕线路改道作业； 3、接头螺栓涂油； 4、小型打磨机打磨钢轨肥边； 5、使用撬棍或拨道器拨道作业； 6、混凝土枕扣件涂油； 7、安装更换钢轨接头夹板作业； 8、木枕改道作业； 9、整修防爬设备；10、安装防爬设备 一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣镐捣固作业 带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝 于30mm) 在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐， 扒镐窝时应满足下列要求： 10～20mm；起道10mm左右时，扒至 。 (2) ，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。 250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头 90°角。 举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3／5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15。角，左手举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石砟时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°～50°角，并用力向后带镐，将石砟闷住 ②落镐位置和角度
木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边10～20mm处；第二排镐，适当填些石砟，落在距轨底边20～30mm处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石砟应打成阶梯状 在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成40°角。镐头向侧下方打人，将石砟打人轨枕底深处，使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石砟挤严和打紧 ③排镐顺序及打镐数量 自钢轨中心起向两侧400～460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500～600mm长度范围内，镐 头标准宽度为70mm，因此木枕应排6 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0～l8镐；起道量为15～20mmH寸，打20镐；起道量超过～30镐。 2．手提电镐捣固作业 (1)扒道床 石砟；起道量超出20mm时，扒出轨枕盒内1／3 30mm时，也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 80°～85°角，前脚距钢轨约400mm，并与之 45°角， 20 (3)捣固顺序 为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间 捣固时间与起道量有关。起道量在20mm以下，一般为40s，混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45s，每面排三个镐位；起道量在20～40mm时，一般为55s，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
01铁路线路工初级工模拟8套
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
铁路技师考试题库
第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。
铁路营业线施工安全培训考试试题
铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，
监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。
铁路线路工国家职业标准
铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称 铁路线路工。 1.2职业定义 从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件 室外、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。
1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。 （2）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者）
（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）的毕业证书。 （2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业技师职业资格后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比
铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
工务工程题库完整版
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路线路工高级工题库解读
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
铁道概论试题及答案
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
铁路线路工实际操作
一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。 2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。 4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0．计算路基坡角α／。)=arcsin(15L0，计算路基边坡高度×／。．用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好 接触路肩。 l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高 度。H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道 床边坡长。L2．计算道床坡角β／。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。 2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。 3．各部分长度测量误差不超过±3mm。 4．计算无错误。 (三)安全注意事项 1．有来车时按规定及时下道避车。 2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣固机检查并试运转： (1)检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检 查电机各部温升是否正常。 2．上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。 每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。 3．捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。
铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路线路工初级工题库完整
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
铁路线路工(高级工)试题库
铁路线路工(高级工)题库 一、选择题: 1、9#道岔需滑床板(A)块。 A 22 B 20 C 18 2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。 A 在用轨B待修轨C废轨。 3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。 A,20m B,25m C,40m 4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。 A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。 A、50mm B、75mm C、90mm 6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。 A、60m B、50m C、80m 7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。 A、60m B、50m C、40m 8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故 B、险性事故 C、不列为事故 9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。 A、应不小于2.5m B、应不小于4.5m C、应不小于5m 1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。 A、20km/h B、1 5km／h C、10km／h 1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。 A、20人／辆 B、1 5人／辆 C、l 0人／辆 12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。 A、500mm B、800mm C、1100mm 13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间 隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。 A、一次连续更换钢轨超过l00米。 B、一次连续更换钢轨不超过100米。 c、使用弯轨器整直钢轨。 14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道,一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。 A、不得大于±20mm B、不得大于±30mm C、不得大于±40mm 16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 150 17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。 A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。 A、一列 B、二列 C、不限制 19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。 A、职务不低于副段长的人员负责领导
铁路线路工实作考试试题
技师线路工实作技能试题目录 第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题计算配置曲线缩短轨 第 3 题检查道岔几何尺寸 第 4 题看线路详图、看单开道岔图 第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题计算和调整曲线超高 第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组） 第9 题道岔起道 第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩 位移观测测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:
3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作 业。 (四) 评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰 考评员:
铁路线路工(中级工)专业技能题
中级工技能题 一、选择题 1.( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( )。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为( )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计