改完设计说明书
长安大学道路函授设计
1、概述
1.1设计任务依据及概况
根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。
本次初步设计为江苏无锡公路新建工程，工程起点桩号为K0+000，终点桩号K2+906m。本工程全线按高速公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。
1.1.1设计标准
1.主线设计标准
本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的高速公路标准设计，计算行车速度120Km/h,其主要技术指标如下：
公路等级: 高速公路；
计算行车速度:120公里/小时；
路基宽度: 26米
2.线形要素标准
圆曲线半径：
一般最小半径： 1000米；
极限最小半径：650米；
纵坡：
最大纵坡： 3％
最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％\
最大坡长： 900米（坡度为3％时）
700米（坡度为4％时）
竖曲线要素：
竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径17000/11000米；
凹形一般最小半径/极限最小半径: 6000\4000米；
竖曲线最小长度: 100米
3.桥涵设计标准
桥涵宽度：与路基同宽；
桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级；
4.路面设计标准
路面设计标准轴载：100KN；
5.道路平面交叉标准
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平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。
1.1.2总体设计原则
本工程为江苏无锡公路新建工程，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：
1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。
2．免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。
3．于本工程两头都已经进行过改建，必须考虑与这部分道路的连接。
4．量的利用老路及山地，以降低造价。
5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。
1.1.3沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、桥、涵、以及防护工程等构造物用料。路基填筑材料主要采用石灰粉煤灰等工业废渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、桥涵及防护工程等构造物用料主要有石料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、木材等。
1.基填筑材料
挖方路段开挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿线征山开采宕渣或征地用土来填筑。
2.涵洞、桥梁及防护工程等构造物材料
骨料（碎石、块片石）：本工程道路沿线石料储藏丰富，取运方便，除可利用现有石料场外，还可就近选择荒山自行开采。同时，挖方中的新鲜岩石，经加工后也可用作骨料。
砂料、水泥、钢材、木材：由料场提供。
3.电资源
沿线各乡镇均有自来水及变电系统，大部分路段具备通水、电的条件。
1.1.4与周围环境和自然景观协调情况
根据地形图，本工程附近没有风景点、文物保护点，对公路的选线没有影响。本路段在选线时尽可能避开城镇和居民集中地段，距城镇“离而不远、近而不进”，沿山路段依托山势而行，与原有地形、地貌相配合，尽可能做到与周围环境和自然景观相协调。
设计中尽可能做到土石方填挖平衡，对桥头路基边坡、高填方路基边坡及挖方边坡部分采取浆砌防护措施，对沿河、沿塘路段全部采用浆砌防护的办法，防止水土流失。
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３ 2、确定公路等级和技术指标
2.1公路等级的确定：
1.根据JTG B01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合
成小客车的年平均日交通量为25000-55000辆的公路为高速公路四车道，其远景设计年限为20年，它是连接政治、经济、中心或大工矿区、机场等地的专供汽车行驶的公路。
1.计算设计年标准车型的年平均日交通量为N T 公式为：
NT=∑NiKi(1+γ) n-1
NT ——远景交通量
Ni ——某种车型的交通量
Ki ——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）
γ——年平均增长率
n ——公路使用期末年年份——交通量统计年份
各汽车代表车型与车辆折算系数表
2.计算远景设计年限年平均昼夜交通量N T
交通量机动车年均增长率6%
根据《路基路面工程》，有公式：
远景设计年平均日交通量
N d = N 0×(1+r)n -1
式中： N d —远景设计年平均日交通量(辆/日)；
N 0—起始年平均日交通量(辆/日),包括现有交通辆和道路建成后从其它
道路吸引过来的交通量；
r —年平均增长率(%)；
n —远景设计年限。
以小客车为标准折算：则若初定设计年限为n=20年
现在初始年交通量为N 0，远景设计交通量为N α
，交通量机动车年增长率
6%
N0=[3000*1+6000*2.0]=15000辆/日
Nα= N0（1+i）（n－1）
=15000*（1+6%）19
=45383辆
计算可知，能够满足二级公路的交通量。应选用四车道高速公路，能适用将各种汽车折合成小客车的年平均交通量25000-55000辆/昼夜，远景设计年限为120年，计算行车速度为120km/h。
2.2公路技术指标的选用：
根据沿线地形和自然条件，确定计算行车速度，选用相应的技术指标，结果如下：
3、线形设计
3．1 平面线形设计
3.1.1选线
1.选线的依据：
(1) 道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形、地质、
地物及其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
(2) 选线是道路路线形设计的重要环节，选线的好坏直接影响着道路的使用质
量和工程造价。选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。
2. 选线的原则：
(1) 在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地
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研究，在方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。
(2) 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价
低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，但也不应片面追求高指标。
(3)选线应与农田基本建设相配合，做到少占耕地，注意尽量地不占高产田、
经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
(4)通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围的环境、景观相协调，并适
当照顾美观。注意保护原有的自然生态环境和重要的历史文物遗址。
(5)选线时应对沿线的工程地质和水文地质进行深入的勘探，查清其对道路工
程的影响程度。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区、应慎重对待。一般情况下，路线应设法绕避；
当路线必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
(6)选线时应重视环境保护，注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与
污染等问题，具体应注意以下几个方面：
1）路线对自然环境与资源可能产生的影响。
2）占地、房屋拆迁所带来的影响。
3）路线对城镇布局、行政区划、农耕区、水利排灌体系等现有设施造成分割，而产生的影响。
4) 噪声对居民生活的影响。
5）汽车尾气对大气、水源、农田所造成的影响。
6）对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对政策实施的可能性。
3.原则性方案比较
路线方案比较可分为质的比较和量的比较两个方面。原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细计算经济和技术指标进行的比较，而是综合各方面因素进行评比。主要综合的因素有：
(1) 路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。
(2) 路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。
(3) 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响；要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线的使用任务、性质的影响；路线的长度、筑路材料的来源、施工条件以及工程量、三材（钢材、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其运营、施工、养护的影响等。
(4) 路线与沿线历史文物、革命史迹、旅行风景区等的联系。
影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系、相互影响的。
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路线在满足使用任务和性质要求的前提下，应综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择、反复比较，才能提出合理的推荐方案。
4.选线方法
选定道路中线的位置按具体作法不同可分为实地选线、纸上选线和自动化选线三种。
(1)实地选线
实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。
该方法的优点是工作简便、符合实际；在实地容易掌握地质、地形、地物等情况，选出的方案切实可靠；一般情况下不需要大比例尺地形图。缺点是野外的工作量很大，体力劳动强度高；野外测设工作受气候和季节的影响大。同时，由于视野的局限性，加上地形、地物的影响，使路线的整体布局存在一定的片面性和局限性。
适用范围：实地选线往往用于等级较低、方案比较明确的公路。
(2)纸上选线
纸上选线是在已经测得的地形图上，进行路线布局和方案比选，从而在纸上确定路线，再到实地放线的选线方法。
这种方法的优点是野外工作量较小、测设速度快；测设和定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质等条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素，使所选定的路线更为合理。缺点是纸上定线必须要有大比例尺的地形图。地形图的测设需要较大的工作量和较多的设备。
适用范围：纸上选线多用于等级较高和地形、地物复杂的道路。
(3) 自动化选线
随着航测技术和电子计算机技术的迅速发展，产生了将航测和电算相结合的自动化选线方法。
自动化选线的基本作法是：先用航测方法测得航测图片，再根据地形信息建立数字地形模型（即数字化的地形资料），把选线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算机，由计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比较和优化，最后通过自动绘图仪和打印机将全部设计图表输出。
自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做作大量而又繁重的计算、绘图、分析比较工作，这样能使选择的路线方案更加合理，而且节省了人力、物力和时间，成为今后道路选线的发展方向。
5.选线的步骤：
一条路线的选定是一项研究范围由大到小、工作深度由粗到细、工作方法由轮廓到具体，逐步深入的工作。一般要经过以下三个步骤
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(1)全面布局
全面布局是解决路线基本走向的工作。就是根据公路的技术等级、及其在公路网中的作用，结合地形地物条件，在路线的起、终点及中间必须通过的控制点间寻找可能通行的“路线带”，并进而确定一些大的控制点，将其连接起来，即形成路线的基本走向。路线布局是关系到公路质量的根本性问题。因此，在选线中首先应着眼于总体布局工作，解决好基本走向问题。全面布局是通过路线视察、经过方案比较来解决的。
(2)逐段安排
逐段安排是在路线基本走向已经确定的基础上，再进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。即在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出中、小的控制点。逐段安排路线是通过踏勘测量或详测前的路线察看来解决的。
(3)具体定线
在所有的控制点间，根据技术标准、结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。这是一步更深入、更细致、更具体的工作。具体定线在详测时完成。
6.山岭重丘区选线特点：
(1) 局部方案多。由于山岭重丘区的山岗、谷地较多路线走向的灵活性大，可行的布线方案一般比较多，一条路线的最终确定往往需要经过多方案的比较。
(2) 需要路线平、纵、横三方面相互协调、密切配合。由于山岭重丘区地形的迂回曲折和频繁起伏，平、纵、横三方面相互之间的约束和影响较大，若三者组合合理，可以提高线形技术标准。
(3) 路基形式以半填半挖为主。由于山岭重丘区的地形特点决定了路线所经地面常有一定的横坡，但是横坡一般并不太陡，路线与农林用地和水利设施的矛盾较大。为节约耕地，应采用半填半挖为主的路基形式。
山岭重丘区选线应结合地形合理选用技术指标，使平面适当曲折，纵面略有起伏，横面稳定经济，线形指标的变化幅度较大，限既不象平原区一般多用高指标，也不象山岭区多用接近低限指标。
7.道路选线与环境协调
道路与交通会对自然景观产生一定的影响，反之，自然景观也对道路和交通有着重要作用。因此，道路建成后作为环境的一部分，在选线时，应考虑道路与环境的相互关系，使道路线形与景观恰当地融合起来，既充实景观又使环境的造型要素对司机的运行状态从心理学和生理学的角度产生良好的影响，以达到行车快速、安全、舒适的目的。
(1)道路线形的布置与环境相协调。
相协调有两方面的意义：其一是使道路建成后不破坏周围环境的自然美，同时还要保护环境、减少对环境的不良影响（如噪音、空气污染等），特别是城郊和风景区的道路。其二是道路布线要注意合理利用和改造环境，使行车有较好的景观，为行车安全、
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舒适服务。
(2)线形设计应考虑美学上的要求。
路线的布设除了考虑地形、地物、地质等方面的因素外，还应考虑环境因素，这些因素包括两方面。一是自然环境，如水情、森林、农业、野生生物、特殊生态、土地利用等因素；二是社会环境，如当地的经济发展情况、噪声、公用设施、文物古迹、游览风景等因素。
由此可见，路线设计不仅是几何形状和位置的问题，还应包括有视觉效果，心理状态及景观的变化规律等问题。因此，公路除了几何线形设计外，还应有景观设计。公路景观设计的内容很多，它主要包括：公路的立体线形和构造物形状及色调；公路与周围景观协调设计两方面。其基本要求是：通视良好、诱导视线、景观协调、展现建筑风格等。
8.道路与景观协调的要点
为使道路与环境协调，选线时应注意如下问题：
(1) 充分利用自然环境，应尽可能少地破坏道路周围的地貌、地形、天然林木建筑物等。一般情况下应避免高填深挖。设计出与地形和环境相适应的、顺着地面的优美线形，对于高等级公路必要隧道、挡土墙和高架桥等办法来减轻道路对自然环境的损害。
(2)平、纵线形的组合必须注意与路线所经地区的环境相配合。选线时注意充分利用周围的景物，以克服行车的单调感。公路周围的景物和艺术建筑、孤山、湖泊、大树丛、突出建筑物（如水坝、高烟囱、水塔、纪念碑……）等，以消除景观单调感，较好的调节驾驶员的视线、减少疲劳作用。
(3) 注意道路与水域的协调。靠近水域的道路，应注意保留沿岸的绿化，并使其与水域有适当的空间，并注意通过细致处理，能在公路上眺望一定的水域景观。
(4)当道路以挖方穿越山脊或通过林区时，路线应尽量布设成曲线，以顺应地形的变化和保持自然景观的连续。
(5) 应根据技术和景观的要求，合理选定构造物的造型和高度，在有条件时，放缓边坡或将边坡的边坡地变坡点修整圆滑，让其更加接近于自然地面，使道路与大自然有机的融为一体。
(6) 道路两侧的绿化应避免形式上的单一，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施和艺术。当道路通过森林区，注意道路和森林相结合，并应符合森林保护和养护及有关法规的要求，尽量避免直穿；当必须穿越森林时，应优先选用曲线为主体的线形，平原区一般多用高限指标，也不象山岭区多用接近低限指标。
9.选择最佳路线方案：
(1)收集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图，地形图及水文、地质，气象等资料。
(2)路线总方向和公路等级，先在小比例尺的地形图上，研究各种可能路线方向，
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进行各种方案的比选，提出应进行的勘察的方案。
(3)按室内研究提出的方案连同在现场查勘发现的新方案，坚持深入调查研究。
(4)整理汇总现场勘测成果，为编制或补充修改计划任务书提供依据。
3.1.2定线
1.定线依据：根据已定的技术标准和路线方案，结合有关条件，从平面、纵断面和横断面综合考虑、具体定出道路中线
2.定线步骤：
(1)分段安排路线：在选线布局定下的控制点间，沿拟订的方向。用试坡方法粗略定出沿线应穿越、避让的中间控制点，定出路线的轮廓方案。
(2) 放坡：纵坡的安排和选择，应考虑《标准》要求，如最大纵坡、合成坡度、缓坡段等，并力求两控制点间的坡均匀，越岭线不应设反坡，各段应结合地形选用，尽可能不用极限值，也不应太缓，以接近控制点间平均坡度为宜。放坡时要估计平曲线的大致位置和曲线半径，以便考虑折减。
(3)修正导向线：坡度点是概略的路基设计标高，线位应放在路基稳定和经济点上，这就需要按横断要求在实地定出最合适的中线位置并插上标志。
(4)穿线交点：穿线即在上述坡度点和修正导线线间进行实地穿线，以满足平面线的要求，因而穿线时应尽可能多地穿过或靠近这些特征点，使平、纵、横三方面协调配合得当。即穿出与地形想适应的若干直线，相邻两直线的交点，从而获得整条路线的导线。
(5)设置平曲线：设置平曲线的主要问题是拟定平曲线半径，应根据技术标准和交点实际情况拟定。一般情况下，应选用大于《标准》所规定的一般最小半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于一般最小半径。不要轻易采用极限最小半径，同时还要考虑弯道前后线形标准的协调。
3.1.3平面线形组成设计
1．平面线形组成要素
平面线形主要组成要素为直线、圆曲线、缓和曲线。路线线形设计理论要点为线形与地物景观相协调，与交通量相协调，与计算行车速度和实际行车速度相协调，与平、纵、横面设计相协调，与相邻路段的线形相协调。
2．线形设计一般原则：
(1)线形与地形、地物相适应。
(2)线形应是连续的，必须避免线形的突变。
(3)线形组合的各种技术标准，应符合相应技术等级的有关规定。
3.直线的特点
(1) 直线的优点
作为平面线形要素之一的直线，在公路和城市道路中的使用最为广泛，当地势平坦、
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地物障碍较少时，定线人员往往首先考虑使用直线线形通过。这是因为两点之间的连接长度以直线最短；汽车在直线上行驶时受力简单、方向明确，驾驶操作容易；同时，路线测设简单、方便。基于直线的上述优点，在各种线形工程中都有着其独特的地位。
(2) 直线的缺点
直线线形灵活性差，难以与地形、地物等周围的环境相协调；过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦、注意力难以集中；直线路段上难以准确目测车辆之间的距离；长直线上容易导致高速行车，引发交通事故等。因此，在运用直线线形和确定其长度时，需要持谨慎的态度，尽量不采用过多和过长的直线线形。
4．直线的运用
(1)适宜采用直线的路段
为了更好地与环境相协调、节约耕地和工程造价以及保证必要的视距条件，通常情况下平面线形适宜采用直线的地段有：
1).不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；
2).市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；
3).长大的桥梁、隧道等构造物路段；
4).路线交叉点及其前后；
5).为双车道公路提供超车的路段。
(2)．长直线路段的注意事项
在平面线形设计中，当采用了长直线时，应结合沿线的具体情况采取相应的技术措施，以弥补景观单调的缺陷，并需要注意以下事项：
1).长直线上纵坡不宜过大，因为长直线与下陡坡相重合的路段更容易导致高速行驶。
2).长直线尽头的平曲线半径应尽量大一些，以保证线形的连续性，除了保证曲线超高、视距等符合相应的规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。
3).为了缓和长直线带来的呆板，长直线宜与大半径凹形竖曲线组合为宜。
4).道路两侧地形过于空旷时，宜采取不同的植被条件或设置建筑物、雕塑、广告牌等各种措施，以改善单调的景观。
(3)．直线长度的限制
1).直线的最大长度
我国地域辽阔，各地区的地形条件差异非常大，很难统一规定直线的最大长度。我国在道路设计中参照使用国外的经验值，根据德国和日本的规定：直线的最大长度（以m计）为20V（V—设计速度, 用 km/h 表示）。虽然地域不同、环境不同，但一般情况下应尽量地避免追求过长的直线指标。
2).直线的最小长度
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１１ 为了保证行车安全，相邻两曲线之间应具有一定的直线长度。这个直线长度是指前一曲线的终点 （ 缓直 HZ 或圆直 YZ ） 到后一曲线起点 （ 直缓 ZH 或直圆 ZY ） 之间的长度。
①对于同向曲线间的最小直线长度：《公路路线设计规范》（JTJ011-94）（简称《规范》）规定同向曲线间的最短直线长度（以m 计）以不小于6V （以km/h 计）为宜，如图3.2.1a ）所示。另外，对于计算行车速度V ≤40km/h 的山岭重丘区公路的特殊困难
地段，可以适当放宽。
②对于反向曲线间的最小直线长度：《规范》规定反向曲线间最小直线长度（以m 计）以不小于2V （以km/h 计）为宜，如图3.2.1b ）所示。
③回头曲线间的最小直线长度：
表3.2.1 回头曲线间最小直线
长度
《规范》规定两回头曲线之间，即一个回头曲线的终点至下一个回头曲线的起点的距离，最好能满足表3.2.1的要求：
5．圆曲线的运用：
(1)各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并应尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。
(2)高速公路设计速度为（120km/h ）时设计规范规定极限最小半径为650m ，一般最小半径为1000m ，不设超高最小半径为1000m 。
(3)当平曲线小于不设超高最小半径时，应在曲线上设置超高，超高加横坡度按计算行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，此路线超高值应不大于8%。
6．圆曲线半径的选用原则:
圆曲线能较好的适应地形的变化，并可以获得圆滑的线形。在与地形、地物等条件
图3.2.1 同向与反向曲线
a ）同向曲线
b ）反向曲线
相适应的前提下，宜尽量采用较大曲线半径，以优化线形和改善行车条件。
确定圆曲线半径时，应注意以下几点：
（1）在条件许可时，争取选用不设超高的圆曲线半径。
（2）在一般情况下，宜采用极限最小半径的4～8倍或超高横坡度为（2～4）%的圆曲线半径。
（3）当地形条件受到限制时，曲线半径应尽量大于或接近于一般最小半径。
（4）在自然条件特殊困难或受其它条件严格限制而不得已时，方可采用圆曲线的极限最小半径。
（5）圆曲线的最大半径不宜超过10000m 。
7．缓和曲线的应用：
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或两个圆曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。《标准》规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。在高速公路和城市道路上，缓和曲线均得以广泛的应用。
（1）缓和曲线的作用
1）曲率逐渐变化，便于驾驶操作
当汽车从直线进入圆曲线时，司机应逐渐的改变前轮转向角，使其适应圆曲线的需要，前轮的转向是在进入圆曲线前的路段范围内逐渐完成的。直线上的曲率半径为无穷大，曲率为零，而圆曲线上的半径为一定值R，曲率为1/R。若两种线形径向衔接，则在连接处构成了曲率的突变点，尤其是当半径较小时，这种变化就更加突然和明显。若汽车高速驶过该点附近，汽车很可能超越原来的车道驶出一条很长的过渡性的轨迹线。从安全和易于驾驶的角度出发，非常有必要设置一条曲率逐渐变化的曲线，以符合汽车的行驶轨迹。
2）离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变
汽车行驶在直线段上没有离心力影响，而在圆曲线上需要受到离心力的作用，并且离心力的大小与曲线的曲率成正比。汽车由直线驶人圆曲或由圆曲线驶入直线，离心力是突然产生或消失的，这对行车的安全性和舒适性非常不利。离心力从无到有、从小到大的变化应该是逐渐的，所以应在直线与圆曲线之间或半径不同的两圆曲线之间设置一条过渡性的曲线以缓和离心加速度的变化。为设置超高和加宽提供过渡段为了保证线形的顺畅、避免或减少转折的出现，当弯道上需要设置超高或加宽时，应在缓和曲线内完成超高或加宽的渐变过程，为此缓和曲线的长度应满足设置超高或加宽缓和段长度的需要。
3) 与圆曲线配合得当，美化线形圆曲线与直线径相连接，在连接处曲率突变，视觉效果差，产生折点和扭曲现象。加设缓和曲线以后，曲率渐变，线形连续圆滑，增加线形的美观程度。同时，能产生良好的视觉效果和心理感受。直线同半径小于不设超高最小半径的圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，缓和曲线采用回旋值。
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3．1．4 平曲线的计算 ：
a.驾驶操作从容，旅客感觉舒适
Ls m i n =0.036V 3/R s =0.036×603/200=38.8m
b.超高渐变率适中
由于在缓和曲线上设置有超高渐变段，如果缓和曲线太短会因路面
急剧的由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。按规范规定的适中的超高渐变率，导出缓和段最小长度。
Ls m i n =B Δi/p=5×0.06/(1/150)=45m
c.行驶时间不过短
车在缓和曲线上的行驶时间不应少于3秒，即缓和曲线不应短于
50m 。
综合考虑，缓和曲线尽量不要短于50m 的要求
3．2 纵断面设计：
沿着路中线竖向剖切、再行展开即得到了路线的纵断面。路线纵断面一般情况下是一条在竖向上有起伏的空间线形。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然条件以及工程经济性等，确定纵面线形的竖向位置与形状， 以便达到行车安全、迅速、经济与舒适的目的
3.2．1纵断面设计的要求及注意事项
1、纵坡设计的一般要求
(1)纵坡设计必须满足《标准》中的各项规定与要求。
(2)为保证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用《规范》中的极限纵坡值，并留有一定的余地。
(3)设计应对沿线地形、地质、水文、地下管线、气候和排水等进行综合考虑，并根据需要采取适当的技术措施，以保证道路的稳定与通畅。
(4)一般情况下纵坡设计应尽量减少土石方及其它工程数量，以降低工程造价和节省用地。
(5)山岭重丘区的纵断面设计应考虑纵向填、挖平衡，尽量使挖方作为就近路段的填方，以减少借方和废方；平原微丘区的纵断面设计应满足最小填土高度的要求，以保证路基的稳定性。
(6)高速公路和一级公路，应考虑通道、农田水利等方面的要求；低等级公路，应注意考虑民间运输、农业机械等方面的要求。
2、最大纵坡
(1)概念
最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
它是道路纵断面设计的重要控制指标。在山岭重丘区，它直接影响着路线的长短、线形的好坏、道路使用的质量、工程数量和运输成本等。
(2)最大纵坡的影响因素
各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶的安全性、以及工程经济与运营经济等因素，通过全面考虑，综合分析而确定的.
各级公路最大纵坡的规定见表所4.2.1示
3、最小纵坡
挖方路段以及其它横向排水不良路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。
当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应作纵向排水设计。
注：干旱少雨地区的最小纵坡可不受此限制。
4、坡长限制
根据希望速度V1和容许速度V2，可以得出对应于V1的“理想的最大纵坡”i1和对应于V
的“不限长度的最大纵坡”i2。
2
（1）小于i1的纵坡称为缓坡，汽车在缓坡上可以加速行驶；
（2）大于i1的纵坡称之为陡坡。
1)当i＜i2的纵坡，汽车在其上行驶时，设初速为V1，则终速不会低于V2；
2)当i＞i2的纵坡，应对其长度进行限制。
a.最小坡长限制
最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性和布设竖曲线的要求考虑的。《标准》,《城规》规定，各级道路最小坡长应按表 4.2.3 和表中4.2.4选用。
注：在平面交叉口、立体交叉的匝道以及过水路面地段，最小坡长可不受此限。
表 4.2.3 各级公路最小坡长
b.最大坡长限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶的影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也将越大。
所谓最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。
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《标准》规定的最大坡长见下表4.2.4
表 4.2.4 各级公路纵坡长度限制（m）
5、平、纵组合的设计原则
(1)．应保持线形在视觉上连续性，能自然地引导驾驶员的视线，使之在高速行驶的情况下，能安全舒适的行车。道路线形不应使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误。为此，要避免在视线所及的路段内，出现转折、错位、突变、遮断等不好的线形。
(2)．保持平、纵线形的技术指标大小均衡，使线形在视觉和心理方面保持协调。在保证有足够视距的前提下，对于高速公路、一级公路、平原区二级公路，驾驶员在任意点上所能看到前方平面线形弯曲一般不应超过两个、纵面起伏不应超过三个。
(3)．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。设计时要注意纵坡不要接近水平状态；同时，应避免形成合成坡度过大的线形。
(4)．注意与道路周围自然环境和景观的配合。
良好的组合可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度；适宜的景观设计还能起到诱导视线的作用。
6、平、纵组合的基本要求
(1)平包竖
(2)平曲线与竖曲线对应关系曲中点与变坡点相重合最好；错开不超过平曲线的1/4 时较好，超过其 1/4时很差；竖曲线起终点分别置于两条缓和曲线上。
(3)平、竖曲线半径均较小时不宜重合。
(4)平、竖曲线半径大小要均匀。
(5)选择适宜的合成坡度，，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。
7、纵面线形设计中应注意避免的组合：
(1)除V〈40km/h避免凸凹竖曲线插入小半径平曲线。
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(2)避免竖曲线与反向平曲线的变曲点相重合
(3)在长直线或长平曲线内，尽量设计成直坡线
(4)避免片面上的变向点比拟面上变坡点多
(5)避免小半径竖曲线与回旋曲线相重合
(6)避免小半径竖曲线与回旋线相重合的线形。
(7)避免在长直线上设置长的下坡凹形曲线路段。
3．2．2 纵断面设计方法步骤及注意事项
1纵断面设计方法与步骤
(1)准备工作。研究《标准》规定的有关技术指标和设计任务书的有关规定，同时应收集和熟悉有关资料，并领会设计意图和要求，做到心中有数。
纵坡设计（俗称拉坡）之前，应在坐标纸上按比例标注里程桩号和标高、点绘地面线、填写有关内容。
(2)标注控制点。控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。有以下两类：
1)路线起终点、越岭垭口、重要桥涵、地质不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、铁路道口、城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
2)山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，称为“经济点”。
(3)试坡。在已标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。对各种可能坡度线方案反复进行比较，最后定出即符合技术标准，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。
(4)调坡。将所定坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本相符，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍。然后对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平纵组合是否得当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值。
(5)核对。选择有控制意义的重点横断面，检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡。
(6)定坡。经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。变坡点标高是由纵坡度和坡长依次推算而得。
(7)设置竖曲线。拉坡时已考虑了平纵组合问题，在此应根据技术标准、平纵组合等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。
(8)标高计算。
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1)坡线标高计算： 坡线标高=变坡点标高±i x
2)竖曲线标高计算：设计标高=坡线标高±y
3)施工标高计算：施工标高=设计标高－地面标高
2．纵坡设计应注意的问题
(1) 设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该路段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。
(2) 大中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起终点应设在桥头10m 以外.
(3) 小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现驼峰式纵坡。
(4) 注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。
(5) 拉坡时如受“控制点”或“经济点”制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。
(6) 连接段的纵坡应和缓、避免产生突变。
3．2．3 纵断面图的绘制
纵断面设计图是道路设计重要文件之一，也是纵断面设计的最后成果。
纵断面采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。为了明显地反映沿着中线地面起伏形状，通常横坐标比例尺采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000），纵坐标采用1:200（城市道路为1:50～1:100）。
纵断面图是由上下两部分内容组成的。
（1）上部主要用来绘制地面线和纵坡设计线；
另外，上部也用以标注竖曲线及其要素；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数 与孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。
（2） 下部主要用来填写有关内容，自下而上分别填写：超高方式：直线及平曲线；里程桩号；地面标高；设计标高；填、挖高度；土壤地质说明；设计排水沟沟底线及其坡度、距离、标高、流水方向。
3．2．4 竖曲线的设计计算：（K0+000-K2906）
数据用纬地程序进行其它数据计算以及纵断面图的绘制见设计图（纵断面图）。
3．3 横断面设计
横断面设计俗称“戴帽子”，它的主要任务是根据公路等级，结合当地自然条件，综合考虑交通安全、路基稳定，公路排水、节省用地和工程经济等的要求，确定能够公路横断面的组成部分及其几何尺寸。横断面设计本着经济，避免大填大挖，填挖平衡的
原则。本次设计中横断面的比例尺为1:200.
3．3．1横断面设计的要求
1设计施工前须做好工程地质、水文等有关的自然条件的勘察工作。
2设计应符合《公路工程技术标准》的规定要求。
3设计应兼顾当地农田基本建设等的需要，尽可能少占耕地。
4应使路基具有足够的稳定性。
3．3．2横断面设计时应收集的资料有：
1平曲线的始终点桩号、转角方向及其各个桩号的超高、加宽值；
2桩号的填挖高；
3路基宽度；
4路基边坡坡度；
5边沟形势和断面尺寸；
6试距不良路段所设是试距台的位置和断面尺寸；
7其他资料，如地质、土质、水文资料及特殊限制情况等。
3．3．3路基横断面的绘图步骤。
1 根据平纵横上的设计成果，取1Km，在各桩号的地面横断面图上，逐桩号标注填挖高路基宽度。平曲线半径小于等于125米，在平曲线内侧须加宽。
2 按土地质资料示出各断面的覆盖层厚度或土石层的分界线、土石成分，所应采取的边坡坡度。
3逐桩绘制各横断面。
3．3．4 填挖面积计算
本设计中用几何图形法求个横断面的面积
填挖方面积计算的常用方法有积距法、几何图形法、混合法、求积仪法
3．3．5平曲线加宽
我国《规范》规定。平曲线的半径等于或小于125米时，应在平曲线内侧加宽。3．3．6平曲线超高
对于二级公路，当平曲线半径小于不设超高的最小半径2500米时，应在曲线上设超高。超高横坡度按计算行车速度，半径大小，结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。二级公路的超高横坡度不应大于8%。当超高横坡度的计算值小于路拱时应设置等于路拱坡度的超高。设置超高的目的是为让汽车在曲线上行使时能够获得一个指向曲线内侧的横向分力，以克服离心力对行车的影响。
1设置超高的方法。
(1)超高横坡度的确定
超高横坡度应按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件和车辆组成等
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情况综合确定。一般来说，平曲线半径小，超高坡度就应大一些，反之，超高坡度就可小一些。而当平曲线半径大于或等于不设超高最小半径时就可以不设超高。在路面由积雪或结冰的地区，超高坡度应比一般地区的小一些，以防止出现汽车向内侧滑动的危险。在非机动车通行较多的公路，超高坡度也应适当减小。当公路通过市镇，作为街道使用的公路按规定设置超高有困难，且市区对车速有限制时，可根据实际情况酌量减小超高坡度值。
(2)设置超高的方法
设置超高的方式应根据地形情况、车道数、中间带宽度、超高横坡度大小，从有利于路面排水、路面同地面或构造物的协调以及路容美观等因素进行选择。按其选用转轴在公路横断面组成中的位置可分为几种情况：
1)无中间带的公路
a绕路面内边缘旋转
先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。
这种方式一般适用于新建工程及以路肩边缘为设计高程的改建公路。
b绕中线旋转
先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。
一般适用于改建工程，尤其是以路中心标高作为设计标高的情况。
c绕路面外边缘旋转
先将外侧车道绕外边缘线旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。
此种方式只在特殊设计时采用。
3．3．7超高缓和段及其长度计算
1超高缓和段的长度
设置超高缓和段的主要目的就是使路面从双坡断面逐渐变为单向横坡即超高断面，因此这一缓和段的长度不能太短，否则将起不到缓和作用，但缓和段太长就会给测设、施工以及路面排水等方面带来一些问题。缓和段的长度主要取决于路面超高坡度的大小。因为路面超高坡度越大，路面外侧边缘升高值就越大，相对于直线段的双坡断面的变化幅度也就越大，所需要的缓和段也就越长。
我国现行《公路路线设计规范》中的计算公式为：
Lc=B·△i/p
式中 Lc—双车道公路的超高缓和段长度,m；
B——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度，m；
△I——超高横坡与路拱坡度的代数差，％；
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p ——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外
侧边缘之间相对升降的比率，其值规定如下表
4．路基设计：
4．1土石方数量计算：
根据《标准》作出横断面，进行路基设计。横断面图比例尺采用1：200，在挖方路段及填方〈1m 路段设边沟。
4.1.1路基设计表：
综合路线平面设计，纵断面设计和横断面设计的成果汇编而成。第一栏至第十四栏来自平面，纵断面设计资料，第十五栏至第二十二栏来自横断面设计资料，第二十三栏为必要的说明栏。对直线段和不设超高、加宽的平曲线段不难填写，对设置超高、加宽的路段，应逐桩按相应的超高、加宽计算方法，分别计算后填写。第十一栏（设计标高）是指未设置超高、加宽路基边缘的标高；第十八栏至第二十栏（路基边缘及中桩与设计标高之差）中，若无超高、加宽时，路基边缘高程即设计标高，中桩与设计标高之差即设路肩横坡和路拱横坡后的高差，若有超高、加宽时，因设置超高、加宽而产生高差，第21栏即第13栏与第19栏之差，第22栏即第14栏与第19栏之差。
4.1.2路基土石方计算：
1添挖面积计算采用：①积距法②几何图形法③混合法④求积仪法等4种方法求得各添、挖面积。
2石方数量计算：V=（A1+A2）L/2
3土石方调配：①对表中“挖方分类及数量”和“填方数量”栏的计算复核无误后，将桥涵、陡坡、大沟等位置标注于表旁，供调配时参考。②计算并填写表中“本桩利用”，添缺、挖余各栏。③根据“添缺”和“挖余”的分布情况，可大致看出调运的方向和数
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机械制造学课程设计说明书 题目名称 专业班级 学生姓名 学号 指导教师 机械与电子工程系 二○一四年月日
目录 一、任务书--------------- -------3 二、指导教师评阅表----------------------4 三、序言-------------------------------------------------------------------------------------------3 四、零件的分析-----------------------------------------------------------------------------------3 五、工艺规程的设计------------------------------------------------------------------------------4 （1）. 确定毛坯的制造形式---------------------------------------------------------------4 （2）. 基面的选择---------------------------------------------------------------------------4 （3）. 制订工艺路线------------------------------------------------------------------------4 （4）. 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确------------------------------------5 （5）. 确定切削用量及基本工时---------------------------------------------------------6 六、设计心得与小结-----------------------------------------------------------------------------11 七参考文献-------------------------------------------------------------------------------------1 1
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摘要 本设计为华馨苑2号楼给排水工程设计。本商住楼位于成都地区，设有地下室，地上有17层，屋顶高度55.06米，建筑面积约为29963平方米。地下室有泵房，泵房内设有生活水池。地上1至2层为商场，地上3至17层为住宅。公共建筑及住宅3至4层用水由市政管网直接供给，5至17层住宅用水采用水泵-水箱联合供水方式。本建筑采用污废水分流制排水系统。雨水采用普通外排式。消防系统包括了消火栓系统、自动喷淋系统及手提式干粉灭火器消防系统。 关键词：给水排水设计；高层建筑；变频调速系统；消防系统 Abstract The design is Water Supply and Drainage Engineering for the ***** The commercial and residential building is located in Chengdu, includes the basement, and 26 stories above the level. This building is 87.60 meters high, and the total area is about 29963m2. The basement have pumping station and life pools. Areas from 1st floor to 4th floor is shopping, areas from 5th floor to 6th floor have shopping and residential, and areas from 7th to 26th floor is residential. Public buliding is supplied water by the municipal supply network and the others are supplied water by the variable velocity variable frequency system. The triage system is adopted in the drainage system, and the external drainage system is adopted for the storm system. The fire protection system is composed of fire hydrant system, close-type sprinkler system and extinguisher as well. Key words:water supply and drainage design; high-rise building; frequency system; fire protection system
设计审查修改说明
设计审查修改说明 2008年6月28日，山西省安全生产监督管理局在太原组织召开了《垣曲国泰矿业有限公司宋家沟尾矿库初步设计(安全专篇)》技术审查会。运城市安全生产监督管理局、垣曲县安全生产监督管理局、中钢集团工程设计研究院、垣曲国泰矿业有限公司等单位的有关人员(负责人)和专家参加了会议。会议听取了建设单位对建设项目情况、设计单位对设计内容的介绍后，专家组按照国家的有关法律、法规、规程及标准的要求，针对该项目特点，进行了认真评审，形成如下意见： 一、垣曲国泰矿业有限公司宋家沟尾矿库工程主要包括：初期坝、堆积坝、排洪设施、排渗设施、尾矿输送系统、回水设施、动态监测和通讯设施等；初期坝高22m，堆积坝坝高37m，最终坝高59m，总库容737.1×104m3，有效库容590×104m3，尾矿库等别四等，服务年限10年。 二、该设计依据比较充分，章节齐全，结构较合理，坝址选择、排洪、排渗设施、尾矿输送、回水、动态监测和通讯系统基本合理。 三、《安全专篇》简明叙述了尾矿库主要工程、对尾矿库区存在的安全隐患进行了分析并提出了相应对策，对尾矿库初期坝、堆积坝的稳定性和动态监测以及通讯设施配置的安全可靠性进行了分析，并对尾矿库的安全管理提出了具体要求，分析方法基本正确，安全设施基本到位，安全措施比较合理，本安全专篇
可作为下阶段工程设计、建设、生产运行及安全监管的重要依据。 四、设计应在以下方面进行完善： 1、对周边环境影响应有定量分析； 2、对挡水坝的筑坝材料、方式和安全可靠性进行分析； 3、重新校核最小安全超高、最小干滩长度、沉积滩坡度、回水澄清距离； 4、对排洪构筑物的布置应考虑消能设施，封堵设施在满足规程要求的前提下具备可操作性； 5、补充初期坝干滩形成的安全措施； 6、补充供电设施设计； 7、专家指出的其它问题一并修改。 五、在修改完善上述问题后，建议通过安全专篇评审。 我院在接到审查意见后，进行了认真修改补充。于2008年7月7日修改完毕。修改内容分别位于以下章节： 1、审查意见第1条位于章节2.4 ，文件P 9 2、审查意见第2条位于章节6.6及图纸，文件P 19及图纸ＷＫ07211－10 。 3、审查意见第3条位于章节6.3、6.6 ，文件P 16、17、20 。 4、审查意见第4条位于章节6.7.3，文件P 27。 5、审查意见第5条位于章节6.4 ，文件P 18 。 6、审查意见第6条位于章节7，文件P 64 。 7、审查意见第7条位于文件P 27、28 。
课程设计说明书
东南大学成贤学院 课程设计报告 题目Y4232C剃齿机右顶针架体的机械加 工工艺规程及重要工序专用夹具设计 课程名称机械制造工程学 专业机械汽车工程 班级 XXXXXXXX 学生姓名 XXXX 学号 XXXXXXXXX 设计地点 XXXXXXX 指导教师 XXXXXX 设计起止时间：2012年5月21日至2012年6月8日
目录 序言……………………………………………………… 一. 零件的分析………………………………………… 1.零件的作用……………………………………………… 2.零件的工艺分析…………………………………………二．工艺规程的设计…………………………………… 1. 确定毛坯的制造形式…………………………………… 2. 基准的选择……………………………………………… 3. 制定工艺路线…………………………………………… 4. 机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定………… 5. 确定切削用量…………………………………………… 三.专用夹具设计………………………………………… 1.设计宗旨…………………………………………………… 2. 零部件的选用…………………………………………… 3.对机床专用夹具的基本要求……………………………… 四.课程设计心得体会……………………………………五．参考文献……………………………………………… 序言
本次课程设计是在我们学完了大学的全部基础课，技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的链接，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在我们的大学生活中占有十分重要的地位。它能让我们在毕业之前得到综合性的训练，增强我们独立思考问题和解决问题的能力。 我想我能在下面几方面得到锻炼： （1）熟练的运用机械制造基础、机械制造技术和其他有关先修课程中的基本理论，以及在生产实习中所学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位，夹紧以及工艺路线安排，工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量。 （2）通过设计夹具的训练，获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效，省力，经济合理而能保证加工质量的夹具的能力。 （3）学会使用手册以及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称及出处，能够做到熟练的运用 就我个人而言，我希望通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己。 一、零件的分析
课程设计说明书范例
综合测评系统的分析与设计 目录 第一章需求分析 (2) 一、需求调查 (2) 二、建立用例图 (2) 三、描述用例 (3) 第二章系统分析 (5) 一、寻找系统中的实体类 (5) 二、建立实体类的类图 (7) 三、建立用户界面类的类图 (7) 三、建立交互图 (8) 第三章系统设计 (10) 一、类图的调整与修改 (10) 二、人机界面设计 (10) 三、数据库设计 (14) 第四章系统实现 (15) 一、开发环境 (15) 二、建立数据库 (15)
第一章需求分析 一、需求调查 为贯彻党的教育方针，加强对学生的教育管理，鼓励学生在校期间刻苦学习、奋发向上、德智体全面发展，培养具有较高综合素质的优秀人才，河南科技大学制定了《河南科技大学学生德智体综合测评试行办法》、《河南科技大学优秀学生奖学金评定办法》。根据这两个文件的有关精神，我校每个学期都要对学生进行综合测评，并根据综合测评的结果，评选综合奖学金。由于在校学生较多，传统的手工计算方式难以满足学校日常工作的要求，因此，我校急需开发一个综合测评系统，以提高该项工作的效果和效果。 通过调查，我校综合测评工作的运行过程如下：由学习委员录入本班学生上一学期的各门课程的成绩，计算各个学生的课程成绩的平均分。由团支书录入本班学生上一学期的德育成绩。由体育委员录入本班学生上一学期的体育成绩。德智体三个方面的成绩录入完成后，由班长计算各个学生的综合分，计算公式为：综合分=智育分×70%+德育分×20%+体育分×10%。最后，由辅导员根据综合分评选综合奖学金。 二、建立用例图 从以上需求描述中，我们发现系统中的参与者有：学习委员、团支书、体育委员、班长、辅导员。识别出参与者后，从参与者的角度就可以发现系统的用例，并绘制出系统的用例图，如图1-1所示。
本科毕业设计说明书(论文)格式排版要求
西南交通大学 本科毕业设计（论文） （此处为论文题目，黑体二号字）（中文题目应不超过25字，并不设副标题，一行写不下时可分两行写） （以下各项居中列，黑体，小四） 年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师: 年月
院系（宋体，小四）专业机械设计制造及其自动化（工程机械）年级姓名 题目 指导教师 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章) 成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日 （注：此页内容必须安排在一页内）
毕业设计（论文）任务书 班级学生姓名学号 发题日期：年月日完成日期：月日题目 1、本论文的目的、意义 （宋体，小四，每行33字） 2、学生应完成的任务 （宋体，小四，每行33字）
3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周） 第一部分 ( 周) 第二部分 ( 周) 第三部分( 周) 第四部分( 周) 第五部分( 周) 评阅及答辩( 周) 备注此处可以指出主要参考文献。 （以下需要老师签字） 指导教师：年月日 审批人：年月日
摘要（黑体，居中，小二号） 与正文隔行书写摘要的文字部分。 （正文略） 摘要是毕业设计（论文）内容的简要陈述，是一篇具有独立性和完整性的短文。摘要应包括本设计（论文）的创造性成果及其理论与实际意义。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。 中文摘要部分的标题为“摘要”，用黑体小二号字。摘要内容用小四号字书写，两端对齐，汉字用宋体，外文字用Times New Roman体，标点符号一律用中文输入状态下的标点符号。 论文摘要控制在500-800汉字（符），并限制在一页内书写。中文摘要不能使用第一人称书写，可用“本文”或“作者”代替。 论文摘要中不要出现图片、图表、表格或其他插图材料。 （摘要文字之后隔一行顶格（齐版心左边线）写出关键词） 关键词：机车；车辆；制动 论文的关键词，是为了文献标引工作从论文中选取出来用以表示全文主题内容信息的单词或术语，一般为3~5个。宋体，小四号。每个关键词之间用分号（中文状态下输入）间隔。
机械原理课程设计说明书
机械原理课程设计说明书设计题目：压床机构设计 自动化院（系）机械制造专业 班级机制0901 学号20092811022 设计者罗昭硕 指导老师赵燕 完成日期2011 年1 月4日
一、压床机构设计要求 1 ．压床机构简介及设计数据 1.1压床机构简介 图9—6所示为压床机构简图。其中，六杆机构ABCDEF为其主体机构，电动机经联轴器带动减速器的三对齿轮z1-z2、z3-z4、z5-z6将转速降低，然后带动曲柄1转动，六杆机构使滑块5克服阻力Fr而运动。为了减小主轴的速度波动，在曲轴A上装有飞轮，在曲柄轴的另一端装有供润滑连杆机构各运动副用的油泵凸轮。 1.2设计数据
1.1机构的设计及运动分折 已知：中心距x1、x2、y, 构件3的上下极限角，滑块的冲程H，比值CE ／CD、EF／DE，各构件质心S的位置，曲柄转速n1。 要求：设计连杆机构, 作机构运动简图、机构1～2个位置的速度多边形和加速度多边形、滑块的运动线图。以上内容与后面的动态静力分析一起画在l号图纸上。 1.2机构的动态静力分析 已知：各构件的重量G及其对质心轴的转动惯量Js(曲柄1和连杆4的重力和转动惯量（略去不计)，阻力线图(图9—7)以及连杆机构设计和运动分析中所得的结果。 要求：确定机构一个位置的各运动副中的反作用力及加于曲柄上的平衡力矩。作图部分亦画在运动分析的图样上。 1.3飞轮设计 已知：机器运转的速度不均匀系数δ．由两态静力分析中所得的平衡力矩Mb;驱动力矩Ma为常数，飞轮安装在曲柄轴A上。 要求：确定飞轮转动惯量J。以上内容作在2号图纸上。 1.4凸轮机构构设计 已知：从动件冲 程H，许用压力角 [α ]．推程角δ。，远 休止角δ?，回程角δ'， 从动件的运动规律见 表9-5，凸轮与曲柄共 轴。 要求：按[α]确定 凸轮机构的基本尺 寸．求出理论廓 线外凸曲线的最小曲 率半径ρ。选取滚子 半径r，绘制凸轮实际 廓线。以上内容作在 2号图纸上 压床机构设计 二、连杆机构的设计及运动分析
一级齿轮减速器课程设计说明书
一级齿轮减速器课程设计说明书
目 录 一、 运动参数的计算.............................................4 二、 带传动的设计 .............................................6 三、 齿轮的设计 ................................................8 四、 轴的设计 ...................................................12 五、 齿轮结构设计................................................18 六、 轴承的选择及计算..........................................19 七、 键连接的选择和校核.......................................23 八、 联轴器的选择 .............................................24 九、 箱体结构的设计 (24) 十、 润滑密封设计 (26) *-一．运动参数的计算 1．电动机的选型 1）电动机类型的选择 按工作要求选择Y 系列三相异步电机，电压为380V 。 2）电动机功率的选择 滚筒转速：6060 1.1 84.0min 0.25 v r n D ωππ?= ==? 负载功率: /10002300 1.1/1000 2.52w P FV ==?= KW 电动机所需的功率为：kw a w d p p η= （其中：d p 为电动机功率，w p 为负载功率，a η 为总效率。） 为了计算电动机所需功率d p ，先确定从电动机到工作机只见得总效率a η，设1η、 2η、3η、4η分别为V 带传动、闭式齿轮传动（齿轮精度为8级）、滚动轴承和联轴器的效率 查《机械设计课程设计》表2-2得 1η=0.95 2η=0.97 3η=0.99 4η=0.99 3a 1234 30.950.970.990.990.8852 ηηηηη==???=
罗茨泵毕业设计说明书
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
泰隆苑住宅小区修改方案设计说明
泰隆苑住宅小区修改方案设计说明 规划与建筑 一、设计依据与用地分析 1、设计依据 （1）关于本工程的建设项目选址意见书（台路规选[2004]14、15号）； （2）国家和地方的有关法律、法规、规定及设计规范； （3）本工程的设计任务委托书； （4）甲方的设计要求。 （5）方案评审会议纪要（［2005］95号） 2 、总平面用地分析 （1）气候特征：工程地块属亚热带季风气候，具有海洋性特色。初夏有梅雨，盛夏有伏旱，夏秋多台风，深冬有寒潮。多年平均气压1015.7百帕，多年平均气温17.7℃，多年平均降雨量1593.7mm，蒸发量1283.9mm，多年平均日照1507.2H，多年平均相对湿度82％，多年平均风速2.4m/s。 （2）地块与城市关系：本工程用地为台州市路桥区灵山居住区的A地块与B地块，交通便捷。东、西、北至规划支路，南至南山路。 （3）地块的景观要素：紧邻地块北侧为路桥区中央山公园，山高70余米，风景秀丽，是理想的居住用地。无论是从城市整体利益出发，还是从本项目的角度出发，都应在地块开发过程中充分重视这一资源的保护和利用，以提升空间环境品质，营造出一个理想的住宅园地。 （4）用地基本条件：本工程用地呈不规则行，总用地面积71348.8M2。 二、规划原则 本工程地块地理位置优越，周边环境优美，在充分满足目前住宅市场需求的前提下，我们力求将本工程建设成为创意新颖、主题突出、技术合理并与自然环境相融合的高品质住宅小区。它不仅满足人们日常生活居住的需要，更注重人们在文化上、心里上对“家”的热爱。在总体规划上吸取了中国传统园林造景的原理和手法，在小区内引进一条形态宜人的水景，使小区内大部分住宅都能感受到流水的温馨与亲切。同时采用现代的规划理论及空间与环境的塑造手法，力求创造出融大气、雅致、理性与浪漫于一体的现代化居住区。 “家”是每个人心目中理想化的生活概念，茅庐草舍可以为家，高堂华厦亦可为家。小区内以各种组团单元形式创造家的氛围，同时多层次的绿化、流水和人文景观，井然有序的道路系统，使得小区富有极强的整体感和标志性。建筑的现代感和他所包含的文化内涵结合整体环境的处理体现出鲜明的个性。充分体现出小区的可居住性、可持续发展性，体现“以
推动架课程设计说明书1
说明书 设计题目：设计推动架零件的机械加工工艺规程及第80道工序的专用夹具 姓名：郭晓华 学号： 080214205 班级：数控082 指导教师：程雪利 河南机电高等专科学校 2010年12月30日
任务书 题目：设计推动架零件的机械加工工艺规程及第八十道工序的专用夹具 内容：（1）零件——毛坯合图1张（2）机械加工工艺规程卡片1套 （3）夹具装配图1张 （4）夹具体零件图1张 （5）课程设计说明书1份 原始资料：该零件图样一张；生产纲领为8000件/年；每日一班。
目录 第1章零件分析 (4) 1.1 零件作用分析 (4) 1.2 零件工艺分析 (4) 第2章确定毛坯、画毛坯—零件合图 (6) 2.1 确定零件生产类型 (6) 2.2 选择毛坯、确定毛坯 (6) 第3章工艺规程设计 (8) 3.1 定位基准的选择 (8) 3.2 制定工艺路线 (9) 3.3 选择加工设备及刀、夹、量具 (9) 3.4 加工工序设计 (10) 3.5 时间定额计算 (12) 第4章第80道工序专用夹具设计 (13) 4.1 工件自由度分析及定位方案的确定 (13) 4.2 夹紧力的计算 (15) 4.3 定位误差的计算及定位精度分析 (15) 4.4 操作说明 (16)
第一章 零件的分析 1.1零件的功用 题目所给的零件是B6065牛头刨床推动架，是牛头刨床进给机构的中小零件，φ32mm 孔用来安装工作台进给丝杠轴，靠近φ32mm 孔左端处一棘轮，在棘轮上方即φ16mm 孔装一棘爪，φ16mm 孔通过销与杠连接杆，把从电动机传来的旋转运动通过偏心轮杠杆使推动架绕φ32mm 轴心线摆动，同时拨动棘轮，带动丝杠转动，实现工作台的自动进给。 1.2零件的工艺分析 由零件图可知，其材料为HT200，该材料为灰铸铁，具有较高强度，耐磨性，耐热性及减振性，适用于承受较大应力和要求耐磨零件。（零件图见附图1） 由零件图可知，φ320.027 0+mm 、φ160.033 +mm 的中心线是主要的设计基准和加 工基准。该零件的主要加工面可分为两组： 1、φ320.027 +mm 孔为中心的加工表面 这一组加工表面包括：φ320.027 +mm 的两个端面及孔和倒角，φ160.019 +mm 的 两个端面及孔和倒角，φ160.033 +mm 上宽6mm 深9.5mm 的槽。 2、以φ160.033 +mm 孔为加工表面 这一组加工表面包括，φ160.033 +mm 的端面和倒角及内孔φ100.1 0+mm 、M8-6H 的内螺纹，φ6mm 的孔及120°倒角2mm 的沟槽。 这两组的加工表面有着一定的位置要求，主要是：
本科生毕业设计论文(说明书)正文格式要求
6本科生毕业设计论文（说明书）正文格式要求 一、纸张和页面要求 1.纸张统一用A4纸打印（复印），单面输出打印。 2.页面设置要求：页边距上下各为2.5厘米，左右边距各为2.5厘米，无页眉。 3.段落格式要求：正文文本行间距为1.5倍，段前段后均为0磅。标题可适当选择加宽，可以设置为：一级标题为段前、段后6磅（或1行），其他标题段前、段后均为3磅（或0.5行）。 4.字符间距为默认值（缩放100%，间距：标准）。 5.格式可根据全文一次打印输出，或章节分别输出。 以上1-5项均为毕业设计论文（说明书）的正文格式要求，选题报告及任务书行间距取固定值20磅，标题不能加宽，其他要求与毕业设计论文（说明书）的格式要求相同。 二、毕业设计论文（说明书）装订页码顺序 (1)封面，(2)目录（要求至少有二个层次，注明页码），(3)中文论文摘要、关键词，(4)论文正文（引言、正文、结论），(5)注释，(6)参考文献，(7)附录，(8)图、表和公式，(9)本科期间发表的论文或获奖目录，(10)后记、致谢，（11）诚信保证书。 以上材料按1-11的顺序进行装订。 三、章节目序号 按照学校相关规定，章节目序号的级序规定如下：“一、”“（一）”“1．”“（1）”“①”……。 四、毕业设计论文（说明书）封面 采用统一规格（学院发放），封面题目用四号字、加黑、黑体字。 六、毕业设计论文（说明书）撰写格式及内容要求 （一）采用统一规格（学院发放），封面题目用四号字、加黑、黑体字，其他文字用四号字，宋体字。 （二）目录：“目录”两字黑体小二号、居中，“目录”两字间空四格，独立成页。目录内容采用宋体小四号字，数字、字母采用Time New Roman小四号，行间距为1.5倍，。
设计说明(修改)
设计说明 1、项目概况 南京市江北滨江大道（浦口新城段）位于浦口区东侧，紧邻长江，南起西江路，北至珍珠南路，长约14.76172公里，路基宽度42米。采用城市Ⅰ级次干路建设标准、堤路结合和双向四车道的设计形式，设计车速40 km/h。 现状分析 设计定位（参考滁全路） 根据浦口地区总体规划调整，滨江环境是浦口新城开发的重点，滨江大道定位为具有景观功能的城市次干路，与珍珠南路、沿山大道、西江路共同围合成浦口的景观环，是南京市由“秦淮河时代”向长江时代“转变的重要标志。滨江大道主要体现南京市滨江城市风貌和滨江自然景观，形成具有城市特色的生态滨江景观带，塑造城市特色，展现新城风采。滨江路功能定位为以观光休闲为主，体现城市生态景观效果更，打造良好的市民亲水平台。 确定滨江大道的规划目标位： 展现新城的形象大道 一座城市给人的印象，除了建筑形象外，最直观的就是人们每日必经的道路两侧景观形象，滨江大道作为离江最近的城市次干道，担负着滨江界面的景观功能，其建成必将成为浦口新城的新城市形象。 自然和谐的生态廊道 城市道路绿化是整个城市的“绿色动脉”，是城市绿地能够形成系统的关键要素之一从专业的角度应将其视为一种具有三维空间意义的“绿色走廊”。从景观生态学的意义来分析，城市绿地廊道的形成对城市绿地斑块中的物种、矿物质、能量的交流具有重要意义。因此，滨江大道担负着重要的生态廊道的作用，滨江大道景观工程的实施将大大改善滨江的自然生态环境，使滨江生态系统向着人与自然和谐共生的方向发展。 彰显文脉的文化长廊 一座城市的道路景观不仅是生态绿化的载体，同时也是一座城市文化的载体，其见证着城市的过去、现在与未来。江浦历史悠久，文化底蕴深厚，滨江大道景观工程的建设力求使之成为浦口文化的展示场所，不仅体现浦口的历史风貌，同时也要体现浦口所特有的自然地理与滨水文化。 设计理念（参加东南大道P12） 滨江大道景观绿化设计主导思想可借鉴但不拘泥于“写意浦口，绿润新城”的总体规划设想： 1）打开城市视觉廊道，体现城市滨水空间，临水透江； 2）滨江道路景观与周边地块相互呼应，互为借景； 3）提倡景观空间中的商业、旅游与市民活动的参与； 4）体现自然生态、水岸文化和新城风貌；
课程设计说明书
工程技术大学 课程设计 题目：CA6140车床拨叉零件的机械加 工工艺规程及工艺装备设计 课程设计说明书 班级：机械08-3 姓名：唐殿龙 指导教师：红梅 完成日期：2011年6月
一、设计题目 （宋体，四号字，加粗） 二、上交材料 (1) 设计图纸 (2) 设计说明书(3000字左右) 四、进度安排(参考) (1) 熟悉设计任务，收集相关资料 (2) 拟定设计方案 (3) 绘制图纸 (4) 编写说明书 (5) 整理及答辩 五、指导教师评语 成绩： 指导教师 日期
设计题目 CA6140车床拨叉零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计（年产量8000件）
摘要 机械制造基础课程设计是我们学完了大学的机械制造基础课程、技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们大学中进行的第二次的课程设计，每次课程设计对毕业设计有着很大的帮助。 这次设计的是拨叉，有零件图、毛坯图、装配图各一，机械加工工艺过程卡片和与所设计夹具对应那道工序卡片各一。首先我们要熟悉零件，题目所给零件是拨叉。了解了拨叉的作用，根据零件的性质和零件图上各端面的粗糙度确定毛坯的尺寸和机械加工余量。然后我们再根据定位基准先确定精基准，后确定粗基准，最后拟定端盖的工艺路线图，制定该工件的夹紧方案，画出夹具装配图。 对于这次机械制造的拨叉课程设计，是自己对机械加工方面的技术有了更加深刻地认识，不但提高了自己的专业技能，并且更好的理论结合实际，受益颇深。
Abstract Machinery manufacturing foundation course design is we learned university machinery manufacturing base course, course and the most specialized technical after. This is our university in the second course design, each course design of graduation design has a lot of help This design is fork, have part drawing, casting chart, each one, mechanical drawings machining process card and with the design fixtures corresponding that procedure process card every one. First we must be familiar with the parts, the title of the parts are fork. Understand the role of the fork, next according to the properties and parts drawing parts on each end of the roughness of blank size and determined mechanical machining allowance. Then we can decide according to the locating datum, pure benchmark crude benchmark, and finally determined after worked out the process, formulate the roadmap cover the workpiece clamping fixture, draw assembly drawings. For the machinery production fork course design of mechanical processing, is the technology had a deeper understanding, not only increased their professional skills, and better combining theory with practice, benefited.
电气部分 毕业设计说明书(毕业论文)格式模版及要求(试行)
附件1 请注意 用于排版使用 不可套用内容 坚决杜绝雷同和抄袭！
摘要 根据红旗汽车修理厂生产、销售、管理工作的实际需求，设计和开发了红旗汽车修理厂物流管理系统。 关键词：信息管理系统，B/S结构，物流管理
Abstract According to the red flag auto repair plant production, sales, management of actual demand, which means car repair shop logistics management system development. Key words: information management system, B/S structure, goods carry
目录 第1章绪论 (1) 1.1 选题背景及意义 (1) 1.2 国内外发展现状 (1) 1.3 主要设计内容及预期目标 (2) 1.4 章节内容简介 (3) 第2章需求分析 (4) 2.1 红旗汽车修理厂概况 (4) 2.1.1 修理厂规模及简单介绍 (4) 2.1.2 修理厂物资流通概况及相关流程 (5) 2.2 红旗汽车修理厂物资流通分析 (5) 2.2.1 物资流通管理的重要性 (5) 2.2.2 物资流通的业务流程图及分析 (5) 结论 (6) 致谢 (7) 参考文献 (8) 附录1 外文文献译文................................. 错误！未定义书签。附录2 外文文献原文................................. 错误！未定义书签。附录3 设计系统部分源代码 . (9)
消防设计说明(修改)
深圳市---休闲娱乐会所 管理有限公司室内装修工程 消 防 设 计 文 件 广东齐创建设有限公司深圳誉鑫分公司 文件编号:JC-160923 二○一六年十月 设计单位法人代表： 设计负责人： 审核负责人： 消防设计说明 第一章二次装修消防设计说明 一、工程概况 1、建设单位：深圳市---娱乐会所管理有限公司 2、工程名称：深圳市金帝休闲娱乐会所管理有限公司室内装修工程
3、工程用途：休闲会所（足浴按摩） 4、工程规模：装饰面积为1731㎡。 5、工程地址：深圳市龙岗区龙岗街道---- 二、设计依据 1、《建筑设计防火规范》 (GB50016-2014)。 2、《火灾自动报警设计规范》（GB50116-2013）。 3、《消防给水及消防栓系统技术规范》（GB50974-2014）。 4、《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）。 5、《建筑内部装修设计防火规范》 (GB50222-95)。 6、建设单位提供原主体建筑图纸。 7、建设单位提供装修工程用途意向书及设计委托书。 8、国家及地方现行有关设计规范、法规、规定。 三、总体设计： 1、功能布局：原主体建筑综合楼第3层局部内部设计二次装修； 四、消防应急疏散设计： 1、平面疏散布局：本案为休闲会所（足浴按摩），所以在对于公共安全设施与防火规范视为设计得重点要求。本次装修范围为第3层局部内部，根据《建筑设计防火规范》 (GB50016-2014)，疏散人数按每100人得最小疏散净宽度不小于表5、5、21-1得规定计算确定，按照各包间满员166人计算，安全出口总净宽不小于 2、40m，疏散总宽度不小于2、20m，按设计均符合规范要求。疏散门周围没有任何障碍物遮挡，本次装修范围内任意地点至安全出口得最长距离均符合规范要求。
牛头刨床课程设计说明书(1)
机械原理课程设计说明书 ——牛头刨床机构设计 设计者： 班级： 学号： 指导教师： 日期： 2007 年 1 月 6 日 目录 一．课程设计的目的和任务 二．工作原理与结构组成
三．设计方案确定 四．拟订传动系统方案 五．确定机构尺寸参数 六．运动分析及参数计算 七.对整机设计的结果分析,本机的优缺 点和改进意见 八.收获体会和建议 九．参考文献 牛头刨床机构的分析与综合 一、课程设计的目的和任务 1、目的 机械原理课程设计是培养学生掌握机械系统运动方案设计能力的技术基础
课程，它是机械原理课程学习过程中的一个重要实践环节。其目的是以机械原理课程的学习为基础，进一步巩固和加深所学的基本理论、基本概念和基本知识，培养学生分析和解决与本课程有关的具体机械所涉及的实际问题的能力，使学生熟悉机械系统设计的步骤及方法，其中包括选型、运动方案的确定、运动学和动力学的分析和整体设计等，并进一步提高计算、分析，计算机辅助设计、绘图以及查阅和使用文献的综合能力。 2、任务 本课程设计的任务是对牛头刨床的机构选型、运动方案的确定；对导杆机构进行运动分析和动态静力分析。并在此基础上确定飞轮转惯量，设计牛头刨床上的凸轮机构和齿轮机构。 二、工作原理与结构组成 牛头刨床的简介 牛头刨床是用于加工中小尺寸的平面或直槽的金属切削机床，多用于单件或小批量生产。 为了适用不同材料和不同尺寸工件的粗、精加工，要求主执行构件—刨刀能以数种不同速度、不同行程和不同起始位置作水平往复直线移动，且切削时刨刀的移动速度低于空行程速度，即刨刀具有急回现象。刨刀可随小刀架作不同进给量的垂直进给；安装工件的工作台应具有不同进给量的横向进给，以完成平面的加工，工作台还应具有升降功能，以适应不同高度的工件加工。
毕业设计作品设计说明书撰写说明及要求
附件一 毕业设计作品(产品)设计说明书 撰写说明及要求 在作品(产品)设计和实现过程中，每个工作流都产生了相关文档，如需求工作流有需求规格说明书，分析设计工作流有设计说明书，实现工作流有详细的源码，测试工作流产生了测试报告。将这些文档进行整理，就形成了作品(产品)设计说明书，设计说明书应按学院规定的结构、格式排版编写。 一、设计说明书的结构设定 设计说明书由前置部分、主体部分和后置部分三大部分组成。前置部分由封面、摘要、关键词和目录四部分组成，主体部分由绪论、正文、结论三大部分组成，后置部分由参考文献、致谢和附录三大部分组成。 (一)前置部分 1、封面。封面是毕业设计的门面，提供毕业设计说明书的相应信息。要求使用统一封面，封面样式附后，封面上的所有有关信息填写准确、完整、清晰。 2、摘要。摘要是毕业设计说明书不加注释和评论的简短陈述，一般应说明毕业设计的工作目的、实验方法、结果和最终结论等，而重点是结果和结论。摘要中一般不用图、表、化学结构式、计算机程序，也不用非公知公用的符号、术语和非法定的计量单位。
摘要页置于中文题名页后，中文摘要一般为200～300汉字左右，摘要应包括关键词。 3、关键词。关键词是为了文献标引工作而从毕业设计说明书中选取出来用以表示全文主题内容的单词或术语。一般选取3-5个词作为关键词，关键词位于摘要下方，另起一行，左对齐，关键词间用分号分隔，最后一个词后不打标点符号，如有可能，尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。 4、目录。目录即毕业设计说明书的提纲，由毕业设计说明书的章、节、小节、参考文献、致谢等的序号、名称和页码组成。另起一页排在摘要页之后，章、节、小节分别按相应要求标出。 (二)主体部分 1、绪论(或引言)。绪论简要说明设计工作的目的、范围、相关领域的前人工作和知识空白、理论基础和分析、设计方法、设计思路、预期结果和意义等。绪论应言简意赅，不要与摘要雷同，不要成为摘要的注释。一般教科书中有的知识，在绪论中不必赘述。 2、正文。正文是设计说明书的核心部分，占主要篇幅，可以包括：调查对象、实验和观测方法、仪器设备、材料原料、实验和观测结果、计算方法和编程原理、数据资料、经过加工整理的图表、形成的观点、导出的结论、完成的设计等。 毕业设计说明书必须实事求是，客观真切，准确完备，合乎逻辑，层次分明，简练可读。设计中引用他人的观点、结果及图表与数据必须注明出处，在参考文献中一并列出。
课程设计说明书
长春师范大学 课程设计说明书 课程设计名称：《单片机》课程设计 专业：机械设计制造及其自动化 学号：1324140115 学生姓名：邵旭涛 指导教师：蒋东霖
目录 1设计任务 (1) 2系统总体设计 (1) 3硬件系统设计 (2) 4程序流程图 (3) 5程序 (4) 6软件仿真 (5) 7设计总结 (7) 参考文献 (8)
1设计任务 1）控制P1口的8只蓝色LED每0.5s闪亮1次，单片机晶振频率12MHz，蓝色LED 小灯8支，100欧姆电阻8支。 2）按照1）中要求并结合已知条件，设计并绘制Proteus仿真原理图。 3) 应用汇编语言设计汇编仿真程序，并结合Proteus仿真软件设计的原理图进行程序的仿真调试。 4) 应用C语言设计C51仿真程序，并结合Proteus仿真软件设计的原理图进行程序的仿真调试。 5) 编写计算说明书准备答辩。 2系统总体设计 采用AT89C51芯片控制8支连接在P1口的蓝色led等，通过仿真软件，自行汇编程序导入到芯片内进行调试，程序汇编思路如下： ⑴通过累加器A给P1口送二进制数，驱动八个LED灯，低电平发光，高电平熄灭。 ⑵编写延时0.5秒的子程序DELAY。 ⑶调用DELAY延时程序。 ⑷送0080H给P1口，使LED灯熄灭，再调用DELAY延时程序。使LED灯闪烁。
3硬件系统设计 原理图 引脚说明： （1）P1.0~P1.7：8位准双向并行I/O口, （2）RESET：上电复位（高电平时复位）。 RESET/Vpd复位信号复用脚，当8051通电，时钟电路开始工作，在RESET引脚上出现24个时钟周期以上的高电平，系统即初始复位。8051的复位方式可以是自动复位，也可以是手动复位，此外，RESET/Vpd还是一复用脚，Vcc掉电期间，此脚可接上备用电源，以保证单片机内部RAM的数据不丢失。 （3）XTAL1/XTAL2：连接晶振。8051的时钟有两种方式，一种是片内时钟振荡方式，但需在18和19脚外接石英晶体(2-12MHz)和振荡电容，振荡电容的值一般取10p-30p。另外一种是外部时钟方式，即将XTAL1接地，外部时钟信号从XTAL2脚输入。