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铁路线路工高级理论题库(2020年版)

铁路线路及站场习题库

铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（）错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（）对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（）错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案第一部分初级工一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

01铁路线路工初级工模拟8套

（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√

8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，

工务工程题库完整版

一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束图2

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

铁路线路工初级工题库完整

精品文档，放心下载，放心阅读第一部分初级工一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

铁路工务题库安全

一、填空题件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)

一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。 (A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。 (A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。 (A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。

铁路线路工操作试题

四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．

5、线路上为什么要设竖曲线？答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨

高级铁路线路工理论考试题库

高级铁路线路工理论考试题库一、填空题（156题） 1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。 2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。 3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。 4.运量是绝定轨道类型的主要指标。 5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。 6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。 7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。 8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。 9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。 11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混

凝土枕1760根/km。 12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。 13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。 14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上的缝隙。 15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。 16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。 17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。 18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。 19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。 20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。 21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。 22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。

铁路线路工(中级工)专业技能题

中级工技能题一、选择题 1.( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( )。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为( )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(四)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（四） 151.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( A )应及时更换。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( B )不能保持规定的扭矩时，应及时更换。 (A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm 153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于( C )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8 154.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( D )的道心内。 (A)100mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm 155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。 (A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m 156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为( B )。 (A)30～50mm (B)45～60mm

(C)50～7mm (D)65～80mm 157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m 158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A )。 (A)排水设备(B)两侧线路外观 (C)道口标志(D)道口轮缘槽 159.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 (A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm 161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为( D )。 (A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm 162.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大

铁路线路工技师试题(最新)

第四部分技师一、填空题 1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。 2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。 3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。 4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。 5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。 6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7 7.08cm2。 7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。 8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。 9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。 10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。 12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。 13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。 14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。 15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。 16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。 17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。 18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。 19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。 20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。 21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。 22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。 23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。 24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。 25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。 26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。 27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。 28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。 29.使用新木枕，应预先钻孔。 30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。 31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。 32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。 33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。 34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。 35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。 36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。 37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。

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