机场除雪车技术研究

机场除雪车技术研究报告

严寒的冬季，冰雪给自然带来降水，也给人类出行、工作、生活造成不便。生活需求、社会发展需求促成了除雪技术、除雪设备的研究。

对人或重要装置有影响的每处积雪都要消除，目前主要存在与道路、机场、铁路等关键领域。

由于气候因素影响造成积雪状态不同，有些积雪疏松，风力就可以轻松吹跑；有些积雪由于融化结冰与地面结合牢固，要除去就不是很容易了，因此除冰雪的技术研究在寒冷的地方深受重视。

编写本报告的目的是部分展现目前机场除雪技术，提出公司除雪设备主要技术特征，为公司机场除雪设备研发提供参考。报告技术内容基于网络和个人两年多对除雪技术的研究，由于每个公司技术壁垒，网上内容有滞后和简略，本报告只能是概述，具体的设计还要融进国外产品的设计细节和个人的设计素养与理念。

一、除雪技术概述

1.冰雪类型

受天气变化因素、降雪地域差别因素影响，积雪表现出不同状态，主要概括为以下几种类型：

疏松型：高低空气候寒冷、地面干燥，雪花呈棉花状态，形成的雪层比较松软，由于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪最容易除去。

致密型：地面气候寒冷、地面干燥，高空气温不是很低，初始是水滴，水滴在下降过程中遇到低温形成固态，这种方式形成的雪层比较致密、呈颗粒状，由于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪也容易除去。

水雪复合型：气温低于零度不是很多，降水和降雪共同存在，但是雪多不会很快消融；或者高空气温低，地面温度不是太低，初期降雪有融化。地面积雪呈雪水复合状态，但是与地面结合弱，这类雪容易除去但不易收集。

冰雪复合型：初期温度不是很低，降雪后部分融化或又有降雨，接着气温骤降，水结冰；或者积雪消融不彻底，接着发生降温，水结冰；或者前次降雪部分融化又再次降雪且气温低，前次雪水结冰，形成的这类积雪呈冰雪复合状态，由

于这种积雪初期有水存在，结冰后与地面结合紧密，这类积雪难以除去。

依据降雪强度的不同，积雪分为薄积雪、中等厚度积雪、厚积雪。可以把8厘米厚度以下归为薄积雪，8厘米厚度至20厘米厚度之间归为中等厚度积雪，超过20厘米厚度为厚积雪。

2.各种积雪类型应对策略

积雪的类型多样化、雪层厚度不同形成了很多除雪方法，早期多用人力除雪。现在为提高效率、降低劳动强度，采用设备通过机械、化学、热能、风能、波能等方式除雪，效果比较明显、应用比较广泛的除雪方式主要有如下几种：

2.1 机械化推雪：在动力驱动的车辆前端或两侧安装推板（雪铲），车辆推动推板推雪，同时推板与车辆行走方向有一定角度，这样推板在推进过程中可以把雪积累并向车辆两侧抛出。推板具有铲雪、抛雪、自动避障功能，保证了路面、井盖、驾驶员、作业车的安全。推板采用合理的弧型设计，作业角度可随时左右调节，最大37度，使积雪在铲内旋转飞出5-10米，达到良好抛雪效果。

除雪推板的装卸比较方便，不须任何辅助工具单人操作在3—5分钟内就可完成装卸，有利于车辆的运输及减小库房面积。

机械化推雪适用于中等厚度的除与地面结合力很强的冰雪复合型以外的积雪类型。但由于推板是刚性的，贴近地面容易铲坏地面以及地面上的标线、古力盖等。

2.2机械化抛雪

在动力驱动的车辆前端安装旋转的绞笼，将地面的雪吸起向上有一个速度，通过这个速度或加装风机提速，在导板的引导下抛向后部车厢或两侧路边。这种设备称为抛雪机或扬雪机。

抛雪一般适用于雪层超过20厘米的厚雪，这种除雪方式效率高，在降雪量大的地方应用广泛。

2.3 机械化扫雪

在动力驱动的车辆前端、中部或尾部安装旋转的扫把，扫把有磙式和盘式两种形式，分别称为滚刷和盘刷。旋转的刷苗压在地面上，向车辆两侧连续地扫除积雪，滚刷和盘刷通过车辆发动机或副发动机提供动力。

这种方式主要用于雪层中厚度以下积雪的扫除，除雪效率高且不破坏地面。

2.4机械化吹雪

在动力驱动的车辆前端、中部或尾部安装风力发生装置，依靠风力作用除雪为吹雪。吹雪有热吹和冷吹，热吹一般通过飞机发动机产生的热风除雪，冷吹一般通过风机产生的高压风力除雪。

热吹能满足部分机场冬季快速除雪的需要，但高速高温气流容易烧伤道面灌

缝材料，且耗油量大。

2.5 化学除雪

通过向地面均匀布撒化学物质——某些盐类（固态）、醇类（液态），降低水的冰点温度，使雪在低于零度温度下融化的除雪方式为化学除雪，融雪剂通过人工或撒布机（车）布撒。

化学除雪（撒融雪剂）的方式最经济、最迅速。但近年来，国内外对其异议颇多，主要集中在下列负面影响：一是劣化土质（土壤盐碱化）及破坏植被（绿色植物大量死亡）；二是腐蚀道路、桥梁等路政设施；三是污染地下水资源；四是腐蚀金属设备及机械，尤其是车辆等。如果不研制出环保无污染的融雪剂，这种除雪方式的负面影响的社会效益将会很差。

2.6多功能除雪车

鉴于积雪状态的多样化，将多种除雪方式整合一起，形成多功能除雪车。这

种专用车根据需要可在车前加装推雪板、破冰器、前置滚刷，在前后轮之间加装中置滚刷配合前推雪板使用，车厢上可装载撒布器或吹雪风机。

另外还有一些破冰机、“电热毯”融雪、蓄热融雪、超声波融雪等除冰雪方式。

二、国内除雪技术发展现状

近几年来，随着国家高等级公路建设以及民用机场建设，除雪技术发展很快，已经形成了一些专业化的设备生产企业，一些大型的工程机械厂家和汽车生产厂家也开始涉足，总的生产企业大概有十几家，各厂家通过仿制国外优秀产品提高技术进步，但整体除雪技术还与国际有差距，具体表现在：

1.产品档次较低，配置简单。

大多国内产品用于道路除雪，由于用户的资金限制和中国的大部地域气候没有处在严寒地带，积雪厚度和降雪频率都不是很大，不太需要很多的专用设备。大部分企业生产的产品都是附加多功能的，比如在载货汽车前端加装推板，后部加装撒布机，这种布置对汽车改动少，不影响汽车的运输功能。

由于利益驱动，部分企业开始涉足机场除雪设备，已经开始形成较高的技术研发能力。

融雪方面：我国上世纪七十年代开始应用化学除雪，主要应用氯化钠、氯化钙、氯化镁或其混合物。因为国家提倡环保，氯化钠的应用开始减少。醇类融雪剂主要依靠进口，国产也有，因为价格昂贵，只应用在机场除冰和跑道除冰。

2. 由于企业研发投入少和产业发展时间短，产品主要以仿制和技术引进生产为主，自主知识产品少，应该看到由于仿制使国内除雪技术与国外水平距离大大缩短。

3.品种繁多，还没有形成一个标准化的模式。

各个生产厂家依据自己的理解进行设计，专利多样化但有效的少，产品功能比较单一，综合实用性差。

国家级、行业级产品标准还没有形成体系，仅仅有部分单项产品标准，比如《除雪车》。

三、国际除雪技术发展现状

国外的北欧、以及、美国北部、亚洲的日本北部冬季降雪量大，经常因为积雪影响交通，因此对除雪的研究开展的早，不论是单项的除雪装置还是多功能的设备已经形成比较详细的系列。

这些国家因为冬季寒冷，降雪量大，不止是从技术角度应对冬季除雪，而且将冬季的防雪、除雪列入城市、交通规划，列入法规约束。

1. 除雪装置研究

推板：推板的高度、宽度、已经成为较为完善的系列，并且有单刃多刃、折叠、前置与侧置、机械与液压多种类型；在推雪力的研究方面，不同的雪型、不同的推速、不同的推板角度、不同的倾斜角度、推板圆弧面一些相关因素的研究比较详细。在推板避障方面，有机械和液压避障，并且对避障力、避障高度、避障装置的研究与设计很准确。

滚刷：初期滚刷刷苗采用钢丝，现在多用工程塑料，国外设计的滚刷，质量轻、强度高、直径范围大（小直径600多，大直径1200），长度可达6.3米。

抛雪（扬雪）：因为一些地方降雪量大，雪层厚（可达1米），专用抛雪机有用武之地。扬雪机是对付厚积雪最有效的设备，其车前端挂有旋转的绞笼，发动机最大功率可达350kw，借助风机可扬雪二十几米远。

2. 融雪剂的研究：融雪剂主要有无机盐类和有机醇类盐类，除雪剂对植被、钢铁设施、道路有腐蚀，醇类融雪剂太昂贵，并且有反结冰的现象。

国外融雪剂的研究与生产已经形成产业化，研制环保、价廉、配比量少的融雪液是国内外除雪专家研究的主攻方向。

3. 主要生产厂商重点产品介绍

除雪产业是一个比较大的工程机械行业分支，国际上著名的厂商有德国施密特、美国豪士卡、美国雪挪拉、瑞士波雄等。由于技术的交流，各个厂商都拥有完整的产品体系，但是因为发展过程、市场及研发重点差异产品具有各自特色和优势，波雄优势体现在推板，施密特优势在机场多功能车JETBROOM（波雄也有JETBROOM）系列除雪车，美国Sno-way产品在公路和街道除雪设备方面更具特色，豪士卡则在机场大型除雪车方面有优势。

3.1 波雄

瑞士马赛波雄马特兰机械制造有限公司是总部设在瑞士的全球性机场设备供应商，其产品专注于除雪和路面清洁，jet-broom系列用于跑道、滑道、停机坪除雪。还生产多功能跑道除冰液撒布车和用于重要地带的固定喷洒技术和用于清扫市中心街道和停车场的小型车辆，其推板设计成为国内厂商样板参照。

3.2 雪挪拉

美国Sno-way国际有限公司位于美国维斯康辛州，是国际上著名的清雪机械制造商，技术先进，产品质量高性能好，畅销全球多个国家，国内东风汽车已经与其展开了技术合作，市场定位于公路街道除雪，主要生产多功能推板和撒布车。

3.3 豪士卡

豪士卡重车集团是世界上领先的特种车辆制造商和经销商，其产品涉足于许多重要的商业市场，其中包括：救火和紧急救援、水泥搅拌、垃圾搬运和升降设备，机场地面设备主要集中在消防车，目前有1600多辆机场救援和消防车服务于全球各地，机场除雪车作为一个分项产量没有消防车大，但是技术含量高，曾经取得北京首都机场的除雪项目招标。

主要产品：

a.推板（见表1）：

表1 豪士卡推板

OTC14＇

Flared

OTC16＇

Flared

OTC18＇

Flared

OTC20＇

Flared

OTC22＇

Flared

OTC24＇

Flared Plough height left

and right (mm)

左右板高

1630 1700 1700 1780 1850 1930

Snow plough

height, middle

(mm)

中间板高

1270 12701270127012701270

Length of cutting

edge (mm)

推刀长度

4270 4880 5450 6100 6700 7300

Clearing width at

32° (mm)

32°时推雪宽度

3620 4140 4620 5170 5680 6190

Approximate

weight(kg)重量

1790 1928 2064 2200 2350 2486

b.扬雪车

型号：H2718B

底盘发动机：卡特C-13，380HP,艾力逊4000变速箱。

扬雪机发动机：卡特C-15，525HP

c. H系列多功能机场除雪车。

豪士卡H系列除雪车适用于机场跑道及跑道周围通道的积雪清除，采用豪士卡自己设计的HT2723底盘，前面可以悬挂各式吹雪机、推板和滚刷，该车驾驶室的设计突出了驾驶员安全性、车辆操纵性能和舒适度。

主要构成及系列设置与施密特TJS系列半挂拖车式差不多，主要区别在外观细节设计方面。

3.4施密特

施密特集团是全球知名的制造商，在路面清理，除冰除雪以及道路清扫等专用机械和特种车辆的制造处于世界领先。除雪系列产品包括各种推板、各种切雪吹雪机（抛雪机）、各种撒布车、除雪车，国内中型机场有产品应用。施密特系列扫路车成为多个厂商的设计参照，比如中联参照设计的全液压小型扫路车体现了其技术特色，当然全液压驱动系统因为不便维修，在应用方面不如汽车底盘受欢迎。

表2施密特推板

MS 48.1 MS 56.1 MS 64.1 MS 72.1 Plough height left and right (mm)

1420 1420 1420 1420

左右板高

Snow plough height, middle (mm)

1320 1320 1320 1320

中间板高

Length of cutting edge (mm)

4800 5600 6400 7200

推刀长度

Clearing width at 32° (mm)

4070 4750 5430 6100

32°时推雪宽度

Approximate weight (kg)

1660 1840 1980 2150

重量

施密特机场除雪车系列分三个型号：TJS420、TJS560、TJS630分别除雪宽度4200mm、5600mm、6300mm。以TJS420详述如下：

a. TJS 420拖车式除雪车设计用于机场通道和跑道，具备中等范围除雪宽度，高速运转速度和良好的操纵性能。

b. TJS 420由三部分组成，牵引车、支撑结构、尾车，四轮驱动的牵引车前端安装MS 56.1推板，连接装置在结构框架的前端与牵引车连接。两种连接系统使之具有两种不同版本——半拖车和拖车。4200mm宽的、液压驱动滚刷安装在结构框架下面。由于旋转滚刷位置在车辆纵向固定，仅仅2分钟即可改变操纵位置。吹风机安装在尾车上。可以单独使用或与扬雪机结合。后桥采用随动转向系统保证高操纵灵活性。滚刷悬浮与清除表面有关而不受车辆在地面上的波动影响。高压气流能够达到530 m3/min，并且有两种动力设置。

c. TJS 420机场除雪有三过程，首先推板将雪推向路边，接着旋转的滚刷清扫剩余的冰雪，清除宽度3560mm，最后液压风机提供125 m/s的风力吹过清扫面。高压风将残存的雪吹向侧边。TJS 420可以以最大60 km/h的速度除雪。

表3 TJS 420机场除雪车主要参数

TJS 420

Engine（发动机）MB Typ OM 501 LA

Power（功率）260kW bei 1800U/min

Cross brush length (mm)（横刷宽度）4200

Brush angle/width（滚刷角度/宽度）32° / 3560mm, 36° / 3400mm

四、机场除雪车工作特点

1. 机场除雪车特点

由于机场是一个高效、精密、严格的特种工作场地，因此机场除雪具有独自特点：

a. 要求除雪效率高，最快要求在几十分钟内完成十平方公里的除雪任务。因此机场除雪车推板较宽，发动机功率大。

b. 要求除雪干净，无残留。

c. 机场地面平坦，这是对除雪有利的一面。

五、主要功能概述

机场除雪车的主要功能与道路除雪有相同的工作内容，但更具综合性。主要做法：

积雪厚度大于200mm：抛雪——扫雪——吹雪

积雪厚度60-200mm：推雪——扫雪——吹雪

积雪厚度小于60mm：扫雪——吹雪——扫雪——吹雪

如果冰层厚首先破冰，如果吹雪后残留冰雪可以采用热吹或化学融雪方式除掉。单项的除雪效率低，机场除雪车涵盖了机场除雪大部分功能而具备多功能的特征。

综合各种车型研究，国内外多功能除雪车主要特征是：车辆采用自制或汽车底盘；底盘车前端装备推板或滚刷也可加装破冰；车辆中部装备滚刷；后部装备吹雪。

五、机场除雪车设计概念、成本概算、风险分析

1.技术、市场定位

从机场规模考虑：国内中小型机场多，除雪车的设计要体现多功能，设计要紧凑。

从工作场地的降雪特点来考虑：东北、西北一些机场冬季积雪厚度为中等厚度，其余国内大部分机场冬季积雪厚度不大，因此较多采用推雪——扫雪——吹

雪的工作程式或扫雪——吹雪——扫雪——吹雪工作程式。

2.设计准则

高效、紧凑、多功能

3.系列构成

4.成本概算

5.风险分析

a. 由于国外除雪车技术发展很成熟，有很多设计经验可供借鉴，不存在设计风险，当然前期研发投入是必须的。

b. 机场除雪车国内市场容量保守估计100-150台，乐观估计200-300台，研发投入的成本收回需要一定的产量，国外产品技术含量、可靠性、操纵性能具有竞争优势，但价格高，国内部分企业已经进行多年研发，已经形成技术储备。

机场除雪车技术研究

机场除雪车技术研究报告 严寒的冬季，冰雪给自然带来降水，也给人类出行、工作、生活造成不便。生活需求、社会发展需求促成了除雪技术、除雪设备的研究。 对人或重要装置有影响的每处积雪都要消除，目前主要存在与道路、机场、铁路等关键领域。 由于气候因素影响造成积雪状态不同，有些积雪疏松，风力就可以轻松吹跑；有些积雪由于融化结冰与地面结合牢固，要除去就不是很容易了，因此除冰雪的技术研究在寒冷的地方深受重视。 编写本报告的目的是部分展现目前机场除雪技术，提出公司除雪设备主要技术特征，为公司机场除雪设备研发提供参考。报告技术内容基于网络和个人两年多对除雪技术的研究，由于每个公司技术壁垒，网上内容有滞后和简略，本报告只能是概述，具体的设计还要融进国外产品的设计细节和个人的设计素养与理念。 一、除雪技术概述 1.冰雪类型 受天气变化因素、降雪地域差别因素影响，积雪表现出不同状态，主要概括为以下几种类型： 疏松型：高低空气候寒冷、地面干燥，雪花呈棉花状态，形成的雪层比较松软，由于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪最容易除去。 致密型：地面气候寒冷、地面干燥，高空气温不是很低，初始是水滴，水滴在下降过程中遇到低温形成固态，这种方式形成的雪层比较致密、呈颗粒状，由于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪也容易除去。 水雪复合型：气温低于零度不是很多，降水和降雪共同存在，但是雪多不会很快消融；或者高空气温低，地面温度不是太低，初期降雪有融化。地面积雪呈雪水复合状态，但是与地面结合弱，这类雪容易除去但不易收集。 冰雪复合型：初期温度不是很低，降雪后部分融化或又有降雨，接着气温骤降，水结冰；或者积雪消融不彻底，接着发生降温，水结冰；或者前次降雪部分融化又再次降雪且气温低，前次雪水结冰，形成的这类积雪呈冰雪复合状态，由

除雪防滑操作规范

东营黄河公路大桥除雪防滑操作规范 第一章总则 1.01 本规范依据《公路养护技术规范》、《公路养护安全作业规程》及工作经验编写，不足之处以相关法规、规范、规程为准。 1.02 本规范适用于东营黄河公路大桥公司所辖公路、桥梁的除雪防滑工作。 1.03 除雪防滑工作，本着“以为人本，安全第一，生命至上”的指导思想，遵循“先通后净、余雪不冻”的原则，建立“以雪为令”的机制，做到：小雪即下即除，大雪清除不过6小时，特大雪清除不过夜。密切关注预报，准确掌握融雪材料的撒布时机，小雪时主要对桥涵、坡道、混凝土路面、匝道处均匀撒布（大风天气可不撒）；中雪、大雪、雨夹雪天气必须保证在雪初（路面全覆盖前）全路段匀撒一边，冒雨雪撒布要全面做好安全警示工作，关键时刻由路政、交警配合；雪层初步清理后视天气情况撒布以防冻。 1.04 除雪防滑期为每年的12月初至次年2月底。每年10月10日为物资设备进场日，在11月20日前将除雪设备、材料、人员准备完毕。遇有特殊天气情况，应做好应急处理，保证除雪防滑工作的顺利完成。 第二章人员及组织机构 2.01每年除雪期，公司建立除雪防滑工作领导小组，负责除雪防滑工作的组织实施和调度工作。 2.02养护单位建立除雪防滑组织机构，划分作业小组，每个作业小组要有专人负责，做到责任到人。组与组之间，设备与人之间，人与

人之间要做好协同作业。 2.03 在除雪前应对工作人员做好培训和讲解作业规程及安全注意事项。经过培训后，应了解高速公路交通法规、冬季行车的特点及高速公路的除雪要求，并能够熟练、安全地操作。 2.04建立值班制度，遇有雪情或路面结冰影响安全时，能够及时处治并通报情况。 第三章材料及工具准备 3.01 除雪设备的准备：在11月20日前将除雪设备准备完毕。 3.02 防滑材料准备：各单位应将炉灰渣或1cm 以下的碎石、砂等防滑材料备齐。炉灰渣应筛分、晾晒后装袋备用，便于装、运、撒。在弯道、坡道、桥面等重点地段路侧，储备一些防滑料以备急需。 3.03 除雪物资准备：在入冬前，落实好充足的人工除雪工具；准备符合规范要求的施工作业标志、警示标志、服装及防护用品。 3.04 融雪剂的准备：原则由大桥公司统一采购。 第四章除雪机械 养护单位配备必要的除雪车、铲车、运输车等，并根据实际情况搭配使用作业机械。 第五章除雪实施 5.01 信息的收集与发布：养护单位除雪组织的人员，应注意收听气象信息和指挥调度中心发布的信息（雪、雨、风力、温度、能见度等），掌握本单位的设备情况（设备完好状况，保养情况等）。统计除雪完

除雪车项目立项报告

除雪车项目立项报告 “十三五”时期是全面建成小康社会的关键期，是全面落实国家治理 体系与治理能力现代化的推进期，是经济增长模式转换的攻坚期，是落实 全面科学发展的战略机遇期。这一时期，我国将全面深化十八届三中全会 各项改革、十八届四中全会依法治国的重大方略；继续深化对外经济开放，更广泛地参与国际治理；继续巩固和深化经济发展方式转变，把经济增长 建立在绿色增长、创新增长、包容式增长的轨道上；不断优化收入分配格局，推动产业结构、需求结构的不断优化，把经济发展建立在协调发展、 公平发展和可持续发展的发展道路上。 一、项目名称及承办单位 （一）项目名称 除雪车项目 （二）项目承办单位 xxx公司 二、项目建设地址及负责人 （一）项目选址 某某产业发展示范区 （二）项目负责人

段xx 三、项目承办单位基本情况 经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。 集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以 技术领先求发展的方针。 公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司 后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项 目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进 公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套 的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。 公司秉承“科技创新、诚信为本”的企业核心价值观，培养出一支成 熟的售后服务、技术支持等方面的专业人才队伍，建立了完善的售后服务 体系。快速的售后服务，有效地提高了客户的满意度，提升了客户对公司 的认知度和信任度。 四、项目建设地基本情况 园区为当地四大经济园区之一，2006年经国家发改委批准为省级经济 园区。园区核准面积60平方公里，概念规划面积40平方公里，截止2016

2017机场除雪车技术研究报告

2017机场除雪车技术研究报告 严寒的冬季，冰雪给自然带来降水，也给人类出行、工作、生活造成不便。生活需求、社会发展需求促成了除雪技术、除雪设备的研究。 对人或重要装置有影响的每处积雪都要消除，目前主要存在与道路、机场、铁路等关键领域。 由于气候因素影响造成积雪状态不同，有些积雪疏松，风力就可以轻松吹跑；有些积雪由于融化结冰与地面结合牢固，要除去就不是很容易了，因此除冰雪的技术研究在寒冷的地方深受重视。 编写本报告的目的是部分展现目前机场除雪技术，提出公司除雪设备主要技术特征，为公司机场除雪设备研发提供参考。报告技术内容基于网络和个人两年多对除雪技术的研究，由于每个公司技术壁垒，网上内容有滞后和简略，本报告只能是概述，具体的设计还要融进国外产品的设计细节和个人的设计素养与理念。 一、除雪技术概述 1.冰雪类型 受天气变化因素、降雪地域差别因素影响，积雪表现出不同状态，主要概括为以下几种类型： 疏松型：高低空气候寒冷、地面干燥，雪花呈棉花状态，形成的雪层比较松软，由于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪最容易除去。 致密型：地面气候寒冷、地面干燥，高空气温不是很低，初始是水滴，水滴在下降过程中遇到低温形成固态，这种方式形成的雪层比较致密、呈颗粒状，由于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪也容易除去。 水雪复合型：气温低于零度不是很多，降水和降雪共同存在，但是雪多不会很快消融；或者高空气温低，地面温度不是太低，初期降雪有融化。地面积雪呈雪水复合状态，但是与地面结合弱，这类雪容易除去但不易收集。 冰雪复合型：初期温度不是很低，降雪后部分融化或又有降雨，接着气温骤降，水结冰；或者积雪消融不彻底，接着发生降温，水结冰；或者前次降雪部分融化又再次降雪且气温低，前次雪水结冰，形成的这类积雪呈冰雪复合状态，由

MD-CA-2000-1民用机场除冰除雪工作实施办法

MD-CA-2000-1民用机场除冰除雪工作实施办法 MD-CA-2000-1 下发日期2000年2月13日 第一条为了保证冰雪天气条件下的飞行安全和航班正常，提高机场使用效率，根据《民用机场使用许可规定》，制定本办法。 第二条本办法适用于民用机场除冰除雪工作，军民合用机场参照执行。 第三条机场管理机构应当依据本办法，结合本机场的实际情况，制定可操作的除冰除雪预案，以保证除冰除雪工作有效地进行。 第四条机场管理机构应当成立机场除冰除雪委员会。机场除冰除雪委员会主任（或第一负责人）由机场管理机构的分管领导担任，其成员由机场管理机构、航空公司、空中交通管制部门等主要驻场单位负责人组成。机场除冰除雪委员会的主要职责包括： （一）组织制定机场除冰除雪工作预案； （二）指导和协调机场除冰除雪预案的实施； （三）因冰雪不能保证飞机安全起降时，就临时关闭机场作出决定。 第五条机场除冰雪工作预案应当载明如下主要内容： （一）机场除冰除雪委员会人员组成情况； （二）除冰除雪作业责任单位、贵任人及其相应职责； （三）除冰除雪过程中的情报传递程序和通信方式； （四）为清除冰雪而关闭跑道及其他设施的决定程序；

（五）除冰除雪作业顺序、车辆设备、人员的作业组合方式； （六）跑道摩擦系数的测试方法和公布的程序； （七）除冰除雪车辆、设备及物资储备清单。 第六条在冬季到来之前，机场管理机构应当做好除冰除雪的准备工作。准备工作事项应当包括： （一）机场除冰除雪人员培训； （二）对除冰除雪车辆及设备进行全面维护保养； （三）计艮据预案对车辆设备、通信程序进行模拟演练，检验机场除冰除雪工作预案的合理性和可操作性； （四）对除冰液等物资储备情况进行全面检查。 第七条对实施除冰除雪作业的基本要求 （一）除冰除雪作业的基本目标是保证跑道、滑行道、机坪、车辆服务通道能够同步开放使用，不发生因局部原因而影响机场的开放使用； （二）在组织除冰除雪作业时，应根据雪情（大小、干湿）、风向风速、气温状况和本场扫雪车辆状况，确定相应的除冰除雪作业方法，合理选用人员、设备及其联合作业方式； （三）除冰除雪的主要作业方法有机械除雪、化学制剂、人工清扫等，其注意事项如下： 1．机械除雪设备分为冷吹式除雪车和热吹式除雪车。冷吹式除雪车一般用于清除跑道、滑行道等开阔地区的中、大雪和干雪，并适用于在下雪过程中“边下边扫”。除雪时，如无强侧风，可从道面中心或边线开始，呈人字型或梯形编队；如遇有强侧风，应从上风口开始，呈梯形编队；除雪过程中应注意控制编队车速及车辆间的配合。热吹式除雪车一般用于清除开阔地区的各类雪，尤其适用于清除湿雪、雪浆

起重机安全操作规程42016

起重机安全操作规程 1、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。 2、遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装露天作业。在雨雪过后或雨雪中作业时，应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业。 3、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。 4、起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。 5、起重机启动前重点检查项目应符合下列要求： a．各安全保护装置和指示仪表齐全完好； b．钢丝绳及连接部位符合规定； c．燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足； d．各连接件无松动； e．轮胎气压符合规定。 6、起重机启动前，应将各操纵杆放在空档位置，手制动器应锁死，并应按正确步骤启动内燃机。启动后，应怠速运转，检查各仪表指示值，运转正常后接合液压泵，待压力达到规定值，油温超过30℃时，方可开始作业。 7、作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1／1000（水准泡居中）。支腿有定位销的必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。 8、作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。 9、应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。 10、起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂。起重臂缩回时，仰角不宜太小。 11、起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。 12、起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，变幅时不得小于各长度所规定的仰角。 13、汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。 14、采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20％，并应使重物有控制地下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动。 15、起吊重物达到额定起重量的50％及以上时，应使用低速档。 16、作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。

除雪车毕业设计

除雪车毕业设计 除雪车毕业设计 篇一: 除雪机毕业设计说明书封面机械电气工程学院本科毕业设计 (设计) 题目: 除雪机系统设计院 (系): 机械电气工程学院专业: 机械设计制造及其自动化学号: 姓名: 指导教师: 完成日期: 2017年5月22日目录 1摘要-------------------------------------- ---------------5 2除雪机研制的现实意义--------------------------------- --7 3 研究现状与动态-----------------------------------------7 3.1国内 除雪机现状----------------------------------------7 3.2国内除雪机发展方 向------------------------------------9 3.3国外道路除雪机技术发展状况-- -------------------------10 3.4国内除雪机械的缺陷---------------------- -------------15 3.5除雪机市场分析-------------------------------------- -16 4.总体方案分析与设计------------------------------------17 4.1方案 一-----------------------------------------------17 4.2方案二---------- -------------------------------------18 5.对课题提出的任务要求及实现预期 目标的可行性分析----19 5.1 课题研究内容--------------------------------- --------19 5.2可行性分析----------------------------------------19 6.除

铁路多功能除雪车

新式陆轨多功能除雪车 一、可以借鉴的陆路多功能除雪车 随着我国现代化建设的快速发展、高速公路、城市高架桥和飞机场的大量兴建，汽车、火车、飞机的数量和速度不断提高，改善道路的运行，提高交通安全是世界各国都十分重视的课题。其中，冬季大量的道路积雪已成为安全行车的重大隐患，尤其在高速公路上，积雪对交通的危害愈来愈突出。积雪能中断交通或使汽车、飞机刹车失灵。特别我国的西北部，除受雪灾困扰外，一年四季常受风沙的侵袭，不得不使用大量的人力昼夜清扫。道路、桥梁、机场除雪吹沙已是亟待解决的现实问题。 我国用于高速公路的喷气除雪（吹沙）车尚属空白。目前主要靠人力和一些比较简单的工具，如推土机或汽车前面加装推板、撒盐、撒渣等办法扫雪，这无法满足现代社会交通高速发展的需要。为了适应高速公路和高架桥的飞速发展，近几年来，我国部分地区进口了一些扫雪车。如：瑞典产的抛雪车、日本产的吸雪车，加拿大及德国产的推雪车。据了解，前两种价格昂贵，每台约300万元左右，而且效率均不理想；后两种价格在140―160万元左右，其工作方式为前推后扫，前推后撒盐。前推后扫式的除雪车本身就是一辆城市马路清扫垃圾车，只是在车前加装一块推板，而后者只相当于一辆推土机（因推板不能接触路面），路上仍留有一层残雪，所以需要一边推，一边撒盐，以解决路面残雪问题。另外，由于推板宽度一般不超过3米，所以这两类除雪车都存在速度低、效率不高和清除不净等缺点。为了

解决高速公路除雪，加强交通安全管理，公安部已把除雪列为高速公路三大攻关项目之一。为适应市场需求，摒弃机械运动的传统除雪方式，运用航空航天和涡喷新技术，研制了新型的多功能喷气除雪车，填补了一项国内空白。 多功能喷气除雪车，采用涡喷系统产生的高速、高温、大流量燃气流除雪。可将路面积雪一次性吹除干净，并可根据需要将路面烘干。作为主动力的涡喷系统，其技术成熟，寿命可达6-8万小时，具有高度的可靠性。吸雪式除雪车每小时除雪面积为10―12万m2，而多功能喷气除雪车除雪面积可达32―60万m2。 性能： 多功能喷气除雪车主要性能： a、热风排量：20―40 kg/s b、喷气速度：100―500 m/s c、喷气温度：100―400 ℃ d、产生推力：1000―26000 N e、除雪距离：>10 m f、除雪速度：>20 km/h g、除雪面积：32―60万m2/h h、耗油量：500―700 kg/h 该产品效率高、使用经济。1月下旬以来，全国各地雪灾频发，全国各地连降大雪，造成列车、航班大面积晚点甚至停运。以前冬季扫雪主要采取人海战术，使用扫把、铁锹清扫道面积雪，扫一场雪常

机场地面设备发展状况、后桥研究

浅谈国内机场空港地面设备发展现状 来源:中国民航工程咨询公司 | 发布时间:2011-04-28 | 浏览次数：178 尹宏海 （中国民航工程咨询公司咨询二部，北京，100621） 目前，中国民航运输总周转量增长速度与GDP增长速度之间的弹性系数基本维持在1.5-2.0左右，这一弹性系数与世界民航产业的弹性系数基本一致。我国经济目前已经逐步摆脱了国际金融危机的影响，仍然保持快速、稳定的发展趋势。通过调结构、促内需等措施，预计在未来十年内我国经济仍将保持较快的增长速度。到2010年底我国人均GDP将接近4000美元，发达国家的经验表明，这一阶段也是民用航空业迅速发展的阶段，是全社会货运需求最为旺盛、客运需求快速增长的黄金发展期。根据国家民航局预测，我国民航业将保持10.5-13.5%以上的年增长率，中国航空运输市场未来发展潜力巨大。 机场地面设备作为民航运输业中的子行业，是航空运输和机场发展的重要基础设备，是综合交通运输不合体系的重要组成部分。未来有望充分受益于机场建设投资加速：为保证经济又快又好发展，国家颁布了振兴内需的十条措施，明确要加快机场、铁路、公路等重大基础设施建设，安排中西部干线和支线机场建设。机场数量不断增加，机场网络更加完善。近三年，有超过4500亿元的资金投入到机场建设中，未来两年至少新建60个支线机场，到2020年我国民航运输机场总数将达到244个，一系列新建机场和改扩建机场将带来大量机场配套设备的需求。 空港地面设备品种很多，根据技术复杂性将其分为高中低三个种类，低端的空港地面设备，包括客梯车、清污水车、行李输送车等，以国产为主。中端的空港地面设备，包括残疾旅客登机车、飞机食品车、航空地面电源、飞机加油车、飞机清洗车、飞机夜航照明车等，基本以国产为主，仅有少量产品进口。而高端空港设备，包括大型飞机牵引车、集装箱升降平台系统、飞机气源车、飞机除冰车、飞机高空作业平台、飞机空调车、机场摆渡车、多功能除雪车等，几乎全部由进口产品所垄断。 我国空港地面设备制造业的现状是空港地面设备制造业总体上滞后于民航业的发展。改革开放之后，我国民航业取得了长足进步，而和民航业配套的空港地面设备制造业却始终停滞不前，没有获得相应的发展。进入90年代初，我国国内企业方开始自主研发、生产空港地面设备。但总体而言企业规模较小、产品品种单一、缺乏研发能力，多数企业仅能生产行李传输车等技术含量、附加值较低的低端产品；大量的空港设备依赖进口，技术含量较高的高端空港设备，包括：飞机牵引车、飞机气源车、集装箱升降平台系统等几乎全部为进口产品。进入21世纪后，通过全行业的共同努力，我国空港地面设备制造业取得了长足的进步，国产产品的种类日趋完整，国产产品在中低端市场的占有率处于主导地位，部分高端空港设备已逐步实现进口替代，包括：飞机牵引车、飞机气源车、集装箱升降平台系统、飞机除冰车等高端空港地面设备，市场份额稳步上升。但是，在部分技术含量较高、工艺复杂的高端产品领域，我国的整体技术水平仍然与国外有一定的差距，实际使用中也仍以国外产品为主。 目前，国内该行业进入门槛较高，我国从事空港地面设备制造的企业大约有20多家，但总体而言规模都非常小，多数仅能生产技术含量、单位价值相对较低的低端产品。仅有少数公司生产中、高端设备，像威海广泰、深圳中集天达空港设备有限公司、航天晨光股份有限公司等企业，目前，多数企业仅生产空港设备中有限的几种产品，或以某一种产品为主导，如深圳中集天达主要生产旅客登机廊桥；航天晨光主要生产飞机加油车；上海东方航空设备制造公司主要生产以候机楼内物流处理系统为主的行李传输设备；由此可知，国内空港地面设备制造企业多数集中于相

安全操作规程

安全操作规程 第一章安全防护用品穿戴基本要求 一、戴安全帽的要求： 1、佩戴安全帽的作用：安全帽是重要的头部保护用品，在劳动作业过程中有异物撞击头部时能起到有效的缓冲和保护作用。 2、佩戴安全帽的要求： （1）安全帽在佩戴前，应调整好松紧大小，以帽子不能在头部自由活动，自身未感觉不适为宜。 （2）安全帽由帽衬和帽壳两部分组成，帽衬必须与帽壳连接良好，同时帽衬与帽壳不能紧贴，应有一定间隙，该间隙一般为2-4cm（视材质情况），当有物体坠落到安全帽壳上时，帽衬可起到缓冲作用，不使颈椎受到伤害。 （3）必须栓紧下颚带，当登高作业或身体倾斜时，不至于脱落。 二、系安全带的要求： 1、系安全带的作用：防止登高作业时意外落地，保护作业人员在登高作业时不从高空滑落。 2、系安全带的要求： （1）有可能进行高空作业的工作，在进入工作场所时，身上必须佩有安全带； （2）高度超过2米的高空作业，必须配有安全带； （3）系安全带时要束紧腰带，腰扣组件必须系紧系正； （4）利用安全带进行悬挂作业时，不能将挂勾直接勾在安全带绳上，应勾在安全带绳的挂环上； （5）登高作业时，禁止将安全带挂在不牢固或带尖锐角的构件上； （6）安全带的各部件不能擅自更换； （7）受到严重冲击的安全带，即使外型未变也不可使用； （8）严禁使用安全带来传递重物； （9）安全带要挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。 三、穿反光背心的要求： 1、穿反光背心的作用：形成较大、清晰的警示区视觉效果，扩大有效的警示面积，提高警示效果，最大限度的保护穿着者的人身安全。 2、穿反光背心的要求： （1）穿反光背心时，应将有反光材料的一面穿在外面，不可反穿；

本科毕业设计--除雪车的设计

目录 摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 引言 (2) 1 除雪车的概述 (2) 1.1 除雪车的技术概况 (2) 1.2课题背景 (3) 1.3除雪车的发展历史 (3) 1.3.1目前除雪工作现状 (3) 1.3.2除雪车的发展趋势 (4) 1.4除雪车的研究目的和研究意义 (4) 1.5除雪车的分类与特点 (4) 1.6 本章小结 (5) 2除雪车的结构设计 (5) 2.1浮雪铲的设计 (5) 2.1.1 相关概念及名词解释 (5) 2.1.2 浮雪铲铲板曲面结构参数选择 (6) 2.1.3 雪铲的铲板空间形状选择 (6) 2.1.4 雪铲铲板切削刃参数选择 (7) 2.1.5 雪铲材料 (7) 2.2 破冰扫雪装置的设计 (8) 2.2.1 破冰扫雪装置的概述 (8) 2.2.2 齿轮的设计 (8) 2.2.3 其他装置的设计 (9) 2.3本章小结 (10) 3 除雪车弹性避让装置 (10) 3.1 概述 (10) 3.2 避让装置的选择 (11) 3.3 圆柱螺旋拉伸弹簧的设计 (11) 3.4 本章小结 (11) 4 智能控制模块 (12) 4.1 驱动电机模块的设计 (12) 4.2 驱动舵机模块的设计 (13) 4.3 控制舵机的程序 (14) 4.4辅助装置模块 (14) 4.5本章小结 (15)

5结论 (16) 参考文献 (17) 附录 (17) 致谢 (20)

除雪车的设计 机械电子工程专业学生于涛 指导教师杨桂林 摘要：本设计是以ST89C51单片机控制电机以及舵机来实现快速破冰除雪。先以浮雪铲去除上层浮雪、积雪，利用独有的齿轮切割将冰雪分割成小块，对已破碎和残留的冰雪利用毛刷将小块冰雪清扫出路面工作区。对为了防止融化后的水再次结冰，在清扫完碎冰后，采用大功率多级离心式鼓风机将路面的这些少量冰雪吹到路边。并且使用了避让装置，减少对除雪车和路面造成的损伤，还利用了太阳能电池给除雪车提供动力，减少资源的使用。次设计可减少相对环境危害，减少路面破坏，更能一次性破冰除雪，减小道路安全隐患! 关键词：齿轮；除雪车；浮雪铲；毛刷；鼓风机 Design Of snow removal vehicle Student majoring in mechatronic engineering Yu Tao Tutor Yang Guilin Abstract:The design is based on ST89C51 single-chip microcomputer to control the motor and actuator to realize fast ice snow. To remove the floating snow shovel snow, snow, use distinctive gear cutting and cut into small pieces of broken, and the residual ice use brush to clean out patches of snow and ice road area. In order to prevent the melted water freezes again, in cleaning the ice, using high-power multistage centrifugal blower will pavement these few snow blown to the roadside. And the use of the avoidance device, reduce the snowplows and pavement damage, also use solar cells to snow removing vehicle provides power, reduce the use of resources. Design can reduce the relative environmental hazards, reduce the pavement damage, can one-time ice-breaking snow, reduce road safety! Key words:Gear wheel；Snow removal vehicle；Snow-shovel；Hairbrush；Blower

安全操作规程

8） 9） 第一章安全防护用品穿戴基本要求 、戴安全帽的要求： 1、佩戴安全帽的作用：安全帽是重要的头部保护用品，在劳动作业过程中 有异物撞击头部时能起到有效的缓冲和保护作用。 2、佩戴安全帽的要求： （1）安全帽在佩戴前，应调整好松紧大小，以帽子不能在头部自由活动， 自身未感觉不适为宜。 （2）安全帽由帽衬和帽壳两部分组成，帽衬必须与帽壳连接良好，同时帽 衬与帽壳不能紧贴，应有一定间隙，该间隙一般为 2-4cm （视材质情况），当 有物体坠落到安全帽壳上时，帽衬可起到缓冲作用，不使颈椎受到伤害。 （3）必须栓紧下颚带，当登高作业或身体倾斜时，不至于脱落。 二、系安全带的要求： 1、系安全带的作用：防止登高作业时意外落地，保护作业人员在登高作业 时不从高空滑落。 2、系安全带的要求： 有可能进行高空作业的工作，在进入工作场所时，身上必须佩有安全 （2）高度超过 2 米的高空作业，必须配有安全带； （3）系安全带时要束紧腰带，腰扣组件必须系紧系正； （4）利用安全带进行悬挂作业时，不能将挂勾直接勾在安全带绳上，应勾 在安全带绳的挂环上； （5）登高作业时，禁止将安全带挂在不牢固或带尖锐角的构件上； 安全带的各部件不能 擅自更换； 受到严重冲击的安全带，即使外型未变也不可使用； 严禁使用安全带来传递重物； 安全带要挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。 三、穿反光背心的要求： 1、穿反光背心的作用：形成较大、清晰的警示区视觉效果，扩大有效的警 示面积，提高警示效果，最大限度的保护穿着者的人身安全。（1） 带； 6）

2、穿反光背心的要求: (1)穿反光背心时，应将有反光材料的一面穿在外面，不可反穿; (2)要按要求系扣反光背心的衣扣; (3)不可用其他衣物替换反光背心。 四、警示带、警示桩的使用： 1、使用警示带、警示桩的作用：提示过往行人和车辆绕道、慢行，对施工 区域形成保护，避免施工区内的工作人员受外来影响和危险，保护工作人员的人身安全。 2、使用警示带、警示桩的要求: (1)施工区去必须用警示带和警示桩隔离，使施工区形成一个封闭的区域; (2)施工未完成不能撤离警示带和警示桩; (3)不能用其他物品替换警示带和警示桩。 第二章安全生产机制 、安全生产小组: 公司实行“公司一部门一区域现场”三级安全管理机制。公司总经理是安 全生产小组组长，部门经理或负责人为安全生产小组副组长，区域现场安全管理员由各部门经理(副组长)指定任命。 现有安全生产小组成员有： ?组长：***** ?副组长.************* ?区域安全管理员: 维护部区域安全管理员: 二、安全生产小组的职能:

民航机场跑道初学作业方案及除雪作业数据评估方法

目录 第一节冷吹式除雪工作目标及标准 (3) 第二节首都机场除雪委员会 (5) 第三节冷吹式除雪方案 (6) 一、除雪作业模式总述 (6) 二、除雪具体作业方案 (13) 三、不同雪情下的处置方案 (35) 四、不同降雪阶段的除雪工作程序 (38) 五、其它相关工作程序 (39) 六、除雪中人员物资的补充 (40) 第四节除雪安全注意事项 (41)

第一节冷吹式除雪工作目标及标准 一、近期目标 （一）跑道区域包括：跑道及与其相连的联络道。 1、清除跑道及所有联络道的积雪。除雪作业时间为20至30分钟，跑道除雪宽度分别为东跑道60米、中央跑道60米、西跑道50米。除雪后跑道道面摩擦系数平均值大于0.39，无大面积积雪、结冰现象。联络道除雪作业宽度为20米，除雪后确保标志线清晰、有效。 2、清除跑道及部分联络道的积雪，部分联络道指：根据风向，飞机起降所需使用的联络道。除雪作业时间为20分钟，跑道除雪宽度分别为东跑道60米、中央跑道60米、西跑道50米。除雪后跑道道面摩擦系数平均值大于0.39，无大面积积雪、结冰现象。联络道除雪作业宽度为20米，除雪后确保标志线清晰、有效。 （二）滑行道区域包括：平行滑行道、机位滑行通道及相邻行车道区域。 1、降雪过程中：确保滑行道中心线两侧5米范围内无积雪、结冰，标志线清晰有效，30分钟内循环清扫一遍，在小雪情况下力争实现全宽度除雪； 2、降雪结束后：清除滑行道边灯以内所有积雪。 （三）机坪区域包括：近机位、远机位、通道口、远机位登机口。 1、降雪过程中：确保机位线、停止点清晰有效，廊桥区、客梯车和飞机牵引车使用区无积雪、结冰现象。 2、降雪结束后包括： （1）短期（3天以上）无降雪，清除机坪区域所有积雪； （2）近期（3天以内）有降雪，确保航空器及保障车辆使用区域的积雪全部

除雪铲安全操作规程示范文本

除雪铲安全操作规程示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

除雪铲安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 A 除雪前应首先将除雪铲安装在车的前部（安装及拆 卸见1.4说明）。 B 安装好后应进行升降试验，检查升降压力，上升时 14Mpa，下降后除雪铲控制开关处于“降”位置此时压力 应为1.5～2Mpa。 ※注意：要根据雪地情况进行调整，如果雪比较松， 除雪工作可在对地压力很小或没有压力情况下进行，压力 调小或调整到0 。如果雪地是由车辆压实的雪层组成的 话，就要使用较大的地面压力进行除雪，对地压力最大不 超过2.5Mpa。 C 将除雪铲升起，根据需要可将铲搬向左边或右边， 然后将插销插好，将止退螺栓上好，并将停放支座提至最

高位置后插上销钉。 D 以上各项准备工作完成后，就可进行除雪。注意：除雪铲升起后，除雪铲控制开关要处于“中”位。在除雪过程中要使控制开关处在“降”位置，禁止毫无开车经验司机开动设备，以免发生意外。在除雪时，铲刃不要过于靠近路缘石（不得少于100mm)。除雪速度最大不得高于60公里/小时，根据下雪情况一般在30~50公里/小时速度除雪，司机要熟悉路面情况，当遇到桥梁接缝时，要将铲提前升起，以防发生意外 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

除雪车发展现状

城市道路除雪现状及未来发展方向我国北方地区冬季一般约5-6 个月时间，黑龙江、新疆、内蒙古等省份的个别地区甚至长达8 个月之久，每年都有几次较大降雪过程，部分地区还会形成雪灾，给人民生产生活，交通运输及交通安全带来很大影响。据统计，冰雪路面交通事故发生率是平时的4-5 倍，每年因此造成的经济损失达几千万元。城市道路的除雪问题已经越来越引起各级政府部门的关注和重视，了解我国目前除雪工作的现状，改变传统除雪理念和方式，研究科学高效除雪方式，对解决城市道路除雪问题有着十分重要的意义。 1 目前我国除雪工作现状人工除雪冬季的降雪，初时为浮雪，经行人踩踏、车辆碾压变成坚硬的冰雪路面。在我国北方的中小城市，除雪工作主要靠人力。按有关规定，雪停后就要走向街头除雪，一个中等城市，每年要动用几十万人次进行除雪劳动，主要是使用铁锹、镐头和一些较简单的手工除雪工具，政府组织，分片包干，机关、学校、工厂、商店等均需抽调人员参加劳动。人工除雪作业时间长，劳动强度大，工作效率低，耗费人力物力，而且大量人员集中在机动车道上作业很不安全，交通事故时有发生。目前北方大多数城市都不同程度的使用这种原始落后的除雪方式。1。1 1.2 机械除雪目前世界上冰雪清除机械主要有犁板刮铲式、抛扬式、刷扫式、高速气流吹扫式，热熔式等。发达国家多以除新雪为主，机械化程度较高，技术比较成熟。如日本、美国、北欧，加拿大等国家的机械化除雪率可达80%-90%。在我国，由于传统的除雪理念是雪停后才开始除雪，实际上在降雪过程中路面积雪经行人及车辆碾压已被压实形成冰雪路面，除雪工作实际上是除压实雪。在这种理念影响下，除雪机械的设计主要是针对除压实雪，除雪方式主要有摆锤旋转击打式、往复冲击振动式、旋转铣削式、楔铲式等，这些除雪设备各有其优点和不足，这里本文不作祥述。压实雪除雪机械设计技术难度较大，设备制造成本较高，除净率底，工作效率低，功率消耗非常大，使用效果不理想，且绝大多数压实雪除雪机需要大功率车辆作为配套动力，燃油消耗较高，整套设备投入很大，动辄几十万元，难以大量投入应用。传统的除雪理念使广大科技工作者的研究方向走入了误区。还有少部分城市投入巨资从国外引进多功能大型除雪设备，这些设备大多价格昂贵，使用与维护费用高，并不适合我国国情。1。3 融雪剂除雪融雪剂除雪也是目前广泛使用的一种除雪方式。融雪剂多为钠基，除雪机理是降低冰点，加速积雪的融化，清除起来也比较容易。然而融雪剂的使用会给环境造成污染，腐蚀车辆、路面和桥梁。早在60 年代初，美国和加拿大在路面撒氯化钠盐粉，使得原始设计寿命为50 年的路面和桥梁结构，在不到10 年时间里就遭到了严重的破坏。80 年代中期一些发达国家开始使用钙、镁醋酸盐等环保型融雪剂，而环保型融雪剂价格一般在3，000 元-10，000 元/吨不等，比普通融雪剂价格高很多。另外，所谓环保型只是相对而言，实际上对环境仍然有一定的影响和破坏，只是程度不同而已。我国首都北京70 年代开始使用钠盐融雪剂，几年以后，发现一些立交桥已开始显示出氯离子对桥梁钢筋结构和道路的损害。据报道，北京市2002 年12 月15 日-23 日不到10 天时间就使用融雪剂七千吨，2003 年上半年，北京城区51 条道路和绿地37 万株绿篱受害枯死，约占全市绿篱5%-10%，草地受害三十多万平方米，几万株灌木和乔木枯死，直接经济损失近千万元。长期大量使用融雪剂除对植物的损害外对水源的影响也很大，含有大量融雪剂的残雪最终会通过各种渠道进入江河或地下，造成水体污染，这种污染的持续时间更长，影响范围更广。因此，融雪剂的使用量应严格控制，合理使用，用量越少越好。就未来发展趋势看，融雪剂的使用将会受到越来越严格的限制，使用量及使用范围将非常有限。2 建立“实时除雪”新理念北方城市冬季清除积雪是改善环境、发展经济的重要工作之一。总结多年的除雪经验和体会及各种除雪方式的比较，我们认为，人工除雪低效落后早已不适应城市发展建设的需要，融雪剂除雪会损坏道路、桥梁、车辆、污染城市环境等。而机械化“实时除雪”才是比较科学合理的除雪方式。目前欧、美等发达国家基本都采用机械化“实时除雪”技术。机械化“实时除雪”技术实际上就是使用散雪除雪机械在降雪过程中

车工安全操作规程大全

车工安全操作规程 大全 1

机加工安全操作规程 1进行加工件时,必须扎紧袖口,夹紧衣襟。严禁戴手套、围巾或敞衣服旋转机床 2检查设备上防护装置是否完好和关闭。保险、连锁、信号装置必须灵敏、可靠、否则不准开动。 3工件,夹具,工具,刀具必须装卡牢固。 4开车前要观察周围动态,有妨碍运转,传动的物件要先清除,加工点附近不准有人站立,机床开动后操作者要在安全位置上,以避开机床运动部位和切屑飞溅。 5机床停止前,不准接触运动工作:刀具和传动部件,严禁隔着机床旋转,传动部分传递或拿刀具等物品。 6调整机床行程,限位装夹拆卸工件,刀具,测量工具擦拭机床都必须停车进行。 2

7机床导轨面,工作台下不得放工具或其它物品。 8不准用手直接清除铁屑、应采用专门刀具清理。 9两人或两人以上在同一机台工作时,必须有一人负责统一指挥。10发现设备出现异常情况,应立即停车检查。 11不准在机床运转时离开工作岗位,因故要离去必须停车并切断电源。 12正确使用刀具,要使用符合规格的扳手,不准加垫块和任意用套管。 13使用起吊工具时,必须遵守挂钩工安全操作规程,工件堆放不得超高。 14工作完毕,应符合各类受柄扳回到非工作位置,并切断电源和及时清理工作场地后的铁屑,油漆,保持通道畅通。 铣工安全操作规程 1、操作时不准戴手套,女同志戴好安全帽。 2、开车前,检查机床手柄位置及刀具工件装夹是否牢固可靠,刀具运动方向与工作台进给方向是否正确。 3、铣刀和衬套与九杆的配合必须合理,并保持清洁。 3

4、使用快速进给时,当工件快接近刀具时,必须事先停止快速。学生一般情况下不用快速进给 5、一般情况下,不用顺铣只用逆铣。 6、在工作台快速进给时,应注意手动手柄是否脱开,以免伤人。 钻床工安全操作规程 1、不准戴手套操作,严禁用手清除铁屑。 2、头部不可离钻床太近,工作时必须戴帽子。 3、钻孔前要先定紧工作台,摇臂钻床还应定紧摇臂,然后方可开钻。 4、根据具体情况,凡需定紧后才能保证工作的加工质量和安全操作的一定要将工件固定,并尽可能固定于工作台的中心部位。 5、在开始钻孔和工件快要钻通时,切不可用力过猛。 磨车工的安全操作规程 1、开车前必须检查工件的装置是否正确,坚固是否可靠,磁性吸盘是否失灵,工件没紧固好不准开车。 2、开车时应用手调方式全使砂轮和工件之间留有适当的间隙,开始进刀量要小,以防砂轮崩裂。 3、砂轮两端法兰盘外园大小要一致,并加衬石棉板等耐潮垫子,砂轮内孔和轴配合的松紧要适应,使其受力均匀,防止破损。 4、测量工件或调整机床及清洁工作都应停车后再进行。 4

铲车司机安全操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD326 铲车司机安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品规程范本 编号：YTO-FS-PD326 2 / 2 铲车司机安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 5.1.驾驶人员必须有正式的驾驶执照，熟悉本机说明书，并按本机说明书中的规定，进行使用维修保养。 5.2动臂、铲斗下严禁站人。 5.3制动气压低于441kpa （4.5kgf/cm2）时，不得行驶。 5.4转弯时必须减速，禁止急转弯和急刹车，在雨雪天不得高速行驶。注意避免车在斜坡上转向。 5.5严禁在发动机熄火时下坡转向，以免液压转向失灵出事故。 5.6装载后铲斗不得超过装载位置高速行车。 5.7不允许超负荷作业行使。 5.8装载时，不允许货物重心偏置。 5.9坡道停车除拉紧手刹外，车辆要用三角木打好。 5.10装载机不得近火停靠。 5.11随时注意仪表读数是否正常。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location