共享单车的经济学思考_郭建明 (1)

共享单车利大于弊

共享单车利大于弊 摘要： 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。 第三方数据研究机构比达咨 询日前发布的《2016中国共享单 车市场研究报告》显示，截至 2016年底，中国共享单车市场整 体用户数量已达到1886万，预计 2017年，共享单车市场用户规模 将继续保持大幅增长，年底将达 5000万用户规模。 报告指出，中国共享单车市 场已经历了三个发展阶段。2007 年—2010年为第一阶段，由国外 兴起的公共单车模式开始引进国 内，由政府主导分城市管理，多 为有桩单车。2010年—2014年为 第二阶段，专门经营单车市场的 企业开始出现，但公共单车仍以

有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速 发展，以OFO为首的互联网共享 单车应运而生，更加便捷的无桩 单车开始取代有桩单车。 报告显示，目前，中国共享 单车市场中OFO和摩拜两家企业 优势比较明显，其中，OFO单车 投放量最多，达到80万台，市场 占有率 51．"2%；摩拜单车60万 台，市场占有率 40．"1%。报告 还显示，共享单车更受年轻男性 欢迎。中国共享单车用户中男性 占比 54．"2%，女性占比 45．"8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。 整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。这25个品牌包括： 永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你

共享单车使用情况调查报告

邢台学院2017年大学生暑假社会实践共享单车小组调研项目报告 报告题目：共享单车使用情况调查报告 团队名称：共享单车小分队 院（系、部）：马克思主义学院 专业：社会工作 团队成员：张佳豪、李向泽、侯雪、贾璐瑶、耿若 男、李鑫、王陆宇、金润林 指导教师：李建红 完成时间： 2017 年 9 月

共享单车使用情况调查报告 摘要 为了研究共享单车的使用情况，本报告从其发展背景入手，对用户画像、使用情况、运行模式等方面进行分析。在整个研究过程中，我们主要使用问卷调查法，对共享单车消费者进行网络问卷发放及街头问卷发放，根据数据我们发现，共享单车仍有一定的发展空间，但同时出现的一系列问题也不容忽视，建立健全信用制度刻不容缓。 一、共享单车产生背景 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是共享经济的新形态。在功能方面，共享单车具有高便捷、高覆盖、高环保、低成本的特点，相对于网约机动车来说，它成本低、安全性高、交通影响低，不会影响正常的出租车公平性，方便快捷的使用方式能够很好的解决人们的出行问题。但是共享单车并不是凭空出现，共享经济热潮，智能技术的发展，运营商的利益追求，国家相关政策的出台以及人们环保意识的提高都在促进其发展，本文将从这几个条件进行分析。 第一，智能技术的飞速发展，为共享单车的出现奠定了技术基础。近五年来，我国整体经济呈温和上升趋势，智能手机的拥有量也稳步上升。2016年我国智能手机的渗透率已经达到了%，智能手机已经成为多数用户生活中不可缺少的一部分，移动支付的方便快捷也备受人们喜爱与认可，为共享单车的支付提供了必要的条件。同时，共享经济热潮的来袭，也引发了共享单车的出现。在这种新的经济模式中，人们既是生产者也是消费者，一系列闲置资源被盘活，从早期流行的“拼车”到如今的共享单车，人们愈发重视的是物品的使用权而非所有权，方便了人们出行的同时，资源利用率也大大提升。

共享单车材料作文

共享单车材料作文 导读：信共享，拒固守 共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。 共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。 我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。 故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我

否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢? 人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。 我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。 共享单车应真正体现共享思维 近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理？ 面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网

关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告Word版

关于探讨共享单车乱停放问题的文献检索报告 2016年底，由我国始创的B2C共享模式的单车服务开始出现在我国城市的街头巷尾，在随后半年时间内，共享单车以其无桩约束、随取随用的优点迅速普及，成为市民短途出行的新交通方式。但是，共享单车也带来了一些新的问题，从媒体的报道分析，问题主要集中在三个方面：车辆防盗防损、车辆乱停乱放、车企维护不足。笔者针对车辆乱停放问题展开文献检索，追寻该问题的根源及解决途径。 一、课题分析 如何界定共享单车乱停放？笔者查找了《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第五十九条规定：“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。[1]”按此条例，共享单车在没有划定的停放非机动车区域停放就属于乱停放。 为了深入了解该问题并寻求解决途径，笔者将从两个方向查找文献： （1）查找共享单车乱停放问题的根源，表面上看，共享单车乱停放是由于骑行人缺乏公德、不守法规所致。但是，从笔者初步的文献检索所知，有的认为是车企 的责任，有的认为是城市基础设施不足。因此，导致该问题的深层因素值得深 入检索探寻。 （2）当前关于解决共享单车乱停放问题的探讨很多，但通过初步的检索发现，这些探讨可以划分为三个方面，即车企、政府、个人这三个主要的责任主体应当采 取什么应对措施。因此，可以从上述三方面着手深入检索。 二、选择数据源 主要使用CNKI进行文献检索。主要原因有二： （3）B2C模式的共享单车是中国首创应用，对此问题的关注和研究应主要来自于国内的文献。 （4）CNKI包括了主流的报纸、期刊中的绝大部分文献，尤其是报纸，对此社会问题给予了高度持续地跟踪报道和探讨，文献价值高。 三、制定检索策略 （5）初次检索。使用检索词组合“共享单车” and “乱停放”以及“共享单车” and “停放” and “治理”，检索字段限定在“主题”。

共享经济案例—摩拜单车模式及SWOT分析

共享经济案例—摩拜单车模式及S W O T分析 This manuscript was revised on November 28, 2020

共享经济案例—摩拜单车模式及SWOT分析 一、什么是共享经济 ，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。 二、摩拜单车案例分析 A、摩拜单车是什么 摩拜单车，英文名mobike，2016年在上海上线，是一款互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。 B、摩拜单车的产生原因 下图显示用户未来使用共享单车的态度： 需求 (1)单个自行车成本较高，使用率较低。 (2)短途出行公共交通工具拥挤，私家车堵车，停车难，单车解决出行难题。 C、SWOT分析法 (1)优势分析 摩拜单车走的是产品加技术的模式，自行研发，设计，生产产品，比较符合年轻人个性化的追求。 是国内第一家配备GPS的共享单车，相比于普通来说免修标准长。 使用二维码解锁，方便快捷，不容易破锁，一定程度上既满足客户需求，也延长了自行车使用寿命。 没有固定车桩，随时骑行，随时停车相比传统共享单车更加灵活便捷。 骑行时间不限制，不需要担心早班车晚班车问题。另外还免去到指定地点办理充值退卡的流程。 摩拜的投资方包括红杉、高瓴资本、熊猫资本、创新工厂等着名投资机构。最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入都有一定优势。

对共享单车的看法

对共享单车的看法 共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种，是网络企业通过移动设备，利用网络支付、评价系统、GPS、LBS等网络技术手段，整合线下闲散物资或个人劳务，并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配，减少交易成本，从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置，达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求，又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑，它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命，是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。 与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同，共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金，网络平台公司不直接拥有固定资产，因而这是一种轻资产管理模式。 共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式，在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展，且各种共享模式层出不穷。 在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了，共享单车则是“互联网+自行车”，共享单车不但给我们解决了最后一公里出行的问题，还节省我们的开销。但同时也带给我们思考，共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放，给交通造成了拥堵；共享单车的乱丢乱弃，给环境造成了污染；共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看，共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。 然而共享单车的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，如果通过共享机制盘活这些资源，就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时，共享单车自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能会因此

数学模型下的共享单车问题

数学模型下的共享单车问题 摘要 本文主要研究共享单车中的数学问题。首先通过搜索各种数据使用迭代回归的数学模型估算了沈阳市内五区的适宜共享单车量，然后建立多目标优化模型选择出了最为合适的集中停放地址，最后给政府管理部门总结出了一份引导单车有序使用和管理的报告。 对于问题一，首先介绍了回归分析法的具体内容，然后详细具体说明了一下迭代回归模型在求解各个区适宜共享单车数量上该具体如何使用。经过查找的沈阳五大区的详细资料，带入了迭代回归模型中，并且根据各个区内交通状况与大学数目合理的综合了一下共享单车数量，最终估算出了和平区大约需要共享单车10000辆。沈河区大约需要共享单车9000辆。皇姑区大约需要共享单车12000辆。铁西区大约需要共享单车10000辆。大东区大约需要共享单车8000辆。最后结合沈阳2017年3月至5月来共享单车的使用状况对比验证了一下结果的准确性。 对于问题二，首先介绍了一下建模思路，从设立停放点的总原则到集中停放点布局的影响因素，因为需要考虑很多因素，所以经过分析后建立了多目标优化模型，该模型很好的解决了这一问题。紧接着对模糊集理论做了简要介绍，通过模糊集隶属函数的多目标优化算法的详细步骤对沈阳市和平区做了具体的规划，最后根据地图比例缩放很好的将需要设立单车集中停放地址名称呈现在了地图上。尤其对于大学附近需要多设立停车位点。 对于问题三，结合问题二得出的结论，给出了政府管理部门三点最重要的建议：1.加强宣传提升大众的共享意识。2.完善相关法律法规政策。3.积极引导企业参与合作。若是广大群众配合政府管理做到以上三点，共享单车将会在沈阳有很好的发展。 关键词：迭代回归法、多目标优化、模糊及隶属函数、共享单车

共享单车发展分析

共享单车发展分析 摘要：近年来随着我国经济的不断发展，共享经济模式逐渐提出并得到了广泛 的认可。在共享经济模式下，经济发展成果惠及社会大众，各城市不断发展的共享单车为人们出行带来了极大的便利，同时在社会发展、环境保护等方面具有诸多的作用。随着规模的不断扩大，共享单车有效打通了城市交通的“最后一公里”,但其给人们短途出行带来便利的同时也产生了一些问题，造成了诸多不良的社会影响，本文在对共享单车的现状及其未来发展进行分析，的基础上提出相应的对策建议，以强化共享单车管理策略。 关键词：互联网、APP、公共交通、 Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized. In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles. With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic "last mile", but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy. Keywords:internet, APP, public transport,

pest分析-共享单车

PEST分析案例-共享单车 PEST分析定义 PEST分析指的是宏观外部环境分析，指一般不受企业掌控的、一切能影响行业或者企业发展的巨大的社会力量，具体PEST 模型包括政治、经济、社会和技术这四个方面。对行业进行PEST 模型宏观环境分析可以更好地认识行业环境，企业也可以根据自身特点和经营需要做出适合的影响活动来适应社会环境的变化，从而达到其营销目标。 分析背景 共享单车是共享经济形态下产生的新物种，指企业与政府进行合作，在户外公共区域如校园、公交地铁站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，它的特点主要是共享经济、互联网+、智能解锁、低碳、环保。 2016年底，我国共享单车行业莫名其妙就火了起来，一张24个全是共享单车APP 图标的手机截屏引发了广泛关注。摩拜和ofo小黄车是行业垦荒者，作为行业领先者，最先打入市场，先发优势依旧十分明显，二者已经在规模、客户认知度等方面占据了优势地位，但是后起之秀的实力也不容小觑，如小蓝单车、酷骑单车正在从巨头手中抢走一部分市场。总的来说，就目前来看，行业竞争者可分为橙黄和其他，两级分化程度较严重，头部企业实力雄厚，其他弱小企业则谋求生存。 1.政治法律环境分析 现在，随着城市私家车增多，交通拥堵、环境污染等问题越来越严重，如何缓解城市交通压力成了每个城市政府都头痛的问题。以前政府也出台过相关措施来解决城市出行问题，像限制外来车辆牌照、限行单双号等，但效果并不明显，无法从根源解决问题。现在越来越多的人都喜欢绿色环保、健康出行模式，政府对这一模式也持鼓励、支持态度，也更愿意看到OFO 共享单车、摩拜单车等互联网企业为城市的发展贡献一分力量。 去年两会期间，交通运输部发言人称要鼓励支持共享单车行业的发展，政府部门要加强规范指导，企业首先承担主要的管理责任，提升服务水平，社会公众更要文明出行，文明用车，共同促进共享单车行业的良性发展。对于共享单车出现乱停乱放的痛点问题，北京、广州、深圳等地都加紧出台治理乱象政策。一方面政府要大力推进自行车硬件设施的建设，整体规划停车容量；另一方面，将信用体系纳入到共享经济中，加强信用机制的建设，将他律变成自律，处理好共享单车的管理问题。

对共享单车的思考

对共享经济模式下--共享单车所引发的社 会问题的思考 关键字：共享经济，共享单车，社会问题 摘要：随着互联网时代的不断发展，移动互联网已经成为当今经济发展的风向标，在“互联网+”行动计划和“大众创业，万众创新”的强烈熏陶之下，众多的创新创业者选择了共享经济模式。生活在这个信息化的时代，共享经济已经渗透到了我们生活的方方面面。出于对绿色经济和可持续发展下的出行方式的考虑，共享单车应运而生，发展迅速，很好的解决了城市交通“最后一公里”的出行问题。任何一种新事物的产生，其优点背后必然存在一定的弊端。共享单车为大众出行带来了便利的同时，也引发了各种复杂的社会问题。乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题随处可见，这无异于对共享单车本身造成的很大的损坏；众多企业在共享单车所产生的经济利益的诱导之下，也纷纷搭上共享单车的小船，一大批共享单车品牌涌入市场，摆放在各个交通要点和人群密集的地方，使原本拥堵的城市显得更加杂乱；随着共享单车的不断改进和付费的优惠，使用共享单车的人数不断增加，加剧了城市交通的无序。对于共享单车所引发的一系列的社会问题，我们都应该产生一些思考和建议。 1.引言 中共十八届五中全会及其通过的《中共中央关于制定国民经济和

社会发展第十三个五年规划的建议》提出了全面建成小康社会的新目标，首次提出“创新、协调、绿色、开放、共享”这五大发展的理念。在如此强大的政策导向下，于2016年，移动互联网与创新创业的交汇地带中，共享单车横空出世。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。作为朝阳产业，创新引领，以APP为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发展的另一片蓝海[3]。自行车在解决城市出行“最后一公里”问题的过程中，以绿色经济、低碳环保的出行方式，张显着无法比拟的优势。再加之其随用随骑、网上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘获人心，成为当下最热门、关注度最高的网红。2016 年 9 月 23 日，优拜单车在还未上线之时，便获得了千万级别天使轮融资；随后 ofo分别于 9 月 26 日和 10 月 10 日先后宣布 c 轮融资进展，并且在三个月内实现了218%的增长率；10 月 8 日，小鸣单车宣布完成 1 亿元的 A 轮融资；摩拜单车紧锣密鼓也完成了新一轮的融资。根据艾媒咨询发布的《2016 年中国单车租赁市场分析报告》，2016 年中国单车租赁市场规模将达 0.54 亿元，用户规模将达 425.16 万人，预计 2019 年中国单车租赁市场规模将上升至 1.63 亿元，用户规模将达 1026.15 万人[1]。在共享单车进入人们视野不足一年的短短时间内，已经遍布国内几十个城市，还在呈几何扩张的趋势,而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国《金融时报》就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例[3]。在当今快节奏的生活方式下，

共享单车研究报告

共享单车研究报告 导语 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。 ·共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘 目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。 ·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 ·一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈 共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。 一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生 共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接

从共享单车看共享经济的本质及其发展前景

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/1f16990036.html, 从共享单车看共享经济的本质及其发展前景作者：叶丹蕾 来源：《现代经济信息》2017年第12期 摘要：本文首先分析了共享单车快速发展的主客观原因，第一，节约了人们使用单车的费用；第二，提高了使用单车的便利性；第三，不用考虑车辆的存放及失窃问题，第四，共享单车和绿色环保的观念是一致的，同时也锻炼了身体。然后简单思考了共享单车的挣钱方式，认为足够多的使用者加上与其他行业结合可以作为共享单车行业赚钱的的一个很好思路。最后，提出了共享经济发展壮大需要解决的一个问题：如何让人们规范地使用单车，认为安装智能锁定位设备以及诚信分惩罚等措施可以在一定程度上规范单车使用，并相信随着人们素质的提高，共享单车一定会拥有美好的未来。 关键词：共享单车；共享经济；智能锁；摩拜单车 中图分类号：F270 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）012-0-01 目前，共享单车在各大城市如雨后春笋般快速发展起来。走在大街小巷，随处可见骑着共享单车的人们。共享单车作为一种新兴事物之所以能够得到快速发展，原因有很多，包括人们对大城市交通拥堵的无奈、对绿色出行的倡导、甚至为了锻炼身体等。在我们享受到共享单车给我们生活带来便利的同时，我也一直在思考这样的几个问题：共享单车为什么能够发展起来，共享单车靠什么挣钱，共享单车的发展还要解决什么问题？ 一、我们看共享单车为什么能够发展起来 首先共享单车节约了人们使用单车的费用。人们不需要拥有一辆单车，只要安装了app就可以骑到单车，免除了购买单车的费用，而且每次使用的费用比较低，一般情况下不超过1元钱就可以骑一次——当然如果骑一次时间较长则费用会增加。其次，共享单车提高了使用单车的便利性。与自己拥有单车不同，共享单车在城市的每个角落都有，基本上随时随地都可以骑——这比自己拥有单车方便的多，而且许多共享单车还安装了定位系统，找到一辆共享单车也很容易。再次，使用共享单车不需要关心车辆的存放问题，也不用担心车辆是否会失窃。单车为自己拥有，每天回家需要找个地方存放单车，在外面停车还要担心车辆被盗。对共享单车而言，这些问题不复存在。还有，共享单车和绿色环保的观念是一致的。目前，我国经济发展速度很快，但同时我国的环境承受了极大的压力。经济发展起来了，但是青山绿水蓝天白云却离我们远去了。全国各地PM2.5指数的居高不下、每年冬天北方大范围内持续多天的雾霾以及 近来报道的天津河北等地让人触目惊心的大片工业污水已经明确地告诉我们需要要走一条绿色环保、可持续发展的道路。共享单车提倡人们绿色出行，也符合保护环境的要求。最后，使用共享单车在方便的人们出行的同时还锻炼了人们的身体，是个一举多得的好事。正因为有这许多的好处，顺应了各方面的需求，所以共享单车在我国发展很快。

共享单车经济学分析

隐性经济视角下环境管制对环境污染的影响：研究现状与综述 171984 童皓月 摘要：在环境保护日益受到重视的背景下，我国学者开展了大量关于环境管制政策对环境污染治理效果的研究，但研究长期限于官方经济行为，隐性经济的作用在近些年才受到关注。本文从隐性经济视角下，环境管制对环境污染产生何种影响以及如何产生影响两个角度对环境管制对环境污染的影响进行文献梳理，为后续研究提供参考。 关键词：隐性经济；环境管制；环境污染 1.引言 自1980年以来，联合国大会呼吁“全球的持续发展”，一些国际环保政策相继出台，各国政府也采取各种市场手段以减少能源消耗和环境污染。改革开放以来，在牺牲环境前提下我国取得了一定经济发展，但这一发展模式并不长远。伴随着近年国内环境污染重大事件的不断出现，以及国人环保意识的提升，政府接连出台数项环境管制政策，希望通过各类政策工具（包括直接规制、经济工具和“软”手段）建立和完善一个稳健有效的制度框架以应对严重的生态环境问题。隐性经济作为制度弱化的表现，其存在会加大政府监管难度。各类政策工具直接作用于官方经济，对企业的生产经营等产生影响，而隐性经济是否受到环境管制的间接影响，并且这类影响是否会减弱环境管制有效性值得关注。隐性经济存在于监管之外，往往采用已遭淘汰的附带高污染的生产技术以降低生产成本，其存在本身就可能给环境带来污染。 对于隐性经济，国内外学者看法相对一致，即普遍隐性经济对环境具有显著危害。但是对两者从隐性经济角度去考虑政府实施的环境管制对环境污染能否起到有效抑制的研究依旧稀少。国外起步相对早于国内，理论研究主要包括Chaudhuri（2006）、Chattopadhyay et al.（2010）、Baksi et al.（2010），实证研究有Mazhar&Elgin（2013），而国内高宏建（2014）和余长林（2015）做了开创性研究，随后黄寿峰（2016）、张博和韩复龄（2017）相继对这一方向进行了探究。

高三语文：共享单车带来的问题和思考

高三语文高效课堂资料 共享单车带来的问题和思考 作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。 然而我们在路边，在小区内，经常发生和发现共享单车残缺不齐的怪相。共享单车频遭霸占、破坏的事实，说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。暴露和反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。这也说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车，我们可能还没做好公民素养与公德教育上的准备。 作为文明城市和文明市民，共享单车就是一面照妖镜，照出了我们城市管理的短板和市民素质的严重不足。作为管理者，主动引导和加强市民文明素质教育，是坚持科学发展观，实现经济社会协调发展的需要。即在促进经济社会发展过程中，不仅要满足人民群众日益增长的物质需求，还要努力满足人民群众日益增长的精神文化需求。 加强市民文明素质教育，是优化发展环境，加快文明建设发展的需要。只有市民素质提高了，文明形象提升了，才能为经济发展和社会进步创造良好的环境。 加强市民文明素质教育，是改善人居环境，提高市民生活质量的需要。市民素质高低决定城镇文明的发展水平，没有市民素质的普遍提高，经济的发展、社会的稳定、文化的繁荣、环境的优美都无法实现，更不可能持续。 “发展的列车匆匆驶过精神的站台，现实的变化把心灵的地图抛在身外”。制度的疏漏可以迅速补上，文化的短板却需要久久为功下恒心、春风化雨做细活。清除陈旧的观念、病态的积习，让法治理念、诚信意识成为更多的公民、特别是孩子的思想基因，不仅是为共享经济铺路，更是为推进和谐中国奠基。 别让共享单车成为一面“照妖镜” 一篇《共享单车，真是一面国民照妖镜》的文章在朋友圈里火了起来，共享单车从一种出行工具，变成了一面“照妖镜”。有人说，这面“照妖镜”照出的是国民素质。原本应该乖乖应该停在路边的共享单车，有时竟横七竖八地挡了行人的必经之路；有时竟会出现在树上、绿化带、河里等匪夷所思的地方；有时甚至被脱去“共享”的衣服，出现在一些人的家中，变成她或他的独家坐骑。 也有人说，这面“照妖镜”照出的是城市管理的惊慌与迷茫。中国从一个“自行车大国”进化到如今的“汽车大国”，原本道路管理的问题还未完全解决，新老问题交织，挑战原有的监管和规则，共享单车遭城管扣留的案例层出不穷。 更有人说，这面“照妖镜”照出的是共享单车商业模式背后的“劣根性”和运营的“不灵光”。共享单车“随停随用”的模式利用的正是人性的弱点，人人图一己之便容易导致乱停乱放。而运营平台缺乏有效的监督、惩罚、防范机制，则让共享单车“经常受伤”。 这面“照妖镜”照出了用户、平台和监管这三方的问题与不足，但其实任何新兴事物都是从混沌走向成熟，要加快这一进程则需要用户、平台和监管三方的共同努力。 就每位用户来说，享受了“随骑随停”的便捷，自己也需要有“停好”和”善待“的素养。最终只有每位用户而都遵循用车规则，共享单车才能实现持续“共享”。 就管理部门来说，对共享单车“乱停乱放”等问题，应及早纳入城市管理的范畴当中。各地政府与共享单车平台还应尽快“牵手”，制定共享单车管理规范，建立单车使用诚信系

有关共享单车的作文3篇

关于共享单车的作文3篇 从原来的OFO、MOBIKE，到现在的小鸣单车、bluegogo共享自行车也可以说让骑行圈变得更加热闹起来了!下面是小编为大家整理的优秀作文，欢迎阅读与借鉴，谢谢! 篇一：合理面对共享单车 共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。 但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。 对于这个问题，我们应该怎么看?新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。 媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。 按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的

利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。 新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。 首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。 其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子们肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上

共享单车作文5篇

共享单车作文5篇 阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。(60分) “共享单车”是商家投资的共用自行车，只需手机扫码即可付费骑行，因其灵活便捷、低碳环保成为许多城市常见的“短途代步神器”。 共享单车在大中城市投放使用，最大限度地实现了资源共享，提升了资源的利用率，它的出现实际上是“互联网+”时代治理交通拥堵的创新之举，受到广泛欢迎。有人用完后将它擦得银亮，有人为它加了车筐使用起来更方便;但也有人涂抹编号据为己有，也有人随意乱放私自加锁，还有一部分人认为侵犯了自己的利益而故意破坏。 对上述现象，你有什么看法?它引发了你怎样的思考? 车始行，需搀扶（1） 王宽凯 随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。 车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护它，

不能在骂过之后，转身离开。 共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。 为什么在我国好好地办一件好事就这么难？ 有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。 只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。 尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。 尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，它折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的

共享单车：共享经济的超级风口

共享单车：共享经济的超级风口 目录 第一章共享单车：中国共享经济的新标杆 滴滴之后的又一共享经济创新 中国共享单车的起源 共享单车为什么能够兴起 共享单车仅仅是互联网+自行车吗？ 资本青睐共享单车 当前共享单车面临的五大困境 第二章摩拜：共享单车的领头羊 摩拜单车的创意起源？ 摩拜单车的互联网思维 摩拜单车与共享经济 摩拜的商业模式 摩拜单车与技术创新 摩拜助力绿色出行 摩拜的烦恼 第三章 OfO:首创共享单车无桩模式 ofo创始人戴威的创业故事 ofo共享单车盈利模式 ofo+滴滴：背后流量争夺战 滴滴、小米力挺ofo ofo共享单车的“锁”事 第四章永安行：绿色出行的先行者 永安行的盈利模式 永安行推出不收押金共享单车 永安行退出烧钱大战 永安行：你们烧钱我上市 永安行IPO遇波折 永安行的失落与机会

第五章竞争激烈，鹿死谁手？ 正面开怼：腾讯挺摩拜，阿里携手ofo 摩拜和ofo有什么不同 黄橙之间的“暗战” 单车大战，谁主沉浮？ 六家共享单车接入支付宝混战下半场 共享单车未来发展趋势 第六章共享单车：消费者怎么说 提升用户用车体验是关键 消费者权益需保障 消费者如何维权？ 消费者最担心的问题 第七章共享单车面临的政策瓶颈 规范下的共享单车才能走的更远 北京将对共享单车统一监管：违规者重罚 上海将出台共享单车管控政策 广州正在酝酿监管方案 深圳出台首个共享单车规范条例 第八章一辆自行车的市场经济学思考 高新技术+市场力量解城市出行痛点 共享单车商业模式消费者这么看 共享单车靠啥盈利？ 从共享单车看互联网商业模式 共享单车是中国商业模式的创新 第九章共享单车对其他行业的启示 树立“共享”理念 互联网+与市场需求对接 用“共享”思想重构传统行业生态 用“共享”思想破解传统行业困局 传统企业应对“共享”的七个方法

由共享单车的商业模式之争引发的思考_常家瑞

领导科学论坛/基于移动App 和智能硬件开发技术，“共享单车”近两年来在大城市异军突起，为城市人群提供了便捷经济、绿色低碳、更高效率的出行服务。人们借助互联网，为短途出行找到了一种非常好的解决方案，租用价格低廉、无桩借还车模式等为城市人提供了良好的出行体验。 笔者从一开始对摩拜单车/ofo （简称“小黄车”）并不感冒，到短途出行基本离不开共享单车，只经历了短短不到一个学期的时间，相信很多在校大学生也感同身受。无可否认，这种即租即用、停放方便的单车出行拥有巨大的便利性。这个点子（共享单车）并不是没有人想到过，甚至有很多人在出行或面临“最后一公里”问题时都会冒出“有辆即租即用的自行车该多好啊”这种想法，但是大部分人随即也就忘掉了。摩拜单车的创始人胡玮炜和ofo 的创始人戴威却把想法变为了现实。 一、摩拜单车和“小黄车”的兴起 摩拜单车的创始人胡玮炜出生于20世纪80年代，毕业于浙江大学新闻系，曾在多家知名媒体担任记者，可谓资深媒体人，却奋不顾身地去开创了共享单车帝国，绝大多数人会认为这是一个不可思议的转变，在传统的小富即安的思维中，放弃当前的一切去创新是一种极其危险的冒险。 胡玮炜的成功来源于她的性格和执行力，她在演讲中曾说如果有一个想法不去施行她会很难受，所以她一定要去完成它。在古时候这叫做天命所在，而现在它早已被默认为是成功者的必备品质。她的灵感来源于日常生活，动机来源于她在拉斯维加斯参加的一次汽车展览会，与其说她抓住了行业的风标，不如说她抓住了每一个来自路人包括自己的心声。胡玮炜的成功还在于她的坚持和敢做。胡玮炜并不是商科出身，但是她从事的新闻行业塑造了她的阅读习惯，并积累了极大的阅读量，相当宽广的知识面 和诸多社会经历积累的思维模式和处事方法，让她有能力也有胆量去创业。她的思路和想法都能很准确地抓住要点，决策和计划能恰到好处，同样也离不开这些条件。 而ofo 的创始人戴威更像是我们口中的“别人家的孩子”，北大光华管理学院毕业，一开始创建的ofo 并不是一个共享单车而是骑游平台，戴威凭借过硬的实力和敏锐的嗅觉，以及积累的一定数量的客户资源成就了“小黄车”的辉煌。 二、摩拜单车和“小黄车”运营思路之异同 摩拜单车和“小黄车”拥有相似的发展目标和不同的发展思路。而他们的发展核心，同样是“便利”两个字，他们的最终目的都是给人们的短途出行提供方便。而单纯地就便利性来说，无疑，“小黄车”更胜一筹，即开即用，车身轻便，即放即停，小黄车最大的特点是其鲜艳的颜色和简易的租车方式（用微信关注公众号即可）。 笔者个人先接触的是小黄车，之后才是摩拜单车，人们的主管感受往往容易先入为主，因此，用惯了小黄车的我，曾经一度很抵触摩拜单车，包括其先付299元押金的模式和实名的信用制度，以及其停放位置的规定和扣除信用的约束，让我这个被小黄车“惯坏”的人非常不适应，小黄车极度自由的使用方式和以信任为基础运营模式让人感到一种被人信任的感觉，包括其手动终结骑行时间，主动报修即可获得单笔免费还有许多人性化的设置和套餐优惠。所以我一直很认真地遵守着小黄车的使用规范和守则，同时唾弃那些把小黄车上锁纳为己用或是钻空子占小便宜的群体。然而事实上道德观念上的唾弃是最没有用的一种手段，小黄车的数量以令人瞠目结舌的速度锐减，从刚开始的随处可见到后来整个宿舍区包括教学区几乎找不到一辆就可见一斑，武汉大学计算机大楼旁边停着的一排又一排的坏掉小黄车更是触目惊心。大概在小黄车 【摘 要】“共享单车”近两年来在大城市异军突起，为人们的短途出行提供了一种非常好的解决 方案。摩拜单车和“小黄车”作为行业“佼佼者”，其不同的商业模式在共享经济实践中表现出不同的经济效益和社会效益。分析二者之异同，对于移动互联网条件下的现代商业模式探索，具有现实意义。 【关键词】共享单车；摩拜单车；“小黄车”；商业模式【作者简介】常家瑞，武汉大学生命科学院学生。【中图分类号】F572；F724.6 【文献标识码】A 【文章编号】2095-5103（2017） 03-0073-02 由共享单车的商业模式之争引发的思考 □常家瑞 典型报告 DIANXINGBAOGAO 73 DOI:10.19299/https://www.wendangku.net/doc/1f16990036.html,ki.42-1837/c.2017.03.029