汽车底盘设计复习题

汽车底盘设计复习题

《汽车底盘设计》复习题

一．填空题

(1) 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。 (2) 转向桥前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。 (3) 前轮定位参数有主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。

(4) 循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。

(5) 车轮制动器一般分盘式和鼓式。

(6) 汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、最大爬坡度、比功率和比转矩等。 (7) 主减速器的齿轮有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 (8) 摩擦离合器常用的压紧弹簧形式：中央、周布、膜片。

(9) 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套、同步换挡器三种形式。 (10) 摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面间的摩擦力来传递发动机转矩的。

(11) 动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。

(12) 悬架导向装置，弹性元件，减震器，缓冲块和横向稳定器等组成。 (13) 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之

间的一切传力连接装置的总称。 (14) 原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得大些；对机动性要求高的汽车，轴距取得短些。

(15) 变速器齿轮的损坏形式主要有：轮齿折断、齿面点蚀、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

(16) 转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式3/4浮式和全浮式三种形式。

(17) 在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮齿合的重合度增加，并减少齿轮噪声。

(18) 普通的十字轴式万向节主要主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶封件等组成。

(19) 万向传动轴因布置位置不同，计算载荷也不同，计算方法有：按发动机最大

转矩和一档传动比来确定、按驱动轮打滑、按平常平均使用转矩来确定。 (20) 要求制动器的效能稳定性好，即是要求其效能对摩擦因数f的变化敏感度要

小。

(21) 货车可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为长头、短头、平头、和偏置四种。

(22) 乘用车的布置形式主要有FF、FR、RR三种。

(23) 双十字轴万向节等速传动的条件：两个万向节两

轴间夹角相等与第一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉在同一平面内。

(24) 前轮使用独立式悬架，与之配合的转向梯形为断开式转向梯形。

(25) 汽车底盘_传动系__________、_转向系__________、_行驶系_________ 、

_制动系_________四大系统组成。

(26) 万向传动装置_万向节_________和__传动轴___________组成。

(27) 汽车传动系__离合器_________ 、_变速器__________ 、_万向传动装置___________和__主减速器__________组成。

(28) 汽车传动系的基本功用是_将发动机的动力传给汽车的驱动轮，产生驱动力 (29) 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的___最大静摩察力矩 (30) 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_分离彻底

________、_结核柔和_________ 、_从动部分传动惯量小________ 及___散热性好______ 等性能要求。

(31) 评价独立悬架的结构特点应从以几方面进行分析:侧倾中心高度、车轮定位参数的变化、悬架侧倾角刚度、横向刚度。

(32) 鼓式制动器包括单向双领蹄、双向双领蹄、双向增力、单向增力等，钳盘式制动器包括固定钳式、浮动钳式。

(33) 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12 m；宽不超过；高

不超过4 m。

二．选择题

(1) 采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提

高了汽车行驶的。

A．动力性B．通过性C．平顺性D．操纵性

(2) 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和。

A．产生离地间隙B．产生减速比C．增大扭矩D．减少扭矩 (3) 不等速万向节指的是

A．球叉式万向节B．三销轴式万向节 C．十字轴刚性万向节D．挠性万向节 (4) 转向轮绕着摆动

A．转向节B．主销C．前梁D．车架

(5) (D)悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。

A．双横臂式B．双纵臂式C．烛式D．麦弗逊式 (6) 反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度用表示。

A．摩擦因数f B．后备系数βC．分离指数目D．减震弹簧个数Z (7) 轮齿工作时，一对齿轮相互啮合，齿面相

互挤压，这是存在于齿面细小裂缝

中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状剥落而形成小麻点，称为

A．轮齿折断 B．齿轮端部破坏 C．齿轮点蚀D．齿面胶合 (8) 国家规定的标准压力角为

A．15 B．20 C．25 D．30 (9) 以下哪种万向节是等速万向节

A．球叉式万向节B．双联式万向节 C．三销轴式万向节D．球面滚轮式万向节

(10) 1．独立悬架的优点是；悬架占用的空间小；汽车行驶平顺、稳定。

A．簧下质量小 B．簧下质量大 C．不影响簧下质量D．以上都不对

(11) 2．悬架弹性元件、、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。

A．导向装置 B．摩擦块 C．平衡块 D．半轴

(12) 机构是为了防止变速器操纵机构同时挂入两个档位。

A．自锁 B．互锁 C．倒档锁 D．以上都不对

(13) 离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和四部分组成。

A．拉伸机构B．减速机构C．执行机构D．操

纵机构 (14) 离合器的分类不包括

A．单片 B．双片C．三片 D．多片 (15) 驱动桥一般有主减速器、、车轮传动机构和桥壳等组成。

A．变速器B．差速器C．离合器D．车轮 (16) 断开式驱动桥一般与相连接。

A．独立悬架B．非独立悬架 C．横臂悬架D．纵臂悬架 (17) 驱动桥壳的分类不包括

A．可分式B．整体式C．组合式D．多段式(18) 独立悬架的分类包括单横臂式、双横臂式、单纵臂式、双纵臂式和等

几种

A．多横臂式B．单斜臂式C．无横臂式D．双横臂交差式 (19) 以下哪种鼓式制动器的制动效能的稳定性最高

A．领从蹄式B．双从蹄式 C．单向增力式 D．双向增力式 (20) 以下哪种不是半轴的支承方式

A．1/4浮式 B．半浮式C．3/4浮式 D．全浮式

(21) 对于上坡能力通常用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数来表示。

通常要求货车能克服坡度，越野汽车能克服坡度。A．15% B．30% C．45% D．60% (22) 与直齿圆柱齿轮比较，不属于斜齿圆柱齿轮优点的是。

A．使用寿命长 B．运转平稳 C．制造复杂 D．工作噪声低 (23) 以下不属于变速器换挡机构换挡形式的是A．直齿滑动齿轮 B．斜齿滑动齿轮 C．齿合套 D．同步器 (24) 以下哪一项不属于独立悬架的优点。

A．簧下质量小B．发动机位置降低，整车质心下降C．左右车轮互相影响D．悬架占用空间小 (25) 以下哪一项不属于转向系的主用性能参数。

A．转向器的力输出B．转向器的效率

C．传动比的变化特性D．转向器传动副的传动间隙(26) 以下哪种悬架形式普遍运用于前轮转向桥。

A．双横臂式B．单斜臂式C．扭转梁随动臂式D．麦弗逊式 (27) 以下哪种转向器形式运动副之间存在滑动摩擦。

A．循环球式B．齿轮齿条式C．蜗杆滚轮式D．蜗杆指销式 (28) 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是。

A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 (29) 膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( AB )的作用。

A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘 (30) 全浮半轴承受( B )的作用。

A．转矩B．弯矩C．反力D．A，B，C

(31) 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且

无中间轴。

A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交

(32) 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。

A．一档 B．二档 C．四档 D．五档 (33) 两轴式变速器适用于(D )的布置型式。

A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动 (34) 齿轮的标准压力角是指上的压力角。

A．节圆B．分度圆C．齿顶圆D．齿根圆

(35) 汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到接

地的中心距离。

A．前外轮 B．前内轮 C．后外轮D．后内轮 (36) 当汽车在情况下，离合器的滑磨功最大。

A．爬坡B．起步C．换档D．高速行驶 (37) 制动蹄领蹄的效能因素从蹄效能因素。

A．小于 B．大于C．等于D．A、B、C都有可能

三．判断题

(1) 离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。

(2) 在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动

系的动力传递。

(3) 主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶作用。

(4) 膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适

用

(5) 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。

(6) 货

车

、

轿

车

广

泛

采

用

低

压

胎

。

于

轿

。

(7) 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

(8) 在传递相同转矩的情况下，双片离合器中间压盘通风散热性差，容易引起摩

擦

片

过

热

加

快

其

磨

损

甚

至

烧

坏

。

(9) 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有传动效率更高，踏板操纵更轻便，使

寿

命

更

长

的

优

点

。

(10) 采用柴油机时，于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的后备系数B值应

该

(11) 在评价制动效能的稳定性方面，鼓式制动器比盘式制动器的高。

(12) 鼓式制动器在制动时，摩擦衬片离转动中心越近的部分，形变量越大。

比

汽

油

机

小

些

。

(13) 机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转身轴和末

轴的内轮差不得大于。

(14) 地面线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基

准

(15) 随着轮胎气压的增加，其附着能力上升，振动频率减少，乘坐舒适性和安全

性

(16) 变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动比的比值。

(17) 多档变速器多用于总质量大些的货车和越野车上。

(18) 当输入轴与输出轴之间存在夹角a时，单个十字轴万向节的输出轴相对于输

入

轴

是

不

等

速

旋

转

的

。

(19) 双联式万向节实际上是两个十字轴万向节组合而成的。(20) 对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动

力应该设计的大些为宜。(21) 为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向器传动副的间隙在转向盘处于中间位置时应该最小。 (22) 装置横向稳定杆的目的是为了提高悬架的侧倾角刚度。(23) 两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。(24) 汽车为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向性。

(25) 汽车质量系数ηm0数值越大，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越

低。 (26) 齿轮轮齿的点蚀是因为磨损引起的。

变

好

。

线

。

(27) 在零件加工过程中，经常要使用冷却润滑液，其目的就是为了提高零件的加

工精度。 (28) 降低零件上的应力集中，可以提高零件的疲劳强度。

四．名词解释

(1) 主销内倾角：汽车转向节主销轴线与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角。

(2) 独立悬架悬架做为车架与车轴之间作连接的传力机件。独

立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

(3) 转向盘自行程：在驾驶汽车过程中，向左或向右打方向，不使转向轮发生偏转而

转向盘所能转过的角度。

(4) 轮边减速器：轮边减速器是为满足整个传动系统匹配的需要而增加的最后一级降速增

扭的齿轮传动装置

(5) 簧载质量：弹性元件(包括弹簧和减振筒)所承载的质量称为“簧载质量”，主要包

括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。

(6) 整车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎、灭火

器、千斤顶等所有装置的质量。

(7) 差速器：一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转

的差动机构。一般齿轮组成。

(8) 离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β

必须大于1。它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度

(9) 汽车的驻坡能力：车辆的驻车制动器将车辆保持在斜坡上的

能力。评价指标是以能使车辆停驻的最大坡度来衡量，前提是操纵制动器的作用力不超过一个规定值。

(10) 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R 上所得到的摩擦力与

输入力F0之比

(11) 比功率：比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是发动机最大净功率/汽车

总质量

五．问答题

一、简述图示一般制动系的工作原理。

.制动系不工作时，蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自旋转2）要使汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸

活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失

二、子午线轮胎与普通轮胎比较有什么优点和缺点？

优点：滚动阻力小，节约燃料；胎面耐磨性好，使用寿命长；弹性大，缓冲性好；抗刺能力强；附着力大缺点：胎侧较薄，容易起裂口；胎侧变形大，侧向稳定性较差；子午线轮胎的制造要求高，成本高。

三、万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？

万向传动装置万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。它主要万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。

①变速器(或分动器)与驱动桥之间；②越野汽车变速器与分动器之间④断开式驱动桥的半轴。某些汽车的转向轴装有万向传动装置，有利于转向机构的总体布置四、解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平

均角速度相等的万向节。准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节，称之为等速万向节。

五、简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。、

在多桥驱动汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及此产生的附加载荷，使传动系零件损坏，轮胎磨损和增加燃料消耗等

六、现代中级以上乘用车前后轮制动器越来越多地全部采用盘式制动器，原因是什么？

盘式制动器与鼓式制动器相比有如下优点：热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退；水稳定性好，泥水易被甩离制动盘；制动力矩与汽车运动方向无关；易构成双回路系统，可靠、安全；尺寸小、质量小、散热良好；压力分布均匀，衬块磨损均匀；更换衬块简单容易；制动协调时间短；易于实现间隙自动调整。于盘式制动器生产技术的成熟、成本的下降，使得现代中级以上乘用车前后轮制动器越来越多地全部采用盘式制动器成为可能。

七、汽车常用制动系统的种类及功能？

(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。

①行车制动系统：用以使行驶中的汽车降低速度甚至

停车②驻车制动系统：用以使已停驶的汽车驻留原地不动

③应急制动系统：在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车

④辅助制动系统：在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。

(3)按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。八、制动器评价参数K、dk/df 的含义是什么？两者是否愈大愈好？、

K为制动器效能因数，dk/df即当摩擦系数f变化时，K 值对f值变化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小则好。九、双十字轴万向节等速传动的条件？

处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等十、评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？

评价时常从以下几个方面进行分析：1）侧倾中心高度；2）车轮定位参数的变化；3）悬架侧倾角刚度；4）横向刚

度。十一、请简述制动系的功用。

制动系的功用，是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的性能。此外，它还使汽车能可靠地停放在坡道上，不致自行滑溜。

十二、为满足汽车的性能要求，对变速器的基本要求是？

保证汽车有必要的动力性和经济性； 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输； 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶； 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出； 5）换挡迅速、省力、方便； 6）工作可靠，不得有跳档、乱档及冲击等； 7）有较高的工作效率、噪声低十三、非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么？

独立悬架是每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，非独立悬架的结构特点是两侧车轮一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面

十四、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？应该合理的选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性；工作可靠，

操纵轻便。汽车行驶过程中，变速器内不应有跳档、乱档、换档等冲击等现象发生。此外，为减轻驾驶员劳动强度，提高行驶安全性操纵轻便性的要求日益突出。——可通过同步器或气动换档，自动、半自动换档来实现；传动效力高；结构紧凑，尽量做到质量轻、体积小、制造成本底。噪音小、为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接档，此外。

还有合理的齿轮型式以及结构参数，提高其制造和安装精度；十五、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？

汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适；有良好的隔声能力；结构紧凑、占用空间尺寸要小；可靠地传递各种力，力矩；在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。十六、在以内燃机为动力的汽车传动系中，离合器的主要作用是什么？

离合器处于传动系的最前端，用来实现和切断对传动系的动力的传递。以保证：

①在汽车起步时将发动机与传动系平顺接合，使汽车平稳起步；②在换档时将发动机和传动系分开，减少变速器中齿轮的冲击，便于换档；③在工作中受到较大的动载荷冲击时保护传动系，防止其受过大的载荷。

十七、近年来柴油机在汽车上应用越来越多，与汽油车相比，它有哪些特点？汽油机是以空气和汽油混合物为燃

汽车底盘毕业设计

广西工学院 （广西机电技师学院） 毕业设计（论文） 题目货车底盘 副标题

学生姓名田力 年级高汽修07G2 学号 专业汽车运用与维修 指导教师郑程 日期 评定成绩优良中及格不及格

目录 概述 (7) 1.1整车总布置设计任务 (7) 1.2 设计原则、目标 (8) 1.3汽车设计过程 (8) 2.整车型式的选择 (8) 2.1发动机的种类和型式 (9) 2.2汽车的轴数和驱动型式 (9) 2.3车头、驾驶室的型式 (10) 2.4轮胎的选择 (10) 3.汽车主要参数的选择 (11) 3.1主要尺寸参数的选择 (12) 3.2整车质量参数估算 (14) 3.2.1空车状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (15) 3.2.2满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (16) 3.2.3非悬架质量的估算 (17)

3.2.4整备质量利用系数 (17) 3.2.5轴荷分配 (18) 3.3主要性能参数的选择 (19) 3.3.1动力性参数 (19) 3.3.1.1直接档动力因数D0max (19) 3.3.1.2 Ⅰ档动力因数D Imax (20) 3.3.1.3最高车速V max (20) 3.3.1.4汽车的比功率和比转矩 (20) 3.3.1.5汽车的加速时间 (21) 3.3.2燃料经济性参数 (21) 3.3.3操纵稳定性参数 (22) 3.3.5行驶平顺性参数 (23) 3.3.6制动性参数 (23) 3.3.7通过性参数 (24) 4.发动机选型 (24)

4.1发动机基本形式的选择 (24) 4.2主要性能指标的选择 (26) 4.2.1发动机最大功率P e max及其相应转速n p (26) 4.2.2发动机最大转矩T e max及其相应转速n m (28) 4.3传动系参数的选择 (28) 4.3.1最小传动比的选择 (28) 4.3.2最大传动比的选择 (29) 4.3.3变速器档位数的选择 (30) 5.总布置图的绘制 (30) 5.1发动机及传动系的布置 (31) 5.2车头、驾驶室的布置 (31) 5.3动轴的布置 (32) 5.4悬架的布置 (32) 5.5车架总成外形及其横梁的布置 (33) 5.6转向系的布置 (34) 5.7制动系统的布置 (35)

汽车底盘教案

课题：汽车底盘的简介 教学目的要求： 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成 难点：汽车底盘的组成 授课方法：讲授法 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、复习提问 复习内容：汽车拆装的部分知识 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车的分类 类型发动机排量（L）车型 微型≤1.0夏利、奥拓 普通型＞1.0~ ≤1.6富康、捷达 中级＞1.6~ ≤2.5桑塔纳、奥迪100 中高级＞2.5~ ≤4.0皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500 高级＞4.0 系列 2、汽车底盘发展史 ?汽车技术不断发展进步，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。 ?（1）第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代 ?（2）第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车

?（3）第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者雪铁龙 ?（5）第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车 ?（6）第六个里程碑：风靡当代的多用途厢式车 （7）第七个里程碑：电动汽车 3、底盘的组成 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、布置作业 汽车底盘的组成？

汽车底盘(悬架)毕业设计

课程设计说明书 学院：机械电子工程学院 班级：交通运输 学生：略 指导老师：略

任务书 本次课程设计的任务如下： 第一组： 建立汽车的前悬架模型，然后测试，细化，优化该模型，建立目标函数，最后与MATLAB实现联合仿真。 1.测量车轮接地点侧向滑移量 2.测量车轮侧偏角 3.测量车轮前束值 4.测量车轮跳动量 5.测量主销后倾角 第二组： 建立整车模型，实现该车在A,B,C三级道路路面上的仿真。

第一部分创建前悬架模型 （1）创建新模型 双击桌面上得ADAMS/View得快捷图标，创建一个名称为：FRONT_SUSP的新模型。（2）设置工作环境 在ADAMS/View选择菜单中得单位命令将长度单位，质量单位，力的单位，时间单位，角度单位和频率单位分别设置为毫米，千克，牛顿，秒，度和赫兹。在工作网格命令中将网格的X方向和Y方向分别设置为750和800，将网格距设置为50。同时将图标大小设置为50。( 3 ) 创建设计点 在ADAMS/View中的零件库中选择点命令，创建八个设计点，其名称和位置如下图： （4）创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，定义不同的参数值，在对应点之间创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节。 在ADAMS/View中的零件库中选择球体命令，分别在上横臂，下横臂，转向横拉杆上相应点作为参考点创建铰接球。图形如下：

（5）创建车轮，测试平台及弹簧 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，选择转向节两端点作为设计点。并在ADAMS/View中的零件库中选择倒角命令，定义倒圆半径为50，完成车轮倒角的设计。 应用ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体和长方体命令，在创建的（-350，-320，-200）设计点上创建测试平台。 在上横臂上选择创建一点（174.6，347.89，24.85），在大地上创建点（174.6，647.89，24.85），点击ADAMS/View力库的弹簧，设置其刚度和阻尼，选择创建的两点绘制弹簧。 如图：

传动轴的工艺毕业设计完整版

湖南省生物机电职业技术学院毕业设计（论文） 题目：传动轴的工艺设计 系部：机械及自动化系 专业：机械制造与自动化 班级： 姓名： 学号： 指导教师：欧赵福 2012 年 10月 15日

目录 摘要................................................................ I ABSTRACT ................................................................. II 1绪论 (1) 1.1课题背景 (1) 1.2课题设计的目的及意义 (1) 2 零件的分析 (2) 2.1生产纲领 (2) 2.2零件的作用 (2) 2.3零件的工艺分析 (2) 2.4零件表面加工方法的选择 (3) 3 加工方案的选择 (5) 4 确定毛坯 (7) 4.1确定毛坯种类 (7) 4.2确定锻件加工余量及形状 (7) 5 工艺规程设计 (9) 5.1定位基准的选择 (9) 5.2制定工艺路线 (9) 5.3夹具 (15) 5.3.1 定位基准的选择 (15) 5.3.2 确定定位元件 (15) 5.3.3确定夹紧机构及夹紧元件 (15) 5.3.4确定定位键 (16) 5.3.5夹具体的设计 (17) 5.4夹具设计及操作的简要说明 (19) 结论 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23) 附录 (24)

传动轴的工艺设计 摘要 传动轴是组成机器零件的主要零件之一，一切做回转运动的传动零件（例如：齿轮，蜗轮等）都必须安装在传动轴上才能进行运动及动力的传动。传动轴的主要作用为，传递力矩和扭矩。传动轴常用于变速箱与驱动桥之间的连接，这种轴一般较长，且转速高，只能承受扭矩而不能承受弯矩。应该使传动轴具有足够的强度和高临界转速，在强度计算中，由于所获取的安全系数较大，从而使轴的尺寸过大，本文讨论的传动轴工艺设计方法，并根据现代规范增添了些表面处理的方法比如表面发蓝。主要内容是传动轴的如何选择材料，传动轴的分析和加工方法的选择，传动轴的加工方案的选择以及如何选择毛坯。通过计算设计出加工传动轴的加工时间，做到有计划的利用时间去生产提高生产效率。 关键词：传动轴；零件；刚度；强度；表面发蓝

电动汽车底盘结构的设计与分析

……………………. ………………. ………………… 山东农业大学 毕 业 论 文 题目： 电动汽车底盘结构的设计与分析 院 部 机械与电子工程学院 专业班级 车辆工程二班 届 次 2014届 学生姓名 衣光亮 学 号 20100673 指导教师 玄冠涛 二零一四年六月十二日 装 订 线 ……………….……. …………. …………. ………

目录 摘要 (1) Abstract.................................................... . (2) 引言 (3) 1.电动汽车底盘结构 (3) 1.1电动汽车底盘 (3) 1.2 电动汽车底盘设计方法 (3) 1.3电动汽车底盘结构的分析方法 (4) 1.4电动汽车底盘优化设计方案 (6) 2. 电动车底盘结构静态分析 (6) 2.1底盘结构六种工况静力学分析 (7) 2.1.1 底盘满载四轮同时着地工况分析 (7) 2.1.2 底盘满载前轮一侧悬空工况分析 (8) 2.1.3 底盘满载后轮一侧悬空工况分析 (9) 2.1.4 底盘满载对角两轮悬空工况分析 (11) 2.1.5 底盘满载紧急制动工况分析 (12) 2.1.6 底盘满载转弯工况分析 (13) 2.2 底盘结构优化处理 (14) 3. 电动汽车底盘结构动态分析 (15) 3.1 底盘四轮着地工况模态分析 (15) 3.2 底盘前轮一侧悬空工况模态分析 (17) 3.3 底盘紧急制动工况模态分析 (20) 3.4 底盘紧急转弯工况模态分析............................ . (22) 结论 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)

车辆工程毕业设计17YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计

前言 YC1040载货汽车主要是面向农村市场开发的，可以在近期或未来作为农村的主要货运工具附带作为载人工具。 本课题来源于生产实践和对农村实际状况的考察。依据农民的经济能力和农村交通的状况，提供一个合理的设计方案。 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，他对汽车的设计质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响. 按照目前的汽车行业状况，参考过现今市场上成熟的一些货车，我们设计载重量为1.5t的低速货车，并且力争达到以下的设计效果： 1. 工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整 2. 尽量使用通用件，以便降低制造成本 3. 在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着汽车速度的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动工作的可靠性显得日益重要。根据这次设计的需要和制动器在货车上的应用状况，选择摩擦式制动器中的领从蹄式作为制动装置。 随着政府对农民收入在政策上的支持，农民的收入得到很大改善。同时国家也加强了农村道路的建设力度，在未来的几年内农村的交通状况将会的到比较大的改观。相信这种有针对性的低速货车会受到农民朋友的青睐。

第1章汽车总体设计 1.1 总体方案分析 1.1.1 汽车的分类 汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类，也可以取上述特性中的两个指标作为分类的依据。 国标BG/T3730.1—2001将汽车分为乘用车和商用车。乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 商用车时指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车又有客车、半牵引车、货车之分。 货车按照汽车最大总质量的分类如下： 表 1-1 货车按照装载质量分类 本次设计的汽车属于轻型载货汽车。 1.1.2 汽车形式的选择 不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别。 1.1. 2.1 轴数 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响轴数的主要因素有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的机构等。随着设计汽车的乘员增多或装载质量增加，汽车的整备质量和总质量也增大。在汽车轴数不变的情况下，汽车总质量增加以后，使公路承受的负荷增加。当这种负荷超过了公路设计的承载能力以后，公路会被破坏，使用寿命也将缩短。为了保护公路，有关部门制定了道路法规，对汽车的轴载质量加以限制。 汽车总质量小于19t的公路运输车辆均采用结构简单、制造较成本低廉的两轴方案。

课程设计---汽车底盘设计

课程设计说明书 任务书 本次课程设计的任务如下： 第一组： 建立汽车的前悬架模型，然后测试，细化，优化该模型，建立目标函数，最后与MATLAB实现联合仿真。 1.测量车轮接地点侧向滑移量 2.测量车轮侧偏角 3.测量车轮前束值 4.测量车轮跳动量 5.测量主销后倾角 第二组： 建立整车模型，实现该车在A,B,C三级道路路面上的仿真。

第一部分创建前悬架模型 （1）创建新模型 双击桌面上得ADAMS/View得快捷图标，创建一个名称为：FRONT_SUSP的新模型。（2）设置工作环境 在ADAMS/View选择菜单中得单位命令将长度单位，质量单位，力的单位，时间单位，角度单位和频率单位分别设置为毫米，千克，牛顿，秒，度和赫兹。在工作网格命令中将网格的X方向和Y方向分别设置为750和800，将网格距设置为50。同时将图标大小设置为50。( 3 ) 创建设计点 在ADAMS/View中的零件库中选择点命令，创建八个设计点，其名称和位置如下图： （4）创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，定义不同的参数值，在对应点之间创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节。 在ADAMS/View中的零件库中选择球体命令，分别在上横臂，下横臂，转向横拉杆上相应点作为参考点创建铰接球。图形如下：

（5）创建车轮，测试平台及弹簧 在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，选择转向节两端点作为设计点。并在ADAMS/View中的零件库中选择倒角命令，定义倒圆半径为50，完成车轮倒角的设计。 应用ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体和长方体命令，在创建的（-350，-320，-200）设计点上创建测试平台。 在上横臂上选择创建一点（174.6，347.89，24.85），在大地上创建点（174.6，647.89，24.85），点击ADAMS/View力库的弹簧，设置其刚度和阻尼，选择创建的两点绘制弹簧。 如图：

汽车底盘的故障诊断及分析

陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目：汽车底盘的故障及诊断 院、系(站)： 学科专业：汽修 学生：李阳 学号： 指导教师：吕波 二〇一三年三月

汽车底盘的故障及诊断 摘要 随着汽车工业的发展，汽车已成为人们出行的必要交通工具。汽车制动系统以成为汽车维修人员必会的技术。制动系统的作用是使行驶中的汽车能够按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已经停止的汽车能够在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。以保证汽车行驶的安全性。汽车制动系直接关系到人们的安全，所以我们在维修这方面时应该更加谨慎。 关键词：制动系作用安全稳定

Fault diagnosis of automobile chassis Abstract With the development of automobile industry, the automobile has become the necessary means of transport people travel. Automobile brake system to become car repair personnel will technology. The braking system is the role of the running automobile are forced to slow down or even stop according to the driver's demand, which has stopped car is able to stabilize the parking in various road conditions, makes the downhill speed stability. In order to ensure the running safety of the automobile. Automobile brake system is directly related to people's safety, so we in the repair should be more cautious. Key word：The security and stability of the braking system

汽车底盘故障诊断与维修毕业论文

摘要 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证其正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。随着汽车工业及其新技术的飞速发展，对汽车有关性能参数进行检测、维修成为现代汽车维修技术的主要趋势，主要对汽车底盘的组成以及相关维修方法进行了探讨 通过对汽车底盘产生的各种异响现象进行分析，检查出行驶时底盘再次出现异响的时间、条件和部位，进行可行性分析，得出底盘异响故障诊断、分析结论。 关键词：汽车底盘故障诊断维修

目录 绪论------------------------------------------------------------------------------------ 1 1．汽车底盘组成及功用----------------------------------------------------------- 2 1.1传动系组成及功用------------------------------------------------------------------ 2 1.2行驶系组成及功用------------------------------------------------------------------ 3 1.3转向系组成及功用------------------------------------------------------------------ 3 1.4制动系组成及功用------------------------------------------------------------------ 3 2．传动系----------------------------------------------------------------------------------4 2.1传动系故障--------------------------------------------------------------------------- 4 2.2离合器及故障诊断-------------------------------------------------------------------4 2.2.1离合器概述-----------------------------------------------------------------------4 2.2.2离合器常见故障和诊断--------------------------------------------------------5 2.3变速器-----------------------------------------------------------------------------------6 2.3.1变速器概述------------------------------------------------------------------------7 2.3.2变速器常见故障和诊断---------------------------------------------------------8 2.3.3变速器零件的维修---------------------------------------------------------------9 2.4万向传动装置------------------------------------------------------------------------9 2.4.1万向传动装置的概述-----------------------------------------------------------10 2.4.2 万向传动装置的故障和诊断-------------------------------------------------11 2.5驱动桥-------------------------------------------------------------------------------12 2.5.1驱动桥的概述--------------------------------------------------------------------13 2.5.2驱动桥故障和诊断--------------------------------------------------------------14 2.6传动系游系角度增大---------------------------------------------------------------15 3．传动系故障诊断实例分析---------------------------------------------------------16 4．结论------------------------------------------------------------------------------------17 5．致谢------------------------------------------------------------------------------------18 6．参考文献------------------------------------------------------------------------------19

基于汽车底盘课程教学的微课程设计实例研究

基于汽车底盘课程教学的微课程设计实例研究 当今社会随着信息与通信技术的快速发展，人与人之间的交流与学习变得越来越快捷高效，“微理念”早已不是新鲜事物，如同微博、微信等带给人类便捷的社会交流和信息传播一样，“微课”风靡教育界。戴维.彭罗斯把微课程称为“知识脉冲”，它具有时间少、内容精、动态生成、开放性等特点。微课不是将教学进行“微化”而开发的课程，而是以建构主义理念为指导，所建立的移动学习、远程学习、在线学习、云网学习的课程，是新型的教学模式和教学方式。微课打破传统的听课模式，将课堂搬到学生身边。将教师讲解内容制作成微课，供学生预习时观摩，也可制作疑难剖析微课，供学生课后查看。 1 微课的制作 汽车底盘微课教学是以视频为主要载体，记录教师在教学过程中围绕某个知识点或教学环节而展开的教学活动全过程。 微课的录制主要有两种形式：教学录制和屏幕录制。教学录制是采用摄像机拍摄的方式将教师的教学活动录制下来，然后进行编辑处理，以及后期视频声音、字幕的添加等等。 屏幕录制可以不需要教师出镜，通过录屏软件将课堂内容进行录制，但需要提前做好与课堂内容匹配的PPT课件，对于课件要求要简洁美观、条理清晰，文字与图片相适宜。由教师在录制过程中讲解，确保视频录制顺畅。 还有一种制作方式是动画讲解型，这种方式需要通过对于课堂内容进行丰富的动画制作，需要大量的时间而且要求对于制作软件熟练，同时制作内容和教学内容要相匹配，自主化程度要求较高。所以在本次微课制作中并没有进行使用。 在微课的后期制作上，需要通过剪辑软件进行后期的添加和处理。本次微课的制作主要采用Camtasia Studio 8软件进行的视频编辑。

汽车底盘设计中参数化技术的运用研究2300字

汽车底盘设计中参数化技术的运用研究2300字 摘要：汽车底盘设计是汽车制造过程中十分重要的一部分，将参数化技术引入到汽车的底盘设计中可有效减少设计人员的工作量。本文对汽车底盘设计过程中参数化技术的应用做出了论述及深入分析。 毕业 关键词：汽车底盘设计；参数化技术；运用研究 在进行汽车生产的过程中，汽车底盘的合理设计是决定汽车整体质量的重要元素之一，其设计过程需要经过工作人员的反复探讨与斟酌以及设计人员对设计方案的不断优化。在传统的汽车制造产业中，工作人员对汽车底盘进行设计时，工作中存在很多重叠的部分，一项工作有时重复多次，这无疑造成了人力与物力资源的浪费。参数化技术的引入可有效改善汽车生产中的这种状况，与传统技术相比，应用参数化技术可对汽车的相关设计流程进行简化，诸如对于汽车零部件的相关设计、汽车总体设计等相关流程的简化，从而减少工作人员在使用传统设计方法进行设计时重复的工作量，提升汽车制造的整理进度，促进汽车生产的过程又快又好地进行。随着参数化技术的不断纯熟，其在汽车制造行业的应用逐渐广泛。 一、参数化技术 早期在进行汽车设计时，汽车零部件的规格都有一个固定值，因此，在已绘制好的设计图上对相应的部件进行尺寸和形状的调整是具有一定难度的，甚至在对部件局部进行修改时，都要对设计图进行重新绘制。而通过参数化技术进行汽车设计时，各类相关产品的大小及形状都是通过相应的参数和特定条件来呈现的，以符合产品需求的各项参数来代替传统工艺设计中的原始图形，这些决定产品规格的参数本身就是依据产品而确定的，这就是应用参数化技术进行相关设计的基本原理。在实际工作中，利用参数化技术进行设计工作可降低设计人员的工作量，使设计人员能将更多的时间和精力放到汽车设计的创新性方面上，并在提高工作效率的基础上，不断优化相关产品的整体品质。 二、应用参数化技术的软件基础 1.AutoCAD AutoCAD是一款用于设计辅助的通用软件包，其研发公司为美国的奥特克公司，具有极强的绘图能力。这款软件自20世纪80年代诞生以来，凭借着在绘图方面的优越性能，在各个领域都得到了广泛的使用，以该软件为基础开展的计算机绘图操作约占到90%的比例。 2.UG UG软件的本质是隶属于产品工程的解决相关问题的方案，其以在航天行业和汽车制造产业中的应用为基础，对各个行业的相关经验进行汇总，逐渐向着集成化软件的方向发展，不断提升其高端性能。通过长时间的实践，UG软件在汽车制造行业的应用已相当纯熟，与目前应用较广的几种软件相比较，UG软件汽车制造产业的影响更深。 三、参数化技术在汽车底盘设计中的应用 1.建立坐标系 在涉及汽车底盘的过程中，对于总成部件的安装位置及所需要的尺寸都是通过一定的坐标系来确定的，在建立坐标系时，首先要先建立一个基准坐标系，该坐标系要具备定位的职能，我们也将它称为总成坐标系。在建立全面系统的坐标系之后，要对总成部件的局部位置进行调整就显得简单很多了，只需要找到与之相对应的坐标系，并从坐标系上找到相应的参数，进行修改即可。若在汽车底盘设计的过程中引入三维坐标系，将便于设计人员更好更快

毕业论文—汽车底盘的故障诊断与维修

目录 中文摘要-----------------------------------------------------------------------------------2英文摘要-----------------------------------------------------------------------------------2一．概述-----------------------------------------------------------------------------------3二．汽车底盘组成及功用--------------------------------------------------------------4 2.1传动系组成及功用------------------------------------------------------------------4 2.2行驶系组成及功用------------------------------------------------------------------5 2.3转向系组成及功用------------------------------------------------------------------5 2.4制动系组成及功用------------------------------------------------------------------6 三．传动系--------------------------------------------------------------------------------7 3.1传动系故障---------------------------------------------------------------------------7 3.2离合器及故障诊断------------------------------------------------------------------7 3.2.1离合器概述----------------------------------------------------------------------7 3.2.2离合器常见故障和诊断-------------------------------------------------------8 3.3变速器----------------------------------------------------------------------------------9 3.3.1变速器概述-----------------------------------------------------------------------9 3.3.2变速器常见故障和诊断--------------------- -----------------------------------13 3.3.3变速器零件的维修--------------------------------------------------------------14 3.4万向传动装置------------------------------------------------------------------------15 3.4.1万向传动装置的概述-----------------------------------------------------------15 3.4.2 万向传动装置的故障和诊断-------------------------------------------------15 3.5驱动桥-------------------------------------------------------------------------------18 3.5.1驱动桥的概述--------------------------------------------------------------------18 3.5.2驱动桥故障和诊断--------------------------------------------------------------19 3.6传动系游系角度增大---------------------------------------------------------------20 四．传动系故障诊断实例分析---------------------------------------------------------21 五．结论-----------------------------------------------------------------------------------22 六．致谢------------------------------------------------------------------------------------23 七．参考文献------------------------------------------------------------------------------24

履带式行走底盘设计

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 1前言 (2) 1.1该研究的目的及意义 (2) 1.2履带式行走地盘设计的国内外发展状况 (2) 1.2.1国外的研究与发展 (2) 1.2.2国内的研究与发展 (3) 2设计任务书 (3) 2.1总体设计依据 (3) 2.1.1设计要求 (4) 2.1.2设计内容 (4) 2.2产品用途 (4) 2.3产品的主要技术指标与主要技术参数 (4) 2.4设计的关键问题及其解决方法 (4) 3设计方案的比较分析与选择 (5) 3.1行走底盘方案 (5) 3.1.1履带式底盘与轮式底盘的比较 (5) 3.1.2方案的确定及总体设计 (6) 3.2履带行走装置的设计 (6) 3.2.1履带行走装置的结构组成及其工作原理 (6) 3.2.2履带 (7) 3.2.3驱动轮 (7)

3.2.4导向轮、支重轮和托带轮 (8) 3.2.5张紧装置 (9) 4履带底盘相关性能的计算 (11) 4.1牵引性能计算 (11) 4.2转向最大驱动力矩的分析与计算 (13) 4.2.1履带转向时驱动力说明 (13) 4.2.2转向驱动力矩的计算 (13) 5履带底盘重要零部件的计算及校核 (17) 5.1轴的设计与校核 (17) 5.1.1轴的尺寸设计 (17) 5.1.2轴的校核 (17) 5.2驱动轮的校核 (19) 5.2.1齿面接触疲劳强度校核 (19) 5.2.2齿根弯曲疲劳强度校核 (19) 5.3轴承的寿命校核 (20) 5.4键的设计及其校核 (20) 5.5机架的校核 (20) 5.6螺栓的设计及校核 (21) 6总结 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24) 履带式行走底盘设计 摘要：履带式底盘的结构特点和性能决定了它在农田机耕作业中具有明显的优势。根据农田作业对拖拉机的要求，进行履带式农用拖拉机底盘的设计。项目研究对提高农机设计水平和农业机械化技术水平具有重要意义。

汽车底盘设计流程

摘要：本文主要介绍了在CATIA 软件环境中，汽车底盘系统开发的设计流程以及电子样机DMU（Digital Mockup）与关联设计集成的应用方法。 关键词：设计流程集成设计DMU 引言 为了缩短产品的设计及生产周期，提高产品的市场竞争力，取得好的经济效益，国内许多的汽车公司在产品的设计上都使用了多种的三维软件系统。但多种系统并存会带来设计管理与数据交流方面的诸多问题，那么，哪一个系统是最适合汽车设计？如何评估和确定？如何更深入的进行设计水平提升的探索？东风汽车股份公司通过项目实施的方式在这方面做了很多的探索。 东风汽车股份有限公司商品研发院最早于1998 年在车身设计开发上引用CAITA，2005 年开始应用在PICK-UP 及SUV 整车的设计开发上。特别是在整车底盘的设计开发中，将很多成熟的设计经验与CATIA 软件使用结合到一起，总结出在CATIA 软件中，汽车底盘系统开发的设计流程以及电子样机DMU（Digital Mockup）与关联设计集成的应用方法。这些方法的使用，提高了设计水平与质量，明显的缩短了变形产品的设计开发周期。充分的显示出CATIA 在高级应用方面的优势之处。 1 汽车底盘开发设计流程 使用CATIA 软件进行汽车底盘设计开发的核心是基于骨架模型与DMU 集成的 TOP-DOWN 设计方法。自上而下（Top Down Design process）设计是与常规Bottom Up 设计相对应的一种设计方式，此设计方法的中心思路是先整体规划，后细节设计。即在产品整体设计的初期，就定位于整个装配系统的最高层面来考虑产品的总体设计和功能性设计。 这种方法是从装配构成的最顶层开始，在一个骨架模型零件中来考虑和表达整个装配的各个部件的相互位置关系、作用和实现的功能等，集中捕捉产品的设计意图，自上而下的传递设计信息，从而更加有目的地进行后续的设计。骨架模型就是产品设计信息的载体，这个骨架模型的建立需要考虑到不同零件之间的参数关系与驱动关系，这些信息会用来作为后期详细模型设计的基础。由于在骨架模型设计阶段就考虑到了整体装配的相互关联信息，所以，很多设计上的缺陷与问题可以在整个设计的早期阶段得到及时发现和更正。设计后期发现的问题也可以通过修改骨架模型来实现后续相应零部件的自动更改工作。 这种设计思想现在有些汽车设计公司已得到广泛的使用，但是我们只提到了基于骨架模型的关联设计，而我们忽视了骨架模型的另外一个很重要的作用，即作为运动仿真，定义运动机构的一个基础模型。它的作用贯穿于整个汽车底盘的始终。

汽车底盘总线固定夹(DOC)

第一章冲裁弯曲件工艺分析 1.1冲裁弯曲件的工艺设计 1-1固定夹工件图 如图1-1所示零件图。 生产批量：大批量; 材料： LY21-Y; 该材料，经退火及时效处理，具有较高的强度、硬度，适合做中等强度的零件。 尺寸精度：零件图上的尺寸除了四个孔的定位尺寸标有偏差外，其他的形状尺寸均未标注公差，属自由尺寸，可安IT14级确定工件的公差。 经查公差表，各尺寸公差为：?3.5 0 +0。3020 0 -0.52 250 -0.52 四个孔的位置公差为：17±0.12 14±0.2 工件结构形状：制件需要进行落料、冲孔、弯曲三道基本工序，尺寸较小。 结论：该制件可以进行冲裁 制件为大批量生产，应重视模具材料和结构的选择，保证磨具的复杂程度和模具的寿命。

1.2确定工艺方案及模具的结构形式 根据制件的工艺分析，其基本工序有落料、冲孔、弯曲三道基本工序，按其先后顺序组合，可得如下几种方案; (1)落料——弯曲——冲孔；单工序模冲压 (2)落料——冲孔——弯曲；单工序模冲压。 (3)冲孔——落料——弯曲；连续模冲压。 (4)冲孔——落料——弯曲；复合模冲压。 方案（1）（2）属于单工序模冲裁工序冲裁模指在压力机一次行程内 完成一个冲压工序的冲裁模。由于此制件生产批量大，尺寸又较这两种方案生产效率较低，操作也不安全，劳动强度大，故不宜采用。 方案（3）属于连续模，是指压力机在一次行程中，依次在模具几个不同的位置上同时完成多道冲压工序的模具。于制件的结构尺寸小，厚度小，连续模结构复杂，又因落料在前弯曲在后，必然使弯曲时产生很大的加工难度，因此，不宜采用该方案。 方案（4）属于复合冲裁模，复合冲裁模是指在一次工作行程中，在模具同一部位同时完成数道冲压工序的模具。采用复合模冲裁，其模具结构没有连续模复杂，生产效率也很高，又降低的工人的劳动强度，所以此方案最为合适。 根据分析采用方案（4）复合冲裁。 第二章模具总体设计分析 2.1模具总体结构设计

汽车底盘构造习题题目及答案

汽车底盘构造习题 第十三章汽车传动系概述 一、填空题 1.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，使汽车行驶。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有机械式传动系、液力机械式传动系、静液式传动系和电力式传动系等四种。 3.机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等四部分组成。 二、问答题 1.汽车传动系应具有哪些功能？ 答：降速曾矩、实现汽车倒向行驶、中断动力传动、差速作用。 2.发动机与传动系的布置型式有几种？ 答：发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、全轮驱动。 3.广泛应用于发动机前置前轮驱动汽车上的机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？ 4.①离合器：中断动力传递。②变速器：实现减速增扭及倒车，中断动力传递（变速器空档） ③万向传动装置：实现相对位置经常变化的两转轴间的动力传递。④主减速器：减速增扭⑤差速器：当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动。⑥半轴：将动力传给两侧车轮。 第十四章离合器 一、填空题 1.摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分构成的。 2.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为周布弹簧离合器和中央弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为单片座离合器和双片座离合器。 3.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有扭转减震器。 二、判断改错题 1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。（W） 改正：接合状态 2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（T ） 改正： 3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（W） 改正：小 三、选择题（有一项或多项正确） 1.离合器的主动部分包括（ABC ）。 A.飞轮 B.离合器盖 C.压盘 D.摩擦片 2.离合器的从动部分包括（C）。 A.离合器盖 B.压盘 C.从动盘 D.压紧弹簧 3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D）。 A.实现离合器踏板的自由行程 B.减轻从动盘磨损 C.防止热膨胀失效 D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 4.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（AB）的作用。 A.压紧弹簧 B.分离杠杆 C.从动盘 D.主动盘 5.离合器的从动盘主要由（ABD ）构成。 A.从动盘本体 B.从动盘毂 C.压盘 D.摩擦片

新能源汽车底盘设计..

新能源汽车底盘设计方向 朱赤 【摘要】本文阐述了底盘设计在新能源汽车设计中的重要性，并结合典型实例探讨了新能源汽车底盘的设计方向，分析了不同种类底盘的特点与优势。 【主题词】新能源汽车底盘整体优化设计滑板式底盘 0 引言 美国科罗拉多州的洛基山研究所(RMI)首先提出未来汽车的设计准则：不参照现有的汽车设计模式；整体化系统设计；强调轻量化和高效的制造平台。整体化系统设计的设计理念，就是在设计汽车的过程中不及仅仅对单个部件优化，更重要的是在设计之初对整个汽车系统进行优化，以降低因动力系统的改变而带来的连锁反应。 新能源汽车作为汽车工业的未来发展方向，在设计过程中运用了大量整体化系统设计理念，尤其在底盘方面，底盘的设计与新能源汽车的总布置方案息息相关，与新能源汽车动力系统架构及其集成度联系紧密，同时也影响着新能源汽车的外观设计与内部空间，是新能源汽车设计中极其重要的开发内容。 1 简介 底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与操控性，而对于新能源汽车而言，它的影响更加深远。新能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块，同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。 2设计方向 纵观各类新能源汽车，从概念车到量产车，从国内自主车型到国际典型车型，底盘系统的设计朝着两大方向发展：一方面以传统车平台为基石，根据需求进行局部改进；另一方面推翻传统思维模式，创造出全新的理念。 2.1 方向一：改制

2.1.1 设计思路 从探索新能源车伊始，很多新能源车是在现有平台上实施新的总布置方案。其设计思路是被动的，根据其他系统方案的更改给底盘系统带来的影响，在原有平台的基础上设计或更改底盘各子系统。在该思路指导下，传统车的成熟零部件得到最大可能的沿用，保持底盘框架不改变，制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等在保持工作原理基本不变的前提下做相应改变或调整。 图1 “改制”设计思路 ①沿用底盘平台沿用原有平台的底盘构架，即副车架不变、底盘子系统工作原理不变。 ②传统发动机的取消影响部分底盘子系统因为新的动力系统取代了原传统发动机，新能源汽车的制动系统、转向系统、传动系统都需要在原有构架上做出相应调整。制动真空助力泵失去了真空源，需要增加电动真空泵为其提供真空源，相应的管路等零部件需要更改；原动力转向泵因为发动机的取消而无法沿用，需要开发新的转向动力源，相应的管路等零部件需要更改；新动力系统的减速器接口与原车相比发生了改变，因此传动系统需要根据新的输入信息进行更改或者重新设计。各子系统零部件更改的设计完成之后，根据总布置的位置与零部件数模设计悬置支架，最后通过CAE分析来确定悬置系统的强度与噪音并做出相应的改进。 ③总布置的改变影响悬架系统由于实施了新的总布置方案，前后舱布置内