船舶航行灯原理图

金卤灯接线示意图

金属卤化物灯照明实物接线实践内容 测评人员：专业：日期： 一、实践内容及相关要求： 本次实践考试主要测试员工对照明灯具内部接线的掌握情况，同时考察员工的实践操作水平，考场提供、触发器、电容、镇流器、等元器件，接线工具由考生自行佩戴，考生只需接好线路即可，安装完成后考生应自行进行检查，然后向监考老师提出通电要求，在得到监考老师允许后，方可通电实验。 二、组织构架：

金属卤化物灯实物接线图说明 70

含义 触发器：在启动过程中提供瞬间高压加在灯泡上，使灯具气体击穿。 镇流器：当开关闭合电路中施加220V 50HZ的交流电源时，电流流过镇流器，灯管灯丝启辉器给灯丝加热（启辉器开始时是断开的，由于施压了一个大于190V以上的交流电压，使得启辉器内的跳泡内的气体弧光放电，使得双金属片加热变形，两个电极靠在一起，形成通路给灯丝加热），当启动器的两个电极靠在一起，由于没有弧光放电，双金属片冷却，两极分开，由于电感镇流器呈感性，当电路突然中断时，在灯两端会产生持续时间约1ms的600V-1500V的脉冲电压，其确切的电压值取决于灯的类型，在放电的情况下，灯的两端电压立即下降，此时镇流器一方面对灯电流进行限制作用，另一方面使电源电压和灯的工作电流之间产生55。-65。的相位差，从而维持灯的二次启动电压，使灯能更稳定的工作。 补偿电容器：为了降低灯具的无功功率,提高功率因数.无功功耗是由气体放电灯电路中的电感所产生的,电感在电路中总要与电源相互交换能量,交换能量的时候就会在线路中产生电流,还会降低电力变压器的利用率,所以要克服这一缺点,就要用电容与整个灯的电路并联,这样电感只与电容进行能量交换,减小了线路中的电流,提高了电源的利用率

船舶航行灯和信号灯的布置要求

船舶航行灯和信号灯的布置要求 摘要：航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，且种类繁多，其在船舶上的布置需要遵守一定的原则。文中以某型散货船为例，详细介绍了船舶航行灯和信号灯的布置要求，所得结果对其它船舶也具有一定的借鉴意义。 关键词：布置；航行灯；信号灯；安全航行；船舶 1、前言 船舶是海洋运输的主要交通工具，随着世界经济一体化进程加快，海洋运输也变得异常繁忙。然而，由于各种原因，海上交通事故也时有发生。重大的船舶事故，不仅可能造成财产损失和人员伤亡，还可能引起环境污染，甚至使航运企业破产倒闭。因此船舶的安全航行是至关重要的。影响船舶安全航行的因素很多，包括外部环境条件、人为因素以及设计上的问题等，因此我们从船舶设计阶段开始就要考虑到航行安全的要求。 航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，而且由于船舶日益现代化，船舶上航行灯和信号灯的种类也日渐增多，其在船舶上的布置问题也日益突出。因而在船舶设计过程中，我们就需要认真考虑航行灯和信号灯在船舶上的布置要求，力争做到科学合理。 2、船舶航行灯和信号灯的种类 船舶上的灯具系统主要包括船用照明灯、航行灯和信号灯三大类。随着船舶的日益现代化，船舶上的灯具系统也越来越先进，越来越复杂。船舶航行灯主要是用于表示夜间船舶大小和航行方向的灯具，根据船舶的吨位和大小，船舶上航行灯的种类和数量会有所区别，但一般而言，船舶航行灯主要包括：桅灯、舷灯、尾灯及桅顶灯。船舶上航行灯的种类划分及详细描述如表一所示。 船舶信号灯也是船舶灯具系统的重要组成部分，它一般用于表示船舶所处的状态或者发出某种信号以及进行近距离通信联络等的一类灯具。根据船舶的吨位以及用途的不同，船舶上信号灯的种类和数量会有一定的区别，但对于普通的商船或者货船而言，它一般包括：环照灯、锚泊灯、闪光灯和通信闪光灯等。船舶上信号灯的种类划分及详细描述如表二所示。

金卤灯在使用过程常见故障及排除方法

常州市朗嘉照明有限公司 高光效金卤灯使用过程中常见故障及排除方法故障现象可能引起的原因排除或处理办法 1．灯泡不亮①点灯线路接错或连接松动重新接线 ②灯具内接线松动或缺线将线接好 ③灯泡内支架脱焊或灯头焊锡松动调换灯泡 ④灯具高频短路排除灯具高频短路点 ⑤触发器工作不正常调换触发器 ⑥对于超前峰电路，线路中电容可能短路或 者容量太小 调换电容器 2．灯泡熄灭或时亮时熄①电源电压低于198伏或电源电压波动过大 扩大输配器或容量或升高电源电 压到所规定的数量 ②对于超前峰电路，电容量变小或漏电流大更换电容器 ③镇流器提供灯泡的维持电压低(开路电压 低于要求值) 更换成合格的镇流器 ④接线松动调换灯泡 ⑤电弧管内气体变质调换灯泡 ⑥灯泡工作环境温度过高加强通风散热 3．灯泡早期发黑①电源电压高于240伏降低电源电压 ②频繁开关改进操作 ③对超前峰电路，电容器容量过小更换电容器 ④双金属片开关失效调换灯泡 ⑤灯泡慢性漏气调换灯泡 4．灯泡启动电极与同端主电极放电烧毁①启动电极与同端主电极距离太近调换灯泡 ②使用的点灯是电路不符合要求，如触发 器的电路启动电压太高 改用正确电路点灯 5．灯泡玻壳变形或灯头焊锡熔化①灯泡工作环境温度过高 加强通风散热或改用散热好的灯 具 ②电源电压超过240伏降低电源电压 ③镇流器阻抗过小，导致灯泡电流过大更换镇流器 ④对于超前峰电路，所配电容器容量太大配用合格的电容器 ⑤灯具热量大量反射给灯泡选用设计合理的灯具 6．光泡光色发蓝色或光色不足①电源电压低于198伏升高电压 ②灯泡老化调换灯泡 ③灯泡工作环境过低选用封闭式灯具等 ④对于超前峰电路，电容器的容量过小换电容器 ⑤漏磁变压器次级电压低换镇流器

金卤灯使用注意事项1

金卤灯使用中常见故障及排除 金卤灯配套电感镇流器使用中常见故障及排除 故障现象可能引起的原因排除或处理办法1．灯泡不亮1．点灯线路接错或连接松动重新接线 2．灯具内接线松动或缺线将线接好 3．灯泡内支架脱焊或灯头焊锡松动调换灯泡 4．灯具高频短路排除灯具高频短路点 5．触发器工作不正常调换触发器 6．对于超前峰电路，线路中电容可能短 路或者容量太小 调换电容器 2．灯泡熄灭或时亮时熄1．电源电压低于198伏或电源电压波动 过大 扩大输配器或容量或升高 电源电压到所规定的数量2．对于超前峰电路，电容量变小或漏电 流大 更换电容器 3．镇流器提供灯泡的维持电压低（开路 电压低于要求值） 更换成合格的镇流器4．接线松动调换灯泡 5．电弧管内气体变质调换灯泡 6．灯泡工作环境温度过高加强通风散热 3．灯泡早期发黑1．电源电压高于240伏降低电源电压 2．频繁开关改进操作 3．对超前峰电路，电容器容量过小更换电容器 4．双金属片开关失效调换灯泡 5．灯泡慢性漏气调换灯泡 4．灯泡启动电极与同端主电极放电烧毁1．启动电极与同端主电极距离太近调换灯泡 2．使用的点灯是电路不符合要求， 如触发器的电路启动电压太高 改用正确电路点灯 5．灯泡玻壳变形或灯头焊锡熔化1．灯泡工作环境温度过高加强通风散热或改用散热 好的灯具 2．电源电压超过240伏降低电源电压 3．镇流器阻抗过小，导致灯泡电流过大更换镇流器 4．对于超前峰电路，所配电容器容量太 大 配用合格的电容器 5．灯具热量大量反射给灯泡选用设计合理的灯具 6．光泡光色发蓝色或光色不足1．电源电压低于198伏升高电压 2．灯泡老化调换灯泡 3．灯泡工作环境过低选用封闭式灯具等4．对于超前峰电路，电容器的容量过小换电容器 5．漏磁变压器次级电压低换镇流器

陶瓷金卤灯

高强度放电灯用陶瓷管 编者按：简要介绍对高强度放电（HID）灯用陶瓷管的要求；高纯氧化铝粉的制备；圆柱形、非圆柱形陶瓷管的制作成形方法；以及用于HID灯的透明陶瓷管的发展慨况。 作为高压钠灯和金属卤化物灯等HID光源的电弧管材料，必须满足以下要求： ﹙1﹚有很高的透光率； ﹙2﹚能实现气密封接； ﹙3﹚在高温和高压下，能抵御钠和金属卤化物的侵蚀； ﹙4﹚在高温下电导率低； ﹙5﹚在高温下蒸发率低； ﹙6﹚具有足够的机械强度，能抵御灯开关时的热冲击。 直到上世纪60年代中期GE公司发明多晶氧化铝－PCA（Polycrystalline Alumina ）陶瓷管之前，石英玻璃是最主要的电弧管材料。GE公司用PCA成功地制造出了高压钠灯。当时他们的商标是Lucalox (transLUCent ALuminium OXide)。90年代初，飞利浦公司在白光高压钠灯技术的基础上,又发明了陶瓷金属卤化物灯。石英管能承受的工作温度为1300K，而陶瓷管能承受的工作温度高达1500K，因而陶瓷金属卤化物灯的性能要比石英金属卤化物灯好很多。显然，对这些高强度放电灯来说，PCA的质量是非常关键的。为此，人们做了大量的研发工作。下面，就圆柱形陶瓷管的制造、非圆柱形陶瓷管的成形和透明陶瓷管的情况做一些简要介绍。 1、圆柱形陶瓷管的制造 圆柱形陶瓷管的加工包括3个步骤: ﹙1﹚高纯氧化铝粉的制备； ﹙2﹚圆柱形陶瓷管的成形； ﹙3﹚烧结过程。 1.1高纯氧化铝粉的制备 用于制作电弧管的氧化铝粉的原料纯度一定要高，要达到99.99%。为什麽要这么高的纯度呢？因为只要有杂质存在，即使其含量很少，也会造成一些不希望的影响。比如，会引起粉变色；在烧结过程中，产生不规则的晶粒；晶界产生分离，从而使杂质容易移到晶界处，使那里的杂质浓度增加。另外，为了得到高密度的管材，粉的烧结活性要好。这就要求粉有特定的形态结构，具体说就是粒径要很细（约0.3 μm ），而且粒径分布很集中。 PCA的原料，即α－Al2O3是由灼烧含结晶水的硫酸铝氨（AlNH4(SO4)2.24H2O）而得： AlNH4(SO4)2.24H2O→Al2O3+NH3+SOx 在10000C时，首先形成大块的Al2O3(比表面125m2/g，密度0.15g/cm3，粒径0.02μm)，然后在1200～14000C下转变成α－Al2O3。接下来，再将集团的粉分散，得到密度0.4g/cm3，平均粒径0.6 μm，比表面6m2/g的α－Al2O3粉。

船舶信号灯知识.

船舶上的灯按用途来分，可分为： (1)航行用－－号灯、号型、号笛和雾航锚泊时用的号钟及号锣。 (2)通信用－－通信信号灯、白昼信号灯和信号旗。 (3)救助用－－烟雾用信号(红光火焰、白光火焰、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹)，红光降落伞信号。 按光的性质来分，可分为： (1)定光灯－－桅灯、舷灯、尾灯和环照灯等。 (2)闪光灯－－通信信号灯、气垫船用的黄色闪光灯和围网渔船所用额外信号灯。 桅灯：安装在船的首尾中心线上的的灯，在225度水平弧内显示不间断的灯光，从正前至每舷正横后22.5度。 （1）前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于 6 米，如船的宽度超过 6 米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体以上的高度不必大于12 米； （2）当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为 4.5米. （3）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000 米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开. 舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。舷灯离开舷边的距离不应超过船宽的10%，最大不应超过2m，应装有无光黑色的内侧挡

板。 尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷67.5度。对国际航行的船舶要求桅灯、舷灯、尾灯配备双层灯具。 拖带灯：形状同尾灯，顔色为黄色。 锚灯：船的前部一盏白环照灯，长度小于50m时，最易见处一盏白环照灯。前锚灯应高于后锚灯≥4.5m，船长≥50m时，前锚灯应在船体以上高度≥6m。 [ 此帖被*漫步云端*在2009-10-24 00:25重新编辑] 描述:桅灯 图片:1.jpg

灯具安装及其配管配线安装标准(工程部)

灯具安装及其配管配线标准 （试行版） 一．适应范围：本标准适用于车间及其附房照明灯具及其配管配线安装工程 二．施工前准备： 2．1材料准备： 2．1．1车间照明灯具主要有车间屋顶金卤灯、无极灯、节能灯、局部照明格栅灯（或节能灯）；车间附房照明灯具主要包括吸顶灯、壁灯、单管（多管）荧光（格栅）灯、防爆灯；消防用安全出口、疏散指示灯。屋顶照明及其附房配管主要有焊接钢管、JPG 薄壁钢管、镀锌钢管等。照明灯具配线主要有BV 塑料线、VV 电力缆线、YJV 电力电缆线、三芯圆护套线等。 2．1．2灯具安装前首先检查灯具规格型号等设计参数是否符合设计要求，检查外观是否完整无损，内部光源及电源是否配齐并接线完整，并在安装前进行通电试亮。 穿线管安装前要查看规格型号是否与设计相符，表面无锈蚀，无变形、破损等缺陷。 照明灯线施工前要对照设计图纸检查规格型号是否符合要求，线芯线径是否达到国标标准，绝缘层是否均匀无破损，线缆的合格证、检验报告等资料是否齐全并与所用材料相符，线缆相色是否正确，尺寸是否足米。 2．2人员准备： 车间及其附房照明灯具、配管、配线安装人员，须为电气专业人员，持证上岗。 三．制作安装工艺标准： 3．1车间及其辅房照明灯及其配管配线施工工艺： 3．2．车间照明灯具支（吊）架制作安装： 3．2．1车间照明桥架及配管支（吊）架制作作法参照公司《支架制作安装标准》执行。 3．2．2车间屋顶照明灯具及穿线管支（吊）架采用L40X4镀锌角钢制作，角钢一端的一侧边裁剪掉100mm 后折回，另一端加一段100mm 同规格镀锌角钢，用两只M8镀锌螺栓扣压在车间屋架梁的上（或下）翼板上，支（吊）架的总长度及扣压间距根据不同规格的梁宽确定，以现场甲方认可的签证单或竣工图为准。 3．2．3车间屋顶照明灯具及配管支（吊）架间距按1.5米/个布设，遇有接线钢盒，在接线钢盒的两边25公分处应分别设支（吊）架并进行固定，在离拐弯处的30—40公分处应两侧分别设支(吊)架并进行固定,在配电盘（箱）进线处、出线处等的边缘处15—20公分处也应设支架固定。 3．3．车间内配线钢管安装： 3．3．1焊接钢管或镀锌钢管配线：管径20mm 及以下的钢管,必须采用螺纹丝扣连接,管端螺纹长度不应小于管接头的1/2,连接后,其螺纹宜外露2-3扣。管径25mm 及其以上的钢管，可采用管箍连接或套管连接时，套管长度宜为管外径的2.2倍，管与管的对质口处位于套管中心。当焊接钢管采用螺纹连接时,连接处的两端应焊接跨接地线,或采用接地线卡跨接;当套管连接时,可不做跨接线。镀锌钢管或可挠金属电线管的跨接接地线宜采用专用接地线卡跨接，不应采用熔焊连接。管与盒箱的连接采用螺母连接，管口除毛刺，入箱盒时需加护口，并做好地线跨接。穿线管转弯可用煨弯机，弯曲半径不宜小管外径D 的6倍。焊接钢管作为穿线管要进行内外壁防腐处理，套管连接及地线跨接焊接完后要及时进行防腐处理。 3．3．2 JDG 紧定式钢导管：直管连接时，两管分别插入管直接中间，用紧定螺钉定位后，进行旋紧到螺帽脱落；弯曲连接时，弯曲管两端口分别插入管接头，用紧定螺钉定位后进行旋紧螺帽脱落；套接紧定式钢导管管路连接处，紧定螺钉处应处于可视部位；当管径为Φ32及以上时,连接套管每端的紧定螺钉不应少于2个。管与箱、盒的连接处,应采用爪形螺纹帽和螺纹管

船舶航行灯的布置规定

船舶航行灯的布置规定 船舶航行灯的布置规定 航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正

前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

航行灯要求

百科商城航行灯 英文名称：navigation light;running light 定义1：海上避碰规则等规定的船舶在航行时必须点亮的号灯。 应用学科：船舶工程（一级学科）；船舶电气（二级学科） 定义2：航空器飞行时，或在黑暗条件下地面滑行时，为显示航空器轮廓，辨明航空器位置和运动方向，防止航空器碰撞而设置的机上外部灯具。 应用学科：航空科技（一级学科）；航空机电系统（二级学科） 以上内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 求助编辑百科名片 航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。 目录 飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。常见的标准外部灯光系统有：1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。航行灯为只要飞机上有人就必须打开4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI 位，进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。*、

航行灯,信号灯安装规则

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。 桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。 有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。 在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。 一、在航的机动船 除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当： l、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。 2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。

灯具安装工艺方案

灯具安装工艺方案 本工程灯具主要含有双管洁净荧光灯、单管洁净荧光灯、双管荧光灯、格栅荧光灯等。 1.1.作业条件 1）管内穿线已经完成，预留口处导线已经按照规范要求预留好足够长度。 2）对灯具安装有影响的风管、水管、风口等已经安装完毕。 3）顶棚、墙面的抹灰工作、室内装饰浆活及地面清理工作均已结束。 1.2.操作工艺 1）工艺流程，如下图所示 2）灯具检查 a)根据灯具的安装场所检查灯具是否符合要求 b)灯具配线检查 ?灯内配线应符合设计要求及有关规定； ?穿入灯具的导线在分支连接处不得承受额外应力和磨损，多股软线的端头需盘圈，涮锡； ?灯具内的导线不应过于靠近热光源，并应采取隔热措施。 ?日光灯按接线要求接线。 ?现场按照横平竖直的要求已经将定位线放置完毕。 3）特征灯具检查： ?各种标志灯的指示方向下确无误； ?应急灯必须灵敏可靠； ?事故照明灯具应有特殊标志； ?携带式局部照明灯具用的导线，宜采用橡套导线，接地或接零线应在同一护套内。 ?金卤灯具镇流器表面没有任何裂缝等质量问题，光源已经按照设计要求和规范要求做好相应的实验

1.3.灯具组装 按照灯具特征对灯具进行组装。 1.4.灯具安装 吸顶日光灯安装 根据设计图确定出日光灯的位置，将日 光灯贴紧建筑物或者线槽表面，日光灯的灯 箱应完全遮盖住灯头盒，对着灯头盒的位置 打好进线孔，将电源线甩入灯箱，在进线孔 处应套上塑料管以保护好孔，用机螺丝拧牢 固，在灯箱的另一端应使用胀管螺栓加以固定。如果日光灯是安装在吊顶上的，应该用自攻螺丝将灯箱固定好后，将电源线压入灯箱内的端子板上。把灯具的反光板固定在灯箱上，并将灯箱调整顺直，最后把日光灯管装好。 1.5.质量标准 1）保证项目 a)灯具的规格、型号及使用场必须符合设计要求和施工规范的规 定。 b)低于2.4米以下的灯具的金属外壳部分应做好接地或接零保护。 2）基本项目 a)灯具安装牢固端正，位置正确，灯具安装在木台的中心。器具清 洁干净，吊杆垂直，吊链日光灯的双链平行。 b)导线进入灯具的绝缘保护良好，留有适当余量。连接牢固紧密， 不伤线芯。压板连接时压紧无松动，螺栓连接时，在同一端子上导线 不超过两根。吊链灯的引下线整齐美观。 1.6.成品保护 1）灯具进入现场后应码放整齐、稳固。并要注意防潮，搬运时应轻拿轻放，以免碰坏表面的镀锌层、油漆及玻璃罩。 2）安装灯具时不要碰坏建筑物的门窗及墙面。 3）灯具安装完毕后不得再次喷浆，以防止器具污染。 1.7.质量记录

欧标及美标金卤灯及其电器的区别

美标金卤灯 1 美标金卤灯(钪钠灯)就是按美国国家标准ANSIC78系列要求生产的金卤灯泡. 2 钪钠灯是指金卤灯里面的工作物质是钪和钠的卤化物;. 3 钪钠系列的灯为我国目前广泛采用，也是所谓美标系列的灯. 4 需配套CWA镇流器使用，不需要触发器，抗电压波动能力强 5 寿命长，最长20000小时. 光效高，而且无燃点位置限制 6 适用于户外泛光、广告牌、工业照明、体育场馆、高尔夫球场等 7 美标金卤灯则应配置专用的ＳＷＡ镇流器，即超前顶峰式（漏磁升压式）镇流器，否则将导致启动困难，降低光效，使色温不稳定，降低灯泡寿命。 欧标金卤灯 1 欧标金卤灯，主要指按欧共体国家相关标准（电压230V）生产的金卤灯泡. 2 欧式金卤灯，有飞利浦的钠铊铟灯和欧司朗的金卤灯 3 钠铊铟灯是指金卤灯里的工作物质是钠、铊、铟等金属的卤化物。 4 44000-4500K的色温,光效高，寿命长，性能可靠 5 适用于泛光照明，户外广告牌，体育场馆照明等 6 欧标金卤灯只要配上汞灯镇流器或高压钠灯镇流器加触发器及补偿电容器在我国220V 50Hz电网上可以可靠工作。 7 欧标金卤灯根据启动脉冲峰值电压的不同，可分为两种启动脉冲幅值为0.6KV-1.5KV如HPI灯，另一种4.0KV-5.0KV如HQI-T金卤灯。 以目前市场上采用欧标电路电路点美标金卤灯为例，将会出现以下几个问题： 1、容易烧坏灯泡 因美标灯内管有触发极，当灯点到正常高亮度再断电后重新送电，因灯胆气压不能马上启动触发器产生的高压会将灯的触发极和主电极引线烧坏。 2、启动困难，严重减短灯寿命 因点灯电路不能满足灯启动的要求，所以有部分灯泡在开始或是灯的寿命期间不能正常启动，表现为灯内胆两电极之间始终在辉光放电，或是几分钟到十几分钟才能启动，象这样灯泡的寿命只有几天到几周，这种情况在灯的启动性能略差的批号中，或电网电压较低的情况下比较常见。 3、对灯泡的功率、光效、色温影响较大 通过相关测试可得出，两种点灯电路功率、光效、色温变化量，在测试中可以看出此电路的变化量要比LC点灯电路大的多。所以说不合理的电器配置不仅损害了用户的利益，造成资源浪费，还影响节能推广应用。 为什么会产生上述情况，除了商家、用户对各种金卤灯性能不够了解，灯生产厂家技术服务不到位外，还有一个重要原因就是商业利益和用户追求低价心理。在日常的使用中我们可以对比出用欧标电灯电路配美标灯泡，成套价格是比较低的，所以使的这种配置方式在国内被大量使用。用户追求低价、降低投资成本是无可非议，关键是灯电器厂家和商家要给用户提供价低质优的产品，保证灯能正常工作。

航行灯布置规定

航行灯布置规定 航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。 桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。 有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减

金卤灯常见故障排除及使用注意事项

金卤灯使用中常见故障及排除 金卤灯使用中常见故障及排除金卤灯使用中常见故障及排除金卤灯使用中常见故障及排除 金卤灯配套电感镇流器使用中常见故障及排除故障现象可能引起的原因排除或处理办法 1．灯泡不亮 1．点灯线路接错或连接松动重新接线 2．灯具内接线松动或缺线将线接好 3．灯泡内支架脱焊或灯头焊锡松动调换灯泡 4．灯具高频短路排除灯具高频短路点 5．触发器工作不正常调换触发器 6．对于超前峰电路，线路中电容可能短路或者容量太小调换电容器 2．灯泡熄灭或时亮时熄 1．电源电压低于198伏或电源电压波动过大扩大输配器或容量或升高电源电压到所规定的数量 2．对于超前峰电路，电容量变小或漏电流大更换电容器 3．镇流器提供灯泡的维持电压低（开路电压低于要求值）更换成合格的镇流器 4．接线松动调换灯泡 5．电弧管内气体变质调换灯泡 6．灯泡工作环境温度过高加强通风散热 3．灯泡早期发黑 1．电源电压高于240伏降低电源电压

2．频繁开关改进操作 3．对超前峰电路，电容器容量过小更换电容器 4．双金属片开关失效调换灯泡 5．灯泡慢性漏气调换灯泡 4．灯泡启动电极与同端主电极放电烧毁 1．启动电极与同端主电极距离太近调换灯泡 2．使用的点灯是电路不符合要求，如触发器的电路启动电压太高改用正确电路点灯5．灯泡玻壳变形或灯头焊锡熔化 1．灯泡工作环境温度过高加强通风散热或改用散热好的灯具 2．电源电压超过240伏降低电源电压 3．镇流器阻抗过小，导致灯泡电流过大更换镇流器 4．对于超前峰电路，所配电容器容量太大配用合格的电容器 5．灯具热量大量反射给灯泡选用设计合理的灯具 6．光泡光色发蓝色或光色不足 1．电源电压低于198伏升高电压 2．灯泡老化调换灯泡 3．灯泡工作环境过低选用封闭式灯具等 4．对于超前峰电路，电容器的容量过小换电容器 5．漏磁变压器次级电压低换镇流器 金卤灯使用注意事项 1、注意灯上标注的使用电压，如果在高电压电源下使用，灯就会烧毁。金卤灯工作电压波动不应超过5%，否则灯的性能会受影响。用电要求：190V～240V，50Hz。

【CN209964346U】船用航行灯控制电路以及船用航行灯系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920666689.X (22)申请日 2019.05.09 (73)专利权人 显利（珠海）造船有限公司 地址 519185 广东省珠海市斗门区斗门港 路1号 (72)发明人 李日明　赵志敏　汪佳瀚　赵裕华　 肖才林　 (74)专利代理机构 珠海智专专利商标代理有限 公司 44262 代理人 许为炳　林永协 (51)Int.Cl. H05B 33/08(2006.01) B63B 45/00(2006.01) (54)实用新型名称 船用航行灯控制电路以及船用航行灯系统 (57)摘要 本实用新型提供一种船用航行灯控制电路 以及船用航行灯系统，该电路包括电源输入端、 检测控制电路、报警电路以及电源输出端，电源 输入端与检测控制电路电连接，报警电路与检测 控制电路电连接，检测控制电路与电源输出端电 连接；检测控制电路包括偏压电阻以及开关控制 电路，偏压电阻串联在电源输入端的正极与电源 输出端的正极之间，开关控制电路与偏压电阻电 连接，开关控制电路与报警电路电连接，开关控 制电路获取偏压电阻的偏压信号，开关控制电路 控制报警电路的导通或截止。该系统应用该电 路。应用本实用新型的船用航行灯控制电路可便 于检测航行灯电路故障。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209964346 U 2020.01.17 C N 209964346 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209964346 U 1.一种船用航行灯控制电路，其特征在于：包括 电源输入端、检测控制电路、报警电路以及电源输出端，所述电源输入端与所述检测控制电路电连接，所述报警电路与所述检测控制电路电连接，所述检测控制电路与所述电源输出端电连接； 所述检测控制电路包括偏压电阻以及开关控制电路，所述偏压电阻串联在所述电源输入端的正极与所述电源输出端的正极之间，所述开关控制电路与所述偏压电阻电连接，所述开关控制电路与所述报警电路电连接，所述开关控制电路获取所述偏压电阻的偏压信号，所述开关控制电路控制所述报警电路的导通或截止。 2.根据权利要求1所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述开关控制电路包括继电开关以及继电器控制电路，所述继电器控制电路与所述偏压电阻电连接，所述继电器控制电路与所述继电开关电连接。 3.根据权利要求2所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述继电器控制电路包括第一NPN三极管、第二NPN三极管和第一PNP三极管，所述第一NPN三极管的集电极与所述继电开关电连接，所述第一NPN三极管的基极与所述第二NPN三极管的集电极电连接，所述第二NPN三极管的基极与所述第一PNP三极管的集电极电连接，所述第一PNP三极管的发射极与所述偏压电阻的第一端电连接，所述第一PNP三极管的基极与所述偏压电阻的第二端电连接。 4.根据权利要求3所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述继电器控制电路还包括去耦电容，所述去耦电容的第一端与所述第一NPN三极管的基极电连接，所述去耦电容的第二端与所述电源输入端的负极电连接。 5.根据权利要求1至4任一项所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述报警电路包括蜂鸣器电路和指示灯电路，所述蜂鸣器电路和指示灯电路均与所述检测控制电路电连接。 6.根据权利要求5所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述指示灯电路包括闪光继电器和LED灯，所述闪光继电器的电磁端与所述蜂鸣器电路的输入端电连接，所述闪光继电器的开关端与所述LED灯电连接。 7.一种船用航行灯系统，设置有控制电路板，其特征在于：所述控制电路板设置有多个船用航行灯控制电路，所述船用航行灯控制电路应用上述权利要求1至6任一项所述的船用航行灯控制电路。 8.根据权利要求7所述的船用航行灯系统，其特征在于： 多个所述船用航行灯控制电路并排设置在所述控制电路板上。 2

船舶航行灯的布置规定

船舶航行灯的布置规定 航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。 桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。 有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。 在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。

金卤灯的工作原理

?金卤灯是金属卤化物灯的简称，在汞和稀有金属的卤化物混合蒸气中产生电弧放电发光的放电灯，它是在高压汞灯基础上添加各种金属卤化物制成的第三代光源。 金卤灯具有发光效率高、体积小、显色性能好、寿命长等特点，是一种接近日光色的节能新 光源，广泛应用于各场所的室内照明。 目录 ?金卤灯工作原理 ?金卤灯的发光三阶段 ?金卤灯的分类 ?金卤灯的特点及应用 金卤灯工作原理 ?电弧管内充有汞、惰性气体和一种以上的金属卤化物。工作时，汞蒸发，电弧管内汞蒸气压达几个大气压（零点几个兆帕）；卤化物也从管壁上蒸发，扩散进入高温电弧柱内分解，金属原子被电离激发，辐射出特征谱线。当金属离子扩散返回管壁时，在靠近管壁的较冷区域中与卤原子相遇，并且重新结合生成卤化物分子。这种循环过程不断地向电弧提供金属蒸气。电弧轴心处的金属蒸气分压与管壁处卤化物蒸气的分压相近，一般为 1330～13300Pa。通常采用的金属平均激发电位为4eV左右，而汞的激发电位为7.8eV。 金属光谱的总辐射功率可以大幅度超过汞的辐射功率。结果，典型的金属卤化物灯输出的谱线主要是金属光谱。充填不同种金属卤化物可改善灯的显色性（平均显色指数Ra为70～95）。汞电弧总辐射中仅有23％在可见光区域内，而金属卤化物电弧的总辐射则有50％以上在可见光区域内，灯的发光效率可高达120lm/W以上。金属卤化物与电极、石英玻璃之间以及卤化物相互之间在高温下都会引起化学反应。金属卤化物容易潮解，极少量水的吸入可造成放电不正常，使灯管发黑。电极电子发射物质系采用氧化镝、氧化钇、氧化钪等，以防止发射物质与卤素发生反应。电弧管内有些金属(如钠)会迁移，结果会使卤素过量，导致卤素负电性极强，引起电弧收缩和启动电压、工作电压升高。金属卤化物灯仅靠触发电极的作用是不能可靠启动的，一般采用双金属片启动器，或者采用有足够高启动电压的漏磁变压器，也有采用电子触发器的。金属卤化物灯的点燃还需要限流器（即镇流器），其工作电流比同功率高压汞灯的要大一些。 金卤灯的发光三阶段 ? 1.触发阶段。金属卤化物灯内无灯丝，只有两个电极，直接加上工作电压不能点燃，必须先加高压使灯内气体电离。高压由专用触发器产生。

第八章船舶照明系统

模块八船舶照明系统 教学目标： 1、具备船舶明系统的分类及特点和船舶常用灯具与电光源发光原理。 2、具备船舶照明系统控制线路和船舶照明系统的维护保养、故障判断能力。 第一单元船舶照明系统的分类及特点 船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。 一、船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。 船舶照明按其功能大致可作如下分类。 （1）室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明； （2）室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）； （3）探照灯和投光灯； （4）航行信号灯。 也可按供电方式分为正常照明（船舶主电源供电）；应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；航行信号灯（正常和应急两路供电）。 照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。 二、船舶照明系统特点 1．正常照明系统（主照明系统） 船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V或220 V；不同舱室和处所均有不同的照

航行灯使用说明书

海恩电源

海恩电源航行（信号）灯控制器使用说明书 目次 1 前言 (1) 2. 概述 (1) 3. 工作条件 (1) 4. 主要功能 (2) 5. 主要技术指标 (3) 6. 原理图、接线图和安装要素 (3) 7. 使用和操作方法 (3) 8. 维护及注意事项 (4) 9. 附图 (4)

1 前言 本航行（信号）灯控制器是按照“CCS”规范要求、船舶与海上设施法定检验规则，并满足国际海事组织《第MSC.253(83)号决议》等标准，生产的新的一代航行灯控制器。 本使用说明书简述了航行（信号）灯控制器的技术特征、工作条件以及主要功能。在使用和操作航行（信号）灯控制器（以下简称“控制器”）前，必须仔细阅读本说明书，以充分了解设备的工作原理、性能和特点，以便更好的发挥设备作用。 2. 概述 2.1 组成与用途 船舶航行灯系统主要由航行（信号）灯控制器和航行（信号）灯组成。 本航行灯控制器是一种能用于控制航行（信号）灯的夜间工作，并对航行（信号）灯的工作状态进行监视和控制的设备。其内部由单片机构成，能将其工作状态通过通讯接口，传输至上级系统。 控制器安装方式分为两种，一种是一个独立的壁挂式控制箱（包含全部的控制功能）；另一种为由一块可镶嵌在操作台面上的控制面板和一套可安装在操作台内部的安装了全部器件的安装板组成，可与各种操作台配合。 2.2 控制器命名方法 交流； Z-直流 航行灯额定功率 航行灯额定电压 控制航行灯的路数 表示航行灯控制箱；此项缺省-表示航行灯控制装置 航行灯控制器 3. 工作条件 本控制器在下列条件下可正常工作 a．环境温度： 0℃～45℃； b．适应海上气候，并有可能伴有轻微盐雾、油雾和霉菌环境； c．倾斜与摇摆 横摇±45°, 周期3～10S； 纵摇±10°, 周期4～10S；