飞行原理复习题(选择答案) 2

第一章：飞机和大气的一般介绍

一、飞机的一般介绍

1. 翼型的中弧曲度越大表明

A:翼型的厚度越大

B:翼型的上下表面外凸程度差别越大

C:翼型外凸程度越大

D:翼型的弯度越大

2. 低速飞机翼型前缘

A:较尖

B:较圆钝

C:为楔形

D:以上都不对

3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是

A:上下翼面的弯度相同

B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

D:机翼上下表面的弯度不可比较

二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是

A:25℃

B:10℃

C:20℃

D:15℃

2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化

A:降低6.5℃

B:升高6.5℃

C:降低2℃

D:降低2℃

3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度

A:高12.5℃

B:低5℃

C:低25.5℃

D:高14.5℃

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度

A:偏高

B:偏低

C:相等

D:不确定

第二章：飞机低速空气动力学

1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将

A:变大

B:变小

C:不变

D:不一定

2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将

A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

4. 飞机相对气流的方向

A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向

B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向

C:平行于飞行速度，与飞行速度反向

D:平行于地平线

5. 飞机下降时，相对气流

A:平行于飞行速度，方向向上

B:平行于飞行速度，方向向下

C:平行于飞机纵轴，方向向上

D:平行于地平线

6. 飞机的迎角是

A:飞机纵轴与水平面的夹角

B:飞机翼弦与水平面的夹角

C:飞机翼弦与相对气流的夹角

D:飞机纵轴与相对气流的夹角

7. 飞机的升力

A:垂直于飞机纵轴

B:垂直于相对气流

C:垂直于机翼翼弦

D:垂直于重力

8. 飞机的升力主要由产生。

A:增大机翼下表面的压强

B:减小机翼下表面的压强

C:减小机翼上表面的压强

D:增大机翼上表面的压强

9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:一倍

B:二倍

C:三倍

D:四倍

10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大

B:减小

C:不变

D:不一定

11. 飞机的压力中心是

A:附加升力着力点

B:压力最低的点

C:压力最高的点

D:升力的着力点

12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会

A:前移

B:后移

C:保持不变

D:先前移再后移

13. 翼型升力系数的意义主要表示

A:相对气流方向对升力的影响

B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响

C:机翼面积对升力的影响

D:速度对升力的影响

14. 飞机的越大，诱导阻力越小。

A:机翼面积

B:展弦比

C:弯度

D:翼弦

15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是

A:废阻力

B:干扰阻力

C:诱导阻力

D:激波阻力

16. 机翼的气流分离是从机翼开始。

A:后缘

B:中部

C:前缘

D:下部

17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小

A:矩形

B:梯形

C:后掠翼

D:椭圆形

18. 摩擦阻力是由于产生的

A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑

B:飞行速度太快而使空气压缩

C:附面层气流分离

D:翼型前后压力差产生

19. 低速飞行性能最好的机翼是

A:梯形翼

B:三角翼

C:后掠翼

D:平直机翼

20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。

A:减小、增大

B:增大、减小

C:增大、增大

D:减小、减小

21. 临界迎角是

A:最大上升率对应的迎角

B:最大升力系数对应的迎角

C:最大上升角对应的迎角

D:最大升阻比对应的迎角

22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。

A:低于两个翼展

B:低于一个翼展

C:低于半个翼展

D:低于三个翼展

23. 有利迎角是

A:最大气动效率对应的迎角

B:最大升力系数对应的迎角

C:最小阻力系数对应的迎角

D:最大升阻比对应的迎角

24. 放下襟翼，飞机的升力将

A:减小

B:先减小后增加

D:增大

25. 放下襟翼，飞机的阻力将

A:不变

B:增大

C:减小

D:先增大后减小

26. 增升效率最好的襟翼是

A:富勒襟翼

B:开缝襟翼

C:简单襟翼

D:分裂襟翼

27. 简单襟翼靠来增大升力系数。

A:增大机翼面积

B:增大机翼临界迎角

C:增大机翼弯度

D:延缓上表面气流分离

28. 开缝襟翼靠来增大升力系数。

A:增大机翼弯度

B:增大机翼面积

C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度

D:延缓气流分离

29. 前缘缝翼用来

A:增大着陆飞行时阻力

B:增大巡航飞行时的升阻比

C:增大巡航飞行时的升力

D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

第四章：飞机平衡、稳定性和操纵性

1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A:上仰

B:下俯

C:偏转

D:滚转

2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

A:滚转

B:上仰

C:下俯

D:偏转

3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。A:左偏

B:右偏

C:上仰

4. 平均空气动力弦指

A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值

B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦

C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦

5. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:回到原平衡状态的趋势

B:继续偏离原平衡状态的趋势

C:保持偏离后的平衡状态

D:不一定

6. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A:回到原平衡状态的趋势

B:继续偏离原平衡状态的趋势

C:保持偏离后的平衡状态的趋势

D:不一定

7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B:飞机振荡的振幅持续增大

C:飞机振荡的振幅不增大也不减小

D:不一定

8. 重心靠前，飞机的纵向安定性

A:不受影响

B:减弱

C:变强

D:视情况而定

9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是

A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小

B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小

C:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大

D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大

10. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现

A:滚转困难

B:转弯困难

C:飘摆（荷兰滚

D:螺旋不稳定现象

11. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施

A:安装涡流发生器

B:安装扰流板

C:安装翼刀

D:偏航阻尼器

12. 操纵副翼时，飞机将绕

A:立轴的偏转运动

B:纵轴的滚转运动

C:横轴的俯仰运动

D:立轴的滚转运动

13. 操纵升降舵时，飞机将绕

A:横轴的俯仰运动

B:纵轴的滚转运动

C:立轴的偏转运动

D:纵轴的俯仰运动

14. 操纵方向舵时，飞机将绕

A:横轴的俯仰运动

B:纵轴的滚转运动

C:立轴的偏转运动

D:横轴的偏转运动

15. 向前推杆，飞机的迎角

A:先减小后增大

B:减小

C:增大

D:不变

16. 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。

A:向上

B:向右

C:向左

D:向下

17. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A:内侧副翼阻力大

B:外侧副翼阻力大

C:相等

D:不一定

18. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A:向左蹬舵

B:向右压盘

C:向右蹬舵

D:向左压盘

19. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A:越大

B:越小

C:不变

D:不能确定

20. 飞机的重心位置偏左，在

A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡

B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡

C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡

D:以上都不对

第五章：平飞、上升和下降

1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是

A:升力等于阻力，拉力等于重力

B:升力等于拉力，阻力等于重力

C:升力等于重力，拉力等于阻力

D:升力等于重力，拉力略大于阻力

2. 飞机的总阻力最小时

A:废阻力小于诱导阻力

B:废阻力等于诱导阻力

C:废阻力大于诱导阻力

D:不能确定

3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速

A:相等

B:小

C:不能确定

D:大

4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为

A:第一速度范围

B:第二速度范围

C:巡航速度范围

D:有利速度范围

5. 飞行中为了省油，在巡航飞行时，

A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油

B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式

C:应该选择经济方式以节约燃油

D:应选择最长续航时间方式

6. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度

A:比正常巡航速度小一些的速度

B:比正常巡航速度大一些的速度

C:保持速度不变

D:先增大速度再减小

7. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：A:减小空速

B:增大空速

C:保持空速不变

D:以上均可

8. 上升时，需要额外的来维持飞机的上升。

A:拉力

B:重力

C:升力

D:向心力

9. 最佳爬升角速度（Vx）一般在使用。

A:起飞越障后

B:起飞越障中

C:巡航上升

D:进近中

10. 最佳爬升率速度（Vy）一般在使用。

A:起飞越障后

B:起飞越障中

C:巡航上升

D:进近中

11. 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）。A:小于

B:大于

C:等于

D:以上都不对

12. 上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角

A:不变、增大

B:增大、减小

C:减小、增大

D:增大、增大

13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升A:最大爬升率

B:最大爬升角

C:最大爬升速度

D:最大升力系数方式

14. 飞机总阻力最小的速度，提供

A:最短下滑距离

B:最大升力

C:最小下滑角

D:最大续航时间

15. 在从下降转为平飞期间，迎角

A:增加，升力增加

B:增加但升力不变

C:增加但升力减小

D:减小，升力减小

16. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比

A:大于升阻比

B:小于升阻比

C:等于升阻比

D:以上均有可能

第六章：盘旋

1. 飞机转弯的向心力是

A:飞机升力的水平分力

B:方向舵上产生的气动力

C:飞机的拉力

D:飞机的重力第一分量

2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿A:升力水平分量的减小

B:机翼载荷的减小

C:升力垂直分量的减小

D:重力第一分量的减小

3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量

A:保持不变

B:减小

C:增大

D:先减后增

4. 飞机坡度增大，升力的水平分量

A:保持不变

B:减小

C:增大

D:先增后减

5. 载荷因数是

A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值B:飞机升力与阻力的比值

C:飞机拉力与阻力的比值

D:重力与升力的比值

6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数

A:保持不变

B:增大

C:减小

D:先减小后增大

7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到

A:自己的重量与飞机平飞时相同

B:自己的重量变重

C:自己的重量变轻

D:不能确定

8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是A:飞机重力大

B:飞机速度大

C:飞机的拉力大

D:飞机承受了大于1G正过载

9. 转弯时，为保持高度和空速，应

A:增大迎角和拉力

B:增大迎角、减小拉力

C:减小迎角、增大拉力

D:减小迎角、减小拉力

10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A:越大

B:越小

D:不能确定

11. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是

A:外侧滑

B:内侧滑

C:协调转弯

D:以上都不对

12. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现

A:内侧滑

B:外侧滑

C:左侧滑

D:右侧滑

13. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A:转弯外侧阻力比内侧的大

B:转弯外侧升力比内侧的大

C:转弯外侧阻力比内侧的小

D:侧滑导致

14. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是

A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大

B:转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大

C:内外侧机翼的速度相同

D:和内外侧机翼的速度大小无关

15. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会

A:降低

B:增加

C:不变

D:不能确定

16. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现

A:内侧滑

B:外侧滑

C:左侧滑

D:右侧滑

17. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应

A:蹬左舵

B:蹬右舵

C:向左压盘

D:向右压盘

18. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有

A:进动、反作用力矩

B:反作用力矩、滑流扭转作用

C:进动、滑流扭转作用

D:以上全部

19. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量

B:大

C:相等

D:以上均有可能

第七章：起飞和着陆

1. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置

A:风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘

B:风从哪边吹来，就向哪边压盘

C:中立位

D:不能确定

2. 前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力

A:后三点

B:前三点

C:均有

D:均没有

3. 起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而

A:减小

B:增加

C:不变

D:不能确定

4. 起飞离地后上升到15米（50英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足够的安全（机动）裕度

A:抬前轮速度

B:起飞安全速度

C:起飞决断速度

D:最小离地速度

5. 起飞距离是

A:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺），速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离

B:从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离

C:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺）所经过的距离

D:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到30米（100英尺）所经过的距离

6. 起飞重量越大，起飞距离

A:越短

B:越长

C:与起飞重量无关

D:有关系，但不能确定

7. 逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）

A:减小、不变

B:增加、减小

C:减小、减小

D:不变、减小

8. 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度

B:越短

C:与襟翼无关

D:不能确定

9. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度

A:大

B:小

C:不一定

D:一样

10. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使

A:进近中飞机不易下降高度

B:相同表速的真速小，飞机易失速

C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全

D:没有影响

11. 顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会

A:增加

B:减小

C:不变

D:以上都不对

12. 飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当

A:压上风盘，抵上风舵

B:压下风盘，抵下风舵

C:压上风盘，抵下风舵

D:压下风盘，抵上风舵

13. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得

A:高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低

B:高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近

C:低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近

D:没有影响

14. 飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下A:小

B:大

C:相等

D:无法确定

15. 降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成A:目测近

B:目测远

C:目测低

D:目测高

16. 相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离

A:长

B:短

C:相等

D:以上均有可能

17. 相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离

A:短

B:长

C:相等

D:可能短也可能长

第八章：特殊飞行

1. 飞机失速的原因是

A:飞机迎角超过临界迎角

B:飞机速度太大

C:飞机速度太小

D:飞机掉高度

2. 对飞机失速速度影响最大的因素是

A:载荷因数的变化

B:空气密度的变化

C:飞行高度的变化

D:空气温度的变化

3. 飞机的重心靠前，失速速度

A:增大

B:减小

C:不受影响

D:不一定

4. 飞机发生螺旋现象的原因是

A:飞机失速后机翼自转

B:飞行员压盘过多

C:飞行员蹬舵不当

D:飞机失速后掉高度

5. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是

A:立即加大油门增速

B:立即推杆到底改出失速

C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转

D:立即拉杆增大高度

6. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使

A:过载过大

B:迎角过大

C:升力过大

D:拉力过大

7. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么样的恰当措施

A:以机动飞机速度作缓慢爬升或下降

B:保持高度和空速

C:将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度

D:不需采用特别的措施

8. 飞机积有冰（雪、霜），失速速度

A:减小

B:保持不变

C:增大

D:先增后减

9. 飞机着陆遇到顺风切变，飞机的高度会

A:突然降低

B:突然增加

C:不受影响

D:以上都不对

10. 飞机的尾流要完全消散约需

A:5分钟

B:2分钟

C:7分钟

D:10分钟

11. 小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在

A:前机落地点

B:前机落地点之前

C:前机落地点之后

D:没有影响

12. 机动速度（V A）是

A:飞机作机动飞行时应保持的速度

B:飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度

C:引起飞机应力过度的速度

D:获得最大升阻比的速度

13. ＶFE定义为

A:设计放襟翼的飞行速度

B:襟翼在放下位时的最大飞行速度

C:襟翼收上的最小速度

D:收放襟翼时的飞行速度

第九章：高速空气动力学基础

1. 马赫数表指示什么信息

A:飞机真空速与音速之比

B:飞机当量空速与音速之比

C:飞机指示空速与音速之比

D:飞机地速与音速之比

2.从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而

A:先增大后减小

B:一直增大

C:先减小后增大

D:保持不变

3. 机翼的后掠角是为了

A:增大升阻比

B:增大临界迎角

C:增大临界M数

D:增大着陆速度以防止飞机失速

《飞行原理》练习题汇总

飞机和大气的一般介绍单选 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 B 4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ A 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃ D 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 B 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速动力学 单选 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 B 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小C:不变 D:不一定 B 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 A

自动控制原理试题

1、对自动控制系统的基本要求可以概括为三个方面，即：、快速性和。 2、反馈控制又称偏差控制，其控制作用是通过与反馈量的差值进行的。 3、复合控制有两种基本形式：即按的前馈复合控制和按的前馈复合控制。 4、根轨迹起始于，终止于。 5、PI控制器的输入－输出关系的时域表达式是， 其相应的传递函数为，由于积分环节的引入，可以改善系统的性能。 二、选择题： 1、下列关于转速反馈闭环调速系统反馈控制基本规律的叙述中，错误的是( ) A、只用比例放大器的反馈控制系统，其被调量仍是有静差的 B、反馈控制系统可以抑制不被反馈环节包围的前向通道上的扰动 C、反馈控制系统的作用是：抵抗扰动、服从给定 D、系统的精度依赖于给定和反馈检测的精度 2、转速电流双闭环调速系统中的两个调速器通常采用的控制方式是( ) A．PID B．PI C．P D．PD 3、下列不属于双闭环直流调速系统启动过程特点的是( ) A、饱和非线性控制 B、转速超调 C、准时间最优控制 D、饱和线性控制 4、静差率和机械特性的硬度有关，当理想空载转速一定时，特性越硬，则静差率( ) A．越小B．越大C．不变 D．不确定 5、普通逻辑无环流（既无推β又无准备）可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时，电动机处于（）状态。 A、回馈制动 B、反接制动 C、能耗制动 D、自由停车 6、在交—直—交变频装置中，若采用不控整流，则PWN逆变器的作用是（）。 A、调压 B、调频 C、调压调频 D、调频与逆变 7、下列交流异步电动机的调速方法中，应用最广的是（）。 A、降电压调速 B、变极对数调速 C、变压变频调速 D、转子串电阻调速 8、当电动机在额定转速以下变频调速时，要求( )，属于恒转矩调速。 A、定子电源的频率f1可任意改变 B、定子电压U1不变 C、维持U1／f1=常数 9、异步电动机数学模型的组成不包括( ) A、电压方程 B、磁链方程 C、转矩方程 D、外部扰动 10、异步电动机变压变频调速时，采用（）控制方式，可获得一线性机械特性。 A、U1／f1=常值； B、Eg/f1=常值； C、Es/f1=常值； D、Er/f1=常值

化工原理试题及答案

中南大学考试试卷(A) 2013 ~ 2014 学年2 学期时间110分钟化工原理课程48 学时 3 学分考试形式: 闭卷 专业年级:化工?制药?应化11级总分100分，占总评成绩70 % 一、选择填空(35分) 1?(2分) 某离心泵入口处真空表的读数为 200mmHg ，当地大气压为101kPa，则泵入口处的绝对压强为( )? A. 74.3kPa; B. 101kPa; C. 127.6kPa? 2?(2分) 水在圆形直管中作滞流流动，流速不变，若管子直径增大一倍，则阻力损失为原来的( )? A. 1/4; B. 1/2; C. 2倍? 3?(4分) 当地大气压为750mmHg时，测得某体系的表压为100mmHg，则该体系的绝对压强为Pa，真空度为Pa? 4?(2分) 一球形石英颗粒，分别在空气和水中按斯托克斯定律沉降，若系统温度升高，则其在水中的沉降速度将，在空气中的沉降速度将? 5?(5分) 套管由Φ57×2.5mm和Φ25×2.5mm的钢管组成，则环隙的流通截面积等于，润湿周边等于，当量直径等于? 6?(2分) 板框压滤机中，最终的过滤速率是洗涤速率的( )? A.一倍 B.一半 C.四倍 D.四分之一

7?(4分) 冷热水通过间壁换热器换热，热水进口温度为90o C，出口温度为50o C，冷水进口温度为15o C，出口温度为53o C，冷热水的流量相同，且假定冷热水的物性为相同，则热损失占传热量的( )? A?5%; B?6%; C?7%; D?8%; 8?(2分) 为了减少室外设备的热损失，保温层外所包的一层金属皮应该是( ) A?表面光滑，颜色较浅; B?表面粗糙，颜色较深; C?表面粗糙，颜色较浅; D?表面光滑，颜色较深; 9?(4分) 黑体的表面温度从300℃升至600℃，其辐射能力增大到原来的倍?10?(1分) 采用多效蒸发的目的是为了提高( )? A. 完成液的浓度; B. 加热蒸汽经济程度; C. 生产能力 11、(1分) 多效蒸发中，蒸汽消耗量的减少是通过增加( )而换取的? A. 传热面积; B. 加热蒸汽压力; C. 传热系数 12?(1分) ( )加料的多效蒸发流程的缺点是料液粘度沿流动方向逐效增大，致使后效的传热系数降低? A. 并流; B. 逆流; C. 平流 13?(1分) 离心泵的调节阀( ) ， A.只能安在进口管路; B.只能安在出口管路上; C.安装在进口管路和出口管路上均可; D.只能安在旁路上 14?(1分) 泵的工作点( )? A 由泵铭牌上的流量和扬程所决定; B 即泵的最大效率所对应的点; C 由泵的特性曲线所决定; D 是泵的特性曲线与管路特性曲线的交点?15?(3分) 在旋风分离器中，某球形颗粒的旋转半径为0.4 m，切向速度为15 m/s ?当颗粒与流体的相对运动属层流时，其分离因数K c为?

AOPA无人机飞行原理练习题

1.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________。 A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 答案:B. 2.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将. A.增大 B.减小 C.不变 答案:B. 3.相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的 A.一倍 B.二倍 C.四倍 答案:C. 4.通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的： A.升力、空速、阻力 B.升力、空速、阻力、重量 C.升力、拉力、.阻力 答案:A. 5.放全襟翼下降，无人机能以

A.较大的下降角，较小的速度下降 B.较小的下降角，较大的速度下降 C.较大的下降角，较大的速度下降 答案:A. 6.无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（滚转运动） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:B. 7.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:A. 8.038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:C. 9.舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转） A.右翼升力大于左翼升力

B.左翼升力大于右翼升力 C.左翼升力等于右翼升力 答案:B. 10.舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头） A.增大 B.减小 C.先减小后增大 答案:B. 11.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头） A.增大 B.减小 C.先增大后减小 答案:A. 12.飞机的下滑角是 A.升力与阻力的夹角 B.飞行轨迹与水平面的夹角 C.阻力与重力的夹角 答案:B. 13.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小） A.最大下滑速度 B.失速速度

自动控制原理期末考试题

《 自动控制原理B 》 试题A 卷答案 一、单项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分） 1．若某负反馈控制系统的开环传递函数为 5 (1) s s +，则该系统的闭环特征方程为 ( D )。 A ．(1)0s s += B. (1)50s s ++= C.(1)10s s ++= D.与是否为单位反馈系统有关 2．梅逊公式主要用来（ C ）。 A.判断稳定性 B.计算输入误差 C.求系统的传递函数 D.求系统的根轨迹 3．关于传递函数，错误的说法是 ( B )。 A.传递函数只适用于线性定常系统； B.传递函数不仅取决于系统的结构参数，给定输入和扰动对传递函数也有影响； C.传递函数一般是为复变量s 的真分式； D.闭环传递函数的极点决定了系统的稳定性。 4．一阶系统的阶跃响应（ C ）。 A ．当时间常数较大时有超调 B ．有超调 C ．无超调 D ．当时间常数较小时有超调 5. 如果输入信号为单位斜坡函数时，系统的稳态误差为无穷大，则此系统为（ A ） A ． 0型系统 B. I 型系统 C. II 型系统 D. III 型系统 二、填空题（本大题共7小题，每空1分，共10分） 1．一个自动控制系统的性能要求可以概括为三个方面：___稳定性、快速性、__准确性___。 2.对控制系统建模而言，同一个控制系统可以用不同的 数学模型 来描述。 3. 控制系统的基本控制方式为 开环控制 和 闭环控制 。 4. 某负反馈控制系统前向通路的传递函数为()G s ，反馈通路的传递函数为()H s ，则系统 的开环传递函数为()()G s H s ，系统的闭环传递函数为 () 1()() G s G s H s + 。 5 开环传递函数为2(2)(1) ()()(4)(22) K s s G s H s s s s s ++= +++，其根轨迹的起点为0,4,1j --±。 6. 当欠阻尼二阶系统的阻尼比减小时，在单位阶跃输入信号作用下，最大超调量将 增大 。 7.串联方框图的等效传递函数等于各串联传递函数之 积 。 三、简答题（本题10分） 图1为水温控制系统示意图。冷水在热交换器中由通入的蒸汽加热，从而得到一定温度的热水。冷水流量变化用流量计测量。试绘制系统方框图，并说明为了保持热水温度为期望值，系统是如何工作的？系统的被控对象和控制装置各是什么？

化工原理试卷及答案

化工原理试卷及答案 1填空题（每空 1 分，共 20 分） 1．某容器内的绝对压强为200 kPa ，当地大气压为101.3 kPa ，则表压为______。 2．在重力沉降操作中，影响沉降速度的因素主要有 、 和 。 3．热量传递的基本方式有 、 和 。 4．吸收因子A 可表示为 ，它是 与 的比值。 5．空气的干球温度为t ，湿球温度为t w ，露点温度为t d ，当空气的相对湿度等于1时，则t 、 t w 和t d 的大小关系为 。 6．吸收操作一般用于分离 混合物，其原理是利用原料中各组分 差异来达到分离的目的；精馏操作则一般用于分离 混合物，其原理是利用原料中各组分的 差异来达到分离的目的。 7．恒定干燥条件下的干燥速率曲线一般包括 阶段和 阶段。 8．全回流（R = ∞）时，精馏段操作线的斜率为 ，提馏段操作线的斜率为 ，对相同的x D 和x W ，部分回流比全回流所需的理论板数 。 一、 选择题（每小题 2 分，共 20 分） 1．不可压缩流体在圆管内作稳定流动，流动速度与管径的关系是 （ ） A . 21221()u d u d = B ．2112 2 ()u d u d = C ． 11 22 u d u d = D ． 12 21 u d u d = 2．离心泵的特性曲线是在哪种情况下测定 （ ） A ．效率一定 B ．功率一定 C ．转速一定 D ．管路（l +∑l e ）一定 3． 对一台正在工作的列管式换热器，已知α1＝11600 W?m -2?K -1 ，α2＝116 W?m -2?K -1，要提高总传热系数K ，最简单有效的途径是 （ ） A ．设法增大α1 B ．设法增大α2 C ．同时增大α1和α2 D ．不确定 4．在降尘室内，要使微粒从气流中除去的条件是 （ ）

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

飞行原理复习题(选择答案) 2..

第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力

自动控制原理试题库(含答案)

一、填空题（每空 1 分，共15分） 1、反馈控制又称偏差控制，其控制作用是通过给定值与反馈量的差值进行的。 2、复合控制有两种基本形式：即按输入的前馈复合控制和按扰动的前馈复合控制。 3、两个传递函数分别为G 1(s)与G 2(s)的环节，以并联方式连接，其等效传递函数为()G s ，则G(s)为G1(s)+G2(s)（用G 1(s)与G 2(s) 表示）。 4、典型二阶系统极点分布如图1所示， 则无阻尼自然频率= n ω 阻尼比=ξ ，0.7072 = 该系统的特征方程为2220s s ++= ， 该系统的单位阶跃响应曲线为衰减振荡。 5、若某系统的单位脉冲响应为0.20.5()105t t g t e e --=+， 则该系统的传递函数G(s)为 105 0.20.5s s s s +++。 6、根轨迹起始于开环极点，终止于开环零点。 7、设某最小相位系统的相频特性为101()()90()tg tg T ?ωτωω--=--，则该系统的 开环传递函数为(1) (1)K s s Ts τ++。 8、PI 控制器的输入－输出关系的时域表达式是 1 ()[()()]p u t K e t e t dt T =+ ?， 其相应的传递函数为 1 [1] p K Ts + ，由于积分环节的引入，可以改善系统的稳态性 能。 1、在水箱水温控制系统中，受控对象为水箱，被控量为水温。 2、自动控制系统有两种基本控制方式，当控制装置与受控对象之间只有顺向作用而无反向联系时，称为开环控制系统；当控制装置与受控对象之间不但有顺向作用而且还有反向联系时，称为闭环控制系统；含有测速发电机的电动机速度控制系统，属于闭环控制系统。 3、稳定是对控制系统最基本的要求，若一个控制系统的响应曲线为衰减振荡，则该系统稳定。判断一个闭环线性控制系统是否稳定，在时域分析中采用劳斯判据；在频域分析中采用奈奎斯特判据。 4、传递函数是指在零初始条件下、线性定常控制系统的输出拉氏变换与输入拉

化工原理试题及答案

化工原理试题及答案(绝密请勿到处宣扬) 12月25日 一、填空题（共15空，每空2分，共30分） 1. 一容器真空表读数为10 kpa，当地大气压强为100 kpa，则此容器的绝对压强和表压强（以kpa计）分别为：（90kpa）和（ -10kpa）。 2. 热传导只发生在固体和（静止）的或（滞）流动的流体中。 3. 物体的吸收率越（大），其辐射能力越（大）。（填大或小） 4. 蒸发中以（二次蒸汽）是否再利用而分为单效或多效蒸发。 5. 蒸发中的温度差损失主要由溶液中的（不挥发溶质）、液柱的（静压头）和管路（阻力）所引起的沸点升高三部分组成。 6. 一容器压力表读数为10 kpa，当地大气压强为100 kpa，则此容器的绝对压强（以kpa计）为：（90kpa）。 7. 对于同种流体，自然对流时的对流传热系数比时的（小）。（填大或小） 8. 物体的吸收率越大，其辐射能力越（大），所以黑体的辐射能力比灰体的（大）。（填大或小） 9. 蒸发操作所用的设备称为（蒸发器）。 10. 按二次蒸汽是否被利用，蒸发分为（单效蒸发）和（多效蒸发）。 二、选择题（共5题，每题2分，共10分） 1. 对吸收操作有利的条件是：（D） A. 操作温度高、压强高； B. 操作温度高、压强低； C. 操作温度低、压强低； D. 操作温度低、压强高 2. 精馏塔内上层塔板液相轻组分浓度较下层塔板（A ），液相温度较下层塔板（） A. 高，低； B. 低，高； C. 高，高； D. 低，低 3. （D ）是塔内气液两相总体上呈逆流流动，而在每块塔板上呈均匀的错流流动。 A. 板式塔的传质意图； B. 板式塔的设计过程； C. 板式塔的恒摩尔流要求； D. 板式塔的设计意图 4. 恒定干燥条件是指湿空气在干燥器内的（C）及与物料的接触方式都不变。 A. 温度、焓值、湿度； B. 流速、压强、湿度； C. 流速、温度、湿度； D. 温度、湿度、压强 5. 对于湿物料的湿含量，下面哪种说法是正确的？（B） A. 平衡水一定是自由水； B. 平衡水一定是结合水； C. 自由水一定是结合水； D. 自由水一定是非结合水 6. 当二组分液体混合物的相对挥发度为（ C）时，不能用普通精馏方法分离。当相对挥发度为（ A ）时，可以采用精馏方法

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

现在控制原理试题及答案

中南大学考试试卷（A ） 2009--2010学年 下 学期 时间110 分钟 2011 年1月 日 现代控制理论 课程 32 学时 2 学分 考试形式：闭卷 专业年级： 自动化08级 总分100分，占总评成绩 70 % 注：此页不作答题纸，请将答案写在答题纸上 一、（10分，每小题1分）试判断以下结论的正确性，若结论是正确的，则在括号里打√，反之打×。 1、具有对角标准形状态空间描述的系统可以看成是由多个一阶环节串联组成的系统。(× ) 2、传递函数的状态空间实现不唯一的一个主要原因是状态变量选取不唯一。(√ ) 3、状态变量是用于完全描述系统动态行为的一组变量，因此都具有物理意义。( × ) 4、输出变量是状态变量的部分信息，因此一个系统状态能控意味着系统输出能控。(× ) 5、等价的状态空间模型具有相同的传递函数。(√ ) 6、若传递函数存在零极相消，则对应的状态空间模型描述的系统是不能控的。(× ) 7、若线性系统是李雅普诺夫意义下稳定的，则它是大范围渐近稳定的。( √ ) 8、若一线性定常系统的平衡状态是渐近稳定的，则从系统的任意一个状态出发的状态轨迹随着时间的推移都将收敛到该平衡状态。(√ ) 9、状态反馈控制可改变系统的稳定性、动态性能，但不改变系统的能控性和能观性。(× ) 10、如果一个系统的李雅普诺夫函数确实不存在，那么我们就可以断定该系统是不稳定的。(× ) 二、RLC 网络如题二图所示，u 1(t )为输入量，u 2(t )为输出量，若选择电容C 两端电压u c (t )和电感L 两端电流i L (t )为状态变量，试求系统状态空间表达式。（10分） 题二图 解： []111222111100c c L L c L u u R C C R C u i i R L L u u R i ???--??????????????=+???????????????-???????????=?????? &&

化工原理期末试题及答案

模拟试题一 1当地大气压为745mmHg测得一容器内的绝对压强为350mmHg，则真空度为395 mmHg。测得另一容器内的 表压强为1360 mmHg，则其绝对压强为2105mmHg ____ 。 2、流体在管内作湍流流动时，在管壁处速度为0 ，临近管壁处存在层流底层，若Re值越大，则该层厚 度越薄 3、离心泵开始工作之前要先灌满输送液体，目的是为了防止气缚现象发生：而且离心泵的安装高度也不能 够太高，目的是避免汽蚀现象发生。4、离心泵的气蚀余量越小，则其抗气蚀性能越强。 5、在传热实验中用饱和水蒸汽加热空气，总传热系数K接近于空气侧的对流传热系数，而壁温接近于 饱和水蒸汽侧流体的温度值。 6、热传导的基本定律是傅立叶定律。间壁换热器中总传热系数K的数值接近于热阻_大（大、小）一侧的：?值。间壁换热器管壁温度t w接近于：?值大（大、小）一侧的流体温度。由多层等厚平壁构成的导热壁面中，所用材料的导热系数愈小，则该壁面的热阻愈大（大、小），其两侧的温差愈大（大、小）。 7、Z=（V/K Y a. Q.（y i —Y2）/ △ Y m,式中：△ Y m称气相传质平均推动力,单位是kmol吸收质/kmol惰气;（Y i—丫2） /△ Y m称气相总传质单元数。 8、吸收总推动力用气相浓度差表示时，应等于气相主体摩尔浓度和同液相主体浓度相平衡的气相浓度之 差。 9、按照溶液在加热室中运动的情况，可将蒸发器分为循环型和非循环型两大类。 10、______________________________________________________________________________________ 蒸发过程中引起温度差损失的原因有：溶液蒸汽压下降、加热管内液柱静压强、管路阻力。____________________________ 11、工业上精馏装置，由精馏塔塔、冷凝器、再沸器等构成。 12、分配系数k A是指』A/X A—，其值愈大，萃取效果越好。 13、萃取过程是利用溶液中各组分在某种溶剂中溶解度的差异而达到混合液中组分分离的操作。 14、在实际的干燥操作中，常用干湿球温度计来测量空气的湿度。 15、对流干燥操作的必要条件是湿物料表面的水汽分压大于干燥介质中的水分分压;干燥过程是热量传递和质 量传递相结合的过程。 1、气体在直径不变的圆形管道内作等温定态流动，则各截面上的（ D ） A.速度不等 B.体积流量相等 C.速度逐渐减小 D.质量流速相等 2、装在某设备进口处的真空表读数为-50kPa，出口压力表的读数为100kPa，此设备进出口之间的绝对压强差为 （A A. 50 B. 150 C. 75 D .无法确定 3、离心泵的阀门开大时，则（ B ）。A ?吸入管路的阻力损失减小 C .泵入口处真空度减小 D .泵工作点的扬程升高 4、下列（A ）不能实现对往复泵流量的调节。 A .调节泵出口阀的开度 C .改变活塞冲程D.改变活塞往复频率 5、已知当温度为T时，耐火砖的辐射能力大于铝板的辐射能力，则铝的黑度（ B .泵出口的压力减小 B ?旁路调节装置 D ）耐火砖的黑度。 ，使空气温度由20 C升至80 C,

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

无人机飞行原理与性能解答练习题II无问题详解

1. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是 正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C. 最大弯度11. 翼型的最大弯度与弦长的比值 称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大厚度 12. 影响翼型性能的最主要的参数 是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（） A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C. 机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减 小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角

自动控制原理试题及答案

自动控制原理 一、简答题：（合计20分,共4个小题，每题5分） 1. 如果一个控制系统的阻尼比比较小，请从时域指标和频域指标两方面 说明该系统会有什么样的表现？并解释原因。 2. 大多数情况下，为保证系统的稳定性，通常要求开环对数幅频特性曲 线在穿越频率处的斜率为多少？为什么？ 3. 简要画出二阶系统特征根的位置与响应曲线之间的关系。 4. 用根轨迹分别说明，对于典型的二阶系统增加一个开环零点和增加一 个开环极点对系统根轨迹走向的影响。 二、已知质量-弹簧-阻尼器系统如图(a)所示，其中质量为m 公斤，弹簧系数为k 牛顿/米，阻尼器系数为μ牛顿秒/米，当物体受F = 10牛顿的恒力作用时，其位移y (t )的的变化如图(b)所示。求m 、k 和μ的值。(合计20分) F ) t 图(a) 图(b) 三、已知一控制系统的结构图如下，（合计20分,共2个小题，每题10分） 1） 确定该系统在输入信号()1()r t t =下的时域性能指标：超调量%σ，调 节时间s t 和峰值时间p t ； 2） 当()21(),()4sin 3r t t n t t =?=时，求系统的稳态误差。

四、已知最小相位系统的开环对数幅频特性渐近线如图所示，c ω位于两个交接频率的几何中心。 1） 计算系统对阶跃信号、斜坡信号和加速度信号的稳态精度。 2） 计算超调量%σ和调节时间s t 。（合计20分,共2个小题，每题10分） [ 1 %0.160.4( 1)sin σγ =+-, s t = 五、某火炮指挥系统结构如下图所示，()(0.21)(0.51) K G s s s s = ++系统最 大输出速度为2 r/min ，输出位置的容许误差小于2 ，求： 1） 确定满足上述指标的最小K 值，计算该K 值下的相位裕量和幅值裕 量； 2） 前向通路中串联超前校正网络0.41 ()0.081 c s G s s +=+，试计算相位裕量。 （合计20分,共2个小题，每题10分） (rad/s)

化工原理习题 含答案

·流体 流动部分 1．某储油罐中盛有密度为960 kg/m 3 的重油（如附图所示），油面最高时离罐底9.5 m ，油面上方与大气相通。在罐侧壁的下部有一直径为760 mm 的孔，其中心距罐底1000 mm ，孔盖用14 mm 的钢制螺钉紧固。若螺钉材料的工作压力为39.5×106 Pa ，问至少需要几个螺钉（大气压力为101.3×103 Pa ）？ 解：由流体静力学方程，距罐底1000 mm 处的流体压力为 作用在孔盖上的总力为 每个螺钉所受力为 因此 2．如本题附图所示，流化床反应器上装有两个U 管压差计。读数分别为R 1=500 mm ，R 2=80 mm ，指示液为水银。为防止水银蒸气向空间扩散，于右 侧的U 管与大气连通的玻璃管内灌入一段水，其高度R 3=100 mm 。试求A 、B 两点的表压力。 习题2附图 习题1附图

解：（1）A点的压力 （2）B点的压力 3、如本题附图所示，水在管道内流动。为测量流体压力，在管道某截面处连接U管压差计，指示液为水银，读数R=100毫米，h=800mm。为防止水银扩散至空气中，在水银液面上方充入少量水，其高度可忽略不计。已知当地大气压为101.3KPa试求管路中心处流体的压力。 解：设管路中心处流体的压力为p P A =P A P + ρ 水gh + ρ 汞 gR = P P=p 0- ρ 水 gh - ρ 汞 gR =（101.3×103-1000×9.8x0.8 - 13600×9.8×0.1） P=80.132kpa 4、如本题附图所示，高位槽内的水位高于地面7 m，水从φ108 mm×4 mm的管道中流出，管路出口高于地面1.5 m。已知水流经系统的能量损失可按∑h f=5.5u2计算，其中u为水在管内的平均流速（m/s）。设流动为稳态，试计算（1）A-A'截面处水的平均流速；（2）水的流量（m3/h）。

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

(完整版)飞行原理课程复习考试试题及答案A

《飞行原理》复习纲要A 一、填空题 1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。 2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2= 米/秒。 3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。 4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。 5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是 ，要使飞机作曲线运动，必须具有。 二、单项选择题 1.机翼积冰将使（）。 A.升力减小 B.阻力减小 C.升阻力增大 2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。 A.增大 B.减小 C.不变 4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。 A.增大 B.减小 C.不变 5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。 A.上 B.下 C.右 6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。 A.增大 B.减小 C.不变 7.亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。 A.小 B.大 C.一样 8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。 A.减小 B.增大 C.不变 9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。 A.之前 B.之后 C.之上 10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。 A.大 B. 小 C.不变

11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。 A.保持升力不变 B.保持迎角不变 C.减小升降舵阻力，便于增速。 12.飞机超过临界迎角后（）。 A.不能产生L稳 B.不能产生N阻 C.不能产生L阻 13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。 A.相同 B.大速度时较大 C.大速度时较小 14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 15.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。 A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大 16.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 17. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。 A.25℃ B.10℃ C.15℃ 18.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度减小，上升角增大 C.速度不变，上升角增大 D.速度不变，上升角减小 19.直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。 A.增大 B.减小 C.不变 20.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系 是（）。 A.N操＞N稳 B.N操＝N阻 C.N操＞N阻 三、判断题 1.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。（） 2.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。（） 3.左压杆，右翼诱导阻力增大。（） 4.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。（） 5.机翼升力始终向上，并垂直地面。（） 6.放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。（） 7.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。（） 8.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（φ）。（） 9.方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时，作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。 （） 10.横向稳定力矩是力图使飞机消除倾斜。（）