QC-T 669汽车空调用管接头和管件

Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施）

前言

本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。

本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。

关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。

对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。

本标准的附录A为提示的附录。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。

本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。

中华人民共和国汽车行业标准

汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件QC/T 669-2000

1 范围

本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。

本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验

ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹

ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规

ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系

ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型

3 型式与代号

螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；

4 一般要求

4.1 范围

本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带

“倒钩”的推入式软管接头。

4.2 尺寸与公差

除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制（mm）表示。

除非另有说明，公差值按如下方式表示：

毫米（mm）对应于英寸（in）

×=±1.0 .×= ±0.040

×.×=±0.25 .××=±0.010

×.××=0.13 .×××=±0.OO5

×°=±2°

4.3 材料

用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。

4.4 成品

本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h的中性盐雾试验（按GB/T 10125进行）的要求。

4.5 管接头尺寸的确定

规格代号及对应螺纹规格按表2规定

表2

管接头尺寸规格及代号螺纹*

1/4=4 7/16

5/16=5 9/16

3/8=6 5/8

1/2=8 3/4

5/8=10 7/8

3/4=12 11/16

* 螺距可以不同

4.6 螺纹标准

所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1所规定的2级螺纹（2A、2B）；螺纹量规应符合B1.2的规定；螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22体系执行。在可能的情况下，也可采用普通螺纹（ANSI B1.13）。

4.7 标准转矩

各规格管接头的转短应符合表3规定。

表 3

O形圈式

螺纹1)尺寸代号扩口式

钢管铝管

4 14.9～17.6Nm 2) 40.7～47.5Nm 6.8～9.5Nm 7/16

5 20.3～23.0Nm 40.7～47.5Nm 10.8～13.6Nm 9/16

6 24.4～27.1Nm 40.7～47.5Nm 14.9～17.6Nm 5/8

8 48.8～52.9Nm 40.7～47.5Nm 2.03～27.1Nm 3/4

10 70.5～77.3Nm 40.7～47.5Nm 28.5～36.6Nm 7/8

12 96.3～107.1Nm 40.7～47.5Nm 38.0～44.7Nm 11/16

注

1）螺距可以不同

2）表中转矩值是从英制按11bs=4.44822N，1 ft=0.3.48 m换算而

4.8 工艺

管接头、螺母和管件应无产生脱落或渗漏的划痕、凹陷、裂纹、毛刺和氧化皮。

4.9 一般性能要求

管接头的最大工作压力为2.4 MPa，最小爆被压力为12 MPa。

注：压力值按 1 psig=6.89476×103Pa换算圆整。

5 扩口式管接头旋接螺母

5.1 范围

适用于45°扩口式管接头的具有内螺纹或外螺纹的旋接螺母。

5.2 说明

外螺纹螺母按图1和表4规定。

内螺纹螺母按图2和表5规定。

6 O形圈式管接头旋接螺母

6.1 范围

适用于O形圈式管接头的有内螺纹或外螺纹的旋接螺母。

6.2 说明

外螺纹螺母按图3和表6规定。

内螺纹螺母按图4和表7规定。

7 刚性扩口式螺纹管接头

7.1 范围

规定了45° 刚性扩口式管接头的外螺纹管接头和内螺纹管接头。

7.2 说明

扩口式外螺纹螺管接头按图5和表8规定。

扩口式内螺纹螺管接头按图6和表9规定。

8 刚性O形圈螺纹管接头

8.1 范围

规定了外螺纹（刚性机械及双片结构）和内螺纹O形圈刚性接头。

8.2 说明

刚性O形圈插入式外螺纹管接头按图7和表10规定。

O形圈插入式两件复合外螺纹管接头按图8和表11规定。

O形圈插入式内螺纹管接头按图9和表12规定。

9 扩口管端部

9.1 范围

适用于准备用于汽车空调系统的45°扩口式单头、双头管件端部（包括外接件和内插件）的型式。此类管件端部与第5章规定的内螺纹和外螺纹旋接螺母配合使用。其它型式的扩口式管接头不推荐在汽车空调系统使用。

9.2 说明

扩口式外接管件端部按图10和表13规定。扩口式内插管件端部按图11和表14规定。

A

管名义外径B

±0.25

C

最小

D

±0.25

R

9.525(3/8) 13.36 7.11 4.82 0.81

12.7(1/2) 16.15 10.41 5.33 1.17

15.875(5/8) 18.92 12.70 6.10 1.17

19.05(3/4) 23.70 15.88 6.10 1.17

表 14

规格型式 A B

B1 C

管名义外径±0.20 ±0.38 最小

4 1 6.35(1/4) 8.13 8.76 1.02 6 1 9.525(3/8) 12.17 12.32 1.57 6 2 7.937(5/16) 12.17 12.32 1.57 8 1 12.7(1/2) 15.62 15.88 1.57 8 2 10.319(13/32) 15.62 15.88 1.57 10 1 15.875(5/8) 18.80 19.23 1.57 10 2 12.7(1/2) 18.80 19.23 1.57 12 1 19.05(3/4) 23.06 22.78 1.57 12 2 15.875(5/8) 23.06 22.78 1.57

规格型式D

最大

D11)

最大

E

±0.25

F

4 1 1.24 0.89 - -

6 1 1.65 1.24 - -

6 2 1.65 1.24 9.53 8.89

8 1 2.11 1.24 - -

8 2 2.11 1.24 12.70 8.89

10 1 2.41 1.24 - -

10 2 2.41 1.24 15.88 10.16

12 1 2.77 1.24 - -

12 2 2.77 1.24 19.05 11.43

注：1）尺寸D1按 1 in=25.4mm换算过来

10 O形圈管端部

10.1 范围

本章规定了O形圈导向管（长和短）和推入式O形圈管件端部的型式。此类管件端部与第6章所述的外螺纹或内螺纹旋接螺母和第8章所述的两件复合式外螺纹螺母配合使用。本章不规定配合使用的O形圈。

10.2 说明

O形圈导向管端头按图12a、图12b和表15规定。

表 15

D±0.38 规格 型式 A

B -0.13

C ±0.25

短

长

4 1 1/4 5.00 9.02 - 4.4

5 5

2

5/16 7.21 11.99 -

6.10

6 1 3/8 8.56 13.21 4.70 7.24 6 2 5/16 8.56 13.21 4.70 7.24 6 3 5/16 8.56 13.21 4.70 7.24 8 1 1/2 11.71 16.36 4.70 9.78 8 2 13/32 11.71 16.36 4.70 9.78 8 3 13/32 11.71 16.36 4.70 9.78 10 1 5/8 14.48 19.48 4.70 9.78 10 2 1/2 14.48 19.48 4.70 9.78 10 3 1/2 14.48 19.48 4.70 9.78 12 1 3/4 17.65 23.04 4.70 9.78 12 2 5/8 17.65 23.04 4.70 9.78 12 3 5/8 17.65 23.04 4.70 9.78

最小公称壁厚 E

规格

型式

铝

钢

F

G ±1.5 R +0.08 -0.25 4 1 0.89 0.89 -

-

0.81

5 2 0.89 0.89 9.53 10.2 0.81 6

1

1.24 0.89 -

-

0.81

6 2 1.24 0.89 9.53 10.2 0.81 6 3 1.24 0.89 - - 0.81 8

1

1.24 1.24 -

-

1.17

8 2 1.24 1.24 12.70 10.2 1.17 8

3

1.24 1.24 - - 1.17 10 1

1.24 1.24 -

-

1.17

10 2 1.24 1.24 15.88 10.2 1.17 10 3

1.24 1.24 -

-

1.17

12 1 1.24 1.24 - - 1.17

12 2 1.24 1.24 19.05 14.0 1.17

12 3 1.24 1.24 - - 1.17

11 带倒钩的推入式软管接头

11.1 范围

适用于为图14所示的管套所设计的三倒钩式推入式软管接头。不推荐使用螺旋状软管环箍。

11.2 说明

型式与尺寸按图13和表16规定。

表16

A

（参考）软管规格

软管尺寸

（名义）

B

+0.23

C

+0.23

D

（参考）

9.525(3/8) 6 5/16 7.87 9.25 5.3 12.7(1/2) 8 13/32 10.26 11.79 8.1 15.875(5/8) 10 1/2 12.65 14.17 10.3 19.05(3/4) 12 5/8 15.82 17.35 13.5

注：“A”为参考尺寸，可以有3.175mm变化

汽车空调系统论文

济南工程职业技术学院 毕业论文 论文题目汽车空调系统论文 姓名 学号 专业 班级 指导老师 完成时间 2012.05.02

摘要 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。 伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。 关键词:汽车空调，故障诊断，维修，注意事项

目录 摘要...................................................................................................I 第1章绪论 (1) 1.1汽车空调发展历史 (1) 1.2近年来汽车空调的前期发展 (1) 第2章汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调的组成 (2) 2.2汽车空调的工作原理 (2) 2.3汽车空调的作用 (3) 第3章汽车空调故障诊断与排除 (4) 3.1汽车空调常见故障现象及排除方法 (4) 3.2汽车空调检漏的5种方法 (5) 第4章汽车空调实例故障检测维修 (7) 4.193款宝马525I暖风频繁失控 (7) 4.2奥迪1002.2E空调制冷效果差 (7) 4.393款雪佛兰子弹头水温高，风扇运转不正常 (8) 第5章汽车空调的使用及注意事项 (10) 5.1汽车空调的正确使用和维护 (10) 5.1.1使用中应注意的问题 (10) 5.1.2空调的日常维护与保养 (10) 5.2汽车空调的使用知识及注意事项 (11) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理及管路连接简图 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

汽车空调发展史

第一部分： 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

正确使用汽车空调方法

正确使用汽车空调方法 进入暑伏，司机们难免在闷热的环境下行车，这样的环境会对行车带来怎样的变化呢?有一项研究标明，在车内温度从21摄氏度增至27 摄氏度时，驾驶员错过重要交通信息(警告灯、交通信号、标志等)的风险增加了50 %，驾驶员的反应时间延长了22 %。如果司机的制动反应时间是0.5S车速在60KM/H，则这延长的22 %反应时间带来的是增长1.87m的制动距离。种种数据可见汽车空调的重要作用，如何正确使用内外循环、空气净洁机是否有用、如何避免汽车尾气中毒等等一系列问题需要去了解。这次，编辑将会在空调系统原理上为大家拆分讲解。 在文章开篇处，我们要先简单介绍关于空调的制冷过程以及内外循环的气流走向，因为在熟悉完这些原理后有些问题便可迎刃而解。 空调制冷过程 在我们按下空调开启按钮AC后，压缩机(1)开始工作，它把从蒸发箱(4)中吹出的低压低温气态制冷剂转化为高温高压的气态制冷剂并吹入冷凝器(2)内，流经冷凝器的自然气便把冷凝剂中的一部分热量带走，制冷剂失去热量变为液态，在经过膨胀阀(3)时由于管道突然变宽，压力突然变低，使制冷剂变为低压冷液，此时在鼓风机的协助中，雨刷下进气道的空气通过蒸发箱后温度便会下降，冷风由此形成。 外循环过程 众所周知，参与汽车外循环的气体是从雨刷下的气道口进入的，因为全车几乎只有那里是正压区，所以当汽车行进时气流会自动吸入车内，在经过空滤的清洁后气流会流经蒸发箱，再在鼓风机的作用下吹入车内。 在车尾负压区内一般会有多个风道用来排出车内循环过的废气。 外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。所以在高速上或长途行车时应尽量开启外循环。 内循环过程 内循环与外循环的区别则只是关闭进气的气道，简单来说就像是在关着门的屋子里吹电扇，由于气流是在一个封闭的环境下进行循环的(95%的车内空气+5%的门缝等处漏入的空

汽车空调案例分析[1]

案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定

汽车空调使用小常识

如何快速除霜除雾？ 车外温度低，车内温度高并有水汽时，容易在玻璃窗上形成水雾，这是一种自然的物理现象。 在冬季时，如果在前挡风玻璃上结霜较多，将空调调到除霜雾档，并将仪表台上风门全部关上，可以快速除霜雾（注意：一定要调节风栅旋钮，将仪表台上出风口关上）。 在夏季时，如果在前档风玻璃上水雾较多，将空调调到除霜雾档，并将仪表台上风门全部关上，可以快速除霜雾（注意：一定要调节风栅旋钮，将仪表台上出风口关上）。 上述操作可在短时间内快速除霜、除雾，一旦霜雾气消散，可以减少风量，并调节至适宜温度。 提示： 根据具体环境，您可以灵活选择以下措施预防起案 开启车窗降低车内温度可以减少水雾形成 将空气循环切换至室外，可以加强与车外空气交换，减少湿度和温差 保持车内玻璃干净光滑可以减少水雾形成 如何快速制冷？ 炎热的夏季，建议车辆停放在室内停车场或者阴凉处，以减少因为太阳辐射而导致的车内温度上升。 上述操作可以快速制冷，车内热气与车外空气交换减少内循环，以提高制冷效果，降低油耗，温度降低时可以减少风量，并调节到适宜的温度。 提示 使用空调制冷时，需注意以下几点 长期处于内循环，车内空气无法与外界流通，建议切换到外循环 在到达目的地前几分钟关闭制冷开关，切换到外循环开启自然风，是空调管道内温度回升，以减少内外温差，保持空气系统相对干燥。 为什么启动后不能立刻有暖气？ 车辆制冷启动时无法立刻获得暖气，这是因为车辆空调的暖气是由发动机循环冷却水的热量提供的而发动机冷启动时，冷却水温较低，暖气无法正常供应，当发动机正常工作约5分钟后，随着冷却水温度的升高，暖气供应会正常，此时可以调整到舒适的温度 如何预防空调异味？ 车内异味与空气循环系统相关，尤其以空调系统最具代表性其中的原因大致可区分为; 地毯或者空调系统内部长期潮湿长霉菌产生的霉味

夏天汽车空调使用常识

炎热夏天说到就到啦，大家伙开车出门不得不使用空调了，偶今天准备跟大家分享一下夏季汽车空调使用的一些常识，也希望能够获得更多爱车者的分享。 首先个人觉得很重要的有三项： 一、不在车内开空调睡觉 夏日出门很多时候是不是想在车上美美滴睡上一觉呢？千万不要这样做哦！切记！切记！汽车尾气排放的一氧化碳无法在封闭的汽车空间里及时排掉，很容易导致有毒气体渗入车内。这毒气可是危机生命的哦！！！ 二、给空调加氟要到正规店 如果感觉汽车空调不凉缺氟了，一定要去正规店加氟哦！路边小店可能加氟不满。判断是否加满的方法：在气泡产生后，再加50-100克氟即可。另外不要盲目的去加氟，这样会导致汽车空调管路里的氟超标和系统散热不良，汽车空调自然也就不凉了。 三、维修空调要找专业人士 这点也不用多说，所有的质保产品都应该是厂家提供专业人士检修。 其次要说的是日常七项注意： 一、汽车空调要及时清洗 爱车就不要偷懒哦，每年春季过后更换一次滤芯，并且要清洗汽车空调冷凝器，清洗要彻底，最好将水箱拆下来洗。 二、汽车空调出风口方向控制 原则：开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。 三、汽车空调开启时间别太长 长时间使用汽车空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此在车内温度已经让你怡然自得的时候，不妨将汽车空调关闭一会儿。 四、适当开启汽车空调大风量 汽车空调使用时会吸入很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，这个方法最简单有效。

五、低速行驶时关闭汽车空调 低速行驶时尽量关闭空调，遇到堵车时不要为提高汽车空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。 六、汽车空调开关程序要牢记 开机时，先开风扇开关，再开压缩机开关（A/C），关机时，先关压缩机开关（A/C），再关风扇开关。最好在高温时关掉压缩机开关后，两三分钟再关风扇，这样能让空调压缩机更好地散热。 七、汽车空调内外循环要掌握 经过暴晒后，车内温度很高，应该先开着车门，用外循环放放热气。等温度下降后，内循环模式下制冷效果更好。但内循环时间长了会有车内空气污染，别忘了定期切换内外循环模式哦！ 炎热夏天说到就到啦，大家伙开车出门不得不使用空调了，偶今天准备跟大家分享一下夏季汽车空调使用的一些常识，也希望能够获得更多爱车者的分享。 首先个人觉得很重要的有三项： 一、不在车内开空调睡觉 夏日出门很多时候是不是想在车上美美滴睡上一觉呢？千万不要这样 做哦！切记！切记！汽车尾气排放的一氧化碳无法在封闭的汽车空间里及时排掉，很容易导致有毒气体渗入车内。这毒气可是危机生命的哦！！！ 二、给空调加氟要到正规店 如果感觉汽车空调不凉缺氟了，一定要去正规店加氟哦！路边小店可能加氟不满。判断是否加满的方法：在气泡产生后，再加50-100克氟即可。另外不要盲目的去加氟，这样会导致汽车空调管路里的氟超标和系统散热不良，汽车空调自然也就不凉了。 三、维修空调要找专业人士

汽车空调正确使用方法

汽车空调正确使用方法 1、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还 浪费燃油。 2、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。 3、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。 4、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。

5、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后， 再换成内循环。 6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。 7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。 8、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 9、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、

汽车空调管路标准[1]

汽车空调管路标准[1] 汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件 QC/T 669-2000 1 范围 本标准规定了汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。 本标准适用于汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹 ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规 ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系 ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型 3 型式与代号 螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定;

一般要求 4 4.1 范围 本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。 4.2 尺寸与公差 除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。 除非另有说明，公差值按如下方式表示: 毫米(mm) 对应于英寸(in) ×=?1.0 .×= ?0.040 ×.×=?0.25 .××=?0.010 ×.××=0.13 .×××=?0.OO5

×?=?2? 4.3 材料 用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。 4.4 成品 本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h的中性盐雾试验(按GB/T 10125进行)的要求。 4.5 管接头尺寸的确定 规格代号及对应螺纹规格按表2规定 表2 管接头尺寸规格及代号螺纹* 1/4=4 7/16 5/16=5 9/16 3/8=6 5/8 1/2=8 3/4 5/8=10 7/8 3/4=12 11/16 * 螺距可以不同 4.6 螺纹标准 所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1所规定的2级螺纹(2A、2B);螺纹量规应符合B1.2的规定;螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22体系执行。在可能的情况下，也可采用普通螺纹(ANSI B1.13)。 4.7 标准转矩 各规格管接头的转短应符合表3规定。

奔腾B50轿车空调系统使用操作方法

奔腾B50轿车空调系统使用操作方法 无论是在炎炎夏日还是在寒冷的冬季里驾车出行，汽车空调都显得格外重要。要想营造一个舒适的车内环境，不仅需要质量上乘的空调，正确地使用空调也必不可少。奔腾B50轿车的空调系统配备有全自动型空调，您只要掌握了它的操作规律，操作起来是十分方便快捷的。 如果您已经按照产品规定进行正常操作使用，还是没有达到理想制冷、制热效果，请您及时与当地4S 服务站联系，对空调的制冷、暖风系统进行检测并确认是否存在异常现象。 一、空调控制开关的操作与使用 当你按下AUTO开关时，气流模式、空气循环方式及空气流量的选择都会得到自动控制。 当你按下OFF（关闭）开关，空调系统处于关闭状态。

温度控制盘：顺时针旋转为热，逆时针旋转为冷。 风扇控制盘：风扇有七个速度。所选定的速度会在显示屏上被显示出来 模式选择器开关：可以在仪表板通风、仪表板与地板通风、地板通风、除霜装置与地板通风四种气流模式中进行选择。 A/C开关：当AUTO或风扇控制开关打开时，按下A/C开关，以选择打开或关闭空调（制冷/除湿功能）。对于全自动型空调来说，连续的按下开关，将显示A/C—A/C ECO—不显示（关闭）。虽然空气调节及除雾能力有所下降，但是A/C ECO功能可使空调系统得到经济的使用。

进气选择器：可以选择车外或车内循环空气位置。按下开关，选择车外/循环空气位置。当车辆穿越隧道、交通阻塞情况下驾驶、或者需要迅速制冷时，使用车内循环空气位置（左侧灯亮）。对于一般情况及除霜时使用车外空气位置（右侧灯亮）。 前挡风玻璃除霜及除雾开关：按下风挡玻璃除霜开关，除霜装置通风模式自动开启，自动启用车外空气循环，空调将自动打开，空调系统将直接对吹向风挡和两侧车窗的空气进行除湿，且空气流量增大。如需关闭风挡玻璃除霜功能，再次按下风挡玻璃除霜开关即可。 二、加热功能的操作与使用 1.将模式选择器旋钮置于位置。 2.将进气选择器置于位置。 3.将温度控制旋钮置于加热位置。 4.将风扇控制旋钮置于理想转速。 三、制冷功能的操作与使用 1.将模式选择器按钮置于位置。 2.将温度控制旋钮置于理想位置。 3.将风扇控制旋钮置于理想速度。 4.按下A/C开关，打开空调制冷功能。 5.调解风扇控制旋钮和温度控制旋钮以获得最理想的效果。 四、通风功能的操作与使用 1.将模式选择器旋钮置于位置。 2.将进气模式选择其置于位置。

汽车空调内循环和外循环和除雾的正确使用方法

汽车空调内循环和外循环和除雾的正确使用方法 汽车内、外循环究竟各有什么作用？什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环？专家提醒车主，行车过程中，如果不能正确掌握内外循环的使用，污浊的空气将会对身体造成极大伤害。 原理 外循环：补充新鲜空气内循环：阻隔污浊气体 专家解释称，汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。 外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。 而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。 使用方法 堵车用内循环高速用外循环 采访中专家告诉记者，内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。 利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。 但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。 另外，因为大部分的车主都是在城内行车，所以提醒车主，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，专家提醒车主，遇到尘土飞扬[综述图片论坛]的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。 车里为什么会起雾？车窗起雾的原理就是“内热外冷”。车内外温差在一二十摄氏度，车内驾乘人员呼出的二氧化碳在遇到冷玻璃时就会凝结成水气，凝结在车窗上。前挡风玻璃和车窗上的雾气使行车视线受到一定影响，也很容易发生事故，因此，及时给车窗除雾是必不可少的。那怎么给车窗除雾的？如果是打开车内的空调冷风对着玻璃吹。大冷天开冷空调，雾气是除去了，人却冻得受不了。专家表示，用冷空调吹前挡玻璃，其实是在玻璃表面形成一道“冷气膜”，阻止二氧化碳在玻璃上凝结，可以起到除雾效果。但“负面效应”就是车内温度下降，车上的驾乘人员跟着挨冻。专家建议用热风除雾汽车4S店和汽车维修公司的专业人士说，其实冬天给车窗除雾，完全不需要用冷空调受冻，用热空调除雾是最有效的办法，方法是先启动空调，将温度调至采暖挡，同时将空调开关调至除雾挡，用热空调制造的热气来将车内雾气烘干。这样一来，不光是前挡玻璃，四周的车窗也都很快把雾气除去。专业人士分析说，车内湿气较重，才会出现四周玻璃仍然起雾的现象，而热空调制造的热风在经过蒸发箱除湿这道程序后，成为“干风”，除雾范围也就扩大到了整个车厢里的玻璃。用热空调除雾也有一个缺点，就是增加能耗，与夏天打冷空调油耗差不多，而且空调制热，发动机的负担也会加大。在操作时，车上如果是自动空调，除雾非常容易，打开自动空调，把模式开关调到除雾挡，如果是手动空调，首先应把风向开关调至除雾挡，千万记住一点，除雾时，一定要将空调转换为外循环，让外面新鲜空气进入驾驶室，将压缩机和风速调到最高可以加快除雾速度。如果感觉侧玻璃除雾不够快，最好关闭两个中央出风口，使两侧出风口气流快速吹散雾气，也可以适当开窗来加快除雾。使用专用除雾产品除了热空调除雾这个方法外，也可使用一些可以除雾的产品。比如一些专用的除雾剂，每次使用前在车窗上均匀喷洒，在玻璃上形成一层保护膜，可以防止雾气形成。专业人士建议，在开车时，不要将车窗彻底关严，在侧窗上开窗留条缝，使车内温度与车外不要相差太大，也可以避免车窗雾气形成。

汽车空调管路标准

Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施） 前言 本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。 本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。 关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。 对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。 本标准的附录A为提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-2000 1 范围 本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。 本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹 ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规 ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系 ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型 3 型式与代号 螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；

汽车空调管路标准

汽车空调管路标准

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施） 前言 本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。 本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。 关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。 对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。 本标准的附录A为提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-2000 1 范围 本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。 本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹 ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规 ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系 ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型 3 型式与代号 螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；

汽车空调使用小窍门

日志 [转]夏天来临，汽车空调使用小窍门2012-4-23 引导语：炎热的夏季即将来临，良好的汽车空调系统可以使爱车迅速降温好让我们更加舒适的驾驶，但是对于不少车主而言，该如何正确的使用空调与空调系统的维护保养并不是很了解，往往在炎热暴晒天气的时候打开空调而发现爱车空调系统工作异常而“火冒三丈”，为解决这些问题，我们就为您详细介绍汽车空调系统使用及维护保养过程中需注意的一些问题。 汽车空调不就是热了就打开这么简单吗？有什么使用技巧？ 对于日常使用而言，启用空调系统似乎没有任何技术含量，但实际上我们很容易忽略一些正确的使用方法及注意事项。我们虽不需要完全弄明白整个空调系统的工作原理或者全部构造，但正确的使用方法及合理的对空调系统进行养护不但可以提高爱车空调的工作效率以及耐用性，空调系统的健康状况也直接影响了我们的身体健康。 定期开启空调，可以有效养护空调系统 首先，从车内出风口吹出的冷空气需要经过鼓风机、制冷系统蒸发器、暖风系统的小水箱以及风道。这些系统在日积月累的使用下会沉积许多灰尘、水分，使用与养护不当将会导致内部发霉并助长了细菌的滋生，对我们身体的伤害显而易见。

换季后第一次启动汽车空调系统时，应该将车门打开，开启外循环模式并且使用大风量，同时人应该离开车内，保持2分钟以上的时间然后关闭空调，对车内座椅及地毯进行清洁。这样做是为了尽可能的将长期不用的空调内部的细菌及污物排出，防止使用时对车内空气的清洁造成影响，以减少对驾驶员及乘客的危害。在不需要使用空调制冷的其他季节，我们也应该定期至少每月开启一次空调制冷，保持半分钟即可关闭，这样做可以保证空调压缩机及各管路保持良好的润滑并防止泄露，防止软管变质。提高空调系统的耐用性。 暴晒酷暑情况下先放热气再开制冷 当汽车处于室外暴晒的情况下，车内温度可达50℃甚至更高。车主每次上车都是备受煎熬。即使打开空调，光靠空调把如此高的温度迅速降低是很困难的。更多的只能感觉到出风口的一丝凉意，紧靠坐椅的臀部及背部依然灼热难耐。其实在上车之前先打开全部车窗或车门把热气散出，打开空调吹风及外循环功能（先不要启动制冷）加快空气的流通，使车内高温尽快排除，然后再上车关好门窗启动制冷，这样做空调的制冷效果及效率自然好很多。

汽车空调制冷管路设计要求

空调制冷管路设计要求

空调制冷管路设计要求 1范围 本标准规定了进行空调制冷管路设计时提供应遵循的标准，明确应完成的主要设计工作内容。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 664—2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件 QC/T 665—2000 汽车空调(HFC-134a)用充注接口 QC/T 666—2000 汽车空调(HFC-134a)用密封件 QC/T 669—2000 汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 软管 指空调系统中输送制冷剂的柔性管段，软管材料由中间带增强层的多层专用橡胶组成。 3.2 软管总成 指空调系统中输送制冷剂的带柔性的组合管，也简称为软管，由硬管、软管及两端管接头扣压连接而成，有时还带有压力开关、加注阀、后电磁阀、护套等部件。根据所承受压力的高低，有高压软管和低压软管之分。 4空调制冷管路设计内容 配合样件测量。 4.2 根据点云逆向初步布置设计。 4.3 确定制冷管路走向与安装设计。 4.4 建立三维数模。 4.5 根据总布置和底盘改动要求修改管路设计。 4.6 进行二维图设计。 4.7 与空调制造厂进行协调，修改设计。 4.8 样件试制、试装，修改设计。 5制冷管设计的基本要求 5.1 汽车空调制冷管路设计应符合下列标准要求： QC/T 664—2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件 QC/T 665—2000 汽车空调(HFC-134a)用充注接口 QC/T 666—2000 汽车空调(HFC-134a)用密封件 QC/T 669—2000 汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件 - 1 -

汽车空调管路清洗

闪电家修专业上门维修空调师傅告诉你，据快益修专业空调上门维修师傅了解，一百多年前人类发明空调以来，一直在不断追求舒适健康的生活方式。家用水系统中央空调以它独特的舒适、健康、节能、安全以及智能完美契合未来智慧建筑的品质需求。 水系统中央空调的优势 水系统中央空调采用水作为换热媒介，出风温度更温和。夏季以风机盘管系统制冷，送风温差小，体感更舒适。冬季地板采暖，热量由地面缓缓上升，秉承“温足凉顶”的中医养身原则，更为健康人性化。同时也避免了冷媒系统出风温度过低引起结露、吊顶渗水等情况产生。采用冷媒-水二次换热，冬季化霜时室内侧水管保持热水状态，有效避免了传统冷媒系统冬季化霜时室内侧吹冷风，影响舒适度的情况发生。 出风柔和舒适度高 水机空调的舒适是因为水温可以控制，以及水的比热容最大，热交换过程中温度差只有5度左右，通过风机盘管吹出来的冷风柔和，舒适度更高。 一机多用满足四季所需

水系统中央空调区别于氟系统的最大优势在于，水机支持中央空调和地暖系统联动，夏天空调模式，冷水经过循环系统在风机盘管进行热交换，将冷气吹出，达到制冷效果；冬季通过水地暖的形式，地面辐射均匀散热，达到制热效果。 制热高能效 煤改电煤改气政策对于“清洁能源”的推动也带动家用中央空调水系统的发展，冬季水系统制热环保更节能。 水系统中央空调制热高能效，改善以往装得起地暖或暖气片却用得心惊肉跳的感受。通过预融霜除霜技术在恶劣天气下甚至可节约百分之二十的能耗；安装家用水系统空调，相比燃气锅炉或大部分集中供暖可以节约一半以上的使用成本。对于一个家庭而言，一个冬季的地暖使用费用，甚至可以节约上千。 隐蔽安装美观度高 中央空调安装是家庭装修的一部分，在水电进场时同步安装，风机盘管和管道隐蔽式安装在吊顶中，避免传统空调管道裸露在外影响室内美观。中央空调不仅节省室内使用面积，吊顶完成后也能提升整体装修美观度。

汽车空调

浅谈新一代车用空调制冷剂HFO-1234yf 张梦男091736 （机械工程学院） 【摘要】本文介绍一种新型的应用于车载空调的制冷剂HFO-1234yf。详细说明了该制冷剂的物理性能，环境性能，热力性能，材料相容性，及安全性。 【关键词】汽车空调制冷剂HFO-1234yf 物理性能热力性能材料相容性安全性自《蒙特利尔协议》之后，传统制冷工质CFCs被列为一级被禁制冷剂，而后欧盟的《移动空调指令》和《含氟气体法》又规定：从2011年开始，禁止新车型使用GWP超过150的制冷剂，2017年禁止所有汽车使用GWP超过150的制冷剂。高GWP的制冷剂被第四代低GWP的制冷剂替代已是大势所趋，作为新一代的制冷剂，HFO-1234yf不仅拥有远低于目前业界常用制冷剂R134a的GWP，而在其他方面亦有着优良的性能。 1. HFO-1234yf的物理性能 HFO-1234yf，分子式CF3CF=CH2，分子量114，无色无味气体。 HFO-1234yf和HFC-134a相近，使用时和HFC-134a基本相同，HFC-1234yf相对于HFC-134a具有较低的沸点和常温时较高的饱和蒸汽压，以及与HFC-134相近的的密度和临界点，这使得HFO-1234yf可以不做改动直接应用于现有的HFC-134a移动空调系统，且制冷性能与HFC-134a相当或略高。 2. HFO-1234yf的热力特性 HFO-1234yf的ODP=0，GWP=4，在大气中的寿命为十一天，而R134a的GWP=1300，在大气中的寿命超过500年。HFO-1234yf的某些热力性质和R134a相似。见下表：

3. HFO-1234yf的环境性能 由于分子中不含氟原子，HFO-1234yf的ODP为0，因为HFO-1234yf在大气中寿命为11天，GWP为4，且大气分解产物与HFC-134a相同，HFO-1234yf对气候环境的影响几乎可以忽略，远小于HFC-134a。在美国，HFO-1234yf被认为是一种低毒的工质，美国工业卫生协会（AIHA）公布的WEEL值为400ppm，美国政府和工业卫生协会（ACGIH）2007年公布的TLV-TWA为0.5-2ppm,美国环保署（EPA），美国汽车空调协会（MACS），美国汽车工程协会（SAE）2008年通过了HFO-1234yf的环境测试，日本厚生劳动省（MHLW），经济产业省（METI），环境声（ME）已经于2009年8月6日正式批准HFO-1234yf在日本的进口和使用。 4. HFO-1234yf的材料相容性 制冷剂是否和制冷回路中的其他物质起反应,在实际应用时是非常重要的,关系到设备能否长久稳定地运行。 从重量变化、物理变化两个方面对塑料类在100 ℃下测定14 天,测试结果表明, HFO21234yf 与聚酰亚胺的相容性较好,与聚氨酯、尼龙、环氧类物质相容性一般。从线性膨胀率、重量变化、硬度变化三个方面对橡胶弹性体类在100 ℃下测定14 天,结果表明HFO21234yf 与氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶、丁腈橡胶、三元乙丙橡胶的相容性都较好,但与硅橡胶类相容性一般。将铜和钢浸渍在HFO21234yf 含量分别为10000ppm 、20000ppm、30000ppm 的溶剂中, - 175 ℃保存14 天结果表明铜和钢片没有什么变化。 将电机轴承、垫片、垫圈在2000r/ min ,高温下与HFO21234yf 工作400h ,测试结果表明制冷剂HFO21234yf 与润滑油等物质都没有变化,电机、垫圈等的变化与HFC2134a 的变化水平相当