汽车构造考试知识点上、下册
汽车构造上册
第一章、发动机的工作原理和总体构造
发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。
活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
。压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=Va
Vc
到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22
发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
四冲程柴油机工作原理：
柴油机与汽油机性能比较
优点：
☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。
☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。没有高压点火装置，不产生无线电干扰。
☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。
☆故障较少，无复杂的点火系。
缺点：
☆笨重，燃烧压力约为汽油机器2倍，机件必须坚固。
☆噪声大，压缩比高、扭力大、加上机件质量大，运动惯性大，震动大。
☆转速较低，自燃，燃烧速度慢。
☆制造、维修费用高，喷油泵、喷油器加工精度要求高。
☆起动困难，压缩比高。
发动机总体构造：汽油机通常由二大机构、五大系统组成；1、曲柄连杆机构2、配气机构；1、供给系2、冷却 3、润滑系4、起动系5、点火系
发动机最主要的性能指标有：动力性指标和经济性指标
第二章、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再经连杆转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。其主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
机体组由气缸体、气缸盖、气缸衬垫、油底壳垫等组成。机体组构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础。机体组的结构形式受发动机冷却方式的影响。水冷发动机有水套，让冷却液在气缸体与气缸盖的水套中循环进行冷却；风冷发动机有散热片，利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气进行冷却。
水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体—曲轴箱，简称为气缸体或机体。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制，而且为便于散热，每个气缸的缸体均单独铸出。
现代汽车基本上都采用多缸发动机，其气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。气缸的排列形式有直列式，V型和对置式三种：
(1) 直列式：各个气缸排成一列，垂直布置（少数倾斜）。结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大，多用于六缸以下发动机。
(2) V型：两列气缸的夹角＜180°，缩短了机体长度和高度，加大了发动机宽度，增加了刚度，但形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机。
(3) 对置式：左右两列气缸在同一水平面上，它的特点是高度小，重心低，总体布置方便，有利于风冷。
曲轴箱的结构型式直接影响到机体的强度和刚度，通常分为一般式、龙门式和隧道式三种类形。
(1) 一般式：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上，优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，加工方便；缺点是刚度和强度较差。
(2) 龙门式：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面，优点是弯曲刚度和扭转刚度都好，能承受较大的机械负荷；缺点是工艺性较差，加工较困难。
(3) 隧道式：主轴承座孔不分开，采用滚动轴承，主要优点是主轴承孔的同轴度好，刚度和强度大，缺点是曲轴拆装不方便。
气缸套分为干式和湿式两种：干气缸套的外壁不直接与冷却水接触，壁较薄，一般为1～3mm。优点是机体刚度大，加工简单，缺点是传热较差，温度分布不均匀，易局部变形。湿气缸套的外壁直接与冷却水接触，壁较厚，一般为5～8mm。它散热良好，冷却均匀，铸造方便，但机体刚度差，易漏水。
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，一般采用灰铸铁或铝合金铸成，分为整体式、分块式和单体式。水冷发动机的气缸盖上有水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔或喷油器孔。
汽油机燃烧室由活塞顶部、气缸壁和气缸盖低部构成，其形状主要取决于气缸盖下方的凹陷空间，基
本要求是结构紧凑、面容比小，进气阻力小，能产生进气涡流。
汽油机常见的燃烧室形状有，楔形、浴盆形、半球形、多球形、篷形。
油底壳来贮存机油，封闭气缸体下部，一般用薄钢板冲压而成。壳内装有挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。底部装有磁性放油螺塞，以吸附润滑油中的金属屑，在与机体的接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦等组成。
活塞的功用：是承受气缸体中的气体压力，并
通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还
是燃烧室的组成部分。活塞在高温、高压、高速、
润滑不良的条件下工作，一般都采用高强度铝合金，
质量小，导热性好，但热膨胀系数大。
发动机工作时，活塞在侧向力和气体力的作用下
发生机械变形，受热膨胀时则发生热变形。这两种变
形的结果都会使裙部的形状和尺寸发生变化。
变形规律：裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿
销座孔轴线方向。
结构措施：活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直
于销座孔轴线方向
活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。
活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分，装于活塞头部环槽中，自由状态下外径尺寸比气缸内径大，在张力作用下与气缸壁紧密接触。材料为优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁或钢带。
气环的功用：是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。
气环的断面形状多种多样，其中矩形环结构简单，传热面积大，制造方便，应用最广。但是矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为“气环的泵油作用”。梯形环：可以减少积碳；桶面环：起到减少磨损的作用。
油环：起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力，此外油环还能起到封气的辅助作用。油环有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式三种类型。
活塞销是用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体，用来连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体作用力传给连杆，承受周期性冲击载荷。
连杆的功用是连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。连杆承受压缩、拉伸、弯曲等交变载荷，一般用优质中碳钢或中碳合金钢锻制。
连杆由小头，杆身和大头（包括连杆盖）三个部分构成。连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。连杆杆身常做成“工”字形断面，抗弯强度好，重量轻。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，有整体式和分开式两种，一般都采用分开式。
曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、皮带轮、正时齿轮（或链轮）、起动爪、滑动轴承等组成，部分还装有曲轴扭转减振器。
曲轴的功用：是把活塞连杆组传来的力转变为扭矩对外输出。曲轴承受强大的冲击载荷高速运转，大多采用优质中碳钢或中碳合金碳钢，也有的采用球墨铸铁，分为整体式和组合式。
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个连杆轴颈、左右二个曲柄臂和二个主轴颈组成一个单元曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等者称为非全支承曲轴。前者的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，后者缩短了曲轴的总长度。
直列4缸机工作循环：
飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。
扭转减振器的功用是消减曲轴的扭转振动，减小正时齿轮的磨损，避免共振扭断曲轴。扭转减振器安装在曲轴前端，其工作原理是使扭转振动的能量消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。
在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。
第三章、配气机构
配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。目前广泛采用气门顶置式配气机构，气门侧置式配气机构已被淘汰。气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组零件的组成则与气门位置、凸轮轴位置和气门驱动形式等因素有关气门用于控制进、排气通道的开闭，呈菌形，由气门头部、气门杆两部分组成，前者用来封闭气道，后者用于运动导向。气门承受高温、高压和冲击载荷，润滑困难。
气门传动组用于传递曲轴→凸轮轴→气门之间的运动，主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等，具体形式与数量取决于凸轮轴位置和气门驱动形式。
凸轮轴的功用是控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。凸轮的形状影响气门的开闭时间及升程，凸轮的排列（轴向分布及相互角位置）影响气门的工作顺序和开闭时刻。
气门间隙
第四章、汽油机供给系统
汽油机供给系统的作用是根据发动机不同工况的要求，将汽油和空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气送入气缸，或直接在气缸内配制，并将废气处理后排入大气。传统汽油机采用化油器式供给系统，现代汽油机则采用电控汽油喷射系统。
汽油机使用的燃料是汽油，汽油按辛烷值不同分为几个牌号，目前市场上常见的是90号、93号和97号，标号越高，抗爆性越好，主要根据发动机压缩比选用。压缩比 7.0～8.0， 90号；压缩比 8.0～9.6， 93号；压缩比 9.6～10.5，97号。
汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做汽化，完成汽化任务的设备叫做化油器。简单化油器由针阀、浮子、浮子室、量孔、喷管、喉管和节气门等组成，安装在空气滤清器与气缸之间。
过量空气系数：φa=实际空燃比
理论空燃比：燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论上
完全燃烧所需空气量之比称为过量空气系数，记作φa。φa =1，理论混合气；
φa >1，稀混合气；φa <1，浓混合气。
过量空气系数火焰传播下限：当混合气稀释到φa=1.3-1.4时，燃料分子之
间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致打洞机不能稳定运转，
甚至缺火停转。此时φa称为过量空气系数火焰传播下限
过量空气系数火焰传播上限：当混合气浓度到φa=0.4-0.5左右时，由于燃
烧过程中严重缺氧，也将使火焰不能传播，此φa过量空气系数火焰传播上限
现代化油器在简单化油器的基础上增加一系列自动调配混合气成分的装置。
主供油系统怠速系统加浓系统加速系统起动系统
汽油滤清器的作用是滤去汽油中的水分、杂质和胶质。一般采用过滤式，滤蕊有纸质、多孔陶瓷等。汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以一定压力将汽油送至化油器浮子室中，常用的是机械驱动膜片式汽油泵，由凸轮轴上的偏心轮驱动。
排气消声器的功用是消减排气噪声。消声原理：消耗能量，消除波动。消声方法：阻力（改变流动方向，收缩扩张断面），声波相互干涉，吸音材料（玻璃纤维），冷却。膨胀，反射，碰壁，压力降低，振动减轻。
汽油喷射系统利用喷油器将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内。其优点是：充气性能好，混合气分配均匀，调整浓度方便，排放性能好，系统布置复杂，成本高。
电控汽油喷射系统，由空气供给系统（简称进气系统）、燃油供给系统（简称供油系统）、电子控制系统等三部份组成。
第五章、柴油机供给系统
柴油机供给系统由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成，主要功用是定时、定量、定压将柴油喷入燃烧室，与适当运动的空气迅速混合燃烧，最后使废气无害排入大气。高压燃油的产生与配送由喷油泵负责，按结构分为柱塞式喷油泵、分配式喷油泵，并形成不同特点的燃油供给系统在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃之间的馏分为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴油机，所以使用轻柴油。
轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品3个等级，每个等级又按柴油的凝点分为10、0、－10、－20、－35和－50等6种牌号。其凝点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃ ,-50℃，牌号越高凝点越低。选用时，号数应比实际气温低5～10℃。
0号:全国4～9月，长江以南冬季；
－10号:长城以南冬季；
－20号:长城以北冬季，长城以南黄河以北严冬；
－30号:东北、西北部分地区严冬。
由于柴油的蒸发性和流动性较差，可燃混合气只能通过高压喷射在燃烧室内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油喷入气缸内，使油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。
与汽油机相比，柴油机混合气形成的时间极短，只占15～35°曲轴转角。燃烧室各处的混合气成分很不均匀，且随时间而变化。为了改善柴油机混合气的形成与燃烧，必须采用特殊的燃烧室结构，并使其与柴油喷雾束有良好的配合，常见的直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
直喷式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部包围而成，大部分容积集中于活塞顶部的凹坑内。根据活塞顶部下凹形状，分为ω型燃烧室、球型燃烧室等。
分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间，称为主燃烧室，另一部分则在气缸盖中，称为副燃烧室，两者之间用通道相连。分隔式燃烧室又有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室之分。
涡流室燃烧室的涡流室由两部分构成，上部分直接在气缸盖中铸出，下部分由耐热钢单独制成，镶嵌在气缸盖中。涡流室容积较大，占燃烧室总容积的50～80%，用切向与主燃烧室相通。通道截面为活塞面积的1～1.5%，进入涡流室的最大空气流速为100～200m/s。
原理：压缩空气在副燃烧室中形成强烈的有规则的涡流，燃油与空气在其作用下迅速混合，于通道附近自燃发火，大部分燃油在涡流室内燃烧，剩余部分在作功行程初期，受高压燃气的作用，喷入主燃烧室与空气进行二次混合与燃烧。
特点：混合气的形成主要靠强烈的空气运动，对喷油系统的要求不高，喷油压力为12～14MPa。主燃烧室气压上升较缓和，工作柔和。二次混合燃烧，空气利用好，过量空气系数小，排气污染少。散热面积大，节流损失大，起动较困难，需提高压缩比、增设起动电热塞。
预燃室燃烧室的预燃室一般用耐热钢单独制成，镶嵌在气缸盖中。预燃室容积较小，占燃烧室总容积的25～45%，用多个孔道与主燃烧室相通。通道截面为活塞面积的0.3～0.6%，进入预燃室的最大空气流速为230～320m/s。
原理：压缩空气在副燃烧室中形成强烈的不规则的紊流，使燃油与空气得到初步混合，小部分燃
油自燃后，将大部分燃油和燃气一起喷入主燃烧室，由于窄小孔道的节流作用，在主燃烧室中产生涡流和骚动，促使燃油进一步雾化、蒸发、扩散、混合、燃烧。
特点：基本同涡流室燃烧室，但由于窄小孔道的节流作用使气体能量损失较多，主燃烧室气压上升更为缓和，燃烧也较为缓慢。
喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来，喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。
汽车柴油机广泛采用闭式喷油器，主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。
轴针式喷油器与孔式喷油器的工作原理相同，结构相似，只是喷油嘴头部的结构不同而已。在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。因此，轴针式喷油器的喷柱是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。圆柱形轴针其喷柱的喷雾锥角较小，而截锥形轴针其喷注的喷雾锥角较大。因此，轴针制成不同形状，可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。孔径直径一般为1～3mm，易于加工，有自洁作用，不易积碳。喷油压力较低，约12～14MPa，用于对喷雾质量要求不高的分隔式燃烧室。
柱塞式喷油泵燃油系统
柱塞式喷油泵燃油系统由柴油箱、油管、滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、供油提前角自动调节器、调速器等组成。油路分为低压、高压和回流三部分。低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3MPa。高压油路：从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。
喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输
送高压燃油。喷油泵种类很多，主要有柱塞式喷油泵、转子分配式喷油泵和泵喷油器等。柱塞式喷油泵结构简单，性能良好，工作可靠，在汽车柴油机上得到广泛的应用。
柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体四大部分组成。为降低制造和维修成本，我国将柱塞泵分A型泵、B型泵、P型泵等系列，同一系列的柱塞行程、泵缸中心距、结构形式基本相同，但柱塞直径不同，以满足对不同供油量的要求。
泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件，用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，配合间隙在0.0015～0.0025mm。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。
喷油泵工作时，柱塞作上、下往复运动，通过三个阶段完
成泵油任务。进油过程：柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油
室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满
在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室。供油过程：柱塞向上
运动，一部分燃油经油孔流出，当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上
缘时，泵油室内的油压迅速升高。回油过程：当上行到柱塞上的斜
槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞
头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降。
油量调节机构的功用是根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。常见的有齿杆式油量调节机构和拨叉拉杆式油量调节机构，可由驾驶员直接操纵，也能由调速器自动控制。
喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和挺柱组件。凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵的柱塞偶件数相同，各凸轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有关，并与气缸工作顺序相适应。凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动，四冲程柴油机喷油泵凸轮轴的转速是曲轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转之内向各气缸供油一次。挺柱体部件安装在喷油泵体上的挺柱孔内。
泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构、供油量调节机构和驱动机构等都安装在喷油泵体上，它在工作中承受较大的作用力。A型喷油泵的泵体为整体式，由铝合金硬模铸造而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面开有窗口，底部用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺栓固定，使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。
每一个喷油器对应供油单元习惯上将称之为分泵，它实际上是带有一幅柱塞偶件的泵油机构，分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分泵，各缸分泵的结构尺寸完全一样。
喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。此外，还受到发动机转速的影响。在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。
产生喷油泵速度特性的原因：①柱塞运动速度增加时，由于柱塞套筒上的进、回油孔的节流作用，产生早喷晚停。且节流作用随着转速的升高而增加，“早喷”和“晚停”的程度也随着增大。②柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量减少。
调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。按调速器起作用的转速范围不同又可分为：两速调速器，全速调速器，定速调速器，综合调速器。
第八章、冷却系统
冷却系统的主要作用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统按照冷却介质的不同分为水冷式和风冷式。水冷式以冷却液作为冷却介质，把受热零件的热量先传给冷却液，再散入大气。风冷式以空气作为冷却介质，把受热零件的热量直接散入大气。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷。水冷式发动机正常工作时，冷却水的温度应在80～90℃之间。此时，气缸壁温度不超过200～300℃，气缸盖、活塞顶部的温度不超过300～400℃，润滑油的温度在70～90℃。
汽车发动机采用强制循环水冷系统，由散热器、风扇、水泵、水套、分水管和节温器等组成。利用水泵强制冷却液循环流动，使其从气缸壁吸收热量，向上流入气缸盖，继而进入散热器，被空气冷却后重新泵入水套。通过调节气流和水流能控制冷却强度。
冷却水在冷却系统内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。
第九章、润滑系统
润滑油的功用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
飞溅润滑：利用运动零件激溅或喷射起来的油滴及油雾，散落到磨擦表面进行润滑。裸露在外、负荷较轻、相对运动速度较小的磨擦表面，气缸壁、凸轮表面、挺杆等。
压力润滑：利用机油泵使机油产生一定的压力，连续不断地压送到各磨擦表面，形成油膜以确保润滑。用于负荷大、相对运动速度高的磨擦表面，曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等。
润滑脂润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。
机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。机油泵按结构形式可分为齿轮式和转子式两类。
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。工作时主动齿轮带动从动齿轮反向旋转，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，进油腔一侧由于机油被不断带出而产生真空。
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触，在内、外转子间形成4个工作腔。随着转子的转动，这4个工作腔的容积不断发生由小到大、再由大到小的变化。转过吸油孔，容积增大，产生真空，吸入；与出油孔相通，腔内容积减小，油压升高，压出。
润滑系中一般都装有若干不同过滤能力的滤清装置，分别串联或并联在主油道中。轿车有两个，分别称为过滤网（集滤器）和滤清器。货车有三个，分别称为集滤器、粗滤器和细滤器。
汽车构造下册
十三章、汽车传动系统
汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速
汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
十四章、离合器
安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。
功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成
二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
三、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。
离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，称为自由间隙。从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程称为离合器踏板自由行程。
摩擦衬片磨损后膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器能更可靠地传递转矩。
变速器
1．变速器的功用①改变传动比；②改变行驶方向；③中断动力传递。
2．变速器的组成①变速传动机构②变速操纵机构。
3．变速器的分类①按传动比变化方式：有级式、无级式和综合式。②按换档操纵方式：手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成，它利用不同齿数的齿轮对相互啮合来改变变速器的传动比，通过增加齿轮传动的对数来实现倒档。按传动齿轮轴的数目（不包括倒档轴），普通齿轮式变速器有二轴式和三轴式之分。
货车一般采用三轴式变速器，其传动机构由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮等部分组成。其中，第一轴和第二轴在同一轴线上，并与中间轴平行。
轿车一般采用两轴变速器，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些，但最高效率不如三轴变速器直接档的高
同步器
采用接合套换档时，必须使待啮合的接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷轻便，并可延长变速器的使用寿命。现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，利用摩擦原理实现同步。
如果变速器布置在驾驶员座位附近，则变速杆可以从驾驶室底板伸出，由驾驶员直接操纵，这种操纵机构称为直接操纵机构。它一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。
为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，操纵机构均设有自锁、互锁、倒档锁等安全装置。自锁装置（自锁钢球和自锁弹簧）的作用是：保证换档到位; 防止自动脱档。互锁装置（互锁销，互锁钢球）用于防止同时挂入两档。倒档锁的作用是防止误挂倒档。
万向传动装置用于实现一些轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，典型应用场合有变速器、分动器、驱动桥之间，以及驱动桥与驱动轮之间的万向传动。
货车万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，当变速器与驱动桥之间距离较远时，应将传动轴分成两段甚至多段，并加设中间支承，以降低自振频率，防止共振。
万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。汽车上一般使用刚性万向节，又分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节三种。
十字轴式刚性万向节为货车上广泛使用的不等速万向节，由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等组成，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。
v 使用两个十字轴式刚性万向节，并按下述条件布置时可实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动：（1）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等；（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。
v 根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节，最典型的是双联式万向节，其特点是：两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。
v 现代轿车普遍采用发动机前置、前轮驱动，万向传动装置位于变速驱动桥和车轮之间，由二根传
动轴和四个万向节组成，分为左、右两组，传动轴为实心轴，工作时差速器与驱动轮之间的距离变化靠伸缩型万向节来完成。习惯上将差速器与驱动轮之间的传动轴称为半轴。
球笼式万向节属于一种等速万向节，承载能力强，结构紧凑，拆装方便，根据在传递转矩的过程中，主从动件之间能否产生轴向位移，分为RF型（不能移动）和VL型（能移动），其中RF型用于靠近车轮处，VL型用于靠近变速驱动桥处。
驱动桥的主要作用是：①通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；②部分主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；③通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；④通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
货车一般采用整体式驱动桥，也称为非断开式驱动桥，桥壳通过钢板弹簧与车架相连，车轮安装在桥壳两端上，不能在横向平面内作相对运动。
货车驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。万向传动装置输入驱动桥的转矩，首先传到主减速器，在此降低转速、增大转矩后，经差速器分给左右两半轴，最后通过半轴外端凸缘盘传至驱动轮的轮毂。
主减速器的主要功用减速增矩，当发动机纵置时还能改变转矩的方向。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器之分。单级主减速器由一对齿轮完成主减速传动，具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。
要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。目前汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器，它由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。
差速器壳作为差速器中的主动件，与主减速器的从动齿轮和行星齿轮轴连成一体。半轴齿轮为差速器中的从动件。行星齿轮即可随行星齿轮轴一起绕差速器旋转轴线公转，又可以绕行星齿轮轴轴线自转。
半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，它的支承形式主要有全浮式和半浮式两种。全浮式支承对地面反力N和F以及由F形成的弯矩均通过桥壳传至车身，故半轴只承受转矩，不承受任何反力和弯矩作用，受力状态简单，广泛用于各种载货汽车。
驱动桥壳分为整体式和分段式两类。整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
在全浮式支承结构中，轮毂通过两个跨距较大的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配在一起形成桥壳。半轴外端凸缘借助螺栓与轮毂相连，内端通过花键与半轴齿轮相连。
发动机横置前桥驱动的轿车，一般采用圆柱齿轮式单级主减速器，只改变转矩的大小，不改变转矩的方向。发动机纵置前桥驱动的轿车，一般采用圆锥齿轮式单级主减速器，既改变转矩的大小，又改变转矩的方向。
发动机前置、后轮驱动的轿车，一般也采用断开式驱动桥，主减速器壳固定在车架上，差速器的半轴齿轮通过万向节与传动轴（半轴）铰接，传动轴的另一端通过万向节与驱动轮铰接。驱动轮采用独立悬架，两侧的驱动轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
汽车行驶系统
行驶系统一般由车轮、车桥、悬架和车架等组成，其基本功用是：①接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；②承受汽车的总重量和地面的反力；③缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；④与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
车架俗称“大梁”，是汽车上各部件的安装基础，其主要功用是支承、连接汽车的各总成，保持它们之间的正确位置，并承受来自车内外的各种载荷。
大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，并且还能使地板高度降低，方便乘客上、下车。
将左、右两侧车轮连接在一条轴线上并通过悬架和车架（或承载式车身）相连的装置为车桥，它功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
安装转向轮的车桥叫转向桥。转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。由于转向桥通常位于汽车前部，因此也称为前桥。货车前桥的结构大体相同，主要由前梁、转向节、主销和轮毂等部分组成。
转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行驶，即当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数采保证的，也就是转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置。这些转向轮的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。
汽车水平停放时，在汽车的纵向垂直面内，主销上部向后倾斜一个角度r，称为主销后倾角，前轮偏转时，在与路面的接触点处会产生一个侧向反作用力，并围绕主销形成一个力矩，使车轮回复到原来的中间位置，保证汽车直线行驶的稳定性
汽车水平停放时，在汽车的横向垂直面内，主销轴线与地面垂线之间的夹角β，称为主销内倾角。当车轮转过一个角度，车轮轴线就离开水平面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果
汽车水平停放时，在汽车的横向垂直面内，车轮平面与地面垂线的夹角α，称为前轮外倾角。如果车轮垂直地面，一旦满载就会因车桥承载变形引起车轮上部向内倾侧，导致车轴外端小轴承损坏，并使轮胎产生偏磨。
转向车轮的前端略微向内收束，使左右两端车轮之间的距离前后不相等，后端大于前端，这就称为前轮前束，两车轮前后距离差即后端去前端就为前束值。
转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、半轴、转向节、主销等组成。转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮偏转，必须在转向节内加装万向节，且主销的轴线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干涉。
既无转向功能又无驱动功能的车桥称为支持桥，现代普遍采用发动机前置前轮驱动的布置形式，其后桥为典型的支持桥。
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮辋和轮辐组成，货车车轮多为可拆卸式。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。按轮辐的构造，
车轮分为辐板式和辐条式两种形式轿车一般采用深槽式轮辋，它有带肩的凸缘，用以安放外胎的胎圈，断面中部制成深凹槽．以便于外胎的拆装。
轮胎总成安装在轮辋上，直接与路面接触。货车一般采用有内胎的充气轮胎，主要由外胎1、内胎2、垫带3组成。内胎中充满压缩空气，外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬性接触受损伤。
外胎主要由胎体、胎冠、胎肩、胎侧和胎圈等部分组成。
普通斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，且与胎冠中心线成35o～40o交角。
子午线轮胎：帘线与胎面中心线呈90度或接近90o角排列，分布如地球子午线。
现代轿车广泛使用无内胎轮胎。它在外观上与普通轮胎相似，所不同的是轮胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层。部分密封层下面贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合。部分胎圈上还有若干道同心环形槽纹，在轮胎内空气压力作用下，能使胎圈紧贴在轮辋边缘上，保证良好气密性。气门嘴直接固定轮辋上，用橡胶衬垫密封。
悬架是车架（或承载式车身）与车桥之间一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮上的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，分别起缓冲、减振和导向作用，三者联合起到共同传力的作用。为防止车身在转向时发生过大的横向倾斜，部分汽车还装有横向稳定器。
(完整版)汽车构造期末知识点整理
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除
汽车构造期末考试试题及参考答案
》 A 卷《 汽车构造 》第1页，共4页 A 卷《 汽车构造 》第2页，共4页 期末考试试卷 《 汽车构造 》课程（A ）卷 闭卷 考试 | ? # ! 3、前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠 。 A 、前轮前束 B 、主销内倾 C 、前轮外倾 D 、主销后倾 4、十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过 。 A 、小于一周 B 、一周 C 、大于一周 D 、不一定 5、四冲程直列6缸发动机第一种发火次序是：________，这种方案应用比较普遍，国产汽车的6缸发动机的发火次序都应用这种。 A 、1-2-3-4-5-6 B 、1-3-2-5-6-4 C 、 D 、 6、外胎结构中起承受负荷作用的是 。 A 、缓冲层 B 、胎圈 C 、帘布层 D 、胎面 7、传统点火系统主要由___ ______组成。 ^ A 、点火线圈、分电器、火花塞 B 、点火线圈、断电器、火花塞 C 、点火线圈、配电器、火花塞 D 、点火线圈、电容器、火花塞 8、A 型柱塞式喷油泵中的两对精密偶件分别为______。 A 、针阀偶件和出油阀偶件 B 、柱塞偶件和出油阀偶件 C 、柱塞偶件和针阀偶件 D 、柱塞套偶件和针阀偶件 9、独立悬架中多采用______ ___作为弹性元件。 A 、钢板弹簧 B 、橡胶弹簧 C 、螺旋弹簧和扭杆弹簧 D 、空气弹簧 10、机械驱动膜片式汽油泵的实际出油量是由____ __决定的。 A 、汽油泵的功率 B 、发动机的实际耗油量 C 、浮子室的油压 D 、泵膜弹簧的弹力 、 三、判断题 （每小题1分，共10分） 1、鼓式制动器抗水衰退能力强，故应用广泛。 （ ） 2、螺旋弹簧只能承受垂直载荷且没有减振作用。 （ ） 3、发动机排量是指多缸发动机各气缸工作容积的总和。 （ ） 4、在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混和物。 （ ） 5、气门间隙过大，造成充气不足，排气不彻底，影响发动机的动力性和经济性。 （ ） 6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ） 7、变速器某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ ） 8、膜片式离合器的膜片弹簧起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用。 （ ） 9、减振器在汽车行驶中变热是不正常的。 （ ） … 10、采用动力转向可使转向操纵既轻便又安全。 （ ）
汽车构造试题及答案(含8套试卷题)
汽车构造试题1 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。 2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和 排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。 3.机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。 4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。 5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。 6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵 和 化油器的正常工作。 7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。 8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈球形、 W形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。 9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。 10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。 11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞剑润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。 13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。 15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。 16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，
汽车构造期末考试知识点下归纳
第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为
汽车构造试题一(含答案)详解
汽车构造试题 一、名词解释（每题3分，共15分） 1、压缩比 2、气门间隙 3、过量空气系数 4、主销后倾角 5、转弯中心 二、填空题（每空0.5分，共２５分） 1、汽车通常由、底盘、和电气设备四部分组成。 2、汽油发动机一般由、两大机 构，、、、、五大系统组成。 3、发动机的支承方法一般有和两种。 4、曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于气 数、、。 5、气门式配气机构由和组成。 6、调速器按照起作用的转速范围不同分为：和。 7、要求油箱能在必要时与大气相通，为此一般采用装有和的汽油箱盖。 8、根据喷油嘴结构形式的分类，闭式喷油器可分为和 两种。 9、汽车发动机的润滑方式主要有压力润滑、和。 10、机油泵按结构形式分为和。 11、按压紧弹簧的不同离合器可分为、和 离合器。 12、分动器的操纵机构必须保证：，不得挂上低速挡；非先退出低速挡，。 13、变速器由和两部分组成。 14、万向传动装置由和两部分组成，有的还加 装。 15、汽车车架的结构形式一般有三种，分别是车架、车 架和车架。 16、汽车车桥按悬架的结构形式可分为：和两种，前者与悬架配套使用，后者与悬架配套使用。 17、汽车转向系按转向能源的不同分为转向系统和转向系统。 18、转向加力装置由机械转向器、、和三大部分组成。 19、目前汽车上所用的摩擦制动器可分为和两种，前者以 作为旋转部件，后者的旋转部件是。
三、判断题（每题1分，共10分） 1、发动机气缸总容积是工作容积与燃烧室容积之和。（） 2、拧紧气缸盖螺栓时应由四周向中间一次性拧紧。（） 3、汽油泵由凸轮轴上的偏心轮驱动。（） 4、汽油抗爆性的好坏一般用十六烷值来表示。（） 5、曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。（） 6、压盘属于离合器的主动部分。（） 7、发动机起动时，只有化油器的主供油系统供油。（） 8、十字轴式万向节属于准等速万向节。（） 9、全浮式半轴其内端不承受弯矩。（） 10、双领蹄式制动器，在倒车时，两蹄将都变成从蹄。() 四、简答题（每题6分共30分） 1、解释下例编号的含义。 1）CA1091汽车 2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎 2、请说出曲柄连杆机构的作用和组成。 3、简述柴油机可燃混合气的形成方法和形成过程。 4、汽车传动系统有哪些功能？ 5、驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 五、计算题（第1题6分，第2题4分共10分） 1、解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知道其压缩比为7，问燃烧室容积为多少？ 2、已知进气提前角为24o，进气迟后角为65o，排气提前角度为64o，排气持续角度为270o。问进气持续角，气门重叠角分别为多少？ 六、分析题（10分） 1、结合下图（制动系工作原理图），回答以下问题： （1）、说出标号为3、4、6、7、8、10的部件名称。（3分） （2）、说出M μ和F B所代表的含义。（1分） （3）、说出制动系统的工作原理。（6分）
汽车构造考试全套试题附加答案
1、无梁式车架（承载式车架）以车身兼代车架， 所有的总成和零 件都安装在车身 上，作用于车身 的各种力和力矩 均由车身承受。 2、机械转向系转向能源是驾驶员的体力，是由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成。 3、动力转向系是在机械转向系的基础上加装了一 套转向加力装置，而转向加力装置 包括转向油罐、转向油泵、转向控 制阀和转向动力缸。 4、最小转弯半径当外转向轮偏转到最大允许转角时的转弯半径称为最小转弯半径。 5、轮缸式制动器以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器。 6、凸轮式制动器以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器。 7、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。 8、定钳盘式制动器制动钳本身的轴向位置固定，轮缸固定在制动盘两侧，除活塞和制动块外无滑动体。 9、浮钳盘式制动器制动钳本身的轴向处于浮动状 态，制动缸装在制动钳内侧， 制动时沿主销滑移，从而达到 制动。 10、制动力人为控制的在车轮与地面之间产生的阻碍汽车运动的外力，这个力称为制动力11、制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。 12、主销内倾：主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。13、转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离 14、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。15、承载式车身：零部件都安装再车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是都是承载的，这种车身称之为承载式车身。 16.主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。 17.独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。转向盘自由行程：在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是转向盘空转阶段。转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。 18、转向轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置
汽车构造知识点_底盘
《汽车构造》需要掌握的知识点： 1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案 答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥 功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能 布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD） 类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式 2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点 答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支 承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式). 膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适 合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。 周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉) 单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。 双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。 中央弹簧离合器结构:主动部分(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动部分(摩擦片) /压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹簧、分离摆杆) 中央弹簧离合器特点:平衡机构：使中央弹簧的压紧力均匀的布置在压紧杠杆上。可利用较大杠杆比，在保证压力的前提下，操纵轻便。 扭转减振器：避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪音。 动力传递：从动盘本体——减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——轴。
(完整版)汽车构造试题与答案
深圳职业技术学院汽车构造试卷 一、填空题 1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的____________。 2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_____ 、______及_____等性能要求。 3．摩擦离合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四个部分构成的。 4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为________和_______；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为___________和___________、_________；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为___________和___________。5．为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有______________。 1．变速器由_______________和_______________组成。 2．变速器按传动比变化方式可分为_________、________和__________三种。 3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠___________作用实现同步的。 4. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有___________。 5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩_______，此时________必须参加驱动，分担一部分载荷。 6．变速器一轴的前端与离合器的________相连，二轴的后端通过凸缘与___________相连。 7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入________，采用__________方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 8．为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有______。 1．万向传动装置一般由__________和________组成，有时还加装上___________。 2．万向传动装置用来传递轴线________且相对位置________的转轴之间的动力。 3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于__________和__________。 4．目前，汽车传动系中广泛应用的是_____________万向节。 5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的________必须与第二万向节的_________在同一平面内。6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，_____________。 7．传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足___________要求。 8．为了避免运动干涉，传动轴中设有由__________和__________组成的滑动花键联接。 9．单个万向节传动的缺点是具有_________性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10．双联式万向节用于转向驱动桥时，每根半轴需装___对万向节，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于__与__的交点。 1．驱动桥由___、___、____和__等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2．驱动桥的类型有___________驱动桥和___________驱动桥两种。 3．齿轮啮合的调整是指______ __和_ ______的调整。 4．齿轮啮合的正确印迹应位于____________，并占齿面宽度的____________以上。 5．贯通式主减速器多用于__ _____上。 6．两侧的输出转矩相等的差速器，称为____________。 7．对称式差速器用作________差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的_________ 差速器。 8．强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了_____，它由________和操纵装置组成。 9．半轴是在__________与___________之间传递动力的实心轴。 10．半轴的支承型式有______________和_____________两种。 1．以车轮直接与地面接触的行驶系，称为_________行驶系，这样的汽车称为________ 汽车。 2．轮式汽车行驶系一般由________、________、________和_________组成。 1．车架是整个汽车的_______，汽车的绝大多数部件和总成都是通过_________来固定其位置的。 2．车架的结构型式首先应满足___________的要求。 3．边梁式车架由两根位于两边的_________和若干根_________组成。 1．车桥通过___________和车架相连，两端安装___________。
汽车构造上下册内容整理陈家瑞第三版.doc
第一章：发动机的工作原理和基本构造 1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。 2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。 3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。 5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。 7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。 8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理） 9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。E 点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。 10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。 11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。 第二章：曲柄连杆机构 14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。
汽车构造题库答案
1、汽油机的总体构造一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷_ 却系统、润滑系统、起—— 1 —据我国车用汽油国家标准, 汽油按辛烷值分为_90_、93 、97 三个牌号。 2、、现代化油器的基本结构由：带有浮子机构、量孔、浮子室、喷 管_、空气管、节气门组成。 3、、轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品三个等级，每个等级又按柴油的凝点 分为卫_、_5_、_0_、-10 、-20 、-35 、-50 七种牌号。 4、喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地 向喷油器输送高压燃油。 5、喷油泵的种类很多，在汽车柴油机上得到广泛应用的有直列柱塞式喷油泵、 和转子分配式喷油泵。 6、发动机的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑。 7、循环在润滑系统中的机润滑、冷却、清洗、密封、防锈。 发动机的起动方式：人力起动、辅助汽油机起动、—电力起动机起动。 8、曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和 9、曲柄连杆机构所受的力主要有气体作用力，往复惯性力与离心力和摩擦力。 10、按结构型式，气缸体可分为一般式、龙门式和隧道 _ 11、活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部。 12、曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和其他具有不同作用的零件和附件组成。 13、六缸发动机的发火顺序一般为1-5-3-6-2-4 。 14、配气机构应使发动机进气尽可能多_________ 排气充分__________ 以提高发动机功 率_____ 。它由气门组 和气门传动组零件组组成。后者主要包括凸轮轴、定时齿轮_、—挺柱 _、 推杆、摇臂______ 和摇臂车由________ 。 15、配气机构按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链传动式和带传动式 ________ 。 按气门数可分为二气门式、四气门式、五气门式。 16、配气机构凸轮轴的布置方式有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。_____ 17、进气门的气门间隙一般比排气门的气门间隙大。 18、EFI系统由_燃料系统_、吸气系统和电子控制系统组成。其中电子控制系统又由 传感器—、电控单元和—执行器组成。 19、发动机转速传感器有以下三种类型霍尔式 ________ 、磁电式___________ 禾和电涡流式__________ 。 20、柴油机燃料供给系中，其低压油路是从油箱到回油管，这段油路是由低压燃油管建立的。 21、柴油机燃料供给系中，其高压油路是从____ 高压喷油泵到喷油器，这段 油路是由高压燃油管_________ 建立的。 22、柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体四部分组成。 23、柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量 来维持柴油机的稳定转速。 24、柴油机调速器按其调节范围分两极式和全程式两种。 下册： 1、离合器的功用是：保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺__________ 、___ 限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载 _________ 。 2、离合器的具体结构，首先，应在保证传递发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能 要求：_____________________________________ 、从动部分的转动惯量尽可能小，具有 良好的动平衡____ 。_。 3、十字轴式双向万向节传动的等速条件：1) 第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴 间的夹角相等；2) 第一万向节从动叉2的平面与第二万向节主动叉3的平面处于同一平
汽车构造经典习题试题
第三章汽车构造习题 发动机构造试卷（A） 一、填空题 1. 发动机一般由、、、、、、和等部分组成。 2. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成行程，由上止点向下止点运行时，完成行程。 3. 活塞连杆组由、、和等组成。 4. V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为。 5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。 6. 汽油机电控系统由、和三部分组成。 7. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有、和 等。 8. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用润滑。 二、选择题 1. BJ1061型汽车属于（）。 A．客车B．轿车C．货车D．越野汽车 2. 6135Q柴油机的缸径是（）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：（） A．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量 4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。 A．60°B．90°C．120°D．180° 5. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。 A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ 6. 曲轴及凸轮轴之间的传动比为（）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 7. 过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。 A．浓B．稀C．理论D．功率 8. 功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）： A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15
9. 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速及曲轴转速的关系为（）。 A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1 10. 在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（）。 A．增加B．减少C．不变D．急剧减少 11. 关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是：（） A．汽油机增压后爆燃倾向增加 B．增压后汽油机和涡轮增压器热负荷小 C．涡轮增压汽油机的加速性较差 D．涡轮增压器及汽油机匹配相当困难 12．关于电动风扇的温控热敏电阻开关控制，以下描述不正确的是（）： A．电动风扇由电动机驱动，蓄电池为动力，其转速及发动机的转速无关 B．电动机由位于散热器的温控热敏电阻开关控制，需要风扇工作时自行启动 C．风扇无动力损失，结构简单，布置方便 D．不能根据发动机的热状况对冷却强度进行调节 13. 关于汽油蒸汽控制系统，以下描述不正确的是（）： A．将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉 B．炭罐内填满活性炭，燃油箱中的汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附 C．进气管真空度经真空软管传送到限流阀，在进气管真空度的作用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启 D．炭罐内的纯汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管进入进气歧管 三、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1. 发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（） 2. 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（） 3. 气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（） 4. 节气门后方的真空度仅及节气门的开度或负荷有关，而及其他因素无关。（） 5. 在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。（） 6. 发动机的风扇及水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（） 7. 机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（） 8．不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（）9．起动发动机的电源是发电机。（）
汽车构造知识点整理汇总
汽车构造知识点整理 一、汽车的定义：汽车由动力驱动，一般有四个或四个以上的车轮，非轨道承载的 车辆 二、汽车分为：商务车和乘用车 题目：乘用车和商务车从定义上分析有何区别？ 答案：乘用车：主要用于载运乘客及其随身物品和行李（包括驾驶员，最多不超过9个）商务车：主要用于载运人员和货物（商用）。 三、汽车主要技术参数（及其计量单位）： 1. 整车整备质量：汽车完全装备好的质量。 2. 最大总质量：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4. 最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5. 轴距：汽车处于直线行驶状态时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对 称平面的两天垂线间的距离。 6. 轮距：在支承平面上，同轴左右车轮亮轨迹中心间的距离。 7. 转弯半径：外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆的半径。 8. 最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高车速。 9. 最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡力。 10. 百公里燃料消耗量：汽车在平直良好的公路上等速行驶时每百公里的燃料消耗量。题目：汽车主要技术参数中，尺寸参数有哪些？质量参数有哪些？性能参数有哪些？ 答案：尺寸参数：车长（L）、车宽（B）、车高（H）、轴距（L1、L2）、轮距（A1、A2）、前悬(S1)、后悬（S2）、最小离地间隙（C）、接近角（a1）、离去角（a2）、 最小转弯直径（Фmin） 质量参数：整车整备质量（Kg）、最大总质量（Kg）、最大装载质量（Kg）、 最大轴载质量（Kg） 性能参数：最高车速（Kg/h）、最大爬坡度（°）、百公里燃料消耗量（L/100 Kg）、 加速时间 四、发动机的功能：发动机是将某种形式能量转变为机械能的机器，发动机是汽车的动力 源，借助工质的状态变化将将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。 发动机是动力产生装置。 发动机的基本工作原理：进气、压缩、做功、排气。 发动机的总体构造：曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系统…… 曲柄连杆机构是把化学能通过燃烧转变为机械能。 发动机的常用术语： 1. 上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞 的最高位置。 2. 下止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞 的最高位置。 3. 汽缸工作容积，活塞从上止点运动到下止点所扫过的汽缸容积。 4. 汽缸总容积：汽缸工作容积与燃烧室容积之和。 排量大小标志动力性能大小，以及耗油多少。 排量与工作容积的关系
汽车构造历年试题汇总.doc
一、填空题：（本大题共10空，每空1分，共10分） 1.若发动机的工作容积是燃烧室的7倍，则其压缩比为。 2.由于进气门早开和排气门晚关，就出现了进排气门同时开启的现象，称为。 3.电喷系统中采用使喷油压力保持恒定、精确控制空燃比。 4.发动机冷却系统中的随冷却液温度高低而自动改变冷却液的流量和循环路 线，保证发动机在适宜的温度下工作。 5.直列六缸发动机各缸发火顺序为。 6.传动系功能包括：减速增矩、实现倒驶、必要时切断动力、、万向传动。 7.汽车前轮定位中前轮前束的调整是改变。 8.目前汽车所用的摩擦制动器可分为和两大类。 1. 汽车术语中把多缸发动机各气缸工作容积之和称为。 2. 在柴油机中改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的。 3. 按照最新的国家标准，汽车分为乘用车和两大类。 4. 发动机的润滑方式主要有飞溅润滑、和润滑脂润滑。 5. 电喷系统中采用使喷油压力保持恒定。 6. 发动机可变进气系统在转速范围采用粗而短的进气歧管。 7. 轴针式喷油器适用于对喷雾要求不高的式燃烧室。 8. 东风汽车集团公司生产的EQ2080型越野汽车最大总质量为。 9. 摩擦离合器按压紧弹簧的结构形式分为螺旋弹簧离合器和离合器。 10. 为了防止同时挂上两个档位，在变速器中必须设有装置。 11. 半轴的支承型式有和两种。 12. 根据悬架结构的不同，车桥分为整体式驱动桥和驱动桥两种。 13. ABS制动防抱死装置主要由电子控制器、及制动压力调节器等三部分构成的。 二、选择题：（在每个小题四个备选答案中选出一个正确答案，填在题末的括号中）（本大题共8小题，每小题2分，总计16分） 1.同一辆货车的下列参数值最大的是：（） A .整车整备质量Ｂ.最大总质量 Ｃ.最大装载质量Ｄ、最大轴载质量 2.与汽油发动机相比，柴油发动机没有：（） A 、起动系Ｂ、润滑系Ｃ、点火系Ｄ、冷却系 3.湿式汽缸套的主要优点：（） A.散热效果好 B.外表面直接与冷却水接触 C.拆装方便 D.不易漏水漏气 4.十字轴式不等速万向节主动轴转动一周，从动轴转过：（） A、一周Ｂ、小于一周Ｃ、大于一周Ｄ、不一定 5.无梁式车身又称：（） A.承载式车身 B.综合式车身 C.承重式车身 D.刚架式车身 6.由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车的：（） A、转向距离Ｂ、转弯半径Ｃ、最大转向距离Ｄ、最小转弯半径 7.某四档变速器具有如下传动比，其中一档传动比是：（） A、2.9 Ｂ、1 Ｃ、5 Ｄ、1.7 8.桑塔纳轿车真空液压制动传动装置是采用：（） A.真空增压器 B.真空助力器 C.真空增压双管路制动器 D.真空助力双管路制动器 1. 若发动机的工作容积是燃烧室的7倍，则其压缩比为：
汽车构造知识点
汽车构造知识点 1、汽车的定义：有四个或以上车轮、自带动力、无轨道无架线的交通工 具。汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。 2、发动机是汽车的动力装置，汽车一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 3、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要机构。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 4、配气机构：是进、排气的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开、闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气或新鲜空气并及时排出废气。另外，它在进、排气门关闭时，保证气缸密圭寸。 5、底盘：由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各控制部件。 6、传动系:由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等部分组成。作用是将发动机的动力传给驱动车轮。 7、行驶系:由车架、悬架、车轮和车桥组成。作用是使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用。 &转向系:由转向操纵装置、转向器和转向传动装置。作用是使汽车按驾驶者选定的方向行驶。 9、制动系：由制动器、供能装置、传动装置等部件组成。作用是使汽车减 速或使汽车可靠地停驻。 10、发动机工作循环：历经进气、压缩、作功、排气四个过程的一个 循环。期间进、排气门和工启一次，曲轴转动720度，凸轮轴转动
360 度。 11、四冲程发动机的点火顺序为：1-3-4-2或1-2-4-3。 12、发动机的分类：按气缸排列方式（直列、对置、v型）；按冷却方式（风冷、水冷）；按燃料（汽油、柴油）；按进气方式（自然吸气、涡轮增压）；按行程数（二行程、四行程）；按主要构件不同分：上下往返活塞式、转子式。 13、汽油机供给系包括汽油供给装置、空气供给装置、可燃气混合气形成装置、废气排出装置。汽油供给装置：包括汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管等；空气供给装置：包括空气滤清器、进气总管、进气岐管等；可燃混合气形成装置：包括化油器或进气管及气缸；废气排出装置：包括排气总管、排气岐管、排气消声器、三元催化转换器等。 14、可燃混合气的浓度常用空燃比和过量空气系数表示。空燃比用 AF表示，AF表示在可燃混合气中，空气与燃料的质量比。可燃混合气也可以用过量空气系数a表示，a表示燃烧1kg汽油实际消耗的空气量完全燃烧1kg汽油理论上消耗的空气量。其中：a=1，标准混合气；a> 1,稀混合气； a v 1,浓混合气。 15、上止点：活塞上行到达的最高位置点。 16、活塞行程：活塞从上止点移动到下止点之间的距离。 17、气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容 积，称为气缸工作容积。 18、燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。 19、发动机排量；多缸发动机各气缸工作容积之和。
汽车构造期末考试试题及参考答案
汽车构造期末考试试题及参考答案 3、前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠。 A、前轮前束 B、主销内倾 C、前轮外倾 D、主销后倾4、十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过。A、小于一周B、一周C、大于一周D、不
一定5、四冲程直列6缸发动机第一种发火次序是：________，这种方案应用比较普遍，国产汽车的6缸发动机的发火次序都应用这种。 A、1-2-3-4-5-6 B、1-3-2-5-6-4 C、 D、6、外胎结构中起承受负荷作用的是。 A、缓冲层 B、胎圈 C、帘布层 D、胎面7、传统点火系统主要由_________组成。 A、点火线圈、分电器、火花塞 B、点火线圈、断电器、火花塞 C、点火线圈、配电器、火花塞 D、点火线圈、电容器、火花塞8、A型柱塞式喷油泵中的两对精密偶件分别为______。A、针阀偶件和出油阀偶件B、柱塞偶件和出油阀偶件C、柱塞偶件和针阀偶件D、柱塞套偶件和针阀偶件9、独立悬架中多采用_________作为弹性元件。 A、钢板弹簧 B、橡胶弹簧 C、螺旋弹簧和扭杆弹簧 D、空气弹簧10、机械驱动膜片式汽油泵的实际出油量是由____
__决定的。A、汽油泵的功率B、发动机的实际耗油量C、浮子室的油压D、泵膜弹簧的弹力 三、判断题（每小题1分，共10分） 1、鼓式制动器抗水衰退能力强，故应用广泛。（） 2、螺旋弹簧只能承受垂直载荷且没有减振作用。（） 3、发动机排量是指多缸发动机各气缸工作容积的总和。（） 4、在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混和物。（） 5、气门间隙过大，造成充气不足，排气不彻底，影响发动机的动力性和经济性。（） 6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（） 7、四、名词解释（每小题5分，共20分）1、活塞行程 2、进气提前角 3、主销内倾 4、直接档 五、简答题（每小题6分，共30分）1、简述四冲程汽油机作功行程的工作过程。2、化油器是怎样将汽油雾化蒸发的 3、简述柱塞式喷油泵的供油量是怎样调节的 4、汽车传动系为什么要采用万向传动装置 5、前轮前束的功用是什么 6、液压制动系有何优缺点 参考答案： 一．填空题：（每空1分，共20分）
汽车构造心得体会
汽车构造学习心得 短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。 在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。 刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。 通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课
时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。 在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。 每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。 发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。