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主推进动力装置试题十三

试题十三

1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：

A．平均指示压力受最大热应力的限制

B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高

C．当负荷增大时，平均指示压力提高

D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数

2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：

A. 限制机械负荷

B. 限制曲轴最大扭矩

C. 限制往复惯性力

D. 限制离心惯性力

3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是：

A. 相等

B. 非增压机大于增压机

C. 增压机大于非增压机

D. 无规律

4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通

道，其作用为：

A. 扫气孔和检修孔

B. 扫气孔和放残孔

C. 排气孔和扫气孔

D. 扫气孔和平衡孔

5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说：

A. 增压度越高,压缩比越大

B. 小型高速机的压缩比较低速机的大

C. 大型柴油机压缩比较大

D. 现代新型柴油机的压缩比较大

6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是：

A. 机械负荷过大

B. 热负荷过高

C. 增压器效率

D. 增压器制造

7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？

A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑

8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。

Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

9. 新型中速柴油机一般都采用：

A. 倒挂式主轴承、不设机座

B. 倒挂式主轴承、设机座

C. 正置式主轴承、不设机座

D. 正置式主轴承、设机座

10. 关于铝合金活塞的说法错误的是：

A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热

B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难

C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力

D．耐磨性较差，成本较高

11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机

Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。

A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向

B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向

C. 圆柱形/上面直径大于下面

D. 圆柱形/上面直径小于下面

13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：

Ⅰ．轴向运动Ⅱ．轴向振动Ⅲ．刮削运动Ⅳ．回转运动Ⅴ．扭曲振动Ⅵ．径向振动

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. 以上全部

14. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：

A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程

B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油

C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油

D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量

15. 关于防止缸套穴蚀的方法中,错误的是：

A. 冷却水温度适当

B. 冷却水压力正常

C. 冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能

D. 增大活塞与缸套的装配间隙

16. 气缸套的安装状态为：

A. 上部固定,下部自由膨胀

B. 下部固定,上部自由膨胀

C. 径向固定,轴向也固定

D. 轴向固定,径向自由膨胀

17. 关于二冲程柴油机气缸套功用不正确的是：

A. 与气缸盖、活塞组成燃烧室

B. 承担活塞的侧推力

C. 开有气口构成扫气通道

D. 与气缸体形成冷却水通道

18. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过_____mm/kh。

A.0.1～0.3

B.0.3

C.0.01～0.03

D.0.3～0.5

19. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是：

A. 形成薄壁强背结构

B. 提高气缸体高度

C. 简化气缸结构

D. A+B

20. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：

A. 气缸盖底板的触火面

B. 气缸盖周缘

C. 气缸盖底板的水冷面

D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围

21. 气缸盖上无进、排气阀,这种气缸盖的机型是：

A. 四冲程柴油机

B. 二冲程柴油机

C. 二冲程直流扫气式柴油机

D. 二冲程弯流扫气式柴油机

22. 关于单体式气缸盖的优点，不正确的是：

A. 气缸盖密封性好

B. 有利于缩短柴油机长度

C. 制造、拆装方便

D. 容易解决热变

形

23. 现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是：

A. 单体组合铸钢结构

B. 单体组合式铸铁铸钢结构

C. 单体锻钢钻孔冷却式结构

D. 单体铸钢钻孔冷却式结构

24. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是：

A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用

B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用

C. 通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环

D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度

25. 活塞顶烧蚀的主要原因是：

A. 燃油中含有矾

B. 活塞头冷却不良

C. 燃油中含硫量偏大

D. B+C

26. 防止气缸套低温腐蚀的方法有：Ⅰ．尽可能使用硫分低的燃油Ⅱ．尽可能减小活塞与

缸套的装配间隙Ⅲ．避免长期低负荷下运行Ⅳ．缸套壁温在硫的燃烧产物和水蒸汽露点之上Ⅴ．减少缸套振动Ⅵ．采用适当的碱性气缸油

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

27. 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是：

A. 优质碳钢、圆形断面

B. 耐热合金钢、圆形断面

C. 合金钢、工字型断面

D. 优质碳钢、工字型断面

28. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：

A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良

B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形

C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合

不好，散热不良

D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的

29. 关于连杆的不正确说法是：

A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体

B. 斜切口型连杆大端不便于调整压缩比

C. 十字头机连杆小端为十字头端

D. 连杆大端轴承为半液膜润滑

30. 连杆螺栓受力的错误分析是：

A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重

B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点

C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用

D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下

31. 采用船用连杆大端的主要优点是：

A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比

B. 缩小尺寸和重量

C. 加粗曲柄销

D. A+C

32. 柴油机曲轴的曲柄排列与下述哪个因素无关？

A. 冲程数

B. 扫气型式

C. 发火顺序

D. 气缸数

33. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时,正确的做法是：

A. 按发火顺序依次拆卸轴承

B. 每次只允许拆卸一道轴承,待装入后再拆第二道轴承

C. 同时可以拆卸几道轴承,每道轴承必须做好记号

D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承

34. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有：

Ⅰ．耐热性能好Ⅱ．疲劳强度高Ⅲ．足够的刚度

Ⅳ．轴承比压低Ⅴ．轴颈磨损小，允许多次车削Ⅵ．平衡性好

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

35. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ．螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ．杆身最小直径应等于或小于

螺纹内径Ⅲ．杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ．采用耐疲劳柔性结构Ⅴ．螺帽应有防松装置Ⅵ．杆身为等截面圆柱体

A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

B. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

36. 提高十字头轴承工作可靠性的措施有：

Ⅰ．加大销径Ⅱ．采用液体动力润滑Ⅲ．采用薄壁轴瓦

Ⅳ．采用刚性结构Ⅴ．采用全支承Ⅵ．采用铜铅合金

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

37. 关于连杆弯曲变形的论述正确的是：

A. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面

杆身可提高其抗弯能力

B. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截

面杆身可提高相应方向的抗弯能力

C. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面

杆身可提高相应方向的抗弯能力

D. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截

面杆身可提高其抗弯能力

38. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力，错误的做法是：

A. 增加缸套壁厚

B. 提高缸套支承刚度

C. 减小活塞与气缸套的装配间隙

D. 增加套的轴向支承距离

39. 缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是：

A. 缸盖和缸套有裂纹

B. 活塞有裂纹

C. 缸套出水温度过高

D. 水泵有故障

40. 在推进装置中，容易发生穴蚀的部件是：

Ⅰ．十字头式柴油机缸套外壁Ⅱ．筒形活塞式柴油机缸套外壁Ⅲ．套管式活塞冷却机构

Ⅳ．螺旋桨叶片Ⅴ．推力轴承推力块Ⅵ．回油孔式喷油泵

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ

B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

41. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与_____有关。

A. 气阀(口)通流面积的大小

B. 气阀(口)开启的延续时间

C. 扫排气重叠角的大小

D. A+B+C

42. 二冲程气口气阀式直流扫气柴油机,其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是：

A. 气口、气阀均对称于下止点分布

B. 气口对称于下止点,气阀不对称于下止

点

C. 气阀对称于下止点,气口不对称于下止点

D. 气口、气阀均不对称于下止点

43. 由二冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有：

Ⅰ．换气时间长Ⅱ．换气质量不如四冲程机Ⅲ．进气压力可低于大气压力

Ⅳ．新鲜空气耗量较大Ⅴ．直流换气比弯流好Ⅵ．扫气口打开新鲜空气立即进入气缸

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ

D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

44. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法？

A. 对凸轮轴与轴的不平行度要求较严

B. 链条容易产生晃动和敲击

C. 工作中发生松驰

D. 适用于大型柴油机

45. 带阀壳的气阀机构的特点有：

Ⅰ．可使气缸盖结构简单Ⅱ．拆装、维修气阀方便Ⅲ．气阀过度磨损导致缸盖报废Ⅳ．有利于气阀的冷却Ⅴ．气阀机构结构较复杂Ⅵ．阀杆不受侧推力

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

46. 气阀采用液压式传动机构的优点有：

Ⅰ．影响气阀运动规律的因素较少Ⅱ．改善了气阀拆装条件Ⅲ．阀杆不受侧推力Ⅳ．总体布置较容易Ⅴ．噪音低,阀与阀座撞击小Ⅵ．压力油密封简单

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅳ

C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

47. 一台二冲程柴油机,经气阀定时测定发现,进气阀提前开启角相对活塞上止点提前一个

b角,要把它恢复到正常值应把凸轮：

A. 顺凸轮轴转动方向转动 b 角

B. 逆凸轮轴转动方向转动 b/2角

C. 顺凸轮轴转动方向转动角 b/2

D. 逆凸轮轴转动方向转动 b 角

48. 关于柴油机的凸轮轴链条传动机构,说法错误的是：

A. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧

B. 凸轮轴链条传动机构在使用过程中，当链条的增加达到原长度的1%需换新

C. 一般安装在柴油机功率输出端

D. 大型低速二冲程柴油机一般采用链条传动

49. 造成气阀阀盘和阀杆断裂的原因有：

Ⅰ．因变形局部受力过大Ⅱ．气阀间隙太小,膨胀断裂Ⅲ．气阀间隙太大,长期阀与座撞击

Ⅳ．局部热应力过大Ⅴ．气阀机构振动Ⅵ．阀盘堆焊材料不同而开裂

A. 除Ⅰ外全部

B. 除Ⅱ外全部

C. 除Ⅳ外全部

D. 以上全部

50. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大,主要是为了：

A. 区别进排气阀

B. 气缸盖结构需要

C. 提高充量系数

D. 冷却进气阀

51. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ、凸轮轴传动机构Ⅱ、燃

油凸轮轴Ⅲ、单体式喷油泵Ⅳ、传动箱Ⅴ、燃油高压泵Ⅵ、蓄压器

A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

52. 在喷射系统必须放空气的情况中,错误的是：

A. 柴油机停车后

B. 长期停车后,起动前

C. 系统管路重新连接之后

D. 喷油器拆装之后

53. 通常仅用于对喷油提前角做微量调节的调节方法是：

A．转动凸轮法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C．转动凸轮法D.升降套筒法

54. 如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净,则会出现：

A. 喷油泵不供油

B. 喷油压力难以建立

C. 供油定时变化

D. 雾化质量恶化

55. 回油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时时,指出下述正确的变化规律是：

A. 柱塞有效行程S e不变,凸轮有效工作段X e不变

B. S e不变,X e改变

C. S e改变,X e不变

D. S e改变,X e改变

56. 某些柴油机的喷油泵不设出油阀,其产生的主要缺点是：

A. 高压油管穴蚀

B. 产生重复喷射

C. 进油腔油压波动

D. 回油速度过快

57. 小型柴油机常用的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是：

A. 调整调节顶头螺钉的高度

B. 增减调节垫片

C. 改变套筒的高度

D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置

58. 回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时：

A. 供油提前角加大,供油持续角加大

B. 供油提前角减小,供油持续角加大

C. 供油提前角减小,供油持续角减小

D. 供油提前角加大,供油持续角减小

59. 为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响,应采用的喷油器型式

是：

A. 弹簧下置式

B. 弹簧上置式

C. 冷却式

D. 非冷却式

60. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：

A. 高压油管越长喷射延迟角愈大

B. 喷油器启阀压力越大，喷射延迟角越长

C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大，喷射延迟角增大

D. 转速增加喷射延迟角增长

61. 在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现______，如转速进一步降低时就

会出现______。

A．二次喷射/断续喷射 B.断续喷射/不稳定喷射

C. 断续喷射/隔次喷射

D.不稳定喷射/隔次喷射

62. 影响燃油雾化的主要因素有：Ⅰ．喷油规律Ⅱ．喷油压力Ⅲ．高压油管长度

Ⅳ．喷油器喷孔直径Ⅴ．喷射背压Ⅵ．燃油粘度

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

63. 完全按油膜蒸发混合法工作的燃烧室型式是：

A. 开式

B. 半开式

C. 球式

D. 预燃室式

64. 通常浅盆形和浅w形活塞顶与平底气缸盖组成的开式燃烧室多用的机型是：

A. 大型低速二冲程气口/气阀换气

B. 大型低速二冲程弯流换气

C. 大中型四冲程

D. 小型高速

65. 关于开式燃烧室与分隔式燃烧室的比较错误的是：

A．开式燃烧室形状简单，分隔式燃烧室形状复杂

B．开式燃烧室使用的喷油嘴一般是多孔式，分隔式燃烧室使用的喷油嘴一般是轴针式C．开式燃烧室起动容易，分隔式燃烧室起动较困难

D．开式燃烧室压缩比大，分隔式燃烧室的压缩比小

66. 在柴油机燃烧过程中，缩短后燃期的措施是：

A. 加强燃烧室内空气运动，改善混合气的形成

B. 减小供油提前角，使柴油机燃烧平稳

C. 加强燃烧室内空气扰动，加速可燃混合气的形成

D. 增大供油提前角，以尽早把燃油烧完

67. 柴油机运转中发生燃烧敲缸的主要原因是：

A. 雾化不良

B. 喷油定时太早

C. 最高爆发压力太高

D. 负荷增大

68. 柴油机燃烧不完全引起的排气冒黑烟的原因主要有：Ⅰ．喷油器滴油Ⅱ．喷油定时

太迟Ⅲ．超负荷运转Ⅳ．燃油质量不符合要求Ⅴ．大量滑油进入气缸燃烧Ⅵ．雾化质量差

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

69. 为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于：

A. 40℃～50℃

B. 50℃～55℃

C. 60℃～65℃

D. 65℃～70℃

70. 在燃油系统中表明滤器破损的现象是：

A. 滤器前燃油压力升高

B. 滤器前后压力差变大

C. 滤器前后压力差为零

D. 滤器后燃油压力下降

71. 使用劣质燃油时，采取的措施不当的是：

A. 适当增大汽缸油注油量

B. 适当提高扫气温度

C. 适当减小喷油提前角

D. 适当提高冷却水温度

72. 在装油过程中，为确保安全，油气扩散区应当禁止：

A. 明火作业

B. 上高作业

C. 油漆作业

D. 清洗作业

73. 分杂机是一种_____的离心机。

A. 只能分离水，不能分离杂质

B. 只分离杂质

C. 能将水和杂质全部分离出来

D. 分离杂质也能分出部分的水

74. 一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要由____引起。

A. 空泡腐蚀

B. 电化学腐蚀

C. 低温腐蚀

D. 应力腐蚀

75. 自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是：

A. 水封水太少

B. 重力环内径过大

C. 进油过猛

D. 高置水箱缺水

76. 滑油冷却器冷却效果下降的分析中，不正确的分析是：

A. 冷却水量不足，滤器污堵

B. 冷却器管子堵塞

C. 冷却器管子破损泄漏

D. 冷却水泵故障

77. 在船舶使用条件下燃油的使用温度起码应高于____温度。

A. 闪点

B. 凝点

C. 倾点

D. 浊点

78. 有关分油机分离原理的错误叙述是：

A. 分油机是根据油、水、杂质密度不同，旋转产生的离心力不同来实现油、水、杂的

分离

B. 分油机要求以6000～8000r/min高速回转

C. 大部分机械杂质被甩到分油机分离筒的内壁上

D. 分水机中无孔分离盘把密度不一的杂质和水从油中分开

79. 当柴油机在运转中淡水温度偏高时，应：

A. 开大淡水冷却器淡水旁通阀

B. 关小淡水冷却器淡水旁通阀

C. 增补膨胀水箱水

D. 关小海水阀

80. 在Woodward UG-8表盘式液压调速器的工作过程中，当负荷减小时，由于______的动作，

使柴油机以较原转速稍高的转速稳定运转。

A．速度降机构 B. 调节机构 C.恒速反馈机构 D.负荷限制机构

81. Woodward UG-8表盘式液压调速器的停车杆一般在______时使用.

A. 调速器试验

B. 柴油机运转

C. 紧急停车

D. A+C

82. 柴油机空载时的转速与标定转矩的转速之差的大小反映了______的大小.

A.δ1

B. δ2

C. Φ

D.ε

83. 按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是：

A. 5格

B. 7格

C. 9格

D. 10格

84. 柴油机发生转速振荡,调速器方面的故障分析错误的是：

A.调速器稳定调速率设定不当

B.高压油泵空动

C.调速器滑油油位过低

D.调速器与柴油机不匹配

85. UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列部分组成：Ⅰ．大反馈活塞Ⅱ．小

反馈活塞Ⅲ．伺服活塞Ⅳ．补偿针阀Ⅴ．反馈指针Ⅵ．控制滑阀

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

86. 并联工作的标定功率相等的A、B两台柴油机，若δ2A＞δ2B＞0，两机负荷分配为：

A. P A＞P B

B. P A＜P B

C. P A=P B

D. 任意

87. 关于柴油机起动时高压油泵齿条不能及时拉开，错误的原因是：

A. 某种断油机构未复位

B. 升压伺服器动作不佳

C. 调速器中油压低

D. 调速器滑油

脏污

88. 关于液压调速器的稳定调速率调节,做法错误的是：

A. 表盘式调速器可通过表盘上的速度降旋钮进行调节

B. 杠杆式调速器移动速度降凸轮进行调节

C. PGA型调速器应打开调速器顶盖,旋松速度降凸轮上锁紧螺钉,移动速度降凸轮

D. 在调速器修理后,应对反馈系统进行综合调节,以获得尽可能小的稳定调速率

89. 调速器的维护管理中,错误的认识是：

A. 滑油污染是调速器发生故障的主要原因,据统计约有50%的故障来自滑油脏污

B. 换油时,可趁油热的时候及时把旧油从放油孔放掉

C. 清洗内部时,可充入清洁的轻柴油,把补偿针阀打开一转,起动柴油机让调速器波动

30秒自行清洗

D.拆检后,排除油道内空气,应大幅度游车至少持续2分钟

90. 为了降低柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节：

A. 改变调速弹簧刚度

B. 改变调速弹簧的硬度

C. 调节螺钉顺时针方向旋进

D. 调节螺钉逆时针方向旋出

91. 大型低速二冲程柴油机，起动定时和起动延续角为：

A. 上止点开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭

B. 上止点前5°开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭

C. 上止点后5°开启，在上止点后100～120°曲轴转角关闭

D. 上止点前5°开启，在上止点后100～140°曲轴转角关闭

92. 关于主起动阀的说法错误的是：

A. 大型低速柴油机多使用非均衡式主起动阀

B. 非均衡式主起动阀依靠泄放控制缸的空气来开启

C. 带慢转阀的主起动阀可使柴油机以15r/min 左右的速度慢转进行检查

D. 主起动阀是用来启闭空气瓶与空气分配器和气缸起动阀间主起动空气通路的

93. 柴油机起动转速的大小与______有关：Ⅰ．环境温度Ⅱ．气缸尺寸Ⅲ．柴油机类型

Ⅳ．起动定时Ⅴ．燃油品质Ⅵ．起动空气压力

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ

C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅱ+Ⅵ+Ⅴ+Ⅳ

94. MAN-B&W LMC/MCE型柴油机,如停车超过______分钟,再次使用时应先操作慢转开关使主

机慢转至少______转。

A. 30/1

B. 30/半

C. 60/1

D. 60/2

95. 某柴油机起动时转速波动，且无法达到起动转速，一般不会是：

A. 起动空气量不足

B. 空气分配器定时不当

C. 某缸气缸起动阀故障

D. 主起动阀不能开启

96. 换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：

Ⅰ．操作太快，凸轮轴尚未换向到位

Ⅱ．操作太快，柴油机仍以原转向以较高速度转动

Ⅲ．空气分配器不能换向

Ⅳ．换向机构故障

A. Ⅰ+Ⅱ

B. Ⅱ+Ⅲ

C. Ⅲ+Ⅳ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

97. 当柴油机处于停车状态时，错误的说法是：

A. 保持各系统的正常运转

B. 主机处于随时可用状态

C. 关掉起动空气瓶截止阀

D. 注意系统状态参数的变化

98. 柴油机淡水冷却器水管漏泄,在柴油机运转中的危害是：

A. 淡水耗量增加

B. 淡水被海水污染

C. 膨胀水箱水位升高

D. 淡水漏入曲轴箱

99. 在柴油机备车中的暖机是指对______预热并投入循环。Ⅰ．缸套冷却水Ⅱ．滑油

系统Ⅲ．燃油系统Ⅳ．喷油器冷却水Ⅴ．活塞冷却水Ⅵ．气缸油

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

100.关于主机扫气箱着火的原因叙述中不正确的是：

A．缸套磨损严重使活塞环密封性变差，发生燃气下窜，导致扫气箱着火

B．主机空冷器严重漏水进入扫气系统,引起气缸的腐蚀磨损,使燃气下窜，引起扫气箱着火

C．燃油钒硫超标，引起低温腐蚀和高温腐蚀，造成磨损加剧，燃气下窜，引起扫气箱着火

主机推进动力装置复习题共667题

主推进动力装置复习题 1._______不是曲轴的检查内容。 A.高温蠕变 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈表面擦伤 2.______不是导致柴油机发生燃烧敲缸的原因。 A.喷油器弹簧断裂而漏油 B.曲柄销严重偏磨 C.燃油燃烧性能差 D.燃油喷射时间过早 3.______不是二冲程柴油机气缸盖的功用。 A.安装喷油器、安全阀和起动阀等附件 B.组成进、排气通道 C.与气缸套、活塞构成燃烧室空间 D.组成冷却水通道 4.______不是曲轴的检查内容。 A.低温腐蚀 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈腐蚀 5.______不是筒型活塞式柴油机的运动部件。Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆Ⅲ、连杆Ⅳ、十字头Ⅴ、曲轴 Ⅵ、滑块 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 6.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.阀杆不受侧推力 B.检修拆装方便 C.能自动调整气阀间隙 D.噪音小 7.______不是增压器转子轴承采用外支承式的缺点。 A.清洗增压器叶轮较困难 B.增压器结构相对复杂 C.增压器重量尺寸较大 D.轴颈表面线速度较高 8.______材料不能用来制造柴油机的连杆。 A.高碳钢 B.优质碳钢 C.中碳钢 D.合金钢 9.______会引起增压压力下降。Ⅰ、排气管膨胀接头漏气Ⅱ、涡轮背压上升Ⅲ、轴封结炭或漏气 A.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅰ D.Ⅲ 10.______是评定调速器动态特性指标之一。 A.不灵敏度 B.稳定调速率 C.稳定时间 D.转速变化率 11.______须由柴油机曲轴带动。 A.大型柴油机润滑油泵 B.离心式调速器 C.电子控制的柴油机共轨泵 D.电子控制的柴油机液压气阀机构的传动器 12.MAN-B＆WLMC／MCE柴油机釆用的球阀式主起动阀的特点中,错误的是。 A.它由一个主阀和与其并联的慢转阀组成 B.正常起动时，主阀打开,慢转阀锁闭进行起动 C.主起动阀出口管系中的单向阀用来防止燃气倒灌 D.慢转时，主阀锁闭，慢转阀打开作慢转动作 13.MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是______。 A.气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁 B.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 C.气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 D.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 14.MANB＆W-MC系列柴油机中采用球阀式主启动阀，由大球阀和小球阀组成。当柴油机停车时间过长，起动时先进行慢转起动，此时______。 A.大球阀、小球阀都关闭 B.大球阀开启 C.小球阀开启 D.大球阀、小球阀都开启

2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第26期)科目：主推进动力装置试卷代号：

2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第26期)科目：主推进动力装置试卷代号：831

中华人民共和国海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第26期）科目：主推进动力装置试卷代号：831 适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1．现代柴油机的理论循环基本是一个。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．奥托循环 2．燃油十六烷值对燃烧的影响是。 A．十六烷值愈高,燃烧愈粗暴B．十六烷值愈低,滞燃期愈短 C．十六烷值愈高,滞燃期愈短D．十六烷值愈低,燃烧愈平稳 3．对内燃机理论循环所作的简化假定中，哪一项是错误的？ A．工质为理想气体 B．在整个循环中，工质数量保持不变 C．压缩与膨胀过程均为放热过程 D．用假定的定容或定压加热来代替实际的燃烧过程 4．按喷射过程分析,柴油机的喷射持续期指。 A．从供油开始到供油结束B．从喷油开始到喷油结束 C．从供油开始到喷油结束D．从喷油开始到供油结束 5．若旋低回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时,则该泵。中国海事服务中心试卷26831 第2页共15页

A．供油始点不变,终点延后,供油量增加B．供油始点不变,终点提前,供油量降低 C．供油始点提前,终点不变,供油量增加D．供油始点滞后,终点不变,供油量降低 6．按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求,其燃烧持续期应控制上止点后的范围是。 A．40? CA(曲轴转角) B．45? CA C．50? CA D．60? CA 7．根据增压压力的高低,属低增压的增压压力一般不大于。 A．0．15MP a B．0．2MP a C．0．22MP a D．0．25Mp a 8．在轴承合金的诸元素中,对滑油中有机酸最敏感的金属元素是。 A．锡B．铜C．铅D．铝 9．能提高气缸油边界润滑性能的添加剂是。 A．油性剂 B．增粘剂 C．清净剂D．分散剂 10．柴油机转速表上用红线标明的区域是。 A．共振转速区域 B．临界转速区域 C．极限转速区域 D．转速禁区11．在测定速度特性过程中,通过改变来使柴油机转速发生变化,而得到其它参数的变化规律。 A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比 12．装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷降低、转速升高时，则控制单元输出。 A．正值信号B．负值信号C．零值信号D．不稳定信号 13．在目前船舶操纵系统中必不可少的系统是。 A．机旁手动操纵 B．机舱集控室操纵C．驾驶室操纵 D．A＋B 14．现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是。 A．双凸轮 B．鸡心凸轮 C．一般线形凸轮 D．负值凸轮中国海事服务中心试卷26831 第3页共15页

船舶动力装置(题库)(学习类别)

一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中

11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B) A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C)

2013船舶主推进动力装置8203机考试卷2

试题二 1 链传动中涟的瞬时速度是( )的，平均速度是( )的 A变化/不变B不变/变化C变化/变化D不变/不变 2 关于液力传动，叙述正确的是（） A离心泵连着输出轴B涡轮泵连着输入轴 C离心泵把液体动能转换为机械能D涡轮泵把液体动能转换为机械能 3 黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是（）腐蚀 A宏观电化学B电偶C应力D微观电化学 4 船舶定速航行值班期间，接班人员在进入机舱之前，应首先观察（） A烟囱排气颜色B伙食冰机C空调装置D伙食冰机和空调装置 5 防止化学腐蚀的措施，可选用（） A加锌块B覆盖保护层C电化学保护或进行介质处理D进行介质处理 6 柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生（），作用而使零件表面破坏（）称为腐蚀 A化学/硫酸B电化学/钒C电化学/硫酸D.化学/钒 7 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将（）连在一起 A气缸盖、气缸体、机架和机座B气缸盖、气缸体和机架 C气缸体、机架和机座D机架和机座 8 关于柴油机机械式气阀传动机构不正确的说法是（） A气阀启闭的动作规律是由凸轮机构直接控制的 B开关气阀过程中摇臂作用于阀杆端的力与阀杆轴线方向可能不同 C柴油机运行中摇臂端与气阀阀杆之间始终保持有间隙，即气阀间隙 D带阀壳的气阀结构中，气阀传动机构不装在阀壳中 9 如图，当活塞销孔中心线与平台4平行时，活塞中心线垂直于平台，测量l长度内百分表的读数差为（） A垂直位置度误差B.垂直度误差C平行位置度误差D平行度误差 10 便用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的（）和螺栓的（） A 10%/最大外露量 B 5%/最大伸长量 C 5%/最小拉伸量 D 10%/最大拉伸量 11 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）A仍为冷却式B.结构简单C启阀压力不可调节D采用自然风冷 12 液力偶合器与液力变矩器在结构上的关键不同是液力偶合器没有（） A泵轮B渴轮C导轮D叶轮 13 气缸套内表面的布油槽与注油孔成（） A水平方向布置B倾斜向上布置C倾斜向下布置D垂直方向布置 14 ISO船用燃料油标准中，各指标的数值表示（） A燃油质量指标应达到的值B燃油质量指标的高限值C闪点的低限值，其他各指标的高限值D各指标的低限值15 柴油机活寒环与缸套正常工作期间，在活塞处于行程中部位置时，其润滑状态为（）

《主推进动力装置》习题集错误更正

《主推进动力装置》习题集错误更正第一章柴油机的基本知识 1．000６正确答案应为A。 2．０0１８正确答案应为D。 3．０1９0正确答案为A、Ｄ。 4．0192正确答案应为A。 5．019４无可选答案，正确答案应为②+③。第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件 1．0２43无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。答案为Ｃ。 2．０3４8可考虑A、B两答案。 3．0４10无可选答案，正确答案应为①+②＋⑥。 4．0419无可选答案,正确答案为①+②+③。 5．０4２０无可选答案，正确答案为①+②＋③＋⑤+⑥。 6．048５无可选答案，正确答案应为①+②+④+⑤+⑥。 7．0526无可选答案,正确答案应为①+②+④+⑤。 8．0565正确答案应为Ｂ。 9．0599可考虑选A、B两答案。 10．0６4９无可选答案,正确答案应为①+②+③＋④＋⑤。 11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D,这样正确答案应为Ｄ。第三章燃油喷射和燃烧 1．07９9 D答案应该为“柴油指数”。 2．0８５0正确答案应为A。 3．0857无可选答案，正确答案应为①+⑤＋⑥。 4．08６0无正确答案可选。 5．0874正确答案应为A、B。 6．09０9正确答案应为Ｂ。 7．０9１5正确答案应为B。 8．0９16正确答案应为B。 9．０９４4无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤+⑥。 10．０94６题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。 11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。答案不变。 12．1２46正确答案应为C。第四章柴油机的换气与增压１.1333无正确答案。正确答案应为:每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。第五章柴油机系统 1．1６2７正确答案为D。 2．1671正确答案应为D。 3．1６85正确答案应为A、B。 4．1699正确答案应为C。第六章柴油机的润滑与冷却无第七章柴油机及推进轴系的振动

船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案

船舶动力装置原理与设计复习思考题第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。甲板机械船舶管路系统机舱自动化设备。特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标

4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力；最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小，往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。（图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出

事局2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题(总第29期)科目：主推进动力装置

中华人民共和国海事局 2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第29期）科目：主推进动力装置试卷代号：833 适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1．在内燃机中柴油机的本质特征是： A．用柴油做燃料B．外部混合 C．内部燃烧D．压缩发火 2．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是： A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小 C．在上止点附近存在气阀重叠角 D．每完成一个工作循环,曲轴回转二周 3．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口—气阀直流换气发展的主要原因是：A．结构简单B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高 4．柴油机增压的主要目的是： A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构D．增加过量空气,降低热负荷 5．柴油机的有效功率是指： A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功 B．螺旋桨吸收的功率 C．柴油机飞轮端输出的功率 D．船舶航行所需功率 6．发电柴油机,当其负荷增加时,其机械效率 m的变化规律是： A．增加 B．降低 C．不变 D．随机 7．根据柴油机结构的不同,柴油机可分为： I．十字头式II．二冲程III．筒形活塞式 IV．四冲程V．增压式 VI．非增压式 A． II +VI B． IV+V C．II+V D． I+III 8．对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有： A．机体 B．机架C．机座 D．气缸体 9．活塞顶面出现龟裂的主要原因是： A．由切向机械应力产生径向裂纹B．由径向热应力产生圆周裂纹 C．冷却效果不良D．A+B 10．下列材料中不适于作为活塞环材料的是： A．灰口铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁 11．十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是： A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触 C．在运行中起导向作用D．减轻振动,防止撞击 12．关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是： A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C．通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 13．气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为：A．内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力 C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D． B＋C 14．为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误做法是： A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承刚度 C．减小活塞与气缸套的装配间隙D．增加缸套的轴向支承距离 15．缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是： A．缸盖和缸套有穿透性裂纹 B．活塞有裂纹 C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障 16．柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于： A．0.01～0.03mm/kh B．0.03～0.05mm/kh C．0.05～0.08mm/kh D．0.08～0.1mm/kh 17．二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是： A．超负荷长期运行B．活塞组件不对中 C．环的径向弹力太大D．气缸油质不佳 18．下述有关四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是： A．与气缸套活塞构成燃烧室空间B．安装喷油器安全阀等附件 C．组成进、排气通道D．支承气缸套 19．按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过： A．1.15×P Z（最高爆发压力） B．1.25×P Z C．1.40×P Z D．1.50×P Z 20．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是： A．水蒸气在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢, 氢渗透进金属材料而脆化自动开裂B．因应力集中而产生应力腐蚀 C．机械疲劳与热疲劳叠加 D．A+B 21．现代高增压超长行程低速柴油机的气缸盖的特点是： A．单体组合铸钢结构 B．单体组合式铸铁铸钢结构 C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构 22．船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有： I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好 II．刚性好 III．可缩小气缸间距

船舶柴油机主推进动力装置832第一章柴油机的基本知识22

第一章柴油机的基本知识考点1 柴油机的工作参数22题 1．最高爆发压力pz 燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力pz。pz是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。 2．排气温度tr 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。 3．活塞平均速度Cm 在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。如果柴油机的转速为n （r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S（m）。提高Cm 可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。 4．行程缸径比S/D 行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Cm 及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有：（1）影响柴油机的尺寸和重量。S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。（2）影响柴油机负荷。缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。（3）影响热负荷。S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。（4）影响混合气形成。S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。（5）影响扫气效果。S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。（6）影响曲轴刚度。S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。（7）影响轴系的振动性能。S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。 5．强化系数pe．Cm 强化系数pe．Cm系用来表示柴油机所受热负荷和机械负荷两方面的综合强烈程度。 6．压缩比ε 压缩比是一个对柴油机性能影响很大的结构参数，它的影响主要表现在经济性、燃烧与启动及机械负荷等方面。 B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（）。 A．测最高爆发压力 B．测压缩压力 C．测排气温度 D．测缸套冷却水温度 D2. 在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（）。 A．判断气口堵塞

A320题库-动力装置

1.关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A ) A. -40℃ B. -10℃ C. 0℃ 2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B ) A. -10℃ B. 50℃ C. 60℃ 3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为： ( B ) A. 610℃ B. 635℃ C. 742℃ 4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C ) A. 单发上时635℃或双发时610℃ B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟 C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟 5.关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B) A. 40psi B. 60psi C. 80psi 6.关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（ B ) A. 80℃ B. 155℃ C. 165℃ 7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B ) A. 最大可允许EGT超过610℃ B. 最大可允许EGT超过635℃ C. 最大可允许EGT失去监控 8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A ) A. 显示值与实际值有差异 B. 对这些参数的监控失效 C. 这些参数指示值被锁定

9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？( B ) A. 4 B. 5 C. 6 10. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C ) A. 低于21 psi，同时N2≥10% B. 超压 C. 以上都对 11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C ) A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒 B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟 C. 以上都对 12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A ) A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时 B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时 C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时 13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B ) A. 15% B. 25% C. 30% 14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C ) A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。 B. 有两个通道，如果一个通道失效，另一个通道自动接替控制 C. 以上都对 15. 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确？ ( C ) A. 发动机压力比（EPR）= 低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B. EPR方式是控制推力的正常方式,N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C. 以上都对 16. 发动机的N1方式（有两种：额定的或非额定的）现用时，以下说法哪种错误？（ C ）

主推进动力装置试题十三

试题十三 1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是： A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为： A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔 5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说： A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大 C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大 6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是： A. 机械负荷过大 B. 热负荷过高 C. 增压器效率 D. 增压器制造 7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。 Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 9. 新型中速柴油机一般都采用： A. 倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座 C. 正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座 10. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高 11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。 A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向 C. 圆柱形/上面直径大于下面 D. 圆柱形/上面直径小于下面 13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：

哈工程_船舶动力装置复习题

船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？（一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标（一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标（二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准（三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷围保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出围。 6、船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？螺旋桨在水中旋转的扭应力，推进中正倒车产生的拉应力，轴系自重产生的弯曲应力，轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力等。

主推进动力装置

1.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.能自动调整气阀间隙 B.阀杆不受侧推力 C.噪音小 D.检修拆装方便 2.______不属于吊缸检修的技术要求。 A.各零件无明显缺陷 B.气阀密封良好 C.活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求 D.测量桥规值 3.______转变过程不发生晶格类型的转变。 A.再结晶 B.共析 C.结晶 D.奥氏体向马氏体 4.按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是 ______。 A.5格 B.7格 C.9格 D.10格 5.材料力学研究的变形主要是______，即材料在弹性阶段的变形。 A.塑性 B.弹性变形 C.塑性变形 D.弹性 6.采用钻孔冷却，实际上是将燃烧室部件分为冷热两部分，冷热区之间的特点为______。 A.冷区很薄，热区很厚 B.冷区很厚，热区很薄 C.两部分厚度相同 D.视机型而定 7.柴油机发生燃烧敲缸的原因有______。Ⅰ、喷油定时太早Ⅱ、该缸超负荷运转Ⅲ、燃油的燃烧性能太差Ⅳ、气缸套和活塞间隙过大Ⅴ、气缸套严重磨损Ⅵ、喷油器漏油、滴油 A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ 8.柴油机磨合运转时要求_____的分配必须科学合理，才能顺利完成磨合。Ⅰ负荷Ⅱ转速 Ⅲ运转时间Ⅳ压缩比 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 9.柴油机喷油泵的检查与调整包括：Ⅰ、密封性检查Ⅱ、供油定时的检查与调整Ⅲ、供油量的检查与调整Ⅳ、启阀压力的检查与调整Ⅴ、雾化质量的检查与调整 A.Ⅰ+ Ⅲ+ Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 10.柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生______。①磨损；②裂纹；③穴蚀；④钒腐蚀； ⑤烧伤 A.①+②+③+④ B.①+④+⑤ C.①+②+④+⑤ D.②+③ 11.柴油机气缸套低温腐蚀的介质是______。 A.H2O B.SO3 C.H2SO4 D.SO2 12.柴油机曲轴弯曲疲劳裂纹多于扭转疲劳裂纹，不是由于______。 A.各道主轴承下瓦磨损不均匀 B.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数 C.附加弯曲应力难于准确计算 D.附加扭转应力难于准确计算 13.柴油机曲轴主轴承油槽开在______处。 A.下瓦面 B.上瓦面 C.上瓦瓦口 D.下瓦瓦口 14.柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀必定是______和______的结果。 A.燃用重油/冷却水温低 B.燃用重油/零件温度过高 C.燃用柴油/冷却不良 D.燃用柴油/零件温度过高 15.柴油机运转中的正常管理工作主要是______。 A.检查热负荷 B.热力检查和机械检查 C.各系统检查、排温检查 D.缸压缩压力与最高爆发压力检查 16.常用蜗轮轮齿在齿宽方向呈_______。 A.直线 B.渐开线 C.圆弧形 D.螺旋线 17.齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在______。

能源与动力装置基础综合试题整理资料

能源与动力装置基础综合试题整理资料 1、已知通风机的流量qv＝20m3/s，压力p＝15000Pa和功率P＝270KW；叶轮直径d2＝0.90m，圆周速度n＝2900rpm，求压力系数、流量系数和比转速。（10分）答：流量系数：压力系数：比转数： 2、当一台正在运行的风机，通过变速装置使其转速增加，在其它条件不变的情况下，其全压、流量、功率将如何变化？试用图形表示并解释。(5分) 答：全压、功率增加，流量不变。 3、写出叶轮机械欧拉方程的数学表达式，解释其物理意义。（至少说出两点作用） 1、方程表示单位质量流体与叶轮的功能转换关系，表示功能转换的总效果。 2、只与叶片进、出口参数有关，使用方便。 3、理论能量头与u、cu有关。 4、工作机与原动机。 5、不同型式叶轮的应用 4、请画出汽轮机单个级的热力过程曲线，并在图中注明有关符号（包括各个焓降及各项损失）

级的热力过程曲线 5、往复活塞机械有哪三个主要运动部件？它们各有何作用？（4分）答：往复活塞机械主要有曲轴、连杆和活塞这三个主要运动部件。活塞的作用是与气缸盖和气缸等组成内燃机的燃烧室或压缩机的压缩腔。连杆的作用是把活塞和曲轴相连，使活塞的往复运动与曲轴的旋转运动相互转换。曲轴的作用是通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。 6、什么是制冷系数？什么是热力完善度？他们各有何作用？（4分）答：制冷系数是制冷机制冷量与输入功率之比，表征了制冷机在给定工况下的技术经济性。热力完善度是指制冷循环的制冷系数与逆卡诺循环的制冷系数之比，它表示了制冷循环与理想循环的接近程度，可以作为不同工作温度下制冷循环经济性的衡量指标。

主推进动力装置课后习题

主推进动力装置第一章基本知识 1.在柴油机气缸中燃烧的是。 A 柴油 B 燃烧产物 C 空气中的氧气D 燃油蒸气与空气的可燃混合气 2.关于压缩比的叙述中，错误的说法是。 A压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高 B 压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低 C 高速柴油机的压缩比大于低速机 D 在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大 3.会使柴油机压缩比变小的是。①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损④ 气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损 A ①②④⑥ B ①③⑤⑥ C ②③⑤ ⑥ D ③④⑤⑥ 4.关于柴油机压缩比变化的叙述中，正确的是。①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；②连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。A ①④ B ①③ C ②③ D ②④ 5.会使柴油机压缩比增大的是。A 加大进气压力 B 加大气缸直径 C 提高转速D 减小缸盖垫片厚度 6.柴油机采用较高的压缩比是出于的需要。A 使燃油压燃发火 B 柴油自燃点较高 C 保证良好雾化及燃烧 D 提高功率 7.柴油机的压缩容积又称为。A 工作容积 B 燃烧室容积 C 气缸总容积D 压缩比 8.柴油机气缸工作容积是指。A 燃气膨胀做功时的气缸容积 B 活塞在上止点时的气缸容积C 活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D 活塞在下止点时气缸容积 9.柴油机的缸径是指。A 活塞的外径 B 气缸的内径 C活塞环的内径D 活塞销外径 10.下列四个参数中，与柴油机活塞平均速度Cm无关的是。A 活塞的行程 S B 曲柄半径 R C 气缸直径 D D 曲轴转速 n 11.四冲程柴油机一个工作循环四个冲程中，对外做功的冲程数有。A 一个 B 二个 C 三个 D 四个 12.四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为。A 一次 B 二次 C 三次 D 四次 13.柴油机活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是。①活塞在上止点时气缸容积最大；②活塞在上止点时气缸容积最小；③活塞在下止点时气缸容积最大；④活塞在下止点时气缸容积最小。A ②③ B ①③ C ②④ D ①④ 14.四冲程柴油机进气持续角为。A 大于900 B 小于900 C 大于1800 D 小于1800 15.四冲程柴油机的膨胀冲程进行到为止。A 进气阀开 B 进气阀关 C 排气阀开 D排气阀关 16.某四冲程柴油机排气提前角为480，该机的膨胀冲程占曲柄转角是。A 2280 B 1380 C 1140 D 1320 17.某四冲程柴油机排气提前角为α1，排气延迟角为α2，该机排气凸轮的作用角应是_____。A、1800+α1+α2 B、1/2（1800+α1+α2 ） C、（900+α1+α2 ） D、1/2（900+α1+α2 ） 18.四冲程柴油机活塞运行到排气上止点时，进气阀是状态，排气阀是状态。A 开启/ 开启 B 开启/关闭 C 关闭/开启 D 关闭/关闭 19.四冲程柴油机进、排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了。A 提高压缩压力 B 提高增压度 C 充分利用热能 D 改善换气质量

主推进动力装置试题十三

主机推进动力装置复习题共667题

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《主推进动力装置》习题集错误更正

船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案

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船舶柴油机主推进动力装置832第一章柴油机的基本知识22

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主推进动力装置

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