沥青混凝土1

沥青混合料、配比岗位试题

一、填空题

1、为保证沥青混合料沥青与骨料的黏附性，在选用石料时，应优先选用碱性石料。

2、能够降低沥青混合料流值的因素是加大矿料的最大粒径。

3、矿料配合比例不变，增加沥青用量，混合料的饱和度将增加。

4、沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件混合料的用量为1163g 。

5、沥青混合料用粗集料与细集料的分界粒径尺寸为 2.36mm 。

6、沥青混合料施工生产抽样实验，矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于90% 。

7、路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应≥0.8㎜为合格。

8、沥青混合料马歇尔稳定度试验，标准试件高度应符合63.5±1.3mm。

9、沥青与矿料黏附性试验是用于评定集料的抗水剥离能力。

10、高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后第一个最不利季节验收。

二、选择题

1、测定沥青混合料水稳定性的试验是 C 。

A 渗水系数试验

B 吸水率试验

C 残留稳定度试验

D 马歇尔稳定度试验

2、制备一个标准马歇尔试件，大约需要称取 B 热拌沥青混合料。

A 1000g

B 1200g

C 1500g

D 2000g

3、沥青混合料马歇尔稳定度试验，要求试件加载速度为

B 。

A 1mm/min±0.1mm/min

B 50mm/min±5mm/min

C 10mm/min±1mm/min

D 50mm/min±0.5mm/min

4、沥青混合料稳定度的试验温度是 B 。

A 50℃

B 60℃

C 65℃

D 80℃

5、当已知沥青混合料的密度时，可根据马歇尔试件的标准尺寸计算并乘以 A 作为制备一个马歇尔试件所需要的沥青混合料的数量。

A 1.03

B 1.05

C 1.13

D 1.15

6、对于集料吸水率不大于3%的沥青混合料，其理论最大相对密度采用 C 测定。

A 蜡封法

B 水中重法

C 真空法

D 表干法

7、测定吸水率不大于2%的沥青混凝土的毛体积密度，可采用

D 方法。

A 蜡封法

B 水中重

C 真空

D 表干

8、沥青混合料车辙试验的评价指标为 C 。

A 稳定度

B 残留稳定度

C 动稳定度

D 残留强度比

9、车辙试验的目的是检验沥青混凝土的 D 性能。

A 抗滑

B 抗裂

C 抗疲劳

D 热稳定

10、测定马歇尔试件稳定度，要求从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值时的时间不得超过 B s 。

A 20

B 30

C 40

D 60

三、问答题

1、某沥青混合料马歇尔试件的吸水率为1.5%，问应采用哪种方法测定其毛体积密度？并简述试验步骤。

2、某公路沥青路面上面层采用AC-13型细粒式沥青混凝土，经过马歇尔试验，将试验结构及结果分析汇总于下表，试确定最佳沥青用量是。

马歇尔试验结果分析汇总表

沥青混凝土路面施工工艺标准

沥青混凝土路面施工工艺标准 1适用范围 本标准适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械铺筑施工。 2 施工准备 2.1 材料 热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 2.2 机具设备 2.2.1 主要机械设备 2.2.1.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 2.2.1.2 压实机械：6?14t双轮钢筒振动压路机，16?20t轮胎式压路机,1?2t手扶式小型振动压路机。 2.2.1.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2.2.2 施工及检测工具 2.2.2.1 施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 2.2.2.2 检测工具：3m 直尺、测平机、核子仪、取芯机、数显测温计、水平仪、经纬仪、钢尺、小线等。 2.3 作业条件 2.3.1 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2.3.2 沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3 沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 2.3.4 沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 2.3.5 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 2.4 技术处理 2.4.1 调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。 2.4.2 沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 2.4.3 对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌合、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。 3操作工艺 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 测量放线：参照本册公路与城市道路工程施工测量工艺标准”（忸101 ）测放。 3.2.2 沥青混凝土混合料的运输。 3.2.2.1 运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 3.2.2.2 沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青

沥青混凝土上面层质量控制要点

沥青混凝土上面层质量保证体系

沥青上面层摊铺现场（前场） 施工应注意事项 沥青面层的施工质量是高速公路工程质量的关键之一，其多项技术指标要求较高，工艺较复杂，而前场摊铺又是关键工序，且沥青面层施工特点是只能一次铺成，无法二次补救，因此必须严格按部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》和省高指颁发的《沥青上面层施工指导意见》认真执行，以保证施工质量。现就上面层前场施工提出以下几点意见： 一、中面层的清理检查： 1、清除中面层表面散落的矿料、灰尘以及附属工程所造成的所有污染物，采用扫帚扫、鼓风机吹、水冲等方法以达到表面清理干净的目的。 2、全面检查中面层的外观质量和内在质量，对局部质量缺陷，如严重离析、开裂、油污染、压实度不足等应按规定进行修复，并做好详细记录。 3、对中面层表面清扫干净，待冲洗的水迹凉干后喷洒粘层沥青，施工工艺按有关规定进行。喷洒粘层沥青时，以均匀、不流淌、不粘轮为准。 4、粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘轮时才可摊铺上面层。 5、正式摊铺上面层时，对与上面层相接触的路缘石、桥梁护栏、护轮带等应涂粘层油。摊铺机前应配备2～3名清扫人员，及时清扫运输车辆散落的混合料及污染物。 6、上述工作必须配有专人负责，在上面层铺筑前一天自检合格报现场监理复查认可后方可进行沥青上面层的摊铺施工。 二、施工放样：

施工放样关系到路面中线的平面位臵、宽度及高程，进而影响到路面厚度和平整度，因此，在施工放样前，先应对所用导线点、水准点进行复测、校核，在得到监理工程师认可后方可起用，以保证放样的准确性。摊铺前按照10米一个断面进行放样，每个断面三个点测量中面层的顶面高程，以此高程与上面层顶面设计高程进行比较，如果二者相差在上面层厚度允许范围之内，即根据上面层设计标高用无接触式平衡梁进行控制，否则应在保证路面厚度的情况下，对纵坡进行微调（调坡坡度以二千分之一为宜），同时为了保证平整度，不宜频繁调坡。 三、混合料的运输： 1、运料车辆的选用要考虑其载重吨位及其高度，一般要使用15T以上的自卸车，车辆性能和车况要良好，禁止使用带病车辆，以免因车辆故障使混合料降温废弃。 2、拌和机向运输车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。严禁拌和机每拌一锅就向运输车装料，至少满足2～3车料时，才可装料。运料车应有覆盖措施（最好双层覆盖），以保温、防雨、防尘，覆盖必须彻底。运输车从拌和机下到人工覆盖的场地，必须保持湿润，避免扬尘，对混合料造成污染。 3、应设专人指挥料车的倒车、停车、起斗和驶离，混合料卸入摊铺机受料斗时，必须缓慢卸料，防止一次猛卸，造成混合料二次离析和摊铺的平整度受影响。 4、对运入前场沥青混合料的质量必须认真检查合格后方可使用，并备有专人负责此项工作，不得兼管，明确职责，并做好记录。对每车混合料检查其拌和的均匀性，有无花白石子、离析现象，尤其是混合料的到场温度及有无杂

沥青混凝土详细分类

沥青混凝土中文名称： 沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1： 经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2： 由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。 拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类 沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料情况 沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。 制备工艺 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先

沥青路面面层常见厚度

我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载

[2017年整理]减少沥青混凝土路面施工中的离析现象

[2017年整理]减少沥青混凝土路面施工中的离析现象

减少沥青混凝土路面施工中的离析现象 张健章立黄春华 （江西省公路机械工程局南昌 330044） 摘要：沥青混凝土路面施工中的离析现象是当前高速公路路面施工中普遍遇到的问题，加强施工 过程中沥青路面混凝土施工离析现象的控制成为提高沥青混凝土路面使用性能的关键。 关键词：道路工程;沥青混凝土路面施工；离析 0 前言 2005年1月1日，交通部开始正式施行《公路 沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。结合多年 的沥青路面施工经验，以及对新规范的理解，本文 将从热拌沥青混合料（HMA）矿料级配角度，分析如 何减少沥青路面施工中的离析现象，从而提高沥青 路面的使用性能及使用寿命，最大程度上减少沥青 路面的早期破坏。 沥青路面早期破坏究其根本原因在于两种，水 破坏和高温稳定性能差。而二者在结构设计过程中 又存在着一定的矛盾，一方面要考虑足够密实，以 达到防水目的，而直接弊端则是混合料的高温稳定 性能很难达到重载及交通渠化的行车要求。 新规范根据近10年我国高速公路发展的经验 总结，重新规范了热拌沥青混凝土（HMA）的一系列 技术标准，使得沥青混凝土路面施工过程中预防早 期破坏的措施和方法更具针对性和选择性。 新规范将热拌沥青混合料（HMA）详细区分为三 大类及若干小类： 表1 热拌沥青混合料区分 密级配开级配半开级配 连续级配间断 级配 间断级配 沥青碎石 （AM） 沥青混凝土（AC） 沥青 稳定 碎石 (ATB) 沥青玛蹄 脂碎石 （SMA） 排水式沥 青磨耗层 （OGFC） 排水式 沥青碎 石基层 (ATPB) 各种类型的混合料设计在不同的结构层中发挥着不同的功能，确保沥青路面的使用性能，这是旧规范所没有考虑的，因此，施工过程中，可以在沥青混凝土组成设计级配范围的选定中,充分满足设计要求而保证沥青路面的使用性能。 从设计角度出发，高速公路沥青路面的面层结构类型还是以AC结构为主，特别是中下面层。而且设计厚度有增加的趋势。再对照新旧规范关于矿料级配范围的规定，发现有粗型级配发展的趋势。这就直接导致施工过程中的沥青混凝土配合比设计过程中粗集料的用量增加，现场施工过程中产生离析的可能性增大，如何减少施工中的离析现象成为提高沥青路面使用性能的关键因素。 1 理论分析与施工控制 在沥青混凝土施工过程中，产生离析现象是不可避免的。在施工过程控制中如何最大程度减少离析，主要应该从以下几方面控制。 1.1 科学、合理的配合比设计 由于新规范在配合比设计中较多的引入美国SUPERPAVE混合料设计体系，因此首先要改变原有矿料级配曲线尽量靠近中值的观念。选择满足各项技术指标的级配曲线才是关键所在。新规中关于矿料间隙率VMA和设计VV的规定较原规范更为详细，这也是配合比设计的原则：在满足VMA的前提下，达到预期设计的空隙率（VV），同时满足沥青饱和度（VAF）要求的矿料级配和沥青用量才是最佳的配合比设计。该原则从沥青路面的路用性能的角度可以理解为：在满足高温稳定性能（有足够的VMA）的前提下，达到充分的防水性能（满足设计VV要求，一般AC结构设定为4%），同时满足长期使用的效果（满足VFA，可使沥青用量增大，以达到抗疲劳损害的长期路用性能）。 在实际的配合比设计过程中，会出现VMA与VV 发生矛盾的情况，也就是满足了设计的VV，会出现VMA偏小的情况；满足了VMA，而实际的VV又大于设计的VV。因此，级配曲线的选定应该是在不断的 8

AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较

AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较 报告 AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。 高黏度改性沥的性能指标： 3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。 试验中沥青混合料的矿料级配

2.路用性能 A．耐久性和抗滑性能比较 采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。试验检测结果见表2。 表2：沥青混合料的路用性能

采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA 和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。 B．阻燃性能比较 ①．试验方法 模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方

沥青混凝土路面

沥青混凝土路面 1 适用范围 适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械摊铺施工。 2 施工准备 技术准备 1．调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。 2．沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 3．对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌和、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。 材料要求 热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）的有关规定。 机具设备 1．主要机械设备 (1)履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 (2)压实机械：6~14t双轮钢筒振动压路机，16~20t轮胎式压路机，1~2t手扶式小型振动压路机。 (3)其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2．施工及检测工具 (1)施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 (2)检测工具：3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等。 作业条件 1．沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2．沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。

3．沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 4．沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 5．施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 3 施工工艺 工艺流程

道路沥青混合料的种类与性质

第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐 久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线

§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％

【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、降低沥青消耗 [详细]

20XX年度华北油田 QC小组活动成果 【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、 降低沥青消耗 小组名称: 发表人:单位名称: 20XX年6月30日

目录 一、小组概况 (2) 二、课题选择及目标设定 (4) 三、现状调查 (5) 四、原因分析 (11) 五、主要结论和目标 (12) 六、巩固措施和下一步计划 (15)

一、小组概况 小组自20XX年成立,人员主要是工程技术服务处试验检测站和工程一处的员工.工作涵盖了我公司的产品质量的检测和试验.小组 自成立以来,在“优化配合比设计、降低沥青消耗、提高沥青混凝土强度”这个课题方面进行了活动和研究.为了提高工程质量、提升经济效益,我们小组成员通力合作,集思广益,取得了可喜的成绩.20XX 年10月我们的《彩色沥青混凝土路面技术应用》项目,荣获中国石油华北油田公司“精细与创新---第七届青年科技成果报告会”三等奖. 表1:小组简介 制表人:万梅 表2:小组成员状况简介

制表人:

二、课题选择及目标设定 1、沥青含量与路用性能: 沥青含量的大小,是控制沥青混凝土的重要指标,如果沥青含油量大,沥青路面容易产生车辙、拥包、搓板、泛油等现象.例如:20XX 年我们修的北站路红绿灯停车交叉路口,就是因为沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多,造成路面的车辙、拥包等现象.如果沥青含量小,沥青路面容易出现松散、坑槽等现象.例如:20XX年采油三厂光明路也出现了松散、坑槽. 确定沥青混合料的沥青含量从本质上讲是设计一个合理的沥青膜厚度.通常认为,混合料中有效沥青的膜太薄固然不行,但太厚了将使游离的自由沥青太多,成为集料产生相对位移的润滑剂.沥青混合料中沥青的用量,对沥青混合料的路用性能影响非常大,当沥青用量很少时,沥青不足以形成结构沥青的薄膜来黏结矿料颗粒,随着沥青用量的增加,结构沥青逐渐形成,使沥青与矿料之间的黏附力随着沥青用量的增加而增加；当沥青用量足以形成薄膜并充分黏附在矿粉颗粒表面时,沥青胶浆具有最高的黏附力,随后,如果沥青用量过多,逐渐将矿粉颗粒推开,在颗粒间形成未与矿粉交互作用的“自由沥青”,则沥青胶浆的黏结力随着自由沥青的增加而降低.当沥青用量增加到某一用量时,沥青混合料的黏结力主要取决于自由沥青,随着沥青用量的增加,沥青不仅起着黏结剂的作用,而且起着润滑剂的作用,从而降低了粗集料的相互密排作用,也就减少了沥青混合料的内摩擦角.

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法 随着城市建设的发展，道路的改建和扩建工程越来越多，其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”，即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青路面改善了路面的使用性能，同时充分利用了旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便。因此，在国内外工程改造中，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层（白改黑）的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前，为改善路况，提高城市形象，南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造，如高新火炬大街道路提升改造工程，工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，下面层采用7cm粗粒式AC-25，上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明，这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法，供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封 原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物，采用改性沥青进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理 对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移 对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下：用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔，共钻5个孔，板中及四角各一个（脱空板在脱空部位钻孔）。孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中，同时观察其他孔，即行堵塞。封孔后应注意车辆通行，养生3d后，才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理 断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净，清洁，然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施 反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝，由于环境（主要是温度和湿度）的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度和湿度变化引起到

沥青混凝土路面施工方案

沥青混凝土路面施工方案 一、沥青混凝土路面概况 （一）、沥青混凝土路面施工桩：K8+830～K9+860～接S320线段。 （二）、路面结构设计： ①机动车道路面结构： 上面层：4cm厚SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13C 中面层：5cm厚SBS 中粒式改性沥青混凝土AC-16C 下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C 沥青透层：0.7～1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层：1cm同步沥青碎石封层， 上基层：20cm5%水泥稳定碎石 下基层：20cm5%水泥稳定碎石 底基层：20cm4%水泥稳定碎石 垫层：20 cm级配碎石垫层 ②非机动车道路面结构： 上面层：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土 下面层：5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土 沥青透层：0.7～1.5 L/m2慢裂阳离子乳化沥青PC-2 封层：1cm同步沥青碎石封层， 基层：20cm5%水泥稳定碎石 底基层：20cm4%水泥稳定碎石

（3）施工工期：2017年2月4日——2017年9月30日。 二、路面面层施工： （一）、沥青透层和沥青下封层： ①材料及要求： ⑴沥青材料 透层及下封层采用喷洒型改性乳化沥青，透层油采用PC-2高渗透乳化沥青，透层油的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量确定，使成品乳化沥青通过稀释得到要求的粘度。下封层采用PC-2改性乳化沥青。用于透层及下封层改性乳化沥青的技术要求下表： 乳化沥青运抵工地后直接使用。沥青进场后，对乳化沥青蒸发残留物

含量及残留物针入度、延度（5℃）、软化点每车次检验一次；乳化沥青到货重量按每500T至少全套指标检验一次（不足500T时亦检验一次）。 ⑵、下封层采用的集料 采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的人工轧制的米砂，岩性为石灰岩，小于0.6mm的粉料含量不超过3％，采用公称粒径3－5mm的规格料。下封层集料加工规格的级配要求见下表： ②投入的主要施工机械设备 ⑴：透层油施工设备：沥青洒布车（智能）1台； ⑵：下封层施工设备：智能型同步碎石封层车1台、洒水车1台、鼓风机2台、轮胎压路机1台。 ③、质量控制 ⑴：施工前的准备 1. 准备下承层（下基层） 1）对下基层进行检验，包括压实度、宽度、高程、横坡度、平整度、中线偏位等； 2）清理下基层面上的杂物,确保表面清洁,必要时用鼓风机进行清理, 彻底清除表面的浮尘和泥浆。 2、试验仪器的自校和标定

沥青混凝土中上面层摊铺工艺流程

沥青混凝土中上面层摊铺工艺流程 摊铺机械配置 福格勒摊铺机2100——2（2台）福格勒伸缩版摊铺机2100-2（1台）宝马双钢轮14TBW203AD-4（3台）宝马小双钢轮BW120(2.8T）（1台）胶轮25TXP261（2台）三轮压路机 25T3Y21/25（2台） 具体工艺如下 准备工作---摊铺---双钢轮碾压---胶轮压路机碾压---三轮压路机 碾压---双钢轮清除轮迹 一：准备工作 1，摊铺机提前30分钟到达现场加热熨平板，熨平板加热程度不低于100摄氏度。保养·安装找平装置等做好摊铺前的准备。 2，压路机进入施工现场对车辆进行使用前的使用保养，加水等待碾压的准备。 二：摊铺工艺 摊铺机开始作业时调整好行走方向，应和标线方向一致，摊铺机的行驶速度应与拌合塔的每小时生产能力相匹配，不得中途随意停车或变换速度。摊铺过程中尽量减少受料斗儿的翻倒次数使受料斗儿离稀混合料还没有向分料室输送前及时向受料斗儿卸入新的混合料以减少混合料的离析。摊铺人员要精力集中，按标线

行走，及时示意料车卸料和离开。 三：碾压 1：前边配备双钢轮2台，两台双钢轮的碾压采取一前一后形式进行振动碾压，各自振动碾压一遍，第一遍振动碾压，碾压方式从低到高，进行阶梯式碾压，间隔距离一米左右，路面两边各留20cm,防止路面向外挤压。碾压段距离尽量提高到50米左右。 2第二个双钢轮振动碾压第二遍：把第一遍预留的20cm 痕迹消除，停车位置应比第一遍向前延伸0.5米左右，路面中间搭接处要求碾压两遍，整幅碾压完毕后从低向高45度角消除前方停车痕迹，碾压路面要沿边缘进行时不能跨出边缘，其余和第一遍相同。如发现不平整现象时及时采取横向或斜向碾平。 3胶轮的碾压：两辆胶轮各自半幅错半轮碾压各一遍，及时进行碾压，碾压时防止粘轮，要与前方两辆钢轮作业段保持适当的距离，有路沿石路段主动轮半轮碾压至路沿石上，发现粘轮立刻铲除必要时向施工管理人员反映。 4三轮压路机的碾压：胶轮碾压完毕后三轮要及时进行碾压，各自碾压半幅，错后轮半轮碾压一遍。 5三轮碾压完毕后第三辆双钢轮整幅静力碾压一遍以消除轮迹，三个双钢轮要做好协调沟通，在上两个双钢轮加水

沥青混凝土面层

沥青混凝土面层（附图） 1、施工方案 本合同段工程有4cm中粒式密级配沥青混凝土面层233120 m2，拟采用2 台 LB500 强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，1台LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。 2、施工方法 （1）机械设备配制 （2）施工准备 A、沥青拌和站建设：首先进行场地平整，然后在堆料区采用20cm厚5% 水泥稳定碎石硬化，行车便道、进出口、装载机工作区、沥青拌和设备基础均采用15cm 厚4%水泥稳定碎石基层加15cm 厚水泥含量10%碎石的贫砼硬化。因为沥青拌和站设备结构复杂，安装操作技术要求高必须有丰富经验的技术员和熟练的技术工人进行安装，必要时聘请生产厂家的技术专家作为设备安装、调试顾问。 B、拌和场拟设在K133+000 右侧，地形状以矩形为佳，场地内的各项设施和布置应协调。其平面布置示意图如下：

沥青拌和场平面布置示意图 C、参加前一工序的验收交接工作，下承层表面应平整坚实，其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理，施工前应对下承层做全面检查，建立严格的交接制度。 D、铺筑一段200m 的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。 (3)拌和与运输 沥青混合料的拌和拟采用生产量为40t/h的LB500 强制间歇式沥青砼拌和设备进行集中拌和，其结构图示意如下：

装载机将对存放在堆料区的冷矿料装入冷矿料配料斗，经冷矿料输送机输送至冷矿料烘干、加热系统，LB500 间歇式搅拌设备采用逆流加热方式，即加热装置设城干燥滚筒的卸料端，燃气与冷矿料逆向运动，以充分进行热交换。集尘装置设在滚筒进料端的烟箱之后。它的排风机将引导热气流向进料端移动，并将其携带的料尘过滤，过滤后的燃烧废气和水蒸气等到由烟囱排入大气。加热后的矿料经热矿粒提升机输送至热矿料筛分及储料装置，经热矿料计量装置计量后进入搅拌器，与称量好经喷射装置喷入搅拌器的沥青进行搅拌。拌和好的混合料输送至自卸车或成品料储仓。装料前应将车箱清洗干净，并用油水混合液涂沫车箱内壁。自卸车装好混合料后立即驶往摊铺现场。气温低或运程较远时，运料车应予以覆盖。 (4)摊铺摊铺作业前，首先要把摊铺机调整好，并按所铺路段的宽度、厚度、拱度等施工要求，调整好摊铺机各有关机构和装置，使其处于“整装待发”状态；装运水泥碎石混合料的自卸车在距摊铺机料10cm 左右的地方停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，汽车挂空档，由摊铺机顶推其运行，同时自卸车车箱徐徐升起，将混合料缓缓卸入摊铺机的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板输送器在动力系统的驱动下以一定的转速运转，将料斗内混合料连续均匀地向后输送到螺旋摊铺器前通道内的下承层上，螺旋摊铺器将这些混合料沿摊铺机的整个摊铺宽度向左右横向输送，摊铺在下承层上。摊铺好的混合料铺层经熨平装置的振捣梁初步捣实而成为一条平整的有一定密实度的铺层。在此摊铺过程中，自卸车一直挂空档由摊铺机顶推着同步运行，直至车内混合料全部卸完才走开。另一辆运料自卸车

沥青砼地面面层

本工程采用沥青砼地面面层。 (1) 沥青砼采用骨料、粉状填充料和热沥青拌合铺设而成。 沥青砼所用的碎石的粒径不得大于面层分层铺设厚度的2/3，其质量要求应符合部标 准《普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-79)的规定。 砂宜采用天然砂或破碎坚硬岩石而成的砂。砂的质量要求应符合部标准《普通砼用砂质 量标准及检验方法》(JGJ52-79)的规定，但其含泥量不应大于3%。 粉状填充料，应采用磨细的石料、砂或炉灰、粉煤灰、页岩灰和其它粉状的矿物质材料。 不得采用石灰、石膏、泥岩灰和粘土作为粉状填充料。 粉状填充料中小于0.08mm的细颗粒含量不应少于85%，用振动法使其密实至体积 不变时的空隙率不应大于45%，其含泥量不应大于3%。 不导电的沥青砼所用的骨料，应采用辉绿岩、大理石或其它不导电材料加工做成的碎石、 砂和粉状填充料。 不发火花(防爆的)和不导电的沥青砼所用的粗纤维填充尖采用粒径不大于5mm和含 水率不大于12%的锯木屑；细纤维填充料应采用6级石棉、木粉等。石棉的含水率不应大于7%；木粉的含水率不应大于12%。纤维填充料中不得含有矿物质和金属细粒。 所采用的石油沥青应符合部标准《道路石油沥青》(SY1661-77)和国家标准《建筑 石油沥青》(GB494-75)，其软化点按“环球法试验时宜为50～60℃，但不得大于70℃。 沥青砼拌合料(砂和粉状填充料)用振动法使其密实至体积不变时的空隙率不应大于25%。 (2) 沥青砼拌合料必须拌合均匀，并宜采用机械搅拌。拌合料的拌制、开始辗压和压 实完毕的温度如下表。 ┌──────┬─────────┬─────────┬───────┐ │项目│││压实完 毕时│ ││拌制时│开始辗压时│ (不低于) │ ├──────┼────┬────┼────┬────┼───┬───┤ │气温(℃) │ 5以上│5～-10 │ 5以上│5～-10 │5以上│5～ -10│ │拌合温度(℃)│140～170│160～180│90～100 │110～130│ 60 │ 40 │ └──────┴────┴────┴────┴────┴───┴───┘ (3) 沥青砼拌合料铺平后，应用有加热设备的辗压机具压实。每层虚铺厚度不宜大于 30mm。

沥青混凝土上面层路面平整度的控制

沥青混凝土上面层路面平整度的控制 赵亻黾胡萌 【江苏省交通厅公路局南京210005】 摘要：路面平整度是高等级公路的一项重要指标。本文通过对规范的学习并结合亲 身实践，对影响沥青混凝土路面平整度的各个因素进行了较细致的分析，同时对路面 的施工组织和管理方法也进行了初步探讨。 关键词：沥青混凝土路面平整度控制 随着我国经济的飞速发展，高等级公路建设方兴未艾。由于沥青路面具有表面平 整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多 地应用到高等级公路中。同时对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平 顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。 南京机场高速公路是江苏省门第一路，国优精品工程。全长28.756km，按六车道 规划、四车道标准建设，设计车速120km/h，全线设互通立交4处和服务区1处。计有路 基土石方近500万m3，软基4km，特大桥、大桥6座，中小桥25座，涵洞、道通131道。 其路面面层结构为20cm二灰土底基层、34cm二灰碎石基层以及6cm AC-25Ⅱ型沥青混凝 土下面层、 6cm AC-25Ⅰ型沥青混凝土中面层和 4.5cm AC-16B型沥青混凝土上面 层。在沥青上面层开工之前指挥部提出了要确保路面平整度不大于0.65mm，争创 0.60mm以下的要求，经过全体建设者的努力，终于圆满完成了预定目标。 1 路面平整度控制的技术措施 影响路面上面层平整度的技术因素很多，大体可分为施工前的准备、施工中的控 制和施工后的保养三个部分。

1.1 施工前的准备 1.1.1 沥青混凝土中面层质量缺陷的弥补 中面层的平整度对路面的最终平整度有着相当大的影响，因此必须保证中面层表 面清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处。 (1)检查桥头搭板前后、中面层施工接缝和桥梁接缝，发现有凸凹现象，应整修平 整；对平整度严重超标的路段，应刨洗平整后再行铺筑。因为在上面层松铺系数和顶 面高程一致的情况下，经压实后下层的不平整仍会反映至上层，尽管这种不平整不如 下层明显。机场路在上面层施工前就因此刨去200m以上中面层，之后重新铺筑。 (2)清除表面污染，保证表面整洁。对于泥砂污染要用高压水枪逐段冲冼，并辅以 人工清扫，在摊铺的前一天要进行二次清洗，之后封闭交通；若被水泥砂浆污染，应 先人工凿除并用钢丝刷，之后再清洗；对于刷不净的地方，可喷洒粘层沥青；因机、 柴油污染引起的松动，则必须挖除后补平；对于中面层钻孔取芯留下的孔洞应用混凝 土填实抹平。 实践证明，中面层平整度对提高路面上面层平整度起着关键性的作用，机场路中 面层平整度标准差在0.9mm左右，这为提高上面层的平整度打下了坚实的基础。 1.1.2 严格控制原材料的质量 本工程采用了玄武岩加工而成的粗细集料。因为玄武岩具有强度高、棱角分明、 耐磨耗等特性，适合沥青上面层的路用性能。要求粗细集料洁净、干燥、无风化、无 杂质，符合规范规定的技术要求。玄武岩采用择段选择，定点供应。在供应协议中明 确要求厂方提供的四种规格集料不得串料，每种规格的集料必须保证级配稳定，不得 有大的出入。 沥青由指挥部统一供应新加坡ESSO(埃索)牌沥青，其有关技术性质见表1。 表1

沥青混凝土面层

沥青混凝土面层(附图) 1、施工方案 本合同段工程有4cm中粒式密级配沥青混凝土面层233120 m2，拟采用2台LB500强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，1台LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。 2、施工方法 (1)机械设备配制 (2)施工准备 A、沥青拌和站建设：首先进行场地平整，然后在堆料区采用20cm厚5%水泥稳定碎石硬化，行车便道、进出口、装载机工作区、沥青拌和设备基础均采用15cm厚4%水泥稳定碎石基层加15cm厚水泥含量10%碎石的贫砼硬化。因为沥青拌和站设备结构复杂，安装操作技术要求高必须有丰富经验的技术员和熟练的技术工人进行安装，必要时聘请生产厂家的技术专家作为设备安装、调试顾问。 B、拌和场拟设在K133+000右侧，地形状以矩形为佳，场地内的各项设施和布置应协调。其平面布置示意图如下：

C、参加前一工序的验收交接工作，下承层表面应平整坚实，其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理，施工前应对下承层做全面检查，建立严格的交接制度。 D、铺筑一段200m的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。 (3)拌和与运输 沥青混合料的拌和拟采用生产量为40t/h的LB500强制间歇式沥青砼拌和设备进行集中拌和，其结构图示意如下：

装载机将对存放在堆料区的冷矿料装入冷矿料配料斗，经冷矿料输送机输送至冷矿料烘干、加热系统，LB500间歇式搅拌设备采用逆流加热方式，即加热装置设城干燥滚筒的卸料端，燃气与冷矿料逆向运动，以充分进行热交换。集尘装置设在滚筒进料端的烟箱之后。它的排风机将引导热气流向进料端移动，并将其携带的料尘过滤，过滤后的燃烧废气和水蒸气等到由烟囱排入大气。加热后的矿料经热矿粒提升机输送至热矿料筛分及储料装置，经热矿料计量装置计量后进入搅拌器，与称量好经喷射装置喷入搅拌器的沥青进行搅拌。拌和好的混合料输送至自卸车或成品料储仓。装料前应将车箱清洗干净，并用油水混合液涂沫车箱内壁。自卸车装好混合料后立即驶往摊铺现场。气温低或运程较远时，运料车应予以覆盖。 (4)摊铺 摊铺作业前，首先要把摊铺机调整好，并按所铺路段的宽度、厚度、拱度等施工要求，调整好摊铺机各有关机构和装置，使其处于“整装待发”状态；装运水泥碎石混合料的自卸车在距摊铺机料10cm左右的地方停车，由摊铺机向前顶靠住汽车后轮，汽车挂空档，由摊铺机顶推其运行，同时自卸车车箱徐徐升起，将混合料缓缓卸入摊铺机的接收料斗，位于接收料斗底部的刮板输送器在动力系统的驱动下以一定的转速运转，将料斗内混合料连续均匀地向后输送到螺旋摊铺器前通道内的下承层上，螺旋摊铺器将这些混合料沿摊铺机的整个摊铺宽度向左右横向输送，摊铺在下承层上。摊铺好的混合料铺层经熨平装置的振捣梁初步捣实而成为一条平整的有一定密实度的铺层。在此摊铺过程中，自卸车一直挂空档