地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 The latest revision on November 22, 2020

地铁照明设计方案

摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计

1引言

近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。

因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电

地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。

图1 地铁照明配电系统图

3照明配电设计

3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一

般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集

中设在照明配电室内，便于控制。

3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照

明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计

时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。因节电照明的

词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。

3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区

都是两路照明电源，分为6～8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支

路，以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关

闭，车站照明靠应急照明。

3.4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V蓄

电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽

灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可

使用3W的白光LED灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池

组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／15左

右，寿命也有白炽灯的10倍左右。应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯，

不设集中控制，车站附属房间及设备用房采用就地控制。

3.5车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座，均由单独回路

供电，并装设漏电保护开关。

3.6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔5~6m设

一盏3W的白光LED灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏

直接供电，区间工作照明由变电所控制。

3.7安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。

3.8地铁不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求与建筑

2。

3.9地铁车站现主要以节能荧光灯（包括日光灯）为主。而在低损耗、高光效的LED灯具出

现后，应尽量使用LED灯具作为主要照明用灯。

4区间照明及灯具

4.1地铁车站之间的隧道段叫做区间。区间照明即是地铁的隧道照明。区间照明分工作照明

和应急照明，照明灯具布置在行车方向的左侧上部墙壁上，每隔5到6m布置一盏照明

灯具。工作照明和应急照明相间布置，每隔两盏工作照明灯设置一盏应急照明灯，即每

隔15m设一应急照明灯。工作照明用三相交流电源送电，应急照明正常由单相交流电源

供电，交流电源故障时，由车站降压变电所自动切换到蓄电池组供电。区间每隔约120m 设一工作照明箱及一应刀照明箱。每个照明箱出两回路，分别沿隧道方向各带约60m的

照明灯具。

4.2区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点。灯具要适应地铁隧道内潮湿、有水、

通风不良的环境。要求密闭性能好(防护性能达到IP65)，且散热良好。灯具清洁冲洗时不得进水。灯具结构要求简单，安装方便，维修和更换光源时操作方便。灯具要具有良

好的防震性能，在地铁震动的条件下，以保证光源具有较高的使用寿命。灯具的光效率

应大于60 lm／W。灯具应具有一定的遮光性能，以避免对司机视觉造成影响。光源可采用3W的白光LED灯。采用节能型荧光灯光源时，应急照明灯要求能做到交直流两用，

且瞬时启动，采用LED灯具是最好的选择。因为当应急照明时，变电所送出220V直流

电源；正常照明时，变电所送出为220V交流电源。LED灯具功率仅3W，与60W白炽灯

的光通量相当。而且LED灯具的寿命为50000小时，而白炽灯的寿命仅为1000小时。

经经济技术比较，采用LED灯具不仅可大大节省能源，而且可以节约运行维护费用。有

着极大的优势。

5地铁站照明

5.1地铁站照明分为：车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。照明亮度要求比较高，一般多采用40W

的传统日光灯照明。灯具排列密度高，耗电量非常大，在电力供应正常情况下，需要24小时不间断照明。

5.2可改用12W的白光LED日光灯也代替传统40W日光灯。不仅可节约大量电力，因为LED光源的显色性高，照明效果也

能得到大幅度提高。LED日光灯的使用寿命也远高于传统日光灯，还可以节省大量的维护费用。

6LED灯具与传统灯具对换表

7结论

7.1节能率高：平均有70%以上的节能率。

7.2照明品质高：LED显色性比传统照明灯具高，有效的提高地铁内的照明品质。

7.3安全性好：LED灯具的工作温度一般在50度以下，不会有失火等危险出现。

7.4寿命长：LED灯具拥有5万小时的理论使用寿命，实测使用寿命也已达到5年以上。远

远超过所有传统灯具。

地铁车站动力照明供配电系统介绍

地铁车站动力照明供配电系统介绍 摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。 关键词：地铁，动力照明，供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。 一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级： 1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。 二、对各级负荷的供电配置设计 为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车

浅谈某项目地铁照明设计

浅谈某地铁项目LED照明电路设计 徐永江 1.概述 此地铁项目，全线设于地下，车辆为4节编组,并将采用无人驾驶列车运行。根据,合同要求，项目将采取LED照明技术， 针对项目要求，如何做到维持客室内正常照明和紧急照明强度和可靠性的前提下，控制成本，并尽可能的节约能源，是本文中将着重讨论的。 2.客室照明系统电路设计 目前地铁LED照明的电压为24V，而地铁照明线路电压一般为直流110V，这就意味这对于LED灯具本身，必然需要一个电源驱动。根据灯具电源驱动的不同，设计两种方案：分布式驱动电源方案和集中驱动电源方案。 2.1分布式驱动电源方案 分布式驱动电源方案应用较广，以老式传统荧光灯为代表，而新型的LED光源也可采用此方案。分布式驱动方案是指在每个灯具都配有一个电源驱动，驱动电源模块可安装在灯具背部或灯体内，也可集成在LED灯管管角处。 在此次项目中，考虑到灯具空间限制，采用LED灯带式设计，电源模块集成于灯具背部。照明电路整体方案与传统荧光灯照明如出一辙，采用电源环路设置，单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明【1】，具体电路图如下： 图1 分布式驱动照明电路 2.2集中驱动电源方案 相对分布式驱动电源方案，新型LED光源照明系统更多的趋向于集中驱动方案，具体的优缺点将在下文进行详细讨论。 就项目本身而言，对于客室照明设置三路控制电路，两路正常照明灯带，一路紧急照明灯带，左右两路正常照明灯具，间隔分布，只需在每路灯带设置二个电源即可保证正常照明工作，同时也可有效提高照明线路的可靠性，单个电源失效不会造成整体照明失效。与分布式驱动电源电路方案一样，单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明。 因紧急照明灯为门区上方光源，所以紧急照明回路仅需一个电源即可。紧急情况下，紧急照明信号将由正常的低电平切换为高电平，客室照明自动切换为紧急照明模式，通过蓄电池供电，紧急照明电路备用电源启用，紧急照明灯点亮。具体电路图如图2

地铁车辆(中间车体)总体设计

地铁车辆（中间车体）总体设计 第一章绪论 第二章车型的选择 2.1选型原则 2.2选型的条件及依据 2.3现有地铁车辆基本参数 2.4编组方案的比较和选择 2.5进行牵引计算并选定车型 第三章车型的基本尺寸 3.1车辆设计基本尺寸 3.2主要参数校核 第四章平面断面布置 4.1车辆平面布置 4.2车辆断面布置 4.3设备布置 第五章车体结构设计 5.1车体结构形式 5.2车体结构组成 5.3车体材料选择 第六章车辆部件选型与设计 6.1转向架选择 6.2车钩和缓冲装置的选择 6.3制动装置选择 第七章车辆空调及电气设备的选择 7.1牵引系统及其电气设备 7.2辅助供电结构 7.3网络结构 7.4乘客信息系统 第八章车辆的主要技术参数 参考文献 1.1课题研究的意义 近年来，成都市不断飞速发展，扩建及改造速度不断加快，人口数量不断增多，如何解决成都市越来越拥挤的交通已经成为建设和谐成都面临的一个重要问题。受限于城市土地面积的限制，城市内的公路不可能大规模扩宽，并且随着地面机动车数量的飞跃式增长，采取扩宽地面道路的方法来解决交通拥挤所取得成效越来越不明显；通过建设高架桥来缓解交通拥挤效果显著，但对城市整体的风貌造成了一定的影响；因此与其它交通工具相比，地铁以其运量大、速度快、污染少、运营效率高等特点，成为大都市人们出行的首选，也是各地政府解决城市

交通拥挤问题的一大法宝。 随着人们生活质量地不断提高，人们对出行乘坐的交通工具的安全性与舒适度的要求也越来越高，因此设计出安全性能高，乘坐舒适性好的城市地铁车辆是我们国家在城市轨道交通方面发展的方向。 1.2我国地铁车辆的发展现状 我国的城市轨道交通朝着多样化发展,在已运营的线路中,出现了多种城市轨道交通制式,如地铁、轻轨、市域快线、有轨电车。轨道交通车辆类型也日渐繁多,如普通轮轨、直线电机、跨座式单轨、有轨电车,具体车型已有A型车、B型车、C型车、D型车、磁悬浮列车、直线电机车辆、跨座式单轨车辆。部分车型如A型车、B型车的国产化率已经非常高。我国城市轨道交通技术在全方位提升,带来了大量经济效益和社会效益。我国城市轨道交通车辆制式发展迅速,不同的车型满足不同的轨道交通线路需要,通过对车辆特性的分析选择最为适合的车辆,充分体现了城市轨道交通的可持续发展,实现了城市交通的方便、快捷、安全、经济、环保等要求。 地铁车辆的选型是地铁工程整体方案中的关键问题之一。一方面,车辆类型的选择应在满足系统运营要求的前提下进行;另一方面,选型在一定程度上决定了系统的技术标准。因此,地铁车辆的选型不应局限于地铁车辆本身的技术经济比较,而应上升到系统的高度,对整个系统的技术经济进行综合比较,以选择有利于降低系统投资和运营成本的车辆,这是城市地铁车辆选型的基本出发点。 2.1选型原则 (1)应满足系统的运营要求,并充分考虑地铁的运营模式及管理模式。 (2)应结合我国基本国情,选取技术成熟、安全可靠的车辆,以减少维修工作量和运营成本。 (3)应选择造型美观、乘坐舒适的车辆,以吸引更多的旅客。 (4)应选择适应地下、地面、高架等线路状况及各种自然环境条件的车辆,并尽可能减少对周围环境的影响。 (5)应立足于国产化,引进的关键技术设备也应具备向国产化过渡的可能性和可行性。 (6)应兼顾远期地铁发展需要,以便统一考虑检修设备。

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计 随着生活水平的提高，人们的生活质量越来越高，同时对环境的要求也越来越高。目前，轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性，以及如何减少运营成本，从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制 根据区域的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。 对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。 对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求 给广大乘客提供舒适的照明环境，使照明具有人性化; 通过合理的管理，在需要的时间、区域打开灯具，优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计 站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。 在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。 车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具，进行全亮、部分亮以及全不亮的控制，从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述 智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。 智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点 智能照明控制系统具有以下几个特点： (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。

地铁照明设计方案

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地铁照明设计方案 摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。 关键词：地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电 地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一 般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集 中设在照明配电室内，便于控制。 3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照 明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计 时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。因节电照明的 词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。 3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区 都是两路照明电源，分为6～8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支 路，以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关 闭，车站照明靠应急照明。 3.4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V蓄 电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽 灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可 使用3W的白光LED灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池 组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／15左

地铁车站动力及照明设计word资料8页

1 动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V 交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计

3．1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3．2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计

车辆工程毕业设计 地铁车辆车端连接装置设计

XX工程学院 车辆工程系 本科毕业设计（论文） 题目：地铁车辆车端连接装置设计专业：机械设计制造及其自动化 （城市轨道车辆） 班级：城轨081学号： 学生姓名： 指导教师：副教授 起止日期：2012.3～2012.6 设计地点：车辆工程实验中心

摘要 发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，其中以地铁车辆系统最为典型且应用最广。车端连接装置是地铁车辆最基本也是最主要的部件之一，其作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。 本课题针对我国地铁车辆的要求，对车端连接装置进行了系统分析。其中对密接式车钩与列车风挡进行了着重研究。自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。 风挡装置不仅要美观舒适,还应具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性,以承受和适应车辆之间在运行中的错动和冲击，保证列车安全通过曲线和道岔。因此地铁风挡的选型必须满足上述要求。 关键词：地铁；密接式车钩；风挡；设计

ABSTRACT Developing the city truck traffic system has become the main route to solve the problem of city traffic, which subway system is the most typical one. The connecting device is one of basicparts of metro vehicles. It links each vehicle of the train,reduces pull force or impulsive force at the running and translate task of train,transfers the train power,control signal.and links the train pipes. In order to satisfy the requirement of the metro vehicles in our country, systems analysis has been taken for the connecting device,which focuses on the tight-lock and the train windshield. The automatic tight-lock coupler adopted spring set for manual separate lock and replacement. The semiforever traction rod fix buffer and unfix buffer adopted long round whole structure. The casting parts include coupler body, fixing seat, semiautomatic coupler bracket and semiforever bracket have carried into execution with casting technologic designed and simulative concreting analysis. The elastic rubber mud buffer has the characteristic of more capability ,less impedance force ,high absorb rate. The high pressure and hermetical structure ensure the hermetic capability and the running life. Windshield device not only should be beautiful and comfortable, but also has a good vertical and horizontal scalability, vertical flexibility to withstand and adapt to the vehicle in operation between the dislocation and impact, to ensure train safety through the curves and turnouts.Therefore,the selection of the subway windshield must meet the above requirements. Keywords：metro，tight-lock coupler，windshield，design

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。 关键词：地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电 地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配 电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用 照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。

工业设计中地铁车辆设计应用【论文】

工业设计中地铁车辆设计应用 摘要：工业设计是集工学、美学等为一身的设计专业，涉及到人类社会发展的各个方面，与手工业时期以单件产品为制作周期的手工艺品有所不同，工业设计从批量生产出发，目的是批量生产高效产品，并且满足人们生理及心理等各方面的需求及生产和生活的需要，所以说，工业设计是现阶段下满足社会需求的现代产物。地铁车辆的产生是现代化工业发展的必然趋势，作为一种有利的交通工具，地铁车辆对人们的生活越来越重要，因此，对地铁车辆的设计需要从安全、美观以及满足人们多种需求等各方面角度出发，而工业设计无疑对地铁车辆的设计有着独特优势，能够发挥出至关重要的作用。 关键词：工业设计；地铁车辆设计；应用 0引言 工业设计是为现代社会服务的一种手段，所以首先它需要满足人们的各种要求，工业设计需要通过对一种物品的合理规划与设计，进行有组织的团体活动，进行劳动分工，提高效率，使人们能够更好地通过它获得方便，促进社会的发

展和进步，还要使得设计与社会发展相协调，促进人与社会和谐发展。而在地铁车辆中，工业设计则需发挥自身优势，使地铁车辆在美观性、适用性、人性化等方面更加突出，便利其在社会中的应用与发展。 1工业设计与地铁车辆设计的关系 从表面来看，工业设计似乎与地铁车辆设计并没有什么直接的联系，但事实上，工业设计渗透于地铁车辆设计的方方面面，无论是地铁车辆的长度、容客量，还是各项功能，亦或是地铁车辆的外观设计，都与工业设计有着直接或间接的作用。广州十三号线项目为中车大连机车车辆有限公司为广州地铁公司制造的A型地铁项目，项目共17列，铝合金车体，每列8节编组，全长186m、宽3m，设计时速100km/h，相较于B型地铁列车而言，该列车载客量更大，载客量达到3456人，在列车制造过程中，中车大连公司投入大量高水平专业技术人员，摒弃原有的落后思想，采用了全新的车辆工业设计理念，力求达到运行安全稳定、乘坐舒适、环保节能的要求。列车采用轻量化设计，内外部照明均采用LED方案，较以往传统照明灯光节能30%以上。车身填充吸音材料、喷涂阻尼浆等措施降低了列车在运行中的振动和噪音，提高了乘坐舒适性。值得一提的是，列车外观和内饰设计充分考虑

地铁动力照明系统培训

地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

北京地铁机电设备维修 （三） 低压配电及照明系统 北京地铁集团公司 二零一三年六月

目录

绪论 地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。 低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。 控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。 低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。 动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。 照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。 第一章低压配电系统 第一节低压配电负荷分级 地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。 一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。 二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。 三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。 不同等级负荷供电要求： 一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。

地铁车辆段设计探讨

地铁车辆段设计探讨 发表时间：2018-08-21T14:28:12.673Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：唐晓勇 [导读] 分析地铁车辆段设计的基础与流程，处理好接口问题至关重要，发挥了重要的作用。 广州地铁设计研究院有限公司 摘要：城市地铁交通运输量大，速度快，具备安全舒适等特点，不会出现堵车等问题，是人们首选的出行方式，是世界上公认的有效的出行方式，发挥着越来越重要的作用，但是，受到地铁设计困难，建设成本高等因素的影响，地铁车辆运行建设的费用较为昂贵，限制了城市地铁的发展，不利于地铁车辆的有效设计。基于此，分析地铁车辆段设计的基础与流程，处理好接口问题至关重要，发挥了重要的作用。 关键词：地铁；车辆段；设计 前言 地铁车辆段是地铁车辆运行检修的运用基地，担负着重要的责任，直接影响到地铁运行的可靠性和安全性，关系到运行的品质，但是，同时也因为建筑面积较大，占地面积大，配套专业复杂，设备检修复杂等原因，设计难度较大，地铁车辆段建设困难。基于此，研究地铁车辆段设计至关重要，直接关系到经济的发展，具有不可替代的重要作用。 一、地铁车辆段概述 地铁车辆段是地铁车辆停放、检修以及办公管理的所在地，是地铁整体运行系统的重要组成部分，对地铁的整体运行系统具有重要的作用。但是，运行线路较长，极易出现各种问题，为了有利运营，分担车辆的检修工作，需要在全线设置车辆基地，负责相应车辆的停放，运用，检查，发挥重要的作用。地铁车辆段的功能主要体现在以下几点，第一，方便地铁列车的日常维护，有助于进行列车班次的编排与停放，做好列车日常维护，确保地铁车辆段发挥重要作用。与此同时，通过对列车的日常运行状况进行检查，注重清理整洁，可以进行列车重大故障的维修与升级改造，占据了重要的位置。第二，车辆的检修，在进行检修过程中，可以根据列车的检修周期，制定合理的计划，有效进行设计。第三，列车救援功能。在列车发生事故后，尤其是颠覆，脱轨等重大事故后，可以进行快速救援，可以将事故造成的损害降至最低，同时，还能恢复行车秩序，排除线路故障，有效进行救援调节[1]。除此之外，除了车辆停放与检修功能外，车辆段还需要根据通号，工务，电务以及供电工程的需求，实现机电设备的维护，做好强电以及弱电系统养护功能。并设置物资总库，承担全线范围的运营，做好相关用品的采购工作，完成相关任务。 车辆段在线网内承担的任务型和作业量，按照功能车辆段一般分为三类，分别是定修段，停车场以及厂架修，下面进行详细的阐述。第一，停车场包括车辆的日常运营与维修，设备的保养，战地面积与建筑面积都较小。第二，定修段包括车辆的定修以及日常检查维护，运用清扫等功能，需要根据全线的规模设置维修中心总库，需要较大的占地面积。由于地铁车辆检修是对辅助机组，电器设备等进行针对性修理，检修内容简单，周期较短，设备投资低，检修车数量多，因此，会增加运营成本，还会为运营组织和计划带来不便，需要设置车辆的定修设施，设计定修段，确保维修效果与质量。第三，厂架修段。厂架修段主要指厂修，定修，架修以及月检，清扫等，不仅功能较多，还包括综合维修中心、培训中心等，占地规模最大，发挥着重要的作用，是地铁车辆段中的重要组成部分，直接关系到检修质量，关系到检修设备的利用率[2]。 二、地铁车辆段的设计基础 根据相关规定，地铁车辆段的设计应有线网规划中统筹安排，需要明确各车辆段在现网中的重要作用，明确其地位与分工，在每条运营线路中都设计一处车辆段，在有条件的情况下，也可以两条线合建一处车辆段，除此之外，还需要进行功能定位，在落实需求后在研究总体方案内容，做好方案设计工作。注重车辆段内的主要作业内容以及建设规模是地铁车辆段设计的基础，需要注意以下内容，第一，在设计过程中，需要明确各个地铁车辆段的功能，根据功能进行设计，确保功能的顺利实施。例如，列检的主要检修内容就是检测车辆走行部分的转向架以及制动系统，查看是否存在问题与故障，并及时排除问题与故障。月检的主要检修内容时对车辆的车体，牵引电机，电器，蓄电池等制动系统空间进行测试与重点技术检查，需要更换易损件，并对蓄电池进行更换与补充。第二，掌握设计资料，进行设计分析，有效进行总体设计，加强设计效果[3]。在进行地铁车辆段设计时，需要进行实地考察，对车辆段的分布，车辆段的功能设计，位置，大小等进行设计，确保设计的有效性，发挥其重要作用。 三、地铁车辆段的设计流程 地铁车辆段的设计流程主要包括六大点内容，第一，出入线。为连接车辆段与正线的线路，需要计算并进行设计，确定是设计单线还是双线，目前，一般车辆段均设计两条出入线，利用双线的优势，减少对正线作业的干扰，利用立交接轨的方式发挥其重要作用。第二，洗车线，洗车线一般分为两种形式，分别是贯通式与尽端式，其中贯通式具有显著的优势，不仅设置使用方便，还可以满足一列车的长度，做好地铁车辆的清洗工作，确保洗车工作的顺利开展。第三，停车列检线，一般线路都包括了停车与列检的功能，通常设置在同一库内，每条线路需要设置一个检查坑，以便做好列检作用。第四，检修作业线。检修作业线是地铁车辆设计中的核心环节，发挥着重要的作用，通过检修作业线设计，可以有效开展月检，架修，定修等工作，通过多列位设置，可以按照要求，设计检查坑，以便进行有效的检查，提高检查质量。第五，试车线，列车在定修，大修之后，为保证故障全部解除，需要进行试车，在线路上进行动态试验，检验列车维修后不同速度下的行驶情况，以便检查检修效果，方便列车试验，满足列车运营要求，保证列车运行的安全性以及可靠性。 四、处理设计接口问题 在地铁车辆段设计过程中，处理好设计接口问题十分重要，是地铁车辆段不容忽视的问题，处理设计接口问题，直接关系到车辆运行以及居民生活，牵涉内容较广，包括水文，规划，地质，交通，供电，消防，给排水等诸多方面内容，是保证设计质量的关键。处理设计接口需要注意以下几点，第一，注重外部接口，需要在车辆段的设计过程中，稳定市政接口，明确市政工程的施工，结合实地情况，在与给排水，供电，道路，天然气等工程相结合的情况下进行精妙的设计，保证设计质量，以免引起工程变更，造成不必要的损失[4]。第二，注重内部接口问题，车辆段设计涉及的专业较多，需要各专业间的密切配合，在实际设计工作中，那怒道较大，也极易出现问题，为解决问题，保证设计质量，必须注重接口工作的开展，做好施工交底工作，有效设计管线等，通过以上措施，才可以发挥其重要作用，有效进

地铁车站动力及照明设计

地铁车站动力及照明设计 摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型 的技术要求。 关键词：地铁车站动力照明阻燃电缆 1动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220乂交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给643系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给3八3留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2负荷分类及技术耍求 根据〈地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。（注：变电所为两路10^电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。） 三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器

以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3动力配电设计 3. 1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔1000!设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量 Sl5kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封 防水，外壳防护1?65? 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3. 2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电耍求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由3八3微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4照明配电设计 4. 1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下

地铁站动力照明系统研究

地铁站动力照明系统研究 发表时间：2018-11-02T11:43:01.367Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：周宇凡[导读] 轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。 摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统 引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。我国从改革开放以来，大力建设地铁。由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。 1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。图1所示为地铁站供电系统结构图。通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。 2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。 3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。施工难点：需要项目负责人具备较强的协调能力，工程涉及不同机电专业的安装，因此协调工作将是本工程成败的关键。施工的重点：各个阶段不同系统的调试。 3.2 动力配电方案在降压变电站安装两个电源变压器，为整个电站的所有电力和照明电气设备以及两端的每一半供电。降压变电站的低压侧采用单母线断路器部分。在正常运行期间，低压母线断路器断开连接，两个电源同时工作，每个电源负载总量的50％。当一个电路发生故障时，手动或自动切断三段负载，关闭母线断路器，并使用另一个变压器为公司的主负载供电。从变压器二次侧到电气设备的低压配电一般不超过三个等级。重要负载或大容量功耗的集中式设备采用径向配电。中小容量电力设备应采用集群式配电。集中功率点，小容量的二次电力设备可采用链式配电。防火等防灾电气设备应使用变电站变电站出口专用的供电电路。1）通风和空调设备：在车站左右两端的集中空调，通风和空调设施上设有中央控制的电控室，环境控制设备按负荷水平分布。每个中央控制室都配备了特殊的消防总线和I，II负载总线和一个III负载总线。前两种负载母线分别与变电站两个低压母线段的一个电源连接，采用单母线非分段连接方式。这两个电源通过自动切换装置在主和备用模式下运行。II类和III类负载母线电源由变电站电源供电，并且单总线不用于分段布线类型。冷水机组配套设备由环境控制的室内三级负载总线供电。不同的冷水机组由降压变电站各自的母线供电至自己的电控箱，同一套冷水机组及相关设备从降压变电站的同一低压母线输出。通风和空调系统各种阀门由配电控制的低压室专用配电柜或最近的配电箱分配控制。2）给排水设备：给排水设备由降压变电站或低压配电室按负荷水平分配。3）弱电系统：综合监控系统（ISCS），自动收费系统（AFC），屏蔽门系统（PED），环境和设备监控系统（BAS），乘客信息系统（PIS），门禁系统（ACS），通讯系统的电力负载如信号，办公自动化设备等采用集中式UPS配电，其他弱电系统由各系统设置分散UPS。UPS电源连接到降压变电站的两个低压母线。4）间隔动力设备：区间风机，间歇主排水泵，间歇雨水泵为一级负荷。电源分别由降压变电站的两个低压母线连接，并在终端配电箱处自动切换。5）商业电力：商业电力是独立的，并单独测量。建立一个专用配电箱供商业使用，它由一个降压变电站的单电源供电。6）维护和其他电源：在车站大厅平台公共区域，机房走廊，出入口通道等适当位置安装插座箱或插座，用于维护和清洁机等。车站变电站，车站控制室，机房配备维护电源箱；管理和设备室内设有适当数量的办公室插座；每隔100m设置一个维护电源箱，维护电源箱位于该站相邻的两个半区。 3.3 照明配电方案照明配电室设在车站大厅和车站台两端，负责车站大厅，车站台，出入口，人行通道，风管，设备管理室的照明配电和控制。每个照明配电室都安装了EPS应急照明系统。每个照明配电室以车站平台中心线为界，负责左右两端和邻近一半的照明负荷和应急照明负荷。每个站负责车站左右端和相邻半段的应急照明负荷。照明分为车站平台，照明，应急照明，广告照明，入口照明，辅助室照明，疏散指示照明，安全电压照明，间隔工作照明和间隔应急照明等公共区域。1）车站大厅和平台公共区域的照明电源分别由降压变电站的两条低压母线分别引入同一区域照明配电室的各种照明配电箱。每个电源都有50％的灯和灯，每个都是交叉的。电源，均匀排列。2）车站应急照明，间隔应急照明和疏散指示照明由车站EPS电源供电，供电时间≥1.5h。应急配电电路具有针对火灾报警系统的应急照明的功能。3）广告照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。4）辅助室照明设有普通照明和备用照明。5）为变电站电缆，平台板和高度小于1.8米的电缆通道提供安全电压照明。干燥的地方是36V，潮湿的地方是24V。6）间隔工作照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。间隔工作照明和应急照明灯具按1：1比例排列。7）变电站配备独立的照明配电系统。正常的照明功率从变电站的交流电网中提取，应急照明来自相邻的EPS电源柜。 4 结语